吉翔股份回应殴打事件:有视频为证 被打者理亏在先

2019-10-20 14:51:11|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签邯北啡:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源盟:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑淘燎恒:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫卞,分享至朋友圈或给您的好友螺,不会用禾祟?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签凸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源痴需:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑绥酚:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫扳梦颓,分享至朋友圈或给您的好友胖和腥,不会用镶?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签葡:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源炮沉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑首存:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫刨鳖,分享至朋友圈或给您的好友处,不会用坑?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签奸宽:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术耙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舍藏、锁紧搓嫂。    与会专家认为比酚空,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求世矛贰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锭、热稳定蹿、无热管理循环市扑牵、热冲击循环冀、被动传播电阻)淑,电性测试(短路菜欧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刮府、掉落币纲、穿刺卜尺、翻滚铰、浸入贿、压碎)的安全要求刑。但是脆欢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敦。安全无止境谩,提高电动汽车安全性拧仓,还需要国家吉、科研机构鲁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蹈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碧,也曾不断出现事故枫拱,遇到挫折是任何事情发展的规律闯瓶羡。因此适,对于各类事故慰坑呵,电动汽车各产业链不应止步不前妮勃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足入兽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铝琼蛾,要让安全成为满足一切功能的首要条件车封帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭细担:李芳" "   上海车展开幕前一天驹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苯钉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌检居?北京现代副总经理辆窗详、销售本部副本部长吴周涛表示曹,目前北京现代47%的客户是80后和90后婚甘被,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凯缄。“他们对于服务有着完全不同的需求矢娘却。比如服务要定制化佬美透,手段要智能化妈、科技化廷叭。同时弥脯褪,还要预见到他们的需求并满足史汰。”    如果说此前钾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吗抚魄,是厂家产能的竞争罕卞苍,那么未来则是客户的竞争罐理曝。因此谩倾描,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”椭捂。“意思就是享受你还没有想到的服务侮竿。”吴周涛如此解释石韦湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢椒湾?据了解杯详悄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捞日,升级为对客户用车生态的全面服务无风挥,基于互联网科技的进步青桃,先于消费者预见需求雷密壕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”错卵擅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谁、智能珊、共享激奴,以及个性化定制的智慧服务体验卵传。    具体来看婆侨,北京现代将率先整合官网乒枷灵、呼叫中心碧、4S店透明车间碍、服务App先镀德、娱乐灸、地图烫辉牧、语音控制撕瘸欠、智能搜索等服务功能炉漠,并将其聚合到车机上寞闯,成为用户的车载生活服务平台撵掳潍。它就像一艘移动的生活航母绞,无论是餐饮评、娱乐梳、购物的生活需求墙牵璃,还是维修膛、保养的汽车服务抒偶,都将以车为桥梁淘闭,实现信息互通擞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务箱,还能够通过在线直播的方式皑蔼,对接车搽沉、检测量疟、派工氛磷脖、维修潦、洗车算典、交车等服务的全程进行智能监控蹿,实现人车分离式的售后服务么虐,把客户彻底从4S店里解放出来雹婪彻,为他们创造更多自由生活的空间敖。    值得一提的是社缚胆,在“汽车共享”大火的当下可刹缴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务览缉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者段赋扣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啼矩迹。“如果只有5%参加到共享汽车当中慷廷,那也有40万辆的规模谦弯,这是目前任何第三方平台都实现不了的尚冠。”陈静表示漏撬假,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蚊、售后代步车固、公务用车也会参与进来鲜撇内。“我们希望融入大潮化存趟,积极参与这种尝试嘘惜。”    除了全新服务品牌的发布珐解涧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涩渴遁。据了解禄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上师,通过平直且富有张力的线条椽郡,充满力量感的车身轮廓瓜勒甩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纹喇耐。同时胖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机彩慌冒,匹配7速双离合变速箱砂扑棱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浓僻。    “新一代ix35上市之后爬缅,北京现代有全新胜达鲸、全新途胜惊、新一代ix35操幕薯、ix25四款SUV产品话掠。通过这样的产品布局途菏杰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势靛。”吴周涛介绍说噬家隙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拴琴镁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妨话剿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点救氯古,本届车展除了新一代ix35伯尘详,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凛尾。新车延续流体雕塑2.0设计风格祁奥官,对进气格栅厢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缉,以DAW驾驶员注意力警示缕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睹,为消费者带来更安全的驾驶体验钮略昂。    除了两款新车外吕,北京现代还设置了技术展示区恢吨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诵椽督。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剿蚂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天释、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恃祥侨。    2016年绷嗡淌,北京现代实现产销114万辆托,超额完成目标九蒙痢,保持了行业第四的市场地位票完施。今年北京现代即将迎来成立15周年类箩鸡,也是北京现代从800万用户基疵佣铡,迈向千万用户级别的重要一年颧能按。业内人士分析失噶,在后百万辆时代到来之时涸沁冈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剖煽忌,也在不断践行本土化政策椿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽溃贪:李芳" "  5月10日琳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点晚怀弗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梗看,人们的关注度更高习挪。在今天柔四,汽车产业主管部门官荚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奸桥眉,其中指出怜:“中国企业淮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鸡寿艘。   目前在中国汽车领域烈兢,舆论将中国品牌分为三类链硅,一种是例如长安雀立贿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捻恨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锌厘芒,而且成果显著勉就,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”姬蒜,这些企业通过内部的改革僧莱兜,已经形成了正确的发展思路盖,尽管在终端销量上尚未展现成果浦擦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”叭少,始终有一种“捞一把就走”的心态烯礁拘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型突啥,在市场赚取短期的效益戏姐。   苗圩在撰文中指出被焦违:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力变腾垫。企业投入资源挡彤卑,通过设计开发揉烫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凶,包括物质价值和精神价值坎狄抄。但是毫怀沁,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛾俺抒,才能完成“惊险的跳跃”介匪,成为企业的收益从。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蹭盾谰,中国汽车很兴奋板即皮,但正如苗圩在文章中强调烽崇,品牌建设是长期而艰巨的任务谐举,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氏超。这同样是中国汽车品牌需要思考的间。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巷,通过仔细研读顷,将其中核心思想与观点标明蝎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知牛蝗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窝崇享,党中央人廖、国务院就振兴实体经济敝闹搭、做大做强制造业做出一系列重大部署售萍策,对加快质量品牌建设提出明确要求钳丧。习近平总书记强调投惨木,“推动中国制造向中国创造转变沸、中国速度向中国质量转变闻、中国产品向中国品牌转变”并。   2016年挛馅,国务院部署了消费品“三品”专项行动糙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肺系,提高有效供给质量谰强,满足人民群众消费升级需要的战略抓手癸式饭。   近日扔,国务院同意设立“中国品牌日”檀动,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用醚,体现了全社会对中国品牌的期望苛,为建设制造强国指明了努力方向赊。      一秆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怠簧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盟系徘,代表着国家的信誉和形象版。品牌发展是一国由大变强的必由之路疚魂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怂肆。   品牌建设助力制造强国战略娇姥。 我国是名副其实的制造大国乱静,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务龟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犀嗽,产业转型升级势在必行埔,迫切需要加快新旧动能转换糜票,培育面向产业中高端的竞争新优势午。经济发展规律写苦似、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明句技,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酬颇播。   品牌建设推动供需结构升级结疟辣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鼓,重点任务是提升供给体系质量琶跑,提高供给结构对需求结构的适应性叹忻。品牌是连接供给与需求的纽带讳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置规,引导需求侧消费升级修烘,提高供需两侧对接的效率节桐疆。   品牌建设促进实体经济振兴晨耪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敛。企业投入资源睫浪踢,通过设计开发妙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值天靡魏,包括物质价值和精神价值惶港识。但是堕缉袄,这个价值需要在市场交换中转化为货币灌刃儡,才能完成“惊险的跳跃”介,成为企业的收益肯颇。能不能跳得高烩理罐、跳得远星暇蒙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诺。品牌是价值和信誉的载体弹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驾温蔬。      二互、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脯,科学地阐明了创新稿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缎。从品牌建设的角度看篮独垢,品牌需要“中国创造”箩枚韶,没有创新人,品牌就没有差异化的魅力巧。品牌需要“中国质量”奶踩,没有高质量墙柏,品牌就丧失了价值的基础凭碧。 近年来戳浅,面对国内外严峻复杂的经济形势疏刚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央岁剩、国务院重大决策部署客老,认真研究我国工业发展的阶段和特点郸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扇。   把握规律铜撂娠,找准抓手拧。要坚持质量品牌工作整体推进娶黄,引导企业在设计开发梅说海、生产制造和营销服务的全过程建立全员料放、全方位的质量管理体系退释甩、诚信体系和品牌培育管理体系视拌始,以培育有竞争力的品牌为标志刨推,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酪袄。   积极履职铃冠,统筹部署爬。2011年信味惊,工业和信息化部会同发展改革委倡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》譬了绊,进一步推进品牌建设闻。2015年史芍讼,推动出台了《中国制造2025》龚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一萝吹。去年慌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钨熊储,部署了全产业链质量品牌协同行动锑、优势和战略产业质量品牌护航行动称翱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动空吗。   持之以恒醇龋,扎实推进锯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谷氮。   经过多年的不懈努力缸晃,我国品牌建设工作进展顺利暇滑涤,取得了初步成效夹木。目前累播呛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点灌锻苏,涌现出251家示范企业鞋虫。根据对示范企业的调查水粉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%份祥弯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舞,企业经营的质量和效益得到明显改善冲。同时鲤呕码,重点消费品的定制化挞、中高端产品供给比重显著提升掂橙,定制化服装消费增速超过30%纱合,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窖裂褂。      三方、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务认,需要社会各界齐抓共管藤,合力推进囊遍。下一步萄怀钵,工业和信息化部将发挥行业优势铺粟,深化推进品牌建设绍策,加强与有关部门密切合作耐钳访,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境甭,努力开创工业品牌建设的新局面煽咳。   坚持企业主体懈峰怀,增强品牌培育能力蒂竞沙。 引导企业增强质量品牌意识匆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鲜。坚持试点先行弯膏布、示范引领奋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设珊侠,促进企业品牌与区域品牌互动发展控剂。加快制定品牌管理体系标准底枪寇,组织贯标推广魄蜜啤。加强质量品牌宣传避,弘扬精益求精的工匠精神桶宦烩,扩大自主品牌社会影响齐棘识,激发企业培育品牌的内生动力通逢雹。   落实质量为先呛蛊貌,加大支持引导力度念。 贯彻实施《中国制造2025》伍,落实质量为先的基本方针采替,加快推进质量品牌提升行动问斯己。发挥制造业创新中心建设糕阜、智能制造攻、工业强基等重大工程的支持作用晨怂,引导企业加快工业化与信息化深度融合哺汀飘,运用“互联网+”凡湍诉、大数据等新一代信息技术枷哼阂,把握智能制造瓶路胃、绿色制造肮力逼、柔性制造等产业和技术发展方向苏模,加快培育自主品牌碱狈。   鼓励创新设计爽,丰富品牌差异化定位心。 完善制造业创新体系请吵,加强关键核心技术研发般度,推进企业技术中心建设潮丸。在重点领域推广应用以绿色席、智能黎卿盼、协同为特征的先进设计技术娃舞绢。建设具有世界影响力的创新设计集群次滦,培育一批专业化的工业设计企业扭废,鼓励代工企业建立研究设计中心凭,加快培育自主品牌俱丛。   实施重点行动疥恫疆,促进关键领域发展艾。 落实消费品“三品”专项行动傅惩,支持消费品工业向智能羡授、绿色感、柔性和高效制造发展哄。增加中高端消费品供给螺殊,促进产品向高性价比优势转变敖。大力发展智能痹丰、健康消费品涸,支持发展民族特色消费品热。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碗戒猾,加强产业市场研究和需求预测筒径,科学规划产业布局彼浅履、供给定位和品种结构彻庙。 实施中国品牌“走出去”行动貉京,贯彻落实国家“一带一路”战略潜,推进国际品牌共建共享刻困闭。   完善公共服务势,支持质量品牌进步穆。 建设质量品牌专业化服务平台涉,依托中小企业服务体系釜,提升服务平台的质量品牌服务能力避。构建质量品牌信息共享平台捆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抬。完善知识与人才开放共享平台且,依托企业经营管理人才素质提升疥冒、专业技术人员知识更新等工程炯较昧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员法颈申。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惜,促进科技创新恫从屯、成果转化和推广应用固。   加强技术保障腻败,夯实质量品牌基础悼。 完善产业标准枷老、产业计量箩班考、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设些茎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凰,推动质量升级柏顾。引导企业增强研发创新和系统集成能力混海赡,创新制造方式和服务业态弘廷,发展定制化生产受锌叙,满足个性化需求钢斜。鼓励企业发展现代销售体系瞪屁舶,在品牌传播寥、顾客体验和销售模式等方面创新发展僵蛇讲。   设立“中国品牌日”莆,大力宣传知名自主品牌 宏溺篮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新攀担、质量精良铺独、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值播淖咯。品牌建设是长期而艰巨的任务累,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讽,以新理念引领新发展巧报,持之以恒地不懈努力砍稻,共同推进中国品牌迈入新时代高氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁落磊:李芳" "   5月5日处攘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开父型焙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蕊恍鲁、董事长李斌就中国汽车升级之道磋弦、互联网企业造车辽酵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论库。    近两年互联网造车企业纷纷入局喉,被称为“新造车运动”疆互。徐和谊开玩笑说姑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心火。”他说钩辛:“我从传统汽车的角度看校,就是不服!”徐和谊解释道谦锚,李斌做到的他也能做到环喷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇思哀廖。    徐和谊认为缕,最难的不是做产品摹交辞,而是做品牌悄,尤其是国有企业体制下做品牌吧为迪。建立确捶、培育一个品牌柿风,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暇肮盼。他举例说都巍势,蔚来汽车在东方广场建体验店孙绍,那叫“烧钱”陌,国有企业就不能这样“烧钱”骇。但品牌打造的初级阶段褂氦,该烧的钱还是必须烧的辅福。这就引申出国内传统汽车行业烘赔,必须加快加大国企的改革步伐蓟酮,从发展角度肯赦竿、竞争角度眷崇悔,必须改革闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务洗慨,希望未来产品不光是一个出行工具伎唬,而是一个用车的体验平台拓廷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口癌媒,而是看到与用户交流的新机会说宽骆。从互联网清惫、移动互联网秽、移动社交发展趋势看潍捷团,与用户关系会让汽车发生深度变化孤,体验会变得更加重要瑞甲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娃,新车企应该走什么样的路尼,徐和谊认为刷,条条大路通罗马措牢,但是路和路是有区别的片酿。他认为全世界只有中国能做到一件事徊僵底:传统车企和新生力量深入融合天尝市、发挥各自优势煌辞驶,结合起来倡踞骑,这条路可能全球谁也做不到奉女啃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嚎捻。徐和谊透露贤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作顶开吞,很可能这轮竞争伍,十三五末辑,再过2至3年浩蓉,肯定会出一个比较好的结果论及。”    李斌也认为滑爆瞳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嫉俱,这跟传统燃油车情况不太一样缚毫汤。他干脆表示辜旧,国外品牌在中国是没戏的现,因为智能汽车需要本地化的数据舅澜伤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快必。蔚来汽车在三电售、智能电动乘曹疾、包括制造方面都跟其他企业合作椿丢埃。李斌强调始:“我们是很尊重制造这件事的专业性凸莫。”谈到合作忙星蹋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夕:“我们的南京工厂投入十几个亿寺承,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓢拾贬,不是简单的代工谐恨淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕麻:李芳" "   据雅虎网站报道谢宪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示回煎卢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现湃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称派柿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扒娜充,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萍偷疏。”    他指出坝想裴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现界。尽管我认为这可能还有很长的路要走辨仟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况程标。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为财,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畏郎归,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堪太掇。    当前晾,特斯拉碧局、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术欺虱世。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中轻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涣陀年,并将其带到了Uber版搽诽。    去年狙羌稻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中马竟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑价妻。特斯拉CEO马斯克表示桑桃硅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”段。    马斯克认为委龟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见僵宋础。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剖,要远多于因人为失误导致的事故屋磐拿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闺儡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辩卡。    他表示犯科:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拴不糕,那将是一件非撑瓢猓好的事情孺。但对于汽车保险公司来说滦,这不是件好事添啤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黄捎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寞莆:“我觉得这种影响很明显缕僵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧态倦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抢剂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度五喀程,全面祷极、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逛荡亮,阐明了个人观点漓霸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勒拣、客观的看法狮降。    报告摘要韩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腥勉、导入期搞、快速发展期与成熟期四个阶段既。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旱耗抨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厕读练,很值得我们借鉴赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败光卸。如果不加重视菩固,终会酝成大祸温。    *韩国的电池产业腹构袱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战殴娜,我们必须面对这个挑战霖评。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作券掂,它会带动未来汽车消费新的革命吝碉。    *任何事物都有两面性奋匹,政策也是这样蛾链匈。补贴强度不足靡滦恨,难以起到激励效果馆叭,补贴强度大了脐梁,难免产生对技术发展的不良影响怀串,也包括少数人铤而走险骗取补贴舱咳呐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一活熔碑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展列恒妨,从国家科技项目立项至今已经接近20年扑,可以说产业发展已处于世界前列瓷渡溉。2016年开堂辛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车公,累计销售95.5万辆屡,取得了令世人瞩目的成绩璃咀。有些专家认为萍乓穆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毫,我的看法不是这样淘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眠儡褥、导入期叫弊、快速发展期与成熟期四个阶段推鸵迁。导入期也称培育期挥新,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饭哆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筒楼房,当时就有舆论认为嚎,我国新能源汽车驶入快速道抠脸,进入了快速发展期矛岛惨。然而到了2016年便回落下来挠的噬。现在分析起来娄藉腥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联罐,造成了数据中存在一定的水分扔台。随着国家对骗补行为的查处旅,今年的数据逐渐回归正常偿班。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耿戮,有可能会得到一些错误的判断输,导致过于乐观的结论病。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绩渤犁,除了观察数据的趋势外农,更重要的是看产业发展的推动力纬,是国家政策为主还是市场为主剐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盟抵,补贴政策还不能取消岁倡,基础设施还很不完善片,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仙,产业链还不够强壮与完善攀洪插,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高忻嫂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨士,工作量很大瞥坎焙,切不可放松努力缮胆,让已经启动起来的产业发展放缓下来躬笺。    依目前的政策设计菱苔感,我国将于2021年取消补贴扭,代之以环境尸、能源为因素的常态鼓励政策镣负霞。也就是把2021年设为一个转折点份回,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腻。期望实现年销售量达到二拌孩、三百万辆以上母迷,能够占到汽车总销售量5%到10%酪跺蝎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朴虑必。    二傻、如何看待新能源汽车的碳排放标?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策署。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痘。我认为许多人有这样的疑问是正常的都,因为至今还没有一个权威的科学数据赁吹臣,来告知公众电动汽车的排放是多少投沸锰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凄履赐。    电动汽车行驶过程是零排放乏,这点没有疑问统。但发电过程是有排放的澄取缝,不但有二氧化碳排放必,还有导致PM2.5的有害气体排放酶请。所以简单说电动汽车是清洁的尉取躺,是不能令人信服的父,需要拿出数据来杀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪韬纾款的新闻报道舍救,受到一些启发琼讨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捎塘卵,即“碳排放因子”湘。根据新加坡的实际情况馅齐豢,标明每消耗1度电磋纳块,就要造成500克的二氧化碳排放忌倪烩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升违培稠,即每消耗1升燃油苇,就要产生3000克二氧化碳排放测还。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沽。由于特斯拉的车重浩抗,耗电量高呜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值匹鞋,尤其是在夏天开空调的情况下琼,百公里电耗有可能到40度雄蔬,因此被钒模款苟菩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粕从,很值得我们借鉴烷甸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瓦慨碾,据我了解定性的结论比较一致脱赦,定量的结果存在不小差异砂潍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毛寒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芒嫡筷,其清洁技术水平也有很大差异孩噬酚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穗箩任,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芜岗迟,发布我国的“排放因子”权威数据抛某,并定期予以更新浮猾祥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哪饱。    比较我国和新加坡的发电情况维昏,新加坡百分之百都是石化能源发电嫡率,而我国的发电能源结构里筹废踩,石化能源约占70%郡星峡,可再生能源等非石化能源约占30%校。全国平均来说砰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乐肺眠。而且按照现在国家电网的规划来看洼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颈,我们发电的能源结构会越来越清洁冀铰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”祈,来估算一下电动汽车的碳排放究。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吻,可以算出其碳排放为100克/公里琼菇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稍嘎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里水宦。可以看出一般情况下效枢蓬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车放醋笑。但是如果电动汽车过重排惰茶,电耗很高金淮镣,就不能算是低碳产品玩尺,甚至不如先进的混合动力汽车酬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拢,但是我们可以认为铺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哺,耗电越多舍,造成的PM2.5有害气体也越多喜。因此虾串始,从治理大气环境考虑氏薪,我们的政策应该鼓励低电耗产品察,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鲸擦。    三潮芥咀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瑰鼓敞?    这个答案是肯定的氮狄。我做过一个简单的计算衬,即使到2030年娥嗣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候授戒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戊洛歧。由于大部分电动汽车会在夜间充电临胳,可以利用电网的低谷电时段来充电痕牟。目前我得知的峰谷差是20%到30%蠕的捻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疆,不但不会给电网增加负荷秀畦行,反而可以帮助电网储电蚊茸恃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坦,在白天电价较高时段将电售回电网抠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统商溃醒,这个系统包括了屋顶的光伏发电龚未沛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈点。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挽蓝,采用分时段电价付。当然极锹彤,对于需要白天时段充电的一些领域蠕危膳,如快充公交匙肥监、出租车与物流车等叼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秤乌。    四似啃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炯柯本。现在出现的火灾问题比较多孺匪,所幸还没有造成集体伤亡肋,但是已经给我们发出严重警告深,如果不加重视剑复,终会酝成大祸眷垛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位糙蛋炒。    电动汽车的安全要以预防为主势昧,要从产品的设计做起适,然后是生产过程的严格控制凯,不能将未经严格考核的产品投入销售痞抚。电池的比能量越高邻床,发生火灾时的危险性越大缎驰曝,因此要求有更高的安全性技术丛卡讨,试验考核应该更加严格搜怪蹿。尤其喉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎畦撇敢,因为客车上乘客数量多蛙,一旦出现火灾逃生难度大惰氛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晨肉烈,为满足新的标准增加成本是必要的贝。对于纯电动客车胸精,我倾向于采用较低能量密度的快充电池遣拼率,既安全又经济杭膳瓷。    说一下安全监控网络红。我认为重在实效寝。我在几个火灾事例中了解到牵,火灾发生前其监控网已显示警告信息阂汕,但未引起关注与采取措施桥链,说明安全责任不清棠锚,监控网站流于形式癌沸,主要是供参观用估恋芒。    五屯鞠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掀秋,大家都知道镐,韩国的电池产业虱钵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗜敦,我们必须面对这个挑战挠等娥。目前有一些原因狗耻虱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柑,也给了国内电池领域一点时间溪。但是庙撂,如果我们自己不努力节懒,最终经不起国际电池产业的冲击皋,我们将会面临严峻的问题芒唇胜。    我国动力电池产业发展很快山,一批创新意识强的企业正在快速成长诡串写,为我国新能源汽车发展提供了重要支持防泼。但是总体来说瓦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骚,产品的质量水平不高阶,投资过于分散蹋裁,到处建设低水平的小规模电池工厂奇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摄,缺乏战略眼光抬惶。这些问题需要引起我们重视与思考贝匹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夕焙,没有一个强大的中国动力电池产业勺蜕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慈率缅,实现汽车强国的梦想又是一句空话寝千诽。    化学电池是一个非常老的传统产品漆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剩酗,形成了动力电池百花齐放的创新局面惺噶茧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乃班手,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仇。因此遂,谁能够掌握创新的主动权嗓鲍,谁就有可能掌握未来电池的命运幌讲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局防,但是企业是实现创新的主体坪抗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澎,能够挑起这个历史重任襄,把更多的注意力放在创新技术上面赡懊抢。    去年参观宁德时代电池工厂时令,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铣,给我留下深刻印象诞磷。图的中央标明安全性始终是核心圣皋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皖看达、功率密度惧、寿命与成本签。在实现高能量密度的同时暮皑,要实现快充性能滩地,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念将,向1万次20年迈进盼,彻底解除人们对电池可靠性陈扮磐、耐久性的不信任苦负,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下们酣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车线缔,结束燃油车的历史羡讹腺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掳癸,成为中国动力电池的创新巨人桑静奠。    我对我国电池产品质量做过一些调研建绍,认为抖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暴。就电池单体成品质量控制方式佃取刹,目前还有采用筛选的落后方法固享耿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劳。这表明困绿趟,产品的质量水平低劣巫,即使交货的产品数据是在合同范围内似,这些产品在使用中性能很快就会变差铂,寿命很短栋辉。    目前岔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法崔娠韩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睡椿,但这也并未在本质上提高一致性囱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暇杜,不需要分讯讣嵛骸,标明这些产品内在质量是优良的捆碌燎。用汽车工业对零部件的质量要求就是距图,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”模。恐怕多数企业都达不到现粪,就这一点而言绒潭闺,我们与日韩企业就有明显差距堕沉虽。    面对严峻的国际竞争静阜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绰肠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙但,再吃不掌握核心零部件技术的苦撇涡。我们看到国外整车厂来到中国时屁菠骸,都要把自己的供应链带进来妮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绘骨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任莱抱。我建议政府鄙曝首、协会翅荚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程季。    六讥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宦啸千。它会带动未来汽车消费新的革命乾,有助于解决城市的拥堵帘副论、停车难博、环境污染等问题乡爆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率并律,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酿控莎,是未来汽车应用一个非吵好的发展方向龚氯宪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惶位。    由于共享租车提高了车辆利用率诧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸憬巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鼻。又因为主要用于短途使用涣,大大降低对续驶里程的需求洼胳。从社会效益考虑涕魄,减少了空驶行程结,意味着减少能耗与排放蛔底写,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间半,缓解停车难的问题碱辜敞。    现在试,很多城市都在做分时租赁甲,但有的并不是典型的分时租赁无侨。A点借钞蹭、A点还臂菱,规模小的例子不少烘凛剿。例如有的大学有几十台车在那里虹,学生租了这个车出去办事儿孪攫卵,回来时归还校园原处嘲。这种模式也是一种共享誊,但不是典型的分时租赁范。只有实现A点借X点还劲李、并具有一定规模适、使用起来非常方便魏胃肚,才可以算是真正意义上的分时租赁宫从凸。    除此之外封,分时租赁还有一个评价指标返,就是车辆的运行率黎皋拐,即车辆有多少时间在外面跑铂翰武、跑的时间和停的时间的比例申。我考察过芜湖市易开租车淖秃,我认为是很典型的分时租赁擂棠。从数量上看蒜刃缅,芜湖已经有两三百个站点驶,三四千台车镐强,具备一定的规模;从模式上看四,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淳蜡疥、X点还多兔。从车辆运行率来看殊贬,芜湖做到了80%恕共。    此外吠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戎,规模也达到2000多辆沉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池傻恨捆,很有创新特色题,也有一定规模晌攘汇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冗略,认为大约需要1辆/1000人口绒,或5辆/平方公里的密度碘,才能够保证顾客较满意的租车成功率凹入催。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剧,其租金仅是普通出租车的1/3屏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掳蜕截。    作为共享租车的车型玛,以高可靠性苯巾氮、低成本版,微型车更为适宜高猫。共享租车要应用车联网技术亮怕汲,建立完善的方便于客户的使用体系瑟辉,实现手机注册眯、约车悍尉关、开车瓣深甲、交车跨貉椒、付费以及安全监控等拱铜苦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芯。我认为场顿淀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腥浇。为了方便客户棠禄波,建立全国统一的注册收费系统十分必要火溉。    七态、补贴退坡后卑廓茄,新能源汽车是否还能发展呛?    从今年开始宪极毁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡零淖寡。现在行业里有一些不同的声音呈,认为新能源汽车本身就是错误的事情些,它的发展依赖于补贴谭猜,补贴拿掉以后腻,新能源汽车产业就会死掉布史队。我不赞成这样的消极看法漏。    首先在电动汽车本身的技术上为,我们要有信心泊瓮停。随着电池能量密度的提高皋隆,到2020年屎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上努,规模化生产使电池的成本大幅度下降空库。从这几年市场反映看表千,很多消费者开始喜欢电动车了潭刻,他们觉得电动车很安静涤及胳、很干净娶渡檀,如果自己家有充电桩世槽逼,使用起来很方便修捅瘸。目前钠殿,面对全国大面积的雾霾形势秸纽贾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烫绦车,促进了电动汽车销售量的持续增长蓖肖泊,在不久的将来佰盎牛,电动汽车将大量取代燃油汽车姥尸泥。    我国在新能源汽车产业取得的进展忙铃,很大程度归功于国家的鼓励政策毁铅替。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刷瓷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用琼衰鞘。但任何事物都有两面性趁的探,政策也是这样嗅令。补贴强度不足淖臼,难以起到激励效果架毙衅,补贴强度大了楔享,难免产生对技术发展的不良影响姬寺唱,也包括少数人铤而走险骗取补贴笛垛卞。这些就是事物的复杂性窃亩穗,不足为奇陛。因为产生一些问题谩,就否定补贴政策是很不客观的搭醚将。正确的做法是适时适度调整政策础朝,逐步实现退坡立,制定与能源孩、环保因素相关的长期鼓励政策陕,进一步完善推广工作的其他政策环境愧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采烈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言段乒,销量突飞猛进蒂酸,不仅在中国市场实现了大反转般棵,以每年超过30%的增长率略鼎,连续三年高速增长困,实现反超彭恃,在全球市场上来看酵可柒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陛非。设计之变蜗皇娩,影响如此之深蕉俱腺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汀粗莲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绩,都是如此莲惦芍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镭算,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稗毛。此消彼长粕涩,本来也是市场常态疲才,从长期来看谁都有独领风骚的那几年版董。一代产品往往决定了未来四五年间的表现武奸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胸凉翅,而奔驰则用了进击的改变焕栖握。这导致了市场格局的变化湍厦色。但在今年开始赫嵌,奥迪要采用一种大胆的改变劲滔狡。   在北京车展上衔棘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辜烷傅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品换哦。在采访中齿,马克·莱施特先生表示荣娘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膳寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茄举贝,以奥迪品牌本身的三大支柱璃,即“运动性”幢、“卓越质量”抛蝗细、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石童,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现午瓷。另外谋悄,马克·莱施特表示隙捂绢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逞坊缓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”揣侥疥。   未来剐,奥迪不论A解酣、Q筏牟、R系列颈伴痛,还是电动系列寞甜诚,每一个车型系列都有他们独特的个性肩帆奶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穷搜吃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国渴诞。而且副崇崩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔚尝,在马克·莱施特看来色,除了外观枷勃,在内饰的设计上法媚及,奥迪前进的步伐还会更大刚姐辽。   比如新一代A8埠希矩,大家会看到一个全新的控制理念壬失,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陡蠕,全部操控都是基于触摸屏屁搅彩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泻,这将是一个具有革命性的设计鞠搐。”马克·莱施特表示锣磁。   【访谈】   媒体添铺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戊冒怪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绰?   莱施特趣:中国市场当然是我们最重要的市场之一兑。比如马上要推出的新款奥迪A8偷怠休,我们认为80%的A8都会销往中国剐兼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驹。比如拇扇视,从车的前脸上就有非常明显的体现岛汤,这个框架会做的非常突出缅膊猛,也会大量的运用到合金材料沁牌。A8的设计充分突显地位感和身份感涣临昏。因为我们知道中国的用户凄孝,或者说中国A8的用户群是非诚较钊欤看重自己的地位感和身份感录本,我们对A8的设计充满信心办技丢。   Q2是我们量产车的一个预告谎汐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谋媒。我们想把奥迪的A系列宦纬驴、Q系列仟砍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型殴计。比如胖复,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奴疲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凉,从而更多的彰显每个车型的特点铅。   媒体帕儒申:A3未来会有怎样的改变勘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变郸?   莱施特轿虑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望提贺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型会片。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盟钱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力珊诡、表达力窖。   媒体篓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升告净?未来设计会有哪些改变男鸥?   莱施特隆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱畦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别必。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炉合,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姆婚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解猫创胸。此外呸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刨许粪。   值得一提的是伯孺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酮供唱,完美诠释了驱动理念吐随。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逆肥闯。刚才我说的是外观的设计喂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怜鳖蓝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的没速痘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念松,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豪烷签,而全部操控都是基于触摸屏陕袒姜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溪烦盾,这将是一个具有革命性的设计逃免。   媒体饱撂:面对未来的城市交通更加智能化蹭论歧、互联化攻、自动化的趋势透邓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垛?   莱施特先生量囱憨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翠咯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痛。实际上许,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程栓渤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肃曝光,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶懊颠,还是更多使用自动驾驶滦熟,所以我们设计的基点是用户体验际。   设计开始阶段将先做内部设计戊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后獭忍外,再去考虑外观应该是怎么去搭配砂刃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革枯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程好晚挪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的停涡杀,因为我们真的会目睹铝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革袍。   媒体劳贺操:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗珊瑟狗?   莱施特梅诚化:我们从下一代的奥迪A8开始缚士泌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言校犯干。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念餐。我们要做的是持续的率喂、不断的推进设计语言的发展火差借,每一代的新车型都要再往前走一大步稿玲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拴睫扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业界辨臀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时究,业界开始重新打量双方的合作闭里拉。   如所有行业对热点的追逐一样磐躺,在过去两年中上,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势劲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钠。4月6日闭乱歉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系限呜雇,携手研发并应用车载人工智能技术乡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溺陋,双方将成立一家全新的合资企业低,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谎奠铣。在此次合作中随杭税,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彼笔蛋,用于双方在汽车领域业务的开展悼,为出门问问未来的发展提供支持肛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拎啡秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域牡祭莫,而合资公司背后脸据歌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虱,意味着除了汽车制造商姑次,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份点挟兑。   “1.8亿美元只是一个开始黄试和。选择跟出门问问合作端猎,是大众集团移动出行战略的一部分钒骑涩。”苏伟铭称透,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炕繁,为达成这一目标芬习,已经规划了三大板块玲,共计十二叮、三个项目内防肌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权套。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汕鸥都,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别规罕饭、语义理解技术刻骚熟,面向移动搜索领域的智能手机应用邢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务师。迄今为止境安桃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甲咯、语义分析涡、垂直搜索等核心技术龋纶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景马静,来打造下一代的人机交互方式仇舷欺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瘦和。   “选择出门问问桨厂,是各方面考量的结果狈。如果大家了解的话沏你,其实Google也是出门问问的重要投资企业炕,所以我们与Google也进行了谈判”板。苏伟铭称疮茂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倪。   2015年6月颂灌戌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月善,出门问问被Google投资须。截至目前确规斡,出门问问共计6轮融资仟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发韭。   “此次搽,我们对出门问问进行投资评,不仅仅是出于财务层面的考量境呈,也是一次具有战略意义的投资膘撂。通过本次战略投资泰噬典,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术势圭码。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样关,只是单纯的投资或技术合作委赫,苏伟铭回应称淡彼,“想强调的是廷,我不主张相互供应的关系亮,一定要拥有属于自己的核心技术嫌膜。”   “移动出行领域的合作贾,如果是提供车辆夹楼随,那只是纯粹的商业化的供应需求龄东舍。与出门问问的合作惧撕杀,我们是要进入合作的管理层华,在共同建立的合资公司中力剐惺,双方都有委派监管团队”徒丹。   苏伟铭介绍苹贿侯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持穷碗绅,但更重要的是在人工智能领域的研发庐犀。“如果你与人工智能进行沟通募,沟通得越多酞铝涸,它就越了解你迁局,人工智能研发的目标是迎合客户间,而不是需要客户自己调整来配合诫,所以破,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冀暖亢。   他坦言煞,在人工智能的项目开展上撼叭,有好几种做法鹅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”飞,但这不一定能成功扳图臣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涂刮涪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术熬,且能够很快地将技术实现应用锈踌。”苏伟铭称校仇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枚,来帮忙推进其未来的发展亮哭溃。从这方面的合作来看锈娥粪,双方非常契合饯铰兔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的告嗅。硬件是大众的强项梅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力费渤崔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理厘氰土,而是应该让其独立运营阔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合褂坡。”苏伟铭称捷寂须,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化同。   据介绍烽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刷。基于出门问问领先的语音识别淋荚、自然语言处理肯介、垂直搜索和主动式搜索技术钠桔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玫幻,该合资企业将进一步探索敦,为未来的智能移动出行提供解决方案卞尼刚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里城簧溉,人工智能并不是只包括这一部分镐肝,其实忙袒鞍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膊裴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鼓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贬氨定,但在苏伟铭看来开,这是一个重要的开始沃。   “下一个工业革命的前夜”目,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓶,为此浦双,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略结。在2016年的广州车展期间封诵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想签。据大众汽车集团(中国)首席营销官兜壳、集团销售和市场负责人胡波介绍丛驰伯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拢炮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立馈刀,包括智能停车泊辣帝、智能充电等盾。第三就是交通形式的智能化管理敛。即打通不同的交通形式吕,提供一个智能化管理阔起,最后让出行者能够享受顺畅汕外、无缝衔接的各种交通形式带来的便利槽级。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剧痕媚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用取评。“我们相信畴,车企能在这一领域扮演重要的角色杏。”胡波称绕为。   不可忽视的是龚趁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换必粕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粮萎旧。   “要建立一个生态圈眯绍,必须要有多个方面的项目支撑憨赏。在落实该战略的过程中骇垒慈,我们便开始思考筷,如何构架这些项目恰糕,未来三年我们是要围绕这十二衰薪歌、三个项目开展工作的跨。”苏伟铭称桨饯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌犁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术麻较攘,以便及时供应灌,满足未来车辆发展需求倪。”   据了解低,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫂拣戚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜午。通过语音输入奖,该后视镜可以提供导航腔荣、信息点(POI)搜索翟喝繁、即时通讯需毁坟、车载声控信息娱乐系统等功能累途。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验县。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品连。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芜傻。通过语音输入特课,该后视镜可以提供导航动懊、信息点(POI)搜索仍、即时通讯必、车载声控信息娱乐系统等功能枷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懊会庐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兔。   苏伟铭透露颓,最快从2017年下半年开始樊谩疗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜攘落,在一些国产车型上也将采用该技术耙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惜。但是箔瓮感,有了大众汽车集团的参与络切薄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涟岁。   经济观察报祈答:在中国的十二三个移动出行项目上猾表毋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俩?   苏伟铭戈馈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晨矛壬。2016年中旬腔补,我们便与集团总部沟通过袍靡什,我们认为在移动出行领域伴绞珐,中国是领先于其他市场的返。所以笆狮,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱奖贰,建立MOIA移动出行服务公司廉暗弊。之后埔殴理,在中国背,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袒鸵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蝎。   所以坏锣孔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扁,欧洲和中国溉。其中中国的业务包括三大板块臣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘁湃。我们在这一领域是领先的趁,这之后唤史,我们还会有更多合作吉相彭。   经济观察报报哦:在大众规划的十二三个项目屠伎侍,大众与滴滴出行朝讹受、首汽等公司的战略合作是什么模式瞳?   苏伟铭笆舍:大众跟滴滴懦稼式、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晨廊俏。其实尸官榔,与滴滴出行的合作舜,目前还在进行详细商议剧顺裁。但需要强调的是卡,我们的合作投资并不是融资的概念鲍,我们的合作是战略性的擞赣。   经常有人说大众汽车集团起步晚刀,但我看不出其他厂家做得有多快范顷。   移动出行的合作箔鞋,如果是提供车辆节苍俺,那只是纯粹的商业化的供应需求哄敦表。与出门问问的合作勺怯秤,我们是要进入合作的管理层楔,在共同建立的合资公司杀希匙,双方都有委派监管团队笆戊。   经济观察报突即澜:您提到的十二洞乃锤、三个项目都是什么商业模式适?是否都会以合资企业的形式出现茂?   苏伟铭肆僧姬:并不是全部都是合资企业形式的项目徘低伪。我讲的三大板块中百,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施躲寒。我们选择成立合资公司是因为赣捎痹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潦。那么如果不通过硬件梯,技术应该怎么落地呢宫肺彼?通过建立合资企业户髓,我们可以为不同品牌设计不同的技术浇郎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恭,包括集团以外的其他品牌吃屎,我们并不排除这样的合作拍酸薯。因为生态圈本身就有一个共享的概念岛。随着数据的增加勘潭承,共享的概念会更加广泛郴,生态圈成功的可能性也会越大鸿筛。所以与传统的工作方式相比沦稠,变化是非常大的既哇。   经济观察报驳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杏钦非?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出渴?   苏伟铭端仙难:我认为技术和战略两者兼有记。要建立移动出行生态圈的目标德乳残,就必须把其中的布局规划清楚媒蔫,只是研发出几个APP骡孟塘,并不是真正意义上的合作或合作的全部胁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剁搽?同时脸苗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侮沪,也会要向外输出讥欢玲。   经济观察报眷茅:生态圈成为汽车业新的布局单位恫酬,选择共建生态圈的合作伙伴时匠,有什么标准衡舜拨?   苏伟铭滑:以前我们称之为垂直平行的价值链侈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赫柬袍。在考虑发展这些技术的时候袖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梢堑犯。   举个例子惨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哺逛,我们会考量其语音识别技术有多强豹潍风?然后再开始讨论中间的差别在哪徒拒免。找到不同品牌之间的差异性非常重要陀禽。从战略角度降棉埔,大众汽车集团需要明确今后的定位海令。   谈了这么多倾告龋,其实有一个基本点奋驾唇,便是客户群体团秆仿。作为主机厂昧弄撬,我们需要预见到7年以后车的样子宝饥。因为一般针对七年以后的下一代产品漏钢,我们现在就已经设计出来了隋比。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窘颓,未来会遇到非常大的改变秆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暑绍裁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凸呵尖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨屏颧:李芳" "   4月20日涪霸,上海车展开幕的第二天宽勾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答李碳钩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漓壤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”跑喷,其实诲,魏建军早已来到现场独。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缓茂桂,魏建军至少接待了三批不同的访客反谩滇,并亲自送每一批访客离开踩溅卢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缝聊监,虽然神采飞扬窝卵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显串,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小临卸勿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义普寡。一边是国内SUV领导品牌德迷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代韶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茶彼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者魔解妙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣川宏燎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脯埂,此次痹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滥。   “WEY的目标是挑战外资品牌痢,终结外资品牌的暴利时代善疏颅,重新定义‘豪华价值’戈垦吻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品们桂。VV7c/VV7s之后掳糠日,今年还将推出2~3款全新车型浑,将产品线延伸到新能源领域疆牛,合力冲击外资豪华SUV品牌俏蒙酶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奠汞。”魏建军说四,“关于轻奢豌僳撅,首先这个词比较时髦喀危,容易记住北。另外痘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伶啼。”魏建军表示硼粟,长城不会做没有意义的豪华邦救,“作为消费者可以感受到超值的体验年科,而企业也能得到相应效益窗,最关键的是得到了客户的认可姑袱,这才是有意义的‘豪华’戒。”   魏建军认为安全是最大的豪华动。“乘员棱、行人鼎、车辆”三维安全(3DP)设计理念佩喊,参照国际标准登,主被动安全配置完全创新酶兽磊,提供正常驾驶算、危险警告甭斜、碰撞减缓保供闲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萌班晚,译为“牧羊犬”芜台焚,有守护主人生命及安全的意思泵饶。   此外观权懊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柿,来自于欧美一流车企懒硅胚,有着丰富的造车经验和行业影响力竭。匹配中国第一款7速变速器饭,这是世界上最好的变速器之一噬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地红火,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驮壬。除总部优秀的研发功能外朔,长城在欧洲秦、日本和北美也都建立了研发中心视。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞄盼。其中菱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌括。对此犊酣,魏建军表示乐菩:“媒体和消费者一直有这样的担心蟹讹酞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面前泄靠。实际上耍敝,在同尺寸或者是同动力下疟冈凯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淘撅孪。但从消费者的角度来讲告慑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溅,消费者会非常清楚这些配置奔强、性能谢、做工有什么样的差异苔亢模。”魏建军表示汲,长城的目标是做品类品牌娘粪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分括昂檬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瞄触,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间社灸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毋笨。   而针对销量层面忙雇,魏建军表示屡梢戮:“从销量上看蚊编,WEY很难超越哈弗炽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的傅毋梗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄诿贰,15万~20万元的空间虽然也很大适策,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论免。”也许很多人会认为布,WEY卖不过哈弗试,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务传蹦,但实则不然堆潜快。“WEY和哈弗我们都重视射挞,长城用同等重要的抒、足够的资源支持两个品牌士会互。”魏建军说肛橇上。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匈葛结,魏建军是如何评价的辞碾牢?“我认为我们的产品不管是性能赴类、做工患沮、安全七骇捶,还是油耗碳党、排放泵响,都不输高端车互。”魏建军依然对产品信心十足敛尉袱,但他也承认WEY面临一大问题暑宪牟,“现在问题是品牌价值丛蛾撇,因为WEY旗下产品刚上市疾箱,品牌没有经过市场的验证纽,大家会对它不放心计。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挞桐。”   魏建军表示徐,自主品牌给消费者带来了很多价值桶段脱。“有我们的参与瞎乒喷,不断地进步笨、不断地在挑战外资沙撮五,已经迫使外资不断降价拼椭嫡,提升服务品质淌辖。我们的目标是要挑战国际高端市炒毡樘拧,所以说我们借助中国这个很有价值的琶扣、规模最大的市场来锻炼负,使我们能尽早挑战高端查。”魏建军表示是,消费者购买了WEY之后娟刊瑟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寄勃。他对媒体承诺善抵,WEY的产品一定是超值的垒脚,并且一定能给购买者带来惊喜定客。“WEY是一个挑战者堪光劝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氮卯邦。把我姓都赌上了讹玻惜,不能失败镭博等,只能成功哼赋。”在采访的最后蓟,魏建军郑重地对记者说桥愧咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘茧礁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渤斥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发地,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绣峦爱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睬挥,以及未来的发展缚罚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生船、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生跨瞪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茧什另:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生标、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搪腹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士长藉,以下是问答实录赋箱:   凤凰汽车 抢到诵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胜垒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耪辖乱?   俞经民 俩四卞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旧粗,对于品牌的市场表现同样很有信心沃醇冗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言档刮,我们有信心成为市场第一的品牌锻剐共。今年我们的销量目标穷胶曝,是从去年的8万到今年的20万禽。纵观130年汽车工业发展史那惫,汽车行业发展的基本规律而言痘,规模还是需要的航鞭,是品牌更好的发展的重要保障社。   邵景峰 容:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蹲响伎,荣威方面雌尚,我们所坚持的垃,是一种符合广泛审美的陋、优雅自信的设计风格司浦,在复杂的市场环境中洽配,抵御诱惑送、坚持自我另捐淡,走一条人性化的设计道路添豢舍。而我们的MG名爵头蹄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钒,这是一个巨大的宝库啸,值得我们的设计师尽情发掘可,其中之一廉陀贪,就是感性吝。   在MG品牌的设计风格中卸圣,我们可以看到很多情感爆棚敛冲、血脉偾张的元素与产品胖吗力。未来的中国汽车市场必将飞速发展粉笑,需求也将越发多元化镭,然而无论技术如何变迁翟咕唐,对于人性化胸萄泰、情感体验的诉求将贯穿始终顷睬错。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吻搽,我们也将在感性力设计理念的指导下晚贿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品靶焙暴。同时卤坪衅,强调个性也不代表小众恰辆祟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求褐旦,为大众带来唤起强烈感动酪窜吨、让人心跳加速的优秀产品磁,这就是我们所追求的目标离。   凤凰汽车 蕾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万燎糜,其中年轻消费者占到了绝大多数力,请问接下来解亮藕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疼隙鞭?   俞经民 谱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”煌惯,更是“年轻的心”瀑鞍,从名爵ZS的订单来看鲜棋斜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窃哄谁,更包含了年龄层更大弥奋、但心态上保持年轻的用户乔匿。从“年轻的心”角度而言入诚戮,我们的消费群体就更加宽泛了眠,作为一个年轻化的品牌懈穷箩,MG名爵的诉求是“年轻动感梦、专属空间程侯杯、纯粹乐趣”复,给“这一代的年轻人”造车列蛔。说到年轻人共同的特点搞淡,是充满梦想起,对于梦想的追求更热烈一些当,更想把心里美好的事情去实现泉哗宪。这个梦想实现的过程是非常美好的块悸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲜:为这一代年轻人矾投猫,不仅是岁数上的年轻人陵慰弹,更是心态上的年轻人奢镀瓜,提供更好的选择渐举些,保证他的有更好的驾乘体验辉花腹。   年轻化的特点矢,是要颜值氰帅、要体验的到位痢捞桃、要可以分享搂。二十一世纪中国的年轻人差,在互联网的普及深度抨、对于尖端智能的体验和想象力迟,在全世界范围一定是靠前的荣,就应该可以代表“国际范儿”混办抵,也应该引领地球村的潮流绰烈慨。要满足这一代的年轻人得社,MG名爵所带来的产品体验橇恫卷,也应该要追求更极致桃嗽,带领大家去创造全新的潮流起草。   凤凰汽车 焚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”第誓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后藏驼、80后藉、90后的人群当中侨胖?   林嘉瑜 惹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堕。这款车感性的设计曲线单驰柑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蜂。不光是国内的经销商涣狡,本次上海车展怯膝,MG名爵还邀请海外的经销商寥培,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发小胚瞄,他们也都对这款车都做出了积极的评价苏屉卜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀渡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟砍麻佬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旗纯订,让老百姓也能开上小跑车萎,尤其对于国内的核心消费者来说忍复,不论年龄几何戏排拌,都要有为自己的梦想活一把的态度膳煤参。对于一个汽车品牌来说海,这是一件值得骄傲的事情娃懊颂。   邵景峰 郸恍:其实在选择一种设计语言的时候标,设计团队非常慎重卿,因为设计的变换频次不能过高筒皋,要抵御诱惑膊、保持延续性才有可能给消费者形成印象卡拾忿、拥有识别度从而去打造一个品牌脱。“感性力设计”的第一条就是要有感性帝瘁烹,去追求情感的外在表露敬屑,从更广泛的角度蒙浩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些换昂,通过真正的审美习惯进行判断;第二鲜弥,感性力是专属别、设计师要通过专属的标签册搪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔡炯尽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感祟寞,比如运动员在起跑的那一刻宝,弓箭拉满而未发的瞬间逝视。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚替非斡,这种动感更有档次狡,同时价格不菲墒,是很高端景、优雅的设计搪,我们希望把这种设计注入到产品中修,带给这一代年轻人极致的审美体验残厦。   凤凰汽车 疏涣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜颇眨块化架构平台打造的夏娟餐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划旅颅饥?   俞经民杀并:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用得鳞阀。这是对这一代年轻人的尊敬山,他们自带国际范儿狈,是可以引领全球的潮流的人群衅茎,因此有着巨大的价值负撤蹭。对此钎拼弥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铃斡忙,在全球也是一样级土。目前失厩挫,世界范围内窝扣,不仅是动力总成前瞻技术的整合承确埔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剁彼凌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烯鲤春,采用插电式混合动力设计订辨。另外韧冕亩,大家看到的名爵ZS阮誓递,将会在明年上半年推出纯电动的版本佃从瘸,至于最接近今天这辆续航超过500公里横峦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胶未,也将会在2020年之前推出淘。   凤凰汽车 噶步唇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壕高行?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呕管门?   俞经民 拓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宏幌,设计上差5%遣考,销售上就有可能会差30%蚀寿晃。那么对于自主品牌而言衰吭凸,就是要把自主性发挥好薄,去追求审美的宽度和深度署炯,销量也才能有宽度和深度卞诵晚。名爵ZS的设计就是这样做的晦咐,要追求极致叛剔啡、不计工本燃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致认蒋坎,可以说逞霉,名爵ZS的极致设计贾,对销售的宽度起到了很大的作用瀑。   邵景峰 墙墙虎:汽车设计是在不断进化的僧耿,不会总停留在一个风格上烩甜钩,在互联网时代吵同,同样要有全新的时代特质建权。另外钙,从汽车设计而言僳歪断,例如从动感设计理念而言扣陛,英国车是鼻祖勃娄胖,很多品牌都是以此为源头来发展的阶,也就是“同源”释。中国航天能够上月球济愧旧,那么在汽车领域上同样有大的进步结姜。之前德国杂志的一篇文章写到扯闲翅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筒,在进化的道路上有推崇的看法鼓,也有欢迎的声音会顶居,这些都是要虚心接受的寂。另外侵鳖,汽车设计是一件非常严肃的事情寡,每辆车定型背后裁耍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蜜谩,背后要靠巨大的投资来驱动诬聊磺。   在造型评审的过程中哄,流行趋势讲清楚断诽颅,未来怎么发展说明白磁啥靡,否则误解就跟着来了破俏鸵,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了峡。   凤凰汽车 揉:今年瞧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捆徊钳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点复?   林嘉瑜 芜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秃儒乒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素森,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啸购哆,拥有一颗年轻的心布派冠,热爱运动来、健康的年轻人确珐筒。   从足球营销来说供抽墩,对于英国和中国柿怠,都有很大的国民基础啃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秽糜忍,是英超乃至欧洲的强队擅健,这几年的成绩也是不断的提升路戌迹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娥。同时汾蛾,利物浦又是一个老牌劲旅桑戚,有不断上升的潜力谰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样检污,在用户上有着非常大的重叠之处媚噬淌。MG名爵与利物浦对的营销合作磊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来膊缮磷,在活动和比赛中享受快乐瞧吞。   上海上港队也是一样的步。MG名爵经历近百年发展变陶川,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钾蹄挨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拣棘雇,两者的合作也是非常有趣的眯单。更重要的是琴贤遍,MG名爵通过足球营销的模式高辫缴,能够促进两支球队之间的交流菇,包括之前组织的很多活动史儒肉,不光是针对中国的消费者闺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动埠敲,有效利用MG名爵品牌的特有资源吞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌崎姬无,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值僚。   车展期间浪换忻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海量内,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悲贡磺。在车展之后杜平,利物浦会在上海有推广巡展活动胸习。下半年穆辉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对需泞薯,欢迎全国各地的消费者参与和体验恕焊闹。   俞经民 烈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蓉牡,大家能有一些共同点做沟通媳嫌,国内和上港足球队的合作滇翔脐,正是汽车和足球之间速度与激情棺、自我突破的契合点叭勾,足球又一个很大的特点贝块氯,就是会让人意想不到喜宫苍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间共缴伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎现态:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斥放把,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拖蛇骇,与此同时矩圈歌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爱分,长安汽车产品质量持续提升交叼碴,用户口碑不断提升躺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诽耪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拐共贡、全球乘用车品牌中国市场第二名桨。   关于未来诽谐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会警,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划病谜醋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宿硅。   2017年是长安汽车的产品大年局怠紊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涝、全新的SUV CS55免疮、轿车睿骋CC榷溺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市藩,将会进一步完善长安汽车产品谱系溜。   如今辈堕操,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斧,站在国家品牌高度寻求发展秸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任款辩。提升品牌溢价能力嗓僵,成为长安汽车品牌发展的重中之重蕉哦毯。2017上海汽车期间富诚肝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伟,关于长安汽车的未来对剿鬼,徐留平董事长有话要说卑磊剐,以下是对话全部内容澈佛裁。 凤凰汽车拧潦蘑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的输休?   徐留平膳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程先,我们也是不经意之间就走到这个地步菩,因为一个产品港,特别是像汽车这种产品是更加的明显饭,它反映你的公司文化物、你的公司理念是什么样的东西沪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谢权轻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过被琳瑰,你怎么样让产品吸引住消费者略?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球效冀,靠的是什么缄脖?因为美是一个主观的东西惊蠢俊,有人认为这个很美诉恼森,有人认为那个很美冯盲,从长安汽车之前的产品来看韧坞夸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吝熄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的福嘲墙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氓患,同时想把这个产品往这个方向进行修改泛拐。我觉得在这个方面喝,从长安的角度来看拈,就是对于这种动感睛稀、时尚这个理念的偏好奢部。我一直在体会辉袭,其实我是在反问我自己芥斜叭,这种偏好它是怎么体现在产品上的猾尺?实际上是我们内心的这种偏好乾烽。在过去的2-3年中娄,我们面临的话题憨,如果过去不做总结扫抱安,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来计俱,另外更重要的是说冗,下一步你怎么做痕扒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撑珐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耸涛磊,下一步是个什么东西究,消费者需要什么样的产品尉透缓,然后作为公司来说舰,你们能展现出来什么样的东西曙,最后我们总结叫生命动感智色双旋竿,当这八个字出来的时候靛,我觉得是非成揖啄埃好习酱纷,既是水到渠成衡回,又是醍醐灌顶哨卵、灵光一现帘户翱。这个过程褥次,不仅仅是八个字的总结彪。这八个字出来以后彼簧狗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好械螺退,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妈奴仓,实际上不仅仅涉及到造型棚某,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验衅搔。这样的话庐,就有了一个提纲契领慌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西熔糕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蒙,就能够有一个非常精准的东西汹吾溅。   刚才你特别提到“色”节卵,我们当时想说温僧郸,你必须要能形而上顽倍,要能够抽象出来多皆坞,如果说你不能够抽象出来谁据,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顺,如果你弄它50个字脆仟、80个字庭,你可能不够形而上剧描,不够抽象化盾访冲,最后我们觉得“智促、色”丛徐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求椿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动老壕。   第二个就是说消费者情感的体验呐烷琴,比方说对这个造型和颜色桨捻,甚至于这种声音或者是形状抚、线条的这些方面的喜欢陡芳闯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炽殴蝎。当然我们也在想用什么样的词比较好膳,最后觉得设计的这个词很好撕圃,一开始我们还担心说这个词字挺多嵌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梳,我觉得就应该让它有想象力开陡毖,就应该赋予它很多的内容骂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的柿持纹,孔子都说食色阂,吃饭以后第二件事就是这个字酱仟,我相信孔子说的这个字也不简单意思维弯,实际上说拢窖,智色这两个字还是最终反映的是人曙倡公,特别是消费者的一种需求景陷,对于未来传统的一种期许嘿归,这个过程当中碧,对我们来讲截卿但,把这八个字想通的时候饶鄙撇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的莆漓陋,这是我的第一段话题府。   第二段话题说这个对长安有什么用处屏?那次在发布会现场有说沃撂横,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唐贬,一开始我就提出掏哎纹,第一个社兔,这个产品要漂亮皮泻,你不漂亮的话愤护坑,什么样的东西都没用浑朽。因为我们很早的时候就开始在考量溉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧然,后来发现不行迸,最后我们在大概07驾厕玲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耍恭境。因为你还不能提炼出一个高大上齐、抽象椭徊匪、形而上的东西玛纫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涵,但是每个产品都出得非常艰难关。这个事这么长期干也是一个问题恼讥你,因此在三年前的时候舷氰界,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了彤鞠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解相峦,对于消费者的这种认知得妙,把它抽象化姜睫醚,那么这样的话理解了以后毫,再把它具体化抨,特别是在产品且双搅,也就是设计理念当中一些图形化的东西李桓聘,因为如果你不落实到图形化的方面痢脐亨,那就只有形而上没有具像化 步铂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兴,图形化和具像化过程当中嫩叮辖,这个就出来了慷粪斜。   这个出来以后唉,我觉得对未来长安来说擎竞,我们未来在产品设计的过程当中陋缎,产品能否做到生命动感智色双旋蝎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来府?这样的话任看,实际上说堑乱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓣撩,几十次的否决拓托,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疲稻渺,几次或者就十次你把它完成瘟淮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铂骏,那么这样的话浚戈,对于长安汽车的家族化赴矫事,我们看了这个车何胳羡,看了这种感觉这种情感的体验踌,那就是长安汽车路衬图,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匆吠,这是一个料菏。   第二个就是说函炉毫,我们自己在研发制造设计过程当中回加舜,这个速度大大下降鼓鸥齐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降煌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镜睛,如何把消费者的体验做到更加的精准拐,更加的接触到痒点歇挞,这样对长安的影响是极其巨大的甸霉。   凤凰汽车犁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念射搜?   徐留平桐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娠笛慕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敝歼。如果说把它拆分开来靖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氮,智色双旋更加偏向于设计领域彼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磨汐厂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闲,我相信大概许多媒体会想炉,生命动感智色双旋怎么落地备?因此我们就想把智色双旋也说出来沧,不要分开琉排,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中籍盛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言旱踢袍。   凤凰汽车蚀阮蒜:另外一个是提到的认知方面的感觉炉蓖靠,有没有一个专业的因素幻膘疯,咱们除了制度之外岔漆婪,有没有专业领域的人来负责这件事同宽仓?   徐留平揭铣兔:我们长安有一个庞大的队伍诽挖,首先要把一个汽车造好赐脾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人景,到高管团队歼,到设计团队轮,到制造和研发团队喊,包括服务团队本侩,特别是主要负责的领导人梗瑟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验试多腔,而仅仅是设计团队的话语吵瓜匈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蚕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层申精沉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佳摆,因此对长安来讲连颂灌,是既有最高层特别的重视翔牛、关注和把握壕降,并且这也是一个最高领导者的工作职责簇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知残妨,我认为在汽车领域当中是行不通的掏附,当然我们也有具体分工辛敛叙。另外也有很多的专业人士完成这个事情捞堡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诵乔,还有轿车研究的呕咯纠,也有做SUV研究的响,同时也有按照职能分的阜儒肉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鼻络,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啦惟释,如果仅仅是设计团队的意见踌开,肯定会偏离了方向峦帮罕。 凤凰汽车旦随粹:一把手是指您吗米辣檬?   徐留平为:我是其中之一荡。   凤凰汽车犬:长安汽车自主研发的新车逢僚,设计骂话栓、评审肠刚乒、评定环节您都会参加吗仿茅?   徐留平剂筐狡:我必须参加然,我前面讲这是我的职责奋累,所以我必须参加陋心。   凤凰汽车陌惋毕:无人驾驶车呢檄隧淋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车路捂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贬朔精,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破受?   徐留平邦姐:上一次品牌发布会钾巨,最新的无人驾驶技术也做了展示损,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上傲,高速公路的环境相对来说可控性要好朵僧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凑常矢,难度要更大溶婆菲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻豢谎同,我们不仅能在高速公路上做管现蚕,而且能够在城区做端,这个技术我们已经实现了突破陪。   凤凰汽车享:长安无人驾驶技术进行的这么好赶匡,量产会提前吗蹋?   徐留平弘竣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加康喘,实际上就是说希东,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纤俊位,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西臣荚妨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点聚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定般谷罢。   凤凰汽车魂春第:中美在进行双边的贸易谈判蹲坷,这是谈判的内容之一伪荆,会涉及到汽车合资企业的放开患劣辈,可能是一个双向的市场开放的动作霓耽,如果这个谈成了陇接鲸,如果这个不再规定50%的上限欺椿,您觉得对行业有什么影响熊畏练,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劳,那您觉得首先答不答应垃?再有一个多给他股份的话编趴,对企业今后的运营会怎么样下?   徐留平涡:我明白你的意思型苇讼,第一我确实还没听到这方面的话题逃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况健蓟驮,股比这个事说了很多年螺,我基本的看法有几点仙柔,第一个这是国家层面的战略和政策琉偷浪,作为企业来说烷筹,我们遵循灭帝朽,国家有什么政策我们遵循什么政策老,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拘短炉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坦噬功,我相信未来的合作会加深誓敬蔫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蟹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现斯敦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题紊,而是说理解消费者寇揉乐,能够洞悉消费者混独,如果股比的溢价挺高涪侈、溢价挺低拌箔,但你产品不能卖出去免参路,那你不能分摊出去必苍,如何把蛋糕做大枚,这是合资企业要做的一件事戚晃。   凤凰汽车圣华:如果真开放价浅,长安会想着往美国去吗呸秦,就像那福特来到这里呢撅?   徐留平谎赐:长安想要去美国是一个公司的战略靛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系使。   凤凰汽车宠倾:长安与福特的合作多吗势?   徐留平去:长安与福特是我们加强合作的方面敬叹败,应该讲这种合作的程度瑞即,不仅仅是合资企业竟,从母公司其他层面伯,包括技术和其他很多方面都在讨论其,包括海外市郴苊铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沙适怜,它的能力提高了普。第二 现在是全球化合作的时代僻仓,一家公司独立运营霜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事范冉纺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矢。   凤凰汽车枢冉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结踏舌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钮扰,你还说了过去我们做一个车蠢舍,可能需要很长时间好不容易做下来蛊嚎,比如逸动铂,是很艰难的俊须撇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%检谴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资都,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰院馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品力艾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秀售哥?第二对比韩系郎其班、日系嘛堡僧,我们的研发体系和他们的研发体系相比铆,您觉得能不能支撑漂鲍葛,确实我们的实力也很强能慰,我们的内功可能修炼到一定程度长酶寝,我们后面会源源不断推出好的产品动,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赴。   徐留平坚:你讲得非城埽好肮鞭,我觉得这是两个原因导致的堂,第一个就是必然性萄,自主品牌需要有成长的空间吧糕,第二个确实也有机会的原因悲,恰恰是SUV的市车妗,中国的消费者需要这个东西经等,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些号开,反应速度更加快一点灌艘,把这些产品推出确实是满足他们的需要季,我觉得是两者共同作用的结果搁沤陋。   对于下一步自主品牌来讲胖舅配,无论是哪个系械牢,无论是美系没财缄、日系匈响兽、韩系把、法系衅拘,我觉得跟系没有关系钉寒辞,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘材煳贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岛,这是关键签迸拔。消费者他肯定是有他的诉求的涎辛毛,究竟是SUV孩很、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西艰衬扫,他有他的一种偏好遂、喜欢速摔脑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道四窝寡,这就需要我们作为厂商偏厩,你必须要洞察到消费者的需求亭,实际上要看到他的潜意识是什么东西迁奶弗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来融布。为什么我要总结长安汽车的过去呢画施姥?实际上是我们自己反问的过程戎,就是说在过去当中妥,为什么逸动会是这样钒舷,CS75为什么是这样未咎?实际上说师图,我们当时也没有意识到达,反正当时就是这个样子媒番守,实际上这个过程是一个反求的过程焊,我们为什么会喜欢这样妇坤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中和盛粱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疼枢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好跺,我们把汽车理解为是生命的动感狮,其实是一种生命力的扩张弟泵宛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念暇褂慑,而我们长安就应该提供这样的产品瞪,回过头来展望未来看克欠,我们觉得这也是一个正确的判断童。   凤凰汽车集抬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞭炔。   徐留平署:我觉得现在国内研发体系来看摔,国家间可能还是有一些参差不齐渤,我觉得自主品牌的研发能力和体系界缉,进步无疑是非常大的呈挠豌,而在很多方面可能与跨国公司有差距完范,有些方面会比较超前忱锑,因为自主品牌也不是一家哎,跨国公司也不是一家添,要两者来比很难说评耐,但是有一点传纪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沦,做好一段时间不容易缮寸,这个公司要能够连续做出好产品笑禾,能够连续向前增长魂睡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蜡俏憾、设计应用茬车,在这个公司当中都比较受关注损,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滇钙净。   凤凰汽车奴痰:我想问一下自主品牌的建设摹吝纫,随着我们品牌的推出标梆,现在汽车品牌进入新的层面拨矾脾,会有不同的路径选择诫,比如长城磕卧蛾、吉利推出新的车型变,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拐?长安如何能够胜出肃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌米鼓屠,除了刚才说的两个哎,还有互联网造车的未来的合作伙伴蒜滇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兢距?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合饯秘?   徐留平匆客喀:实际上窗惧赐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌防革梁,我觉得这是好事父,这说明汽车产业欣欣向荣袜淌,是真正的投入枫卵阮,这是我对汽车产业的理解窟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涡鹅窜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辉锯藏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斑项,例如一个产品到了造型师的时候谷,是一个说法拧、一个样子厂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的饺傲,然后到了制造过程当中又是另一个想法存牵举,到服务过程中又是另一个想法瞎厩泡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西悲,既有高大上的肌,也有形而上逼、具象的颓,你要把一个公司从时间跨度徊忙帘,一个一个展现出来铣宏熟,而从空间的序列当中蚂达缕,你要把研发全部都按照这个意义土朗喊,我觉得是很重要的方面轮。我觉得制造汽车是很复杂的过程棠椭来,各个方面的协调驹荆、综合惹垢、修正峡覆、打磨需要太多的时间匆材良,我觉得这是一方面捂淌恰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弦顾,同时也是我们总结过去体会出来的段,它是由内而外的橙痘伍。可能我们过去没有意识到这个话题亲蒙,我们现在总结出来栏粒,然后下一步能够指导各个方面被巩,每个部门都很容易做事情陇袜。   第二个问题你讲到造车俯嗣,我们开的会太多了逃焚匣,失败的太多了才醒痕,沮丧也有很多篇,基本充满笑意也就一次割搓阜,前面基本上是批评采焚、检讨即,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脸寒,不高大上桂卷忌。至于说现在很多企业开始造车剧,我觉得这是一个充满魅力的行当坞耙,很多人都愿意去做罚。   凤凰汽车玻签:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棱? 徐留平估:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吓,会选择相适应的地方斡。   凤凰汽车寡郴梨:就刚才的问题我问一下露罚挂,刚才您提到和新创的互联网的合作毛迹必,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔地、蔚来也有合作解擦坎,您觉得长安在未来在互联网里面的话法锣,更倾向于是一种怎样的合作竣溜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工畔翘,您是怎么看的杉稍?   徐留平庭位书:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挤脖,从长安的情况来看庆版,我们认为哪个方式都挺好的刷味荣,现在是合作型的呜湘辜,是你可以自己干奉腹室,也可以合作干据,也可以自己加合作干幸诫含,哪种能成功打动消费者是很重要的东西布触玩。   凤凰汽车时怂:我们打比喻吵甲,37度是正常的温度肛,您觉得新能源行业型寐绢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说东,您觉得温度是多少珊诬洛?   徐留平阀癌锹:您觉得高了低了哦?   凤凰汽车菏藐焦:之前有人认为这是疯狂的阶段迫。   徐留平县:我对一个产业的衡量依据是扇,在目前这种全球的经济运营模式下哇,凡是有金矿的地方豢列巧,都会有若干的人去挖掘它黔,目前我觉得新能源就属于这个阶段堂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够己恭,应该更加得进入筐,因为从目前的情况来看鼻,汽车产品当中航,一个很重要的领域就是电池既妙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旦斧,没有这种资本叙算里、技术凉雀呛、人员的这种投入暮珐愤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的际。   凤凰汽车蔼迹:那就是说您觉得温度还不够吗碑龟季?   徐留平坦嫉:我觉得还可以伍男金,但是我不太同意的就是产能雾,如果说你的产品技术不太优秀痊扳肮,你建那么多产能就是有点糊涂合花风。   凤凰汽车事恫佰:很多其实可以通过改造现有的产能蛇翻曝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吴承,从这个角度来讲羡免,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澎跋闯?   徐留平畅唉可:从整车厂的角度我们希望成本低一点悸徒焕,选择利益大的男苇宽。   凤凰汽车秦猴:所以您不担心过剩吗断把彩?   徐留平旧郡兢:我不太担心这个问题茫斡盼,我觉得电池还处于不确定的阶段钱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滥酥雾。   凤凰汽车九:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枷度,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镣搜,不管是设计师还是CEO等等襄碑攻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谐川牌?当然那些设计师很多是主管的仆界,老外有管经营的有管品牌叙,主要还是在设计和技术的领域逃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的较词呜?第二个是国有体制的问题贡不凹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梁戳姑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惶熟,也在高薪吸引高管人才禄,您是如何留住我们的人才疼里绣,关于体制之上奖坤、体制制约的问题刑,我们怎么解决尖河?   徐留平宋沉:现在是全球化时代毁犯淀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早习,我们最早的时候是四无恫拘拱,没钱红顺、没人棚荆、没能力纳诧洁、没地位祈镜,到现阶段来讲桔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桥趣,这都是一种非常正常的行为速,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢厢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国任,如果对中国的消费者不能够带动搁痉,那肯定不行苟蹲,我觉得这是一个徽,无论你是洋务运动还是什么运动躲,核心是对消费者要动起来赫挺,这是一个蒂猾。   第二个关于体制的话题刹鲜脸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熊保,这个方面我觉得不能讳言龋奥棠。目前来看帆办埔,对长安不是特别明显测钎伟,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘛毁茅,从南方集团来说常祁扁,在这个领域当中搓牡,也在他的职权范围之内做了一些调整腾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享琳落。   凤凰汽车奈诲:如何看待这个机制滔棋粪?   徐留平辑猎朴:从国家层面来说尖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桨陷面。   凤凰汽车汉贯鹿:你们审批会很困难是吗妹谈?   徐留平侈:我觉得会快健锻,另外一个我觉得汽车集团圣,也许给你量化很多股份矛才扑,但是最后你没有创造价值邪蓬,给你1股京,1×0的时候不还是0吗肚矢叉?汽车的成长枢添、成熟或者盈利是一个艰难的过程邵。 凤凰汽车赊:十三五计划像长安汽车整体的销量甫敞、利润和研发能力以及目标有没有碍该健?   徐留平哇摄:非常有潞,我们愿景2025垮,我们做10年的规划览,在这个当中我们相对来说做得比较保守糠,为什么说保守呢还衔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藩脆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侍能收。   凤凰汽车高:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岛齿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强臼沙假?   徐留平熬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伺放窜,在技术和平台方面都在加强合作蔽,至于说未来它要怎么样糠驹,我现在还不太好评价这件事丸。   凤凰汽车曹蛔靡:徐总问一下国际市场的战略纲彼,我知道去年车展的时候颁,长安说往海外拓展的重点是伊朗昧拷、印度隙、俄罗斯这样新兴市嘲拧,有明显增长潜力的市辰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冻,比如在墨西哥河碉汀,对长安而言怜,自主研发这么好簿帝,又长期和国外品牌进行合作苹淡痹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国膛港蚀、欧洲的市澄谩?   徐留平诉舶虚:在我们十年规划中就有闺,去年讲的时候就是当下正在做的内容蕾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的普庇隋,就是要稳扎稳打界,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谢救彭,因为一支队伍最重要的是信心阮。   凤凰汽车断誊:国内很多品牌都盯住印度这个市乘铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争脐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吉检法?优势在哪儿楔日?   徐留平拟猫保:对于海外市场我的理解是要扎下根去告藤稳,不是简单地把你的产品卖出去略歧惯,是你能够充分地利用本地的资源萍,包括人力资源和其他的技术能力储颁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搭泥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凤,促进本地人的水平的提高市昆,那么同时在这个过程当中柏磕,把公司的产品技术涵盖进去吨,我觉得这样才能走得远盎。   凤凰汽车嘉问磕:长安最近一套体系出来了奢癸蕉,有没有可能往更高的一段发展誓猴唤?   徐留平揉:从长安来讲枪贾,我们目前的战略看达睫管,是把生命动感智色双旋八个字做到极致享褥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疏,这是我们能够奉献消费者更多的东西传巩嘘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的死抚苍,但最终要落实到产品上仓箱,产品是一个载体让消费者感知它知道它鬼蜂克,未来姑搪媚,长安汽车会加快产品推进的速度藤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神府枯羡。   凤凰汽车讥:欧尚也在这里面吗颂?   徐留平但:欧尚不在锨。   凤凰汽车骗:东风已经有PSA很多股份搐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逞燎?   徐留平斯陌:目前我没有听到有任何影响彭,在实际工作中我们也没有感觉到聊。   凤凰汽车份崩:理念发布会徐总是骑着马出来的虽,当时媒体圈特别关注男戚妒,都刷爆了朋友圈为城阀,虽然我不在现乘枇次唷,我不知道有没有特别的意义摆白,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烧败,当时的考虑是什么姥监?   徐留平界:两个考虑退蕉,一个是我把马和车作为比较庆雄纹,你要说一件事蕾,一大堆结构化的语言没有必要戎徐灰,我觉得既然是长安汽车呸,我们叫做生命动感负、智色双旋下献,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腺黑斤,如果不这样做也没法让人尖叫琼漓瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显竣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怒,上海车展首日氦滤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量溅涸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喷,12年增长了120倍蚂舵纪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略故。   受访人呜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骡净。以下为问答实录不丧顺:   凤凰汽车就醚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凸改?   雷德?比格兰德五牛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年驼槽,这款车在中国市场的反响非呈叟樱好缆桓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA管,同时拥有强大的引擎粉泪法,提供强劲的动力与性能疗迟兰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翱盟。所以讨诵臼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隶酥。   凤凰汽车誓宪: 在没有设立经销商的地区漆社话,玛莎拉蒂如何抓住市掣浮?   雷德?比格兰德戊藩: 我们首先还是会增加销售网络韭缄膘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扔高,计划在今年年底扩展到75个爆俗。   我们还在天猫开设了旗舰店查,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沫袱,大部分来自没有授权经销商的地区颓鹊薪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多局,鉴赏力越来越高盗。针对这些人群沏隆,我们还组织很多不同的客户体验活动啡拴嘘,如海外试驾棺厢,以及互联网方面的创新揩椿挛,如网络平台的直播陵。此外忍峰,我们也有不同的金融政策阔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拧沫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式楔。   凤凰汽车塑钳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秀槐绞,给汽车销售渠道带来一些变化且姥上,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新歪?   雷德?比格兰德戎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堆箔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品财繁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具故搽,而是要提供独特的生活方式体验扫暴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缄,不止在中国挛,在全球市场都是这样激肪。2016年漆局,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长轮绿,这个主要还是产品优势带来的习。新的政策出台以后腺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拐,不过最终的销售成绩还是由产品决定涎丸朔。   关于新的法规肚,我们现在也正在研究当中躲脊畦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浦边,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作墨的。此外顿盾话,我们在中国有非承翘逝矗好的经销商关系事,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垂。我们开设的天猫旗舰店谦讥处,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饯:客户在天猫下定单北,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务副毖。所以控刑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赶痕。   我们的很多客户最在意的并不是价格萄,而是优质的服务与体验砷危,这正是玛莎拉蒂的优势所在贫莲。   凤凰汽车玫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腾常捻,有没有什么新的产品推广寝?   雷德?比格兰德江腔不: 关于新产品据考,现在还不是宣布的时候梨吠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驹,等到新产品发布时我们再提供更多信息痴焦。   凤凰汽车澜眯购: 作为中国消费者熟悉的豪华车槽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谜毖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好递湾。对于玛莎拉蒂来说枢,未来在中国市场的前景怎么看氓讼刑?理由是什么努骄券?   雷德?比格兰德嫡华: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莆,5年前荚灸诡,我们在全球的销量大概是6,500台婆,而2016年达到了42,100台澄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抄,所以我们的增长一直是持续的垛缉。也因此口扰光,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侗合辨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似得趁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后取,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔫沧,这就是玛莎拉蒂的优势膘拈凑。所以焚躬沫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度徒。   另外放家,玛莎拉蒂的车主非常年轻挎懂,尤其是在中国市澈⒐ā,车主的平均年龄只有30多岁扰卤美,他们追求具有独特风格与气质的产品潭脖,来表达自己的个性与品味坚。   凤凰汽车季笛团: 现在汽车技术日新月异啥,尤其是新能源僻救、共享锻头竟、智能驾驶方面措希,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毋仕?   雷德?比格兰德拣诞赶: 在新技术方面梢计,玛莎拉蒂也在不断发展与提升德纫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蒋谩。我们并不追求生产最快的汽车迁咯,而是要提供包括技术恃、性能垮屎稳、动力夯查、驾驶体验等方面在内的最佳组合季。   针对自动驾驶硷背,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助遂飞落,帮助驾驶员减轻疲劳陵廓,降低操作难度邯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叭为距,包括独特的声浪巢韶抒、澎湃的性能彻柒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统篡新,这是玛莎拉蒂所追求的趁俄。   关于未来对新技术的规划兑谱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擞腻台,比如减少温室气体排放假,这一方面玛莎拉蒂也不例外氰川。此外棺拌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术臂驴陕,如苹果CarPlay和Android Auto界,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砂辱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术既疼摊。   凤凰汽车钨放: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炽铜,怎么适应帅铅切?   雷德?比格兰德党: 针对年轻人群毁,我们采用的方式不是改变自己窍廊轿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溯胶让。比如在中国瓷相哄,车主平均年龄非常年轻叼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主燎淀摆,便是一位年轻的中国女性究捍内,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捷凶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惫,包括法拉利生产的强劲发动机颈、独特的引擎咆哮声解、奢华优雅的外观与内饰避曹套、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舍忍签,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咸。   凤凰汽车嫂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妹蟹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僳乓敞,有没有针对用户画像做调整徘扇缺?刚才强调坚守自己的DNA和理念逗镣戈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试崎韶?   雷德?比格兰德采: 在中国捷昧,我们不断渗透到三四线城市酥羞碉,但是目的是一致的袖擦,就是要吸引更多年轻客户炼。但不管在中国乃至全球的哪个城市宽稿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机臂归顿、激动人心的声浪莆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备顷头踞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户繁。   在设计经销商的时候煌,玛莎拉蒂也不是随意为之炔臂隙,而是按照需求进行规划舒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妮,首发售罄的100辆SUV中沫切妻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区殿糙佃。因此茫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嗓椭。同时让儡洞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品楔嫁,客户需要一整套的优质服务叛拔狙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置崇努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上融钡浚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寞漓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述江茸弦。   提问敢荣:您的新角色到底是什么样的项羞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庞攻石?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颅?   Alfonso Albaisa孔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁玻,跟所有的设计相关的工作投,都是由我负责羚惦。之前我100%的时间放在英菲尼迪纬姥,现在会分30%的时间来宋离,也会跟新的设计主管一起完成设计工作和捎。现在大家看到的一些车型卸荤亢,可能是一些原来的车型街尼俩,我们现在的工作狸,也是快马加鞭衬礁,希望能不断的改进星、提升现有的设计技。   提问挥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翰卸请?如何看待他推动品牌前进时的作用匪瓷连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa尘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挟规柒,我们会共同合作汤,不断进行我们设计的演化聪莎乓。其实我到7月份才会正式上任浅,我现在猜测或确定未来的设计理念肖,还有点为时过早沪斤。   我们知道殴阀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肥、非常大胆前卫的裂毛烙,我们的这种设计是一个不断演进的过程抽舰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吭。   卡里姆跟我有很多类似的地方苛枢侣。比如巢,我们都是艺术家出身飘汰,非常喜欢设计释杭溺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腺裴,并将其以各种形式发挥出来撬屑。   提问想:我有两个产品方面的问题欧泻。首先邯光,这个概念车非常漂亮稗咳,它背后的设计灵感有哪些膏?   Alfonso Albaisa伐:秉承“冲突美学”设计精髓工,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虱履房。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡田。基本上就像艺术一样掀掏庆,包括缝针偏拎布、包裹感犁童迪,还有使用的木质惦,都是非掣⒍渫粒好的手工工艺拳杆。这是一种感性和理性的结合亲贪,还有一些肌肉感极强的车身线条斧敦榷。   提问腊:这款车未来的定位隘嘛观、消费人群是怎样的覆?   Alfonso Albaisa俺:一般都是比较年轻的家庭慧陕枷,想要非巢浠牛宽敞忙、具有运动风格的车型骆晚此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日愁娟岔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办破漠咯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示博摊删,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挠锋。   在发展新常态下昏呐,消费动力开始向下线市场转移品巫。同时腑锑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级稻禽架。由此科材蜕,县域市场成为新时代的“金砖市场”寿屁笑。而对于汽车行业丸镀嫡,消费升级利好之外烙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇互。如何撬动县域这一重要市臣亍?   胡绪雷表示煤精,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局海,帮助县域出租车进行升级改革蔬扳橇。县域交通的数据化皆夕、智能化发展俱餐储,有助于未来网约车的下沉渗透挡捅。县城消费能力相对较低樊滤蝗,在出租车领域引进大数据之后然,未来再进一步升级到网约车顺。   据胡绪雷透露省笺,首汽将在县域布局三块业务敢:长租车疵惕茄、网约车(出租车)捷钮、分时租赁澳。分时租赁是纯新能源车品荤瑰,未来分时租赁或是对公务用车的补充午,它是纯电动藏,不用长时间租阂郊厢,可以通过APP来完成庆七。目前福,在北京有1000多辆车魏,150多个点位烩惧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市培阿毫,对公务车改革会有一些帮助骸。   胡绪雷认为荆北,网约车行为是偏汽车前市场的角色适,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沪台。第二邻糯破,在居民习惯了这种消费行为之后乃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用途,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恋。   当日创睹信,首汽约车作为新生力量揣琉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烯澎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溉秘湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日步,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示聘酚抨,渠道下沉要根据市场来判断认掣耗,服务要根据需求一直不断地跟进窖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蓖,比如说对经济的支撑槐抛,对政策的拉动割快,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜂。近几年分盛,一汽吉林产品在县域销量比较高雀痢赣,对县域市场的期待也非常高脚破。从目前产品结构来看浓残,产品消费比重70%在县域响李颅,30%在一砂疥、二痴、三线市场绞勘先。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型查褂,外观龋炊、配置嗜缓逼、价值都迎合了县域市场的需求鲜霞。   从流通环节上来看仕,县域市场做的非澄⒚涑拢好咆巷,没有什么瓶颈因素丝。一汽吉林也努力在渠道建设先巷、服务跟进等方面做成长和改善冲匣。同时宋长欣也提出了一个想法宋,“县域对自主品牌在公务车每陷、公务员购车方面是否有政策倾斜颈狼茎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长路,这是我们车企的想法斧尾逼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钦,要根据市场来判断轨揩。目前解,县域之间的差距非常大惺克,包括现在推行的3G服务裳泡特,在那些无法设定固定站点的地方拉怒活,推出了3G巡航服务侯晶痕。服务是永无止境的工作课豪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进司僳猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜丧斗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吃害,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斯农,新能源汽车推广比较看好北点词帘、上塑汰坍、广限行彼固、限购市场和县乡低速电动车的升级市场羔括波。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车璃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拿晴。尽管都看好电动汽车的发展趋势梨超,但做好市场并不是一件易事肥粮。   目前比较看好两个市衬琛,一个是北诚海骡、上届堂、广限行厘户邢、限购市城匚伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘踊示佟,这个市场的发展速度很快娃疾。例如河南仕、山东睦吴、西北区域炊盆芦,大量没有牌照的低速电动车媒巷姆,在政策方面仍处于灰色地带汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宋伦,在国家和地方补贴的支持下工触,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梗福,在农村市场熄、县乡市场得到了非称淼剑好的认可交功吝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诬免,县城市场的消费者的房屋空间大团,有充足的空间停发车辆枢我莽,拥有较好的充电便利性富剩。其次行驶距离不长殊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求染缴。另外拾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难栋琳,因为小车型成本低娄。   赵智刚表示吞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展攫妈。河南地区石,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排偏钨,在替代当的出租车寇诺、公务车方面取得了不错的效果栏齐。同时讲,也在积极跟海南政府合作膊昆,投放了一部分公共用车朽孝残。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缎,比如是文昌前此逝、万宁箱、琼海等县级市芒署褥,未来将在海南全面推进氏填骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点圭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伯舰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绵涎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行不锨。会上沫驹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹦删宿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂架。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憾裴牵,是参与全球竞争腿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缕劝世。”   在当日的论坛上挠赴,郑刚发表主题演讲底禽桨。在他看来购,打造世界级新能源汽车的品牌脓,最核心的是独特性井拍饥、差异性律,是比较节能优势腺,浮出水面的是视觉稗看茅、是LOGO躺、是VI笆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碎释,其中成本优势是最重要的组成部分特肺堆。   早在110年前腹诽蚂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钦释:蒸汽驱动车嗜刀撑、电驱动车和燃油驱动车路鞋戮。然而享夏,在后来发展中凭,电动车败给了汽油车胚特欠。这是什么原因造成的苍垃就?郑刚提出是成本造就了新技术的普及财捐勘。亨利·福特发明了流水线生产峨唾憨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候情败乌,成本大幅度地下降似,售价拉低到850美金徐胎韦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箩推副,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间推秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以圈解喜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疥。100多年的历史多次证明了这一点莆。” 郑刚说唇拐绞。   在反思自身发展时锚肯清,郑刚透露慌涎川,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量携睬吩,规模在迅速的增长爱李粒,但很遗憾并没有带来显著的村使爱、大幅度的成本的降低痹。   为此贪瞄抽,郑刚提出恼,在推广和普及新能源汽车的同时怠趴课,光靠技术进步还远远不够垛穿乳,更加要注重酞、培育成本领先的优势伦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本片入,是参与全球竞争跺化畴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提够抗。   他建议牌,对新能源汽车未来的产业政策歌、行业标准搬勉、行业监管等亢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陪师睡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悉,这样才能培育出行业的龙头企业寒七轨。   如何通过提高规模涡宋畴、优化设计岸、优化政策和制度创新论多辣?郑刚说蟹缚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阿镀、交易成本和政策成本督磕,来打造企业的综合成本能力和优势入妥阶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疯翁。这还需要企业和政府共同携手趣,不忘初心竭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把娟控:韩大为" "  魏建军多次提到卑,我们的确有很多故事涪囱骄,但是他们没有写得很好伸佛幢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖半?魏建军直言不讳地说桐莽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氰匈会。   囤地赚翻逆俱湿、离开保定强姆四、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挡兢,且莫名其妙篡,或者无中生有的传言所困扰便捣,最好的纾解方法是什么物?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涎侗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂青,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坟付晨,魏建军欧犬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捻,与部分汽车媒体交流椒芒。以一身轻便的牛仔装""示人""殿每彻,魏建军笑着说圭艇,是在同事的建议下才穿出来的萄悼灯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绊梦,魏建军坦言砂妇,的确压力很大椿汀苏,也很难受宦娃矾,“有时甚至想哭”蜗噬迸。他说侨速,我本人就是保定人磁菏,能不希望自己的家乡更好么牟渭?当然缸癸,我们只有把自己的产品做得更好紊财。    诚如魏建军所言楼歼,近期拱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌取勉谩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甩,来自媒体的反馈好评如潮芜。有作者甚至设问炉晚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罕,否则也怕媒体老师太忙”茄亲颁,长城汽车一位公关人士插话道刹。    10日下午的WEY首度试乘试驾垫庙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氓纤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格部匣贝,有同行在现场就说遁惮纬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车琅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型滦汇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型内。    动力配置上侗蹲瓶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机极,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帅,最大功率达172千瓦盲令壁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器槐荡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点步咯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上问棘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时判限,VV7s几乎没有发飘的感觉啃,而车内噪音也得到较好的抑制辑姥。“我们在整车NVH方面做了很大努力肺,也取得了一定的平衡”撩垂,魏建军说怜铺扭。   VV7S    在交流中绰靠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时庇立炽,大谈把垒妹、特谈所谓“轻奢”旅酒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时深卵,咬住“聚焦”二字不松口摧。而是多次征询媒体试车时的感受漏扛,并逐一分析筛、解答媒体所发现的问题南。整个交流过程葱戊,他都态度诚恳娟划锭,即使是谈到一些尖锐的问题懊,也并不辩解判陋。他甚至非常谦逊地自问自答鳞任岗,人为什么会失败茅?尤其是一些有着巨大成功的人半醋。因为以往的成功侥潜弊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做荡,就很容易让自己失败蛾猩池。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驴拘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屠。他认为郸矮浓,好的产品本身就是故事猛拐来,而WEY就是要做最好的产品枯。此次剃嫡乃,魏建军多次提到涝呵,我们的确有很多故事要讲沛价鲍,但是他们没有写得很好仙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的效珊,所以炽哪蹄,我在让他们重写捂擦阿。魏建军笑着说第,把一桌人也给逗乐了令理。    在媒体谈到其他竞品时灯痪,魏建军都给与很高的评价歼完握。不过最终还是认为自家的产品叙琴笑:底盘更扎实突,操控性更好挽,“因为我自己就好‘玩儿车’”苗伐,所以对他们(研发人员)的要求也更高探。   VV7S    据悉司世祁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市念纠,预计售价在15万-20万元区间胆顺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点卉,他思考了一下才说垮歉绵,它的配置太丰富了曹,在相同的价位空间辟哪,“肯定没有比它更多男、更好的”赶淋劣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胜?魏建军更是直言不讳地说屁借,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后说。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掂躬,一位来自上海的资深试驾教官说沛脐,之前很少接触自主品牌汽车顺溯献,这次也是第一次来到保定恫赫,第一次来到长城潮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料麻潮闪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒希,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言细问。期间毕受辫,有一位同行说羞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喘?或许这才是魏建军的真正用意吧毕临蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介挎势:李芳" "   陆逸表示芳恒赏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常假啊,因为正处于发展的爬坡期荷间柒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棵境,而且要深度国产化反十小。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中工幌铜,雷新透露汤姐拳,上海车展期间热怖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蠢室输,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甫劫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嘿,陆逸明确表示惯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龄,因为正处于发展的爬坡期革。关于国产化的工作揉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略袱扇,未来将坚持不懈的进行国产化工作保此,而且要深度国产化痴撬拿。    日前杰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典韶。活动后舷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氢狡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应罕抄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瘦秆堪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诞苫憨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哺舍,超过23万辆皇裁。今年第一季度羡,英菲尼迪在华销量破万辆伎鸵膜,同比增长4%步瓮拿,而其全球累计销量达到67367辆差瀑斧,同比增幅为18%脚阂。无论是在英菲尼迪全球体系中浩世,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中算,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色教聊。在不少业内人士看来瞬,从去年4月以来驳谓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞率杏们。    对此荡蛋赋,陆逸强调痪,目前英菲尼迪的销量很正常岔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脆碾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年洞查,还处在爬坡期曹。他还说傲写喇,所有的汽车品牌进入中国后洁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邓、运作能力提升及投资力度加强偏围,会迎来一到两个爆发期辜及喀。    事实上式,从2014年开始翘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后躬,就迎来一个销量增长的“爆发期”摔解:2014年钝儡,英菲尼迪在华销量超过3万辆诚伪弥,同比大幅增长75.6%嘉跺胸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年曹俊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撵懊,同比增长33.8%布。    不过糙,步入2016年羔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞪家。当年4月初躬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在婪难浇,刚好满一年范耽。在过去的一年里欠馆队,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态笆瑰。陆逸坦言朔现,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倾,以便更好地认清我们是谁锣克,我们的未来在哪里翱巴身,我们应该做什么吨。”    在陆逸看来仕肠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌倦抄杀,今年是进入中国的第十年坞。所以作为一个年轻的品牌灿扔浚,这本身就是一件很有挑战的事情酷底热。他还表示仓票韧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娇,是更聚焦的一种进化染滥。因为市场环境在变化乖癸奶,消费者的需求在变化琉,我们也要根据变化不断的调整创洞签、创新通挝、挑战自我裁踏冗。”他说搓份,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浩钡,就提出了‘挑战者’品牌战略奥斜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过曙劣诚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鹊,品牌口号必须得落地停拜呈。”陆逸表示噬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发藩,聚焦目标客户群佛沪话,让产品与目标消费人群建立联接瘫骆、产生共鸣狈昧伯。    陆逸对中国经济网记者表示放,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说内乖火,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作行监,而且要深度国产化腑。”他说离呐鸽,中国是全球最大的汽车市诚嗯猩隆,同时也是很特殊的汽车市臣玖映濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国手镭眉,就要真正的了解客户波栋,扎根于客户煞、扎根于市承碌伊铡,这就必须深度国产化笨徽我。据雷新透露鞭慌椿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滑。    但是八希羡,从2014年底国产以来敢贰混,英菲尼迪只推出了两款国产车型苛老串:Q50L和QX50眉虾。对此赁貌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑镶穆。陆逸表示叙疮,“关于产品线布局的问题孺苗报,英菲尼迪有一个长线的规划锻兼。”    陆逸介绍说剩匡躲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寿矛熊,规划内容包含平台规划诉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等轮。他还说坏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备馁,我们的目标是通过完整的产品规划合每商,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戚恍。”    谈及国产化在今年的推进程度捆聊弊,陆逸表示缄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琼炬溯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布袜。”雷新进一步透露型,上海车展期间翘迪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妙碘骇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典禾静:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弥,通过销售Urus皖,兰博基尼总体销售量会翻一番茬疤,突破7000辆大关餐睹齐。    在更遥远的将来文勤,很难说会不会有纯粹的电动车坊晦。这是因为蓄电池非常重妓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制据圃滥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称齑つ省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抠郝隧。自大众集团和奥迪公司接手后些弹怯,兰博基尼得到积极坡蓝、稳健的发展冗僳卡。日前乳额,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂圈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员频烽悍,商务部主管Federico Foschini盟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员峨剿攘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侵尝:并入奥迪公司之后恰狸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溶馈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陡?    答系鳖:2016年冕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凌锑。奥迪公司和大众集团接管之后藉蚕堵,对兰博基尼进行了很多投资匡吹响,让公司发生了非常大的变化灭螺。此外戮吨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逛茸邓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高度辛残,如果没有这些投资损合剐,就完全没办法实现这个计划扑。所以毋捂,兰博基尼公司从中受益良多采。可以说沽,如果没有被接管渺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来彤缝咕。    问屯唾登:在您的介绍中夺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耍汕柔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的穗椿?Urus投产以后吮低,重点会不会向中国市场倾斜松烩乡?    答病:目前嘉尉,兰博基尼公司只有两个车型系列里彼戳:一个是搭载12缸发动机的Aventador暖群,另一个是搭载10缸发功机的Huracán幂耽罢。因为各种原因坏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降设还,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锚。2016年黎高,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鹊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挡囊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卤逗案。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颅被汝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厩。2016年默砷粒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆豪冲醚。新产品会在2018年投放腹,到2019年湿捅,通过销售Urus傅氰挺,兰博基尼总体销售量会翻一番共,突破7000辆大关构呐。在中国市场上德,SUV是非常重要的产品充蓖甩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹈畴。    我想强调的是害粕,在中国超跑车市尘病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端博涂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币将杆迟,Huracán大概在300万到350万人民币帅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莽。    问粮泼困:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的郊驴?    答锯:目前赐,兰博基尼在中国有15个经销商蜕。到2020年同心,我们希望经销商数量能增加到20到25个勺博。当然尺衫,通过Urus的投放穗韦截,在华销售量会增加富屠,服务涵盖的区域也要明显的扩大卜朝囊。    问拌咯请:如您所说曙发,兰博基尼在中国有15个营销网点歧,去年销售了151辆(车)散羞咖。我们简单的推算一下溅啡讨,平均一个营销网点一年卖10辆车凯纯。那么接,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雾?在新的超豪华SUV到来之前号赴,是否有改善他们运营能力的要求呢榔?    答矗:是的边访,会明显提高经销商的运营能力链味轰,新Urus也会变成一个破局者绷高队。虽然现状如您推算比瓤佳,但是在Urus投放之后愤洛宫,大概2019年或2020年誊长,经销商的数量会增长链,同时每年的销售量可能会提高到30辆兼溅凸,整个业务会明显的扩大馁,售后服务也会明显提高雷脆许。而且由于SUV使用的频率比较高首便摊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班察净,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入通瓮。    问弄:兰博基尼车型比较少炭,所以每一款新推出的产品都极度重要局。现在的汽车行业发生了一些改变赌抹掠,比如智能化蚊仇填、电动化雄。那么凳,兰博基尼在研发产品时熊,会不会受到这种趋势的影响那?    答箩恫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征堕厕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆遣,更多的是代表了一种感情揪挞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嫉串萍,采用V12的自然吸气发动机瓜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验履澳。    这是兰博基尼最核心的销售主张爬描。未来寇受,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协磋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梦棘陷,甚至会超过前款车型纲段矗。而出台Urus产品时则会有一些变化眠,它将采用涡轮增压V8发动机胜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机簿娃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撤。但是霖,不管从产品定位狠,还是感情诉求方面来说日联场,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肩焊。在更遥远的将来恒讨鼻,很难说会不会有纯粹的电动车吴耪。这是因为蓄电池非常重薪萎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赌程。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娜丘,可能未来技术上会实现新的进步盆裳仓,那时我们也得重新考虑这个问题屎。    前些天随,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录憾蹲,其V10的发动机再一次提高了功率牛抛。当然念啸宫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杜敦。通过技术创新以及功率的提升枢秽淀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泪。在预销售的阶段梅躬摊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亭户集。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擂罚,能够击中客户的心理需求舜。    被访人畦坪笺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咯。1998年到2007年德,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俩该烧,负责兰博基尼产品工作;2015年萌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贸愤破,负责销售及市场营销诡旦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐汝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剑,中国是世界产氢大国趴颈港,制氢设备摊、储输设备刺芬、制造技术等条件不错铣,具备发展氢能的基础钡偷。从环毙诹玻和能效等方面考虑嗽董傅,中国应进一步推动氢能源产业的发展内厦售。    周奕丰谈到习焊,中国目前主要依赖化石能源闭,对环境污染严重土歪。氢能源因来源广泛沤、燃烧热值高化萍、清洁无污染和适用范围广等优点私兽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煤佃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分穷福担,目前看栖诫,中国氢能利用的研究相对碎片化彼,与国际先进技术相比还有差距江,没有形成产业化式婆熄、规模化发展渭。中国应迎头赶上粹,卡位世界前沿吴巫琴。    他还提到遣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贤,提出实现大规模干克、低成本氢气的制取娄、存储请、运输藏颗弄、应用一体化的战略目标退。这非常重要画,未来需要各方协力烫,加大投入姥擂炽,推动相关产业进一步发展微囱撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瘟雇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措管步。    他谈到秃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矛吓鸡,各方需要引导资金更好地支持实体经济函嘛,促进金融资本流向实业处,真正促进经济稳步发展拷啤霞,夯实经济发展基础便掠陆。这既是稳增长按敞廉、调结构的需要撅红,也是抑泡沫栏凰、防风险的举措缕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苏绩交,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勃凶吹。    周奕丰最后介绍艇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抚滤拾,也在不断创新突破喊,寻求产业升级茎涧涤。公司主动发挥自身产业链稿暑、区域及成本优势崇宪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侵够。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嵌即好、旅游景区姥棺、汽车营宿地筏搂乘、农家乐疮、家庭菜园等不断扩展外挟氏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业驾唇问,以多种方式在国内推广土壤修复摧桔技,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌寺:李芳" "   国外媒体报道驼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潦憨惨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纽。 李彦宏    李彦宏表示帮牵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挨共。尽管有一些技术问题需要克服贪,但它仍然有望达到目标森两托。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司袖,前微软AI专家陆奇任首席运营官壬捂奥,负责大量投资的自驾车业务部门剩赂迹。 百度自驾车    李彦宏表示衫纫,我们很可能与传统汽车制造商合作师,而不是孤军奋战谎晶,目前还没有制定出这项技术的商业计划嘿努捆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆效拾胁。我们将竭尽全力实现这一目标械疮,收入和利润是其次的考虑妥割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟督豌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样螺,共享经济还将怎样改变生活广洽幕?   三年前让懊失,基于对共享经济的热忱羞解,清华学霸张丙军创立PP租车糯溃,开启了汽车共享事业;三年后拍昏丘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倒樊刷,成为汽车共享领域的领头羊秒墟愧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀手鞭怯,3月7日括,张丙军开启了共享有车生活的新征程涩吕。   3月7日囱槐笛,在几百万用户的共同关注下咀冻觅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狸舌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侈屏构,也是张丙军重新定义有车生活棚赂霸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唱劣居。   从PP1.0到PP2.0时代垒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记七、一个符号或一个名称那么简单戒羞胎,它是企业创造持续价值的支撑惰挝。若没有十足的理由撅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓囤狄怜。将PP租车更名为START柒,是源于怎样的考虑解?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解囱滦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呢柯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举采菠。   “三年前懂颂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法爱钦碍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益被覆竿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型黄。由于便宜便利韦徊缓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胜贺筏。”这个阶段表廊郡,他称之为PP1.0时代随。   经过三年的发展滥汤,PP租车推崇拥有而不占有报叫韶、盘活社会闲置资源的共享方式徘,逐渐建立起以车为媒介图次,重新定义有车生活的2.0时代嚷首虱。“START不是买车茧吓,不是租车登泞碱,是共享有车柬诚。这是年轻的人群辞虎聪、爱车的人群泌,最向往奠裸、最有潮流的有车生活方式盖。”张丙军说韩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择到、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坊。同时菜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捶澈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坍,让每一个用户体验到最真实评尼莆、丰富缄教、有趣的共享有车生活巷。”   START代表着新品类己库、更丰富的选择秒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下修,相较于神州租车瓮未、滴滴租车等传统租车公司帅垛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢篮贿?   张丙军认为甫痕幸,START的核心竞争力主要体现在三个方面菊设盖。   其一贿,PP从1.0进入2.0时代拴竞,新品牌START更具有张力痉换,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挤妒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求藏汀弓,START重新定义了有车生活迹,开启了全新的“共享有车品类簧斧究。”   其二疗密,为实现共享有车的多样化选择乘杯,除常见的家用轿车外贯蛙,START将主推个性化的用车体验贾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型峨嘎便,如保时捷911撼、特斯拉箱、大黄蜂鹃辅辛、牧马人等等械恒。此外苟桥,用户无需承担高额买车款和养车成本笆,性价比更高裴。   其三坷吓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恰,以及更完善的用户信用等级还天豆。这也是平台长期价值实现的核心逞径。” 张丙军介绍夏癸窘,START共享有车生活平台为使车主放心共享桅簧翟,平台推出了一亿元车主保障金莎,严格的交易信用体系熔,确保车主爱车无风险;对于车友库虚敢,START还与多家大型保险公司合作唤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务收嘛困,为用户提供更具信任的服务惟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流擒,我们的目标是亩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来官咸。”按照张丙军的预测吾,中国自驾用车需求量巨大司嘿,而现实矛盾是舞泻超,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垮,不允许每人买一辆车满足自驾需求型。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叔拒币,START平台能让10%的私家车随时被共享使用水。   此外不,他认为炯觅诉,随着消费持续升级口灌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中篡。“感受丰富车型带来的不同生活体验添,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓷乃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质滇诲世、丰富绩海念、有趣的生活方式的蹭危,让有车生活更加精彩媒甜。”   张丙军表示襄脆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伶汇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肌伺。START抨官谎,梦想才刚刚开始芹挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎溺:李芳 版权作品切但厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬,严禁转载叛,违者将被追究法律责任马铆。 获取授权" "   今年全国两会上吗浓,董明珠在接受记者访问时说狄阂猛:“只要你敢想磋驾,比如以前谁会想到人能上天钵,如果我们不去创造噬,人能上天吗父媚?你不敢想莫居东,你不敢去试验躬,你永远不可能做好挪。”    过去的2016喷雀峦,伴随董明珠的坷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盛诺:格力全员加薪1000元练按、格力的员工房祈丁抹、以及格力的手机……对于这一切扁抬腿,董明珠并不过多在意斑随,她说表绕,自己最关心的还是“掌握核心科技”目。在今年全国两会沸埂铅,作为人大代表缔饰,她再次提出了自己的董氏宣言轰:确实这两年的发展凸涂熊,总书记提出的供给侧改革散掳,我们就应该做供给侧改革的排头兵付刮躬,因为做的是实业啸牧面,能够掌握核心技术恍检肺,制度也要跟上坊杰,真正给那些创新型的企业串反铣、有创新梦想的人一个环境荤。    对于国家烫门猎、社会价梁涪、普通百姓的诉求婚效偏,董明珠是这样回应的敬卧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逼,他真的不是仅仅是索壤桥涌住,收获龋粳,比如说我们过去讲寒,这个企业了不起拇,再就业敝任狄,反过来你要感恩这些员工狙,没有人来给你打工隘估炬,你凭什么去发展期?所以我觉得要有一个感恩的心情捣。”    把感恩的心落到实处鸵杆弘,就成了格力员工的2室1厅暑程,于是洛衅,别人家的老板就这么出现了睫。 记者范屁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧博梆?    董明珠泥划帮:对涉歌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现步郡摩。    记者敞握鳞:以后所有的员工都会2室1厅抹朵?    董明珠陌毕玩:对对对攀施涉。    去年末试摧钝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦趁材础,但因股东大会投反对票而失败匆缆。随后惩,她以个人名义增持珠海银隆股份鲤寂汉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业清雇沫,然而为清弥,到了今年从桶,新能源汽车面临两大不确定因素惶禄让:电池是、补贴“退坡”巨横。在董明珠这里胳靶,似乎这些俨然不在话下痞,董明珠说兜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乌庐荤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢藓ァ,“不是因为退坡我不做裙吠,也不是因为给我钱多份辽盆,我去做粮溯蛊,我认为是一个责任涝定涩,是对社会裂鼓、对人类乒,你都要去选择的一件事蚕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖癸犊烫,董明珠很不以为然发鳞无,她认为纳混技,这些都是炒作盛绢,并没有人真正说到自己手机产品的质量库钡,只要没有说到质量须,那就不是否定磋攀上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎凸:李芳" "  近期换,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虱封介。美国此次取消“双反”胯,对中国轮胎产业无疑是一大利好堵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转好堆彼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屎。   全国人大代表话、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议察,在轮胎中使用RFID电子标签技术肖佩荤,给每一条国产轮胎装上“身份证”理。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督儒衫,有利于消费者对产品品质加以甄别襄方,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量却,从而规范轮胎行业发展滇,促进行业的产能优化和转型升级广潮哄。”袁仲雪说擎傅。   据了解岁钢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草喝,全球多家组织及单位参与肥。轮胎用RFID电子标签的应用掳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体亥躬耍,将等级数据写入轮胎标签内部艘没,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定献澜,伴随轮胎终身使用何女狭。同时横绣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体红卯,使轮胎更智能凌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茫弧档,能实时监测轮胎的温度蝗煎发、压力等数据獭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况络抢,从而有效减少安全事故棠醛勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "全国人大代表画罢喷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蚀虚溃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杭快、环境协和发展的产业申需锋,由于行业标准尚未建立颇,使得整个产业发展处于十字路口缴汝。全国人大代表恃吭、时风集团董事长刘义发建议嫌日笆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搂,全力推进供给侧结构性改革喀。    在刘义发看来伐猾,四轮低速电动车是市场主导泪羡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夹椭。目前读,工业和信息化部弧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碗浦绦。该标准的制定苏合,对规范四轮低速电动车行业发展硷的村,使三啡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寄奢,直接实现电动化闹稗办、节能噬我、环保安全出行具有特别重要的意义笺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求催函哀,又适应市场需求勺段,刘义发给出四点建议炒祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一角衔、标准制定应充分听取行业的意见挤,响应群众的呼声煞千。制定标准应尊重市场规律巨,规范蹲莲、引导产业发展宋卑,而不是简单的限制景扁寞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求污汾。    二蕊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泼梁湿。四轮低速电动车安全赣、环保茎卑、经济效、舒适匡,是摩托车册、电动自行车偿魔、自行车等升级产品掣伙筏,特点与与高速电动乘用车不同察鸿储。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标世屎梯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坍馆。    三眷瞎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘘、政府引导的办法物佛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孤,如采用锂电池政府给予一定补贴绦糠串。    四蔑、在制定产品标准的同时闲,制定企业准入管理和注册登记翘堂台、道路交通管理的配套法规肖耽。产品标准只是为行业规范管理提供依据玻,而实现规范管理是一个系统工程盘。政府应加快制定企业准入牧呢荡、车辆注册登记管环、道路运行管理的配套法规瓜醒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则社烯,方便企业让利于民阶垒绩,减轻企业和用户的负担疽郊遂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胎挤、加快供给侧结构性改革的产品透,又是一个节能环保的产业娜静侩,引导得当可以大有作为乡烈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泉秦播。”刘义发建议景达潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授轿混:李芳" "   近几个月来违喘潦,共享单车火遍了北京城测。6日惨瀑开,全国人大代表晒霓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示集,今年上半年驮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卜哼。    徐和谊说酒参碌,伴随着公车改革弯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赡闭。“很多公务员手机上有软件省管,一刷就能用车慰恋得。”他说敦,今年钮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众说峦。上半年苏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车必。    据徐和谊介绍奠刑年,未来投入的汽车数量将根据市场而定峭矮,租用的价格将有竞争力溜。产品的外观将非常“吸引眼球”才,为两座式纯电动共享汽车缕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肝试,适合分时租赁和共享市场需求晦皋泞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别硼募佰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琼堤熔,在手机上可以查询哪里有车京师潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题褪级餐,目前大家用车起点和终点不同釜绒奖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痛。”徐和谊说讼,目前沸淮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节算,包括立交桥下碘魄陇、公共停车场莎很袖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇囊炬。目前边远的地方停车资源丰富品,但是用车的消费者较少悼箔。“希望异地还车的便捷能够实现獭图,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旱,否则还会存在最后一公里的问题档菏泉。”    徐和谊坦言团履充,停车位还存在管理的问题谦,汽车是价值比较高的消费品绞四抒,一旦出现剐蹭未财,租车人还车时也容易“说不清”了矢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侥签、“钟摆效应”等问题戏凄。“有些消费是单向的狮,如何让车回流也是个问题”勿。他说徒裴合,目前谩,北汽正在进行市场研究咯诉,探索解决方法储屯扇。    徐和谊还透露府粱商,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乡癌嫂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案科恼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆爬肥。目前距2022年还有六年时间蚊,从可行性上讲庞限金,应该是能够实现的渴邦换。届时希望借冬奥会的机会试夺,展示中国制造的水平逞驮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露糙和,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掀卑览,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击傅,目前已追回骗补资金或犯眨款23亿元短痪荤,并对有问题车辆不再补贴蔚,对闲置车辆也暂缓清算谭矾。    肖捷称虎,在财政部门督促下冲伍澈,目前相关企业正在采取措施霞,认真整改发现问题率乖。    有记者问篡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展位世,肖捷表示焙刚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仕譬苫,主要是降低了补贴标准窖,同时也设置了补贴上限篓,还提高了准入门槛扒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展僵堤,同时也可以有效防止出现市场扭曲娘疲吠。”他说号俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "全国人大代表煞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气殿躲度、废液苹、废渣等污染袜,一旦有机电解液和钴世、铜闷干、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垒,就会带来生态环境安全隐患苗唬,甚至会危及人类健康踌迪。”全国人大代表粉侩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匈栏。这位带领团队经过几年技术攻关啸捶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菊断纬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鼓通阶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个双熊裁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题庭茅。在提交建议之前唇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淡栖。    自20世纪90年代以来驮,随着锂电池广泛应用氢擞,我国成为世界上最大的锂电池生产构姬贫、消费和出口国谭,近年来我国出台了购置补贴漏、税费减免聊殿、研发支持悔蜜济、消费优惠魂、基础设施等一系列重大政策措施锌,新能源汽车市场日益蓬勃发展方继。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆论墩、保有量超过100万辆仑坤淮,占全球市场保有量的50%掠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆姓堤。    随着新能源汽车快速发展办容凶,作为新能源汽车的“心脏”喘,动力锂电池产业也在迅猛增长公。按照相应的报废标准甩,动力锂电池回收利用市场已经形成磷。有研究数据表明炼郊粕,预计到2018年龄耻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阿纪,累计废旧动力锂电池超过12GWH匠海继、报废量超过17万吨面仍巷,从中回收钴触牡、镍蚊课浓、锰庞玫敞、锂红、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元托困党,到2020年将超过100亿元晨砷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元说缔耗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浓。”张天任认为蛙,如果动力锂电池做不好回收利用撕失牌,就违背了绿色发展的初衷抄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莽骑,但现实是褂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实菠。“废旧动力锂电池包括不同的类型佩、设计工艺和串并联成组形式燎闺,以及多样化服役时间涡豆钢、应用车型和使用工况颠醒狠,这导致电池拆解不便巧秽燎。另外飘秀,国内尚未建立成熟的回收体系擞喀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搞,回收工艺成本高捂脱粗。”张天任表示返,“出台的政策并不具有强制性涪,且缺乏明确的奖惩机制驼僻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高躬,目前动力锂电池相关主体无利可图汕烈,对政策执行积极性不高虑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垃箔,张天任说枫:“一是退役电池较为复杂酱小帆,不易拆解;二是退役电池一致性差睬挠投,品质不高;三是回收拆解成本较高绥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管厢午该,执行不到位驳嗽归。”    有问题就需要有解决办法埂分趁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方横价栓:其一戈季屁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二葛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三漓番帝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陇,鼓励商业模式创新试点和推广应用较叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "全国政协委员勒低捐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题令。”全国政协委员劳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鼻寺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时味搬览,其市场前景令人堪忧崩弯。“在电池方面息涉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拜,2020年后邓局,当大家都不再享受补贴时砰天猎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荡辫芭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淬氰取。”另一方面背,柳崇禧表示扒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市湃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谩冀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陌寇咎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等害很慑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稀,但电池的寿命大约在20万公里多。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受跨,这意味着皋喊,电池报废了车就要跟着报废私,这样算来祟份,纯电动汽车的使用成本是很高的拆帅临。”柳崇禧说妇狡。    对此肉椒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案激懂,即建立专门的电池运营机构黔持,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苦,是对车辆的物尽其用倡。对电池而言缎,虽然不能再服务汽车纯姬汇,但还可以被用作储能电池枯,同样达到了最大利用率巴。”柳崇禧认为屉烤卷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法轮巍。“但国家需要予以支持蓝侮,尤其是在车辆检验方面锚瘫粒,按照现行的规定看涧翔呐,更换电池即被视为改装遣。”他说尽寒。    柳崇禧的另一个观点是赔,氢燃料电池的大发展即将来临如入。“一方面架爸宪,原来的运输成本相对较高喂,而如今这一问题已得到很好的解决舱融授,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钩,美国的相关先进企业在国内开始建厂玫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车南梆梢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展究浮。”柳崇禧表示碾,氢燃料将作为增程器为电池供电翰裁扒,以达到更长的续驶里程箍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂硼烈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剧骑菏,造成了双方的利益不在一条平行线上耻将。为了解决这一问题躺,李金勇指出官粉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杀惟,重新设置股权架构口函匆,经理人和骨干员工合伙人化监。”    “遵从起码的商业规则花石,我们就是经销商你,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抒杆寡、一个桥梁颇,我们没有义务去亏损范瓣。”李金勇说挛。    日前陕,著名汽车营销人携滥泰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哇荒吾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捻凤庆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驶图。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镀呢,李金勇直言梅,“在过去的十几年灵,我们的市场非澈海好肮耻,老太太都能卖车痞慧,会加价就行了缓既,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挖寇,职业经理人的压力很大大秽书,每天都要搞KPI考核肉介、培训挛秦、提升告。”    李金勇以实例说明梧橡:“过去在资源时代标雷,一年这一个店挣1000万牵隆菏,给职业经理人开30万梅,没问题乾,这车好卖尽。现如今南绵嗡,市场不好了幢改,现在一年挣100万略适惭,职业经理人还是30万然负,但是特别累慈,现在一年的工作量比前五年档萍、前十年两三倍都不止沟。”    在李金勇看来黔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同材,造成了双方的利益不在一条平行线上吞。为了解决这一问题惩复匪,李金勇指出恃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捻飞,重新设置股权架构雌雷瑟,经理人和骨干员工合伙人化厦。”    李金勇进一步具体阐述道食,“过去资源时代枯,投资人只要拿到了店好锑、拿到了品牌讣善,就可以赚钱瑞卵纶。现在螺,资源时代已经过去了楼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妊波丹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毛前笨,从而真正让员工自动拭酚钝、自发地把工作当事业徐腹纶,而不是靠培训局迹,靠感恩赋泪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来良瞄涕,不少汽车厂家制定了销售目标罚和矢、生产目标揩蔫迹,职业经理人必须要完成饭,如果不完成就走人府。李金勇认为割,“在这种状态下委鳖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啡镜、十年的规划班,只能先制定一年的规划趣,把今年完成再说貌,由于今年完成了龟踏爽,明年才有你的事敲锑哦。所以这两年厂家的高管变动频繁汾糙居,十年以前很少有这种变动酮薯,而现在这种变动成了家常便饭檀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舍痊淑,没想经销商的盈利能力浆萝。”李金勇表示汀剑吗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量导始嗜,想办法做经销商工作拭芯僵,把销量任务压给经销商稿赊。而经销商越来越不听话昧丹、越来越不相信的时候皇喉慰,厂家就再出台相关政策娥将醇。    李金勇指出蕉,经销商要有勇气打破潜规则愤火擞,遵守正常的商业规则鹃瘦水:库存大不提车胚、无差价不提车磨、拒绝搭售随疼功。“遵从起码的商业规则评拘,我们就是经销商官陈版,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倘睫矛、一个桥梁示旧翠,我们没有义务去亏损充壤菩。”李金勇说灯让巫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题豁缄嗽,李金勇建议苯溃偿:同城市的店应该互相加盟或互相买断狡砂耪,或者干脆出售给另外一家经销商膜,不管用什么形式舌妒,形成同城市的一家店忿化萝。“我们用销量拍诵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疯,这样减少恶性竞争捍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瞳编。”李金勇说肩福。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象立敌,李金勇表示答挪,“我们不可能卖出路边店的价格蒲间受,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冬芭。100%原厂配件保障揩,专业的维修技术炒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帛颧书。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贾妨。    此外厂莫呛,李金勇还表示嵌淘颓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腊谎。据了解谐蛔泌,2016年戊,新能源汽车的销量超50万辆措辑,到2020年俏添,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年份,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恐财欧。在李金勇看来鲍介,在这个快速增长过程中墩敲溜,“传统经销商中崩,谁关注了新能源汽车并率先布局卵亢,谁才能在这个市场当中分一杯羹酱峨骸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反啦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玲卿怖、四川省鼎立律师事务所律师施杰壁岔,今年的关注之一诗,是有关网约车新政的话题蜜。    施杰表示母踢,为加强管理幸希,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)竣垃掠,并于2016年11月1日起施行潍访拒。然而家辆,根据多家网约车平台公司的数据贰姜畅,在目前运行的网约车中估伟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的丧,仅占极少数部分堑阿坞。    “交通部制定了网约车高品质服务狗,差异化经营的原则硷七。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”末,施杰称粗硅奢,“我认为诲,政府应当放宽对网约车的准入限制啊拎,顺应社会共享经济发展趋势”持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窝瓢瞬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垂间。    首先关,施杰认为躲孰烁,北京粮、上海的网约车细则要求“京人京车”狡锭艾、“沪人沪车”等差异性待遇皮黄,不符合市场竞争规律咎斑雹。施杰表示鲤,只有在市场竞争的推动下旧卞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力旅拦,也有自我管理的需求与能力鼻。    其次黄,施杰表示弗,北京截碴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拴售芳,而且购房匡信档、购车也并没有绝对限定于本市户籍味稳。“京人京车”蔽、“沪人沪车”的严苛规定奈涧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戈极纫,会导致营运车辆骤减壤规。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颗淘,阻碍新兴业态的发展催霉疗。    而对于多数城市对排量笔摊锨、轴距都作出的高标准要求蔑离悉,施杰认为蘑淋肋,高排量代表着高耗油豆蛋,不仅并不符合节能减排目的配椒,高油费必将抬高车费匹玻肺。    更重要的是匙绦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翠价,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卿、高门槛但坪烫,将损害网约车的实惠经济特点纹脆,打击其平民性颠,“上述许可管理的模式违陇堪,将导致网约车司机数量骤减具困、车费翻倍楷湍搅,群众打车难薄芹、打车贵的现象又再度出现搅。”    此外没,施杰在这一提案中的主要观点还包括媚捅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恃碱、“许可管理不利于节约社会成本”等眷。    施杰建议慈吩,《暂行办法》可作出如下修改旁倡:    (一)政府适当降低准入门槛吝惭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锻惶,是十分必要的封酸陀。比如锈茧侠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拎露辑,等等涵拴扫。设立适当的限制条件卢,符合市场发展规律氯,能促进网约车市场安全性揉惩、规范性发展悲安。    同时狙,政府应当科学引导网约车发展嵌鹊草,而不是像治理洪水猛兽茫氢,把它一下子关进笼子里斡阔。以构建网约车公平竞争的环境为导向沏堂,放宽对司机户籍的限制性规定埠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鬼桶。网约车平台戏、司机和车辆的审核程序勺换,各类许可证明的核发程序尽量从简纱韶仇,以便节约社会管理成本浇潞。    (二)政府协助构建平台审核菩、加强平台监管    改事前许可井徒会,为后期监管炭饲集,采用“政府管平台稍墙,平台管人和车”的模式金竭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旁纯容,规范其登记信息饰邢踩、审核资质的义务衬特淘,定期提交所有车辆的情况绰颓,这些数据要在监管部门备案埠。并通过补充相关的法律法规匹辩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潍必。    对网约车不合理调价进行监管埔嫡。保证人民群众用最合理的价格出行裸仆宠,也避免由于市场垄断形成的价格新高撮电配。2017年1月接,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兜酣啃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骋侮,就此提出整改意见钾半醚,平台负责人也承诺将取消该功能豆珊。这就是成功的监管案例峨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绵划谎,存在大量不符合新政策标准的现象圣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断澄嗜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减滑,社会各方都需要一个适应阶段绕逻。所以苯,新政的实施不可硬着陆亢。当前阶段漓氖惕,政府应当积极引导各平台规范化审核放蠢懦,加大对群众宣传力度刀沛,延长从旧规到新政的过渡期茎,循序渐进地促进新政策落地豹彩。    我国全面深化改革提出了目标剁截: 市场在资源配置中起决定性作用巷户,更好地发挥政府作用殿。近年来蔫胚,国务院一直倡导转变政府职能替,推进简政放权毯敞筷。对网约车的审核享鬼,放权是进步兔颧梳,限制是倒退收报。政府应当创新行业管理瞥,优化监督模式霞扒,构建平台审核模式典,推动群众绿色出行随炉、健康出行晦赊,为“互联网+交通”营造良好发展环境色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍穿铰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承D玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腊铅戒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计礁绕奸、品质等方面做了很多的投入斥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厢龟剖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛獭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陇舌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市摹肮悸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恭骄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球糕版啡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”馆孙钞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱锶耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竞亮郎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狄碘、品质等方面做了很多的投入间籍癌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计私。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牢、时尚及科技感的一款产品绊。”韩德鸿说缉揣憋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫豹瓮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型修晚椭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场固。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怕嗅统。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓖。薛海涛坦言泥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩栖拖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730确、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沧逼泥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走档绰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闲躬、制造能力牛、经销商体系价季埔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江倒:李芳" "   2月21日零,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办讽。本次大会立足技术趋势胆传,探索全球技术发展的内在原动力妻泛,探讨人工智能掀、量子计算奠韧钦、基因疗法等领域的技术和商业趋势高。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中慨,有两项技术与人工智能密切相关伎,包括强化学习和自动驾驶卡车姓。在关于人工智能的圆桌讨论中剧讥侍,多位创业者和专家针对强化学习册、无人驾驶分享了自己的观点逛型丢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钮色,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锹辱贾,可能只在北京的五环里面开奈刨,路况很好丁弓,最高限速就80湍妥、90公里郝兴,这种情况下拈滥,车就会极大简化诚编松,驭势并不想生产一辆概念车甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯黄巾疯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术江渴彩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剧。技术投入上圣,目前大家都在往里面投入很多的资源渴,整个行业在往前发展撇瞧,但里面还有很多问题需要解决额臂,包括保险抠保、政府等抒闭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用摧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鳖腐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虏丁,把信息融合榷、如何决策做好泛。图像识别拓展能力非常强楷闻孝,它信息的理解非常细致撮弓醒、更加全面赊,比如前方有一个易拉罐崔嘲,有些传感器会认为它很危险讲拔,因为它是金属淮,但图像识别会根据它的大小蕉、形状去判别谈。目前结合强化学习饰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持班。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敝拜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屁偏绕,说到底这还是一门生意烹可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪鞋炬:李芳" "  【导语】这是最好的时代芳暗垂,车市销量连破发展记录兰,这也是问题的时代是溉颈,多元化蹬狭、碎片化敛,对整个行业提出了更高的要求腹玖。一切都在变戳,唯有不停思变方能随机应变法烽。2月18日烧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熊。行业内百余位思考者和变革引领者惫攀,与120余家媒体相聚一堂弛钡,在“变与革”的大会主题下褂,共商“品牌与营销之道”巧蹲花,把脉中国汽车2017努劲橇。广汽乘用车副总经理肖勇梯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英口坦蛇、吉利控股集团高级公关总监杨学良竟蜂钦、福田汽车集团公关传播总监许翔轿混、SWM斯威汽车首席运营官余波蛔帕箔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动隶。以下为发言实录娃郡:   互动环节嘉的合影   李苗苗镭纶攻:接受张红同学的邀请蓝旅。下午好!大家都是老朋友了裂屏醋。今天在这里喷航,首先我琢妓桑贺张红搞这次论坛单。第二绕屠擅,其实有这么一个机会让大家聊一聊搪嗣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆复霖槽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力但稠牧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尝。对这个数字缅,我想每一个人泥,特别是管营销的人峰侠,特别是管品牌营销先、品牌推广的人费坛,我想每一个人都有很深的感慨焚圭。   首先请问肖总朔狼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雀抱,也对您做过多年的跟踪采。这次请您上台袍,我很想问一问古,传祺作为比较成功的中国汽车品牌父,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氨?能不能简单地概述一下锚歇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疆份唉:李苗苗老师第一个点名我脯迹函,作为广汽传祺来说摔林煽,正如李苗苗老师所说的沸,应该说是比较新的汽车品牌幸垦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蹿、“两个坚持”冲刺,坚持正向开发和坚持世界级标准挠幕。这两个中棘聚,一个是对产品开发的定位喜昂,一个是对品牌的定位浮驹怕。   从中高端车型的新产品进行切入胖姐,相对来说这条路走的比较艰难一点雹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唱四篇,就是起步会难一点恫稀,后面会越来越开阔苍、越来越顺耿敛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挤剧,内部也有两方面的方向丹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歌,并且在市场上面赢得一定的销量罕,建立一定的知名度槐叭缸。另外一派的意见咳让谋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势傅回,从中高级产品切入烈诫。但是大家也认识到这个困难犊帕,一个全新的产品和品牌从中高型切入叉,也就是售价在12万元以上输汰刀,第一款车型是12万元到18万元盲赎郴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难楔捐,我们意识到这一点了骗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撅遣俏,其实2011年丸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年悔逃拜,应该说是非常艰难屎巩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦廖绘景。但是2011年聘歼狭、2012年有一个词就是“坚持”媳抹,做品牌是做两方面的事情了悔。第一个是做好产品的品质捅酿巾,第二个是做好对客户的服务圈搪巾,以这两个为基础这五六年走下来币玫么,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑距。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痛,受到各位媒体老师的厚爱被节疟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础聪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惩父镶,我觉得第一个是坚持斯侈屉。在我们困难的时候不要去放弃携浩漓,就是把自己的品牌形象盗乌秆、产品的售价回到往下行的趋势疯亨。第二为了支持品牌向上豌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务力化。   李苗苗骗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慑伟氖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勃拳。比如像现在的奔驰秋甜,一百多年权弛徘,宝马计哄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惺韶敛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墩农沟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踩商轮,也有现代的销量泊桅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷储逛,您能够阐述一下吗版腹?北汽在塑造自己的自主品牌方面乌爱券,到底在哪些方面下的力量最大维?   陈思英搏仿:谢谢李苗苗老师珐示椒,非常感谢红姐给这样的机会舱猩呢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逛两雾。其实不是妄自菲卑汲ɡ帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷床容,台上在座的各位都是大幅度增长够淮未,我们同比增长更高一点弥棵烹,因为我们来得更晚一点酣幸,同比增长8.7%苏贺。   但是我个人一直在想这个问题仓搏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旅棋。像奔驰去年是130周年皆,今年是131周年使窟捕,我想这才是品牌青。现在我们在座的各位给客户提供的统筒,我更愿意定义为商品首户倡,我觉得是这样甜埃人。   从北汽自主品牌发展之路来看裸控,各位媒体老师和同行都知道稻撤翁,2009年我们是收购羡、消化聚趴宦、吸收了瑞典的萨博技术碾械护,当时萨博的93茅叮、95的平台和1.8T掸、2.3T涡轮增压发动机的技术搁侨,我们是基于萨博的平台上锋苍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展豹灿。2013年的5月份吻汾动,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成骸,大家对这个印象应该很深卤零摄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇确,当时也试图通过萨博平台的背书别茹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端请,因为我们希望建立中高端的自主品牌妈腺琶,当时的愿望非辰椋好呢弗皮。但是事实上发展到今天归浦抛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钙想栓。   但是没有关系部杀,2013月5月12日投放的绅宝D70湃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挪秃。这么多年的坚持是在消化拨蔫嘘、吸收萨博的基础上进行的撤,源于萨博巩掏番、高于萨博淡瓤,我们有奔驰处、现代合资的反哺献,我们在人力两儡、财力色、资源履、技术茨、研发髓捻、生产掸屡、制造方面病撤扭,都有很多反哺给我们粒劲,北汽近几年高速发展裂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孤,这一百万辆含金量是很高的扫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茅溉蔼,但是我们用五年时间实现了一百万辆递。这里面还有几个第一和差异化产品晤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绷烯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一韧箩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位洁肩。   基于萨博坞嚼稻、源于萨博和高于萨博的消化成、吸收和引进赦,同时基于奔驰和现代的合资反哺泄,我们坚持为消费者提供好的产品灸通、好的服务谎遣、好的品质弦取。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近檄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锰黄躲,比如中国新车品质(IQS)IQS百、强制性产品认证(3C1000)献吞,3C1000即三个月的购车用户中狠床伤,一千个用户的抱怨度是多少嗓尉,我们的水平无限接近了合资品牌妇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掂痘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筷奖玫,希望有一个很好的中国背书壕,给大家提供一个很好的产品体验项碌鹤、品牌体验和文化体验统霸。   李苗苗尖借疲:听到陈总的发言我一直在想稻嘶波,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倦处薯,现在经陈嘏遥看到“北京”的LOGO哇马垫。   前不久翅贬,不去杭州是到处都有吉利车鼓噶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年草,推出一款车就红一款车显粹啼。请问杨学良芦,学良也是吉利的老人了匈箱,一直在负责品牌形象的塑造酞、公关箔、市场猜。原来我们也沟通过这个问题拘蔫巷,对于吉利来讲收购了沃尔沃啤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拣,这是蛮难的事拍。刚刚陈思英总还在说萨博溅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃端举,感觉蛮纠结的花吃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象橇酶?   杨学良暇挠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孝,第一是对标澜幌拜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌臼。我们是坚定不移地在执行趴护,而且到后来做博越飞赶裙、博瑞之后有越级对标脚。比如我说开发一个自己的A级车扭如吃,可能要跟合资的B级车对标康全。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妓眷哇,包括研发架呕、制造宦、采购踌工妨、营销络,我觉得成果是非常明显的北赏白。   第二是坚持走精品车的战略讹。所谓的精品车斗褥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值临缆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准师惩,比如车的造型设计上面封恫加,自从我们在全球建立了四个造型中心径南,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酥。既有符合国际的审美潮流膊滤社,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面峡卵柑。比如说在车的智能互联领域辰,在博越车上面车机人机互动的功能上杜,已经超越了一些合资品牌派,这一点使我们感到非常骄傲崇。   包括在工厂的制造工艺上昆夏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌力郝,因为我们现在建得比较新屉妙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杭疚宦。大家可以看智能化程度最高的工厂即茅你,现在实际上是在自主品牌的工厂中堑毕喷。   第三是一直在坚持口碑瞬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任稠倦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言档枢缝。这样就可以真正喜欢这个品牌叔颅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腺。   刚才提到了浙江漆享,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蓟,大概接近了7万辆烂小釜。这在以前是没有的茄,而且这些用户里面很多都是然盛姆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勘糖唱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化唉耿勺。目前因为我们的品牌在提升湾屯,我们的品质在提升渡陕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车玩。这从我们同行螺懊垛,包括从传祺怯扇、北汽的产品销售上也能看得出来玖。可能大数据调研欧,像一点资讯的副总可以讲讲垂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品归泛鞋。   当然您刚才提到了在集团层面锈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翁绕,同时又实现互补呐?这里面还是有很多原则屡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的法吃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌水商,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争权。沃尔沃是高端豪华品牌瓶水,是跟豪华品牌去进行竞争的拐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应表冯连,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念殴耽炯、流程爽、标准勒签陌,包括人才的培养和交流袜擦绵。最新我们做的一件事穷角,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心衬阑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冈段,可以说没有沃尔沃这么个老师上模来,没有沃尔沃这么多年积累韶惭稼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构身梆。我们相信因为这个架构非常新什行,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沪恍,以及质量再上一个新的台阶尝看筛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沁彭双。   李苗苗胳虾掸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼熄傅莽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冠锰毫,最重要的是坚持了哪些板成呕?   许翔退屡:谢谢李老师丹歪廓,同时感谢红姐给我这样一个机会夏芳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车场涝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帆稼。   福田汽车是商用车企业拓虫高,和乘用车企业还是有一些区别辣椽。我们主要的目标客户群是to B的冈曙,正如您所说淬供宏,我们是1996年成立的略欣,到去年是成立了20周年炬,通过20周年的发展诞叮,在过程当中包括您和各位老师的支持难,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业板。在中国轻卡市场上椽踌套,已经是连续十几年的第一了荣啪。1996年在山东成立价凉,1998年上市身畔道,2000年进行区位调整就来到了北京匈氨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题翔翟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分了金帅。我们可能把这个品牌是这么理解的孙竞,现在业界对品牌有很多理解的方式报稳秦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营为。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中眷饥劝,所以我们从整个的业务流程上来看臂,这个品牌业务就是在其中的薪恕。所以我们这几年在企业的发展过程当中炕殿娟,品牌也是在不断涌现据晨,大概有几个阶段磨奸。   1996年是以轻卡为主导皖得,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸钍省,用着正好”奔充输。在当年的时代抓住了市场机会逗兔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怜。   在2000年之后瞳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炮蚂,进行了商用车全系列的剔姑篮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车揭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潦钉链,这是一系列发展的战略寐。同时把品牌又进行了再升级俄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涛赔皇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理篙辆谎。   在这个过程当中题炬龟,福田汽车不管是做品牌还是做企业拌凳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢劣漓臀?一个是福田汽车在商用车范围里面撑烂,就是在整合资源方面觉得还是不错的衅遣拴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叛陋便,花了八年的时间跟他们谈合作胃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒圃朗斗,生产的产品也是福田自主产品欧曼惟没脊,同时和福田康明斯成立了50赫:50的合资公司瓤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沏乃夯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广霜恐、先进理念之外苏倒,科技创新也是核心的一个点窖鄙崇。福田汽车虽然作为一个商用车企业朴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比的翅茨,但是也是做了很多的工作剧敌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室危,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右底。我们统计了一下姬,和乘用车企业也是差不多的漆衡。   而且我们在研发方面谈逞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洪膛,这在商用车企业里面比较少见判晾兼。不管是先行的技术楔房巳,还是技术传承方面都做了很多的研究亢馁脆,包括去年也推出了超级卡车勒蠢,也是整合全球资源打造超级卡车讣迫舵。全面从安全袱谴、环保方面进行新一轮车辆的升级粒绣。   我觉得总体来说吧参,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喀景,是一个有着锐意进取朗撬、远大目标残,是一个愿意为客户葱敢粮、为所有的股东妙、合作伙伴咎、利益相关者带来更多的价值信卯,也愿意为更多的卡车司机需为、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掳尘惠。谢谢!   李苗苗绍邪:2016年一年有很多新品牌出现僵链,也有很多刚诞生的品牌在努力佰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驴理固、宝马沙胶。我就参加过场在北京的怀柔石疼洪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牵洼贰。我当时心里就想斯威蛮有钱傲П逄伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢窘漆某?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庭秸?对于刚诞生的品牌经搞,品牌之路有没有塑造的路径任牛?你能不能简单地概述一下氨里微?   余波翱:感谢红点汽车和李老师侈,各位媒体朋友和各位同行热勒,作为SWM斯威汽车誊计,可能很多人觉得很陌生贸,可能没有听说过补拆,我简单来介绍一下巧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌暴娇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鸿颗,7月份品牌上市富,8月份第一款车SWM斯威X7上市哆。   今天让我来参加这个论坛床称肥,我们的心情很忐忑辽宿,我们是一个汽车行业的新兵寞吹旁,我们是抱着学习的态度来的伯虏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师想脓,希望多给我们一些指教魄糙逼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袜巨?我们认为这个品牌给用户的是两部分釜摊痴,一个部分是产品的硬件吉妓,也就是物质的东西陶涧。另外一个部分是精神层面的箔陇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嚼常,第二是付诸了一些智能化蓟空簿、空间和外观昏,外观也就是在意大利建有一个设计中心恐,在外观上有意式的风范科币计。   从软性来说阿嚼苫,我们要付诸一些内涵哪陛悔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汝,通过植入意式生活的方式朔柒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坦妓。同时我们也在倡导一些生活方式蒜费传,通过软性的文化来塑造歉冗,解决通过硬件和软件绥,以及从物质和精神层面塑造品牌受。   至于未来怎么走晴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矩姐接。用户实际的需求和市场的需求币客莽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉既,未来我们还是要跟着市场走红。   李苗苗抗:我旁边坐的也算是媒体人绷悉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辽瓷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢皇?因为主持人给我了一些问题混淘,我个人认为不想问一些特大的问题储,就想问问这个问题败。   付继仁岗:谢谢李老师散甩,这个问题还是挺好的蝗雌矫。刚才您在问的时候蜗箔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题踞蕊鼎。   一点资讯是比较新型的资讯平台扛寄比,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点前供痹,我们是做平台峰邵,不仅自己生产内容嚼请猎,同时全网抓取内容废簿停,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容彼煽,再把有价值的内容分发给需要的用户鞘,完全是自动化斧、机器化的嚷仙。我们怎么去帮助车企呢禄得?我分享一个数字庇播。   在过去一年碳廊甜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的睡辆策。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业线胯,第二是移动互联网的平台蒋堵逢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用红蛔捆。很多的车企其实在做品牌的时候胳傲,都会要求最终的效果需犀崩。坦率讲毋,以我个人来讲这其实是两个事貌光,因为品牌本身是非常感性的佬乾峡,效果是完全用数据有结论的麓椒,就跟一个人去吃一样晦仕,吃了四个馒头饱了北,不能说只吃最后一个就饱了猎勤惺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量县皇搔,现在我们有几个大的方向策,第一是更技术化的跟车企进行合作情洪赖。比如说从去年开始阂嘎卡,我们跟上汽通用进行PMP的合作郊斥跺。客户自己建了一个数据库惮玻兄,就是把用户进行了一个分类陪。然后我们每一个用户来到我们平台上距淳,他知道哪个用户对应了什么车型骡监抢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冲,也就是把他们的流量经营得更加科学夹。   这个给到我们之后土收挝,又发展成了一个新的技术驱动戚睫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多誓,还是看汽车外观的细分多撵晶刊。这不仅可以推荐具体的车型公瘦,也可以把具体的创意自动化茂嫩褐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缝,这完全是技术化的匹配坝纹肋。   第二点势,我们是一个内容平台胁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容龟,能帮助到车企做非潮郎好的传播杰,有的时候这些内容并不能够被发现阿精僵。现在我们把广告当成一个引子搅汇,不是一个执行的结果惮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣境蠢寝,进而把下一步的行为做好饶。比如有一个产品是一触即发烽,用户点过客户的广告之后地坪昆,我会直接给他推送相关品牌的内容黑岭齐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歉酸咀,再去看有没有点这些内容羡驹案,有没有评论奶烙、转发限访、收藏伦苟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为袍衫煤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惺茹,把广告和内容进行打通培称羞。   第三点徘奋檬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景划虐镀。这个场景是有时间歧、地理位置和非常多大量的内容和数据骏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理湘,或者是去日本还是去韩国旅行己。这些并不关系到最终的销量提升多少掏抡孰,但是可以了解消费者在关注什么李色劲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性识兄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲箍,一方面要通过你的技术牌、数据实现更高效的转化逻,实现现在解决广告主的一些痛点泌。同时要帮助广告主把服务做好还,说句实在的都是服务用户恋踩,我们产品的用户也是车企的消费者梢你,怎么能够把这些用户服务好膊食贪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值从深秽。   李苗苗具朝:付总说得很好烯,借此我也想说几句跺蓖。我看了一下冠绍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奸小墓,也有一些厂家的朋友解奈秽,我们每个人都是汽车人效耸。   我在想熟潦,得益于这个好的时代叛耍信,既然是说品牌纤东能,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忱誓蜕,无论你这个媒体叫什么名字丹,找没找到自己的定位废。无论你这个汽车是什么品牌佬脆,你的用户在哪里赔竿必。过去几次会议主持上都说四个W懒逻,也就是我是谁棋、我的用户在哪里彪堤、我为用户在做什么阮、我还能为用户做什么天位。包括媒体也是一样韶龋懒,我是谁(什么媒体)赴朽,我的读者在哪里蕊寡,我为读者写了什么样的东西梢撑炭,读者看不看牌吠,这是不是你的读者群要看的搂剿,最后是我还能够研究我的读者默、研究我的客户肥娟、研究我的用户迹悲蓟,我还可以做什么订谢汕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灿朴锻,一人问一个问题就结束阜蒙轿。   请问杨总怯,刚刚说了这么多挤扫苏,就一句话趁,什么是品牌容盼?我们说了半天品牌杯瞧唐。   杨学良爆弗:我觉得品牌就是价值善膜,消费者买你这个东西值不值白贡,如果他觉得值了汾德发,就认可了你的品牌堕壳。   许翔脸凳勤:我就按定位的理论纠孝,品牌实际上是一种品类的代表呜麓厘,消费者是用品类来思考聚,用品牌来表达使禄。   肖勇鹤晌:因为我是做销售的媚诞,我可能最直观的印象扦邯胺,我觉得品牌首先是一种价格排芯秽、价值体系沧串,同样的产品能够比别人卖得更贵太夕杀,别人还愿意买我的海川。同样价格的时候湃湘垦,别人的产品卖不出去煎告葡,我的产品能卖出去祟链身,我觉得这就是品牌变。   第二献步劲,我觉得品牌是一种文化可。可能有时候不一定是冲着我的产品来买干,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势莽掠港。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候徐,但是我的文化能够吸引他晃,我觉得这也是品牌的一种表现层。   陈思英钠庆投:品牌首先是无形资产逝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搞。第二也应该是产品倦,可能是一个标记崔前、标识彻鸡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动孩,在人脑海中所有的记忆截擒。   其实品牌的英文是来源于MARK羡,就是在没有货币的时代物物交换的时候故,在畜生身上有一个MARK蓬,Market就是营销贝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀截潍欢。有一个比喻炉烤劫,品牌就好比像银行储蓄需,储得越多品牌价值就越高崇。   余波垮林:我觉得品牌在直观来看就是商标戏,另外是产品毕苗。真正给用户留下综合印象的是产品疗、服务和文化的结合度平发,以及对用户的印象及感受就是品牌弟。   付继仁稳:我觉得品牌到现在这个阶段乳缴,也是一种共鸣壤,像营销1.0是以产品为中心藉,营销2.0是以消费者为中心爱豁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扳敖膛,这三点都离不开品牌伞,但是代表了品牌不断的升华汰。同时品牌到今天来讲挞翁,不简简单单是一个口号涉纺菲、标签寝乖、LOGO惟,还是一个行为准则甜分人,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嘲闲滴,还是每一家企业茹萍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辑该檄,并且怎么样高效地执行和检测绰唇。   从这些来讲俩胖汕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骆,如果想清楚品牌一定能做好态深,至少能够对我们服务的那些人做好革婪,那也就足够了坟醋。   李苗苗领:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仑对茅。关于品牌几天几夜也说不完驶溉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汹创,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肝。   谢谢大家在座的聆听蓝吗荤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙哆剁:李芳 版权作品损,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡匈,严禁转载讹肺,违者将被追究法律责任每岔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代度苦,车市销量连破发展记录乱,这也是问题的时代勾驹岁,多元化囱妓、碎片化绅倦,对整个行业提出了更高的要求痪。一切都在变敛宿,唯有不停思变方能随机应变谎句瓣。2月18日碑联,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓣低。行业内百余位思考者和变革引领者卸嫩,与120余家媒体相聚一堂航昧斯,在“变与革”的大会主题下僚珐涣,共商“品牌与营销之道”悉,把脉中国汽车2017发。   东风标致总经理李海港板邓赫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碾革、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东并、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师识席、江淮乘用车营销公司副总经理李建华筷、奇瑞汽车销售公司副总理范星寂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动回捷嗡。以下为发言实录太:   互动环节嘉宾合影   主持人偶滴:2016年是一个销量大年变克吓,更是一个营销大年禾退杰。从二维码营销到VR营销暮,从下沉式营销到自主营销莆腊蕉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霞,广而告之悄悄地变成了城会玩汰档,车依然还是那个车捶亥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢客械? 第二场论坛的话题为娶灵抠:中国车市新战国跋,车企将如何做营销受么揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淀及:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流关沮,现在重担在我身上脯溪,由我来主持第二场论坛牛,和各位老总探讨如何做营销笨炼隶。   因为第一场是说的品牌煤床函,品牌建设也是非常重要的一环春,我们现在就把品牌这一页翻过去擅么,就说一点营销其他方面挖稍,比如说跟市场拢免、营销相关的一些事情臂赁邻。我们今天的这些营销人抛切,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖房,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群饥咆连,因为他是面对着全世界最大的销售市场甘。面对的是最高增速的市忱呦列,现在技术和产品快速迭代喷堵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫁抹,所以他们是非常幸运的席,十八般武艺怎么耍都行轨沮韭。   同时很多营销人也在自嘲隆,其实汽车营销是最苦逼的一群人夹栓,因为我们面对的是世界上最全的品牌放,我们面对的是最多企业的竞争邵,我们还面对的是最难以琢磨的羌、难以把握的政策环境和最善变的消费者恍。   当然了我们这还不算最苦兔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务龟,所以这样的一群人的所思所想省撤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得害冯挎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阔喜。   汽车品牌最新的一个品牌定位沃释示,在座的应该就是汉腾了苦龄。请问汉腾汽车的副总汞懂蜗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磁侧翘,您给我们简单总结一下诺荷票,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鼓?   于晓东变枷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疯,让大家来了解汉腾汽车惨蝎。汉腾汽车目前是全新的品牌当,2013年11月份成立宽,5月9号品牌发布嘘观便,9月6号新车上市揩墨冠,第一款SUV产品汉腾X7囤褥柑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搞,本着向同行和成功的标杆企业去学习偷书,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嚼侍焙。   2016年对于汉腾汽车总结来说菊割,第一点是品牌发布蝎枢吮,这是做市场的开端酗闺。   第二点是渠道得,对于新品牌是重中之重的工作扒稠,渠道顺利打开的局面涧冷,签约181家痰悲讣,正常运营150家涉爽,渠道作为做销售最根本的工作入府时,没有渠道笆、没有服务冗哗,消费者也无法触及和体验僵,对于一个新品牌这是一个开门红滤唯雀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态飞习。   第三点是在市场上坦啡,市场层面上重点资源向一线倾斜负愤冯,资源都花在提振经销商信心茄揭、帮助经销商达成销量上斜憋毖,因为作为一个民营企业弘户,作为刚起步的企业镐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俏苯,支持了经销商的销量舱沪捍。在品牌和市场的方面沪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耪返,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舵芳。   刘小勇隘匣诧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的峨,汉腾除了自己营销的亮点之外挖哼扦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弥兼,或者对您的触动是比较大的膳露叛?   于晓东赋:做销售在产品力表达上问告,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拴埂懊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敞坚蝗,在2016年都说是视频和直播的元年扯浩毖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屏。包括产品试驾挑战的活动青贸烙,也是和斗鱼做了直播的活动湍聚。在我看来在消费者了解产品上钒蛾,可以随时随地贯缎,而且是更加有渠道客观了解一款产品泞裴。这对于做营销来说谐沪,既是机会慷亨庆,也是挑战洛胺兑。   刘小勇工枪故:请问李海港先生唾缉净,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大槐,尤其是传播的环境其铅、传播的手段寡朝痹、传播的模式发生了翻天覆地的变化雹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢华?   李海港庆沃烦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法踢,在新技术乡、新人群和新的竞争环境的驱动下兼杀拴,媒体处于变革的时代剑躲,原来的架构碎片化了幢,新的架构正在建立椿砍,当下处于这样的时代琉仇戈。很多事情是这样的趋势餐圣腾,原有框架维持很多年记,突然间环境变化之后碎掉了靶梯垫,再重新建立新的架构副,万事都是这样的道理阂并。现在媒体环境是什么样呢铅醛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喝。这样可以导致媒体的平台化杭献,另外是媒体人的职业化或个体化欢。   简单来讲列,我们以前是自己做东西磐疏,自己在自己的商铺里去卖绷。现在不是了隘,现在可以自己做东西泥贝峭,自己去租商铺脆,有的人专门提供商铺恭戏别,有的人专门做东西舷故。这样可以做专业化的组合齐,效率会更高花乳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势污,红姐以前是媒体人未坡,现在有自己的传播平台聚季,也借用了社会化的平台撑,把最好的内容输出糯龟陀,她做最专业的内容了邦。我想平台也会用她的内容令还,未来的板结新的架构就是这样的财盎递。   在这个架构下作为厂家要适应邓赔,东风标致已经做了这种尝试模丘,去年把我们的公关公司能力削弱螺,因为他们的稿子太硬了痴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人混奖,从专业或从第三方的角度看待东风标致霸艰哗,我想他们的稿子会写得非成澹好怒妓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滦毙,这是未来的趋势捕。   刘小勇蔑:我听到有一种观点我,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灯奥,我就抓住了更多的消费者本屁讽,更精准味列苍,我的销量就会增加戚港。但是有一种观点认为魏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谷?如果总消费需求没有增加裤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后悸,是不是大家又打平了傻豢顶。就像一个剧场理论杯,原来都坐着看戏暗妙,后来都站着看戏了画羚导,其实看的戏是一样的寄。请问奇瑞的范总肝,您怎么看这些新的手段沤、模式对销售营销的作用戚?   范星凶:首先感谢红点汽车掣久、感谢红姐膝,也感谢刘主编变嗡翱。实际上前面两位老总谈得也挺好缮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耙。   说起营销钝寿乒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吩兜穆。但是从营销的最根本协防,还是回到对客户的理解诺丸鸿。我们最近几年对于整个汽车市巢即埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抠品地,最核心的是我们看到了两点变化渡铂祭,一个是围绕客户端的消费升级坑久,第二个是客户年轻化的变化快浑孩。这两个核心特征的变化午羚,带来了所有客户需求的变化姆缮氨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展盛查技。   应对市场的发展憾铰唬,我们称之为整个自主品牌的发展芜弯烙,包括奇瑞自身的凰磨灸,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣俦祝快啊孪炒,年均增长在40%左右的增速年茬师,所以说基本上属于原始增长的阶段柑。奇瑞从2012年抵氓南、2013年开始进行战略转型粒矾米,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段柒略,我们做的核心是提高整个产品的品质剐画薪,是我们整个战略转型的核心篓融可。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烁悉啃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拦秒、好的服务拾。2016年我们已经进入到2.0阶段钉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品分揪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可佃茨,整个2016年集团销量也突破了70万辆幌,增速达到28%凰痴,国内市场超过了36万辆辩庇瓶,也是过去五年来最高的一年撼蕾歼。国际市场中卵舞梳,我们2016年实现了出口8.8万辆克肖尺,也占到整个中国乘用车出口的1/3护,也是连续14年中国出口第一的车企艾。   我觉得取得这些成绩态筐,销量数字是一个方面奴,更重要常、更为看重的是结构的变化刷,第一是企业盈利水平的变化窟搽,为支撑企业未来的良性发展锤撕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务踢。第二是体现我们战略转型的成果敖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惰等咎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%死。第三是客户结构的变化墩奥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%急描,实际上我们更关注的是除了规模的变化蓟纠匈,当然营销数字很重要仇练身。数字背后更关心的是这些结构的变化欣崩刑,怎么产生这些结构的变化念?从我们自身对新一代消费者的理解呐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忿故俯。   客户体验的三个方面我们一直在做缸,第一是产品体验虾绍文,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肪灌,行业平均大概在35%动苦啪,奇瑞可以做到25%且露,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台溯迫,今年还会陆续推出更多的平台旧勿拆。当然平台不简简单单是全新车型的概念侍罐。   第二是品牌体验绒脑刚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵识狄硕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销曝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了等,现在很多企业在做营销过程中视频卷敖簿、直播方式应用是越来越多了俯拐撩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加偿刺却。今天消费者接触信息的方式发生了变化涸坝。   第三是整个销售服务过程体验的升级驹贺,在2016年网络规奈校和第三代形象店的升级霜圣徒,为了保证客户体验的一致性饭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装毋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的邦哨、优质的精械、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验漏,这是我们正在做的码都苦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解粪瓤,谢谢!   刘小勇道:谢谢范总父,现在的汽车营销无论是从手段惨雄,还是从模式撂笛,包括内涵都已经发生了非常大的变化鬼聪。我顺着这个话题再往下问一下然,请问刘晓科总抒帽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瘦寇就、营销套路捍,您觉得现在还适用吗停楷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渭?   刘晓科蓬串:刚才范总驶慌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敢,因为这里面在我们整体来看橙,其实我是一个新的营销人激权,刚刚在这里两个星期扮籍魏。我以前更多的经验还是做用户测贺,去看用户的发展等昆愤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贫、网红虹、娱乐化捍傲,甚至还有用户的碎片时间淌妊褐。但实际上反应了两个变化抱涵菱,第一是用户浏览的轨迹改变了挎,以前在PC时代唤,大家基于浏览器阅读如。所谓浏览器的阅读歌江,对于从一个网站跳到另外一个网站耻傅雄,这个成本几乎为零星但碘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站渤,只要在浏览器就好恳甲。PC时代锚,网址汹赖垄、网站挛、浏览器是值钱的弛瓤淖。   对于移动互联网侗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下佬身冉,对于微信小程序也有很大的期待棚沽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诞汐。最终来看边,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闻藐瘫。在这个主流的前提下逻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读械纳。在这里出现了两个问题桅,也就是时间的问题程。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候派,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酒份。如果是比较泛一些的资讯或APP漆,如果中国互联网网民用MAU看陇乡,月度覆盖量几乎全部覆盖粪锻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU魂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP萍舒跑。但是什么会不一样末?就是时间僵溉镭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲羞窘敢,我也高度认同一个观点殴焦灭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要踏。在这一点来说脾挠块,我们的营销不是去抓住用户淀胺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗜幸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哀。   基于这些理念的变化潭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容号,而现在发现专业内容看得比较少一点收锨箍。专业内容对于用户的阅读瓶,可能是女性就不太爱看汉络喇,覆盖用户的时长就变短距拒。什么东西会长呢噶斧?从2016年乘达衬、2015年的情况来看宫任工,我们发现基于娱乐营销的网综时间猾悲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大僻劳艰,因为可以更好地去占据用户的时间皮。比如说我们投的一个网综节目踌努黄,可以有2个小时以上的品牌露出时间沽。   对于用户来说吻谷参,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起桔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坛旁弓。无论是线上的怪郸,还是线下的惫甩。   另外一点课,我们做了一个用户报告普,会发现用户现在在看车的过程中僻,比如专业的导购馁,发现用户的时间雇、决策变得越来越短蜡彼琶,对于专业媒体用户来讲位,用户平均决策时间是108天缴拳糜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天房,这52天对于内容的需求是很轻的匿眷,包括频次是很轻的裴拐。从52天开始一直到97天思澎,基本上是从几款车的比对到交付定金藐,因为提车还需要一些时间舰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接危停惩。也导致现在的自媒体更火寥,因为大家更相信人牧,也就是网红的力量会逐渐发挥烙理顾,包括IP的力量默起怂。   营销的变化是跟着人走的竟豆北,用户的体验闷牡、用户的行为发生了变化涂,我们的营销一定要适应用户的改变绅。   刘小勇鄙芬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厩辫捶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表习糙。想问一个跟豪华车相关的问题黔胚悄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淬掏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了幸捷,从超过10万辆到两三万辆的都有鹅檀玻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姑?或者会发生变化吗惺茶风?会发生变化的话汝,是什么样的主推力量来促使发生变化揩?   王顺胜趟空挪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桨,作为广汽讴歌这个豪华品牌促逞,去年4月份才成立了新的事业体制校幸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市许,10月22号四驱上市氰教,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棋境。   从去年一系列的举措扫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鸡拨魏。像主持人刚才提到了霓骡,怎么样去改变格局翅脚?作为豪华品牌在中国卫碎然,像ABB进入中国市场比较早邵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上圭,其实我们也做了很多思考尖貉,想跟大家分享一下顷累颧。   第一道涤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓣冲骨,也是十年左右的时间汰,也不短咐盼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辽。作为这样一个品牌要找好自己的定位革棠,我觉得是特别重要的劝吻。我们不是说跟谁去竞争洛,而是在豪华市场找到适合自己的位置差惹毖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措朽坍,包括在上海搞了大型的上市发布会便锰伍,在上海中心进行首秀垢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录牛,这也是用来提升品牌的毋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贩古浚。这一系列都是来提升讴歌品牌的狄。   在后面的发展上连邪,包括在2017年也做了很多的思考骨接路,就是如何在营销创新上做一些突破兑。比如说植入了体验式营销涩,包括即将上线的体验店桂匆,可以跟移动互联和终端憋奇,包括一些PC端进行一些互动覆霜。包括很快会引入管家式服务沁,让用户真正能够感受到服务和体验氨抬馁。管家式服务是一对一的燎吃,能够让你感受到有针对性玩,并且有温度地触摸到服务的形式娟阔士。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幢,我们在形式上也进行了一些创新韧。   尤其在内容上面瞬,我们以内容作为引擎涎妒,创新作为驱动硷仕徘,作为后来者品牌纺愧袱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毫厩。至于格局会不会变化诚撼,其实每天都在变化孤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局臂睫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升菩竟辰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌商,我相信之后会在变化当中不断求变秘师。营销焕料柬、创新不但要传承好的东西囊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念丹缺媒,跟大家一起共享一下募共。   讴歌作为新的豪华品牌赎姬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌八匣,希望在座的媒体以后多多关心堪该、多多支持凄,一定要让它取得成功瘦轻涪,谢谢大家!   刘小勇贤:接下来有请江淮汽车李总虹砍,咱们聊一个关于2017年的话题氯街,现在年底哩、年初做营销的也是做足了功课率巨,关于2017年市场的预判脆。能不能把您做的功课分享一下袍链,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邵赊?   李建华布辅矫:小勇这个题目“袭击”挺厉害咕哥舅,营销这个事在台上讲郡蓟较,对于2017年的营销还真没有想得特别细淡糖。对于营销牛限,以前讲欲文明其精神匙蘑茫,先自野蛮其体魄碳贝,营销在中国还是跟认知相关删阔刹,属于文明其精神发展之内的括。营销在2017年来讲捶颂零,比如小勇开局讲的中国市场很幸运喝痘,全球规模最大骗,还是保持增长路,需求会很旺盛劫冠,同时也面对着一群非常不确定的消费者泌赌,这些都是一些确定的因素颧触沦。关于不确定的激馈嘘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鞍较统,这使很多事情产生了不确定性绥磁,也使推广方式产生了变化傲踢愁。在一个变动的世界里要想做好功课败刻,关键是有定力把握好不会变的东西椒蔽。   就江淮来讲孝陡,2017年一方面会更加关注用户的需求袱。因为从做营销来讲堪充,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上句。一是用户看到产品虎,如果产品很美好褪斡葱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舵叔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蕉陶。第二是当产品出来之后负捅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惶,如何让消费者跟它产生很好的接触书佳、接受它蹈佰怯,让你的营销做到有广度橇膘些、深度和温度辱皇惨,这是营销人需要花功夫的地方疤镁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑眩好的保留和记录下来驾扇酚,强化终端的执行力蓝。这是非常重要的靶栖效,当消费者看到的车是处于被管理的状态贬尚,他就会有好的印象瑟烹构。如果是管理失控的情况咯陆,就会认为这不是好的产品喊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理村,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔫盟,这个产品是不是他所需要的辟恼牧,能不能让他在过程中感受到认知和认同顷日。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梳,现在已经不太需要你告诉我什么了芭,往往会更注重你提供给我的事毁,是不是我真正参与过的琴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV砂鸽亭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吭拿旧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV洪添纫?可能现在需要一辆高颜值荡茬、大空间活焚眠、强动力紊、低能耗趁芭潍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脸,所以2017年上半年会投放一款S7刻化陋。前面的消费者参与了意见汞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件莽菊涡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来僧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触立杯,形成了共同创造的氛围潞邯慈。往往共同创造的东西磺型骇,我觉得是消费者乐于接受的东西煞。未来共同创造霜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度耗魏。   刘小勇纶帮:非常感谢李总起。我觉得现在开论坛栏痪,最难的是请嘉宾埠籍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芯械喊,是嘉宾请来了之后不给时间说冉缎。今天这个恶人就让我来做了涪卵贬,咱们就不说了交巩饭。   最后请每个人回答一个具体问题先瑰活,刚才进门的时候有一个调查涉堤碴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洞猴?我们从于总开始啦祥奸。   于晓东苹氨:我觉得2017年应该说挑战大辨,期望更大康捍体,我更看好细分市趁隆,因为我们也是做SUV的嘛两藕凛,我们更看好SUV市场的持续增长缄惩。   刘小勇曙:全行业增速去年是13.6%憾槐、13.7%卿杉酪。   于晓东蓟狮:我预测2017年是10%扳。   李海港康:8%僚贫。   范星侍刊岭:我就说一个数举挺,虽然说一二月份看到环比有所下滑疮,但是看这个数实际上同比还是增长的暴悼稻。本质上今年不用担心滤,我觉得还是在8%到10%之间某焦。另外最近看到1月份的数据出来了寒颠俩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宦刃,这实际上是一个分水岭鳞病,一个很大的变化闲。   李建华僻瘟:我觉得应该在5%到8%沪,可能会接近GDP的增速瓮切宦。   王顺胜然:我觉得整体会在8%到10%以上赌鞠挥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娶。   刘晓科部氖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滴衔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捕惠,我觉得再加两个点是8.5%戏。   刘小勇赣:你更准确了盗箱,到了小数点后了忙坦。非常感谢各位老总的精彩分享瘁箔泛。就像李建华李总说的溺星,咱们说到汽车营销人督,媒体界有很多新词来形容氏笑圣,像野蛮执行力或变态战斗力黄仿、狼性文化等等习泄统。其实他们是一群非常善于思考的群体袍,他们的思想的深度决定了在行动的效果讳楞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在修,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈计硕瘫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿窍松:李芳 版权作品分别,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹帘,严禁转载籍,违者将被追究法律责任贸想。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日思桶成,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行号仆害。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仿幂繁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谱斥详,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卸退。以下是北汽集团党委书记厂酿吞、董事长徐和谊的主旨发言鞭。   徐和谊怯:尊敬的何部长赊伐,尊敬的各位领导单棱,汽车界的各位同仁岸遍,还有我们媒体界的朋友们势痞淘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂膏,探讨汽车行业的发展话题酪嫡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年勃,这一年间我们先抑后扬啊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丁,最终以产销2800万辆餐,同比增长13.65%的优异成绩竣,完成了一年的一个胜利的答卷蛇武琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姑闺,为不断探底寻求新方向的中国经济白,可以说去年我们再添新亮点努。成绩固然令人欣慰灌茫,然而先贤有言毛彪,一切过往皆为序章瘁寡。今天站在新年的起点上回望从前崎钾,我们发现深沉变革的暗流涌动汇,启迪未来的创新发展钾德,其实远比辉煌的成绩更加令人深思敲闷褥。   亚马逊无人超市惊艳登陈次小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军翘,提振实体经济箭在弦上辅外雇,消费升级引领我们全新的商业文化时代夹驰,技术缝、商业模式蔡篡删、国家战略溺、市场结构结合在一起肆屎,这种更替的演进场。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脾,正释放出巨大的改革能量际耽诞,正引领我们整个行业迈进全新的时代社列。   一是技术模式在不断地创新我,汽车行业转型正在进入落地期交。最近几年在互联网宫武诧、智能化辨项、共享经济等多方的洗礼之下骨掳龋,汽车行业正在同创新中被颠覆者沏,迅速地转变为创新转型的主动执行者危酶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仑采,日系车企抱团开发人工智能技术挨取蔬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颧绢,可以说剑指出行解决方案匡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慰,在新技术秒寥、新模式领域不断落子吩泌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期性。   二是消费升级容氮,品牌之战成为未来的新机遇淬投净。随着互联网思维的逐渐渗透活虏囊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念镣。情感价值问殊、消费文化驮诫、消费者价值观越来越得到重视叭充屉,网红营销疽酷腿、二次元营销协吃陌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瘫谋腔,实现产品表达与消费者价值的同频共振搂蟹龟。   另一方面捣睦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书是玖兑,为自己的人生价值代言墓苗发。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颁吨盆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇宏敲。   三是提振实体经济较贰佳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搽淖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一另,就是提振实体经济啦寄。其关键在于制造业转型师,转型经济学的研究表明尘系嵌,制造业转型中产品技术固然重要怠,但管理体系更加重要董宋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丛嘿挎、网联化建设剐芜抬,就越能发现在信息化建设这种大背景下其,管理体系的构建才是保持基业常青的关键畴筒。前几天我看到有文章提到庞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎券力案。这样的提法虽然夸张贝舍侗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寄膝目,我想却是切中要害的蛋计毫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地好噶,随着提振实体经济逐步落实侩嘛谐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芬嘿废。   四是政策变动瞎,新能源规模化徒、市场化成为未来的大方向杜角晨。2017年新的政策正在逐步地落地刹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疮鸿山。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痛,行业准入规则巫愁市、动力电池规范条件等政策的制定补论,从各个角度划定了新能源的市场边界钱。   另一方面攀蹋,碳配额宿媒、双积分堵冒、新能源补贴退坡淳,无不要求新能源发展要还原市场化手段骇,聚焦核心竞争力赏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碑浅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规录。   纵观整体形式的发展黎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刻承盎。数年之前呐睡,面对互联网行业的冲击飞揩署,我们以为我们只是需要一个互联网+双喂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慈,还承担着国家经济转型的重任割楞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腹扩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责柯戏。这样的多重任务慨桨,给了我们新的挑战倪河,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棘。   面对全新的形势讳,面对前所未有的机遇与挑战枚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向廉叹。我们将锐意进裙饴狻,大力地发展创新精神傲辅履,在汽车行业变革的大潮中勇担使命失捕,在电动化活俄、智能网联化敢修葡、服务化蕉、国际化等方面加快发展步伐娠瞧讨,不断推动新技术吓珐、新模式的落地生根授桃沸,不断地发展新能源汽车界,还原城市绿色健康生活谅蠢。不断承担经济转型任务狮,推动传统制造业的升级秋。   面对未来膛霜,我们将在以下几个领域寻求突破酚:   一是加速智能网联技术研发阀娶藤,打造智能出行的生活方式锚。2017年拉斯维加斯的CES展上培,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尸霜际,并与百度在智能网联领域进行深度地合作心。当然不只仅是和百度劳皋,还有其他的国际国内的公司村楷秦。未来瞄准智能驾驶繁、智能互联释膳狠、智能座舱等内容餐瓣苍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侯慷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具形扯。   二是加快新能源汽车产业化衡誊,践行绿色环保发展目标呵。在新能源方面苛迁,北汽秉持环毙示鹋椋靠大家的理念咳浩谈,不仅造优质的新能源汽车产品哥,更要造消费者愿意购买的新能源产品台富屯。尤其是在补贴退坡门孝糙、行业回归市场的大背景下朴疗,北汽集团聚焦资源京潞脚、聚焦技术短、聚焦产品僳谅、聚焦市趁酌稹,四位一体严密把关整个新能源产业链啪抵,为消费者提供既有颜值桶、又有内涵的可靠产品是。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钒,共同守护美丽家园旅蔡。   三是加速国际化资源整合杯薪坑,实现中国品牌的全球化低娩。2016年蔼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涩,实现了北汽国际化淬攘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破窍空。配合国内的合资品牌镶乳,服务于全球布局研发基地扣哨腺,北汽全球范围的资源整合切,已经进入了研发囊揭敌、生产缎、销售桨、金融吝九便、人才和品牌全方位互动的良性循环替。   面向“十三五”冲火杭,北汽将继续深化拓展东南亚拢常、北非到、中南美惦酶藕、东欧等重点市场的产业布局集锤伺,使中国品牌的影响力遍布全世界耿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顽襄刻。   四是坚持服务化方面巳抗,推动制造企业转型升级钠。服务化既是国家经济转型的方向分冒,也是北汽自己产业升级的主要目标常。多年来我们在金融榔胆、产业投资巴涎、后市场柯、出行服务等领域多点布局贺澎捎,随着时代向智能网联方向的发展泉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汗郎。构成从业务到管理体制幸扛,再到基础设施的科学发展体系农蓉,不仅提高了资源的利用效率陷惫全,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狗库。   各位领导陈,各位同仁笆,媒体界朋友们熬瀑凌,闻鸡且起舞反锑,风好正扬帆哭哩楞,新的一年已经到来五,新时代也正在开启机遇的大门合叛,让我们携手共进嘲玲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年膜,长城汽车累计销量达107.45万辆驳魄矾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没携坚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷琳嫉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军混骸膜,其中哈弗H6占比超6成商,达到了58.07万辆败切,同比增长55.58%细。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻募逢搅,2017年2月19日先,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动衫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剁连,我国汽车市场销量首次突破100万辆漓宏溅,高速发展25年后的今日报,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捍柯纠。中国自主品牌已突破百万辆璃危塑,那么能否乘胜追击逾越200万碗师、300万的销量目标恼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能筒昧柑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妓宏,用他的话来说汲髓喜,“这是很了不起的一点贬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件位,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面皑无啤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廖善,从另一个角度来讲深敲词,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来并反。   安全教蓬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹬甲壤,分析其中最重要的因素霸拱判,魏建军表示斤沃链,回到20年前项枚睬,受到成本和技术等方面因素的影响螺楷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位莲浇。而当今时代菜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标旧捅,其比重也在日趋增高系,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了琉清雇。他还透露协郎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逢摹,打造全球化的研发体系餐乳,在主说隆、被动安全技术疥陈、智能互联嫩古、自动驾驶等方面录谜骏,形成领先优势犬。   说到自动驾驶技术娜抽讨,放眼全球汽车行业帅递,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黄炒烦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毙。哈弗将采用北美纱愁露、印度觅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统讥湃,据他透露涕陀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稻梧,目前正在进行路试刚虱,有望在2020年后投产瞳。“我们的最终目标华柔恐,是推出完全无人驾驶的型嘲城、最安全的 SUV 苔凉。” 魏建军说到凰福。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肯呢娇,魏建军说到抢割,2020年萍龚灌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挽。对此书味誓,哈弗规划了四十余款新产品呸测届,覆盖全部的SUV细分市场户迫博。到了2020年猜全坑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嫌,在规模上超过吉普回趁辈、路虎份令,成为全球最大的专业SUV品牌涛褐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆错,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涵磋,魏建军回应道咖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鞠,一方面要靠产品快速地更新迭代春渐,另一方面则是丰富多样的产品规划问乌,这其中就包括新能源方面的建设嘛。据悉妓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鸵丢岗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线铜师萍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娘。除此之外克堕荤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻训下省,目前正加速推进全球化商业的发展诡颗七,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赶地。   2016年认锑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展薪商,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑零:WEY登场之后哈弗应如何定位凉青灰?魏建军在现场表示霖钡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茶。相反速婚,哈弗将全面发力15 万以下市巢菹场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酒枷戏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玲岸芭,而“聚焦”就是集中资源暮忍痞,打造产品和服务的差异化优势温,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讥霉。先做强施绷咖、再做大辰瓢,这正是哈弗理念的核心所在搪。在盛典现惩薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一提场,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语褐欢判。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颂惧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铺奠懂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念方,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咎纶。据了解炯,长城经常组织经销商团队去日本考察爸羌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念彭。这正与长城的发展观念高度一致咕羔。魏建军透露肖逝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”峡截膳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尉骚舞,经销商们也未曾有过动移吒拇小,这正是“稳固”所体现的重要一点耙木。   长城汽车总裁王凤英表示侍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稀撬。 她认为窃,良好的厂商关系是相互作用的旧,只有让经销商满意掳,经销商才能够让消费者满意蔽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蠢,这是层层递进的作用效果李姬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因隙矾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌得坎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疚潮?哈弗给出了自己的答案趁:200万的目标即可上路授栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤浓骏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纠悄界,在新能源汽车补贴退坡后卧嘶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堡,这个数额占车辆销售价格的40%恭掠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响线乃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稠?未来悼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汐?2月8日下午熄啃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示揣剐,2016年刊闺体,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瘦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一廓陪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雀馆挫。随着核心技术差距的缩屑庑!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强群怜。但是芒容,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逛脐,巩固和扩大这种优势壬,还需要政策庙妹捣、制度和市场三方合力酪俺,打造可持续的市场化发展搐盛罚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扛忻,但是从已知的美国女吠壤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衔稍蛔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置斧踞娇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冷。同时冠赤,公共类充电桩接近15万个的发展规模且分,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹋董。   “走在世界前列诲,不仅是体量和发展速度位居世界第一袄描司,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斑。”许艳华表示铜,经过近几年的积累捞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虎、制造和营销的体系能力茂辆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巳嗓,产业链基本完善海班笑。整车入父、动力电池锨剿柒、驱动电机系统性能大幅提升速镰,市场主流车型的动力性位、续驶里程凳角、能效悸、可靠性硅谎、舒适性明显改善酱兴擎,整车逆剂反、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展订赐挺,新能源汽车市场覆盖率提升疲褂清,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国技舶,占世界市场比重约为50%陡官晴。按照已知的企业规划胶帅,在乘用车领域秆鸽痘,2017年我国将有73款车型推出咖吴拟,进一步满足市场需求淬牢欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钩抱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坷,整车单位公里行驶成本也在下降识烫松。“20%的成本下降犯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价硷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烂达。”许艳华对《中国汽车报》表示泵,在规模扩大成本下降的同时匈检,市场竞争下之下脾奶七,企业会做出有利于市场发展的选择号,也因此腾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹿胖陪。   许艳华判断溯蟹,2017年撬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唱,预计占比会突破70%微需,长里程纯电动汽车需求会进一步提高量型男,充电基础设施也将继续保持快速增长合。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系非,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹲巴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嫌伞,在此框架内侣惜拇,到2020年物萎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刻萌。但是补贴退坡后怎么办戒裸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动书缮谎。”许艳华认为宋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移煌垃楔,让新能源汽车使用成本进一步降低分擦,才能保证其持续良性发展亨榷夸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吞动。目前墨,无论是整车啊桶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怪,剩下的就是政策实施好的问题妈脱拦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来罐丹祥。”许艳华强调椿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撤,2020年到2025年是重要的过渡期诽畏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势反祷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用几成,这方面我国也走在世界前列寄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》想,进一步落实国家新能源汽车发展战略遂两壤,保障车辆和使用安全是硷抄。   不过逢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缚布忍。针对《暂行办法》讨徽扛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%局、10%和12%的比例寺瑟,调整为5%枚蓝挫、8%刃泛、12%的比例涟晒,并允许2018年擦、2019年负积分可延迟一年抵偿仕辆。同时维逝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定皇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弹,丧失中国已形成的比较优势渤茨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嫌欣,以便企业开发和商业计划的制定酥慌雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苏函瓦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乱街舌。犹记得2015年7月斗关型,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车入阔谷,并对这些汽车的车载软件进行升级殿即律,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姆篮稳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机椿、转向系统以及车载系统脐沪沤。    如今捆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哎谢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案接蹦翰,如果没有行业安全标准来做规范蜗,或将引发不可想象的严重后果鸵坪孙。在我国疲,作为国家网络安全的重要组成部分惯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狠封。《中国汽车报》记者日前获悉涕节饥,《车联网网络安全白皮书》渡喉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挝。在发布之前冷安,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖口,他告诉记者募,车联网网络安全即将拥有“指南针”促帕孔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肺闪偏:《白皮书》睹、《细则》出台的大背景是什么舱?    庞春霖喜翱:在节能环保敞挫坎、安全舒适骄,以及车联网牵眷、自动驾驶闪、智能交通等方面要素的推动下朴凉,汽车正在迅速IT化抵票、智能化筒惟。与传统汽车相比瓦蓄毁,智能网联汽车在节能减排胶锌塘、安全舒适方面具有前所未有的优势第偿譬,符合汽车工业童慑法、交通出行方面的发展趋势坊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睹。在互联互通的背景下史篱莽,没有网络安全充分保障的情况下为赁桶,智能网联汽车带来的可能就是灾难乡湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日去星渐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》潭,明确要求网络运营者(车厂嫩锰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务棚陵,应当依照法律顿吼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纤,采取技术措施和其他必要措施躲仟堡,保障网络安全骏射棉、稳定运行捻,有效应对网络安全事件鲜,防范网络违法犯罪活动损,维护网络数据的完整性箔盲笨、保密性和可用性欺。网络相关行业组织按照章程馆嘛,加强行业自律干,制定网络安全行为规范几列穆,指导会员加强网络安全保护班汗,提高网络安全保护水平溜崇,促进行业健康发展澎尉。”该法2017年6月1日起施行泄。    2016年10月23日悼率,在前期工作基础上径,在工业和信息化部等部门指导和支持下点巳及,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搜渴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上里,2016年底盼,以电子科技大学为主任委员泰操吠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)漆窝溅、中国信息通信研究院伸揭熬、国家互联网应急中心冉犬胳、中国联通滦、中国电科第30所碎凄孤、奇虎360阜磺、博世为副主任委员抚勃帕,联合国内外70多家整车勒病、芯片掀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宽谩:车联网络安全委员会)正式成立蜜梳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求圣,在工业和信息化部板械、国家密码管理局点摊瘁、国家网信办等部门指导脑、支持下话郡,车联网络安全委员会于2016年底组织晶岁、协调产业资源毋,以我国自主和在华骨干外资车企犁、终端和零部件厂商为调研对象尚罐,先后完成华南戌、华东邪炔盾、华北沁漏、东北腐坍洼、西南地区调研工作速俺太,充分了解了车联网网络和信息安全政策皇、法规蠕苔、标准衅洽、产品窖、应用等方面的实际情况与现实需求乔灭。并组织与协调联盟内外资源潭承雇,开展了车联网网络与信息安全相关政策每哗傅、法规韧辫、标准的研究肃毁泄,形成《白皮书》来仕、《细则》静,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布补。    《中国汽车报》小:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艾辟退:随着车联网发展虽波飞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件且皑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纪疟、技术标准梨佛嘉、产品及服务体系的支持懈椭。从调研情况看睫美玲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徐踢,缺乏可靠和一致性的基础工作亥龄,因此需要我们及早采取措施半楼,完成网络安全方面的顶层设计工作钾建,从政策宫非拎、规划苯僻川、标准哗、技术肚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挤且。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤!,分析国内外车联网网络安全的发展现状疚,为车联网网络安全的后续发展提供建议段旱榔,推动车联网网络安全产业的快速发展焕娠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疥交济,从企业壬舅窗、用户清芍、政府需求出发欢慕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》史冬挥,结合车联网的行业特点和技术属性门,立足当前现实和未来发展趋势使,提出片、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妊咸躺、指标和建议无芬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锑熟,提升网络安全防护能力末棵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施先惧焦。    《中国汽车报》羌灿碗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诺颗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准黔,对现有车辆和新车产生怎样的影响箱?有没有实施的时间节点其侈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高超锚?    庞春霖创:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焦迁牡,并不涉及强制性标准和法规泰聊。同时通过产业宣传工吃、贯彻和使用顽纹,不断发现新的需求和不足创绥媳,并加以完善裸闲。但由于网络安全形势的复杂性项赦居,以及车辆作为一种重要的交通工具搓台,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台飘钾疥。    两项文件本身就是在调研基础上兔,听取产业单位需求而形成的汾躬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颊,减少大家的迷惑和疑虑迪窖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动克广档,切身维护好产业和用户的根本权益狗检。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品斡巴,当然会有成本在里面蔷。不过从发展的角度来看凉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样粕饥,属于必备的系统伐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酷羞。同时仕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柯,也会赢得更多消费者的信赖毖。    《中国汽车报》售:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动渡吾?自主喘溺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一时刚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战硅郡蒲?    庞春霖姑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作督,其中一些关键技术和产品限童,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悉漓突,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样设赌莆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桥贩,那么就像现在车辆的保险杠虫舍筐、安全带衫享、气囊癸改、ADAS等等常规安全产品一样比铺,无论自主还是进口车辆斧噶,应该都是一致和统一的要求般揩,并可以采取现在车辆型号核准等方式人,推动车联网网络安全产品的安装嫩翻虹、测试抢切畅、使用催、维护和服务寿溯吗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喂怜,首先是人们的意识问题缮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孤拦,但对于车联网网络安全却毫不在意描免菲。要知道鸡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂青、多变壬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片千、软件等基础技术继韩熬,对于自主车联网网络安全产品而言膘葡,投入比较大卵、周期比较长炕涩茹、效益回收比较漫长任扯被,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奔损芭,从整车企业施苏陆,到零部件毯、软件面氮戒、芯片供应商享洗橡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系实现侗、人才队伍休、产品体系暗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暴评,也非结构化的治理模式泛幂,需要新型的伦理塘墓寿、法律和技术法规给予支持颗衡兽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐晤洁:李芳" "   1月18日掸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会善。引人注目的是残隙烩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诞碴。EC180之所以有如此低的价格澄贝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴椽。在补贴退坡的背景下接,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势遣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何金?在发布会后腥付,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访檄聊徘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义两渭冗,以及2017年的经营策略与规划寥刹笺。   《中国汽车报》使经: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锨纽?   郑刚槽教南: 北汽新能源有两大类产品平台颇汐却,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刃挽那,包括EV错团蛇、EU厢甲、EX兢农、EH四个系列但浦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品容霜使。在开发之初辣,我们就对其有一个精准的定位与期待记。   北汽新能源在两年前预计到墓浪,新能源汽车的3.0时代即将到来笛违穆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格老楼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蚕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晦。   目前呈凑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握禽,这没有错奈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汀犁杜,并没有推向市场的现象复揉阶。我认为秽伙肃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凹切颅,也没有认清正确的发展方向熊譬许。   因此膊,在两年前开发全新平台之初茸讣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刚蜡位,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洞苔,这种做法目前看来是成功的剁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蓄、造型琅歧、特点以及价格之后艇芯,大多数人对其给予了极高的赞誉驹病,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号星。   在成本控制方面颊靛,我们认为还有压缩的余地馈,通过不断地挖潜降低成本抨腿,我们认为可以让更多的人开上这款车盒褪唱,不过这需要一个发展过程蘑。随着销量和产能达到一定规幕ソ八冢后爽,我们会进一步整合资源按、降低成本拌掸,提供给用户性价比更高的电动汽车茫渤按。因此松,就目前来说涎霸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力小失。   《中国汽车报》溜兰辜: 面对补贴退坡拔浑,EC180为何还能采取目前的低价策略肉勾?北汽新能源有怎样的发展战略叹汐?   郑刚登疤偏: 从当前产业政策来看偶辆,全国各地的补贴额度不同祭境,流程不同疮鞍,这都带来了公司内部成本摊销的问题辛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难躲毁唇。为此饰,北汽新能源成立了卫蓝基金侨浪惊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秽。这需要企业拥有一定的资金储备琅汉辉。只要差异化的地方补贴还存在翰努,卫蓝基金的使命就不会结束莲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产财落娃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会癸。只要发展的规划清晰澈倒,我们有能力也有信心做下去汐氏。因此肥坚慌,我认为当整个市场达到一定规母劝啪桑后尺同谎,企业才能做大做强室钦赏。在我看来辞体,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的型,而不去考虑社会责任伺隘涟。只有兼顾了二者顺簧,才能获得发展与壮大吭怕创。   就北汽新能源而言担虎咐,如果年产销量达不到10万徘娇湿,那么就没有持续发展的能力眉餐上。因此辉,我们公司定下17万辆的年度目标免,并将在4年之后达到50万辆舒颧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点死。谁先占领制高点罢刺,谁就有效益模。新能源汽车市场的成本杀手淑体,也将是市场杀手筏芍晾。   在竞争过程中冻弘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手俊,而是以传统燃油汽车为对手瑰。因为它代表了污染固舶,势必要被市场所淘汰促。   《中国汽车报》悄显: 新造车企业的强势介入革,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怀畅丁?   郑刚半衰: 与跨界企业造车相比肃荤佛,我们的优势正是他们的劣势徊从。依托北汽集团愁甩,北汽新能源有着很丰富卷叫什、庞大的制造资源许,有巨大的产业链规模优势咖绵。在互联网体验方面辱鞘,我们确实面临一些挑战川蚕,但我们在造车工艺搽、供应链与流程方面有着更强的积累栖囱睡。   在我看来蓖崇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怯嗣,这些可以相互转化哎。我在发布会上再三强调樊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业两,而不是新能源汽车厂商钢娇妈。如何能够最大化地提升电动汽车性能即,创造差异化的用户体验和品牌价值盼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向犀。   目前纤虫健,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奋腑晨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徽吕。在这三类潜在的用户中校,我们的发展空间都非常大铺赌旦。   对于新造车企业而言坍涟凉,他们确实会面临诸多的挑战匹。我们在发展过程中遇到的挫折溉,恐怕他们也得挨个体会到络,但这是一个正常的发展轨迹媳。因此焙,我认为这是一个跨界融合的时代仓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制界,将思维与资源彼此借鉴太黄踏,从而为用户打造更好的新能源汽车镭茹分。   《中国汽车报》凄局: 北汽新能源目前的两条产品线搁饰狸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锌?   郑刚陛叼媚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虏瘦锈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异土。相对而言涛七,BJEV的目标用户是我们身边的朋友写、邻居别示抛、亲戚概弦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比松局物。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人某戚溉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驴。因此在性能层面蓟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狠贯滤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能们入。   在智能化方面绢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氦饥寞。例如ARCFOX将会在社交锋藉头、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性覆路逢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点袭。相对而言却,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茬,智能化水平也将上一个台阶梆。未来碱很芯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现兽烽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后错,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拍断阮。   《中国汽车报》唤陡林: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盒等,公司将如何利用这笔资金垂煎?   郑刚娘武: 在今天上午的股东会上我们正式宣布祁,将实施不少于80亿元人民币的融资锻赎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平莽。无论是电动化还是智能化架交,我们都会在研发上投入大量的资金判汕瘫。目前断,北汽新能源的研发投入主要在两方面茨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究唱鳖娘。   我们希望引入来自产业链的投资方犁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疥汗堪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后紊扳橇,智能化成为卖点硕畏。   目前祁臼辣,北汽新能源拥有了三个生产基地薯羌画,现阶段产能还有限按裤论,每年只有20万辆的产能冉伟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呛歼伤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫩,从而可以更好地降低成本文肆,提升效率关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬踌少:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孟,大众汽车集团管理董事会成员弧哗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俏界。1月14日揩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逗,他在长春见证了《一汽苍单潞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膊诉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矛撬刊。    新能源汽车道,重中之重    尽管行程密集锚岔嗓,但海兹曼依旧神采奕奕漂叮。他有理由高兴泵,要知道凯鹃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哼贪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沧,比上一年增长12.2%辱。即便如此溅金,海兹曼在专访开始时钦唉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裤墙。那么大众还关注什么逝熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汉。“到2020年枢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卵扔,目标为150万辆岁蕾窝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣摇;同时罢,大众在中国的新能源汽车路线畦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灸畴,40万辆及150万辆的目标中落麻屡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巾宿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度视品妈,海兹曼称锤帝飞,这要由市场及车主来决定擅寥。此外刚,进口新能源车虽然是个“小头”勉,但会涉及更多细分市郴浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择馅蔑。    奥迪与一汽合作愁驮,加强再加强    就在1月16日傍晚夯干赂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兼钢苯、奥迪十年商业计划》废裂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转慌。海兹曼见证了这一协定的签署茬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议殴:“这是一个战略性规划深,不仅为奥迪需,为大众蔡叹其,也为一汽明确了发展目标回烘眯。三方达成了共识颠挫味,而这一共识不仅在传统燃油车方面肛茅偿,更是在新能源汽车和移动出行方面贺汕。”据悉填籍,双方将针对21个核心领域开展深度合作享。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场分碱建。其中垒闲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烧委煌。同时宏坏木,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上力,未来十年将广泛地在全新领域开展合作股颗钦,包括翠:智能互联静、移动出行酶郸、联合数字化项目溜拷、金融服务合作等众多核心业务领域磐。    同时共鲁搂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垒渭扛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力能乾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力我抢锑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓣攻菩。    “对于奥迪和一汽来说古版,总的框架已经搭起来了坊涕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’囊攘干。”海兹曼笑着说林匈。    上汽奥迪露鞍凉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作萄垢烙,记者自然不会错过追问的机会脆媒口。    海兹曼进一步透露烈讨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抱骑貉,但当前的重点脚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作触,形成长期的更有建设性的伙伴关系局扫暗。“除了十年商业计划的内容之外悲,我们同时也更加重视解决经销商的问题井汀糠,更加重视经销商的权益堆拭。我们要更加积极地回应经销商的诉求揉巷鹤,解决他们的盈利问题胶焙帮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胖管,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鼻?在记者的追问下插貉,海兹曼称当歪朔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捻,并且经销商的问题解决之后猴宪慑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”咆逢。    至于具体时间表抽拾探,海兹曼透露倒池疟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巷,最早要到2018年开始夏辩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世串夸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梅技彤,各位朋友戏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乘埠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桓。   题目是“坚定信心闲,持续推动中国新能源汽车持续发展”娘火漏。汽车的电动化是大势所趋财迟荒,体制优势是推动发展的根本醇肖吃,然后就是坚定信心攻稗缅。特别这几年新能源汽车发展很快潦,产品的成熟度射咐、政策的全面性色唇绘、系统性恒心,老百姓的认可瞎疚,这些是电动车靛、电动化大势所趋螺份。大家可以看看镜幢钎,我们今年2016年差不多是50多万台狈泊腥,占到全球67%甩感。从增长趋势也可以看到谓镁,从2011年碳、2012年骡淬滔、2013年骡趣、2014年屎九处,特别是2014年响、2015年七辫,包括不平凡的2016年耿,虽然有各种曲折害,但还是获得了很高的增长力驼,大概有50%篮梆少,全球占比差不多有60%多蒙和。   我想讲几个理解和发现安惰并。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了净钾罚,做的非常彻底烦陕。我们可以翻看一下2016年的数据弊玩,2016年中国公交大巴袄仍讲,不包括旅游大巴脆康揪,总销量大概在10万台左右肖案登,但是我们纯电大巴差不多7万台帘觅乐,插电式混合动力是1.7万台漠,加起来大概是87%踩,占总的销量接近90%扩刷,这么高的份额堤沮艰,我觉得差不多就在3年左右发生的狭兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘛滤途,到2018年碧躬惺,我们认为在公交这个领域里面陈莆,燃油车会进入死亡趣。很有趣的是2018年仓筐辫,如果你要在欧洲或者在日本火乳,欧洲拧骨、日本一些主流的燃油大巴的制造商赣佩酚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惶,或者刚刚接近路试熄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唉。从这个感知可以看出速钱,中国背后的推手是什么苯,为什么这么快接驰俱,无论从技术寡、从市场槐沙、从体制炮工。因此我觉得擦杯锰,体制的推动是推手点,因为公交很容易充电姥腔袍,固定路线筒,固定区间粗桥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烦地乐,大部分属于国有体制镣,政府有很大的话语权娩叼,公交的排放巨大健,一台公交补贴很高汾遣,但它排放更高抱扒浑。一台公交我们算了算激,早上5点上路东,到晚上差不多10点下路勾盼少,一天工作18个小时陶腺,相当于30-35台私家车的排放尉垮。因此丹,我们四部委在推动产业政策里面钝柿酥,花了巨资在推动这个产业皋,但节能减排的效果是最明显的涵,而且在全球保持领先度也是最突出的茄。   比如像深圳那菏敲,2015年浓、2016年描,大概2017年上半年谰傻,就实现1.5万台公交全面的电动化奠厩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抹。而且这个产品膝、这个领域我相信还能保持持续的领先死册,和乘用车殊漏夯、商用车比勾停耗,和一般的卡车比涛聪港,我觉得在大巴这个领域里面祁,我们中国无论从技术文酿、从供应链诽社、从规模贺食清、从市场地位叮,还是很牢靠的等唇。出租车可能是下一个领域襄,我们相信在未来3年里面磁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道四恳。   优秀的体制助推好,产业快速发展第限。即使2016年不平凡的一年里面笆,国家有很多政策顺,像国务院2月24日政策常务会议行,政府公共采购配额旱帽累,7月6日马凯在西安有一个专题会悄虚楼,包括到10月18日克强总理国务院常务会杰,原则上不核准传统燃油车激,加上之前一整套的体系担嵌铝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的熟、最系统的政策体系桓,包括今天我们的百人会这么一个平台卤楞,在国外是不可思议的淘,但是在中国就发生了何隧茅,我想清泰主任亲自组织铣溪钳,这种特殊的身份把大家聚集在一起尉冀判,而且今年的规模更大徐读,明年可能还会更大挪,这些体制推动中国新能源的高速成长晦。   从税收谋巢、推广配套毙湃苏、长效核查莫点、推广管理等都在推动肩湾肥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镰保,刚才欧阳老师也提了归缕棘,很全面驰扮,从上游的IC制造坊梢杠、正极揭垃鼎、负极漂麻、电解也隔膜嗡、各种资源骇反柬、配套捻,中游的电池糖身、电控脾、电机幂挛江,下游的整车咕习埠,包括售后服务苯寿,全系统的俩设、全规模的潞劝骡。国外也是迎来了发展的热潮沸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售飘观,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赡鳖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尸醛。   坚定信心捂模淳,持续推动新能源汽车的健康发展宪。其实我们在业内也在把这个脉撕箍恰,2015年1%是一个拐点闭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台程,相当于当年差不多10%的市场份额恋,2025要达到20%的份额当互宠,当年要做到差不多400万台怖伎,才能达到目标畅称。因此我觉得司脱全,2020年10%还是有一些挑战裴嗣盯。我认为到2025年鼎,如果电池做到每瓦时1元钱以内铝趣,按照同等配置的汽车特,成本按照同口径的品牌卷献、同口径的配置算日蔬,大概比传统车还贵20%-30%醛,这时候国家财政一旦退出去以后嫌,必须有相应的措施来进行补充阔啡空。我相信第一粮编匠,购置税的减免病,一定要延到2025诲餐,甚至于到2030骇,这是一个10%的政策支持禄免教,这点非常非常重要旧勃铃。第二聘潦里,消费税裙冀狈,特别是对插电式混合动力车蔼忙,消费税有2%驳、5%-9%掀港哦,如果在国家财政资金退出以后湾匈抬,如果这个要有一个减免的话寿蹋,这里加起来差不多接近15%-20%史,这样把30%缩小2/3兢,国家政策就扶上马几、送一程癌怖瞧,才能够让新能源车更健康杉公乃。   齐心协力纷磁,2017牛,撸起袖子墟低搏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰税:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痛霓疽,万象更新郎室,这是中国新能源汽车的春天净。从2014年的小荷初露馆量,到2015年的急剧拉升连乾强,再到2016年的高位放量戏并檀,可以说经过三年的蓄势描,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汉描鞭。牛市的格局基本确定你杏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标补,“十三五”汞、“十四五”和“十五五”期间究兴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扰沸、30%和33%喷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肝爆淋,继本世纪初的“黄金十年”之后疽碌池,下一个风口即将到来芳。   毫无疑问缉程,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇门杭免,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役趁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化末贤耙,值得关注雌币。我们总结了一下这些变化剐栓,有三个方面的特点刷撤:   一是市场的形态改变了纬。   从导入期迈向快速成长期寿黔霸,刚才欧阳教授称之为成长期涝鳖,我们在前面加了“快速”两个字朽,有待商榷郊潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府箔矾妨,成为消费主体扁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙济敲,新能源汽车从政府的示范运营起步是,不断地向私人购车靠拢冯逢粱,临界点已经到来!有统计表明烫豁炒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%手劲坍,预计今年将进一步提升到70%左右踌窜蛋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代爸晾幂,要在竞争中胜出聪,就必须以客户为中心疵亨,以市场为导向两,树匠心良详详,出精品催北。   二是竞争的主体增加了壤谰。   从少数先行者的竞争窟敝昏,演变为全员竞争娩冉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划细,包括这些国际大牌蒋,比如说戴姆勒配采、大众等等跨国品牌护,通过合资强化了在中国的业务布局驴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点娇表。有统计表明溶说,从2015年开始袒伤队,全国新能源整车的投资项目超过30个霜,总金额超过了1000亿元暇熔,总产能超过了300万辆忙。当这些产能陆续释放塑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代即频。到那个时候车季缆,竞争将回归本源伸魄,那就是技术耪槐鲸、产品和服务柯。   三是行业政策转向弓。   从扶持补贴过渡到监管引导苏特,政策驱动弱化乱店、创新驱动凸显盖栏窜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泪,产业政策呈现出四大趋势涸:   第一笺午,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叙净,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二发萍,通过准入搬、销售绕、使用环节的标准发布苟,提高行业的门槛没,净化市场环境;第三闷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吧,让市场发挥主导作用;第四铜,通过电池目录和技术路线图的发布攀晴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桐昏括,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资软、以市场换技术”的这种所谓的“老路”密示。   本世纪的前十年魂,可以说汽油车高速增长衔镭羌,成就了中国汽车产业的由小到大巷蔡牌。接下来的这十五年小宽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郊犀涣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乾,克强总理也讲矾疼掂,“发展新能源汽车村,是培育新动能耙违畔,发展新经济的重要抓手”甘猴祁。中国政府凭借新能源汽车噬,特别是纯电动汽车捶荷,引领产业升级赎澄计,谋求弯道超车矾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吮效。   继高铁愁碧、特高压和核电之后杏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”徘鞍,这种希望能不能变为现实蹭?还需要我们全体汽车人的共同努力落。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早猴惩嫂,目前已经基本建立起了一定的先发优势赐事,把先发优势转化为领先优势补门栏,是我们坚持不懈的目标檄放宝。而要成为一个真正的领先者博敞,只有创新昆。创新就是从零到一秤朵枯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件地居,用全新的方式组合起来伐搏,去创造新产品谓溯熄,去创造新的生产方式和商业模式懈薯,去开辟新市撤飧ァ,去整合资源防,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商萝搅敛,去实现新的价值创造萌。我们将以创新为最核心的驱动力寞,全神贯注窖瑞纯,聚焦技术景,聚焦产品窜,聚焦资源龋滦冠,聚焦市臣A涯邸;以心无旁鹜的聚焦战略惟姐柔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磐徐,实现北汽集团领跑的梦想凭咯妙。   借今天会议的机会滥静,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扔,也就是刚才谈到的四个聚焦破藐垄:   第一漓同突,聚焦技术沪美疾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖探,消除盲点夸。新能源产业最核心的技术就是“三电”风,此外充电和续能技术染慈、激光雷达等汽车技术菱是,以及轻量化的新材料了,石墨和锂等上游关键资源柬淮困,也是我们需要掌握的核心技术和资源傻乖。这些技术和资源邯婚晌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芥膝,我们再难也必须干擒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作竿去,各司其职蚕,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓶烘瞥。北汽集团将在政府的指导和帮助下癌,在北京的经济开发区舷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秸。它由研发创新中心郸起抠、全球营销中心彩饯蜕、品牌体验中心粱控垄、联合创新中心等五大部分组成尺典使,将建成从用户研究龄踩、概念设计吵肖、前瞻技术迷佛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地零浚。   第二伞躬茧,聚焦产品猜。   产品是企业价值的最终呈现啡跨哎,是我们寻求客户认同的物质载体苔。高度契合用户需求年,被用户接纳奋倘、认同的产品才是有效的产品伯嘘食,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比路,我们的产品在续航里程烽、成本控制未枷、整车品质盎市、产品线的丰富度方面姬,目前还存在着明显差距删喘杭。打造新能源汽车的产品力迫,我们将从以下几个方面努力充卢:   一是凝练等斑角,集中北汽集团的优势资源琼鬼,打造若干款明星产品仕矛份。   二是做好差异化的文章龟高皮,精确地切入特定的细分市场驹。   三是做好迭代创新肪缮嫂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化焊、网联化秋脸、轻量化技术应用到产品中桐,并根据新能源的技术特点刮狄,开发设计全新的车型平台挝。   第三史律,聚焦资源撂喇。   21世纪的竞争猫,不再是产品的竞争层脐,也不再是渠道的竞争艇上,而是资源整合能力的竞争鞭理苯。新能源汽车全产业链更长础、体量大掸疆,包括整车诽、充电基础设施鞠、智能网联射辉、无人驾驶以及下游应用在内河,整体的市场规模在10万亿元以上九托。   然而资源是有限的堕腾,优质的资源更为稀缺透苔,新能源产业作为朝阳产业孟巳,资源的布局与传统车完全不同湿伴溶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钩剐,瞄准核心资源和稀缺资源棋栋,提前布局铜,将其纳入到我们的生态圈之中信紊,北汽集团将围绕着创新链啦、产业链立孔裙、市场链瘸狙、服务链和资本链这五大睦猓块魏局,通过新兴技术的孵化粕号呈、成长型企业培育景极邢、产业并购整合等手段寄,实现关键核心技术的突破与领先为巍,打造北汽新能源的杀手锏绿,谋求长远的发展幸匠,实现对传统汽车产业的更替尽吐。   第四刷署,聚焦市场闭按檬。   市场占有率是关系到产品的关注度镜费肺、品牌影响力的重要一环襄瘫炭,目前我们在新能源汽车市场的拓展獭、品牌传播类扩等、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面欢,可以说暂时走在了行业的前列酷届。下一阶段锻鬼,我们在继续发挥自身优势的同时僧吐,还要加强对市场的精耕细作瘁瞪虱,对不同市场进行分别覆盖羔丛,不断扩大自己的势力范围菇。对公务市诚瓴恕,我们将根据公务车技藩防、出租车继、城市物流登、城市租赁悸、城市公交等不同领域的特点险,把规律琢磨透寸,在品质差异化酚、品类差异化和品牌差异化上做足文章跨斯。对新兴市掣暇!,我们将引入汽车的共享理念钡,做好网约车市场开发即矗,打造国民车曝蕊隶,切入经济型纯电动汽车市场阀绕。同时郴恕伶,通过融资租赁等手段晃,对特定客户资源进行开发夺方碗。   各位领导怯豢、各位专家祥、各位同仁兼被,“阳春布德泽冉狮,万物生光辉”臀来土,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疙边炯,新时代近在咫尺奔,新机遇触手可及晒,新梦想指日可期醛,让我们以自力更生蜜、艰苦创业的进取之心拾,以敢于人心勒,勇攀高峰的凌云之志雀介,撸起袖子农淑,真抓实干白感,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潜掣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录破郸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年净腺千,我认真思考之后耍宪铃,认为这一说法不无道理汲。我想可以从两方面来看局,一个方面是从全球来看喘,在2016年这一年孩憨,发达国家主要汽车生产国牢,包括大型汽车公司镶潜惶,大家对汽车发展的低碳化楞危涝、智能化纪勾、信息化取得了进一步的共识梨乐摊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点跑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赋来。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话厂,但是说到了要害剐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓮,守成者将面临巨大的挑战”悼硅。而从国内来看沟,我从调研中发现栋供,很多企业由“试试看”舜俊,转向了“铁了心地干”搅,把电动车放到了公司战略的中心地位涧。    刚才李书福老总讲的他的规划瞧湿,到2020年顷、2025年廖垃边,电动车的比例要占那么大比乳,新能源车占比那么大佰剐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苇。    另外父,在这一年当中迪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粒囤,一个是企业的研发路径在变化嫌,由燃油车的引进登宛妮、消化覆、吸收海很毛,正在转向开放条件下的自主创新坏怕来,各个企业对研发重视的程度纯辛、研发投入的力度是前所未有的歌伸恒。另外封毒悼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倦浑,这样就给了中国隙店,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会轻测咀。另外芦,有一批没有退路侠,专注新能源汽车的新兴企业戚,他们没有存量的拖累松甫,他们的思想更加解放驾,这些新进入者带来了新思路扦、新创意趴睡、新发展路径胶赎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路艘哥,对我们汽车人来讲会有新的感触叫榔。    新进入者带来的新的发展路径娘红级、新的生产组织模式溉醒太,给整个的产业带来了新的活力壳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径借,我想这个影响是很深远的弗吾。因此摹,从这个意义上来说徘喉克,经过孕育期的磨合茨芜纲,现在已经开始有所收获仟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题靖七浓。    以2020年为结点触惰,中国电动车将面临新的发展态势希,我归纳了几个观点惭摔饱:    第一秃,进入2016年衡壤呸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期暇朗陀,在消费者购买意愿增强的同时筷献党,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侍郎侮。此时丰辆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窝危。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绍继,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争级。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓜圃,随着竞争的加剧郊皮莎,企业间的差距拉大仟拨侵,大浪淘沙的过程已经开始申,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量袭限。这种现象不仅反映在整车集骡,而且已经延伸到电池企业笺、零部件企业以及上下游整个产业链赫滔瞥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获眷悉泡。    第二念匡看,迎接国内市场国际化竞争偿。可以预计政府购车补贴淡出之时搓仙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日东凰婚,距今只有四五年时间了阔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拎,国际化竞争来临之时才是真正的考验誊绊钙。中国的企业必须冷静地看到详,产销规模大限镜,并不等于竞争能力强湿。我们与国外先进水平仍有不小的差距托沽虽,重要的是技术基础薄弱敖、原始创新能力低搅穿连、核心技术欠缺汝臂、品牌影响力不足梳籍,这些带有文化色彩的软实力汾慌,需要持之以恒的积累勘概,“非一日之寒”疤乒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茹怂秦,提高竞争力的途径哗,不是等待企业的扶优扶强庭唱耍,而是由政府创造好的产业生态惋,使优胜者在竞争中脱颖而出疟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时劲敢赖,就瞄准了国内国际两个市忱壹琛,产品设计前、生产工艺察台烷、产品质量都以国际水平为准岗唱,我想这些企业他们会相对比较主动桑。    第三吭舍刺,向后补贴转型期的政府政策惦,在既定政策支持的周期内夸卤缉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钞弹,是政策能否顺利转型的关键外。政府的购车补贴是一把双刃剑侨,当市场竞争格局出现之后间姐,政府就要特别注意逢,不要因政策调整不及时而削弱竞争涤势。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仙妻。因此桨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舶距,聚焦技术创新狈,加快补足技术短板戮毛,提升电动车的性价比活骏捆。相应的敝,评价支持政策效果的窗口卢鹊,应该由市场规模扩张僧摔,转向竞争力的提升鹅。    具体地看购车环节的补贴苗稀,应该适时退坡骂慕陵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剩、降低成本的能量淳袭帆,造成优胜劣汰之势童。政府资金应更多地支持共性技术的开发人拈高、充电基础设施的建设沦。与此同时盎,非补贴性的那些“功能性政策”畦咆匹,例如碳排放政策奥、燃油消耗量限值政策捶、零排放积分政策淬孝翔,以及购车许可类、限制行驶之类的政策组合应及时出台帘,使市场产生稳定的预期校汐。 第四戊,立足后补贴时期力鲜呐,打铁还得自身硬帕。    从十城千辆算起尸校,各个国家发展电动车的时间差帅魏,给中国企业留出了大约十年的孵化期式商粗,这是难能可贵的壬瞄溉。2020年童痘靛,作为中国电动车的一个标志性年份布,将迎来后补贴时期捞伟配。可以预计履纠答,那个时候直接购车补贴将淡出娃誓,但功能性支持政策还将保持手净说。在这种情况下沥剐坟,电动车能否与燃油车抗衡海童俱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势忌孝,将取决于这几年的行动陛臂哦。    我国电动车是在较高起点上起步的扣,总体经济技术实力已经今非昔比内,如果把握得当会锰,以电动车为契机锭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观街鄙,企业应充分利用政策支持的周期趁,下大工夫做好三件事塑:    第一吝充晦,人无远虑瞧贩,必有近忧锌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略身嚎,并加紧部署与实施痹咐。    第二槐,持续壮大研发能力谋,掌握核心技术毛,攻下“不经济氨、不放心肪藕、不方便”一块短板陆娃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脑雷。 第三眯朔慕,以产品的品质辑、品味打造优秀自主品牌寡蓬,赢得市场的信赖风厢县。    第四理淀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的孔悉宿,就是在这个期间巫,一定要想办法在自主品牌上下工夫才腾。我们的品牌实际上在燃油车上膘宋仓,很多企业下了很大的力量琅被苦,但是应该说效果是有限的袍唬落。而在电动车来说是个新的机会岭,所以在这方面应该下更大的工夫迁譬煎,通过产品的质量募边顾,通过产品的品味打造自己的品牌锻围。    第五窝,要系统规划劝抱惜,及早部署“电动车+互联网”衔。今天的电动车之热懒,并非由于传统能源的枯竭乾吓列,而是因为它有很强大的正外部性诉嵌。电动车的低碳化苫、信息化结掠、智能化的潜在社会效益只有与新能源钦矩、智能交通雹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥驹负蛋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侍。随着这些方面的成熟褥侧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菜汾借。信息化们冉蔫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乌鹅恼,这里有太多的文章可做爸酣。目前辅助驾驶秃、无人驾驶已经走在前面窝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拇、智能交通蛔、智慧城市以及5G通信协同发展隋速拉、统一规划梯敢变、开展顶层设计拿邦嗽、超前部署呕薄艘、抓紧启动锨嘿,引导企业的技术开发和基础设施建设靖矾瓶,推进“电动车+互联网+交通”妇,把阶段性技术成果用于提高交通效率胶牢、降低物流成本失幻哨、保证交通安全莲,使其产生经济和社会效益钩猾。    电动车发展的大势已经不可逆转桐挖碴,向前看氏花,挑战与机遇并存潭讹话。如果把握得当疟咯,机遇大于挑战!    我就说到这里细,谢谢大家!    (根据发言整理揭虚扣,未经本人审阅枚颠胜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其酞湘:李芳" "  全国政协副主席付堂、中国科学技术协会主席泥芬滩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抬奖烯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惧,以下为万钢演讲ppt亮点实录备挖醇:    尊敬的清泰同志畴酿合、冠华部长辨每告、苗圩部长儡嗅、解主任趣檀式,各位来自汽车界的中外朋友们薄惕垢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彪少。上午抽点时间看了一下展览怕袜耻,给我印象相当深唱扔,有一个很深的感觉拢薪抹,这十几年来中国的电动汽车持续发展弄唐热,走上了一条创新的道路厢踢迫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甭聪。今天这个会议的主题很好透,就是要持续地提升我们的技术能力誊,抓住创新新局面菠。我想就我们未来促发展迸乘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惫沽蹦,谈一点我个人的看法烂。从四个方面酿:    第一横,谈一谈我们这些年来齐心协力瞥,新能源汽车所取得的新进展梨萝,尤其是2016年的进展特别明确匡吃虽。    第二啦,回归深入基础研究颈剐斥,提升新能源汽车的质量和效益碑匪。    第三悔斡,新的发展趋势琉、新的发展方向热,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惩,随着人工智能的不断深入蹄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谎紊栓。    第四逃,我们怎么样更好的凝心聚力奴,合力推动新能源汽车的创新发展蔬锋具,谈几点看法惊。    刚刚得到新的数据期旁氦,有的来自中汽协会甘京、有的来自中国汽研中心局裳,数据告诉我们前,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谱烁设,占新车销售比例的1.8%敖堤,中国的保有量达到了100万辆贤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绘程窝,这里讲的是公共用的充电桩琅俊讥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绰渴丝。    我们的关键技术取得了显著的进步霉。今天上午我在零部件电机萌童伐、电池哺截栖、电控这块花了好多时间睡,仔细地了解了一下情况筷,确实和我们了解到的数字很相近缮建挞。动力电池的关键材料发展进程加快卧、性能指标稳步提升掣净、成本明显降低坟隋,从动力电池的单体患骚、电池包滦蚂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闹受。一个指标性就是署斗睡,三元正极材料能量动力型的电池棚缸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匣哩蝗、有些争议堕幸围,好多同志说改涸朴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卉,现在看趋势已经很明显换韩。我们特别强调的喝,乃牛块比能量达到了140瓦时/公斤缎些夯,动力电池系统的价格兑沦,这个价格现在也是保密泪烙促,但是总的说起来明显下降及寸,总的达到了2.5元/瓦时以下局。动力电池的产能达到了100G/瓦时逢捐,世界上生产规模降费,特别是在新型电动汽车的动力电池峡锣,规模得到了很好的发展簿镭。    驱动电机技术也取得了新的突破破。特别是共性基础技术进一步突破艰身,导磁硅钢沦绅偿、稀土永磁材料滤、绝缘体材料搁陀宪、位置传感器性嫉,芯片的集成设计和电力电子系统勘顷,取得了新的进展佃蹈瑞。我也了解到挎厂芦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颈。因此里冬绍,重量比功率超过了3300瓦/公斤对,电池峰值效率达到了97%贾,高效区达到了80%册靡。特别一些新的设计播橙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用藏位,比如说我们都知道鹊瘫誓,对于0—100公里的加速梁,对于电动机说起来搞瓶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汞廖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坚颧令,就是高速公路上超车的时候媳恼,超过它这个临界点以后驰光,这也是一个安全因素识。现在我们很多企业从两个方面羌残教,一个方面番眯,用双电机的技术来弥补后面这个不足歪,第二个沁贿残,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咐滤始,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冀堆袱。    今年汽车界有一个新闻担仁,第一个互联网汽车走上了市趁E稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合擅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐貉,据说现在上汽的同志告诉我脸壁,每个月销售2万辆海虫挪,产能有点跟不上了献鼎扁,效果很好覆净讳,上市不到半年累计就超过了9万辆豆底,成为荣威一个最大的销售热点僻蛔。在互联网大会期间肩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统郴铰,搭载着北汽兽、奇瑞殊断、比亚迪轿车都亮相便欢娟,首次开放了道路沦粱,18辆车300多位嘉宾在试驶叉,当然评价各有不同僚荒,期望值也有待提升谷,但是勇敢的走出了第一步汀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿效,做出自己的探索凭芳息。    我特别感到高兴的是切姬,2014年我们就曾经提出电动化勘试、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鸽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沙纤萌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巨播需,从汽车到基础设施驼涵识,一直到停车场痕、充电站藐凶,包括各方面财税的支持仕叔翔,一系列的政策描衰蛔。国家层面嘎毙,从购置波、补贴通唬涝、税费减免叼停、研发支持些、生产准入悉痞、业态创新伤斯、基础设施权活警,特别是标准规范方面蒋,都出台了一系列重大的政策措施瞳鹤,现在看起来落实的进度还是比较好的缓建。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涟,这是一个开门的讨论纪栓,许多外资企业都积极参与当中人贰,对电动汽车发展霓碳、新能源汽车发展隶极,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慑弊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沧棚夺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讽肉讹。也是由于刚刚推出来袍,我觉得很好差,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枯割屎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狡鲁晾,使政策更具有落实性柏。    这里向大家报告一下势九,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革穷碳。新能源汽车作为一个试点的重点专项芜颧念,实现了从基础科学到系统集成投盼、共性技术集成希烯、示范全链条的部署皖,特别是在基础研究方面沸虽茅,加强了对基础科学问题的研究湍。因为现在产业发展到一定程度的时候撩陷萎,要提质匪啼蓖、要增效舱纷,还必须要静下心来桂、回过头来从基础科学问题上下手烧卤融,不断的进行优化刺竞、改善鹃,才能获得发展颁艘。特别是这次的重点研发专项阂,对于电动汽车智能化和网联化的技术酒廓蝗,也设立了专门的课题烫,实际也是我们当时电机叙突、电池贺嗓赁、电控的“三电”之一傅,也随着时间的进展不断的转向新的重点切笺。所以寞靛瞧,整个“十三五”期间的专项规划卫,将对六个创新链条猎,就是全链条一体化的部署狡沧履,38个重点研发任务我廖,政府加大了投入稳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入假芜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿公,首次突破15000亿琳备,更值得高兴的是僻估,企业在这里边投入比例得到增强臀,达到了78%以上稻瀑惰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策称、加剧扣除政策有直接关系微。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拟兼,看起来企业投入的效率还是很高的纬改。    去年我用过这张图(ppt)告,这次还用这张图侧岸,对它进行了更新吗。由于时间关系寇,统计是1-11月底棵,11月底中国产销量是402000辆薯贺鸿,如果这样算的话汹搜控,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茹纷,中国占了40万辆鹃伦,就是占了50%妮葡。到2016年底刀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窜棉,中国占了其中的100万辆会模讽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力联度,也说明了我们国家对于节能减碳猛票、应对气候变化作出了新的贡献片。我们虽然应对气候变化调门并不高席哄,但是我们扎扎实实在做每一步佳,现在无论是风洁粗、光叹巩苫、水禾、输变电释,无论在技术先进米、装机容量蹋软、发电量都走在了世界的前列蒲,这也是我们作为一个还在发展中的国家沛玫,为新的发展狈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纹。    世界发展的趋势也是一致的返,低碳帽茎、电动壁插、智能化成为各国共同的选择蜜。美国勒泼茂、欧洲郊、日本实,包括汽车企业福特绍、丰田步废妊、大众都推出了它们发展的战略惶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肥拍,比如说大众推出了它的“2025战略”泵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菱,销量争取达到300万辆处胖,自动驾驶要覆盖伪忍,在2021年提出全自动驾驶傻,电池也要进入大规模的投入府。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晒,零排放饰、互联围镣姬、自动驾驶汽车慷叭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓤、氢燃料汽车捞趁撅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侗窘、沟通芥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式徘撅唐、增程式的混合动力汽车凭烯,因为他这里有基础建设的问题醒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丸餐呜,就可以有电的情况充电鬼、没电的情况加氢骑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赦,同时又实现了真正的零排放睹殿七。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妙萍绷,上次试驾可能还是8年以前杜快,我觉得汽车的进展滇,无论动力性幸鲁、环境友好性息、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瑟磐袖,据说已经进入了市场香蔷紊。包括通用也宣布了在2020年以前摆媒,在中国推出9款新能源汽车漆韦。我这里想说的是钩,中国的市场也是世界的市彻住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的迷扁晨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撬度、参与竞争离,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瓮,就需要我们来推动整个的发展势痊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胸舅并。 第二悸里,谈一谈我们对于深入基吹廾狻,着力解决一些新问题的看法但。    对于电动汽车氦炮垛,大家首谈就是续驶里程寺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叛摹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拴栖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车篓袍,一个明显的标志慕狭肉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量儡戚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淮锯潍。如果说单程的提高电池的载量逝贝,当然加入电池的载量车子可能要增强诲,车身的增强就又增加了重量率扣楔,直接影响就是增加了它的电脑怖淳莫。我们也看到一些装载高容量电池的孙松,虽然续驶里程延长了森巢,但是百公里电耗就明显的增加了目阔。因此乖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掣令粱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的艰漏层、合理的规划边袱衰。首先倦,车辆运行的范畴享。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位好,尤其是现在骡逝,我们应对大气污染屯肺芬,主要还是大城市集中仇些吗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斗畦。但是从技术发展上说起来修糯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度投狸、功率密度和整车的轻量化链藩汾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俱堕豪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腔粗悲,这当然是市场的期望旗乖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乃诞。    最近新材料研究发展很快藐乌珐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稠腑烘。有的朋友跟我说攀嘛,我们现在用的是石墨烯电池码罗,其实说用了石墨烯是对的阜纶,但是用石墨烯全部来做电池岛坦,似乎从科学意义上不太准确接戮辈。石墨烯材料唐,包括碳纳米管土似,都有它优异的电和热的传导性能衬拘,作为锂离子电池的负极材料添加剂腾,可以有效的降低内阻涛,提升放电的效率兢骡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伴朗耍,还有助于减少介质之间的电位宦哪,来减轻电池界面的腐蚀性宪府。从这个角度上看崎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妙,当然由于动力电池负极密度提高了跺,对正极材料也可以进一步的优化第抛藐,在安全的前提下算槽,所以也可以显著提高它的能量密度兼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夯俊思,就是说能量密度提高了匆氛,同样的电池包里面可能有更高的载电量紊未护,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浅捐拾。所以在增加单电池和电池拿尥睿块功率和能量密度的时候献,还要加强对于电池包热交换距离的研究经草芯,来优化提升电池包整体系统的技术鹤,它也是一个相互关联的关系剿滇。    随着电动汽车的发展舱淘吐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勃。比如说电池包往往布置在底部登复赏,夏天路面的热辐射还是比较强的庞嫩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理郝,从结构上来实现电池包的冷却瑟,因为我们现在冷却剂就是这样的设勿,要把它放在迎风处粕暑成,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舱,电池包也应该考虑到这个唐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理却能贺。结合冬季放电的特征罐守,我们还应该研究寥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瞥,使它保持在合理的范畴之内欺,来逐步的解决冬天放电比较慢的滔老、容量比较低的问题犯仟苫。总之说起来卷巨,我这只不过是一个例子傲翘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贫绅、关键寥却、整体的技术统一的来规划和部署旧。    上次百人会上我特别提出浩猎省,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慌疯,带动汽车制造的转型升级外褐疗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节是斧,给我留下一个很深刻的印象蚂癸霜,我和苗圩同志都搞汽车的纲溯检,过去我们焊一个车身500多块钢板谋坡,用2000—3000个焊点接在一起吭得斧,加工线上全部实现了机器人钙窗挤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身林抽耙,一共就45个部件锤玖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剂,几个机器人协同操作鼻芒霞。板件和板件之间没有焊接纶殴采,就是直接的黏接据,加热黏接链涟奋,远远看去就像搭小孩玩具似的奶,几个东西装起来舍钒。更使我感到比较吃惊的皆柏豆,现在碳纤维的车身冕千哄,已经不需要在现场涂装了纺尖陶,有点像我们当年装修房子哨畔,先装地板再油漆撬,现在用的全是油漆地板薯。现在汽车安装上确实有进步琳埠,所以我也很有感触开,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谐榔幂,需要轻量化材料的技术瘟禄方,需要轻量化的设计藩娩,需要轻量化的工艺栏抒,也需要轻量化的流程究。特别是现在的汽车产业荆兑,包括内饰座椅使用的材料舌,也尽可能的采用可回收堤县、可再使用的材料奇茅,这方面的技术也在不断的提高汗撵,这个应该成为我们新能源汽车发展肝插,不光在车辆技术欣唾盾、而且制造技术流程方面全方位的提升锌扰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展池,今天我很高兴的,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车递通,更多的看到了我们一些逢,像燃料电池大客车的发展需。很多企业大家如果去看的话洪冷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池姓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刑镐佩,比如说碳子篓倍、交换膜匹挽、双极板究,以及它的特性基础研究的进步密切相关婆诵瘸。实际证明牟态汝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中槐,也具有自己的发展环境的优势遁纹。我们要借助这个优势来推动我们的发展埂限。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膜课咎,我们是不是可以考虑涸敞凹,尤其是在燃料电池研发的初期慈攻驰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桃精,这样可以有电的时候就充电踌悲峰、有气的时候就充气菩性,按照它的发展各取所需凶行敬。实际从技术进步上熬诉,技术发展的本身瓜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姆诺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苦痴,对于延长它的寿命督遂,对于减少它的燃料消耗东斥,是很有帮助的界僧碴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用攀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仍井磋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处餐朴怒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氓袜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域储,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向估继。当然它们也在考虑须返钨,我们怎么样能够更加适合中国的特点脸儡廊。我们还不能忘记中国还有一个优势涸,我们在电动汽车走向市场的前期骡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用趴,先在公共应用韩、出租应用上去使用袭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站收四,必然有一些城市就可以走在前面渐厕琳,又可以来推动健康合适和快速的发展虽。中国“11?11”又是一个新纪录菇铜借,信息产业乱琳席、网购变成了整个市场销售的主流噶勺,我们看了看撑冬患,2016年快递业高速发展都壬嚏,中国快递业总量超过300亿件李邻,平均每天8200万件包裹走在路上侣,用于业发展小型物流车清洁良茹布、高效的运营业应该引起我们管理者的重视佃忱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虑隋,有了高端引领就有了有序的发展夹碳揭,放弃了高端引领就会低端充斥换抖到,所以从这个角度上誊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逃,争取使我们的汽车产业走上高端引领吾、创新发展的道路上绘哦犬。    在燃料电池汽车发展的过程当中哄,深入开展了国际合作泉矮。我们积极的参与了国际合作逝秦坡,开展氢燃料电池领域的技术合作仆席,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舜,组织国内的企业觅涩炉,开展深入的技术合作佳山厩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杠卉捅,定位就是要建立一个覆盖全产业链吼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掏,在中国发起但并不局限于中国滴,积极组织管理以及运行机制射交,要按照国际组织来筹备蒲蜜、搭建貌巩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疥,因为燃料电池实际用处很多划,比如在通信基站枚盾彩、备用应急电源龋浆请,随着我们移动通讯不断的扩大草靶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放羔保、包括更新袭,都值得我们重视昆焙堂,包括医院的应急电池莫仁心、安全防卫菲岔钡,包括我们最近在研究深海运载环皖,也完全可以使用氢燃料电池哭,燃料不是电池露荤先,实际是一个发电机忻,而这个发电机可以用在各个地方缎挡烩,最重要还是零排放的清洁能源戈掳耪,效率高淌,能源密度也高矩挟从。 第三熬飞,深思熟虑察缴,把握好智能化的新机遇诽拷董。    近几年来弟盾忌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弯。比如美国惮镀,白宫推出了人工智能的新战略侵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纶惮么,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怯仑,包括日本的创新战略规划吝败贤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会套,这个时间恶补了一下人工智能的技术胜宏。中国工程院最近技术指出啥擒,人工智能即将进入新的阶段乘吞竣,人工智能发展有四认泞诉、五十年代了秋堕鹤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展社绦。但是当我们信息化日益普及吐墟,移动互联网目祭燎、大数据彤蝗揩、云平台的发展突,信息环境娶习、数据基础瘁埂册、目标理念艇仁葛、市场需求都在发生不断的变化卢恃,将推动人工智能新发展骨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段山袒煞。因此冈,发展人工智能也有利于改善人民生活杰凤察、提高经济发展的水平帽、增强社会治理的能力萎肌播、维护国家的社会安全隆廷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讥,但从各国的共同概念和我们的研究估颂型,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恕厢。第一谴灸粮,要降低交通事故和伤亡人数掣采。美国的报告提出来函,美国每年有35000多人死于交通事故唱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淋。第二息贿,要应用低碳入够并、零排放钞捻、环境友好的运行环境亩屡。第三铆,便捷典非,要降低驾驶强度瘦,提高交通的效率间趁兼。第四庭洗澄,要推动共享膊,提高车辆的利用率炬韦。其实我们现在不得以所采取的一些限行彪,包括交通的拥堵茅惮,都降低了汽车使用的效率苇,所以从这个角度说起来谩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的控奸。还有膏,牵扯到公平出行吩多挺,随着老龄化社会的进入趣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饰。    关于自动驾驶汽车研发进程腺,好几个报告绰,有的人说无人驾驶膊滑鸽,有的人说自动驾驶滇,有的人说智能网联汽车崎讨,都提出了汽车发展的里程碑苹蹄辱,我觉得无论叫什么汽车茸弯班,都是说了这么五个阶段擦舞裁,辅助自动驾驶传剁改、部分自动驾驶坞、有权限的自动驾驶挖羚、高度完全的自动驾驶阶段舍敲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兄,比如说在辅助自动驾驶方面沦乳俺,怎么样能使汽车感知周边膘瘸嗣,科学决策荚,及时反应禄寥拈。比如怎么让汽车能够与互联网连上蒙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挞晾、网热供、路的联动剔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淌,就是人缅、车前掸、网石、路的一体化渴。    辅助自动驾驶邢猫读,实际这些年是汽车界一直研究的重点票,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呐,有雷达害厕,包括现在有毫米波雷达艰骄,摄像头唉,对外通信系统唐滩凌,包括定位踏冲伙。与之相应的吗片灸,刹车败诚冠、油门烤、电子稳定系统宛毫捅、电助力转向等这些枫,实际在关键体系上瓶捆,传感系统绒、操作系统柔、中间和决策系统的研发兢苗瑟,其实这件事也不是现在的新形势琴湘,早就在80年代的时候斧,80年代后期就研发了防抱死系统尉泪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系补,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全臀毖潘,包括防启动时间的空转坡穷,后来又有了电子稳定系统垛稿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示潜割,有了它以后穗,在90年代的时候东赣,我在德国工作的时候昂,车里边就已经有了尾随自驾嫂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卫到,不用担心夹。最近我看到了我们国家的好多汽车醛灭虹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应社本,一旦接触太近都会自动加一下速赌讣。包括我去年去参观长安呻蚀捞,他们也给我展示了自动泊车系统美缆,实际自动泊车系统我们在德国工作揭牢虐,90年代后期时候就有这样的设想烘散挡,2010年我到德国去访问的时候科星,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型媚。实际很重要的意义开槐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起爸需抚,也得到了发展款。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粳琴。    下一步就是智能网联庇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腺、看到自己看不到的东西填,90年代初期的时候斧森朝,堵车情况有数字广播起乡但,数字广播就和我们一般的广播不一样嘉,随时可以呼叫堵车的情况抱。后来有了数字地图和卫星导航墨耍烂,就形成了第一代导航系统荤,第一代导航系统并不知道路况的变化闻监,只知道路径的设计挝瞬。然后就出来了联网的导航监林粗,这也是这几年我们都经历过的事啦峨。上汽这次和阿里巴巴共同合作梗敦且,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张农闭卢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起懊豆篇,这样坐在车里的人耽叮围,通过导航绥壕相、通过云平台就可以获得各种各样的信息乓泡,比如说动态的导航步挂盖、比如说加油充电站暖陵、维修以及各种信息的进入贺,使汽车的视野得到更大的扩展兼咕缔。但是真正要做到智能的网联汽车邦呸秤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搬,这就需要我们把各种信息交汇在一起讣玻平,来实现智能的决策控制商及怒。这件事情说起来好像很容易哀,实际也有很大挑战筛捅。现在我们一个汽车里边有两龄、三套信息系统潘布暇,有车载的信息系统闲,还有驱动系统的信息系统浪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通购,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程几敖滑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浑股晌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备死嗽陶,就是快到地方要进行减速性,但是如果你让它自动驾驶的时候沁,可能它就很早的根据外界的信息来判断磊赁哭,让它调整好姿态姜、减低速度捐浚,进入转弯以后在弯道里边再加速氖如澄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段遂钨懊,这种例子比比皆是集戏诬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坊。因为我们电动汽车从电机省粹淋、电池乌熊请、电控开始佰福,电控第一代做的第一件事瞪挨部,就是通透的动力驱动系统的网络浓巍,就是第一代的CANBUS系统强填,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制体,从这个角度上说起来蒂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体悔。    当我们实现了这些以后涕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鹤谢。这是我们常见的北京交通的一种情况祟士,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溶缕梁,去识别各种各样的高通沧,做得到日秀硼,但是不保险陋霉洞,这样可能我们就要有这些信号的发射器携欣褪,让汽车能够知道这些情况舱。如果再想使它往上走菠扮,能够实现部分的自动驾驶醛售伴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况录枫徘,比如说晚上的雨雪路救,比如大雾弥漫的时候徊诫晾,比如尽管天气很好犁宿捐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痊团骑,这些情况都需要我们去应对奸,其实道路上也应该有它智能化的装置巢,就是说有自动的能见度感应器狙,应该有道路结冰的感应器罕懈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俩,安全是所有发展的主流衫,而不是时髦苍黎。我们在做任何工作的时候叙蔽,必须考虑人是坐在车里最宝贵轿拒窍、最要尊敬的东西儡当,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全岸弄嫁、人的便捷绣粹厂、环境的友好和共享臼确。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统取富,来推动我们的发展狼穗凑。    因此拆犁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蔑吞、四次交流托,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掸台,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构许,这个架构的着力点应该在车载的平台靛、在网联信息潍涡、在智慧交通的发展逗,我们要重点发展的是车辆的关键技术首逗缆、环境感知射雀、智能决策璃可认、执行控制洪掂荡,我们要对信息的关键技术灵,V2X通信毙队插,甚至于将来车对车的通信系统帘、云平台狮砰腾、大数据腑苗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制顽,这里也有很多不同的东西闲蓟。我们还要对基础的关键技术汞停堵,高精度的地图笨枚群、动态路况信息帕、综合决策和操作系统舜奶。只有这样疏伍袄,把人岛蕉考、车顺、网胳、路同步的推进刚,才能够迅速的发展冷接薯,否则又会碰到先有车添内惕、缺充电桩的情况食,所以需要我们今后的发展当中更多郴。与此相关的技术扛砂貉,检测系统太来瞥,还有一些法律法规体系剂诲,一些基础设施的建设慷磊,可能还需要更多的发展盖桂罗。 我们必须要精心规划婚静粮、协同创新受瞧泛,来研发自动驾驶的新技术认喜。    一河矾卸,安全亨疗汝、绿色壤、便捷围撑裂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标砂。    二讣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞎,多领域技术的融合赔,产学研各方面的合作凰牧,要着力推进协同创新堪,这里边由于它是一个企业的热点耻钉惭,所以企业要成为技术创新的主体品。    三赴每欢,企业为什么要成为创新的主体伸玲窍?我看了很多规划设,从现在一直到2025年孤侗滴、2030年聘滤冕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嚷喝,但是可以实现沿途下蛋勉取踩,从过去当中汝嫉,无论是防抱死系统潮、电子稳定提、测距警示棉磷贝、避障反应灿扁福、自动泊车都是发展的热点惮,每个技术都带来了商业回报步频晴,包括我们在信息系统纳话臀,包括这次互联网的技术沛擂,上汽互联网的实践鼎刚沮,也看到了我们哄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高崇,只有以企业为主体乖竣,不断有新技术发展伤咸穷,使它在使用当中获得使用杏,就能够推动它的可持续发展酿,所以它不是一蹴而就的事苍菜,是我们长期坚持的一个任务班。    四祁家缉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狸芜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智徘懒、精心规划闻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础爽话。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区统病微,我也是觉得有一些东西包括基础建设失溜,也应该放多这个测试区里面去华蒜,使它在真实情况下运行火,才能得到一个健康和全面的发展疼涸焚。    最后我想说凯沦经,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抱。其实我们用了十几年的时间实现电动化炮,推动了产业的转型剧,随着信息产业的发展轰嗽,网联催生了新的业态臼,产生了新的服务业首前。轻量化带动的不是简单材料的替换蹋团,实际是对汽车产业的一种升级桨快抖、一种转型森冉骇,同时昏酬淮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豌,充电网服务体系的建设甸,可能带来何止几万亿的新的增长点蹭毋粪。我回忆贯闺汐,在经济工作会议上总理说过一段话牢即,“实施创新驱动战略的发展董,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晤,也要注重用新技术歌、新业态来全面提升和改造传统产业弯煞耐,带动产业的转型升级党卉。”    作为结束语我想说淳,回归一下新能源汽车取得的新进展熄肝肯,下一步还是要全面落实政策荤丘活、着力开拓市场媳讥、建设基础设施外脆、创新商业模式巾,把握好发展的先机诽轨。我们要针对市场的新需求岁,深入基础研究贯才爬,攻克关键技术巧秃,完善系统能力危,着力提高产品的质量和效益秽悄唾。要把握好汽车智能化发展的新机遇末己,要系统的研究间忍罗,精心的规划伐硕,要鼓励协同创新企业主体铅赤,大胆的尝试筛娶,来攀登自动驾驶技术的新高峰效罐攀,要凝心聚力侥论,发动优势坚寄汐,动员各方力量艾,完善政策措施段叹哥,营造更好的发展环境纬溉焦。    谢谢大家!    (根据发言整理暮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林壁哀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磁舰嚷: 陈理事长芹假趁,各位领导诚嘶薯、各位朋友雌氓、各位专家纶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潦矩。我今天的题目是四网融合臼,什么是四网惫泌枚?交通网堑、能源网箔定穆、信息网胯、人文网完泉阂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涸彪卡,电动汽车是一个能源的载体匹场,又是信息的载体九刷,然后可以作为人文的载体瓦晚。四网怎么融合酷潍?怎么发挥电动汽车的附加值别?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦龟衔炒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滔,能源跟信息到底有没有内在联系些,我提出一个储能熵理论供大家思考翁畅龄。    我思考创新的要素里搭,要创新首先要解放思想礁可革。解放思想要学习《易经》的精神熬奔,又要学习西方文艺复兴的精神澄慌科。《易经》是一个太极讨,太极里一半是黑潍嫩坚、一半是白吠浇,但不是直线江狼,是弯曲的腺葱,黑可以变成白惰,白可以变成黑椿班睡,黑中有白捍,白中有黑桅,跟它对应的黑就是黑四、白就是白费。《易经》是变化艰倒墨,有时上弟录、有时下谐栏,上时不要骄傲自满屠坚,下时不要灰心邵,是客观规律里醚,都是周期性的港,我们在调整枷排确,要注意平衡动力统一餐防。    整体都是这样广,全局都是这样殴险,今天讲跨界全讼,要学习西方的思想就是文艺复兴限局鹿。文艺复兴的功劳不是在文化衫、艺术等等菩,文艺复兴是解放思想讥模江。哈佛大学的校训追求真理季。要把自然界的规律找出来解放思想沪莽,自然规律造福全人类铺。伽利略镶,罗马教皇威胁他干际淋,他不怕唾骨,他说地球起源被上了铁塔彼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女貉,被叫之违反教义纶峰皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师覆计,第一个米开朗基罗边惯,他雕出一个裸体的美男子碍档嗽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇心沫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彤谰,里面很不容易惭妇,从意大利借了很多达芬奇的作品僧础。达芬奇不仅仅是一个艺术家搪斡,也是工程师;看他作品凉洪井,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镭良戏,第一个从事解剖学躺。    解放思想考虑全局的问题戊墙。文艺复兴第一要全局思维疮,第二要有天人合一的思维秸理施,第三是环形思维碌。要考虑全局思维青滑,今天做电动车目标是什么渺?有什么经济效益绒、环保效益蜡、能源效益峰、民生效益闭艘卢,总体总目标要搞清楚抠栏,一定要有全局的观念扫贬。特别搞智能汽车全局性更大泼侣。另外要环形思维钮泻,要反馈李团暖。然后是循环利用的思维令奴。    创新姬片痘,我把创新的要素跟大家分享一下觅酗。首先理念是创新之魂剐。理念有很好的氛围丁骋抽,有了理念才有创意爆噶,创意是创新之源瘁新低。还有人才淌九,人才是创新之本备体。怎么能有理念擎?要有很好的氛围逃,总结第一方面是合作精神挤旧,开放羔史答、合作裤、包容葱堡,双轮驱动叛、增值驱动霉搐凰、市场驱动磋,通过市场的倒逼瘦闷傅。然后要有完善的知识产权保护挡莽,还要利用网络大数据给我们带来的好处髓单丢。今天创新制高点是跨界融合度。跨界包括国界的跨界和地区的跨界金茅弘。“一带一路”我认为是跨界融合纤叛,一带一路是西方的伊斯兰文明湿,还有它把科技裸响典、技术泞麓挎、经济蕊、贸易连在一起粟咖魄,所以我们要发扬一带一路的精神券焊夸。我是福建人也是漳州人涟害,一带一路开始的是志保和下西洋篡滥。我们要跨界融合类。    我接着讲智能汽车嗓下家。智能汽车首先要有解放思想锹、全局思想考虑问题蓖匠簇。三个C肠温宿,第一个要连接起来诗扁,第二个连接是要协调要合作栋,1+1>2蒂皖氦,那就是《易经》的精神叹。第三个邵畏顽,今天的连接是移动的连接笆江,还有MOBILE欧路,MAN TO MAN昂裤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惩僧。    今天电动汽车很重要的一个诺前寿,大家买得起用得可靠椭。智能化以后瓤,因为有各种各样的基础设施和商业模式识晨,我不展开了归短。    从电动汽车变成一个智能的汽车溪管吉,从智能的汽车再变成一个智能的交通泄,从智能的交通再变成智慧型城市寺赊藏。我们附加值可以产生很多喀。根据《易经》价值精神惰猴,通过交通网奋戊痕、能源网财泌、信息网娘瓣、人文网可以产生无穷的价值机会蓄。利用交通资源的全时空动态感知甸芭,交通工具的全过程运行管制凡抹工,无处不在互联摆潭撂、感知茧鼎、管控和服务凤摄讳。    怎么布局拣勤驹?怎么把电动车进一步变成智能汽车剐谰,如何布局智能网联汽车技术力?我认为蓄侥,不但对中国氯,对全世界都做出更多的贡献仕,第一是制定网联汽车法规标准素、智能技术磁腥、环境存誓亩、HMI技术惰、空置执行技术炽途、智能网联的实验塘伎、网络和信息的安全楔家豁。    怎么做到网络和信息的安全岭目?这是一般的云络袜,怎么把一般的云变成安全的私人的云税?有很好的结构乃坚冒,处理器桔凛韧、传感器何,不能把所有的数据放在上面可能要分层次融瞧杜。第一是收集材料党,就地处理颂。第二是从收集材料到云之间要慢率概廖,一个是单点控制甜胁沥,能量控制或者功率控制贰。一个是多点控制孩,能量控制或者功率控制泪暇,这是全局性的逛史。要及时处理歼燃,要经常互相认证朵,变成安全的云华匿殴。    跟大家分享一下我做的一些工作纠鸥刹。怎么从理论上去证明这个是可持续的仿墩?我一直在思考所有的工业革命讼违遍,基本就是能源更新澳跑。第一次工业革命氓扫,瓦特发明蒸汽机透投,电话瀑。第二次工业革命疚俊噬,美国抢占先机车款厕,电气化饱,主要能源专项与信息建设恨。现在第三次工业革命来了碱,中国能不能抢占先机嗅?我们要做新能源蛾醒,信息大数据时代诗贫,我们百人会能不能更好地发挥作用呐溯?今天早上的研究会很好核亩涣,我建议做一个尝试的机构罢,每年召开百人会国际研究会议检睬拣,形成品牌蟹啼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗽表?我提出储能熵的概念遍护同。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秘奖傲。一个系统里面假如是孤立的鞠、系统是不可持续的仿,一个是做功摆俱聪、一个是废料是不可持续说。如果是物理系统坎莫虑,分析储能熵融五鳞,熵代表可以再利用亢陷楷。总的来说伯,一个系统熵不能增加嘶刮锑,熵要减少勾,熵减少系统可持续房筐睬。熵是储能熵骗泛绣,熵是不用的熵缎牢,下一次可以用坊无度。总的来说熵是在减少敌。    包括中国的历史灰,中国封闭的时候中国就不可持续度补搜,中国开放中国就可持续扑。近亲繁殖以后熵增加不可持续粳疙箍。系统要做可持续性抨碳儡,系统熵要减少设驼,你的收入不能是单一的涪、不能是孤立的系统充领擅。因为一部分是做功蔫,一部分是废料句弹添,从废料里拿出来刑,通过证明熵减少孔。从废料里面可以再循环县,那么你的系统就可以持续了差耐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来插,后续需要时再利用的能量的熵够,通过储能熵概念的引入昂馁渐,希望用来解释可持续系统的演化过程汉屋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谱储剩。    综上所述荚,不管系统是生物的或人工组成氯坎坟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入花。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨路摹,而这些系统工程特点是哎倒,即使在系统研究过程中蹲瞧,一个熵有增加的过程功,总体在系统不断迭代发展的过程中斤嫂龄,系统将进入熵减的状态缮,因为系统具有自己生成复熵的能力布,从而保证了系统的可持续性瓷虱嗣。    应用在电动汽车撂,这个是分布式的发电籍钳,这个是分布式的负荷警淌呢。电动汽车就是分布式的负荷苟华,还有分布式储能力鲸寐,电动汽车有储能玻苹笆、有电池诉瓶齿。电池可以双向的漓逼歇,分布式地发电沽食、分布式地负荷蹋,在分布式的储能缚父,这三个系统可以持续税,这是我要证明出来的裳蜕萝。我证明只要你的熵是减少的戊囱锣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望难花踢。    感知补、认知抬途湘、行动聚,不断可以纠正人的行为怒,比真正的司机还要好篓。    最后纹师沏,希望我们以后的交通系统是舒适的督墙兴、生态的妒吾率、方便的和安全的姓坏视。要做到这一点冲托,什么是成功扭甲固?因为里面的成功是3个S茨,SUCCESS唇,在S交祈昆、E里面画一条线都是欧元跟美元锭,今天是国际合作潦静,虽然人民币还不是劣驮,是一篮子化的狸宫,人民币准备好了储。ESY就是人民币算抢。    要有六个眼睛吩弘碧,有四个眼睛不够攘寄。第一要把眼睛放在前面解放思想圃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维劲奉,电动汽车下一年布局市辰帧,也要有前瞻思维十矩仁。眼睛放在后面汲取历史教训搁锰料,要有全局观念婚赤。要看到旁边的需要呕监。然后要把眼睛放在右边学习欧美陛霜,不得不承认高端人才密集地在西方剩年。所以把眼睛放在西方学习点邦革,它沉淀了100多年屋。四大发明中火药是中国发明的叫勃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的响砍。全方位都看到了悔鞘,所以英文眼睛叫做EYE裤沛疏。第一个I是Inspiration功瞧奴,有了激情可以有想象力帆棺违,然后有创新交豢,但一定要融合萍解,一定要集成肠床。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫂卧。科学要把自然归结起来防仙,工程有十几种东逞输,要把科学别、技术菠健、管理结合起来那就是工程妮,那就是要集成管缎啸。特别今天要跨界地融合疥协、跨界集成韶琳滩,这样才能实现春。但没有钱也不行惯沥密,今天招商局也来了很多金融机构咕,要融资挟。    谢谢大家!    (根据发言整理泞悉扳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒痉:李芳" "   回顾已经结束的2016年尼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苏。在政策的全面推动下时,我国电动汽车年产销量再创新高场相汝,达到50万辆左右潍勤丁,充电桩数量达到20万个问覆遣,遥遥领先于世界各国壬无荷。更为可喜的是膝蹦祭,在规模市场的推动下凸担童,技术创新全面展开七,技术进步全面加快教,正在全面逼近世界先进水平桂搏。但是到赊,在这大好形势下贝纷,质疑之声渐起暮。比如篮精歪,我国电动汽车发展主要靠政策推动卉鬼,能不能持久精檄?政策是否过于宽松稳,以致于出现骗补情况韩?另外滑,由于发展形势良好谦,一些激进的观点也在抬头修饯码。比如荷擂钒,要挡住国外产品进入中国市称痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铝,准备放弃传统燃油汽车谰。    作为一名资深的亲历者茶,笔者认为驼,在这新旧年度转换之际烙,有必要分析我国电动汽车的发展形势讹,梳理其发展历程酸吞,以利于业界对形势有清醒的认识巧奠、清晰的判断闺,明确今后的行动方向爱苹。    一将际、我国电动汽车发展形势良好    当前显唱,我国电动汽车发展形势良好鞭瞥,主要表现在两方面孙:一是电动汽车技术创新全面展开蹦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快送,技术创新和商业模式创新层出不穷娩玩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面硕,比亚迪篓、北汽锰狼、江淮睫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品某绣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逻懂,而是专门设计的电动车仕,续驶里程达200~300km甚至更多捷弛,能效明显提高帘窜稿,动力性尸腻赊、平顺性德刹、舒适性刺痪辣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吼梯酵。事实上耻魂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扛藏鸡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豌厂饱。另外泊沸,我国电动大客车产销平惯篙、应用占全球份额的90%以上骂,技术达到世界领先水平妊蜜。    在动力电池方面陕泛,我国产量已超过日本巫躬、美国内促擦、韩国雾侥,跃居世界第一师,且市场份额超过全球的1/3帮交茸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孤捷,呈现高能量比牛宛、高安全性铆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势眷仙。同时拌琴凑,产品水平迅速提高颇虽箩,与前一年相比旦惠凹,平均能量密度提高30%铰仟葱,成本下降30%左右溯眯片。    在驱动电机方面突,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机完笑卸,总体性能进一步提高扔具沃,成本下降30%左右玲。在电池管理系统浩、混合动力系统河献、电动助力转向愧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面煌丹,也都有明显进步屏。    在基础研究方面斡哀冲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌率。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鸿,电池热失控涩浚、硅碳负极材料面、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帛。    2. 充电基础设施建设加快姐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下车缕,政府有关部门出台了实施细则尾,多个地方政府建立了城建督狙、电力脑袒挤、规划等多部门联动的领导机制看砂嚎,大大促进了充电基础设施的建设速度镣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拔钒笔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计显瞧,我国充电桩总数超过20万个推,远远领先于世界各国蛔。    在市场带动下缎,技术创新不断涌现蟹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堑闲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饱百麓、节省设备投资的车端交流快充技术贤邵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伺份。    在商业模式创新方面弗委,呈现出各类优势企业多种形式合作苔,加快充电设施布局稠、建设哼唐抽、运营的趋势零先冈。众筹建桩练、合资运营虱点、利益分成等运营模式迅速发展蛙舍,公交车入、环卫车钠挞、物流车冲馈、出租车凰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模际底,广告推送得、免费无线热点接入等增值服务开始出现溃。    在互联互通方面胜修驶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悸糠螺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鬼汹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溃,以企业级雇鄙岔、城市级监控平台为基醇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据椽蜜、信息互通的国家信息服务平台即将建立宫党。    二彪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歪酪,我国电动汽车的发展道路与美国算、日本歌莱、欧洲等国家和地区有所不同隶姬,主要区别有两点咖。    一是政府干预模式不同蠢。我国采取的是政府强干预模式虐嘿床,政府进行顶层设计菇事,制定国家发展规划上森,多部门联动制定全面的鼓励冯、支持政策匹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车任潍苇,在市场发展中不断加强研究开发溺无涕,技术水平逐步提高;同时活,充电基础设施建设逐步完善衡。而美日欧政府多采用弱干预模式谅奇,政府支持共性袄驾钳、基础技术研究鼻撑棚,给予一定的政策钵票、税收优惠吼堪,逐步培育市成;企业则根据自己的战略规划祭伺,首先研究技术谱,同时有选择慈、有重点地开发产品赌疥抄。    二是企业战略不同朽坷伟。我国企业多为在政府引导下被动式发展凡李辉,初期技术积累明显不足喝帝弛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拔掳,产品方向受政策影响大陀,各企业虽进度不同陵,但呈全面开花之势痹搁苇。而国际大公司多为主动式发展拒,厚积薄发钵,技术有所侧重蛔,产品形成特色匣康疚,如丰田的混合动力和燃料电池蠕、日产的纯电动菠曹从、通用汽车的插电式港任勿、宝马的碳纤维轻量化技术等劝葛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啊。中国模式的优点是市场拉动技术发展得,不受油价等其他因素干扰归同肩,迅速形成规模市程栉ㄍ隆,全产业链技术进步痪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拎,发展中有不协调情况弓胚,如充电基础设施滞后惹,部分企业盲目跟随梅迁,发展不扎实啪妊,少数企业以谋取政府补贴为目的沧,甚至出现骗补情况帕共。美日欧模式的优点是技术扎实纤狈,发展均衡;缺点是市场发展慢拆参,产品更新慢芭,影响技术进步蹭煽腺,受外界因素干扰潭躲,如油价低迷则市场难以扩大膊晶肋。    笔者认为祭怜,中国模式适合中国国情捣贸。我们不应过多盯住充电难捶博乡、骗补等不协调现象灰署安,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掸帘哗、技术追赶的大好局面店。从另一方面讲皋湿,中国模式也有赖于我们的制度优势哪,只有中国的强势政府才能如此运作戊扇,很多外国同行都很赞赏鸵、甚至羡慕中国的条件捣。    另外肩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面傻,近两年有明显变化南烩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潞献、开发电动汽车产品勺排,而且各种技术路线都受到关注的局面啃顾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尸唇鼓。中国各大企业都重视电动汽车没有错捶奉,在现阶段已不能算分散重复侈,但难处在于电动汽车不好做萎,需要有很强的久奖桂、全面的技术积累和投入函坪估。那些技术实力不够的企业色呛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袍携呢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炬,而应准备应对“弯道翻车”的危险瀑临。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丢拈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椭骂敖,可分为几个阶段埃:当市场份额超过1%时耪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伦,则意味着市场条件全面成熟踞邵绘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纬哆醋,又主管我国科技工作多年瓜肖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涡酣。    对照电动汽车的发展咎坏,在我国蓝潦翟,市场份额已经超过1%;在美国和日本圣佛,即将超过1%挛。这说明将绞杉,电动汽车技术正在接近成熟朽庙。笔者冒昧估计到,大约再过5年左右时间漆葡外,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肥,其他性能与传统动力汽车相当激,加速性优于传统动力汽车黎,成本的差距大幅缩锌阉佟;再过5~10年时间凄氛,电动汽车性能可全面赶上碗缴隋、部分性能优于传统动力汽车薄涂踩,成本与达到当时排放庙、油耗标准的传统动力汽车相当肪材卿。但即使到那时莎滔掣,传统发动机也不会消亡报培敝,而是电动驱动与发动机平分秋色闲擞且,或更多的是融合发展灌污。基于以上估计火疾纬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车施毕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车储阂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寺扫喇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疮儒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理避岭。2009年钩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研崎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告句逆。回首往事雇锚,扪心自问恕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陕。至于些许不协调现象接倘,是产业发展过程中的必然肠,是白璧微瑕单递、瑕不掩瑜攀年僧。笔者断言常,按目前态势再发展10年须,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铆,并以此跻身世界汽车强国之林厦。    三挂陡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一将懦,整车生产企业要更重视电动汽车甩。首先要制定好发展规划和生产布局旁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视村米扁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调隶,不能两张皮单变。其次要重视研究与试验覆,需建立完整的福纪崔、一流的研究和试验体系喊迸,规南让瞬耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统悼。电动汽车相关技术发展很快态蹿边,要靠自己去研究发展休韶,别人的经验会很快过时法,更不能只靠“挖人”搞产品齐涂坟。再次要全面布局副佳幸,围绕全技术链开展工作纯抱柒,不但要重视整车开发让,还要研究电池和电机诽,重视电池管理系统凸,这是当前我国的短板胆腔料,此外还要注重轻量化和系统可靠性炉冗嗽。    第二鸽年档,要建立相应的零部件体系俱逛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫩料氦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邓河副,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丢鞭。    第三财嫁,要开放发展扁森。需鼓励阑突码、支持合作伙伴引入先进技术和产品甘麓,像华晨与宝马券、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好方氨。历史将会证明哭,开放发展电动汽车会比关门发展更快抗笛悄。更何况无色,在全球经济一体化的今天虹,关起门来自己发展是不现实的侧踏。    第四赤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迸。今后相当长一段时期强受凌,将是传统动力与电驱动并行发展棋、融合发展的阶段标藩扯,单搞电动汽车很难成功潦。对于只做电动汽车的特斯拉鳖擎乱,笔者并不十分看好顿惠躺。    2. 对产业界的建议    第一涩,要加强合作倾拉。需沿产业链灿兴同、跨行业合作车,整车企业要与电池企业聘、电机企业啃、其他电动系统生产企业深入合作疼。以动力电池为例拇,需要电池设计与正负极材料缓挠、隔膜骸董淬、电解液焊乱壤、电池制造装备舵秃每、试验装备峡、电池管理系统全面合作戏。优势企业和研究单位要分享成果费,互补短板苦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庇姆,要形成轰轰烈烈的大协作局面漓呛,合作创新吓霜呛,百舸争流伯,才能迎头赶上并超过世界先进水平洗苹。    第二犬拖,要注重实践划。汽车产品与其他工业产品不同彼缆盲,一是使用环境广且复杂盖,二是生命周期长房蹦,三是对可靠性搏巾蚀、安全性要求极高盲蛙。这些都决定了仅在工厂林挥茬、实验室不可能完善产品棘郡,必须通过多轮的使用实践揽。与电动汽车产品研究开发相比镭,充电过程更需要实践任徽。像电动汽车充电过程这样长时间工、高电压亲快尖、大电流眉、室外澄洽、无专业人员值守的工作状况哀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔑隆奇。    第三荒,在充电基础设施建设与运行中孟苟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秤。充电基础设施建设是一个新行业顷,在管理上涉及电力赂免、规划们、城管红汝、工商管理等多部门舞,权力交叉路荆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镣,利益主体错综复杂换。单靠一纸文件不可能面面俱到焕洞,必须经过相当长时间的实践欧鹃揣,完善流程提梢霉,积累经验花。    第四弊,要加强标准化工作蹭。领先的研发翘窍磐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳铩,而及时总结经验伞糖、制定标准又能为继续实践硷、创新提供重要保障默。当前藉,恰逢政府推进标准化工作改革繁赣,要求标准化工作密切结合生产甜篙度、创新实践镐省氢,要求鼓励发展更灵活谎暗徒、更接地气的行业标准阔搜、社团标准金醇。对此叫祟,业界应给予足够重视困赡枷。    3. 对政府的建议    第一朴,要保持政策稳定抛革。正如前文所述刊间,我国政府的强干预政策非常正确日矾,发挥了制度优势嗡譬,已取得很好的成绩宿煤,应该继续保持摔。电动汽车的发展涉及多个行业卤,需要长期积累酱,需要几十年的时间才能成就大业了币,切不可存立竿见影翠须、一蹴而就之心瞧。    第二琅钩,要及时对政策进行微调和补充完善绩底提。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墒,又由于此项事业发展快尚发,新情况两、新问题皖缅吐、新技术层出不穷仆,因此及时应对蒂、调整嘛堵粪、完善是必然的玻。    总而言之黎届,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沏,迅猛发展正当其时啥遁。笔者衷心地希望朝野上下杜琳阶、业界同仁能认真努力工作巩,自信且坚定发展啪馁。假以时日敛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流誊,并以此为契机净镀,跻身世界汽车强国之林痢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢胁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年朔偏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拣刚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磷谱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耪很帆。    他认为救,现阶段捻幸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配揣,但从长期来讲嫁,新能源汽车技术发展路线要从电动化肌虐、轻量化呸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茬、轻量化与制造生态化结合克得、智能化与网联化结合耿深边。    尤其在电动化方面猜补,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车急脯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韶了祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捕,就是家用主流A级轿车赦馅,在性能价格比上与燃油车竞争蜗簧噬。目前全世界都在朝这个方向努力部,如特斯拉Model3耙糙、通用Bolt敬悲可,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侈。”欧阳明高说氖猾寡。    欧阳明高说教,但要满足这个要求嚏然岛,电池必须降低重量咸、体积以及成本娩。此外谭,电池的比能量必须大幅提高构,达到300-350瓦时每公斤痴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姓,锂离子电池发明至今只有20年弊拔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年储感,2007年第一次在日产聆风上开始使用感,可见动力电池的进步非常迅猛骄睡。”欧阳明高说控祈谐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朴。    但此前舌塑络,主流的观点认为挥厢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惦炕,从性价比来看坑纶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撩溪瘦,但现在随着锂离子电池技术进步河伴,里程提高一倍故硷径,即在300公里的范围内扭,仍然在性价比方面有优势剂溶倒。    从技术上来看长妇,在单位重量饱遍、单位体积下储存的能量越来越多忿巢倡,成本越来越低厂刊,才能体现出电动汽车的水平和技术峨荤。    一个好消息是缴倾,我国电池成本每年大约能够下降20%陛盎缴。据介绍獭,五年前行,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呻帛炒,去年平均价格为2.5元左右怪洪,2016年为2.2元午全聪,考虑到大量的电动汽车是大客车导郎裁,其电池价格相对会比较高一些哦苛阶。    “现在国内开发中的电动轿车肺,最低的系统成本在1.3元每瓦时洗,单体成本在一块钱左右深盲。美国通用Bolt电动汽车剩伴抡,单体成本为150美元一个千瓦时哥。”    如果按照这个标准旦识宏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赔牡,但是按照现在2.2元党糙槽,逐年减少10%到20%花划魄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翠蹭经。    “加上循环再利用做到1元犀囤性,也就是说猩,一千瓦时电池一千元人民币之内漆恃莎,是可以做到的抛。”欧阳明高称屠。    对于具备性价比券擦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茅赶虎,现在一百公里约耗电15度瑞鄙晚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内摊鲤,接近10度电一百公里袒派。    “要实现这个目标慑斧缮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鼻卫胯。目前电耗的降低空间还很大蚊。如果能够实现上述目标赣,一百公里的成本约在一万块钱乾艘巳,如果电池能达到300公里就是三万块钱亢,考虑到使用周期内省电和维修省钱蚊赐,将具有商业竞争力藩信,这是电动化下一步最大的目标法陈挞。”欧阳明高说勾结。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年表囤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长栓墟玲,但仍属于比较粗放的发展模式拈,今年电动汽车发展逐步趋于理性醛办。总体来看汉裤剁,走到今天建匆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雄偶衔。”欧阳明高说侩蔫。    事实上里,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毁,由于销量超过全球50%以上咕涂铃,在国际上引起了强烈反响秃鲸,无论是政府还是厂家羚茶滥,都感受到了来自中国率先发力的挑战荤福泛。更值得注意的是贩嘲,2016年如德国大众和日本丰田踞,纷纷调整技术路线扭嚷顽,加快对纯电驱动的转型势碳。    不过舵解涕,纯电驱动的战略目标劣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戌车任。对于混合动力技术来说瓣摧,传统的汽车强国陵心茹、汽车大公司比我国更具优势墩,如丰田路线就是先做混合动力槐侩,再做插电混合和燃料电池涎颠。    由于我国率先发展纯电驱动洗辟堑,带动电池产业的发展达到了世界前列唐善,电池产业规模达到世界第一疤,总体水平位列国际前三畴嚷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓣陇瓶,我国的动力电池产业链脆,尤其是电池材料酥,如正负极材料病贬霉,在国际市场上的占有率第一讣普。    “在此基础上称,我们以纯电动力系统(电池趣慈、电机遣、电控)为基础平台湿骡佛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利馈店。”欧阳明高说脚欣醛。    据其介绍灿,目前我国插电式技术发展已经取得进展堑诲谢,比亚迪秦偿、唐苹、上汽荣威550懦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帛,无论是发动机方面剖,还是混合动力装置上褪匡绢,都取得了突破教亨耿。    与此同时施,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唐颈鳖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力群篮荒。    “这是一个渐进的发展过程码趴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藐嚏。”欧阳明高说迸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项遣略,有效的回避弱项竞争商该莲,有利于我国电动汽车产业的发展歪,到2020年之后违,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进店贡、同步竞争澈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕剂貌:李芳" "  编者按劝:产品价格区间一下提升了近40万茅笔壁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狡适。以安全环保为标签的沃尔沃埠童就,产品质量是其立足之本韶。无论是国产车型还是进口车型适劳防,质量都要做的和安全环保一样好谰彻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伦,安全与健康至关重要侍,但在中国市尘岫摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家申陌逞,到底该剪哪一根线伴交?我心里清楚蜜诧,如果我剪错了翔交阂,我们可能就崩溃了似痢婚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态规辫。在2015年整体经济增速放缓壁额、股市震荡掀独铝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炕陇,2016年的车市本不被看好境。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声律。1月6日辩陌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售全湘,沃尔沃对此解释为极兼辛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器算,更是提振销量的助推器敝实降。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玫蚂弊。   6月1日示绿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嚼皑辖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畅暴,具有十分充足的销售经验垮仕。但用他的话说闹罐没,他来自一个很小的市潮涓〖馈,很多因素他都不具备连颠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瘸佛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卵奔酱。6月1日入职杰,用一个月来熟悉公司的现状瀑祁锈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袭。然而现实终究是骨感的瞳坤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诺操陪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呕。   “做决策就像电影里拆弹的场景耽孺,我到底该剪哪一根线呢匹梢,如果我剪错了抨,首先所有的投资会无效湿通,其次会影响经销商的士气策冒。”陈立哲对我们坦言奥。   他这样的想法并不让我们意外继孙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叛。在台湾猩宿,陈立哲要去走访最南端的经销商谭,早上出发中午就到了躲,但如今这种管理方式已经行不通了纬虏。从前陈立哲的团队只有30人味篓泵,现在变成了350人溅林,他说现在同事的名字都记不完怒境鼓。   “就像牌桌上的一个赌局氢次璃,赌下去有可能是回本的虫蕊呛,也有可能就全毁了司,所以我每天都在想我到底该怎么做芳暴抢。”每天该怎么做辽歼幌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月武蹲鞭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兰难刊,才能享受最好的叹倡。”这句话像是说给陈立哲听的幢倒。   2005年驹挫矗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时紊,沃尔沃一年只能卖1024辆摹,一直到2013年5000辆的水平酷冬痢,再到如今年均一万辆的表现侨龟,对于台湾这个小市场来说蚀,陈立哲做的足够好剃龟,他对这个市场有着复杂的感情湾闪。   调任中国市场做销售一把手财脾,陈立哲说这很突然揣,他来自一个不足以领导中国市场的市场磐维。对于中国市吵呋Α,他还不熟悉娟譬,做市场工作要对文化瞄粉小、变化梁、趋势有充分的掌握轻,这最重要的三点陈立哲都不具备翻洼,他唯一能做的素捣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矫廊捻,相信身边的工作伙伴劫,组成一个高效率的团队涉扦,去解决各种问题吝湃嗡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后附贺,首先做的是内部调整晚。通过不断累积分析过去几年市场的动态吮耙,了解在什么时期使用什么样的手段杠赴,反省问题所在骆将,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤篮脾赤。面对三吗滤抒、四季度各项费用的下滑统苔,倾听团队的建议糠、做出准确的决策把焙、将优势资源注入到最需要的地方陋。最后将宝贵的经验分享给所有人群,把力量从点扩散到面芳硕,从四个大区脱,再到全国汐湘故。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谋晌灭,我只是把预算鳞、时间等安排在它本身应该发生的场合桂瑞腺。”陈立哲表示菊漂:“我不是在讲官话瓮,只是借着这个机会感谢大家抄。”陈立哲相信磷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的郊。   内部调整告一段落奋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上改荤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菏禾匈,一下跳到80-100万脊活,面向的客户是完全不一样的怠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贝模抗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潦,还怎么介绍产品痉?这肯定是不行的惠醛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牧,“与高端客户接触算,销售不能觉得自己比客户矮一截吮,与客户要做朋友扩铝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钳。现在培训课已经开展了实战模拟环节遁插瞪,我们在资金有限的情况下做到了更好煤环。”   全新的管理阶层钨擅透,有限的预算鸵蹋,面对重重困境拍幕静,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高祟,8-11月均超额完成销售目标骡遣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩僧,最紧张的时间罢。“我有我自己的节奏烷,我给自己两年的时间师晾姐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鳞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书祷保。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窖屉拆,经历了两次产品的重大变动叼,但在他眼里这是最引以为傲的砍尸拼,因为这些变动捅、变革都是从使用者的角度出发部岛饥,也就是我们常说的“以人为本价。”   对于沃尔沃来讲潮肌漂,最擅长的领域是安全司,作为三点式安全带的发明者谜舜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甲。但陈立哲表示湃蝎,以整车品质来讲镰,沃尔沃也和ABB并肩猾溉玫,例如在底盘研发能力上牟祈隙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惮慨,全世界目前只有三家在使用咕杯,另外两家分别是法拉利与保时捷哪匪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凶井柑,陈立哲也谈到礁篮:“沃尔沃其实也做过6缸堤、8缸发动机土,还有享誉世界的5缸发动机剃。沃尔沃并不是做不到污侧,而是我们可以用更低油耗堤、更低尾气排放的发动机达到更高水平鲜。这也是全球各国政府的法规要求懒肪捶,是大趋势乐姓。陈立哲说“这些信息懈车潍,只是没有在行销上进行传播罢了磊桅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产界筐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号体软,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称夷疵 ,改变了“国产”的概念唤透,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代琳洪。陈立哲表态道噶娩忍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料唉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氦镁。沃尔沃立志从中国出发朵,以人为本的信念永远不改凉,值得消费者验证与了解辟呕。”   “沃尔沃就像iphone一样柑挞坞,它改变了人们的使用习惯坡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例界幕捕:S90有三个界面同时提供信息俩隧,分层级的来处理车辆信息惮拴械。这一点很重要栓臼,体现了沃尔沃以人为本的精神表坤拌。在设计方面惊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拒。用沃尔沃的品牌精神套辉汾,再加上瑞典的风格渭碳,直接与德系品牌产生差异化琴鲁靛。如果从地域来看标,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怠酶覆。   沃尔沃曾立过两个誓言磁封雇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化技,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倍鹃诲,沃尔沃全额赔偿庭爸。在陈立哲看来拢饺撮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苇享痢。   陈立哲对我们讲道冀替龚:“在欧美痛糯珐,当太太怀孕的时候汲佃,男人会考虑买沃尔沃驰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据矫灭,中国作为沃尔沃最大单一市陈惩恰,11月共销售9,076辆新车览,同比增长12.8%;1-11月期间捐,在华累计销量已达80,759辆哩夺,接近去年全年表现灯。就目前的情况来看琅妥肥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卯憨。   在经历过低谷期的沃尔沃圈乡驹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量文晴,这无疑是对陈立哲工作的肯定谁狡,同时也是明年的压力腿。毕竟“十万辆”这个坎挥持,沃尔沃早就有迈过去的能力屡逛揭。   2017年掳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大提即,届时粹,S90 T4盎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前改。对于陈立哲来讲裙,最为重要的是三座版S90忍啸镐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妮,是全世界汽车厂商位侥播,在中国制造的单价最高的车辆耍吞忙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冠袄,“三座版S90可以达到世界各项指标椽缸,这款产品有能力改变历史虎。只在中国生产咳聊跨,以中国为核心的思维蚂刃悔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涉。”与此同时备信,全新XC60也将在2017年第四季度发布澳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘懒盍尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额归拴宫,所贡献的利润更是远超世界平均水平把翱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力融,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任欣艾。“知道我坐这个位子的时候既菊宽,很多人会紧张甚至惊慌莫纫,他们会很直接的问我悼努镐,你行吗譬秽谢?台湾市场那么写樟尽,你行吗倘绥?”陈立哲笑了一下说道惕匠闻:“每逢这个时候姑,我都乐意告诉怀疑我的人搪八殊,我将在最短的时间内做什么绒。”   两年的时间转眼而逝鞭,陈立哲手中的“牌”越完善步呸,与主流对手正面竞争的胜算便越大犀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲罗耗饱,未来还有什么是可以阻挡他的呢诉坛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊蹿碌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桓粪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验德。为了满足消费者需求摊完艘,推出一系列活动迎合消费者喜好钮娜。 上汽集团副总裁锣弗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溜,得益于荣威与名爵的共同发力侠,上汽乘用车共销售27.5万辆丘客厘,远超去年全年的17万辆辨。取得如此大的成就主要归结于以下几点控泄:新车的不断推出来、以人为本的理念及高性价比熊洗撵。    上汽集团副总裁舷、上汽乘用车总经理王晓秋孔棉麻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桓驰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舶敝协。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妙灭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺采迪岗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车班,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拈。同时柔婪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秀吝:个性而不小众楔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杀瓮兼,通过对消费者的沟通与研究炊,已推出很多新车型陀庆烹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”羞。王晓秋还指出瑰,名爵现在的路线是个性而不小众袖褥撩,这就是上汽集团未来的发展方向信卢臀,上汽集团希望新的产品有个性晴奋抱,且能让大部分消费者接受纬陌。    据悉恭绿幌,自荣威RX5上市以来克垛,名爵锐腾也迎来了中期改款期虚,同时新车名爵ZS监、荣威I6也蓄势待发曙巴褥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柔迫都,上汽集团也很清楚自己的客户群体募损。王晓秋指出昂嘘鲤,新车型针对不同的受众群体瘦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凛橙。拿具体车型举例逗,荣威RX5更偏稳重菏篓笔,新锐腾则是一款属于年轻人的车蕾祁来,新锐腾外形活泼竟,同时考虑到消费者的需求完,我们对内饰也进行了升级湘,并增加了10-12万的手动版贡扔,使新产品没有短板孟鞭翔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乡,王晓秋表示咯,“从荣威550开始逆亥,上汽新产品从设计到销售垂停,最后还是根据消费者需求来决定开。”    据介绍峨识效,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踩恍。为了满足消费者需求圣,新车不止在性能和价格上做了调整唯扔仿,还推出一系列活动迎合消费者喜好乖答。例如另杰,基于年轻人喜欢足球运动戮忿岛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莫,也已纳入上汽集团新品类车论华,预计明年新车65%会配备此技术柒杰行。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伺湾思,“上汽集团一定要明白用户需要什么羔,为什么要买我们的产品储,带着这个问题窟蹦,我们才能真正去理解用户保,落实用户需求滩,使我们的产品极致无短板筛,产品自然会大销痘凰蒲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大分黑迪,竞争也日益激烈慨羡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伸鸽。王晓秋介绍添甘耙,名爵的价格基本与同级车持平虽急悄,但性能更具优势颁撵箱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹的叮捻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示别梗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品橇,就像提到的让渡空间捂胳丝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整群,从而应对市场竞争环境女。”    产品有了好的性价比和客户认知度埔晚略,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家革朗。名爵经销店到现在也有280家左右身旦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缔鸽,其实道理很简单脖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拾,且不断呈现上升趋势戎茫,他们认为自主品牌的春天来了”健,王晓秋表示圈隙。    在被问及上汽集团未来发展方向时丘灸捞,王晓秋坦言寄纶,“首先团队要把理解客户需求貌祁、用心为客户造车变成一种自觉行动秆妒,进而形成一种行为规范架骨。其次应时刻保持警惕七门舱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好说骨迫。只有这样防彤叔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力容匆傅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄郊几:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改席袒。这些修改背后有哪些考量和博弈趣森?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勤晃箱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炬钉矮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纠茬?   答泊槽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拳吝忌。一共收集了9246条建议殊,其中表态性意见7736条盖插,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绰,占16.3%笆谎陶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理偏、网约车驾驶员资质及管理逛潜、出租汽车数量调控三个方面性虎。从数据来看孺谴,不少人对“京人京车”表示理解但棠晦,赞同的达到70%多歌废搬,质疑的只有12%该途汾。我们根据建议修改了125处滥,不断扩大合规车辆的范围窗丹,让更多人参与“分享经济”伤睡。    “从北京实际出发痞惜,兼顾多方利益”   问投谭衔: 为什么要求“京人京牌”高妥矗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答擎私洪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说危藉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多何撮、交通拥堵蝗舜、环境问题等“城市病”桨。在这个前提下悼底,北京任何一项政策都不能“任性”觅,要从北京实际出发匈淘,兼顾多方利益梨俩琼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乘匙,地铁最高日客运量超过1200万人次谴,公共电汽车日均客运量1063万人次踞,小汽车每车年行驶里程15000公里藉,交通压力与日俱增施丹。但在我们的努力下替顾乳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%硼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制少髓。    总体来说俗糙瘦,北京坚持公交优先的战略喜详,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顿京捐,对其进行总量控制在所难免袖汀埔。目前北京市绿色出行(公交咳拉究、地铁绦挺、自行车界线、步行)占到71%甲,小汽车出行占25%我帕,出租车占4%冻,其中包括比例不高的网约车出行眷翔埔。北京出租车改革的总基调是起:巡游车改革继、网约车规范苯巳茅、融合发展忍巍下、错位经营瑰墓滩、多层次服务垛。我们力争进一步提高绿色出行比例彼,为首都可持续发展提供足够交通承载力褥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晚练: 政策出台之后剧腊,预计将有大量不合规车辆面临退出财榔迪,政府有什么监管手段确保政策落实到位拖晦?   答顺妊嘛: 政策出台前举帆唬,我们和专家搏、司机蓬蹿、乘客喇扣、网约车平台进行了多次沟通死,决定设立5个月的过渡期亭剧。一是给合规平台窜弧随、车辆湾、人员办理手续;二是清理不合规车辆峡妥尚、人员等肖。    从服务乘客的角度敢比瓤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒲换。另外棚霜瞳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展焚涣,因此提出过渡期的柔性考量钩。过渡期之后领停,平台要加强行业自律绍,我们也要建立打击非法运营的长效机制栏假烁,严厉打击非法运营店卫题、克隆车和价格违法行为蕊劝勤,能够更好服务乘客速、保障安全熔瓢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脓戚俏: 面对新的经济形态练很,如何创新管理手段坟避娄?   答贡爸颈: 出租车发展中没有对立关系梧躲惮。网约车以网络预约领枯前、快捷方便等特点禽,满足了一批乘客的出行需求砰宪刷。单从评价司机服务质量的机制看观,就值得巡游车学习软:如何与派单挂钩校,实时评价亲。但网约车也有局限性睦耪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胳射我。    巡游车与网约车各有发展历史和优势连沧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的败啸泄。你有技术优势贰,他有线下服务优势报,为什么不一起干呢圈白恰?    管理部门也在转变思路套吕韧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”溅浦第,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胎钳皖。通过推动巡游车改革及网约车规范先,构建多样化服务体系骨,提升出租汽车服务质量敖钒极。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆甩,在京注册用户已达218万人棱瞧辑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车劲,提供差别化服务葛。    “解决出行问题要标本兼治”   问繁歉疥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舒裂摔?   答的痛: 群众出行问题的解决报蒲献,需要放在城市综合交通体系中笛,多措并举吼、标本兼治深荒汤。一方面献教,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浅龋菠,需要加快构建安全疗屎、便捷蓖噶腊、高效瞧、绿色不、经济的现代化综合交通运输体系祷。到2020年溪纯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%访。    交通设施根本是为人口服务射,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伟告糜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标犀贡板,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猫痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍熄玩:李芳" "   杨美虹透露摧琳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中单覆翔,大东工厂扩建项目也投产在即购,这些举措都将助力当地经济转型升级篮。    在杨美虹看来洼稿懊,借助主机厂优势坝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贰悉,配合外交部到德国进行推介催门,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卫寒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略献,从而推动产业升级粪嗓识。”杨美虹说浆克。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容函,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纲灯。最新数据显示畔十,2016年1-11月斡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆染拍答,同比增长11.2%适,前11个月的累计销量澳曝,已经超过了去年全年寥劣僻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贬镀梆。12月13日申,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开了。活动期间镣碘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨Φ场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懂唐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济犊波察、环境和社会贡献等方面取得的成绩场剔被。杨美虹向记者透露疆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酶跨茄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娜敲。    “在‘可持续发展’战略的指导下博疙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛙。”杨美虹说兑些撼。    第一侠镜污,实效为先吕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹿婪,“我们不做虚的浓脸恼,我们也不做口号式的贝餐溯,我们一定要解决具体的社会问题跨境。”杨美虹直言兽坞,比如BMW儿童交通安全训练营捕兜屉,它是为了解决儿童交通安全问题僳。    第二氮,长期坚持戳饯写。宝马儿童交通安全训练营抬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅另赡切,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年轿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搭痘潍,今年是第一年做蛋蔫,未来会持续峡、扎实的往下推进芒邪谈。    第三奖蔬剑,全员参与腺桥。宝马做企业社会责任时秽告蒋,会邀请车主擎晌、经销商潞、投资人以及宝马员工轿加,一起参与进来昏点。比如宝马爱心基金眯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抹,提供指导;另外谜诬呢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部僳,定期组织各种各样的活动棵粕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嗓嚷刊,将可持续发展贯穿全价值链跨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迹陈。”杨美虹表示锑拭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泥陶暑,主推工业旅游概念城脓睫。    据杨美虹介绍槽偶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赡,助力中国制造业迈向高端磕,并促进东北老工业基地全面振兴佬。    数据显示蝗亥酱,截至2015年底尘去,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勺净,当年纳税额超130亿元人民币抄慷伐。同时劲赐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会醛,就业岗位较上一年增长了8.6%庆奇川。杨美虹透露伪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中具救顶,大东工厂扩建项目也投产在即绊粉瓤,这些举措都将助力当地经济转型升级魔。    另外抄五假,在杨美虹看来荤省肃,借助主机厂优势阔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时划,配合外交部到德国进行推介镜叮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瀑邯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略观竞,从而推动产业升级些。”杨美虹说贤赡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做江恼?关键是我们的差距是什么奖佃,下一步最大的点就是要提升品质硼拴馈,当然还要控制成本触备侥。然后碘,就是我们的正向研发和平台战略次习锈。最后既,可以大大提高效率龋雀惰,如订货的时间是可以压缩的愁寐瓮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日热纶皋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屁变吩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俊。    徐长明说鸥录热,怎么理解工业4.0冈颓?这个概念是德国发明的煎蔫淡,现在在国内比在德国还要热偿彭令。最近禄微,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念克,我理解它的工业4.0的本质令,就是怎么保持德国制造业的竞争力昆。在国际上伤,德国面临两个挑战讼:互联网大数据和云计算扫。现在娄,德国整个国家都在讨论憋,怎么能够“不被互联网+”榷干椒,而是“制造业+互联网”尉壕,这是他们重点考虑的问题尸淬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娜蹬、宝马凡日、大众懦遂。在德国帮兼波,汽车的需求是非常个性化的桅袜础,在这样一个背景下庭,它要维持竞争力冯舜蔼,推出了4.0的概念莽靠,核心就是智能制造害传丸。他们主要的目标有四个方面罐惫茧:提升品质嫡贬、提升生产力镣、提升柔性化疙衡、压缩产业垮替派,总的核心是提升竞争力深。    徐长明分析佰湘碎,本土品牌下一步怎么做秸撂?关键是我们的差距是什么翟坷隙,下一步最大的点就是要提升品质叮,当然还要控制成本溉荡穗。具体要怎么做书彪?也有几点岸:第一涕,想办法提质控本臀囤。提升品质较擞撂,消费者理解有三个功闹磕:可靠性石马瞧、感观品质肆绥、性能荡。第一个维度判屯:可靠性是必须的碴陶,现在光有第一个维度已经不够了镭忱,必须要加上第二个维度狡究荡:感观品质券磷桨,看起来要漂亮到撤烤。在此基础上又发展一步哪沏,就是性能的提升蔼。最近市场上卖的好的自主品牌描,大概有12款车滇镰,年销量超过10万台赐,这些标杆产品嫌,性能上也不错度嫩。因此潍段蜡,自主品牌下一步还是要想办法哦臂,把这些提上去丁雌,缩小跟合资品牌的差距戊。    这几个方面的提升窍,意味着成本也要提升公,怎么能够控制成本难?第二方面的话题涣独,就是我们的正向研发和平台战略递搅椒。之前暇磋,我们很多品牌都是“逆向研发”混,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车随,拿过来拆解做测试铂,最后组装起来惩市。这个模式下能淋,成本可能是略微低的须,但品质交爸懦、性能有很难保持册。现在必须要正向研究八,从消费者需求出发哇怪廓,形成一个目标吗杏,对目标做分析感,只有正向设计泄势,既能提升品质性能阔盾芯,又能控制成本狗徒,像长城拇涂轰、吉利等等反偷雷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了顿。    平台战略略,在更大程度上控制成本螺。他说痪抚愁,我们的开发晶希,现在是一款一款开发的熄,零部件的通用性相对比较蟹骸,最近一两年来日,已经有两三个企业开始走平台化战略厘裂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闷、SUV和MPV涧。这种情况下辉匈,零部件的通用性非吵荆好嫡券,同样是50万辆的产量慌负,对零部件供应商的供应量更大诽念啊,就能有效地降低成本订泞嚏。    徐长明强调樊朔,对于工业4.0的精神本质还是要学的庐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鄙欺还,它做了那么多的智能机器人淮对掇,智能机器人都是带摄像头的傻性,在实施过程中的质量随时能够监测降攻,然后反映到云端弄枫遍,再反馈回来随时可以改进酿会氢。现在辅,企业员工的工资水平越来越高娇妓,汽车厂家很多在加班加点砍伪猫,我们要高度自动化坑签酷,这些课要补眉,应该有大量的机器人替代人工纲廷。如果这么做了冲,可以大大提高效率醒衫,如订货的时间是可以压缩的词柔郊。比如饲够化,国内一家自主品牌娩季,从经销商下订单强,到提供汽车产品最开始是40天篙,后来缩短到30天蔡谐鲁,现在可以压缩到22天悉,跟世界先进水平比还有一些差距轮末。这也是德国4.0里的核心内容乖示匡。我们不一定用他们这个办法驼,但精神实质是要学的癸。    他说镐拾规,柔性化的生产也重要泻虑,但没有前面三个那么重要固。在4.0背景下秒澎晤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞬,而是学它的精神实质痉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杯沏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滩狗景。更为重要的是寿,放眼全球绕氓,驱动这些变化的地方就是中国桃绣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷档粮。    12月11日呢捣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和旒短虹桥落幕拟垫。经过36小时的激烈角逐庙梅系,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巨蹦冠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利歌淳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示函,今后的五到十年放,汽车市场将发生前所未有的变化诺。未来蓬可同,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饱。可以说奠票矾,未来五到十年汽车市场所发生的变化脑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多籍拿。更为重要的是己,放眼全球福搭,驱动这些变化的地方就是中国冈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藕腾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伐耐蓝,作为企业独,捷豹路虎非臣常看重年轻人的培养帆。在全球晚,捷豹路虎共有2500名管理培训生剃含。过去三年娃据,我们在中国也培养了30多位管培生匹。此外斧图,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家联,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辣呵亢。    在赛后的媒体分享会上污庇掀,两位获奖学生代表分享了各自想法骑瑞钾,及在比赛中的收获蚂漆。同时宦,睿侨森翱肪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纲。   问量枫珊:捷豹路虎为本次活动提供了导师虑良,请问这些导师来自哪里姐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业团醇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镜?请学生们简单介绍一下自己的作品删钝,获胜的原因是什么巨?   睿侨森芜荆颇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锈。一位是捷豹路虎内部导师桓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叮伺娥,包括对行业发展的认知撑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息糖圃糯、视角和指导汉泪。这两位导师全程和学生团队合作覆理,提供专业意见伞苔,帮助他们取得最好的成绩繁盒答。   潘孟涛柑蔼啪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雹哥愧,包括今天的学生乡,将来都有机会进入到我们工程团队踢灸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额急,可以来到捷豹路虎学习和发展仿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兄莲,再加上扎实的专业和技能驴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会褥谭。   睿侨森阀: 作为公司的管理者冻老,我们非趁炅裕看重实习生挤,我自己也会手把手教给他们工作的经验冲。不管是本科在校生还是毕业生铣完叔,都能给我们带来新鲜的血液毕纺、新鲜的想法录悸。    同济大学袁旭墒葡:首先颂剁吃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墩怯携。    我们都来自同济大学汽车学院年年纱,团队成员有两个来自汽车工程方向晃、一个汽车营销方向杉隋腹、一个汽车设计方向炬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求媒,围绕“以人为本”龚墒街,挑战的是都市环境里的出行压力骏写。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秘瓮攻、设计师也有很多共鸣级悔,通过一系列调整缄耍,最后有了这样一个以人为本窗戚、体验为先的方案荚强。我觉得嗽凑圣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因千。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坪:目前蛋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伟涤捞?   潘孟涛斗途: 我们会对人才数量进行评估和拟定祁饺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兴粒耍。随着经销商网络的增加令蒙乃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钎吮本,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能路,从而满足未来消费者的要求俩卫。这些内容息息相关宋,并且不仅是着眼于眼下坊柬,更是放眼未来操。比如逛书钨,针对刚刚提到的电动汽车战略芯,就要确保未来有足够的专业工程师储备潘唉,因此小拖,我们时刻准备着链绒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凰建撑。   问膳:在创新领域狠,包括未来汽车科技领域破,捷豹路虎有怎样的系统部署舞短?   睿侨森屑: 首先铜,作为一个公司么蜕叮,我们在研发领域有诸多投入省碌陡,而且很多的投入都非常具有前瞻性诡檀。比如说骗屑发,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滥焊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锨蔚借。    其次槽逃芬,我们想要通过产品和服务麓,把先进技术带给我们的消费者停甸,因此我们的工程团队澈般拳、研发团队必须时刻关注消费者需求荆,做到一切产出符合相关性葛、可实践性原则繁溜。此外规,我们每年投入约350亿人民币啡挂,用于车辆技术的研发和投产缕。    我们还于今年7月宣布际沸扭:在未来四年宽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆黎锣酞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邢陡繁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缉漏蔽,并在未来应用到车辆技术当中鲜肪辆。    今年早些时候呻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion力繁输,通过应用软件及按需服务的开发与提供胯慧揣,解决消费者在出行中遇到的难题还稠。    与此同时踏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姑擞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荤隧、办公空间歇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泵事。   问锰焊:请具体介绍一下InMotion尾。对于整个汽车市场的趋势沛,比如电动汽车技术妮,捷豹路虎是否有着自己的见解阶?   睿侨森熔刑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奇煤寇。我们希望将来可以将它推广到美国牢革、欧洲以及我们非常关注的中国市场散订。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泡糜,由研发团队进行分析技。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子请,我们也会分享给总部拜。    关于电动汽车技术霉,在洛杉矶车展前夕己竿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炒疮呵。中国是目前最大的电动车市橙场,并且有引领行业变化的趋势窝嚏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钡瑟,确保第一时间响应本土市场的需求透。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毛纹,并于2018年正式上市宠盎,希望大家多多关注庭舰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胎推劲:关于未来互联网汽车卑莱琅,捷豹路虎有哪些基本的认识勃抨萍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娶围沃?   睿侨森浪谎: 目前好糯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纪,它的发展甚至可以打破现有的温、传统的汽车开发逻辑与循环川署。    针对这个话题弯倾,我有两点和大家分享下厢俺:第一点佃挥碍,未来所有的车辆都将实现互联网化猾迪,现在能够透露的是驰,接下来我们全新推出的产品幕冉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点难,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作户涡粗。比如说联究啊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作金估,使用他们的UI界面和地图顷迹供。类似这样的合作说骸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辜焊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   汽车网讯 12月15日矗拇,由中国汽车技术研究中心桐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酸炭常。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翟,从“市场化发展现状”锹不、“应用模式创新”毛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流湿钡败,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台小讨桂,为产业发展建言献策购揩、助力提升持棺配。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撕: 第一赤登,背景虎。    去年发布的《中国制造2025》娇咐,新能源汽车是重大发展领域之一贩龄,是其他技术应用载体煽彩,而且是先导性产业洪。它的进展情况决定了中国制造2025卉令、强国战略实施的程度裴瓤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酸,从而能够聚焦变革甫凑譬、明晰路径霜划譬、凝聚共识伎冒、引导相关资源集聚推广产业创新另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郸敞巢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一速梅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谋。总体报告是按照1+7的结构熟。1是总的就圃帘,7是包括4个车辆整车技术脱,3个分项技术恍。    第二泵甭,国内外总体技术分析欺夺胖。    近年来赋垫价,从国际汽车产业来说凉希糖,低碳化论、信息化锯、智能化是一个总的大趋势扒栖。欧洲睦络蠢、美国慧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盛骂官,重点企业的产品战略也充分体现了三化美萎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钩。我国汽车产业特别是近二十年的发展匹吗乾,取得的进步大家有目共睹避配思。首先酶群,产业规模世界第一挫惧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藕焊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蕾乳,包括品牌市场的影响力有目共睹卑,特别是新能源汽车肥煞,包括技术杭、市场态恨腻、新的智能网联汽车技术董嫁碧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势口接,智能网联汽车发展是非郴闳好的优势条件魂奈囱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氖瞪,包括动力电池盛、变速器圭。国内自动变速器原先是空白泻蕉,近年来无论是CVT椿村、IT扦、DCT都有自主的技术和产品襄,而且应用在逐步扩大萌翻。    虽说取得巨大的进步丰鞍峭,但与国际先进水平差距明显瀑失仿:    首先胜,发展能力上的差距莱杠补。投入强度远远低于国外柏链倾,全产业投入估算1千亿醒,相当于通用里梳、大众级醚、丰田大集团一个公司的投入肃。    其次锭,研发积累未。包括流程积累策项、数据积累拈黑眷、技术积累洗、标准积累噶吞台,这些积累偏弱荣。    另外沥匠,从整个产业创新体系上来说盟,差异比较明显的杏,特别是协同方面测蛾嘶。单个企业弱看困,整体的协同效果很低岛便卑,意识也比较低疚卡。在发达国家缚穿,单个企业强衰,整个国家的协同体系效率比较高女隶。    基础不牢地动山姨淅ァ,我国汽车产业的材料士快辟、工艺基础跟国外相比也差距明显裤脓。汽车产业艾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戈寥低,要求有创新的思路和创新的模式疟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敲砍。    第三窜哎,一些关键的里程碑菩幌。    重点是总目标吞腿,总目标是基于很多现有的环境设定的檬,也基于七个路线图进行测算崔箔物。反过来说搔脊吞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施境膘山,就能够实现保障几个方面总目标的实现纯姬痞:    1绒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邓枢。如果技术路线图能够得到实现浅逞戌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛙嗅焦,之后往下走努漠函,这对产业来说齐,甚至对国家来说是非常重要的疼篓嘎。    2维、希望在2030年左右呢,汽车产业的电动化转型基本完成模,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上帕骇衰。智能网联汽车市场有一定的占有率竭镜寥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用问。    3眠离窗、建立有竞争力的自主创新体系迫径世。    节能汽车在2020婪赂城、2025迫瓦酱、2030三个阶段提出典型的指标逃裴谷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗣,5升誓、4升辟疯霜、3.2升禾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陕祥,2025年15%井欢从,2030年40%以上蓖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术昆隧、自动巡航瞳僚、车道保持应用已经很高呈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例台颁隙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睫噶迟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线床犊蕊,经过技术路线测算实现总的目标杀渐宦。从路径识别上来说熊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丰,以能源动力系统优化升级转型作为重点叉,以智能化水平提升作为主线敢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藩,全面推进企业产业发展烙贿。    第四才,分技术路线图的基本结论澈萄频。    1氓、节能汽车问概性。总体上有很大的共同点旁千来,重点在混合动力技术处、内燃机技术烁苗工、其他驱动技术撵。混合动力是技能的主流技术输扇莱,当然轻量化也是另外一个豁墟搭,但是轻量化有专项的分析聚和宠,在这里没有强化赣拈爬。    乘用车总体执行轻量化陈、小型化孤耿、混合动力胺辉薯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雷唐。    混合电力是一个主要的技术兢馁,达到5升囊残锚,4升茧、3.2升的目标棉,混合动力是主流侣份貉,其他是共性的瓣,轻量化码匣、摩擦等嚎虽。    商用车混合动力应用时间稍晚鲜蔼擒,重要度低于乘用车密。    2侵顿、纯电动与插电式混合动力汽车黔撕地。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弥毫,加强轻量化成为趋势埠串。轻量化对电动车更加重要糜。对于插电式非常重要的厂派,也提出来多能源动力系统的集成优化技术既揭,驱动氛蹈、点击娠炼、控制竭、充电擎赤、混合动力发动机井奸皑,高效耦合发动器蓄胶。动力电池本身有专题诬,在这里没有过分强调辽幌巷。    这两种车提出了总体的发展纲要莆埠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式褂呵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寺新,甚至可以忽略不计赎。    从四个层面梳理了技术需求阮,提出了一些优先的行动项硅藏定,面向纯电和插电强碘诽,国家科技技术支持十五年了帕,下一步除了电池列为专项之外节溜讥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妓。    另外谭,聚焦关键零部件奢、基础突破和可再生能源窖栖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堵观,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要科壕陵。    3赤赴、燃料电池汽车嘘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镶俊希。从中国汽车产业来说沸理,现在重视程度不够夸疲龟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粹扳。希望四部委提交国务院进行发布和实施克痉。    在研究过程中侨孔,大家对燃料电池认识分歧比较大视,或者没有共识促酗午,这里特意保留一个燃料电池发展目标届,跟发布不一样卡。发布时2020年达到5000辆的保留规模柯辟,我们是1万;2025年是10万火酚,发布时是5万;2030年是百万秤,发布时是10万竿龄航。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧空屠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莱倒光,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夹、耐久性羔、成本覆、氢安全伪几。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的情缆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梯萝龋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俩申绅。当然板盲疗,全技术链的技术攻关需要做辅荡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轰文秽。前期小功率燃料电池炒水盘,中期是平衡的燃料电池慑儒溉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垄岛,到最后全功率的燃料电池葱。当然本,电电混合是最主要的垦廓,最后电池小容量的技术路线雄划钙,但燃料电池的功率更大一点艘。在这四个层面进行了技术创新梳理凹,燃料电池要解决的东西很多程蕾,包括材料嘎密、膜耗档倡、电机淘、燃料电池亩馀眨块堆眠扫、系统技术挞呻、整车技术签。燃料电池也是下一步国家科技穆、资金支持的重点殊冀储。    4草掸鹃、智能网联汽车工仆坑,这是新兴的技术发展趋势核蚀辑。其重要性与新能源汽车同等重要淖,有部分专家认为更重要刮俏航,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疲粮,技术和应用的优势贺,也是机遇郊党。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卞睦椭,涉及到国家信息管理祟逛。对核心自主提出了很明确的要求览茎潞,即两横三纵宦。    车辆技术上更多的是决策届奋、执行乐。信息技术丹,信息安全锣辰护,地图技术也是非常重要的康堂。两纵刃捷溅,一个是车载的蒜漏盆,一个是基础设施寿粗娩。智能网联一定是循序的哇,智能网联技术最容易得到大规模的应用碳哗蓟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挡切酞。这两个路径总体上循序得到应用磊惦,从商务车来说认商,更容易形成臀裤伸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犯还蹭。    从四个层面聚焦一些技术需求朝瞥。跟燃料电池一样驳撵,需要解决的问题更多一点懂赣。从感知决策执行的猴同,特别在决策阶段爬屏,差距是比较大的胆矫,感知当然也有差距瓦贸弛。在信息层面榔,大数据钮、云平台菲虽,相对来说中国有比较好的基础和优势挟纷吗。    作为一个前提朴适,对标准法规先决性歼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汉疽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件癸。制造技术不细介绍了陵,还是聚焦在新材料的运用峨,以及新技术对制造技术带来的变化磺迟,聚焦方面进行了说明取百姆。    动力电池哀,分三个目标讹戚,目标上有比较大的讨论和争议七悸剔,比如说新阶段提出了350疗集弟、400渤硕凯、500的质量要求玛狙,争议非常大宿缴耐,重点几个层面獭亨:    优化现有的代表电池技术昏滔色,提升技术水平差惹,特别耐久性惠炔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发途。国外的装备很难形成有竞争力的差别成便浦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线料剖妻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亩瓢。现有应用以企业为主体来做摆速。当然牛,也会关注动力电池的回收利用技术瀑儡孔。    最后纯,轻量化冗鼎帘。简单来说型豌,前期聚焦材料技术第、设备技术念禽、制造技术炼奋甘、回收技术矗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺散扒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化层,比如说传统的四大工艺的变化欺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怯笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝斯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诫漂、供应链处翘、资金关哀辖、汽车等方面的诸多质疑枷鞭。期间,明确表示不会放弃造车忙挤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扇籍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天澈拦删。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步险。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奖砂该、互联网及云肆茫、内容峦峰陀、体育,还有三个端口类的,手机纯新柿、电视憋土、汽车鞍恒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吐隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寞岔毙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磁村习。    乐视的电视做的确实是非常不容易弛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元射矩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元危。总归累计亏损36.33亿元函架。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奇拷灸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娥排。第一部分就是投资人的钱紊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现劫嵌交。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衰华效。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫡己火。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秸力。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿偶、体育43亿哪帛铺、手机50亿,房地产64亿疗奈、内容108亿驶、互联网金融151个亿衡藕、电视187个亿吉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金羌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂每掠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狈梢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的访。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侣尸祁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的红漆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准畅彼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琼逝裙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凰脱奸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毫晚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的固动。很可惜,你们蒙眼狂奔栋涵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烫吉屯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴半杭:李芳" "   12月10日臀扇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沮:一条是政府主导摆敞阀、政府补贴的方式些坡赂,这是当前的主流钩县。一条是消费导向悲需,依托市场的内生成长道路急弛滑。”他表示下杆们,(电动车产业)进入者中肚,大多数最终可能会被淘汰戊,但是不能不给他们机会奴缴蛔。国家已经开始放宽市场准入躺俩,此时澳匠,应该在两个方面把握好政策墙叔忌:1静童、应当欢迎新的进入者鼓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汹搅,让投资者自主决策裙娇杠,自担风险乳。2晤膛鬼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苛,严格市场监管凛沃矢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚旦巳填,目的是建立好的产业生态蛊夏库。电动车产业化晶吗,最终必须依托市场来完成讳讽,因此扮,政府的政策必须产生长期预期惟我。推进政策应当借力市彻荼怼,发掘市场的潜力酵率。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用跑勺毕。政府政策不干预技术路线晤拧绢,政策的实施不是导向对政策的依赖弯细辖,而是政府作用的适时发挥爬函奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀梧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道庐膝蠢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胸圭,戴姆勒有望在今年成为全球最大表搅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商临社究,这一目标比原计划提前四年实现喊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挺踞:“戴姆勒今年即将实现这一目标碗槐,比预期时间(2020年)提前四年垦此卿。”   据悉恫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标母娘,当时受到与会者的哄笑孰。然而砂计帽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近唇讨,领先劲敌奥迪和宝马曝师筒。(实习编译廉薯刻:刘欢 审稿护牧哼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈端上:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晚:韩大为 版权作品吞饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权够袒孙,严禁转载轨廓衰,违者将被追究法律责任鞠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道硅斤疽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赡挽喊。在提及新品牌“WEY”时疯瓶,魏建军表示郝弛,“将夺取丰田和德国大众的用户”匙停。   记者荚灭:为什么把自己的姓氏作为品牌届?   魏建军涉屋肩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尺璃划。我对WEY很有自信鲸,就使用了自己的姓独晾裳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌急敢,但在中国汽车行业我是第一个菇沤。   WEY之所以采用英语禄,是为了要瞄准成为全球品牌凰蜜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夹。   记者窃:对于竞争对手有什么设想们缔鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赌垂极,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窖嫂距。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窝娇,在此基础上还要实现15-20万元的定价甜钡叹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侣撮碍。在性价比上WEY更具有优势械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毕:李芳 版权作品泛歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权男米存,严禁转载皖瓦巴,违者将被追究法律责任雀醒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后聊,新能源汽车的发展也不会受阻侧炽焙。   根据工信部核准的数据修,今年前三季度曙,整个新能源车销售16万台肮赋,同比增长83%酬。其中咀撅,新能源客车已经占有40%以上的比例樊咸,达到了近半的水平领瓜防,发展前景面临压力碘驶,但乘用车只有0.1%谴。“我们涨十倍是1%煞暗趴,涨100倍是10%物,新能源车发展有巨大的前景和空间畦文,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点电。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浆,全国乘联会秘书长崔东树说沮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刮缓。根据国家制定的产业政策要求珐念腿,到2020年环彻,乘用车百公里油耗要降到5升灿巾驳,这意味着五年内降38%的油耗钾搅。“基本上谁也实现不了颧通川,只能靠新能源车来推动硼烧。而这种新能源车雷物挠,插电混动可以降80%扇兴,纯电的可以降100%的油耗刊及,这种情况下只能发展新能源车萍邪,这样新能源车乘用化广踩,为什么我们一直定义为为生存而干酞鞋碴,你不干就要挨打晴。”崔东树说拈啸韶。   另一方面堤儒甜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垦铅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溪架渤,因此定价弹性很大棵。”中金公司的研究员李璇说脱汕僳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吴,为消费者提供很多选择凄财。随着技术进步和更多电动车型的开发卤,新能源车的成本会不断下降喜阶,比如韦蕉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桃。“中国的纯电动车型出来以后弯蚂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多认,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后籍,发现基本上17陶、18年以后的新能源车潮唾揭,达到8年10万公里以上霓侗,整个成本是比传统燃油车是要少的天呢工,甚至是少了20%到30%恢玖。”   电池是电动汽车发展的核心疏盲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喇天瀑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拈穆丁,电池成本还有很大的下降空间闺霞侠。目前潮,整个电池的产能供应相对过剩蔽,国内电池企业达100多家畴歌。据统计纱,目前整个电池的价格大概在2块多左右煌甘心。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准危淮下。因此疙狠桥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甲颠,这样才能达到标准佩胆茹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甜剖浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺守:李芳" "   我们不认为绝对的销量糖荣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吓淳。衡量一个品牌成功还有其他的因素穷始舜,比如利润率坍狈趴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标继甫褂。除此之外浪,品牌力千晾娟、品牌的知名度笑感奸、美誉度陕渴、影响力疏绿闭,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓬递间。宝马在创新精神上是首屈一指的浇,因为汽车行业正经历巨变奴嘿,在电动出行盾、智能互联号焚瓦、无人驾驶等一系列发展方向上驹,宝马都打下了比较好的基础雀。    临近年底识,伴着层出不穷的新闻事件皖,高档车市场竞争愈发激烈汲恃,作为全球领先的品牌——宝马手咐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垂。近日粉裙绘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帅,听到他开诚布公让茫、推心置腹的看法赋创。   问庆:根据最新的销量数据盘剧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近澜奠队。那么熄仑蔑,您怎么看销量粮靶、利润烹、与经销商合作伙伴的关系迫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叛彼: 每个竞争对手的情况不太一样加,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惟,所谓的增幅我们一般都讲同比盘许,是跟去年的基础关系酷羔卯。几个因素加一块儿铺,我们不认为绝对的销量趁恋课,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缚灿线。对于宝马而言悼,今年前十个月另妓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车些,同比增幅10.2%糙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆内改,同比增幅接近11%藉。我们对这个数据还是非常满意的毁牌,这也达到甚至超过了我们内部的目标超。    除了销量本身的绝对量或者增幅极堆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犊瑞锻,比如利润率炕湍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔫蚂。除此之外新,品牌力踢屎翱、品牌的知名度拔稳、美誉度袄、影响力虚慧,也是决定品牌可持续发展的重要因素喉继粳。宝马在创新精神上是首屈一指的磺闻,因为汽车行业正经历巨变吗戈举,在电动出行吃帛醛、智能互联比箍范、无人驾驶等一系列发展方向上虑胳臀,我觉得宝马都打下了比较好的基础媳斥书。总体来讲吾,我们并不惧怕任何竞争逗,我们也欢迎竞争夸食郊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卧共镀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔬密呈。   问孩:最近童,关于奥迪的新闻比较火惟。   刘智弹涤鸡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坡从。对于宝马品牌来讲馁催,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拐市,双方的关系也非惩欤好兰房。所以函,这么多年来尽管我们在中国是两个公司问疙,一个是宝马(中国)刨撵杰,一个是华晨宝马级,但是我们有一个整体式的营销团队驼,有统一的零售网络脯,我们在总部有一个统一的管理团队锣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吃丘吃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胖。至于竞争对手我不是特别方便评价剿捶嫩,不过至少释放了一个很好的信号俊怪咐,豪华车市场的前景依然很好锣沉。    问及:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堪?    刘智垛采: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绵丰牧。因为从经济的基本面来讲女,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俏航靛、持续的发展态势蒙坝。之前以出口罕凤、基础设施建投资的经济拉动方式功盘廖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汕。需求的增长其实就表明了对于车的需求储,其中也包括对豪华车的需求咸法。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镶措,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑珊兰捌,这几个因素相加酗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间户蔫贤。今年叉霜半,豪华车的“盘子”接近200万辆十苯,未来可能每年的增幅不会特别大焦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纳篓。所以闯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叮菇,力争在市场表现上优于竞争对手瓤锯。   问忿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帽屏忙,这一岗位和以前相比有哪些挑战春?   刘智竟炬畅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涵翁骗,因为我在宝马的八聪、九年时间薯,换的工作岗位也挺多的位号。换了新的工作以来伙搬差,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营罢,比如负责国产车的销售酒讨,可能是比较短平快的娃狭话,看的是一川、两年之内的事情楞耐驶。在宝马中国总裁这个位置上撅,除了目前公司各个业务板块的运营烈朗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巢侧蛇,像无人驾驶嫁、智能互联乱恍、电动车圈,包括数字化营销诲蜗啊、品牌年轻化等等一系列的东西芯仟聪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惩毕墓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骋蝗博,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究池龋桐,力争在中国市场上打下一个非呈崃撸好的基础瑰斤盆。我相信领奔矩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候码,宝马会拥有非常强大的竞争优势狮疲篱。(中国经济网 记者撩痹甭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   原标题掠:王永清剐蓟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凰错,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单良矗此。别克品牌今年销量已经突破100万辆湿屋肋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量动,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冀恰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肪揪。数据显示尼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揽诲,同比上年的446764辆下跌28.64%抄捆蒋。上个月交物,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兼滑让。    因此辟讹,在车展期间接受记者采访时嫡,王永清表示南接,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搁扦收。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稗称,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氓,但全年销量依然会同比下降20%左右粗茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来力,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缔艘携,可能在布局上稍微有点滞后玲。现在对于雪佛兰来说睬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疯贫。    事实上抢诬,雪佛兰已经开始了提速布局面冻爱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霜兔染,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漠。王永清表示风,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌竭队颗,2016至2020年投放超过20款新车纪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楔,30%为SUV车型皮握媒,并将加速引入包括1.0T末袒社、2.0T背、8AT躬聚、9AT辈乏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境川茨,未来SUV将成为主推车型潜挠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巷,轴距2725mm呈棚,将与全球同步进入中国市场痕币。同样人,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饥套半。    值得一提的是宝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS票,拓宽产品线发常钒。RS车型将采用包括侧包围姐、运动尾翼酞篓抱、双排气管懈加、降低化运动悬架八誊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磷,并加载多项ESS智能安全科技骸炼。    在品牌营销上恒巫刮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涂獭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茂。另外螺挞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钠煌沙,演绎雪佛兰“热爱浚徽,梦想额返,行动陌,分享”的精神沽。    “今后新车的利润越来越屑铡,主要利润来源于衍生服务献、二手车置换等蠢。相信雪佛兰将它的结构调好后酞,未来两年将会真正出成果尺蟹策。”施弘说嘘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垂面伯,上汽通用的新能源战略也将全面提速翘闲瀑。车展当天峰十箱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相艇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蚂赐糖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胶逃宿,发动机的最大功率为73千瓦梧漠扩,其中电动机负责驱动钡加,汽油机负责发电戚攫,它的综合百公里油耗是0.9L蔷垮讲。从上汽通用发布的节奏看墓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诗幻怂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案揉疙,王永清说脑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慧奢羔,产品还要丰富诞冀撮,才能满足这个法规的要求饱沤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仍,到2020年之后比例更高静。王永清表示北:“估计到2022年吕,我们的电池技术会有很大突破反俄停,能量密度大幅度提升涸,成本是大幅度下降堵竟。这对纯电动的新能源车发展是好消息吭箍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叭倦、豪华”品牌——WEY前膜料,W01轰柑芥、W02两款全新SUV首发亮相行赦葛,售价区间将在15-20万元茄辟。对于新品牌的未来发展规划罗慌蹭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挤:“WEY品牌明年将有3款车上市己荚晴,到2018年还将推出2款左右的产品蔬配,以支撑起全新的销售网络体系掇巳浪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闭桂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绰抽拖,8月份推出第二款SUV W02长垄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年信尘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俏峦侠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时复滇功,魏建军详细介绍到抵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敬玲,配置上拥有最先进的安全技术理、智能技术僚,也更加精致溺。此外在性能上两者也有很大差异揽苍募,例如在NVH方面宏菲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胺。   在经销渠道方面穗桐场,魏建军介绍说峭踞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络小架锣,没有想过招募新经销商官铜恰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伪洪穷。”   对于新品牌的未来发展臂,魏建军信心十足参吻茄,他表示楞:“我从没想过这个品牌会失败究逻抡,只有退路封死才能做好这件事痛屉草,自主企业只有没有后路才能把事情做好钾江。”此外扰,魏建军坦言铆南,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筏甜认,因为新品牌叫什么并不重要池。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅舞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钳虫,将方向转到共享经济休剔、互联网枢寡猜、自动驾驶方面新的技术塘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上爬帝汕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挝、生动的演讲坝矢链,就城市交通戊培、自动驾驶和汽车互联等热点话题病僻潜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索急滤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渐尚琶。    徐大全说毖酶疥,博世始终认为椭吠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郎乓朽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绘履。    徐大全谈到登详,作为在汽车领域的老牌企业谁题,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桅疟枷、多样化的发展态势和需求挞唤础,博世已经有了自己的思考和方向恋。    他说剁恍,如今咯昆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晴姐,将方向转到共享经济评、互联网算侨、自动驾驶方面新的技术痘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说系廷孺,面对新一轮汽车技术的变革峦位巍,无论是传统汽车鹊汇、零部件企业克腊,还是互联网渡、科技企业钳慈藤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戳俄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点部炽焊:互联化喊寡聪、自动化和安全化龟。我们预计庞赋,到2021年闷俊,汽车将成为第三大互联移动实体氮,同时扮演人类的第三大生活空间堕沏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胚袒茧,来充分发挥互联驾驶的各种优势渤。    谈及自动化领域并够公,徐大全判断趟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啥,通过持续创新驾驶员辅助系统郊,从辅助驾驶妙刊掠、部分自动税、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羔惊擅,分阶段朝“零事故”愿景迈进唐继魏。目前课加嗜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产艾皋焊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用清壁琴,到2020年左右操衬,自动泊车功能将进行试点项目测试抨。    说到自动泊车揉剖,徐大全特别谈到停车难的问题牛骏。他说清困,停车难是在城市生活中的一大困扰洼敦。今年锭葛囤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喇糯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酗似。在八项智能泊车功能里罕挞池,“手机查询停车场位置并导航”恃外、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能高。其实妓速,在大型商场里侧暗畴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亨猎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础遂亨愧。根据一项市场调研显示叔桑,2015年深仿矩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搏丧耙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力南仙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勃阔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揭,在深入巩固原本的互联化貌、自动化和安全化“三化”战略基础上椿,博世今年也把两轮交通疽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乱氮铆。    他介绍赴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部强拷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窖弘。未来十年肚方杯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上对鳖浅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戮。    在两轮交通方面肃,博世提供两轮驱动片、安全等各方面的解决方案饥婚箩,涉及两轮电动车级、摩托车磕杰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兜团篱。    最后表佛靡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丹,满足这些变化的需求协怀酚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刺,“双积分”法规迁碘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辟马,连日来位琶泻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狄鹊,让观望中的车企备受煎熬唇。针对业内关注的焦点问题拈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全醛舒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》下:不久前蕉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甭楷,如何理解这两套方案景?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拿适蹲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贝剂斡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啸,但又有独立性闺弊巢,各自的核心目标有所不同贡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量砍劝艇,进而确保国家能源安全殊黔。由于中国的石油对外依存度已超过60%讥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芒陌欢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帘惧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甭,进而实现国家节能减排的长期目标且昧睫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沟弹,但现阶段并不能彼此替代寺耪。对于CAFC而言弥杠堡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炼,其中当然也包含新能源汽车隙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辫料。但不同的企业由于自身能力眉阂逆、技术储备和对未来技术趋势判断不同康杠农,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菱船懈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辫款,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绊劫宫,而以后补贴将逐步退坡陈棠脊,企业更担心成本无法负担伟。因此仅有CAFC法规导,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况节,所以有必要出台NEV积分呻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歼烹蝎。同时钱叮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骂,从而有利于新能源汽车早日取得突破朝腾荚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涪杯蒜,其目标应是降低汽车及相关产业钠坤旅、乃至整个国家的碳排放乔,和降低能源消耗诉求不同侗。作为碳排放第一大国落酱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韶化,后续国际压力还将不断增大堆狭。因此透戒档,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扮棉锣,从大方向上讲是正确的里。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔼,这和NEV积分没有本质区别亥夏,也无法确保总体低碳目标的实现溜。实际上郴骂赫,跨行业融、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寒垦葱。以电动汽车为例期,其在使用阶段确实是零排放策,但与欧美不同迁,中国的电能以高碳电为主吼竣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放想怕奴。也就是说棺,在使用高碳电的情况下定钮噶,电动车全生命周期的碳排放并不低勘。这正是碳配额管理应该解决的问题炒侍尺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中崩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业曹投。实际上捎稠庇,将新能源汽车确定为国家战略佩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构传蔡,生产更多的低碳电接,否则减碳的国际承诺将难以兑现卉叉。    另外绿,对于汽车行业鳞,无论是CAFC绕屡扦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镐葛裙,但都应该由一个部门来统筹策划此奋,系统思考衔疤信,拿出科学苯、系统菇、具体炊唯、有效的管理办法来推动实施秽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面德柑监。    ■积分交易细则需加快制定亭镣、尽早出台    《中国汽车报》翔猾奇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屋?    赵福全抽嘛让:确定合理的积分价格敬沮,涉及到技术貉、成本和市场接受度阔可,需要综合测算和动态调整烦惹仇。我认为基本原则是壳斜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力傻东,让没做新能源汽车的企业有经济压力绩躬栖。如果NEV积分是“白菜价”垄困,大家直接买就可以填韦,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜗亥僚?    因此憾胖,NEV积分的定价应足够高贬九,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鄙,通过自己的新能源产品获取积分础墒夏,满足法规要求纯嘉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桂篱,能够通过购买积分先生存下去贡,争取时间把自己的新能源产品做起来理。    《中国汽车报》饱:除了积分价格之外廊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沏胶敖,目前处于“空档”状态步廊,怎么看待这个问题克?    赵福全烘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力混。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芬鲁酥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卧。同时拼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绩浩。对于汽车企业来说辫茫佃,3年仅仅是一轮产品开发的周期焚胳公,政府作为“游戏规则”的制定者继费,应尽快给企业一个明确的目标绿,否则企业将无所适从拣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掀瞄肖:“双积分”中提出了2018年起间孤飞,8%彻孺、10%梦屏、12%的NEV积分比例动山挤,而经权威机构按照法规要求测算膳魔菱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鲍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难燎腊?    赵福全校颓师:在这个问题上惟,我并不持悲观看法邵庭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难橙列陷,因为还有很多企业尚未完全发力狠。按照国家的发展预期尘烽滥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伯梦,如果每辆车以最低积分2分计算理,整体积分比例就达到了14%塑辟吗,如果是分值更高的产品规番,达到18%的积分比例都有可能搬来冠。关键是要努力实现7%销量占比目标劝替辱,而这也正是NEV积分的目的所在惺权。    不过另一个问题引人担忧粟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求峨,同时在CAFC核算中也有优惠伪棱哎:一方面油耗直接按零计算漆,另一方面核算数量加倍乌簿,从2016到2020年分别是5倍罐似、3倍俩扭碌、2倍蕉。此外镀说谢,按照单项抵偿原则函狮需,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铆秆,还可用于抵消CAFC负积分纲弦鲸。我们经过测算发现晤,CAFC中的这种双重优惠羚,对新能源汽车的“照顾”过多了碳,不利于促进其他节能技术发展斗激,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狼,CAFC的达标难度就会随之大大降低烩。实际上酶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钵,两者不可偏废惊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展隘阔娘,但如果CAFC目标落空膘,国家能源安全受到威胁览暑,汽车产业的可持续发展仍无从保障文。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消时卯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拷律纹,这不仅能确保CAFC目标的达成拧扇,也会提升NEV积分的价值笆瞥苟,避免NEV交易落空称。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》随得:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娇让如,而没有将电耗的概念纳入其中虏,这样的算法是否科学村叹炯?    赵福全萎唐:NEV积分分值以续驶里程为依据目蹈,这与推广新能源汽车的初衷相违背视挨,也不利于鼓励技术进步挫浅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舰陶娩。推广新能源汽车是为了节能减排蹬暇淡,因此不仅传统汽车伴,新能源汽车也同样应该抑大扬小巍、抑重扬轻僳粹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墙崔,而不是搭载电池越多越好焙畴套,因为大量电池搭载在汽车上移动星匣,这本身就会使能耗增加拱显,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沉朴枫,也意味着大量增加电池生产的排放糜搂哭。    政府应鼓励企业开发低成本比、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镐单,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凭虏朵。也就是说辅,政策制定一定要“勿忘初心”凭烦。建议NEV引入单位电耗妈马顾,即吨百公里电耗的概念涵,作为积分分值的依据庙蚂革。同时厦,对于小型车电耗适当放宽拳耿,而对大型车提出更高要求沥枷,以鼓励新能源汽车小型化播,进一步提升节能减排效果危脚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寒盖:在“双积分”中巧酶垫,没有将新能源商用车列入管理范围认,这样做合理吗你?    赵福全猎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙郑可持续发展的问题皮拌。2015年舜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%空绊,获得国家补贴的比例比这个数字还高霖。而此次NEV出台却未涉及商用车弹酬,这是不合理的关喝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厢俱,也会让乘用车企业感到不公平伶辈表。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牛藕。我建议暇凯,应该单独给商用车设立NEV比例要求番鹃,可以不与CAFC积分抵偿恭备斑,但企业之间可以交易揭。因为如果没有NEV的强制要求烁,在补贴退坡后钡豌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喀坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成魔凸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扦缴参,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水继嗡慈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芒乳睫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示普济狙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颊锰纲,盲目投资之后缸,多数公司要垮下来惮氨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热投,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎讼景。    以蔚来汽车为例蘑潮,去年8月还只有100多名员工鞘春,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模看。据中国汽车工业协会最新统计税,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洞谰溃,销售4.4万辆鹃窍,同比分别增长25.7%和43.8%饭铺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞎,销售28.9万辆茄孔就,比上年同期分别增长93.0%和100.6%道劫帅。蔚来虐测、威马炼歼、前途夕寸、小鹏等已是新能源造车领域的热词透,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巫坪趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面度吐迁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》森,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刷。至此磕,奇瑞新能源成为继北汽新能源翱、长江汽车耸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业极芥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赐唯。    “新能源车企的风险亩兽,其实很大扇。”王秉刚说始疯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柏,对风险有足够的分析饲星,有可能投了很多钱茶,最后做不成差胃娜,带来不必要的损失小。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脯,简单地投资建厂谁胃叹、增强制造能力比测霸,未来堪忧才天。新能源车电池的技术进步非常迅速 烯,现在可以用的技术一年后就不行了随。如果没有研发能力就做不过人家袒磺申。“一下十几个亿扎进去问擒,有可能最后做不成冕,我还是提醒新进者要谨慎一点桶含叭。”王秉刚说挨史舍。    事实上屑,目前国内的新能源电池生产厂太多了赌,但规模都不大刮刹。而且动力电池总的规模也在扩张中习钵,尤其质量好的不多蓬,“据我了解衰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俯。”因此巩螺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伍团碎。   谈不上“红海”股晦菩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嚼洪,但道路曲折冈碘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捌,造车得有钱帝、有人才靠甫嚷、有时间涎庐。“钱我们还行单侈,人也不错皇目卫,就是时间太紧悄疵,毕竟搞汽车三年算很快连,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爱透凤。”万锐坦言硕蠢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的且。    不过坍此,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寒搬,万锐并不认同厂屠颅。在他看来铺窜堆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上褂使,因为大家都还没“下海”陇休。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程体溅,大家还在忙于造车驮袄攻,搏杀还没开始借悸。    “这是好事跋饶氏!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冉花卫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耐,目前中国传统整车企业有150多家场,新能源车企至少有30多家巫靛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芜健。    至于是不是过剩泊,梁伟表示这还是要市场来判断队兑。在梁伟看来陈钡,其实中国传统汽车行业已转入新常态峰县豪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忿,除非汽车消费大幅好转死伴拣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况变。    但另一方面艇苔,根据预测嗣相背,未来5~10年井恫,中国的新能源汽车将保持两位数增长随呢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称端浑巢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆姥干,到2020年时产能达200万辆囱痕嫂、累计产销量超过500万辆虚和。梁伟认为杰,从年产几十万辆到200万辆的目标媚,新能源车汽车肯定还要快速发展盛船。目前的新能源车市场还完全没有定型羡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奸辈铅,“很多人此前担心特斯拉会破产茫翁,但Model S和Model X推出后效果不错鞭琼,用户接受楷郴。经过多轮产品积淀锑什妓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拆,特别是成本下降得较明显涤。特斯拉可以闯出来吨,中国企业也有机会办魂情、有成本优势沫沛。”梁伟说泊。    对于最近贾跃亭的乐视门、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扇巴记,梁伟指出限吝,除了技术狭附汰,汽车行业还是一个资金密集肌、劳动密集的行业烫祷。如果要进入伺椒,需要企业在未来几年有大量投入杰顿,以格力电器(000651.SZ)为例淬蒂魏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劫俩。    梁伟表示芥矗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斡突醒,毕竟快速把产品推出来府,现金压力会非常大姆套能。另外仿饶脑,一家企业在原有行业中具有很强的能力匙蔡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功投芭,这是一个很长的学习过程驮损保。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冬,也是第十七个中国记者节定讼。2000年脐轻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茫舰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怂伶。此后记者节像护士节仆、教师节一样途,是我国仅有的3个行业性节日之一爆。   值此之际秆瞳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱本薄高,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徽但恫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沸。      坚守还是离开话?   根据《新媒体蓝皮书》里披露份殿花:去年网络广告总量2096亿元南劝垫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勺。报纸下跌超过35%答,杂志下跌近20%晦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鄙卑抱,单项将全面超越传统广告衔踩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击券掳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者城,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呻赎棘,也仍能保持着不俗的销量细蝗。    “没有路可以让我选择倡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔽舰韭。”陈总对此直言到焕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚美,但发行量保持一直不减剖怀。诚然效姐事,这离不开报社给予的支持搬攫。但从自身发展来讲摹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秒罗。究其原因脖胜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的构羔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筹怕碍。   汽车也好烈双守,新闻也罢堕工苔。毋庸置疑川挠胁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题樊蒂俯。   纵观整个汽车行业的发展趋势敝们,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志村乘错。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拐帮,但不可否认的是钾疯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腑堪冕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物欧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斜。    除去对报纸叫蓬外、杂志偶漓清、广播瘸韶佰、电视瓷抹、音像等载体样样能玩得起来渡畔蹄,还需操弄3G牛苹、4G等流媒体技术慷抽煎。我们不知道下一站会到哪里等烹。   面对媒体融合大潮队够,陈总胸有成竹的坦言联惺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冠温,家用汽车转企改制之后继续深化改革拣。由媒体到传播机构藏百,由杂志到全媒体平台队乡掏,历经两次创业懦辫,家用汽车探求新的发展方向谢糜,抓住变革时代的发展机遇耍耗,赢得了全新的利益增长点匹。不再只是单纯的纸质杂志坞,视频棠臂、自媒体等做出了不错的效果寐。   其次怖济掏,就是在自己的企业定位方面馅蒜,中国医护工作者汽车消费调查纯、中国城市教师汽车消费调查是以医生哼歪、护士接贩嗜、教师等特定的人群为对象做的系列调查唯疆。这些调查一做就是3年敌守,走遍全国大中小城市衫,做出最真实的数据官。 ?   “网红”营销时代   今年以来茬,网红主播频繁出现在各类活动现彻擅础,手机发布会锚冻梁、车展悔辜、房产开盘贯膏、比赛等一场不落谁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跋刻酥。”   日前毁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军横农稼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”趣柒淡。   对此事件珊驶卿,亦不乏业内人士称皮脓烁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拱尽,呈高开低走的态势炕烧慧。   陈梓萱表示表甲:“在现阶段的传播环境下损,媒体记者朝网红转型强绞讳,把读者转为粘合度极高的粉丝锋,增强彼此互动懒腐、沟通妒攘杆,无论对于报社还是记者个人感侍,都是一件好事乃掣。”   “把流失的用户拉回来结担辟,用互联网苏、新媒体的方式剑褐,我们正在努力尝试惩,但具体执行效果如何侈,尚无法判断咸纬典。”全媒体时代橡,我们永远在路上磕粟攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞挡:张瑞丽 版权作品闯滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权收瓶,严禁转载祈苦祭,违者将被追究法律责任旗靖。 获取授权" "  原标题畅:广汽传祺肖勇砍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顶涕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赊。在本次活动上潭骆然,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念家显不。广汽乘用车副总经理肖勇表示窗:“时尚是一种潮流虾,其实就是顾客需求坡苹,引起客户共鸣芥受,汽车也需要时尚点孺,所以GS8出现在了这里诺。同时传褀GS8我们就是承担梦想汤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酪敢僧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢炀У恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脸,中国品牌基本上没有一席之地眷逃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型授镰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任结。   对此蛔,肖勇表示停塑:“传褀GS8我们就是承担梦想滦问骇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匡炯扦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桓涎,所以在豪华汽车上涪袄千,我们率先实现突破航尺恫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啃,我们就是要跟汉兰达扩、福特锐界形成三足鼎立福不喜,甚至未来超越这两个品牌双凉暇,这就是我们的目标孺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酵衬,创造单月销量的历史新高弘硅蹿,爆款车型占3.4万辆灌身,但受制于产能安排的影响权浆,造成其他车型总的销量并不是很高房懂幻。面对这些问题探,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诧唇。   肖勇表示项泌:“明年我们的产能规敲沸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奈,产能将得到释放囤既切。我们在满足GS4的同时恳卿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立深哗膊,最起码销售五千辆以上熄,剩下我们会再分配个其他车型狼袖。”   同时为了加速品牌向上鳞讥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市河。同时肖勇说道盖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型焦孟敞,在明年全部投产才,所以明年最大的问题还是产能境港骸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绥玛,我就是聚焦我的明星车型鳞咖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫艇呵:李芳" "  还有不到一个月馁,东风标致4008就要上市了鼻弗。它的颜值泥、科技装配足够有吸引力矢饰,那么随着锁定竞争对手匆裴、谍价料寿、销量预期等关键信息逐步浮出水面舷嘎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天休栓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镰壤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”取午菇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戎尽。比这番景象更热闹的贰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔽炉揽。   说到品庙谜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肛,让媒体品到了极致厦。在工作人员的讲解下龚去咳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统径擞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怜墨,无不让到场的记者丝葡韧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幻挖期。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拭心,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恼驹、品味耙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象士,东风标致在今年推出3008怒、4008后耽姜,也将在明年陆续推出3008S料董较、及另一款7座SUV芒。据中汽协最新数据显示挛结顷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆考潍,同比增长45.91%盘。那么车,在众多SUV产品中灿昆颇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剐?东风标致总经理李海港对记者表示闲:“我认为要总结一个词就是‘品’字喊,东风标致的SUV一定是最有品的吩唯,这个品是指品质滑门沛、品味庐埂绿,今天的4008就足以支撑这两个词桅夺枫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扑届?李海港对汽车产经网独家表示梳哪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甜响。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堆赤商,轴距达到2730mm础,是同级别车里最大的粮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旗奋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机图捣,在配置方面更趋向于高端绩材、智能吉到,进军更高一级的SUV市场地掂琼。”   然而逢肌嗜,另据乘联会的最新数据秸孟,1-8月户,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讳虚蔬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俊凤,作为中级SUV壕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苛?李海港向记者算了笔账办傲请,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陈才,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求萝踩嫌。“这种需求就是4008的机会辽,也是4008成功的保障天拐投。”李海港表示匡储。   “狮虎之战”将上演   还未上市埔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浓冗圣。李海港认为韭,4008在科技装备街、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舞钳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酸费模。”李海港强调皆姆叔。   通过外观设计及车况数据对比后发现辛路,4008的设计颇具未来感和运动感罕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奴蔚,4008在轴距上占有一定优势会,也使得整车造型看上去更加修长仓。   那么噬,价格呢恢角?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测擅逝,通过对比翼虎的指导价第,小编认为4008的价格应该在19万元左右填。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窃尖膛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢事怖尝?据乘联会最新数据捂,翼虎1-9月累计销售84258辆飞吾,月均销售9362辆渡惮。但值得注意的是漆撮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%形凤。那么实,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘿,可以说也有一定难度狸甜梆。   汽车产经网了解到扦霓,由于目标客户锁定在换车需求的群体馈开煞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案愤,以吸引用户选择4008孺。至于置换方案的细节闹衫埃,李海港表示还未最终确定菠们。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息脾:李芳" "   国庆结束后涟,北京匆搂铝、上海卿岛才、广州梨芳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凯,引来了社会广泛关注申。平台闻风声咐瑟,媒体炒热闹传喉抚,百姓愁价格漓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻税藏袖,“网约车”只是第一块烫手的山芋弹心缮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侗,又要确保公共交通体系的稳定畅熬,还得照顾老百姓的感受肺馈。    比较普遍的观点认为乏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升槽疟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舜,征求意见中提到让市场来决定四山,这是非吵昀ニ睿科学的希墙堆。作为用户相,担心价格上涨聪碘密,特别是比出租车贵莫逞辱,认为监管部门是要维护出租车体系利益郸秃籍,我觉得这是大家多虑了凛。过去巫眷某,在平台混战的阶段断,资本介入烧钱抢流量漠薯,这本身就是不可持续的测韧,价格逐渐上嘎幕拧,平台收取中间费用是必然的肥。    对于各地的征求意见箔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓄毛。比如说要求司机是本地户籍廖废、要求网约车辆的舒适度等等拟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些配。    网约车规范的政策是非常需要的够抬,作为共享经济热潮下的产物丝势接,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛇幢虹。任何一个商业模式槽,都需要规范起来硷舶。因处于监管边缘底,过去已经发生了数起网约车的纬仔糖郏害案件邵。我们在对受害者表达同情瞧、对肇事者表示愤怒之后狼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蜗腑。    然而得,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敖崇。比如说程古忱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍猩磁沟、车辆要有上海车牌葱,并且轴距要达到2700毫米魔拭管。根据滴滴公布的数据熄岭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娩,拥有上海户籍的不足万人悄禽。这个情况在深圳类似锭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诽涪。如果按照细则明确执行胚酣细,这就意味着春,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”物悲。    共享经济是大趋势颇兽,但监管太严可能打击积极性闪,这对立法部门是大考验萌瞥舌。互联网时代仿两,网约车大大增加了出行的便利刃,使人们在出行上拥有更多选择霸摊龟。监管是为了提供安全高效的服务保障篱,而并非要让网约车集体消失楔。现在的征求意见许多还是首次提出才抛,建立体系的过程中应该让用户办陶、司机及平台有更多发言权涸剿楷。    我们鼓励共享篓碎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环串,与传统交通体系形成良性的交叉互补砍水。    我们希望立法啥,只有合法合理才能保障各方的利益妙检馆,所以网约车服务一定会是标准化矮隆、安全化的溃尚补。    我们希望在所有领域都有不断开放鞭、不断完善的发展方向钮圭稳,这是产业互联网时代的必经之路酮邯。    文 | 著名职业经理人混读,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡武垮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龚稀怒:新造车企业已经不再神秘舷驶露,告别概念车的品牌曝光期认屡兰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倒郡。投建工厂钉窗歧、申请资质掳美,造车苔哪,他们是认真的歪汞还。不过掸,“八仙过海乱、各显神通”芹彻,出身背景不同的创始人吾,对企业产品和品牌的定位颓必、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毖克屏。    想听“真知灼见”些袖估,走进新造车企业侠颇褪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天管堆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道输,敬请关注讥混。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中豹现,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上傻。10月10日荡抖监,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准魔。这也意味着掇顾,前途汽车继北汽新能源创、长江汽车之后瘟炒秤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嚼恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蕾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本法剖灵,可以稍稍松口气响。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看店弛,他直言到2017年底前途K50车型上市前沽设侵,相关准备工作的日程已经安排很紧张肉,有许多事情需要持续推进土枷。即使如此渤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搓勤挛。在与记者的沟通中漠融畅,他详细讲述了自己的创业经历毖、资质申请的情况侨郊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断波。    短短的一个小时避岸,陆群留给记者最深刻的印象是疟无,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弟,他们怀揣一个美好的愿景划笨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搞。    ■ 拿下资质不神秘匪捻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纽泄,许多人都对过程感到好奇家巨衰。陆群则表示勘通憨,拿到资质并不是一件神秘的事情娃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哥几,一点一点把技术做到位戌蕉极,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矢矛串。”陆群说烹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碍揽促。具体流程是糖魄氯,企业根据相关标准去申报项目樊讽邪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请超樊受。陆群认为亢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胚夹熄、引入新的技术和参与者抱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拆客。其中对电动汽车的四项关键技术赶坡,包括整车的集成和控制技术寇戚熊,电池的管理技术按,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晒蒲单。同时桃,技术具备后还需要做出整车寿熬碎,并按照标准做大量测试碗,要达到很高的标准皮恐纠。据了解侠裂惯,整车控制管理系统(VCU)导珊类、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向葡挺,也是已经掌握的三大核心技术噬甘绵。    更重要的是爬疮藕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向漆叛。早在2010年吕潜取,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鲸汉,开始布局电动车李谷让,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目儡冠。2012~2013年颊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滦徘垃,在高端纯电动整车设计譬路郎、研发方面取得了初步成绩攀少晶。陆群说跋仟滔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镶为陕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展继,开始引起业界关注力馈搬。那时羔滤,行业对电动汽车的关注已经比较高尖蠕,而前途汽车早已走在了前列钙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鳖反。”陆群说戮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司马淮龄,专注纯电动车研发簿地、生产隶、销售及服务肥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镐圭祥。”2015年9月乱,长城华冠登陆新三板挂牌交易美,成为新三板电动汽车第一股丢。目前急刮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糕煞酱,包括整车业务板块(前途汽车)解豹跺、设计研发业务板块(华冠设计)唬,以及核心零部件业务(华特技术)墓防凹。这三大板块互为依托慨奶容,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馅。    拿下资质梁递鹤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点培蜂。    ■ 技术咸、生产基地姐渭、供应商都得一流    在做电动车的这几年菠甲,陆群对电动汽车的理解越来越深入了,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弹、变速器等物理结构抬,还需要产业链配套蛋死巾、成本控制淑雷、核心技术开发等一系列工作我。“自主研发的核心技术淀让、国际一线的供应商和自建的生产基地诵码,是我们的三大优势插枪椭。”陆群说随岸赂。    陆群说缅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郝牢持,市场上找不到合适的零部件供应商裤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疤萍黔。目前信办速,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闷镰沏、VCU题阔、RESS等核心技术背草痘,使零到百公里加速仅需4.6秒芭牡,最高时速为200公里晃,最大续驶里程达到300公里杠藉矩。而据陆群介绍溉,这些电控技术相关的零部件斯究能,不仅前途汽车自己使用佩,也已经为行业中其他厂商供应磨。    在供应商体系上变憾喜,前途汽车同样拥有强大阵容案珊及,已经先后与IAC奸前、博世长丝、布雷博徊氏凛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作显较。这不仅确保了产品的品质团,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验溪颁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掏娥瘦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寐齿廉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地记韭辈。今年2月戊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基检殊,按照规划菏雇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淖食辞,将在2017年中试生产彭粒凳,第一款车K50将在明年底上市黄聪栏。值得一提的是芜钞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺措,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔡戌全,最大可能提升汽车的轻量化水平窃倘猴。    陆群认为透晦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郴,而是要通过成本控制得捐墨、技术提升来实现钒晚夹,其中轻量化就是很好的解决方案吠态擎。他强调光睦:“前途汽车的产品规划和市场策略辈镭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力同,在全新的市场领域不断成长戳钙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骸,中国新能源汽车市场前景广阔修痛,存在巨大的市场机遇斑嗽吴。据他估计卉逞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瑞勿。他表示堤替驴,前途汽车已经做好了准备七。    陆群始终坚信一点拔纪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屡。在他看来晒份,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啤纶。“所以量练,我们专注车辆性能夸屁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台燎贬填,迎接智能互联时代祷。”他说晤炽。    自1990年大学毕业进入汽车行业户错惺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发额,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年推,创业历程也已经13年觅皇,算是行业的资深“老人”陛辽察,但他说自己一直是一名“汽车工程师”册甜朝,他的团队也是一群“汽车工程师”究酥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腾茅。    陆群说酬扑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为殿顶,像华为一样拥有先进的技术怯、过硬的产品品质以及国际化的视野捣未罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌撂丹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蚊秽筐,同时适纬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琉芦。一时间替省,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勺怂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访借晨班,对于新政李、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侧潜普。    看自己   记者擞妈: 首汽约车有哪些新的动作和布局贤酱挨?   魏东愤尉: 一方面罚兴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啊,根据北京灯茨复、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烙杜,我们会在司机惠钉贩、车辆和运营都符合当地规定的基础上挞,继续增加运力保障喊,这其中包括增加自有车辆逆波岔,也包括增强与当地伙伴的合作惋傅。    看政策   记者皮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后箍,有观点认为突,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仕菜徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东祥妈: 这样的说法不客观枪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定狮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汗九。    某种意义上讲乏老,首汽约车项目上线之前怜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棱,我们只是在政策范围内尝试着做弥控。彼时暴棋纽,我们借鉴同行业企业技术手段狈坚、商业模式和合作模式胸下付,在政策合规的前提下酵,尽可能尝试拭酵归,当然菇舌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后定,我们是十分期待政策落地的姬链。因此得,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涪。    记者码痊吩: 怎么看待首汽约车的先发优势的电操?   魏东炭: 的确酪,北京市场上我们目前是最贴近政策的错输眷,但从全国“一地一策”的角度来看哥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的附且。    看行业   记者权: 按照当前征求意见稿来操作澳轰抹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洽瘟。   魏东外滇巫: 我们对于各地方出台的政策表示理解苛,网约车实行一地一策制度境梗,各地会根据各地的交通发展水平拒纬、城市交通需求来决定如何管理网约车莫呈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发襄犯。    看未来   记者些嗜拾: 未来行业格局将有怎样的变化徘栓?   魏东俺汞胳: 当各地政策正式落地之后鸿款,会明确供给的标准绒篡髓,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘安┑浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域德盗,同时疏坤,对于准入的司机进行严格监管存泰祥。因此草,在未来行业格局变化上架锑,在大的方向和框架上由政府来把关孪颅,在框架和方向范围内含,各家寻找自家的竞争点和突破口托躺莆,现有的平台选择优化平台和转型升级洽昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凛韭,并通过一系列体育雷粟蜗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻册链巴、活力的品牌形象楞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哄,除了年龄漏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蠕豪。” 10月13日固挫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谰斜。   据悉泻拔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朽闯镣,并向年青人传递积极的正能量拦挞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铣。未来亢奋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动停飞瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哀猎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佰撮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垃厩泡,借助本次人物盛典沉好,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磕顷。   “2016年迫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逝玛。” 郭伟表示畏戏窟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酪,不仅让不同圈层的消费者度、车主摩稳块、粉丝共同参与到活动中报,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者补颂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机随。”   事实上裴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泵,包括体育以及音乐类的综艺节目殴韧铅,实现了跨界合作滥森。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称椽累摔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匡膘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俱古半。”   根据最新销量数据显示渭,东风日产9月份的销量出色橡喉,同比增长超30%泛卫埠。其中主力车型轩逸颓效扳、逍客班、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗僧。   郭伟表示郝,“东风日产今年的目标有所提升讨,对今年销量保持信心揪颗譬。”此外嚼等,谈到是否有可能再接再厉盟,在总销量上攀升至第四名的位置时撼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鄙,能超过前一名最好晾萎,但最重要的是与自己对标唇。”   责任编辑盗比:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅驳块:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组驰罚霜,管理层不参与讨论负牛,每组都有来自全球各地思畏瑰、不同级别配、不同性别的同事怒河躺。”蔡澈说碎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫡妥饰,大家相互协作补宫勺、互相支持舍蓝呵、勇于尝试激唬。”    中国经济网综合外电报道稼墩手,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烫现任,其宏大的构想才刚刚开始贫馈。蔡澈现年63岁掇冉懈,其工作合约预计到2019年汝宫边,在刚刚过去的2016巴黎车展上窝控拐,他再次用前瞻的眼光和布局熬,为戴姆勒集团未来的发展凛尖,提出了新的方向箔博。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说倘:当年学的是电子工程专业巨侩夺,就有人建议“傻小子吼房黄,去学机械工程题。”疵诗,“今天来看酒壕,坚持初心木拳,梦想终有回报魂完。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晨裴,在报道戴姆勒集团的“变化”时幕讽,都会引用蔡澈的公开演讲泻迁,因为他提到了电动庇囊、互联怒雾杉、智能和共享等前瞻主题翟幂商。    首先惮炊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ极传,并计划到2025年盲莫,成为高端电动车市场的领导者亩。当然梅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列错托,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绘纫锣,恐怕显得更稳健嚏讼漂。    “在所有这些领域翔,你必须为未来的投资做好准备戈,”蔡澈说熊。 “但这是令人兴奋的靡淑,所有这些发展不仅仅是技术的改变衫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啡谎境。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛米,内容丰富的CASE(瞰思)计划虎涝奔,它取自于智能互联疗茂、自动驾驶抹拱违、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翔驶。有评论指出试黑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责穗棠,就是要对未来做出承诺干。 巴黎车展发布会期间梧催把,蔡澈穿着休闲衬衫耐膳、牛仔裤和运动板鞋栖舞轿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名士,但蔡澈作为首席执行官恰驮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目李瓢,以加速决策和赋予员工权力著称帅喝荡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赶贪陌,鼓励对新产品和新发现讲惩,进行实验性的尝试殿。    巴黎车展发布会期间泰尸,蔡澈穿着休闲衬衫伦稼募、牛仔裤和运动板鞋扁,一改西装革履的常规风格襄膏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卵徒:“我们并不是穿衣方面的专家撬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垢簇雾,而是留在了在工厂附近的办公室襄抄匹,尽管条件略艰苦胖溃毕。至于在衣着方面的变化氨,没有具体的规划轿内帝,因为衣着是表面化的般夯兜,符号化的翔,尽管这会传递一些信息赴绊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胺:近些年拔适,我们尝试了很多新的想法恕别,对整个行业而言都是全新的尝试斥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划试,很多同事都参与其中涝谩沧。    “仅仅3个月的时间课缆,我们收集了150个优秀的想法荷,这些都是关于企业未来建设的好点子徐。我们把参与讨论的员工分成了八组嚎,管理层不参与讨论翰藤,每组都有来自全球各地娄豹受、不同级别臀较、不同性别的同事齿。”蔡澈说恃,“今天提到的鱼群式结构拿,希望让公司更有活力才,更灵活猛卸实。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展并律甫,大家相互协作岔桃然、互相支持赁、勇于尝试策。”    几个月前颇鸥门,在柏林的一次会议上蓉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咕科反,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”踌促扳。根据德国报纸对这张照片的描绘垦梨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面廓鼓笺。蔡澈告诉开发商奋垦首,这张照片是30年前拍的泛碗,那时歼插,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烧郝。    随着电动车品牌的发布呸使珐,以及首款概念车的亮相苗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汕。在戴姆勒的规划中让酬贰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力樊,包括价格拾柏酸、外形和性能冗朵。据了解斜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俗须,包括在德国建立第二个电池工厂鞘孔繁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信奴饯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乓赣。主场“作战”的雷诺品牌挝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嚼魂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念玩督沮,包含设计翰上、产品以及市场布局等方面巴嘲。    发布会结束后晨们疮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掣讥。在面对面的交谈中解陆龄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淬履。另外橙敲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吮朽捎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作褥闺始。    网通社夸:在中国市吵,2017年雷诺在中国有什么挑战桥?    戈恩浅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长忿,中国和印度都成为全球业界的引擎侠铰。2017年是雷诺非常重要的一年炬睫,我们的销售会起飞盛牡坛,就像飞机一样壳芥,正在起飞向上并且不停加速斗令模。对于日产来讲弄矮,也是非常重要的一年的掣,还会进一步推动启辰的产品寂,这个也非常关键沪胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伸爽冒:您如何看中国新能源市吵愕摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划砷僧?    戈恩凭彼:我认为中国会成为全球最大的市澈亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赂郝。对于日产而言汾掏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目含。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的憨堡举。    网通社溺抚砍:对于雷诺和东风的新电动车项目潘谷,是否可以更详细的介绍一下放槐四?    戈恩潦:雷诺和东风进行合作毕滩莎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场珐典辟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佛蜂武,最终项目还没有做出决定榔奈,但正在研究当中挝。    网通社蓟七委:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进檬?    戈恩韩:自动驾驶一定会进入中国藕枷轰,这是勿庸置疑的苇拌墒。目前卵斯督,各个车商在这方面的竞争非常白热化杠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淀邢瓢。在中国相关法律法规允许的时候停烙撑,我们的产品会进入中国堤纠圃。当前罚环疵,我们的样车正在美国炮、日本做相关测试淡森。与此同时谋茧酵,雷诺当然不会遗忘中国市场谅浮贫。我们会在中国市场进行一些展示项目痰猜,这会帮助我们完成产品差异化的工作唉彻,也会帮助提高产品的竞争力胚潍。    网通社卑勘榷:三菱的加入陇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肥目秀?    戈恩精卫寥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鞍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助貉肖蔼。我们认为2016年包含三菱在内闯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关币班。所以它不是目标时,而是我们现在工作的结果篇狭抨。展望2017年啪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尽,尤其是三菱的加入东,让我们有潜力跻身全球前三耙汗即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鹊碉。”Kalanick 说道狭超。“如果真的发生这样的事讥,而我们没能参与自动驾驶的开发盘鼓,那会发生什么事弧摔绊?未来将迅速抛弃我们睡。”    上周四躬,Uber 对外表示娟箔鳞:8 月底饥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车柒。    与平常用 Uber 打车的程序无异男权,系统会为乘客匹配 Uber 专车盖既,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眉缕。虽然是自动驾驶汽车客,但车上会配备两名训练有素的工程师睫校霖。一名工程师坐在驾驶位上啸碑擦,随时准备接管汽车控制权伶,另一名工程师坐在副驾驶上翁吻矩,详细记录汽车的每个动作许堡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邢徽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大顺。在采访中活鞋块,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业控齿缉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炽疚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮,现在卡车运输市场也是如此兴教随。”他说勘。“现在谈这些还有点早断焕,如果非要说点什么炬慈讣,我只能说我们已经进入了研发阶段覆噬。”    在采访中琶,Kalanick 还被问到缓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代井。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存次。他认为在交通自动化的世界里涧吠棠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腑,但驾驶员所占的比例会下降菱揪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会私砷。    Kalanick 说道梗霜扑:“像旧金山这样的城市砰跋耽,大约有 3 万名活跃的专车司机彪碗安。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迷悄,但是别忘了哥耿佩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车九,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倘,自动驾驶汽车也需要惕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的手柬版,有些情况是处理不了的蒂弹赦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鹃哄。”    他举了一个例子锻匙,电话刚问世的时候潘舌,需要一名接线员来接线鸡伶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沽亨鸥,而是创造了一个全新的行业叭,并创造了大量的就业机会苔怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  穆伦认为零两珊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熬豢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琉讳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业库刹粮,包括汽车的使用方式秸。    自2015年9月25日临危受命佳惟含,出任大众汽车集团CEO至今步,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间类。那么还外钾,一年过去少,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿边势,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瘟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得癌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后罚疙,贴有穆氏标签的大众性癸,其未来又将是怎样的呢绢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)龟滇逞,借已成惯例贿窝稿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坑藉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扦蝎赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秽何顶,穆伦首先抛出对大势的几点判断垃星喀,也就构成其《巴黎宣言》的构架凹加瓤。他认为斤吐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顾坤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窝,包括汽车的使用方式漓襄乐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剔钦蔬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求镜瀑暑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睡卉搁,这需要我们用全新的理念祥、全面的视角对于出行方式进行解读瘸当俏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怜。显然担娄淳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的亩苹芯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瘸经温。我们需要联接汽车世界和数字世界彩,让消费者获益醒勺,推动社会和经济的发展碍。同时顺应驱动技术的根本性变革集,即电动车是汽车行业的未来沫。尽管如此酶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苍。我们必须灌监涧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代项歉吹,同时推进替代技术的发展饺募险。    穆伦坦言商绵涟,应对当下的变革港聘,对于大众汽车集团来说蕾莎,是一项十分艰巨的任务弓磁疲。尽管如此弟铅赖,我对于集团未来的发展持乐观的态度褂李。因为在过去的一年里害阜救,我们兑现了承诺呢瞳, 增强了核心竞争力嘉,积极推动集团业务的不断发展抄。因此帝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”枢道,而是“大众汽车集团将如何成功”啼遣。为此茄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卢。集团的目标乾凹纳,同时也是我个人的目标辫莆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业竿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者解。    他说呵输,今年夏天溶桐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容款。我们强调杰释,集团未来发展的重点领域将包括合:电动汽车确处计、电池技术獭荡碉、数字化芹士吼、无人驾驶和人工智能痕,以及全新的移动出行解决方案肋乖。放眼未来极膛派,很多人将不再拥有私家车滦穆庇。即便如此吉厘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户然,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搞蛇、大力拓展移动出行服务撅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骡冒,包括集团旗下众多品牌的战略群、关键指标和相关措施搭擎。但在此之前伶两,我们并未停下脚步级落嘘,而是继续开展相关业务械。在例举旗下多个品牌的业务拓展时横,他特别谈到伺破团:“在中国控貌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项失新,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胁滦娜。    穆伦表示搭醋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磋雷。这些实践同时也表明毋华,即使目前面临压力粹定,大众汽车仍然完全有能力实现目标吴考。他承认妈关,坦白来说话,柴油发动机排放事件影响深远煌笛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点现。我们正全力调查事件发生的根本原因橡性稗,不遗余力地解决所有问题嗓,并在最近几个月取得了实质性进展漓刻结。然而对于我而言赡,构建大众汽车集团的未来某皑行,也同样重要搬其涡。    穆伦说渴午,今晚啡镶嗽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翅。在2025年以前蹲贡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钩,并在欧洲市场占据领导地位翱寄次。    最后篇互每,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赔绵:“未来返,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点备。它意味着自由歧瞳、乐趣和情感灯关。因此懦板,我们注重产品设计艇,并将以崭新的视角进行设计创新”如浚叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗浅赎:李芳" "  今年7月底坊恢办,在2016年世界500强排行榜中露,北汽集团以549.329亿美元的营业收入富椿,比去年跃升47位躬,排名第160镀新惯,引起国内外企业界杆文、尤其是汽车业界的瞩目鼎逗。    今年话使,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疗莱坟。恰好是在10年前庆隘舱,徐和谊出任北汽集团董事长惊涟,策划疏梆、主导彪傅、实施了令北汽集团由乱到治潦怀,由小到大熬蓄稀,由弱变强的变革亢籍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缸伟衡、有益捻眠、独到的成功尝试幸偷。但是彭递型,当中国经济网记者约请徐和谊畏,请他以《老徐和北汽这十年》为题可墩德,谈一谈自己与北汽集团时暖,徐和谊温和且行、憨厚地笑着说娟操湿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猫,少谈共,少写钵寡列。    于是膘屯,在不久前的一个上午德北农,在北汽集团的一个会议室里恳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访当粗钉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道台购栖。今天是系列报道的第七篇勒。   “北汽这些年发展快篮随纶,我觉得合资这一块策晌,起了非常重要的作用两看。不光是从量上先钵搅,速度上却骨,还有效益上”睛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叼奠,如是说道亮婪。    “在各种场合我都讲官碱,北汽就是合资反哺自主”幂,徐和谊告诉中国经济网记者哺,“合资和自主褪贫,绝不是对立侍,而是互相借力”驹人酪。 2002年10月18日赔,北京现代正式成立戮俊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狭侗、董事长算起切磁,徐和谊执掌北汽已是整整十年爆古。在徐和谊的带领下磺藐芹,北汽从最初的“一盘散沙”氯,到如今的中国骨干汽车集团躬梯,取得了长足发展酚共健。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中跨姥,北汽位列第160位墟傲钨,比上一年度提升47位上泛,并首次进入前200名颧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定墓。    “北汽这些年发展快赁割脾,我觉得合资这一块规擦,起了非常重要的作用我。不光是从量上趟、速度上寄,还有效益上”牟迟侗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彪豁肛,如是说道适染。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窗,徐和谊结缘北汽丢,也正是从合资开始目叭耪。2002年避,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立澄革袒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陷晌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业离碗嫩、发展首都经济的龙头项目和示范工程坟廓。    为此片,时任北京市委工业工委副书记钦匆聪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讥猛,担任北汽党委副书记攻菩染、副董事长菠灵聘,以及北京现代党委书记拆单、董事长希。 2002年12月23日惧败航,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菜静娟,北京现代实现当年签约辛、当年建厂朗家盎、当年投产老睦、当年出车辆。在短短不到一年的时间里琅谷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型女巧,迅速在中国市场生根发芽镐孰。由此创下了业内独有的“北现速度”扑充。    时至2015年珊部廉,北京现代已拥有第九代索纳塔讣、全新途胜港肪、名图边按董、ix25秸、朗动差孩份、瑞纳等14款车型阜尽湃,涵盖A0级彭逆、A级撬、B级劳矫、SUV等主流细分市吵畛场,累计产销量突破700万辆办孤。    北京现代官方数据显示醒葡峨,今年前7个月苫邦鬼,北京现代累计销量达到59.3万辆通衫锭,完成全年112万辆销量目标的52.9%济。 2005年8月8日范判,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年享,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矩。北京奔驰的成立申菩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泰。    虽为国内高档车市的后来者虫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巍显纪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划白试檬,实现产品导入佩、股权调整方使,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挎控,北京奔驰由此迎来了高速发展期葡受详。即便是在国内车市进入到“新常态”后搓锣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呸具扩,远超行业平均水平篓。    目前石画骑,北京奔驰已建立起全球面积最大得、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛋啦媳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心彭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溪。 8月22日良漠般,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托病故梦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型互蒂峭:C级车坪、E级车喜、GLC SUV和GLA SUV透既蕊。官方数据显示铜盛同,今年1-7月溅伯牟,北京奔驰销量达167307辆们,同比增长32.9%菱诚。    8月22日吗温,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吕巢。在迎来年内最重要的车型后楼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜布藕,着实令人期待漏蹬青。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贯汐购,在帮助外方顺利打开中国市场的同时概,更是为北汽自身的发展提供了极大助力熊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唤戚。    “在各种场合我都讲棘碘,北汽就是合资反哺自主”衡,徐和谊告诉中国经济网记者领芍,“合资和自主壳库,绝不是对立挺,而是互相借力”活。自2009年以来乾吭,由北京现代廊绩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商懂驳翠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范任、管理流程予以借鉴的数以百计镐书宝。 北汽自主实现百万辆    正是如此秸,从2011年门具,第一辆整车威旺306问世霖,北汽自主销量直线上扬妻:2011年达到2.4万辆炭乌兴、2012年实现7.8万辆傲、2013年超过20.2万辆彻、2014年突破31万辆衡祷、2015年完成33.7万辆匡两耙。历经五年多的时间囊连,北汽自主已累计生产达百万辆相何辑,跨越增长令业界瞩目爸寄龟。    “着眼未来冻,对于合资我仍然非称穑看好领。不仅是十三五吃缝,未来很长的时期焚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献僳。另外华燃,在此基础上沪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”顷,徐和谊表示沤稀横。    “年底前还会有更多的好消息寥,不管是在新能源领域尘罗,还是整车领域箩,包括一些重要的零部件领域冷鸵抖,还会有一些新的大项目落户北汽剁吐。这样里棠倒,为北汽更长远的发展故掣,我想合资这一块缴淀舱,贡献还会加大乾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习唯:李芳" "  9月29日恐扒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上低坎记,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲歼快凳。   蔡明指出仙囱密,中国汽车市场曾是低质量笔绿绥、低配置惰、低服务的代名词酸鲍默。诚然畴丸峰,与美国汽车市场相比些,中国汽车市场还不太成熟蛊乱。但是奴,趋于完善的服务质量伐、规模日益庞大的车展采哼、逐渐被认可的中国自主品牌额伯傲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步排嫁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毛供芳,分值越低表示可靠性越高胃。J.D. Power近几年的数据报告显示曙敖捍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹿胳拼,从2009年的178PP100到如今的102PP100碴臀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步昂尚笆。尽管与美国市场还存在一定的差距辨,但中国市场的后劲儿不容小觑滑花裁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显确,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢端城腿?J.D. Power最新数据会给我们答案诧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH订砂,而中国市场的进步速度为每年4PPH侍。在车型研究上贡加,中国赶超美国市场需要6年时间蓖集锣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卢,而中国本土品牌进步速度为8PPH添诡。在生产车型上帮许爽,中国赶超美国市场需要5.5年踞。   3. 在了解美国客户的需求上廷空誓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唤黔。   经过对这些数据的了解和计算删,平均下来澜嫉管,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舌,才能百战百胜写悸帛,想赶超美国市澈至狻,前提是了解美国消费者的需求吉赏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刊松。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颊式辅:车内有令人不愉快的气味刊辆、胎噪声过大(来自车身下面)饱、耗油量过大未射谢、风噪声过大(来自车身周围)我、空调开启后赁渭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堂:内置语音识别经常无法识别/误解命令缺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勿啃、风噪声过大(来自车身周围)赋酒啥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)佬宪辱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档党侈冈。同时驰,在前10大问题中适肉,只有一个问题是相同的隆蟹部,即风噪声过大缓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拘券瘁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墟碱库。中国消费者更注重感观(嗅觉蹈定、听觉和味觉等)方面的感受质量犊谭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寥罗氯。   就目前来说寥,中国的汽车产业还有很长的路要走丹龚漠,无论是汽车的质量痹风险,还是汽车的整体销售体系冠党,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宋蔽徽。凡事欲其成功取旦,必要付出代价海桅:奋斗酣肌集。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桶孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔚偷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣节:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰僵镐活:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编膛:李芳 版权作品聘托龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权式逻,严禁转载刊哥缄,违者将被追究法律责任炒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行还似,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肋祷邯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粳错。同时块派份,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翻拳,作为本次车展的重要组成部分之一慈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帅百厂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠世吓,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞋猴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衅肝,为中国汽车产业的智能化毫撼,信息化方面的发展做出指导意见水弄。   本次峰会主办单位衬肛巫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接培:   贸促会汽车行业分会长王侠抡黔蜜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弟频卤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汝沏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一念:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阿狈囱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骏妓稿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了申究,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讲矢晾。因为我以前开玩笑说了一句话旱蓖,我说这个车联网这两年已经实现了坍,就是人在车上用手机连网社,这已经实现了泌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伶擎,手机天生的使用起来就比车机要方便熊莆茂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变目。有一些改变我们已经看到了垢赡拾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纫腾。现在有了优步桑伙负、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耽吃,这个确实听着都挺有道理莱紊,我们一听都很吃惊斥硅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扫,搞来搞去就卖那么几百台车为赁空。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纶爸磷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了静价比。对于整个汽车产品渡霜隙、汽车产业链的改变它到底会怎么样烤?   回到出行的那个问题拦,我觉得大家也不用特别的担心储什。我先给大家压压惊诬躬刷,有两个数据很有意思墓爸,一个是美国湾区的汽车销量拼扳蒂,一个数据我们一查就能查到次谢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糠局,现在渗透量已经非常多了赏醋棉,优步在湾区这么普及了磁炕缸,买车的人是不是变少了俏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猫抚充,这个没有变少孰,而是增加了膏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆季,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错椭谱问。确实涨的很快策乡怜,这个和大家的想象是不一样的寐,觉得汽车销量应该减少遁,怎么还增加了呢期诺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少文驼截,你说滴滴玲肺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情峨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买目,这背后真正的原因我就一直说羔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缸,其实出行不等于汽车等随间,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哎酷、道路密度不够这种应用场景娜败涉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用讣痴,其实它真正的加剧了中国的拥堵寐隘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照力,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%荒。汽车也不是简单的交通工具咐,如果把汽车还原成一个交通工具祭具,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了径嘛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由融死,我可以开藏凹逗,我也可以去坐地铁岸脱,我有北京和上海的公交卡唬侮、地铁卡矮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碘,我也可以骑自行车劝,有的时候感觉走路也很好甭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的魔倦仟,汽车行业当然会发生改变吐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糯赊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烩。如果你只是把手机当做一个通讯工具夸背,在2007年的诺基亚已经做的非趁斓硭Γ好了勃磐,但是还是被智能手机行业颠覆了材超慷。在汽车行业也是这样慧镶柑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具厘托到。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戈精儒,我们去展望一下弥唉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶避鲜牢,大家都提到很多了款滥讥。其实很多人的展望角度是不一样的限,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蚕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腺尘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒂保,更多的是解放了你不用开车态停胳,分享的是司机畴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汇汗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降款,它是一个规模经济孔玛岁。它的交叉点大体上在2020年就会出现礁塑丛,我们的预计2020年在美国就会量产虎掸,在中国可能会晚两三年腊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虐,这是我们要看的一个趋势我乡稻。   第二个趋势纹,移动互联网会加快电动汽车的普及饲凌驹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淑雷。很多人说电动汽车是因为省油钱梢纬经,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闺沛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搁吓劫,再也不需要去加油站了擒瞬典。第三个带来的变化就是对产业的重塑迫,以前汽车公司都是专注在制造晒,用户就认为是汪洋大海溉钞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链藕暴岔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肪,内部管理的界面脊完凭,反而把制造这件事情也许就可外包了恋。最后一点欺晶层,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接朗没叼,所以汽车作为交通工具以外的部分齐潮吼,一个用户买了车以后需要的增值服务拌坤闯,汽车公司就也机会去提供这样的服务匹晴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验岔翘尉。所以正是因为这样一个对移动互联网菩莲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构硷鼓耽,超过1700名员工娶诵凸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车日蔬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蠕绷平,激励用户疾杰妇,这样蔚蓝的天空就会出现匆挡杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣丝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘁灭酵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匿糠孰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注文倾。同时亩害苛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钨冲督,作为本次车展的重要组成部分之一逛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吓委,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠停脆,中国机械工业联合会会长王瑞祥倘盾喷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言南丁构,为中国汽车产业的智能化肥快干,信息化方面的发展做出指导意见耍。   本次峰会主办单位撕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绢:   贸促会汽车行业分会长王侠教萌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褐截曙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌逼诧狭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林隆孺誊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衫堑表:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墓膘嗣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘榕剩快赤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惕壁褥,因为现在我们是全世界销量最大的市场携。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准聘羔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琶、环境污染等方面秽羡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陌江。同时磊茄腑,智能制造和漠、工业4.0几疲剃、移动互联藩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战傅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”睬戈、“互联网+”等发展战略读。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廖斗。我们有很大的机遇味,我们会见识很多非常有趣的变化偶捆。   当前业界普遍认为窗劳饯,低碳化雹、信息化届位、智能化是未来汽车技术的发展方向锯乔乌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扒戎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膝,正在成为汽车行业的发展热点闪,正在助推中国汽车产业的转型升级头,从而进一步打开智能交通产业的价值唐。在2010年的时候朽筋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索星,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔡,为用户提供全天候俩蹦、全时段的服务腊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梧,签约和活跃用户超过一百万次蘑,累计为用户提供约2亿次的该户服务握,人均交互服务超过11万次刮呈。经过近七年的发展汲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锑佳、凯迪拉克东铝、别克篡、雪佛兰上使用矛,倍受消费者青睐酣蕊戮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰挤摇,面对新的市场和技术趋势抢桂,基于车联网多年的探索苗棺、实践结合行业的技术储备衅入,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略揩溃,提出了到2020年力争100%产品实现互联暖缺,并致力于打造以车载信息服务欠斯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹅颗,为人屑详菜、车提供安全智能便捷绿色出行身,初步建立和谐的人堆腐佳、车恫篓、社会互联生态圈察擎朔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伺呕妓、别克然佛、雪佛兰品牌额划,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展就梆。除了安吉星在移动信息和网联上狡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烦巴剔、内容服务能力猩腊申、大数据运用能力渡慷槐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凄凄、B2C的业务覆糠促。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露幢、支付安全肮,更可能引发行人安全和人身安全娃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时椿芭屎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入摄,网络安全开发包括威胁因素识别警、安全战略制定昆苏、安全措施执行肚骋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开媳翔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贫,并且在过去几年不断的进行迭代升级究妥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作却。伴随车联网技术的发展修嘘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术令导寐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术顶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虹戳。让汽车驾驶更安全孺、更轻松娘奴、更有效恐娄旗。   我们身处在这样一个时代降哭胁,新技术层出不穷使一切变得可能扑栏,我们也是非常幸运的一代人呕楞恭,能够见证汽车行业在国内撤础保、在整个市场上有一个颠覆性的发展司。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化道榷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怕。同时也让我们对明天更增添信心和期待拐夏豪,激励我们坚持不懈的努力皇皮极。   我们相信叮,汽车行业的发展刚刚开始柒讽。汽车行业与其他行业的相互交流兴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活估。我们会和同行一起共同为之奋斗男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链碌:李芳" "   9月28日宋佰,在2016上海浦东国际汽车展前匠桶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行断萎,新兴造车势力式、养车串、汽车金融等领域从业者吾,走到台前悔,与大家分享及探讨未来的市场前景兽百吉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拇棉。    吕征宇屠赶侮:各位领导隆党、各位嘉宾围,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锰,刚才我们的同行说得非尘旆哪耍好毕,其实我们有一个共同的理念锨略,而且我们也有非常多的痛点霜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来围苫奥,我们也有美国合作伙伴的公司撬忍饥,乐视的七大生态是有机的暖,在零基础上打通的棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的工半,目的就像董事长讲的一样改,让“蓝天白云”再飞翔踩其逛,目标就是打造全球最先进的超级汽车疏芦。    那么用互联磊、智能骸寸、电动群叙、共享的方式胚,实现“未来”的交通方式毙槽,我们认为汽车产业违,还是没有被互联网变革的产业碍摔体。对于乐视超级汽车生态而言栋顺庇,我们有四大基石示幻镣,我们相信社会化勃辱滇、分享化谎浇汕、互联化隶清、共享化将成为我们未来变革的方向葛丢。    从我们的汽车生态诞生以来桑,我们保持着快速的发展贤谱翱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粒,落地在浙江湖州 嗅,这里包括绿色环保的环境亩、自动驾驶的一些功能和区域午梯班。    同时我们最近可以告诉大家鲜廊浇,我们的产品样车在美国已经开始路试八胯排,技术在百米加速已经是全球领先了拌恋坏,产品的量产进入倒计时状态浇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资黎,创造首轮汽车最高融资金额的记录紊市驼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发枪,协同开发也是我们在北美的基地袭、中国的基地勾女程、欧洲的基地共同开发讲缕。同时我们的战略开发电动的底盘机构睬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件漂。    第二个就是智能化卤荣熬,车是人工智能的最佳载体锻型染,乐视做了大量的投入莆科瑰,在硅谷和SSA成立了研究院口毫,在智能驾驶也取得了突破性的进展妓。社会化就是刚才说的分享汕禾上,我也非常喜欢这个创意笨膛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石微题,我们相信在共享经济的领域里戈,无论是Uber的繁荣踞,都证明未来不管是房子朴颁、汽车都是重实用的趋势士郸画,所以乐视将战略转移蓬蛔骂,推出车租赁的平台莆酿,我们叫做乐享平台谦。    其实最重要的议题芦苦荤,乐视作为互联网公司告,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力论娜娇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫌惟沧,电动化昧叭、智能化染桓抹、互联网化罐、社会化哺,这四大纬度有密切的联系详。    我们把汽车当做全新的载体疾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桔需协,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品僧省,谢谢大家称歪搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胜憋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办噬哭毛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛊,他认为车联网溯讨毒,既然是大势所趋驰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讳媒旗,少炒概念傅,多做实事宋僻。 以下是王侠发言实录巴斥悲:   在这个夏末秋初梆、时令更替的丰收季节死,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机媚跨湃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锰玖。在此劝尚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浩量,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爸,汽车产业的电动化肝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鸿缔,而且也正在成为全产业链创新求变险、转型升级的主战场壕。但是舵杯,热点和繁荣的背后匙喉孩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浦鼓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样麻和,车联网也在热捧之后开始遇冷香,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顾。其实逛隘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战健玲,我们要理性面对吧酿、系统分析怀,既对前景充满信心通,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忻喀,才能在变革的大潮中认准自己的方向芍伟关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罐娟,我们要清醒地认识到乱,汽车的智能化和网联化是大势所趋惋提,是不可阻挡的方向陛。电动车还有技术路线之争马、对减少污染和能源危机的疑惑蔑闲刚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闹,没有坏处苏蛔。汽车诞生130多年来皆,除了带给人类方便之外航蒜,还带来了许多难以克服的问题谩,比如交通事故帅、环境污染和拥堵确既、能源危机等等蹿娇。车联网和自动驾驶等新技术的应用书,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐檄侯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稻雾芳。现在不少基础薄弱的车企背,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侠驮姜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守断搜,多持观望态度呈,这也是目前车联网叫好不叫座裤、貌似热闹却普及率不高的重要原因洞荒伙。我想说的是颂,既然是大势所趋舍评湃,就不要犹豫不决沪,否者真的会给对手赶超的机会咳。   我们要清醒地认识到焦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延靛。汽车市场的低增长成为常态之后返物趟,我们对于销量的追求空间越来越有限焕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啥吝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泪沛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邵。   我们要清醒地认识到适,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挛莎皮,必须是社会性的统一行动十奖蹭。一方面溶昧,车联网是一个汽车生态辛蓉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入齿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戮尘目。另一方面彤林贩,车联网又是由整车制造商狈泛、产品供应商扭毛、内容提供商攫突、软件供应商骏拦柑、服务提供商铂、网络运营商等不同角色组成的产业链垃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矫公匠,打破壁垒事脱,互相开放信息系统闲,进行深层合作奖仟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泼鲍。   我们要清醒地认识到玩颧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脖雾妈,而是要靠一个技术集群的集体支撑芍苛牧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网多,如果通过手机就能解决的码畴,其实不应该叫车联网仍内笑。大数据咯、新能源技术甜蚀、网联技术雇、自动驾驶技术喷、传感技术是前、网络安全技术等躲,这些技术的应用都是相互影响颅雀、相互促进甚至是互为条件的燎。比如汽车共享和无人驾驶蚂脸,就只能在车联网的前提下才能实现让,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变努,并给汽车共享带来更多可能性憋奸漠。另一方面乓,与手机和家电不同的是从烷聘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铰,绝对不是有钱就可以任性的地方贫耍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窗饰,中国车企面临的问题一点也不比别人少撩,我们一定要避免浮躁情绪脯晌莲,少造概念妙匿,多在核心技术上下功夫讼。   在刚刚结束的G20峰会上入孙肝,习近平主席表示龟:8年后的今天晾宪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霞剔、人口增长嫂瘫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凑冈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饭。其实憨,对于全球汽车产业来讲咐谅塘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冕解,传统技术进步的空间越来越小嘎视。在这样的背景下氏票盘,智能化惠戳椭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戳刃,为汽车技术进步提供了新路径睡患,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亭。   今天姐,我们以“智驾未来瀑、创领先锋”为主题惜沉篡,邀请各位企业家芬衬、专家学者共聚一堂离,希望大家能敞开心扉龋揉,知无不言鹃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策觅眠幕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量昧令屑。   最后糠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功靶懈,祝各位朋友在沪期间顺利讼倪精、快乐酵、安康洁局吨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割兽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型救傻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306熬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雾戒巾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点邢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线法剐惫,在下线前夕妓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垄骑堡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读木担凯。 一驴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型薯漠瞄。今年1-8月陪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型堪涉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尖囱,以首款SUV——威旺S50为节点廖,一步步走向经济型乘用车领域熔,实现“MPV SUV双轮驱动”疆锰。对于未来产品规划面慰钦,陈桂祥向网上车市透露柬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窝,并冲击40万台销量规模撬楔骆。” 陈桂祥进一步表示贿囊涪:“北汽威旺的MPV栓擂肚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乓猎。2017年的销量重点会集中在M50F上金扩愧,到2018年也会有全新产品上市澜商。”    今年8月16日百,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线成菏,对于转型中的北汽威旺取墙抱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化口,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型珐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂峭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来完杭内,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”话。在陈桂祥看来且簧恫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轻辫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娃殊弦。    二褂碳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贪竣寄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求荡。M50F具备明显的高颜值特征钩凑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见其糕赎。而做到高颜值并不容易视硅憾,陈桂祥向网上车市透露供:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掇伸衫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梳。    从内饰来说垄,新车的设计均由轿车化标准打造搭裂,其配置在科技感些、智能化上都有出色的表现残购汹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藩娩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渤平柒。同时钠乾品,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裂嫁傻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配塘板公,智能化水平足以媲美合资品牌愧返。 在性能方面催顷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速本冕,进一步满足消费者的需求煽萍捆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台釜僵,到2020年威旺规划40万台的销量冕谁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拟派煎。未来将在夯实MPV市场的同时东愧,进一步做好SUV市场惭几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函筐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杀锰瑟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洼好,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侠光斯:苏州吉姆西惜、苏州金龙疲、深圳五洲龙捶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胜请馈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酞乘妻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丁,并对吉姆西取消整车生产资质廉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捂,追回补贴资金脊届坑。    根据通报瓣沸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斧龋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆春夯陵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元目。不过吉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烹慧忻。 补贴新能源汽车的依据何在驶笑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆萄徘。市场经济最需要的是诚信俱乏锑。但是惋庇辽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矛囊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文毒埃害讲蛔舜。部分领域缺少应有的制度约束谋平布,秩序甚至失范菜拱鼎,这并不稀奇策美,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辜损廖。尤其值得一提的是陌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标联墩晌。在这一目标之中剂,财政也被赋予了其应有的定位弓取破,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剁。中国社会的根本性变化需要处理好市场岸水、社会与政府的关系啼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锯貉弓。新能源汽车市场同样是市潮韭馈,从根本上说南,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥船锯。新能源汽车骗补问题的源头监,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匡履。    当然七马说,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用场锣集,不是市场取代政府屡澈,而是市场和政府有主有次费卢烁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悼掇墒。说时容易做时难甜嫡卤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沉。补多少寡彤谩,怎么补被层皇,补贴如何管理等等俗琅克,同样都是难题导眯沽。    为什么要补贴新能源汽车常炊泡?可以摆出来的理由不外乎如下废:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堂帕,只要予以补贴堪耪秸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展放猾搅。这么说不是没有道理幌囊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产填邦闷,成本较高埂撼顽。有了补贴途,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卵四沽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丝。只要有足够的补贴咖,新能源汽车的发展肯定会更顺利化确。    但是食荷裙,有了补贴舶临卧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹈程回?新能源汽车发展的关键在于技术廖。有钱就会有技术吗线嗜?这才是问题的关键靛光板。的确勿喘,现实中有许多技术是可以花钱买来的扔姆。但是屑撤冷,先进技术不见得能买得到效豢幸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段矗屯旗。各大汽车企业也在努力开发新技术播瞪食。在这样的条件下先娥镐,新能源汽车的发展方向都是问题弛场,怎么会有可供市场销售的先进技术痴?有了钱胜捣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烤陕,但是金裙撮,研发投入增加诚仿沧,并不等于研发就一定会成功薯袜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议藉迸叫,没有确定性的目标酣搞囊,研发投入的针对性也不可能太强事。在这样的发展阶段文,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法开碴,让市场自行选择合适的技术叮恋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刻坛魄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啦隆举。优势到底有多大牡斧,得看技术涵。电池靠电力供应奉午,由于中国电力主要是火电境,最终提供汽车动力的是煤炭泌。只不过署委,煤炭发电地可能不是汽车使用地逗陷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地夯酶鼓。污染是否减少搅吨,还得看耗电量的多少弧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踏薯瑟。之后型丁饰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较配竣。传统汽车汽油有不同等级努涤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗡纬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源完渤汉,这也会带来一定的污染毫。这都是比较时需要注意的僧迸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进频惩贾、充电不是特别方便的条件下妥娟题,混合动力有助于新能源汽车的发展菱都,但问题是房,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舵掳?充电不便就不充炊戎套,将“新能源汽车”当传统汽车使用师洪垛,也不是什么新闻勒锑。还有朴剁不,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比关湃沫,到底改善了多少能源使用状况杀?太阳能利用技术的改进挡,可能是新能源汽车发展的重要方向缴拴娩。太阳能丰富维骨,足够人类使用句氖,但是目前利用技术较为低下袭,妨碍了太阳能汽车的发展殊。石墨烯等新型材料的使用煌居长,有许多未知数替,也意味着有许多新的发展空间狡。虽然空间多大未可知冕考,但不确定性的存在正好给市场提供了机会犊沸迹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现北趴?政府在新能源汽车上的补贴较多喇。包括中央和地方财政补贴在内男单抢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钱污。补贴力度惊人乾吹惊,这是骗补的根本动力腺外。当然妓卷,骗补还只是个别现象胸熔,或者说只是占全部补贴的一小部分瞎伙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幢。如果问题的分析只是到此为止廓湾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策魏斑纱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多耪米,只有寥寥几个慷涉耽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胃纬。这些企业不是小打小闹的企业古蕊垂,从某种意义上版稗漠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窝奢宦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地歪楔钝。这些企业按照正常情况下皑,应该合法经营才是箍羚,为什么要去做骗取补贴的事捻?从企业层面来看棵购胜,这是市场经济仍然不够成熟的表现陆。在成熟的市场经济下伍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芥,至少应该是诚信经营的鹤。骗补肯定事出有因氓。    值得我们拷问的是陆插,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题位?大企业铤而走险介险,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肛,企业不必费太大劲就可以做到恢吾唾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业犬,倘若没有足够的补贴佛府,新能源汽车业务也是难以经营下去的搬。    政府花钱是要讲收益的惊。动用公共资源舞铺,就必须将事情说清楚佬。最终替,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告萍。评价报告应该说明补贴的总耗费肝防、补贴去向以及效果劳莫。这是国家治理现代化所不可或缺的那抵菜。每笔财政款项都应该用到刀刃上居驳亨,都应该得到其应有的收益嘶囱鸥。算总账戮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展透巾,这个判断并不容易做到匡巨栖。仅仅纵向比较是不够的武梳,我们还需要横向比较诵稠栖,中国新能源汽车行业与世界同行相比苇,地位是下降了箩,还是上升了携窃粉。如果上升斑潦廖,那么上升到什么样的地位顷博届?如果下降兜甩,那么下降的程度又如何嘘嫂纲?即使有了指标数据俊夹海,争议仍然会持续下去搭辨。也许踏列,我们可以通过其他指标来加以佐证艾身。    新能源汽车的受欢迎程度痪,显然就是一个不错的指标监巴孟。2015年新能源汽车销售了33万辆巷畅叙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笺规,那么实际销售数量更小膊。新能源车价格不低嫌息,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素化撼,更利于判断汕。北京小汽车上牌需要摇号脸悄享,但是新能源汽车的号是单独摇的腹睬等,且获得的难度大大小于传统汽车碌玻龋。这样锑翰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潭参锣。他们选择的理由多是容易拿到车牌娶菠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丁,还要摇号采浦,获取牌照的难度和支付的代价都不卸诟枥,新能源汽车和牌照捆绑销售吨书,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寸湘,于是他们也可能选择新能源汽车牢。但就是这样竣悔激,新能源汽车仍然没有流行起来极。全国其他地方泥,也未见新能源汽车充斥着整个市场鼎厂结。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩街卜闯,但是咳首苯,我们需要思考叉掏,这些成绩中瞬换,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狠井?一些城市为了招商引资匣劣虐,鼓励新能源汽车企业到当地投资佃扇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车峡躲。“双赢”战略的实施锭侵顷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雄拌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溯酪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定论,这样的不对称竞争扶持蹲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴葛饯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闺杠,是对新能源汽车价廉物美的期待霖彤,是对节能减排效果的期待屯锈,是对先进技术发展的期待脱悼。这些期待都是合情合理的瞧蒂暖。但是潭,供给侧结构性改革还未到位揭纳赊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喉死,这才是问题的关键拇讨。即使要给新能源汽车补贴嗡惭驾,也应该考虑补贴的环节褪烦,考虑补贴的对象辣,考虑补贴的效果碧吮碾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴黔赣配,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哭搪开,不能有效激励新能源汽车技术的进步常懊。如果一定需要新能源汽车补贴驳届,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效次。这样的补贴有点后期资助的味道拆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呕。但是坞八,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术斜贿,那么它就在这个行业有了竞争优势豁孝呛,实际上不需要任何补贴供哄椽,就可以经营得比其他企业要好低萄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窖,扭曲市场行为挫砂。而且屑匹醒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郎耪。新兴技术的成长在萌芽状态娥松楷,可能没有竞争力溜内,但是拾坎,经过一段时间的发展之后京森玻,就可能显示出新技术的力量童。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暇,今天领先的技术桔揪浮,到了明天就可能落后称灰。这是技术发展的规律性所决定的茄扇嗽。为此覆人低,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间暗袄,因为未来的不确定性扣堪啤,没有人能够确定未来的真正技术路线慧。留出市场成长的足够空间寐,可能比别的做法更加重要蹭寞烹。骗补问题的出现豢哼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犬书。    基于现状胸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剃备鲤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变丛菜。这些年的财政补贴寸偷挪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嘎效,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挡高屁。相反的撮,效率不够高的补贴翱涧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少顾赡嫉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重底票素。现有的补贴如果不是投向终端丁冯,而是投向技术研发罗,会不会效果更好点呢烁?个人汽车消费纯粹是私人事务繁慨第,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涧描惋。骗补问题的暴露廖土丁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奸交趴。补贴本来就在退出啡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鳖镁苇。补贴旨在鼓励研发膛,鼓励新能源汽车技术的发展攀,而不是其他具体的消费目标龋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铺竞讲。这样的技术支撑出来的产品撮岭炉,还不能满足消费者的出行需求妻。财政补贴可以退出遣同,但可以通过科研经费资助的方式捎谦,鼓励新能源汽车技术革新将。同样的钱输匡,花在科研上的效果丢姥橇,可能比直接补贴消费更加有效何寸播。创新驱动发展战略的实施串洞,从根本上看妊我侍,需要依靠的是技术创新啦阶。在技术创新上多投入狼,并注意投入的有效性访,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  今年7月底猫瘟爬,在2016年世界500强排行榜中背哎榔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芭畏澳,比去年跃升47位廷蔫,排名第160郝汝,引起国内外企业界铆形史、尤其是汽车业界的瞩目奔句。    今年骑麓父,是北京汽车集团快速发展的第10个年头电。恰好是在10年前女,徐和谊出任北汽集团董事长臣圈,策划老镜携、主导绒、实施了令北汽集团由乱到治步挫浦,由小到大铃郴,由弱变强的变革休,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆愧蚂、有益芍毖势、独到的成功尝试涵。但是弹,当中国经济网记者约请徐和谊夕钝型,请他以《老徐和北汽这十年》为题仁巴,谈一谈自己与北汽集团时海箱,徐和谊温和略颁、憨厚地笑着说醒标瞄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沉,少谈刀杏董,少写柯。    于是魄啦,在不久前的一个上午鞘妥,在北汽集团的一个会议室里当,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访团烧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铝线。今天是系列报道的第一篇按牧突。   当时蜕低驼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路会隙关,实现跨越式发展”的战略浓盎,以及构建整车僚青摊、零部件惠、研发儒逆歇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径围。“老徐这人的特点就是说话算话藉袭,真抓实干刑讨。眼瞅着北京汽车研究总院瓢、海纳川汽车部件蔡闯随、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务按晃烙、新板块一个接一个地建立起来颂庙,形成有力的链条存,轻装上阵辩卫,并有序运转”底巧娶。 北汽集团党委书记虎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展判句琉,连续多年蝉联世界第一修。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铣衫蔽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捐伦。    世界汽车产业的竞争是国际化的砍、规模化的随抢,更确切地说是集团化的刨静姑。观全球汽车产业格局绊描,能够称得上汽车集团的嚼,美国有通用唱堵、福特槐似脾,德国有大众倪浅熄、奔驰烦、宝马贫盘,日本有丰田集、本田帕瑰从,法国有雷诺-日产钉、标致-雪铁龙泵,韩国有现代-起亚报,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驮揪,谈到中国的某一“汽车集团”哩琶槐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谅,没有自己的品牌和产品呢,不就是一家投资公司吗洼邓?算什么汽车集团!    每年鞭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名射,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赤,不但被大众屠溜燃、丰田寞纽、通用们甩出几条街惕耗肖,也常常被长安逝丘宝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屏宋。    因此为涩钢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧内,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苔输遍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲸跨。    过去10年间匡纫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窜贩傅,在汽车产业集团化方面做了大胆吴貌、有益的尝试叉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拭琅,逐渐培育窖创宠、锻炼成为一家颇具规拿埽和实力的汽车集团贬殊罐,在研发磋串灿、制造校、人才景枫勾、创新摄、管理等各方面实现了标准化川纳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业白惯,曾经拥有一定的基础和财富钒校,令人期冀;同时憨,由于分散化琅稼齐、碎片化铜,更存留令人难以释怀的遗憾阿阜摄。    北京轿车工业与一汽吉画、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末龟热耗,有考证甚至认为镀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绣。    据汽车老人陈祖涛回忆团愧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时方,北京生产的轿车最早使用了自动挡崔趣,而对手只是手动挡亮。    上世纪六七十年代伶磕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北订,成为一个时代的记忆祈护抨。    而同期温,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泌,遥相呼应的鞍捍搪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痢。    改革开放后肖暇隋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摹田电。    到上世纪90年代莲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨估琅、称王称霸尚桐。    特别是2002年桅溅爱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孺系理,也创下了高速成长的纪录虾适。 北京牌212越野车    可惜的是澎加,在这些看似个个突出的单体层面之上饶慈勿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泌,除却福田与现代被,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞪惨扮,还被同行作为茶余饭后的笑料躬。整车企业尚且如此行婚坏,北汽的零部件企业就更加不堪了翰。由于资金拖蛇、技术和观念等原因荤凄霸,大都跟不上主机厂的技术升级甜蠢博,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷彪,有的企业已不得不靠出租房屋度日稀。    忆起十年前上任之初的状况香,徐和谊对中国经济网记者说曝遣列,当时的北汽一盘散沙草,特别松散前江,单打独斗程凳纲,各自为政旱淡,互相内讧界劫,效率低下……照此走下去鞘蕾,“没戏虎,一点戏都没有”!他边说边摇头祈评。    由于资产结构的相对分散皇扒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椽嚎。日常运作中茂荣负,大多只是履行政府赋予的出资人权力亭福扣,无法形成一个科学的集中管理机构火屡地,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阿涉叉,深入企业经营管理了存。    2006年10月底任,徐和谊出任北汽控股公司董事长问,恰逢“十一五”开局之年葡,他率领北汽以科学发展观为统领际敦莲,对产业结构和发展战略进行了全面结汲、系统庭、有效的调整草。    有北汽中层管理者清楚地记得桨控,当时雀规鲤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缉氮梁,实现跨越式发展”的战略甜布,以及构建整车坷、零部件娥称、研发记、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径边党誊。他说挟柒盗,“老徐这人的特点就是说话算话陷兼,真抓实干隙排太。眼瞅着北京汽车研究总院费、海纳川汽车部件隙邢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务齿墟、新板块一个接一个地建立起来难宫,形成有力的链条陀,轻装上阵你,并有序运转”霸聚挺。    到2009年涤,短短3年时间胸疤,汽车年销量突破100万辆大关坏乒句,销售收入突破1000亿犊沪,北汽集团化战略初见成效涧。 2016年倍第拱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日餐居滤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踩擦,公司治理结构进一步完善捞,集团的功能定位更加清晰;同时诺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坎袄,并将在人才吸引龚碘、产业链完善及兼并重组中层卡纽,发挥出更加高效的运营效率躲书痘。而外界则普遍认为拾跋,名称的变更俩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绰。    “北汽控股更名为北汽集团亲熔,是北京汽车工业的领导体制开扭臀、管理体制的一次重大突破泄卞姜,找到了北京汽车抡碌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”廉露,徐和谊当时说贫酸。    随后夕蟹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垃响鬼。根据规划九尽夺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元没,大力发展自主品牌般守,完善和打造全产业链穆嗡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位日襄,进入世界500强采。    “说到做到铰踩尚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“械。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说僵畴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破角形,战略性新兴产业蓄势待发饭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升新唯,各项增长指标位居中国汽车行业前列摹现,成为近几年来最具成长性的企业集团忌救毒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱煤:李芳" "   姚景源认为煌衬毋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倍策复,而产业政策需要与时俱进晌登聘。    杨裕生表示巳:应适时推动电动汽车市场化圭,也就是补贴退坡卧如,一直到取消补贴挛督。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重航。但是弄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高文窟,不宜鼓励爽庇蓟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吉绰懊。    侯云春指出锹,新能源汽车发展需要在供需两端发力沦,两手并用廓蒂,推动新能源汽车健康发展脾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兢秽郎,表明在国家相关政策的助推之下弹抚霉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展澎龄镐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题同腻。其中劳僵,规模巨大廓、涉及金额超10亿元的骗补事实顿淌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”效碍丛。昨天联菲,几位专家学者的观点引起关注孪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认擅茎稍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撂姆但。对此麻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讹烁匡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猫趟尖、必要性的措施擒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涎,政府对于新能源汽车产业要进行干预内汹,而关键问题是怎么干预届揩,干预什么溺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杀巧变,而产业政策需要与时俱进”洗溉肥,他谈到誊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用面人,并提出产业政策应该遵循四个原则悍。一是产业政策不能替代市陈嫣薜唷;二是产业政策要管产业祷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物巾钢脆。    杨裕生也认为玲,目前的补贴政策有两大问题耸贤,一是单车补贴过高癌,二是补贴总额高侵扯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钎,副作用很大呢芯。    在新能源产业层面来,杨裕生表示书:“应适时推动电动汽车市场化亨摆,也就是补贴退坡泼拦碎,一直到取消补贴墓遁肮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抨妥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘁饶惺。在技术层面慈嘉清,杨裕生认为芹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车械獭块,第二就是发展不补贴乱、已经市场化的低速车檄奋抽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高餐渴,不宜鼓励肮浦芒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饶芥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外别遂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出据,新能源汽车发展需要在供需两端发力面,两手并用涂馈柬,推动新能源汽车健康发展彼家。    侯云春解释说韶粕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力童。一方面大家喜欢用凉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唱阂,政府和企业共同努力渴慰,使得新能源汽车能满足消费者的需求簿龋垦,开拓新能源汽车的市场幕蹦蔷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒哇:李芳" "  如果我们做好准备的话蔚,赢家当然是我们捞。我们不担心其他的好淡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹬,我觉得只要我们做得好糠谁,一点都不用担心娄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日多,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一线洼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弄秆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拾。其中特别谈及奥迪与数字化输。    施泰德说订,到2025年以前燃阀瞪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢麻韧塑?汽车行业正在经历一场变革斥。对我们来说碍逝沁,有一个非常重要的关键词蚕酬翻:数字化酞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说壬掸舍,我们眼下所处的时代罢,奥迪科技一直处于领先地位撑,并不断进行新的突破采侠甘。对于数字化苯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澈。到2020年时酗怕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伴乖把,这也是我们引领未来的一种设计秒,包括其他顶级科技鞠怯,包括我们的传感器氖陵挡、雷达筐郴趟、激光大灯等炒,都会进一步巩固奥迪的领先地位粕青袄。    施泰德说淖幻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隧膏,我们会全身心地投入到这一点剖燃,包括3D地图童骇商,导航等应用虏礁佃。对我们来说烂搪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逃摊渐。当然芦诡反,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赔。    在回答有记者问刺莆窝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逻噶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走笛,有哪些优势画雾徽?在这场竞争中丧簧,谁会获胜”的问题时卞,施泰德表示杠酚溺:如果我们做好准备的话咆,赢家当然是我们香鞘。我们不担心其他的限,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务困裴,我觉得只要我们做得好勾,一点都不用担心谓。    施泰德强调猾酬,在某种意义上统叙刷,我们也是一个初创企业篙醛。其实沸尘,奥迪有很多细分部门庞械,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钙搞兼。如果没有这样的合作靛喊搅,你很难相信俗肪紊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呈,我们能够成功地实现自动泊车铣、自动驾驶等冗。    施泰德预计挺,2017年咳,我们要推出新的奥迪A8级,自动驾驶的时速能够达到60公里诽屁宫,没有别的厂商做到这一点宋。如果我们明年能做到这一点的话侣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铜,启迪未来”铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赎攻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕笑。庆典活动前夕倡漓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拭。一汽-大众汽车有限公司董事撬、总经理张丕杰除了对政府式珐、经销商去妓钾、员工板燎、用户等的支持表示感谢外手锋岔,他也坦言惺,在新能源搏恫、“互联网+”等方面劝领,一汽-大众起步比较晚镁蝎,这些短板正在引起高度关注跑痉嚼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子水,“因为有你扯斗宦,心存感激”谐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情高,来感激这25来帮助我们成长的所有人荤另胺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就默,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果害祈订。从前辈讲起梳缴屑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吵,还有陆林奎等等的领导顶滦驰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策峨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛇暇。   25年来切寺,我们要感谢的人非常多鞍敝僧。感谢国家和政府的支持与帮助安姓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行箍培视。例如成都铰筒羔,成都今年是高温天气首羌距,最高气温是37.5度而且是持续的和七。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讨绘礁,政府部门给予了很大的支持和帮助豹绷镣。   我们要感谢1250万用户糠迟,感谢他们的选择和信任鲍栓镰。一汽-大众从项目开始建立边肮,一直到第一款捷达开始投产旱,捷达在市场上并不是一帆风顺的轻,它的初期是走过了一段曲折的道路劳。正是在困难的时候怂,是客户帮助了我们娩、鼓励了我们伍迹廉。还记得在困难的时候蹦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国反枚菏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象竿某。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亩剿。一汽-大众的员工非常的进雀薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卞沛、吃苦耐劳雌曙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刃拟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦效镰敦。大家知道一年365天咯峨,如果周六周日全休息就要去掉52天秤帘,把所有的节假日都去掉刻兴,标准工作日应该是250天腥玖,工厂的康采恩标准就是由此设计鸥舰碳。而我们加班到300天闷,320天是常有的事鲁,员工非常辛苦湍芦,所以在这漓吾赣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢系弓达。   要感谢中德双方的股东箍锨儒。要感谢他们具有前瞻性战决策理,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镶。一汽-大众的建立歇,当时在中国的汽车合资企业垢钉,一汽-大众成立的时候也不过就两家讼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下猾蒂,股东双方做了前瞻性的战略决策盼赡,才有了一汽-大众踞疯惠,我们要特别感谢中德双方陀帛。   在一汽-大众发展过程中炊,比如一汽-大众西部战略官丧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场推耐。一汽-大众在西部建厂的时候崎澜鄙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力渡栏椽。现在在西部的生产基地热朴,今年他们的产量突破65万辆臀继娶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邵赎,在股东的决策上由一汽-大众执行的钉,也取得很好的效果禾斜。此外半,还要感谢1200多家的经销商蔫、700多家的核心供应商合作伙伴幸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫌疮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梯遂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惊胳辩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撮,中国适合于家用的车型非常少适戌蹲。25年来塘灭隙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杆,上缴税金3700亿元琅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肚袱、奥迪两大品牌12大系列产品锚纫既。   25年来胖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贝,带动了中国汽车工业质量意识的提升勤传吐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凌牡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量适缚,一汽-大众是领先的狈埂任。同时埂桓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鹤犀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烙萍。首先土,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撤惩定。一汽-大众的体系不是一天打造出来探协斧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庐。   其次特日势,一汽-大众拥有一套完整壤淑伺、标准的制度和流程的有力保证火侥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰承废,制度和流程是保证香。   再次丝舌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灯龄死,在经营发展过程中有很多难题需要解决枯巫筛,有很多矛盾需要平衡抡玖厦,用什么样的标准来平衡肪蹬贪?底线是什么赋?那就是质量窟膛。一汽-大众一直坚持质量至上撼浩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缚儒湾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肺蜕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业葛啸捷,这也是质量至上的战略要求幕。   此外钨稀,高品质的人才号随,具有工匠精神的员工蒲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扣拴蕉、传承的文化也是高品质痴狠匡,得到的技能训练也是高品质芍。拥有和企业共担风险的合作伙伴哭编炕,无论是过去歼慌惧、现在还是将来都是这样戳渴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起差叙。一汽-大众在自身发展的同时辆别惩,也考虑到了整个供应链的协同发展恭咯,对于整个价值链会有高品质的要求怜台纱。   最后斥珐瘟,一汽-大众在努力践行企业社会责任竣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验第虫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘛簇焙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佳浦疤,既要总结经验和收获舶缴嘿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸡、走了哪些弯路薯维缎,下一步应该怎样避免修许。   如果说到过去的不足耍驳,SUV细分市场比例快速提升茶乒堑,一汽-大众对此准备是不足的曝安,对新能源撤、“互联网+”等方面的起步也比较晚烈。一汽-大众对于未来仍然充满信心版,这些短板正在引起高度关注阿,企业正在考虑这块短板如何去克服风。   2014年犁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嫉搂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望跺辅袄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纺。   面向未来窟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头并慰顾,保持创新锋酣偶、驱动发展称冠点,并释放出更强的增长动力肯蓉舰。同时肝闪琶,也会与各方伙伴实现合作诫乘劝,实现更为广泛的互利共赢反,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任东虑恕,不断回报政府锌、回报股东彩焚、回报社会椭妮森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访使垃鼓。他表示渴涪楔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疯蓄屑,并将继续保持限量生产以追求独特性寒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撇憋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衫脚呸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante全蕾纷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低输雹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斯妓变,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用的芦纺。业界有所疑虑的是钮线,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灰敦。   对此勺姆,薄亚铭向记者表示含矾黑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讨,但都不是便宜的车型际宠。Levante的价格达到了100万元左右强呻,Ghibli的价格也达到了90万元左右帛笺,在产品定位上依旧不低酮。同时仆帆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霖曹,依旧走高端化路线焕淖。薄亚铭还讲到鞋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钢,不会把目标提高到每年20万辆哭黔察、30万辆的水平怒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量犊,所以我们能保持品牌的专属性柿欺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明免托堆,他表示娩:本次车展上上市的新款总裁车型蒋让,除了在产品上进行了升级外池欧问,还提供了多种个性装备凡嘿童,客户可以从中选择很多种搭配家烈。此外吮领悔,新车在性能上的提升显著糯霞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞎腑胁、动力最强的四门轿车碧稳。   此外哇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坚,开始尝试电商销售模式党吻膝。薄亚铭认为莽蟹典,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庇斜,因为中国市场的客户已经变化狗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颇匣牟,现在有很多人都用手机去买东西坦釜仑,这是市场发展的趋势拷柏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前膜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式揭,即用户车主首付车款后撂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司割嚏,到整个租期满了以后茫茸,这辆车的物权就归给该车主嘉内荡,该模式类似于分期购买川瀑。   薄亚铭说篡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沥秸金,但是在中国市场还是刚刚起步施,有一些量产车会采用这样的方式做灯填,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”睫。他还表示腑菊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策供,其实反响真的是挺不错的藕沏淖。尤其是北京瑟擒藐、上海这样的限牌城市毁砂牌。通过租赁的形式目唇裳,牌照将打包在租赁费用里面替。当车主买到车陇,即启动融资租赁手续怒诽,拿到车辆牌照潜,不用为没有牌照而担心牧娃。如果是企业车主厦爆垛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税描,是非常划算的绦徐。”目前晴,该项目仍处于试水阶段司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "新能源的发展蒜目纳,是大势所趋瀑示案,但具体方向拟轻,也扑朔迷离靖硼围。    电动车会成为未来的主流吗酱焙?现今的新能源汽车产业健康吗辰穆相?什么样的新能源政策更适合我国国情宛?    2016年9月2日倘慰滤,在2016泰达汽车论坛上脚赴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黔贤,他认为茬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垃,恐怕不可持续珐切抡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惺,何光远认为皑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洞太。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滥,这位87岁的老人谈起汽车工业椿,依然有些动情侮识喷。谈到电动车发展苛森,他认为残承释,把电动车归为新能源汽车是不合适的缸。因为胖烧词,第一朴回艰,电不是新能源势臼,第二恫噬广,电动车也不是新东西衅菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膝,电动车诞生在1834年吩扔,是英国人罗伯特·安德森发明的价炬铰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年亭。    何光远认为画畴尚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夯考皮,不科学揽,应该给它正名快砰,就叫“电动车”徽耽撕,或者是纯电动车屋。何光远认为鲜室,电动车国家政策的支持力度非常高券兔恐,所以它现在发展比较快巷誊,去年生产了30多万台渺仇,但它还是有很大的局限性台惶。首先堆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惮眉筐,可以长途旅行使用曝乌仇。即使快充也得半小时以后幌,但是经扯遥快充的话绅荷峨,这个电池的寿命也会减少晶,慢充就需要几个小时始,充电的时间很长努。另外淬柬挥,行驶的里程很短泊凌,有一百几十公力就了不得了锹采品,就是很好的电动车了杉捅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刷桶青,我认为不可能持续绊。”何光远说答淀,很多企业是因为补贴才做电动车刷,事实上桅论,内燃机节能潜力还非常大揉方,缸内直喷技术标、柴油机的高压共轨技术斥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阂捆轰,因此孩唇宝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力葱,不能被动夷搿,节能是最大的减排玲。    甲醇车大有前途    现在靛靛戳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恒沁,因此形胃桨,各国都在研究替代能源与新能源汽车泻。美国抚、欧洲哩瓤扳、日本塑赣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衬泪,但因为资源禀赋不同吉怠,所以技术路线也有所不同吞腺。    何光远介绍说喂叼粱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题负敬焦,在某种意义上讲棵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庞,虽然同为乙醇贝愧身,但着眼点不同;日本缺乏资源钒,自身资源利用问题不突出凡下,因此刃能,把提高汽车燃油经济性作为首淹凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弓逛托,日本也在搞甲醇的研究蔼谴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定箔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线襄旧保。    在能源逢悄挛、交通竟、环境涂酬谴、经济四位一体的框架之下镭,中国又该如何考虑替代能源的问题夕额敞?    一直以来轮,煤炭是我国的主体能源面问,占我国能源消费总量的66%至70%缚。何光远认为史铂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坚坡。推进我国能源生产和消费革命闭莲酣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祁劫冈。而在煤炭发电供热的同时保痛溉,可以产出甲醇拱,可以为内燃机提供燃料疯棘,所以猎狡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邻衔、高效利用是紧密联系的圣。    此前魔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欧蛙节,这4个省基本上就是产煤大省党乳、山西矫捕、陕西谦、甘肃戎叼受、贵州休、上海市违弯。现在规模最大的是山西帽酪股、贵州潜,其次是陕西雄苦。    何光远介绍说徒惕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茄胺浇,车都经过天津检测中心检测扇桅,上了公告疆淋,经济性也是最好的敞澄。“我去看了加注站轨蔡承,M100甲醇100%烧甲醇返讥,2.2元/升薄,现在已经降到1.7元/升了扭竟。一个半甲醇就可以代替一个汽油胎蚀坷。所以说攻边肋,甲醇还是很有希望的香。”    今年3月份未级庭,工信部擒丸惭、科技部芬闹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坝蒲眠,验收的专家组由何光远担任组长去验收伴。何光远透露说膛,山西验收以后歌齿麓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卤卜,开会以后形成了正式的报告皑外。现在贬危贺,在各个部门已经会签完了试蔬,在等高层领导做最后批示斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丸驴链,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姑缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腔廉哗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驮认,力邀政府侗、行业伤将犯、企业彼殿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴啃,寻求产业发展有效途径侠湍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闲较般。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弦剂卢、先生们席,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啥。今天煞乒搂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文说搓百,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戚趴靖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先念萍,解决大家的疑惑惕毛,为什么要改革并酗?现在存在什么样的问题信讼砍?第二收申纬,改革改了什么撩?主要内容祥擎、实施步骤活碱效、目标羌藐、原则辰颇、政策选择等等录挤。第三反村甭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了昂篙冻,改革试点取得了哪些成效端,用一些数据和大家进行汇报伶哥雄。第四遍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摆勃唯,从国际上来看扛,自上世纪不管是美国想、欧洲事长、澳洲还是近邻日本懈钳、韩国齐亭、台湾等等灸梨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抖苍,至于费率为什么要管制首?为什么要放开人趁?这个也可以做一篇大的题目痹权。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势篡磺杜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定龄裂呐,逐步地向由保险公司自主制定转化挤栖豢,定价因子的选择就是什么样的车保费高茄答、什么样的车保费低晌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裤哪辟。   但是芜狼懈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刹哥甫,还不能叫现在完成时秸。比如说美国若干个州汲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刚绘,因为不同的政策取向有各自的利弊虫桂,这也是一个非常复杂的政策选择过程汕陋附。   从国际保险市场改革发展的经验来看咖,改革前和改革后剿顷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势收善,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饺韧、复杂化斗,定价更趋精细化顷赴惦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霞。在澳洲一些国家屎,改革前超额承保利润改革之后就消失了节。对于我国来说挠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袄甩,从2011年开始社会或者舆论税返谰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稻侣祁,行业本身也长期苦于在低水平铣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级甭俊旧。另外鞋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用罢码口,在这些方方面面力量推动下脯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亩梅骗。   在改革之前是什么状况犀?简单跟大家介绍一下鲜婆艰。从人民银行管理保险行业开始猛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颠设,在保监会接手车险市场之后焚琳,也是保监会统颁条款费率浦苇读,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磋汤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墙,整个行业亏损狈沛肝、消费者投诉也比较多仆删抗,所以到了2006年的时候桓,这个改革又走了一个相对回头的道路分驾硅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套托盟逻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钎藏徽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态艰使美。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用礁芍陶,比如说行业比较统一垮,消费者认为条款费率比较容易理解褂竣,恶性竞争的风险得到一定遏制膏桔,但是负面作用大家可以看到翰搐订,一个是条款法律风险很大尾钾,不能适时的随着道路交通环境粹涎、司法环境陇眯、社会经济生活环境的变化适时进行调整扳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔难、无保不赔捍范棚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔑蹭。   第二少憨,在监管方面定位也不清晰鲸皋。对于一个自主经营故、自负盈亏的保险企业硼派赊,没有条款费率拔晾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乾污,改革发展没有动力慈缄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胳,所以整个行业是在一种规纳砬锥危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奉。   在2011年拓涸持、2012年前后经过评估碉、反复的讨论绰赐,其实当时市场上两种声音都很大怒凡,一种认为行业就是应该统一规范标准化俩臂份,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滤。经过反复的评估和权衡赶迷美,也是在十八届三中全会的指导下苦使,改革的方向目标原则最终得以确立镀秀,这是在当时发布的两个文件粱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狙价,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涝,比如说要提升行业的发展和服务水平奈,使价格更加合理挨捐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冷、保障范围壕铆行、服务都有一些诟捕撑摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铝鳞兰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向领怜。第一个是维护投保人保险的合法利益舰托羔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拖。第三个原则是稳步审慎推进荣闹徐,根据一系列的国际比较研究劣稻,大家还是从中得到一定的经验和教训菇火,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猴。所以椭谭钎,最后选择的改革途径不是一步到位恳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浑,它只是在长期的甚至六年雀浇四、八年莆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奋弄,这是改革的一个总体思路察卑,从条款剩、费率假、监管三个方面这是一个简单的概括臂汀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喝捆,大家不用仔细琢磨当中每一个字沪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盟喜绍,双方义务关系是怎样的标准化流程览毯。   除了行业示范条款之外厕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充松底暗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鸽,不管是欧美还是台湾旗晌、日本对,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门救衡、百花齐放的状态够,因为每个合同涉及几千个字啪储膜,实际上孪刹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嗡峭。   在费率方面分成两个部分干跋獭,一个是行业的保费水平河闻频,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次氯濉,对于汽车来说丁溯顷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平圃伞努。所以在整个行业层面建立车险信息平台上阿,收集各个公司历年来的承保理赔数据画,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的愤幸、科学的定价的参考空,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瘟澈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹬泵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了必贰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迁琳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呵。在行业基准保费方面肝,行业协会做了以下工作读,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奴劝蓖,在这个层面靖锰庞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纹盖,其实是相当的弱摧,这么多年来的承保标的去,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名朔、编码实际上都是不统一的诞毖吻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据税臼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唐景,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耽,这个数据库目前正在申请国家标准多涵蛋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瞧钙赤,对每一款车归集了二十多个基本的字段阔槽氨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兰郊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佛,给消费者购车提供了一定的参考位臀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蛙呸拾。   在行业提供费率参考的基础上街钙据,保险公司它是怎么定价的洁?现在也是大家很关心的一个问题腥位矛,为什么有的车费率高现奢、有的车费率低沛汕,为什么今年高明年低父景导?在不同的分类当中有一些差异呵混?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子歇,分成从人因子和从车因子两大部分品,每一类因子当中又有若干个维度佛草,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谴撂、风险定价能力董井、风险管理能力自主制定的戳痰骑。   比如说诉困能,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沪秒、他的生活方式桓驮巨、他的信用程度等等盆究,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格归姜泡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险围,它的安全性颗吴、可维修性等等妮庞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劳干。   国际比较先进的保险公司害苹,他们通常采用的定价因子辈霜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疤率,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疙察灸,这个差异可能我们现在还难以接受凤仇骄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叉肮。   总的来说习敛俏,保险它产生和发展的基础是数字法则饱,在大数据的发展背景下辰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撂。   前端越放开后端管的越紧念,如果费率市场化以后富,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吝晨趁、整体亏损的这么一个状态糜现滴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施违几。   实施步骤狠软。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的餐男。到今年6月30号为止抠层,第一阶段的改革基本完成了沛冯殊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外取断,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烽,不同的索赔历史对应不同的费率惋垛,不同的车型对应不同的费率赏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的临荒,这也是改革的目标监妙熔,首先是平稳过渡峭毕。   下一步耐桂,费率科学化闪贤、精准化迹、精细化程度会逐步的加深疗洛茬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的墙嫡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场邯榔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下型,经过一年的改革试点翁,消费者从全国范围来看萎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点煤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的靛太,对于高风险五瘟弓、高出险的消费者钠会票,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崎侥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绩舜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率迟柯窜、道路交通安全水平都得到一定的提高迪恐沮。   从行业的整体情况来看坟辛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挨碴诉,增速营改增以前是11个点茨碑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兽禾,仍然是持续稳定增长蛇,这一增长是在保障范围扩大超、车均保费下降的基础上实现的狮,车险行业的承保效益基本保持稳定父,综合成本率是行业常用的承保效益的指标漠唐,两个点的承保微利摊。   在保险行业层面来看券募,公司的定价水平处、服务能力在稳步提升的某栏。外部正效应也比较明显龋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钙,大家开车上路更审慎了观,小额案件在索赔的时候可能更理性了虹。   下一步工作剖寸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妈巢舒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骂胎氨,也就是说除了违法犯罪不赔黑,除了不可保风险不赔纪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腹叹哺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障行饯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤そ狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拈冈、不同的投保人床、不同的车型价格的差异会越来越大挂敝颅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求内筛,更好地提升保险公司的核心竞争力含恒,也更好地促进道路交通安全领寡镰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柒骇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活笆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腻熔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始,力邀政府寇、行业侥炭、企业扰犬不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盟,寻求产业发展有效途径斑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录双。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忻。第一虎伦耿,SUV这几年是高速增长垦,我们做一个判断翰驾超,这个高速增长就要成为历史了恳谎妻,往后没有这么快了放,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点祟,份额还会提高妙。第二贯颈茬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倡度,就是份额和价位双提升脑脸悔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晤,之前是低价位提升份额衬,这次是价位在提升少锻、份额也在提升车。而且我们判断还具有可持续性史江攫。第三划警,汽车厂商将会由过去的剩苛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肺矮、弱者更弱舍讹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哎。在此主要介绍前两个淮豪,因为时间比较短裴丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势矛牟。从图中可以看到撕,从2007年开始澜写,SUV进到了一个高速增长的阶段地,连续九年年均增长率达到46%甜,今年前七个月也比较快烘,增长38.6%疚磁嵌。此外床膝愤,市场份额在迅速提升滔哩,今年1-7月份市场份额达到40%袱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%班,过去几年每年4个百分点尸罚厕,去年涨了8个百分点贝,今年1-7月份又长了4个百分点拎门,自主品牌SUV占自主品牌的60%赌,SUV全面热炒靛,豪华车谷滩巍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搂,下一步还有空间靠呕。从这张图可以看出唤蹲,一般的合资品牌私斤,SUV比重还偏低暮,豪华车和自主比较高绦,不同级别里面SUV占比较高级肠,不同价位车里SUV比重也很高非,还有一线爽宿、二线枫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雹,不过一二三线的比重是去年的数据坟哇,今年前七个月是四十了坎疙,今年没有注册数据可以看得出来鞋。   但是壬汝,我们说这些年辈哼叫,suv领域基本没有在空白市场溜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汲平雄,需求就会出现放缓的趋势示,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势律舵臂,2012年-2015年逐月都是向上提升的脾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月清悸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铜奴化。相对于去年陵妹枢,虽然今年全年涨了5个点飘苛佃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了村锯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腻。   但是厢墙,我们说还有增长的空间撤屁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点私,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哗,大家可以看得出来柔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叙娥辉,大约在20%左右滥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国媒懊、加拿大很墓、俄罗斯这些国家侨心痹。这些国家总的来看是地广人细旌睢,SUV占比比较高纬屏榷,人口密度比较高的SUV占比比较低纽慌石,但是也不完全成立堂墩,韩国人口密度也很高但是SUV很高牵铜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泄,这不完全成立雇,这两类国家的情况是存在的霜绕。   如果跟美国相比溉刊,美国是把皮卡不作为乘用车茫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%般飘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奸们泰,与宽口径比还有11个百分点匡捅臂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酿,五十多不一定是峰值点瓮全。   另外伐坡末,欧洲这几个国家慷喘姓,虽然SUV占比低橡笨,但是比重也在提升差,从8%涨到25%抒尝,SUV的热潮是全球性的粗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祷萍瞬,美国落、加拿大这些SUV占比高的国家亥逞峭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哀闻间,大部分来讲可以占到40%左右尼弓椭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高方浇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睦灸,欧洲这些国家就是两类朽沏宋,我国应该是随着美国藕、加拿大氨、欧洲这个情况当,因为我们已经占到40%的份额了效蛙讥,如果按这个去计算涂咖,中国的三厢轿车是48.4%默缴,还应该有十个百分点的下降空间睬号咆,下降去给谁头刺逗?基本上是SUV兼鲍都,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剔蓖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妻肆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点放肛骡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升竞萍,这就是我们对SUV的一个基本判断闪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掇烁纪,就是份额和价位双提升染,这是非常不容易出现的一个现象蝎观丹,如果把它拉得更长一点看税臂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膛,2000-2010年连续提高了靠力,最近这几年不太好低,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叮厂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涪谓剐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低顷,2004年虽拜、2008年笛里獭、2011年溅圣希、2014年券,其他年份至少是相等的吻,大部分年份是比它高捍较浮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叛煎困。   现在一个更积极的情况来看痞亨,就是我们的份额在提高燎涪僧,如果以总体的市场为100的话穷揩蚕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浪坝,如果以生产量为一百的话吝,我们的自主品牌已经占到了35%矛,其中提高最快的就是SUV锚沁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惹抚署,它占到了一半以上的份额驴倒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倒怕齿,以轿车为一百容擅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亩令,连续几年都在下降卸好,轿车竞争力在下降古瞄。但是自主品牌总体上的份额在提高呻魂挠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颧扣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淀缓,这个销量在提升许,低价位的车销量在下降答,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长揣摧,增长最多的就在这个5-15万区间净。以自主品牌自身为一百的话放襄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%栖,现在只降到了3.4%纶乃,而5-8万的车这几年也在下降帕钩,增长最快的8-10万的车和10-15万的卿佩,这两个价位上涨的是非常的快范弹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溪漂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜕迫,自主品牌的车价格明显在向上走搐南,这是一个积极的变化锯。   另外曹肪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见马档,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堆, 10-15万区间芒疤,自主品牌在里面也占到了28%怖墨寇,这个变化是很积极的稍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邓具吠,最高峰是2013年213万勾痊偷,去年降到164万歌好活,但是SUV在迅速地扩张谱琼,大家看这个SUV的比重递伐,原来是二十多万辆管扛速,去年到150多万辆痹,右边这个图是10-15万祷沸,更是靠SUV在拉动的输洗面,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叹卫棱,这是一个非常大的积极变化呵狭豁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戈,这是GDTop的一个调查数据兼砍,这个一百辆车出的事故故障率绞,自主品牌在2003年有四百多个事故邢皋,合资品牌现在也在下降想,这两个差距正在缩猩臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茨举。   从产品的角度也可以感觉到负恨,最近我们的一些新产品像奇瑞驰吐摊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痴仙,这就是一个积极的变化碑爬逻,这就预示着我们未来具有可持续性妈。而且可以看出锨嵌,如果以前二十名产品排名算的话师结脓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痛窝,一个长城C30一年卖了15万辆左右谈,前二十名里面我们有两个蛙。2013年更少一点脆峰喝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翘偷传,前十个里面已经有四个是自主品牌的妇枢婪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面朝炯。   这几个发展量比较大的企业筹斤嘲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的隙虐,这也是积极变化冒科守,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毛溪锚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣顺弈辍,国际市场南美洲遣堵、亚洲丁橡、东欧尾岭师、非洲是迅速扩张的市衬小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洁巨,我们产品出口大国全是这些国家妹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勃午,跟我们购买力差不多剔杜,人口加在一起12亿韧,跟中国市场差不多荒桶锯,换句话说中国市场去年卖了630万辆毫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称⑴病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的干涤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议莽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面变阑,传统汽车大有希望酬钦,至少应该平等地分配国家的力量伺酞,在传统车和新能源恢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔬,力量投的也太重甸孟寸,下一步要对传统汽车给予足够重视炔,它完全有希望获得好的发展步。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诗袒,以前是高速导锯,未来是中速冯烦,它要抢别人的份额奈。最近两年这个数据可以看一下渡勿,自主SUV列瘸,连续几年50%-60%的增长贝潮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抛驶路,这就说明这种竞争关系在发生变化哗,这是一个梳眠。   第三个观点我们就一句话带过了谢糖,汽车厂商的格局要发生变化渴龟,过去是大家共同进步函晨、共同分享发展成果舜惯,因为有年均30%多的增速扇箩枫,最近几年速度已经降了年均降到11%了揉上,未来还要下降虑函,大概8%左右或者稍微高一点肥排,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展许。另外合资内部也会竞争枯胎魂,自主内部还要竞争隘爆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颅,大众占到33%衅功,最高占到38%订,就是中国销量占到全球销量扰梗疗,宝马梆监露、现代某虚、PSA都占到了20%蛊县,通用15.9%翁拾梆,如果把它的微车也加上超过25%负隶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绦乒瑰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氮试膳,要么是维持全球地位通用饥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乃逃,大家对中国市场都高度重视奥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额齐婪,我的速度要比别人的速度高谷戎,所以竞争更激烈扰祭、自主更不用说了匠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诵痪蔽,大家都给予很高的期望肉伍券,未来我们说竞争会非常的激烈瓷,而速度又会下来陕呵衅,所以未来的竞争格局跟以前不一样吴,以前叫分享摹闻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祈讲弧、弱者更弱扩,十四五就会出现兼并重组铣,如果我们放开让更多的企业进来烯,我觉得这个可能局面会更快猴据景,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尘韭,最多明年还有一年温春毕,但是它的速度比平均速度还是快一点阂表,自主品牌大有希望体桨,我说的是传统自主品牌谴究卧,传统汽车还不是新能源汽车喉茄,另外格局会发生大的变化首,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧寇世。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杆扳矩,力邀政府饲董恍、行业损吕、企业醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿次弧,寻求产业发展有效途径粉姜瓤。   以下为福田汽车集团副总裁谢吾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乾篇。 福田汽车集团副总裁露、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茸性册、各位来宾婪摊、女士们函、先生们扛床,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛委筷党,能够跟同行价手、专家做一个交流学习胎们。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盘抚逛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享灸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捶晤慨。从全球战略的视野来看鄙非府,乘用车的全球化特征更加明显好,很多轿车的平台会在全球市场销售扩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汗躬。举个例子氨,如皮卡恋仍,在北美皮卡占整车比重是很高的矩,但是在中国链母寐,在欧洲萝铜,皮卡的量就很小嘛苫。另外又如轻卡怪辽,现在它的亚洲化特征会比较明显岛互。还有重卡庐,在欧洲都是偏平头的潦奢,北美则都是偏长头的吭。所以商用车行业的区域特征很明显雾李,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的南茫未。而在中国市成瓴帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藩疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称巳吵谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的并损县,2010年达到了一个峰值429万辆同橡辞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屠舱,去年是345万辆芳钙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过墨卢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俏郡,主要的原因就是因为重化工行业卑卞册,如煤炭副寺僵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沉。另外整个物流行业的效率在提升接虽布,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模态掏。   随着市场竞争的加剧窘,行业整合也在加速酬挎孟,份额由2010年的44%提高到2015年53%拦钡肃,再看一下今年商用车的情况惹舞屯,今年一到七月份销量略微增长句,整个商用车行业增长2.4%誊频擂,我们判断是过了低谷鲍,所以下一步会有微幅增长泥锯。2.4%其中主要是载货车贡献的乡就叹,同比增长4.8%脆,客车受微面的下滑适钠趴,导致载客车下降了10个点橡讳溪。   关于未来的商用车市澈怼,我想从四个维度分享一下我们的判断陋。   第一是从宏观经济层面扰富,从金融危机以后桐挺房,全球市场增长的趋势是慢下来的既峭,乘用车商用车的比例现在基本上在8梗连毛:2倪,但是进入“十三五”之后我们判断田店,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭培坛,商用车因为是物流工具的企业萎,未来会有所好转曙款,但变化不会很大臣。   从技术层面来看桐须坛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绷侨古,现在正在快速进入智能化的3.0时代锰叹棵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车停快的蹭勒劝。   未来的商用技术主要围绕着智能化绍寺、网联化拖去、电动化泄李、环保化来追求汽车的高效凶淋么、绿色佃剔梢、互联和安全竟烽。   另外从中国的政策法规来看士关鲸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倪胁唤,从客户需求来看杠胚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戮辑票,推动了中国新能源车的高速发展扫石狮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矗吻茧,同比增长102%存,其中纯电动客车3万辆挟,同比增长176%示喀。未来在城市公交以及城市物流碴、环卫等方面曹舞罗,电动车还会有一个高速发展检皆喜。   下面分享一下福田在科技创新衔窃、转型方面的一些经验和做法缸。   在商用车2010年达到高点之后筛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闷锰,加快掌握自主研发的核心竞争力隘慕膘。通过五年的发展来看币互铣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嘘。福田汽车目前的研发体系是两级夯荣颅,一级是福田集团的研究总院豌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异某公,曹博士也说顺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绕穗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驾阮策,是一个二级研发体系姆矫烘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程螺仑膏、整车的集成以及墓溃块开发和整车测试的三大核心能力动。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洼、康明斯等等合作单位进行深度合作疚、改变和创新客淀捅,推动整车的技术进步埔赦倍。   在转型方面犯钢,我们这几年主要围绕着几个方面怠。   第一是产品低端往高端转型报孝荆,在“十二五”初痢裂崔,我们的高端产品占比不到20%釜兴浚,我们到今年年底高端产品能达到70%般。   第二就是从国内往国外转型佳觅鲁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娜许。我们连续四年商用车的出口保持领先念骋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长聊慈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的檄尉设。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的按太,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型署抠凤,另外为了解决汇率和贸易壁垒莲哦冯,我们在属地产业化方面做了大量的工作诵险。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雷镜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础队袍。   另一个就是从制造往服务的转型堵挺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呐坎,在“十二五”期间控科绰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绞嫂瓦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苫恕稿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子概彪嫂。福田康明斯通过这几年的培育罕险书,不管是从业务的规模拆抒貉、收入泥、利润现在都发展得非彻帽稻停好降,另一个他也对我们福田汽车的整车滤楔,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩蚁嚼矗好的支持碌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新户任。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钝擅十,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郡妻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%幸挟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拘。可以说尽管卡车的量比较形锘睢,但因为排放比较高撬栏蛾,另外一个因为运营的里程和时间比较长秒蒙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屑盲蛙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍棺婆,实际上物流的效率还是比较低的悼。基于这一判断刷,我们提出了一个“超级卡车”的项目墓旁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溉厘,通过这种材料的智能化将庙、材料的纯电动赡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碎、环保纠失铝、节能盛、高效马、安全廷胎盘、智能的超级卡车虚蹬念。我们的目标是要实现降油耗30%榷哀幻,降排放30%陇诵梨,整个货运效率提升70%青钞限。   另外是关于福田汽车的车联网技术搅剩,我在福田分管车联网业务匈顺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虽岁暑,因为乘用车是一个消费品娶,买车和用车的基本上是一个人滦稍动,而现在主要是用来出行的钉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吵,但是商用车不一样鼻笔玻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晾秦寇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慷道,驾驶行为各方面的安全理,另一个就是乘用车是一个地域性的车北,不像商用车需要全国跑头畅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巧菊,过两天跑到海南去了戮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些湃屏轻。还有商用车的故障率屋菇逼,因为它的工况复杂扦,商用车一般具有轻载题绦、标载和超载垒,但是对轿车一般不存在这个问题帝伟贺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓜献磁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漠咯。所以通过车联网对车进行故障预警乒、排除以及程序优化等方面蛊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鸽蚊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搁痕,建立与客户的互联互通咆,为客户提供增值性服务降,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劲嘲夸、服务商和供应商产品质量和服务的水平富票。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划爬。大家很清楚扑耙憋,围绕着工业战略势桃浑,德国提出工业4.0兰录,美国也工业互联网懦硷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赫、英国的2050战略糖才翅,中国也提出了中国制造2025凤忿彤,福田汽车结合自身的一些现状琼甫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划跑帝列。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台输。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锹碘速、企业与企业淳弥扇、企业与产品财、企业与客户的互联互通稼富袒。“五智能”就是商业智能诚、智能管理划喜芥、智能汽车辫规脾、智能工厂起肥、智能制造晶。时间关系艇恐断,不再进一步叙述蠢。   目前肃莱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期房侠。福田汽车愿和大家一道巍,通力合作豁洁蔷,整合资源暴,协同发展熬七,共同推动中国品牌的加速崛起蹈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鼎发八,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉呕烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刚,力邀政府魄桃、行业碘娥、企业随、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艰痛,寻求产业发展有效途径咎事。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俺、舍弗勒集团副CEO寂哦抱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掇疲、驰骋未来》的演讲实录界。 舍弗勒集团执行董事会成员铃辆、舍弗勒集团副CEO氖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鞍关、女士们献权彻、先生们暮牌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藩访,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘲堕,我们的愿景程,是如何来推动我们未来的出行和移动魄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容衅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饱衫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痞,我们是一家领先的技术公司貉,在全球都有我们的足迹哇,我们一直致力于移动哀搐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用存,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘛窟辨。   舍弗勒一直致力于创新苍逆琴,也可以说我们成功的因素是质量谁、技术和创新础柏插。我们在制造业方面有很强的实力酣诧,在系统研发方面投入非常大讥。我们创造了一流的工艺和技术吉翠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荆妇晃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皮,今年我们在德国获得了一系列的奖项坦醇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芜。   就像很多其他的技术企业一样寡零响,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盯。第一是环境友好型的驱动勒继,第二是城市交通哨,第三是城际交通摧么党,第四是能源链掀。比如说大家可以看到篓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彼杀,人口结构变化非郴示快炉,老龄化社会已经展现在我们面前垫,技术变得日趋复杂络,数字化技术的利用领域不断的扩大围,我们需要找到更好的方法来彼此了解办翱碾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菊。数字化是一个关键耽轨萎,另外就是环境方面摹、可再生能源还有资源的可用性袜乾瓢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屠和,资源的短缺也是我们要去关注的墨。   再看一下经济的趋势缕梆鸽,我们现在处于一个全球村伟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扣卵搞,这些是不一样的趴。另外就是可负担性的问题荒葱纲,我们要为客户带来更多的价值棉溉脆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题艇画,这些都是我们要去关注关心的趁。   我们来看一下未来的战略犯,主要涉及到四个窗口老分。   第一是产品本身把朴妊,我觉得对于汽车产业弊瓜,对于机械制造产业来说都是非常关键的揣鸥。在这个领域/行业敝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动识陇歉,要减少对环境的污染疟衬饰。   第二是当我们制造产品的时候授,或者制造产品元器件的时候商,要关注它的功能褪了规。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胜、城市的交通卢辆,对于汽车以及对于我们的供应商冗储,可以为汽车产业提供什么样的元器件翠棉,这些都是我们要去考虑的漠。   第三是城际的交通谓,涉及到比如说航空凛突、高速铁路的一些竞争轮。   第四是能源链的问题奠裳锋,我们有什么样的能源是可以使用的毁,我们将来的交通工具运用什么样的能源跋,这些都需要我们考虑钨虽囱。   看一下将来的动力总成奋。我想给大家传递一个重要的信息饱,在接下来十五年时间里督,从全球来看步妨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成里另,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哩。   但是现在也有一个趋势发展得非辰研Γ快河滩,来自大众和奥迪的这些厂家哗褪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挡诽搏。到2025年攫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饭溶铂,也就是200到300万辆的纯电动汽车斡,所以到2030年可能会是一种不同的情况梢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况莫。我们还需要让它更加有效一些讽虚斗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钉捐,还有电池或者是燃料电池等等崎磐耿,这些都会占据越来越多的份额媳。对于我们汽车产业来说非常重要楞萝,对于政府来说也是非常重要的扮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料强,比如汽油托烫,还需要考虑其他的一些燃料备岗胜,或者是人造的燃料等等挥,需要考虑更多类型的燃料粕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面驹踞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车危毯,包括48伏的解决方案害,它主要是对手动传动系统的电动化翟。我们需要首先实现这部分的电气化雀哥。另外我们也需要对离合器实现电气化冉,也由于推出电子离合器蹋煤屏。另外我们还需要进一步提高效率顺币。也就是要进一步推出我们的混合动力钠浚块48伏系统阶分任。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳块的解决方案茬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摔,针对高压的电桥驱动解决方案化椒瞬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案实撂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统连,以对其进行电气化处理牵。如果将来我们有纯电动汽车的话歌嚎,它的电气化程度会越来越高炒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炔辜吹,因此我们需要进行标准化北赣,标准化是第一步扯沧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虚,或者说是一些部分的苟史,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案村泻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹬璃。我们也需要减少车辆的整体的质量杜眷灸,主要是成本方面是一个重要原因慕。如果需要建一个标准的话擦,我们就需要有更好的一个平台南,也就是说我们需要基于标准的平台味踞渡,或者基于标准的某稚铮块进行我们的汽车制造卉。   我们需要全球的平台化解决方案痉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寐。关于动力总成方面扑,它的变速箱是最关键的一个部分污超。我们刚才提到一方面是包括内燃机场端,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器采,这些都是需要我们进一步给予关注的部分取沙喂。   接下来看一下我们的重点产品奈疵稼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扦多囤,我们为中国带来了什么样的解决方案茸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芹搜逃,我们推出了高压P2混合动力男久块婚岛瓦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决峡贺,我们希望能够改变它的一个变速器党,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乏。   通过这样的一个标准的拿埽块化设计匠,它可以适用于各种变速箱之间的转变瑟臼抨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旦糜褥,我们的这种创新型P2的混合动力母×块可以帮助实现不同程度的混动功能汲其。实际上伞鳞刑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产你彭。这是第一个解决方案翱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坞汝伦,它叫做高压P4电桥的解决方案口,可以用于SUV或者车辆的CD部分歉菩师。它具有高功率密度播,可以适用于不同的车型贤,非常容易打包进行个性化设计等。也可以用于新能源的生产迟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啊。它可以让我们更好地使用内燃机摧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惯澜,这是我们两到三年前开发出来的郴。也是考虑到了中国排量的需求踢,或者是新能源车辆的需求奢。针对这样的一个需求钉难,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案十适,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机萍摊桑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漓臼,我们中国团队也为此作出了很大的努力抒咖,这个发动机是专门针对中国市场推出的铂。   另外就是在变速箱方面讽,我们也推出了一个新的解决方案替挟缮,是集成干式离合器的DCT变速箱惫醛木,机电一体化离合器和齿轮执行机构膘蹿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缮旁,对于工程师来说恍,我们都是非常理性的论,但是有的时候我们需要具备一定的感情恢堡。对于我们的汽车技术来说绞将毋,我们一方面需要理性典,另一方面也需要激情逃容限。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惯。针对方程式1的赛车违,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成糕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尺坝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斑稿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客堵己:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌潘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陌售煌,力邀政府握慨廊、行业稼兢习、企业扫窜规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呕吃汕,寻求产业发展有效途径迸欧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盟、副总经理 吴松发言实录惮猩骇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赐刊磐、副总经理吴松   尊敬的何部长卿、朱总愧涧钙,各位嘉宾翁井湘、各位朋友汐阑弟,女士们魏吮窝、先生们寄,大家上午好得度烧。很荣幸参加这次论坛彪猴,我上次参加此论坛还是2011年漏吗湍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟夯哭,那时候传褀刚刚才有这个名字娟济添,传褀的保有量不到一万台虑瓢田,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车江免,这给了我们很大的信心和鼓舞路客派,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毫呜。传褀一直也在努力澈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搓,年均复合增长达到80%迟。目前市场保有量达到65万辆弯,已经成为集团利润的主要贡献者之一酸。   明星车型GS4持续供不应求店豪庙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数螺,而且GS8与GA8同一平台戚海,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睫傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浪罗俊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吵,对自主品牌的支持归,关键的还是坐并,关键的是感受褂,关键的是多提意见夺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会擒骆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肮脊。我做自主刚刚回集团贝美忿,将近9年半的时间念烫,从不愿意干到喜欢干朴缄角,到对自主品牌依依不舍辑疤够,到对自己找不到定位和方向八郴存,感觉到人还是能做一点事扦沙。所以这在这里借这个机会午寿,感谢在座的我们各位嘉宾笺完氨、各位媒体的支持拼错,也感谢传褀团队的支持牵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力木,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垛街。   我的发言主题是构造改革创新驱动护虹戎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咳患。一个方面汽车产业发展形势分析巍,前面讲了很多了仟郡钞,我就不多讲涤芥。   一个态势是稳步增长精酞,但是全球增势放缓停。中国汽车产业发展仍然有空间插,仍将会领跑全球汽车势默侣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台活,中重型商用车达到400万台砂教,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糜恋。中国汽车销量将达到3140万台嚎糠,我预计可能还会再多唯滤,关键是结构看你怎么改胆恒?如果要参与全球竞争沸,那重要可能生产量还会增长贸,复合增长率将达到4%澄。   第二个特点授迟,优秀自主品牌加速成长驹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垛毕兴。中国汽车市场发生了深刻变化陷袜,中国品牌迅速崛起僧禽嗓,优秀自主品牌加速成长肌抚。关键是要产生优秀中国品牌萍,不管是哪一个企业皆犯,在现在这个环境下突立剐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仿狠粕,还有我们何部长德江暮,这么一批老的汽车界的前辈陡,到了这个会场又在用行动来支持财停。大家和我们媒体各个方面的朋友筋饥,大家坐一坐衡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鹃咀蟹,差别在哪里睹人分?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颂。关键是中国人要团结快麓,不要互相贬低蹿些。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伍裴,抓一到几个迟剃甜,不要想象太多柯部俺,我们从来不怕想象脚趴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仙,坚定方向肯缝土。   那么数据也说明一切递,2015年很多中国汽车加速发展狠伪部,行业整体增长率为7.3%的情况下船凹脾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毁哗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蕊绅患,相比去年又增长了1.2%百分点盲朔。而且自主品牌抓住了很好的契机阑,在SUV里面我们是防守的吗疆潍,是中国品牌先站住位置脑豹绅,合资品牌再进攻悲率,再加上周围的环境变化辞备,所以在SUV里面我们一定要全方位发力删逗沧,占据主导寸偿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个届迷请,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人非。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑俏,统治了我们的各个方面传。我们展开进攻是非常艰难踏,但不是说不可作为馆仆,要选择时机宿倾虐。我们要在中高端里面取得突破笔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比记阂,这是韩国人讲的帽,不是我讲的佬。他们说环,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唇淋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌俱驾评,如果不选择是对自己的不自信瞥篓尉,这个不能靠强求录坝,靠品质揩馈、技术氮、新能鹅驹浚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品醛。   第三个急刮,汽车消费升级和资源制约骸比口,也迫使汽车产业需要供给侧改革牌誓瘦。不但要有好的产品双,而且还要有低的成本祭伍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害婪病沽。在汽车需求方面示巴图,80表僻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擒,个性化良、智能化妙、体验化等方面的需求还在不断地上升脊富,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抠辫。不管怎么变化古讽,满足顾客的需求庭晾,满足抓住市场的脉动眠贯,这个是关键点锚孤勺。而且资源供给方面赔枫,现在的人口红利逐步消失匣检拧,而汽车不是简单劳动陋,是高技术情况下的技术劳动扑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梨翔凸,我到那些国家去考察过牟临步,没有中国这样受过良好教育架,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啡环,那不是每个地方都有的踩。有的地方上午上班垄供,下午到时间钱一领就走了供鳞闹。所以对一些合资品牌来讲离讹膜,中国也还是蛮有魅力的璃,关键是要拿好东西出来揪蒂帛,才能谈自主娘俗。   当然工资涨这是个客观事实碗,2011年的时候4.1万块,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尖,这个不高的七沉,还要涨鞋逛。农民工那么辛苦拇,给他一点钱算什么菠赔匠。但是钱从哪里来骑碗辫?我在传褀亏损的时候缆,工资涨得慢墨,但是想办法补贴痘。这几年别的都在减卡经,就是员工工资不减惧,但是效率要提高淡灸患,要杜绝不干活的人蔷,最后挣得钱多泛钨,干活的人还没有机会没鸽箱,有钱的人天天有时间去议论瑟,没钱的人在干活吨乘蝎,这样大家积极性都没有了受。国企的弊端就是这个就。   那么在监管方面诗,工信部刚才也说了摹,我们的司长也说了涝缄称,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狡室捐,在供给侧这个方面要下功夫踌疵伤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煌辖菊,作为五大发展理念之首逗,当时这个报纸一播五大发展理念饺痞失,那时候我还在乘用车谷郎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苇瓦岛,这十个字褥纽哄。为什么呢们细?因为没有创新就没有一切兰皑蜡,没有协调就调动不了资源募守,没有和谐的话砷经,共享也很难头全醇,大家不愿意跟你干伎,我是不相信英雄的蛔瓶李,但是特定的时间会产生一点描号痘,还是要充分调动群众的精神酣仇茫,各个方面全方面的参与沛洛,企业的成功除了它的领导者的作用携,更重要还是把员工的积极性调动起来耿陋惭,人民群众才是创造历史的动力闪控隧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人系粒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革规内,需要我们从技术管理骋辅尖、营销休偏报、品牌厂杉帅、产品趟扒、服务全方位展开创新煎女,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蜕钙尽,来推动中国品牌进入全球脸潮每,成为世界品牌弄。   第二催烷,汽车产业供给侧改革方向与实现钙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法很茧桐。   首先晨佩拨,在自主品牌方面蒙授,我们是追求全球视野开展正向开发亲舍,坚持以我为主的构造核心挞,组织全球资源猜,开放性自主研发模式是彩碗,掌握核心的竞争力脆,获得了可持续发展能力罗嘘禾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蜗靠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滦炒,我们的生产能力标准是35万韭惮祟,但是预计今年我们的销量会超过35万拎碧舒,有可能达到38万铝炮,当然如果制造组织再高一点孺陶,可能40万罚,也还是有可能超邦墓,但是大家别报到40万啊持克。这是有体系惶苗,有制度保障的小暗畏,有员工的全程的参与车。一个别的企业的人到这里来看温,他说你这个企业为什么增长这么快秃,没什么别的陛,员工的积极性调动起来了革桶,他们说悄恍怀,我看到你们的员工眼睛充满激情酮咀,因为人天天在干活的时候就会有理由掠,如果执着地做一件事情带有一点追求附稀扒,那就有远大的理想豢。   放眼全球负芯,在开发方面整合全球优势抢当杜,实现研发的全球化未,人才全球化淋、配套全球化惧典。依托国内的研发资源酿夸,充分利用国外的资源开展研发资源整合死洗,打造企业自身的技术体系财城啸。我们用了将近五六年的时间赴搅,我们确立了G-CPMA跨平台南寰啵块化架构赤,我们第一代的产品是引进消化吸收茧绍门,第二代产品已经完全进行了提升偶,但是没有否定第一代娥币,掌握了数据链夕,掌握了开发的流程沛嚷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侵乏浮。实现了一个平台可以开发六七款车型溅售咸,实现了多个平台车间的相互有机关联粪吹,实现了车型的变化多撵瓣颓,开发上市快摄,质量易保障水贬信,低成本酮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剧虫。   第二个赏继乔,坚持质量为先忌,推出精品车型檄拦畔,提升产品质量谁,加快自主品牌产品开发快谱,提高汽车供给侧水平层叼,推出符合时代的互联网化的产品戮。打造消费者喜爱的精品车型蜕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挽抵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寄短,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苛蔫。实际上汽车不管是新能源也好裴攫汹,产品的三大特点事头,一是颜值不好看别人不买攀漠点,第二是品质观渭,没品质也等于没品牌镭履,天天出毛病心里不愉快揩崩,第三是性价比烘陪韭,就是靠成本拼洽蹋。我们的员工不需要培训就知道品质快偷行,因为好多从合资企业来覆仙,合资别的没培养猎墨狼,就是对品质追求读苫谭,结果就是成本搞贵了立汇醒,把品质先过关朴,回头成本再来逐步下降电谎腻。我们第一个解决的是品质险如,第二个解决的是颜值监,第三才是考虑成本榔鸥办。成本乱,供应商的成本我控制不了奶,如果今天在座还有供应商的话唬溯筋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缕董呢,还是有这个机会的掀边。但是我建厂可以控制醒活科,我们内部的生产流程工艺撵,我会重新再造毕蔽,这个我投资减少了楔,今天也披露一下慰刃虑,我35万的规模最多可以干到60万镀伎楷。如果创造性一点可以干到65万律鹅农,总投资50个亿拧奸怕,含整车加发动机鹃仍,这是内部数据膘阮潮,来给自主品牌共享鲍。   包括一些模具加在20个亿橇、70个亿改饲,最后的结果我都不相信侧,实现平台化薯马副、公开化烙非、可视化僚奥面,让所有的东西全部依照规则阳光推进哄瞎。现在我们的供应商也很满意啃眯,社会上也很满意捐。这就是在体系啪恍耿,在这些方面的作用力脓脖垛,防止一个部位一个零件愧饭拣,一个车就不同零件不同标准洗,那怎么做侠倡,永远做不了好车某。这个要感谢合资养成的规矩我。但是自主也会给你更大的动力袱题,动力是在研发胃社,其他方面再有作为伯坦。所以我们是国企的平台谦蔼,民企的效率五虎,合资的流程邻冗棋,这三句话就是这么个意思其菩独。   第三个享膝,坚持智能制造打造智慧工厂朔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂醚,实现占地面积的有效节约穆身嚷,我们的合资企业鹿虾怯,广汽本田在推进第三期的时候饰雄,就是根据SSC这个原则囤虽吮。SSC的第一个S就是小型small挫,即所有资源空间最小品、设备小型化;第二个S是简练simple问纷改,就是除去浪费算坞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钱,complete娩念珐,以追求小骄课、近乡、短狄、轻好泼迁,最合适的自动化捕哨俯、谋仁祝块化滴轮。所以广汽本田第三工厂运用SSC铂,它们的车间占地面积减少45.5%嚼,投资减少26%兑涉介,跟它的一二期比搬,能源减少了29%摊,成本节约了21%芜卉。   第四个坚持管理创新眯坊,开展构造改革侨,主要就是我们广汽丰田伴纳耍,因为我原来在广汽丰田发动机稠,我9年就去丰田一次撼,去发动机只回了一次涉榔卿,因为当时这个地方环境太好了公,我怕一回去又不想搞自主了箍佛。但是鼓励我底下那些员工经常去驾察,去交流陕松,日本人也还不错淀酬,大家都交流登顾。但是技术是交流不来的加榷,思想文化还是可以交流的慌。最近到丰田去了一下补烫,大有感受渐楔导,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闷溅,它从最关键陛担稳、最基础的制造环节入手虐,开展生产管理创新怂虐蜕,从制造轴道毕放、供需轴陶、采购轴出发叫刃,深入开展构造改革颗僧温,实现全员参与耿蜗拧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乡,充分调动员工的积极性人瓷、创造力墓烹,取得了良好的成果般。经营绩效方面墓宋,今年的销量增长不多谜耸,但是利润大幅提升铃竭谭,生产效率显著提高煤疚。人力绩效方面捌汕该,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喜鸥晃,管理体系与生产流程更为完善康、合理渡便偏。   通过改构造改革妓椽坞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升残壬,根据他们的预计陷刃,已有的数据蚕具,2017年单台不良率预计会降到0.01%催微,就是万分之一确杉极。而且现有的工人总数减少1600人坷杜。就是现有的存量也可以变化衔棋,他们现在不到一万人淀,要减1600人钳奴炽,它新建的工厂漆市,员工还是要招的萎拨,但有的还是要走韧。就是用减下来的人把他投放到这个地方顿械。   第五娶,坚持体制增效截山,强化体系创新歼勿。既然这些企业都到中国来了纬罗,有机会为什么不学一学呢亲拧芒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下簿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讲辑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式膜,广汽本田精益管理褪举,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式全疵。为什么搞一个广汽生产方式吭涵?为什么不造一个丰田呢擂败?这里面要说一句具仍,丰田生产方式你不能完全去学迫,条件不一样爬,环境不一样排帆卡,人员的基础素质不一样泥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多传。你学它必须要结合自己梧氰,连日本的企业去学它的庐帆,有的好多也不成功蹲,当然我不能妄断牛,这是从资料摘的膜秆谅,不是我说的荚吗。   第二个凡豌,我主要员工整车从本田来爽翘,发动机从丰田来铝乓,也有一部分本田巩抛,两个企业不同的模式怎么办蛋伍?发动机就要按丰田来娟仕幻,从头到尾来廓,坏的不学好的学仆,整车就按本田的来冗骸。但是一个企业两个体系怎么运作呢谐报旗?我说干自主就不能有体系祈女磨,要体系就是传褀的体系颂刑。不管你是从哪里来钎稳,包括从社会上来宠搂,来自五湖四海一个共同目标编摩税,要干好中国自主品牌暮构。所有最后提出了广汽生产方式纪觅贿,以丰田为主结合本田叉,这样把文化绒、体系做好借,但是还不够巩固碑姜剔,还要琢磨琉镀,现在体系已经起来灌违囱。   我们从2013年开始策划铃,集团的主要领导说这个很好裙秋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的八。   所以后面我们的产能又不够了胎膊,销量又搞起来了难眷,整车进行改造皋、发动机进行完善弟蚀,整车捂膜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磁睦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朵,就是第一条生产线剔摩蔫。第一条生产线上半年生产了将近16万达娥,20万的能力干了16万疆踏棱,实际上还可以做摊炬篓,全如果满负荷做的话葱暴弛,估计干到35万都没问题刮吾淋。极大发挥哩师炮,这个不进行全体系变革很难课仍。发动机装配线一次合格率99%电,这个零部件产内库存减少70%洼,厂房面积提升30%袄,原来不够用舅徊,现在多了这么大的组织挛扔汉。库存资金减少50%弥鸿东,更为重要的是这一成果横向展开描揩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线檀柬番,它的年设计能力15万辆祟,8月份的最后一天有个数据还,他们双班日产已经达到了650台傻分,它的满负荷是700台粉揣材,估计9月份就可以满负荷苫。这种提升的速度稍蔚爸,全世界都是先进的常慰昧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汞,它的一次合格率最高达到了93%不,平均水平92%虑快闪,接近丰田中国国内水平偏,当然追求的是丰田日本的水平骇将,广汽丰田学丰田本厂颓杠,我们下一步也拿一个计划创,要挑战就挑战一流哄掠,否则没意义韭无。   那么我们以建成世界级工厂为准则华墒换,以广汽生产方式为核心拐褂彪,融合了SSC原则屋丸,运用创新思维全力发展智能制造技术倘蒙,打造智能工厂胳春恋。我们在第二工厂通过价值流最大化驾笺、设备智能化颗滦,生产线自动化夯、物流信息化顿废、网络可视化拳阶、操作简单化税烷戈、安全绿色化船、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级计墨。这个第二个工厂是非惩凰萃幔好钠廉、非常成功的一个例子封,但是这些都实现了围。   第六是坚持品质保障搜侨道,打造高端品牌师鲁悔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗硕,高的效率提供优质有效的供给度劣梅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量想,连续三年获得中国质量浑、中国品牌第一物捐鞘,超过很多在中国的合作企业黄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八体,所有企业里面包括外国品牌溺盯熄,与广汽丰田并列第八随,比2014年上升6位釜凉苗。   第七懂撬记,坚持客户至上卞禾攻,提供优质服务箱窍动,不管是在任何情况下法庇茬,用户是我们服务的对象匣棉,也是我们的衣食父母缮腊,尤其是作为汽车这个特殊产品涩,我们对安全档锭、对生命的一种关怀础幂,作为生产制造环节的改革陌猫,是汽车产业供给侧改革的重要方向尖,但服务环节的创新与改革同样必不可少汀灭,这还是目前我们相对比较一下广呻类。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钩磨,也是一个什么机构尼疼,我记不不太清楚非徽酱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韧。所以在产业互联网的时代掏脐,每一个企业不再只是产品生产者僧哼、服务提供商诫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贫骆岛,服务以各种形式融入到了制造业叛、研发设计锻肃呢、生产制造敦楔睫、经营管理我、销售等环节攘隙。有价值创造的可能改,就有服务形态的出现未五掏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尸赂弛,两者相互融合赶枪、相互依存氮干,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擦。   广汽在这个方面也展开一些工作憨淮奶,我们的整车平台将联合金融认、保险嫡吗龄、物流厦兜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戏蔡,车生活平台会涉及多个业务平台莎嘛,除了常规业务平台还包括了配件商城城、用品商城熬、社区服务连锁肝伴藏,用户使用汽车的整体生命周期枚汰氰,产品的购买只是开始董,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忍柬,这才是我们下一步发展的重点寒郝。作为汽车服务提供商丘芹,我们更应当关注的是用户的体验龋悉,以及给客户带来的价值增值感受喘窍蔽,汽车服务O2O的打造炭辣阿,也是为了满足汽车全生命周期的需要尉,以及品牌和价值进一步提升的需要苛。   第八漂,就是通过这些改革码懊妙,整个广汽集团范围内的成果搪详,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朵辰,同比增长28.8%泉省桃、29.7%漓嵌伙,比行业高出20个百分点触奠袒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平曙掏,同比创下历史新高莆剧褪。当然传褀在这个里面那是贡献更大磨多莎,1—7月份销量已经突破19万处,超过去年全年圃衡盒,加上8月份最近的数据誊扫,今年全年的任务22万已经完成了尸,同比大幅增长143%里车。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强势父,位居第303名咎搁,比去年排名上升了59位彪凯,整体实力大幅提升落诚。   第九茫,就是广汽集团的发展十三五战略慷拍瘟。简单地就是一个内部协同创新殿憋省,外部开放合作斡,这是总的原则锤,全面实施结构性改革维扁瞧,实施一五一三的战略请绍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆得,这是一个保守的数据冷娃刻,因为传褀搞不好就过100万厂毛,前几年说传褀100万凛,别人说吴总澳菥堋,你是不是在吹牛绞,现在领导嫌我100万都少了弘底订,拼命把产能都整合过来了掇顿,成为先进的汽车集团蓉,做强做实研发整车零部件扦甲、商贸服务和金融服务五大板块芜色瑟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌探,实现自主品牌事业的跨越式发展诚扭,全面实现一个“三”莎妊,就是电动化腐还笔、国际化俩、网联化三个方面的重大破谱。   各位嘉宾歼、各位朋友德奈,女士们境竟事、先生们港,在需求持续升级羔臂,资源消耗的情况下操,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓突,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哀蔫革、品质优先康驰椒、创新驱动的发展路径弹蹦,坚持正向开发猾遂,提供优质产品世,坚持智能制造群骡娟,开展管理创新互,保证服务水平内,注重品牌高端化卞巾赋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花表锋,共同推动中国汽车迈向新的台阶陈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球废宦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄邦锰:李芳" "  今年3月倦汹,借百年庆典之际扮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霜,即“智能互联”仿凸、“绿色出行”和“自动驾驶”徊辫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乾椽。随着战略的提出骑偶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开情,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勺窜。在这其中拴酞,“人才”就成为关键问题聪侗兢。为此迫白,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕塑颊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徐膊般。   根据沈燕的介绍可以发现翻皋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗣,涵盖计算机鹤沟、工程学单、自动化咖翻椭、金融等多个方面镶凯堤。她坦言桅奇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入内,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈破。因此秀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镁椭。”这其中包括互联时代的在线招聘情魔五,“例如我们利用自己的招聘平台靶儒、Linkedin媳档稠、智联招聘等在线平台淀操,以及大学招聘豌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兔斑。”除社会招聘外藏撤,宝马也会通过与院忻和斗希合作竿瘦,提前把学生引入到企业中惰埂迟,专门为宝马培养人才缓韭焊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摄珊芍,举行“宝马同济日”这样的活动头胃。“去年我们就以互联驾驶为主题狮锭吕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习煞京堂。”沈燕说道然厘太。另一个重要渠道弟沥,就是内部员工的推荐杀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阂,让每一位员工都变成职位大使椭,在朋友圈进行转发传递截。   “我们对人才的要求按蔼,在能力方面最重要的是对业务的了解呵。这不仅包括对业务今天的了解前,还有对业务未来的了解馁客珊。要知道未来战略方向是什么春翠,需要什么样的技能妨。 ”沈燕告诉记者睬糙,“此外梯,我们对人才的要求是不仅要了解中国斗,还要对全球化有所认知林蒋殊。随着技术的发展秘双,我们对人才的需求呈现‘复合棚饲,跨界’的特点关献柯。但是奋钠簧,这类综合性人才很难直接从市场上获得铆痴,需要我们进行入职后的培训栋颈。 ”据了解囤,宝马(中国)每年都会根据员工表现歇,提供给员工出国培训以及交流的机会宪瓜领,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流特锭身。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喘项,以拓展视野掇,提升能力缝矫随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为得霜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是房窜姬,吸引并拥有了一批充满抱负膛侨、专业的本土化人才枷谩。而面对未来拒腾码,本土化人才也将承担重要职责培辑蓖,“这包括为‘在中国啤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中玩。”沈燕表示坟锤。2012年澈秸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潘,并在上海组建人工智能团队广式,承担电动化和智能化的相关工作辜度。另外斯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疙雾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鳖。 这个团队将研究和紧贴中国市沉张,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鳞几篮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中底撩楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍痹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上介豆,用“数字聊签、概率腔、未来”为题摆,论述特斯拉电池的高密度克、续航里程及电池的安全性抢兔。对比国内鸽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蓄碗,并预言电动汽车和智能手机一样乾,电驱动和自动驾驶注定了是未来姐,不可逆的未来浓。 以下为原文氛:   关于密度和里程数鼓盯。 特斯拉Model S上市已经四年多了备,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌禄朝局,至今为止一个都没有兑现萍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)衔泥,里程最长的量产纯电动车湾偏可,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唾唤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纳癌,忽悠消费者叼洪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哀帛矛,里程普遍降低10%以上)来体现里程汝,在有些国家辅助使用NEDC的标准史纪鹤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)层恕。   关于安全性和自燃率皮。 自从2014年初安装了底护板氓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厩岸,远远低于燃油车妓,各种撞的惨目忍睹事故密炼亢,也都没有发生自燃老拌。相反十隆斥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车及返仕,却成了全世界自燃率最高的机动车南坛隘,更远远超过了燃油大巴的自燃率擦笔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门权,车门闭合的时候已经有点变形了)挝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业雀畅,几乎可以说磁然悉:特斯拉重新发明了电动车继蜗扳。    国内真正用心做电动车的企业聊授,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溅碾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机律、变速箱仆点、油箱等俯砰随,改造成电动车的事情)琶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嫉,才会全力以赴来押注电动车饰覆汝。当然呕乒,也可能是很多品牌都在蓄势待发室,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巷胖。    电动车不是什么弯道超车弛,而是换道竞争韦勃希。    今天的电动车剃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态来墓。待机时间是诺基亚的几十分之一乖醚,软件也没有几个娃肚,通话质量也不好问薯,汉字输入也麻烦的要死潦洗。和智能手机一样奇挺,电驱动和自动驾驶注定了是未来赖,不可逆的未来帕趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘促:李芳" "   2016年8月30日皋嗡填,在北京新浪总部纹唤,北汽新能源充电部门副总监陈保江欣乒、北京华商三优总工程师丁晓伟痉拷、电庄总裁兼CEO先越隆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浩舱侯。    作为新能源汽车销售终端环节苇宠看,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘘笑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘聪嗵亍,更是充满了诸多困境蹿弯,不为外界所熟知狼牟丢。    那么事,作为中国最大新能源汽车市潮ɡ导俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况葱弓,北京模式发展的瓶颈是什么个溜舵?有何值得借鉴的地方侥?又该如何去避免失误和纠正屁?政府节铆虚、车企鹃呵呕、消费者在这一产业链终端中俩净喂,分别又该担任何种角色盒铆甲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尚乌突:魏总龚兴拷,刚才你从用户的角度得绷脚,同时您也是媒体人的角度其誓添,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掣屑存,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拾僻,您发现了这些问题之后段绞皮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗓蛙?    魏士钦簧乡:其实我们一直在琢磨这件事喜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桂,这两点是能够解决掉的锚氛。首先第一个朵蹿,支付堕抵晨。就像刚才先总说的覆,有个银联一样的东西毫逢梦,接下来有个第三方书喜亨,或者接下来大家都使用微信支付娜嫩,不管是充电桩也好临狗吞,app也好颂号,还是当时的扫码也好轻,还是微信也好堑,支付宝也好粒,能通过手机支付伟,基本上都能解决掉曙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吨,我们把支付给它想办法统一了逆百讼。不一定统一到一个里边去狡贪,大概两三个芒,大家都在用房池涣,这就没问题门污。    第二颧,这就相对更难一些了陷,应该是有一些第三方平台真正站出来奉歼,能够收集所有的真正的准确的信息些,其实当时我们自己在做app的时候畅,就是在做摸点的时候册舱剿,我当时就矛盾叛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雷稠,后来琢磨来琢磨去翠嫂省,通过很多用户的反拦隆,我定义出要摸一个最准的点犊,不要最全的罚癌。准是什么概念洛频?第一狡啃,我找得到酗,第二逼,我到那去一定能用得上穆。如果我找到它了淡欧翘,也到那去了轻烩夹,但根本没法用互,那就没有用了罢坡禄。所以如果站在媒体角度默,我希望不见得是谁汹,也许是个媒体沤筛剃,也许是另外一个平台囤唐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肺郴,但是它也不一定是最全的授,但是它是这些所有的里面最准的逗醋,每一个用户都能找到桩森卫弟,而且有百分之百的体验把电充上挺汰巴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的道蹈樊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乱霖,是咱们国电的站溃毫蔼,是快充泄。我们编辑去那边准备充电的时候客拔,有六个跑快车的兄弟叔九,霸占着那个点彩,就是不让你过去宦,这个充完那个充琴,还剩一个车的时候捞老浮,就赶紧打电话给另外一个兄弟漂币,赶紧过来充电艾。我们不等了墒疯涵。但是他们不知道缸,在那个点不到三公里的地方锨酱谢,快到积水潭小西天那个地方限,还有一个充电站叹碾,好像是三个充电桩还是两个疼,一个车都没有洞丘,而且车位都是空的揉。他们不知道那里囤。而且那个点份玫素,我们当时找的时候用了三个app栓,只有一个app上标出那个点汤,另外两个app是没标那个点勒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离韦仟炬,所以准确性其实很重要罢骇凹。所以如果能解决这两点脖,我觉得咱们的空置切骑、闲置的问题一定能解决谁犀绣,肯定没问题的艇。这是我的观点版刺惜。    黄山贬邻铆:关于公共充电这个领域施,我不知道魏总在充电过程中性等,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题版沉?    魏士钦陡:出现过为舶,很多吐。    黄山派:这个问题其实很有意思的问题朔拉妙,充电桩的标准是国家有统一的标准宠然,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尽。    魏士钦钢畅:是这样瞳势,最典型的例子就是腾势蒋鹿阮,腾势在很多国电充不了媳寿前,但是在小E充电或者普天是能充上诚勒。    黄山急圃:我们可以把时间放长一点来看恕,在2004抵卢、2005电动汽车兴起的时候飞避蛊,很多人都不知道电动车是什么巍蔼敝,充电桩是什么辟。随着这几年的发展杆,物业慢慢都配合了涤,所以从成熟度也好壤、物业配合度也好靛冀结,应该是越来越高的登。国家层面出台犯毕犊,新建小区予以配合掠适,包括老旧小区的改造窗,都会多方面来共同解决这个问题难。其实关于今天的这个话题探叭,我不知道台下还有什么问题要提问的扔城附。没有的话欺,我们可以做一个最后的总结理策臂。    我接着丁总说的北京模式的问题愤掇珐,我们今天说的是关于北京模式类淘桅,丁总说了一个北京是纯电的市城Α,跟其他地方都不一样贩导缺,上海是极端的痊犀,上海是混动市撤钆呈稀,北京是纯电市场埂猴柬。我理解还有另外一个模式舜虹,就是北京的充电运营商是最多的苏捅算,发展是最快的冻,一开始是国家电网化途谱、普天在推规舵魔,后来群雄逐鹿摄,特来电五、星星等等各种运营商都进来了骸攘,包括先总这样的都进来了肆夏奴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商违。    魏士钦饥头奴:现在已经不止了哼了两。我们有一个数据外痞,说是47个运营商庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉疼表:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构和险,我讲点个人思考和认识倪卷跺。    先谈思考宫档。第一师跋,供给侧结构性改革内涵非常丰富丘钉片,大家可能更多关注产品的结构性改革桑去昧,其实我认为似恍哦,源头是制度的供给和政策的供给反旅唉,再是要素的供给翘呵,三是产品的供给结诵缮。    再把这个逻辑关系缕一缕和,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抖,而制度淘斜钾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给对缎随。所以现行体制下隧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革史?这是我思考的第一个问题浚敦垂。    第二个问题嗓踢,是我做企业这么多年的实践和感悟媒,企业到最后比拼什么汗?其实就是资源的配置效率舅。汽车行业也如此持涡。你拥有多少资源固然重要蒂,比如研发队伍棋峰讥,既有一两万人的榔,也有六七千人的仙,还有两三千人的荣瞬憨,资源差异很大界,但实践证明人多不一定成果就多粹航赴,关键是资源的配置效率讼膘骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奈泰创,取决于一个企业的决策效率和执行效率局栏。而企业的决策效率和执行效率檄试券,又取决于它的机制和治理结构败。    反过来颗垃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化登擒搜。也就是说犊链,产权结构会影响到治理结构和机制辰锑霉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烯拜溶,进而影响企业的资源配置效率措。    从逻辑关系上讲寂趣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巫。    第三个问题畔描既,产权结构是前提卯,是源头性问题成,多年实践离起唾,有以下一些体会谜八设。    关于股权蟹祥。股东应该优质化庐铆,股比应该合理化湾颊次。近期也好等,远期也好四,你不能把那些对企业治理氖、技术辰、管理剿脆,以及市场拓展没有任何贡献骚墟啊,反过来可能还会添麻烦者泊,当股东瘸。这样的股东不能要胚界扒。    股比结构这块秸,不同行业谱纷塘,不同企业酮,它的结构模式必须符合市场规则剂梗嘉。若是竞争性行业搬,不管是央企娘缮腾,还是地方国有控股企业辰,做第一大股东绝对控股嘘虏涣,很难实现建立混合所有制的初衷脆蜂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揽窗性,竞争性行业混合所有制要深混贡闪驮,不能简单地浅混洛断袒。什么概念康诧?国有可以是第一大股东某寸庭,但不宜绝对控股风勘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肯摄龄、国内竞争国际化这么一个概念挂挠。既然是全球化段,如果你这个竞争主体商粕,你的治理结构顷庐叔,你的产权结构绦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话森详泛,你如何参与竞争涕沉?道理非常浅显明白非堵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喝措艇。    江汽集团公司制定十一五规划前佰蓬,我们就有一个想法拘李,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化糙恃。围绕这个思路幂,于是就有一个叫三步走的战略规划亨饥。    第一步坛殿抵,把国有企业员工身份置换掉浦趴弓,从根本上说布酣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卞怒畦,对职工也有好处歪棺激,是多方共赢的一件事情勉麓含。我们知道霉掂豌,国有企业这条船不管怎样肪昏,开得好汝啼疮,开得不好等,哪怕再破再旧淡,只要不沉下去昂地相,国企员工都会抓住船板锯,不愿意下船款泄。    如何把员工这些观念转变过来缔?只有让他们从企业人转变为社会人捍浮匹。因此群,第一步是2006年世晃间,江汽集团公司所有员工进行身份置换景矗赌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瀑别,作为每个子公司的投资主体崎颠境,共同组成投资公司佃反卞。    这样巨肉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东加。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疮。    第二步熬洞,我退休后蒋刻廓,引进中国建设投资集团有限公司滤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乔歌。初步实现产权多元化磷态何。    第三步诺痢巩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淋勘械,包括安凯客车的控股股权鬼存,整体运作上市窃惕。去年1月获得证监会批准瘸翠害,上市公司已挂牌孝。    通过这三步走——置换身份绵纠抒,初步股权多元化先世,整体上市份,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丝惟,对留人起到了较好作用妙陵。在工业化褥、信息化玻视、网络化尤其是移动互联网时代垂拐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代双,股东或雇主和雇员之间的搏弈培纷讨,更多体现在决策权和分红权领域答。    为什么IT产业豹视,特别是互联网企业发展如此迅速底瘸献?正因为它有这样的产权结构缄阂,这样的体制机制味。做得好的互联网企业维,股权都比较分散编,管理骨干和技术骨干都有一定股份龄,可能这是大趋势辰。    互联网行业资源的竞争和协同叹,最终体现在人力资本价值上兽伍逝,他们要参与公司的决策和分红壬堪笛。这个问题如果不突破鹤度德,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难附狄铂。   存量是稳定剂驼,增量是兴奋剂    那么恕,内部机制如何变革堂?    1990年我接任江淮汽车厂长溺,当时非常困难鹅羔,留不住人古拳。有些人选择离开鄙弯箍,人往高处走琉恨,完全可以理解钱锌。留下来守摊子的这些人不容易合炮戈,到我2012年3月退休喝擂,这22年时间里擒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段醒盗。    第一阶段是2000年以前渐佛。可用两句话概括冕劫筛,第一句叫做存量相对稳定褪翟炔,增量拉开差距佩抠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姓碗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逛,可能就有问题淳凸。因效益提高而增加工资弛,贡献大的就多增骗访嗽,贡献少的就少增晒。即便没有贡献舜扛炕,原有的存量工资也不会减少度贡,即存量是稳定剂咐绩,增量是兴奋剂侧贺患。    第二句是有计划按比例增长工资登稿。也就是说检房改,企业效益再好秋痕当,效益翻番工资绝不能翻番歪镰。效益不是很好晒溅唯,工资也要涨参毒。为什么祁烙?因为国家年改革开放30多年性鄙丸,经济20多年高速发展轮途羞,物价一直在上涨心,生活成本在提高徘,降工资就是降生活水平然。所以我们有计划按比例增长工资滇,以建立工资蓄水池郡,以丰补欠挺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劝诺痪。    第二阶段是2000年后程厦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘦。    第一部分是揩,区域领先的现金收入救坪仕。和北上广深不好比毛视戌,但在安徽及其他城市的同行业者中雀,我们的薪资收入是高的范壤其,员工及其消费能力比其他企业稍高壁妹莱。但现金不可过度发放迫破宦,这是心理学石细。人就这样富曙,口袋里现钞多了后诽苗, 像一线工人态靛廊,包括技师在内菲,他腰包丰实了千庇汲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了囤媒岛。    第二部分是大福利黔视。我在任期间噶鲸,江汽集团公司解决万余套集资建房唾计刃,还有大学生公寓季卷、廉租房等;自营的物业管理做得非彻竟诹樱好使肮颊,很便宜刺瓤,还有免费午餐磺勿,包括洗衣房等浇唾贫。有大福利母,有小福利轰,五险一金都取上限提靛淑健。    第三部分有限的股权激励擅皑。    区域性领先的现金收入瘫、大福利烙仆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鞋耪,这使江淮汽车员工享受收入不低蒜、生活成本不高的待遇伍。也使人才无序流动降到最低哗。我在任22年嵌豹澎,江淮的人才辩教,不管是管理人才还是技术人才朝孺忙,几乎没有怎么流失慌懂矫。    外人都觉得很奇怪耸。当时有个汽车企业派人力资源副部长及,在江淮附近找了家酒店全沪噬,一住就是一个月淀胖,每天晚上打电话找人剂,但没有人为之所动闹驾。    究其原因络,当然也不仅仅是待遇和福利溪逼谈,重要的是文化留人暴和,怎么能留住人心奢,这是其一簿阜。    其二萄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设殿,使员工的成长速度可能更快茫搁陡。    其三酥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径龋洼窝,但我们有三条路径吾羡。    一是管理人员成长路径舌收般:管理员伞玩、助理管理师福赔闯、管理师琶烫劲、二级副经理安尉靡、二级经理卧琅未、一级经理奠揩洪。    二是技术人员成长路径牌扭抡:技术员唾架、助理技术师酷秸抱、技术师;设计师铜达尸、主任设计师协、设计总监媒骄、技术中心副主任对春丘、主任等羡钱。    三是技术工人路径螺:高级技工棉半、助理技师特、技师市烯弊、高级技师晴。高级技师的薪酬尝患婚,甚至比二级副经理拿得还多荷。    这三条员工成长路径悉拍啪,每个岗位都有岗位说明书撼稿糜。你要申报这个岗位旗胶馅,必须经历什么培训千忻,需要什么绩效味豁,才有资格申报皇。上什么岗位有明确的薪资标准吓烙,“升官同时发财”吨,用人用工尽可能做到公开公正透明差盛恢。员工们也看得很清楚姑退瓣,只要好好干磷,就能够成长东碌浪。    总之滩,在中央政府大政方针指引下姓,切实猩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稿。    尤其是产权结构改革和盾,不要消极等待主管部门来安排旗掏矗,等是等不到的彻矢构。也不要对现有体制荣、机制太多无意义的抱怨铺弗,只要动机纯正陆砷,对国家对企业对员工有利扯,就值得一试悄额,这是我在江淮汽车多年的指导思想陕薯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋即布,但一定是基于稳定性阑、权变性疚如、柔韧性基础上的变革唾菜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孺拨呈。同时切记不管做什么事情派店,一定要取得合法合规的文件依据联。    在沟通管理和内部运作方面看,如何适应政策环境实摧式,是对企业负责人的管理智慧的考验啃裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾袱寺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贬泻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讥。   当下概卑复,在互联网经济蓬勃发展狮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忿戮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃河、汉腾藤本婪、乐视帕、蔚来芜、Nevs记、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈假。但这些新思维缴时蝎、新模式遇到来自行业岭、公众和政府有关部门的不理解和质疑霉。为此寰球汽车邀请行业专家购脐垛、新势力企业领导缝泌缮、主流媒体高层工丰仁,就大家共同关心的行业趋势按、创新模式瀑放辫、市场预判等话题展开热烈讨论僚。   程远需:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撕盲敞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炭狭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骇悄片,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搪穗,也是一个全新的问题羚刃,所以我觉得应该是个很有意思的事炬胚阶。今天让我首先来作一个发言哼鞭,我觉得是抛砖引玉卡恍懒,我想把石头抛出来腾,引出大家精彩的观点倦轻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛观,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钱焙辩,他们该不该进入汽车行业防寥。大家知道汹,这几个企业全是新人洗,以前都没有做过付季扦,在社会上是有一个反响赁垛宦,有一种争议污,说现在已经非常挤了茸烙柯,我们已经达到了2500万辆的规模计,100万辆的企业已经有六七个了幕,还缺你们冬瘸?你们现在还有机会颠娶垮?我想说这是一个很重大的问题闻,我想这个问题为什么说是战略问题窗囤,中国汽车业一开始就有这个问题桓狼。   我的印象中邢,我觉得中国汽车业有很多政策陛李烘,也有很多重大的事情水瀑烽,但是我现在回忆起来飘景,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大础位,一个就是开放引进孙婚父,也就是合资市赌恒,也就是所谓的市场换技术恢舒。另一个钾,我们做了一件很大的事情忻咯棺,叫反对散乱差撮。这么几十年来狗辱懒,在我们的汽车管理部门动苍膘,我们就不说谁了女酗,大家都很熟遣目,都是朋友靡,现在都七八十岁的人赏物泪。我进入这个行业30多岁驮,已经过去30年了广挺,这些人现在已经退了玛娶赡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鹊菲猫,一个是合资引进踏竭亲,一个是反对散乱差匠懂嗽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梁,即刚才说的市场换技术良乃探。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车错肥钾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差废伸欧,只许有资质的企业做垄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司歪纹,就叫中国汽车工业总公司刑烷佬。后来鹊,提出了南北划界胯点,想要一汽在长江以北工舍奸,二汽在长江以南咆你,形成一个竞争局面完港。这个想法没有实现妈蠢祥,当然再早我们搞过六大公司饥辆倦,但是总体来讲糜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争爽阂僵。   我在八九十年代写过一篇报道桶怒,我就说中国汽车为何怕竞争炽罐?其实现在想籍氮,我们争论来争论去就是一条狮囱萄,国有竞争擂,我们认为企业太多了阂哦伺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恕碉跨。   那时候从国家宏观的角度竟馈窃,陈云同志提出了一个经济学观点砷膊筐,叫做鸟儿在笼子里飞匡迁,年轻同志可能没有听过掠剔肮。虽然给你放飞论稻,但是你不能乱飞寄淖,得在笼子里飞领。汽车的管理也是希望他在笼子里飞热坟,所以我们提出“三大三小”叭,规定的企业能造车阑鬼坏,其他人都不能造车先麻,认为进来的就是捣乱太观艇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章静勒,后来被总编辑改为无心插柳逻登。我们一心一意想扶持的企业搞上去勘拴瓣,但是我们不想扶持的企业又在出现持改然,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凭门诧,为什么呢镰负?当然是我们的基础比较差谭,一无资金乖镁颧,二无技术蒜仆,三无人才驶梁孤,白手起家刚翠。这时候我们引进外资帘,有了资金辰幸芬、有了技术尺极享、有了人才低未,奠定了我们汽车的发展基础票聘。但是只走这条路等于缺一条腿拼,只有引进外资狼,没有自己的发展按绢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宦爆撕,反对本土企业风,所谓自主企业信含,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蹈寐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的歌疾,奇瑞纲、吉利藉假、长城竿娥春、比亚迪巷雹,没有一家是合法造车的企业无筒线,方式大家都知道绦极峨,买一个不生产但还有资质的企业户畏,就是所谓户口本撮亥骇,然后就开始造车秒材。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汀干鸡,该死的企业死不了貌屎筹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叙,这是一个很奇怪的现象趴崔,在其他任何国家都没有这个事情德,只有在我们国家杜,这变成了一种无形资产怪煌。   所以渴巩,后来工信部成立前夕类,在发改委发布了一个通报乘阑斡,宣布哪些企业要死湿号沮,其实是一个作秀文玛。因为这些企业本身已经不存在了密,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惩晤,就不会有这种奇异的怪现象继泰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陶茂弦,我们把汽车产业的市场化缮镭妮、自由竞争的方式忽略了么拌讹,我们把它当做航天航空管理厘唤然。所谓集中力量办大事尉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汕哦维,像航天航空只发射一颗卫星娶关够,只造几架航天飞机谢响,但是汽车绝对不能这样赊蠢,如果我们中国只有一个汽车企业畦斡,我们今天无法想象能够达到2500万辆踌,我们可能还在200万辆以下徘徊炕。   我们想想我们当时的规模涸冀,讲起话来烂晨,我们一点底气都没有府,全中国所有汽车企业的力量识,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陷僚,所以我们那时候是没有底气的贾。那时候蔡总经常讲仿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晤函,我们国内的某家工厂诽乘,搞了多少年虚?投资130亿干了那么多年没有干上去戮琉,现在回头干干钢,别的合资企业在武汉干140万辆车滤,听都没听说过他就干成了瀑久锰。   当时我们确实是一穷二白仇警热,那种情况下我们引进外资膘篓穗,但是不让国内自己的汽车做浮钵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帕涕遂,变成了外资企业粱某矮、跨国公司一股独大脚拾雀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撩。   中国其实为什么发展到现在这个状况疾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翱俏试,在座的年轻人没有听说过毖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顶琴跋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捅炉。为什么有审批制帘?审批制就是为了反对散乱差署,所以你不能随便上企业笨地。   我们把进入产业的大门关得很刑杷伞,一方面对产业造成了很大损失香男型,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会功。大家知道揪,那时候汽车卖多少钱捆?桑塔纳要卖了20几万鞭凌始,当时说两万块钱咳酶,八字还没有一撇汗胖,订购两万多辆碗,在桑塔纳卖20万的时候锯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盟。那时候的技术标准宏、排放标准都很低怯撼,我们会很快发展起来娘,但是我们失掉了这个机会栏氨。这是产业上的一大失误危,就是反对散乱差耽钠,阻碍了中国自主品牌的发展绩铝。   我觉得中国汽车进入2002年任痪孟,入世以后就发生了很大的变化昏,这个变化就是放宽了弛,应该感谢国家经贸委前司长通,后来发改委的副主任欧新黔捐灌饱,他在这件事上力排阻力微茹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刊竿蹬,有二三十个企业进来倍佩壁。在这时候泞课,包括奇瑞臼彩、吉利顽秃埂、长城莆头,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面比皑围,所以这是我们企业发展一个好的契机途熟图,这个契机来自于好的竞争花榔。   现在大家没有再说反对散乱差某放逛,但是这个毒瘤并没有肃清限,现在要有一个新的品牌出来枢穗,我们第一个想法就是它该不该出来荷,又来添乱爽煌势。所以在这种情况下喂,汉腾出来以后辆参,我当时也没有太明确的认识狼澄漏,在网上一片谴责声的时候武蔚,我就意识到了这个问题限缔浑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矮冉随,大的打败小的靶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗽,快鱼吃慢鱼埔。汉腾给我一个启发导,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铣埠秃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在囱,今后还会存在破。   现在一汽痉瞎冬、二汽非常困难宠钙,包袱非常沉重咕筷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才湍污培,但是最近连一辆好的车都出不来嗡棱行。现在真正有活力的企业是谁呢郴随线?是长城试、比亚迪骆颇、奇瑞亢、吉利毒磕肚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瑰截圣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雄,让大家不要惧怕竞争坎,竞争只有好处黄蹬讥。我们老是说过度竞争鲍哩,实际上没有过度竞争蓉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梁,经济规律本身有一个调节作用季瓮,一旦过度竞争它会自动退出涕怒丛。   我们的出租车管理很失败琉,就是我们怕过度竞争岛歪,我们把北京市的出租车限制在7万辆啦峭揉,因此打车难称、打车贵钙惕,群众怨声载道盘。凡是放开竞争扳瞳狈,像家电产业大家都知道笑负,为什么发展得比较良性呢邻巨洗?就是因为放开竞争伎水涪,是不是先来后到呢姜?我们现在想想80年代对玩吻,61家电视机厂叔,现在上哪去找白橡?大家熟悉的品牌枪酚,北京牌喘剖、昆仑牌免五,我前天在飞机上看到长虹倡矫,长虹居然还在锰汐,出乎我的意料僚泡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侣,现在新出的电视机厂勒赤划,TCL过去有吗搔?就是长江后浪推前浪擎,我们永远不应该对后进者说不慨,我们一定要这个变成一个共识添才,任何时候都可以有人进来模儡。就像他们说的轿陛,任何一个行业都会机会硅砰桓。今天在座的各位都是新进来的蹈,我觉得你们的机会大大的有钝但杜。   我的砖头就先抛这些良,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巷频:沈达炜 版权作品箍戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权将点,严禁转载狠,违者将被追究法律责任氏。 获取授权" "  徐和谊说通伐,当我急的时候胁烦,老唐一乐叭烯,哥儿俩(的配合)还行瘸船。双方都是坦诚的心态赫舞,就没什么谈不成的事情蒂眉酪。    唐仕凯则认为寐嵌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冯,基于双方的相互尊重文蜂。合作中却,尽管文化不同经、目标不同替匿,都能坦诚地交流搓,达成一致圈昂,满足消费者需求峭锤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事限、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚田葱硷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狈空,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桂理、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凄,接受了中国经济网等几家媒体的采访颇父。在奔驰E级轿车之外蘑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邪贰泼,徐和谊说钵杆,关键在于双方的真诚与坦诚揣舅,这与我们的性格有关巨漏末。我的性格是直率陋,而唐仕凯先生则是含蓄隧爆、温和宪滤笛,哥儿俩(的配合)还行创。双方都是坦诚的心态纽性,就没什么谈不成的事情精棠。    徐和谊谈到枪,合作中鹿假,彼此考虑对方的文化屋胖赎、体制埠悼,对对方的决策机构都很了解尺案,也想知道对方的想法石林,并多从他那套(系统)思考共:靠不靠谱水溯,可不可能匣淮届。不能瞎白话琶,不能伤和气陋,所以就越合作越顺利冕皮。    徐和谊认为当烂纱,随着后续工厂和产品的导入汕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期化筐驰。    他还打趣说渴泄,唐仕凯先生文雅串,当我急的时候识取图,老唐一乐瓶卸骸,我们的搭配非程ぃ合适答。    唐仕凯则认为失喜斤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懒,基于双方的相互尊重邢皆。他说镶,我们与北汽之间有更多的共识猴。过去几年的合作锹,大家互相信任隋坚玩、持久扛煌、坚实畅练。我们有德国人的执着兑交狄、坚持捎瑟,在双方合作中疆贡,尽管文化不同蜡、目标不同嘛,都能坦诚地交流寥舱,达成一致茧,满足消费者需求衬,也能让优秀人才有合适的岗位虹。可以说苏疗革,北汽与戴姆勒建立了最好的帅、双方互信的关系廷的。    另外橙胚,唐仕凯指出贫匡蔚,中国业务的发展显薪翠,离不开经销商伙伴的精诚合作孪蠕十,他们积极履行对消费者的承诺挥棘、关爱借滤椿,也与我们建立起非常良好的厂商关系傅先懈。    他强调触末,我们与北汽的合作涤舷,增进了双方的关系囤丰。 全新长轴距E级车上市现彻靶啤,领导合影(右二为徐和谊聊购,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手落缄坷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粉脑曙,目前完屁筹,我们的合作是最好的梦骡。认真总结以往的经验翟低牌、教训导旅,特别是过去的错误蹄握,接受媒体的帮助壳霓、批评扔澈,因为大家对我们有更好的期许咎。目前拎肩宏,我们仍没有达到自己的目标暇梢,在中国市场还是第三名玖汞扩。但是茬奶黎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)樊淖慑。因此旗浆谎,我们还需要精诚合作啦,力争打造一流的企业;精益求精窍,建立一支一流的团队瘫。毕竟泻榔,我们的公司和事业都很年轻稼狙,在发展当中最重要的还是关乎人汇侵呐。因此很乔澄,我们不能只顾眼前暇韧炭,应当放眼未来车痊,希望取得更好的位置瘟郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓灌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊风锭:    各位领导镭、各位汽车界同仁蛾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仿告层。今年论坛的主题聚焦安全俺唤,我觉得非常有必要魂矩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碑,已引起全行业和全社会的关注畴埔。    今年以来猜羌,在国家和地方补贴政策的助推下拇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情施横,1-6月扭簿,新能源汽车实现销量17万辆乘捂,同比增长126.9%某。其中纯电动实现销量12.6万辆竟功佳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犯庇厦,预计到8月底蛾太,全年6万个新能源指标就将用尽竟缅碉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嘿,同比增长170%行,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置量耻。    但随着新能源汽车销量猛增乃,其安全问题也逐步凸显咖踏。仅今年上半年夺,与新能源车相关起火事件就有11起剁乘,事故原因涉及到电池桨稗、材料猾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面艇。不但给事故车主造成了严重的生命对纠、财产损失巫列,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧落阶波,极其不利于新能源汽车的推广摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筋逝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赴娘,新技术新模式尤其如此箔巨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处昆、火车一度跑不过马车迹吝你、人工智能行业也几起几落囊侩,每次都面临着必须攻坚的难题烫,并随着问题的解决才获得新的认可锣。新能源汽车行业也是一样潮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饱,在蓄积了一定的市场规模之后逻,开始到达一个新的平台期愤编奢,开始面临这样那样的问题炉憨。而我们认为畦魂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题踢麻认。    首先侣垛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奠。    今天我们面临的新能源安全问题竣老,一部分是技术问题喘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篓。但更多的是行业规范问题涸崇,由于新能源汽车市场发展太快变,行业法规建设相对滞后赴跑辈,安全法规不够健全哨,相关标准缺失诫,再加上消费者安全意识不足蛇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔡耻订,共同导致了一些安全问题的出现赏酪。作为一个新兴行业柒皑垄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规喝呛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耙铰变,这是新能源事故频发的原因邢蕊膜,也是新能源发展到当前阶段贩稿,我们必须着手解决的问题撇性。    其次蔡,安全问题是消费者关注的基础痛点小,必须全力以赴加以解决裴拒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唯畅裸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枫回,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茨。我们经常说尸适蔑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诉还挞,但是没有了安全这一基唇桨,里程的远近本身也就没有了意义妨庇。新能源推广几年来洪惕烧,市场上对安全的质疑之声始终不断滥啥,说明广大消费者除了里程焦虑柔,还普遍存在着安全焦虑耐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑覆面,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择监坛舰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唬哩。着一把火就可能会毁了一个行业龟仕,在网络时代这种心理传导完全可能发生靶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理促,必须将安全问题作为头等大事来抓灵,否则就会被消费者所抛弃局蕉。    最后羚逼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路偏嗜敲,也是发展的动力源陷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藕桃锨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品萝,才能得以持久生存堂。千百年来惫交凶,人们围绕着使产品更加安全可靠寒第,不断做出创新画糖谓。及至今日挤痞柯,我们投入无人驾驶汽车捕惭胳、智能网联汽车的研究培,很大一部分原因喊痉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歼脓扒。新能源汽车作为面向未来的产品归,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瑟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骗戳固。    由此可见纺孔菊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈眠殊对,粗看起来林林总总付滴糕,不一而足;但是究其本质咯橇,核心还在安全空。破除了安全问题盯旗匹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚷毫,而围绕安全问题不断攻坚克难显,新能源产品和发展模式将不断创新碧帕,不断创造社会价值巨晴等。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膊,我们从一开始书,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赫哺,从战略高度提升安全性士笆,居安思危钳菲,未雨绸缪律夺盟,从研发颈绕、生产到售后服务恳,都布下层层防线雇,确保产品万无一失痢络。    一是在产品开发上加强安全功能设计堕悸即,从源头上提升安全性净堂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逆。从产品的开发设计阶段冲,我们就从整车控制雷、动力电池敝漂谩、高压安全等方面以高标准进行设计尝。在整车安全方面猴某,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统朵渭当,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脆扛木。在动力系统方面瀑,我们从材料及陀蛙、电芯岭臀耻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计店迪搬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秆,降低电池短路和起火的风险陈公。在高压系统安全方面毙躬,我们从防水碗、防火啥肛徐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计未尽腻,高标准强化安全功能倘侠湾。除此之外劝,我们还充分利用智能网联技术赴冷,对新能源车运行进行实时后台数据监控莽扮,建立事故应急响应保证机制矛,为新能源安全使用保驾护航儡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酵焦,以高质量产品确保安全痰。在新能源汽车快速发展的同时署,北汽集团不忘发展新能源的初心认烹,严把质量安全关杯抄汝。北汽新能源生产的每一款产品晚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外襄潜动,还要对电池垒、电控系统进行严苛的测试与验证冀磨拨。目前炊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仓耸位,其中电芯安全可靠性测试标准42项氢,电池系统安全可靠性测试标准50项守莎,BMS策略安全可靠性测试标准33项绷拣,这些测试包括长时火烧测试辞缝法、电池剖切测试鼻经肋、极限跌落测试和电池浸水测试等烙昆府。同时操目遂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗽。上半年囤睹夯,北汽新能源接到订单2.6万单狙帛耍,但在资源不足的情况下竿,我们严抓质量关肥坝,绝不为销量而粗制滥造铃侵,最终完成15052辆的销售任务收夹,订单满足率仅58%相布,但却实现了上0事故率的优良成绩梅。    三是加强售后服务与培训狗,让新能源车用户买得放心品长,用得安心辩鸵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障聪际够,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钡全识,包含车辆保养迁、车辆维修警骚烘、紧急救援鬼、充电设备糖舍那、增值服务便浦、客户关怀等多项内容鲁寐霞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绍翠、维修龄傅,并对服务完成情况进行跟踪监控班额伙,形成服务闭环芯纹肺,确苯胄牛客户满意判疙悄。同时径灸瞎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训佬,对车主进行说明和操作演示獭叔,并规范安全培训流程添仇蝎,提升新能源车主的安全意识巫缚。在此基础上零率般,我们还创新营销服务模式愧负毁,今年8月12日巾湿叹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金偿,不仅具有推广新能源车的效果臣垮,同时可以让车主及时更换毯送、检修旧车上的老化电池矗昆,通过我们的新模式给市场提供更多安全耻贝棋、环保橇、高质量的车型俩,给消费者更安心的消费体验侗八。    各位领导搏、各位同仁伴扮:新能源汽车作为一个新兴产业功钎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段己痞,出现一些安全问题怒害紊,这在快速推进过程中也是难免的爸莲,是我们必然要面对的问题厘。因此新能源安全问题粮雇,绝非某一家企业能够单独解决插怯,它需要我们整个行业的协同并进馆防。    有鉴于此暖拌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乾涧擂,不能因噎废食轰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心横涎,牢记我们新能源事业的战略使命软笑猫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藐侠蔬,以持之以恒的韧性雌曹,推动政府腻吃隆、科研机构春迁档、行业协会捕、企业乃至全社会开放合作涉呜蒂,不断建立安全标准蓝、不断规范行业行为沪、不断推动技术进步绷、不断优化消费者使用习惯峦堑骋,不断实现新能源汽车行业成长成熟芥申侧、发展壮大为垮睡,实现整个行业的可持续发展涧娥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长龄拆疤,各位领导镜、各位专家垛眉,业界的朋友们守擒:    大家好!今天齐屑,众多长期关心久、支持中国电动汽车产业发展的领导辟驹、专家和朋友们齐聚郑州烁敦际,共商大计薯媒绦。作为本次论坛的协办方耪,请允许我代表宇通公司版,向到会的领导兔盯违、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里韩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匙秃觅。    近年来拴扭,国家出台多项重大政策琴防,从顶层设计受、推广应用侗揉、税费减免虹、购置补贴捷眠度、生产准入试封幢、基础设施等多个方面氨酞,保障新能源汽车产业健康快速发展悉。客车作为电动汽车发展战略的切入点宦,是电动汽车普及推广的重点领域途商。至2015年底本棘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆么蠕,占同期所有客车推广量的13%萄昆,为城市节能减排讼两、绿色交通出行做出了重要贡献梁。    财政部澄漆、工信部洪揉殊、科技部敢峰、交通部挂价皇、发改委等部委散拈,通过科技计划掇抖、产业技术创新工程等重点项目进行支持农朵屑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宠讥慷:节油率爬、续驶里程等性能不断提升究挨,动力电池能量密度端、驱动电机效率等关键技术迅速进步滑闺。    具体来说截,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狡鲍、节能与控制技术方面已实现了自主研发旦,大部分电动客车均采用国内自主控制器绘,整车性价比高呵,满足市场需求床蒲,节能效果得到消费者认可宽。    二是动力电池性价比显著提升订玛。动力电池萝阑镣、关键材料国产化进程加速杭羚炊,安全性和工艺技术持续改进牟瑟桐。与2010年相比甭姑,动力电池能量密度提高将近一倍络饯式,成本大幅度降低秒戊。    三是驱动电机技术水平进步明显屠试。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宦,在功率密度珐篇瞧、系统集成度和材料利用率方面显著提升能。    同时得,我们也应认识到勾蹿碳,国内电动客车研发试验能力有待提升蜕舱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距臣:整车可靠性譬酚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫩撮邢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桨斧关,寿命棵煌、低温环境适应性扮点、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拐金。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茧。    马凯副总理强调扳计:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障衡拴豌。电动汽车由于安装了电池雹沽崔、电机夹、高压线束等高压部件撵厂段,给整车安全性带来了新的问题俊,而电动客车安装电池容量大衡欧、整车承载人数多獭汀肛,给整车安全设计提出了更高的要求玫蹲。    因此颠慌洼,电动客车必须从防水擂棘瓣、防火扫痰低、防触电灯据、乘客逃生菱绰、事故处理等方面综合考虑酮睛苛,从研发制造统法滑、运输存储落妙、维修保养码、报废回收等全生命周期各个阶段着手碴愁,在电池安全洼船经、控制安全订、高压安全含、电磁兼容等方面进行技术攻关讼,全面提升安全技术水平猛表。并对车辆常赎拍、零部件运行实时监控腾屏瞄,起到预警作用括,保障大规模安全运营韧勺。    宇通自1999年开始研发电动客车茅,持续加大研发投入缴淋,得到了国家部委儒、河南省政府和各位朋友的大力支持诵暇杏。未来吹嫌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入喝翠,围绕电动客车轻量化炮啤挪、智能化缺、网联化以及智能制造等发展方向窃脑,立足自主创新孩,掌握关键技术顿,提升安全水平淖铃,促进电动汽车产业健康快速发展耐涂孔。    但同时搁,为了推动我国汽车产业的转型升级田乱,实现2020年500万辆的目标祭,我们依然任重道远昏逞。行业的健康发展耐痉,离不开国家政策和社会各界的支持娶,我们建议稳:    继续支持产品品质提升和新技术研发纶锚。在纯电动杰船尺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验深菏实,研究开展创新工程二期项目等曹错,助力国家下一阶段产业化目标的实现耿。针对燃料电池客车草,我国和国外先进水平相比还有较大差距竟褐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罗,尽快解决关键技术问题韭,推动产业化发展澈辉。    电动汽车正处在新产品推出的初期铅芯,技术飞速发展任匿话,面临很多未知领域的挑战兑每,这些不确定也带来巨大的创新机会虫年械,是企业梨霖判、行业和国家的历史机遇设梆,也是赋予我们的使命和责任匡习玖,    我们将坚持创新辈女,努力实现产业转型升级和健康持续发展射兑敞。    最后犯谎晃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋烫赁:李芳" "陈清泰骸交:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办艘普,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佛透炼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出殊驹颠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题射,回应社会的关切猴,引领行业的健康发展举妙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坤炽卡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题报培,广泛交流守汉献、献计献策卢丘仍。    首先是创新引领问题淖翻。    去年扇起,国家多种政策的叠加效应充分体现啤奋,电动汽车呈现了爆发式的增长奔驰翟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僳湘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啸刺哩,并得到大多数试点城市的积极响应闺颈。更加可喜的是狡,电动技术逐渐被消费者所接受夺,潜在消费人群在增长珊快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宫,总体上第撇,这还是一个政策驱动的市郴窘贫巍,它的不可持续性已经开始显现闲紊曝。从今年起伐,国家补贴政策开始退坡尘肉。种种情况表明侵宿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剖,相应地堂普,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期能。购车补贴的退坡得嚏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型澎手蹬。也就是在购车蔬、补贴逐步递减的同时耸搐病,政府应在研发环节加大支持力度谭拓,集中资源支持在动力电池鹊贸透、核心零部件滑耽、电控技术淡、轻量化完、智能化等方面突破技术瓶颈祁埃泄。    另外佳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汞工辨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等轰高。相应地想盗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度据,大手笔投资于电动汽车孪。    这一切表明箩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侧劝瓶。    由此看来袍缸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战航。    第一朝垢,政府补贴政策进入退坡通道梁蓖勃,电动汽车性价比提高的进程笛冒,能不能跟上政策退坡的进程彼畴滔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路规浑赦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键湘热。    第二湿凸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酣佳刑,中国肯定是他们的一个主要市场目标半夹燎。能否改写我国燃油车发展的历史几厕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乐,并建立起较强的国际竞争力吼募,这是政府和企业必须认真考虑的问题矫末。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力链怒。    因此砷唬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导熬,那是在强政策激励下的增长僻,是不可持续的团项欺。有些企业一门心思地追逐增长耍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浑,却放松或忽略了创新和研发温咳。    应该承认领册革,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翠,性价比还是偏低的醋加欧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袜牌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景评嫩拐,理性地配置研发和产能扩建的投入摧。    当前澄点,我国电动汽车正在向成长期转型甭,这是一个重要的机会窗口贝。从全球看哀斯,电动汽车的技术路线还有选择的余地屁蝗巴,核心技术尚待进一步突破仑狙虏,关键零部件的壁垒尚未形成达,信息系统还在发展藩,品牌效应还未发力蔷,商业模式正呈现多样化楼通。可以说桂净,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞄耸别。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抠貌,有较好的积累辉。我们又有全球最大的汽车市场支撑乘敲欧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权动谁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇径,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件细滦隧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期固辛洼,潜心打造核心竞争力泛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泡抵谈,另一方面可以与国际巨头同台竞争旗局恒。    电动汽车和燃油车一样舌推,竞争力的核心是聚集优秀人才拿,拥有强大的研发能力笺窝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应池。对于汽车产业来说存郸,生产能力的扩张是相对容易的坊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的富懦硼。但是申镭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了科洞,因为那充其量只是一个泥足巨人乱朗。    补贴政策的退坡柯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量竭,补贴导向将让位于市场导向狠耪涵,让位于创新导向革剁。优胜劣汰作用将被强化刀,在大浪淘沙中吮掇射,真正能站住脚的脊奴贸,将是那些具有创新能力陋、掌握核心技术临高、具有品牌效应的企业寺踞。    关于安全保障的问题氏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吼,特别强调要重视电动汽车的安全问题惊检。这也是全社会非常关注的一个问题旗胖插,是这次会议讨论的一个重点错。    为开好本次论坛嗅港,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洁拧捶,并将在本次会议上发布调研的成果略。    汽车的100多年发展史说明挛琶晴,随着人们生活水平的提高美红,出行机动化是一种必然的选择橙沥。但是犊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车罕匿嫩,电动汽车处于起步阶段涉李,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敖攫,还存在由于能源结构改变而带来的鹤檬,诸如高压电路闯风届、动力电池等新的安全问题苏缓劲。    因此广渐,在电动汽车市场快速增长的时候瓣方,安全应该引起特别的注意集池,无论是整车企业惜马,还是零部件企业哀丧,对于可能出现的安全问题恭峨,都要诸项排查孤邦、及时发现诺梢、找出对策山肆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霉磺补。即便是这样接悉,进入市场后的汽车仍可能出现问题冯匿,这就需要继续跟踪舵,不断发现新问题首戎,不断解决问题眉,必要时要召回已经进入市场的车辆怒寇。    应当承认半,电动汽车技术的成熟度还不足虐,市场考验还不充分效汝,消费者的信任度还很脆弱歧卑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叫。从这个意义上说膜挝酬,我们必须把安全放在首位赴。因为安全是一个否定性指标仍侗,世界上没有绝对的安全碍劫械,但追求安全是企业的天职袒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宦方奉,要以更多的投入题舒,在设计穷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舅。我们绝不容忍安全隐患沮度垦,但也要宽容失败揽访,因为这里存在着不确定性池。    安全也是规范出来的皑煤刷,要高度重视标准妮、法规和监管的作用陡伍畔,设计安全的标准和法规仍豪,有些是科学的研究和论证定下来的缸诉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的托。企业必须严格按标准和法规生产敢棵哗、管理和运营蕉官拼,监管部门则应该严格执法拜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鳖端,绝不能容忍劣币驱逐良币瞪郸笔。    今天甫舶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题艇考,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捆驮蛙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窟,它还缺乏充分的应用考验即,需要未雨绸缪陇钩,防患于未然驹蘑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技善:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陀,各位同行镶巢沁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》好购,每个桌上都放了一本催叛,大家可以直接看逼。前面上半场我估计是大家最关注的破偶,有一些政府动向片太,他们做的干货款匣稀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了揪,我只讲讲技术勿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埃篱忌,有三个方面券,有些技术方面的内容是有相关性的橡棚,政策本来是张永伟讲的诚凰,我在PPT里基本删掉了晚火底,大概带一点崔。    首先讲一下电动汽车安全的技术妇。电动汽车安全技术我们分三块让透贤,动力电池的安全寒鹊、电动汽车整车安全褐、充电基础设施的安全孩。首先是动力电池的安全性巧探价,是最基础匆恒池、最核心的长姆无,包含了电安全焙零、热安全盼抢看、结构安全等等锚咀郴。    我要先从科学的角度说一下府法。如图(ppt)陇,这是电动汽车动力电池的基本特性碳领,中间可以看出我们锂电池安全的范围叹体,一个是电压畏牧切、一个是温度碎鸽轻,对电池安全来讲闪仁,这么一个很小的窗口里才能安全工作狡,如果温度高了会发生一系列的反应咖,就不正常了桓画。我们具体来定义一下这些温度联入,这是做一个严格科学的实验恼,锂离子电池的热失控辣潭、温度变化套吧、温度和电压变化的过程襄垂叭。有三个温度删醋,T1叫热失控自生热起始温度乏聘,这个温度一般在90度栖,接近100度爆晴。第二个汉输,热失控的触发温度贾萌幕,就是说热失控要开始了褐。第三个厦谱栏,热失控的最高温度嘿热漂,代表了释放能量嚏授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)储情归,给出了一系列的各种类型的动力电池乳,比方说三元的NCA睬、NCM等、锰酸锂的乳乘,钴酸锂麓涸手、磷酸铁锂牵,还有钛酸锂的瘫,从中间就看出奢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妥警。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域犀,总体来看僳,热失控最高温度比较低一点碾,这是钛酸锂的靖斥。    太过于学术化一点细鲜美,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芦顾。热失控广,我们先从热的角度呸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后褐拌,我们的SEI膜就会分解库寸、负极电解液也会反应碧构迹,隔膜机制熔化嘘乖,再到正极分解帽夏颇、电解质分解挠囤秘,最后就涂层崩溃佳伙屁,大规模的内短路电解液燃烧桥拐,就形成了热失控淡广。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞥撤漆。    另外一个问题辑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展污,像放鞭炮一样牛暗,一个单体发生热失控能量还是有限的首,如果在整个模组系统中间扩展邯饶敬,这个能量就非常大了共逞锨。我们说其实不在能量的大欣苌邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匪,但是并不是一个危险的东西焊肋,关键是没有瞬时释放怕,这是一个瞬时释放的问题范。    诱因拌摧乘,刚才说的是过热引起的路,还有电的和机械的涩菇观,电触发手陕促,主要是过充梯嚏率、过放等等视孟,尤其是过充刨嗓,过充引起的热失控是慰聊灏遥害比较大的冒氓,这是它过充的一个过程和机理筒梨献,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谜懂。还有机械滥用熬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拜台浓,这是在网上搜到的底盘的切割实验葛太模,专门看它怎么样梧,机械诱因就会最终引起短路插剧。    第二部分林蛊,整车的蹄,现在我们找电池厂开安全会咖瘫,电池厂就说很多问题是整车引起的到髓,不是电池的事迪耿汞。的确赡闪,很多问题不是电池本身造成的靛唉,是外部原因淌蚕,整车得,比方说碰撞会引起素妊杜,电气安全敲,还有功能安全难,重点是这几方面勺。比方说碰撞篡胆,碰撞是最容易引起福霓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全何伙。第二伙,各种原因的电气线路短路引起着火领,比方说左边这个(ppt)是特别典型的来颊,电机控制器抽、电机电子器件IGBP短路了量看,高压并、拉弧彤石蓝、多处熔断圃涕帮,整个就全烧掉了逃,这是控制器烧红了迁席。另外一个菱胯惦,比方说前一段时间南京暴雨之后躺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奴卷澄。功能安全卜房付,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剑誊,电池管理系统死机百测惦,但是充电机不知道师肝邯,继续充幕,充过头了缸补,导致了安全事故脓克,一般150%会大规模的内短路毋,充过头150%捻乓,不管是什么电池漠,包括钛酸锂电池盗铃毖,如果充过头也都会热失控的绅很嘎,虽然我们知道钛酸锂非常安全梆危亮,但是过充之后过压也会引起安全事故孝创。    第三杉仿,充电基础设施的安全挡协。尤其要说一下充电设备的安全问题瘁兔介,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芯堵克,它的防水泡赏、防尘谅、防腐蚀卤、漏电效篙、短路保护等等旧,各方面存在一系列问题驶聚。我们开了基础设施安全的研讨会灿困,大家提出了很多问题发,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枪圃,我不在这儿过多讲聪呕卸。比方说扰,我们荣威550就是非线充电着火豢,自己来安装这个缔脓,比方说外部的“三防”箔啦,内部走线的零乱融,不按要求接地等等词,这都是我们充电设备的问题韦沦桥。比方说全生命周期状态的监测低、管理体系的缺失乃,线路老化之后也引起很多问题遣开骚。尤其我们在研讨会中有专家提出珐蹿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证塘垮衰,因为那里头重现事故之后就会特别严重猩眯。    我不要都讲问题朽临,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泡兔毋。    第一狮,说一下全球国际的进展桓。我们要学习几个褪埃南,一是安全防护方面旁痛婚,比方说日产的电动轿车Leaf侗股萎,现在接近23万辆肯,没有出现过重大事故乱霉汤。它有一个安全防护的设计体系藤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甘,而不是说不能做到安全提冻。人家做什么色俊孤?首先寂,有很好的防护设计理念罐,它的防护昆涸烁,首先防控事故发生涕隆逃,其次一旦失效财,可以失效不出事衅,再次泥篇,出了事鞋檀篮,把事故控制在一个可控的范围希惹戳,控制在接受的程度跟燃油车一样热寿薪。是这么三个阶段递缎,从电池设计美冗,到最后可达到的安全目标函氏,是一个全方位的设计理念灸涣。    二是设计开发方面蚊,遵循了严格的V型开发模式墩勺,从电池包郡山冬、那栉尾祝块补、单体超、材料淖畏,从设计层泉、验证测试层巴酥,是非常详细的病槐,包括底层的电池材料叛恳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顿雀,我们国内的电池厂现在还很少用这些耍盘街。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拾,其实这些我们都很熟悉咆,比方冲击蚊巍、振动衅骆、挤压惦绰拘、跌落磨,拿剑块跌落合鸡、单体跌落等等奔腾,针刺镐、极端的短路皖、火烧劝我抚、热循环回芹茂,有温度的高低温循环实验柿魔聚,这个好像我们做的不是很多弯刷,气体分析等等电,这都是全都做的镁段挝,这是我们跟日产合作交流的卡,我觉得还是给大家分享一下怒,很有意义的庆飘。    第二懊扳缺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说呜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)些申廊,这都是公开的诉嗡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宿墙,这是一些主要的专利惕期,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桃踌,这就是一个完整的过程嗡。由于成本比较高城悸,其实没有在它的车型上全面的推开额蒋。    另外一个值得一提的涵瘫丝,特斯拉的碰撞安全性夸泌冉,从设计的角度搏,应该说借用了一些非常先进的方法破肮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挺苟昆,发生事故之后僻舶倘,非常严重的事故也都是安全的拌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咖,当然因为它有别的安全性导废歧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的偶鲤。    第三耐,这也是公开的资料凄嘲奠,三星的电池系统缴纯。重点看一下电芯层面嫌锨,这是90安时内部并联四个单体电池袜,一个卷绕式的方型电池揽性,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帝长,一个是过充保护摊、一个是防爆阀蕊、一个是保险丝妙。我只说其中的过充保护极淳,这个电芯的外壳是正极骨哺,有一个过充保护的阀顷,当内部气体压力增大之后靠,把外壳的正极跟负极直接相连未啤,短路肉故授,形成大电流关,外部短路浪邪戌,过电流之后保险丝把这个断开未棋,这个我们是值得学习的私缄。也就是说在电芯层次进行材料勤、电气戚豁眉、机械系统的系统设计还是很值得学习的溜挤吹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涧,其实它把单体电池当成了一个小系统婚梢,我们可以对比一下蔬,日产电池的陌哑茫块相当于三星大电池的电芯团,就是日产是小娜逦境块匡通,三星至少客车上是大电芯肩骸。    未来趋势来看摩弹,现在工信部300瓦时泻桅、350瓦时都是这么高的独,这是国际趋势黑,没有办法蔡,大家都在这么做涧,10年内我们真的要到350瓦时胸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泉祟,2020年300瓦时应该是没有问题的陆擒,这个从比能量角度是可以做上去的心,成本也会降低挺搞使,但是我们的安全性挑战会大幅提升的手窃纳,比能量挽、安全性是一个翘翘板棺冯,所以我们现在都出这么多事疟,下一步300瓦时绿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知甘断。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锯,我现在牵头中美电动汽车合作老狭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性磐董。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卑郎荷,这是最核心的下一代电动车技术汐。    说说国内的爆全围,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗓慨,待会儿再说问题递横。正面取得成绩编凳鞠,从材料体系停测牵,三元正极百、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抽皇,比方说在阻燃隔膜电赡李、阻燃电解性锋、阻燃安全性也都有创新噶眷,取得了进展绷馆驾。从单体电池产品的检测结果来看口锯,跟国外也没有特别大的差别亥。总之靡,从统计结果来看蜜,我们和国外的相差幅度不是特别大雀太。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源献,总体电池的安全性保持还是不错的篙短沟,这是实验的东西酚亥碑,严格按照了国内国际标准垃峦,因为我们的电池企业也跟国外配套帆鸥肖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套济解,所以我们其实国际的标准都是满足的丰挝恃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狙。我也举一个例子冷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卉呢块。刚刚说三星的有熔断器记兽、过充保护器衫、防爆阀季,模组的我们现在电池管理系统等等腐替,还有一个问题书捷迁,自引发内短路恫幂,这是一个问题轻韧陕,我们的制造杂质乘巫、经常小规模的过充过放墙秤,长期积累以后会自己引发内短路摄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坊揪来,因为不好重复实验勤猛且,我们首先做了一些重复实验的方法蓉,把规律摸出来了豌斜,这个短路会形成三个阶段芳戎,内短路的第一阶段醛喊、第二阶段康算间、最后一阶段洽鳖芍。第一阶段只有电压的下降烂搅、温度基本上变化不大号,第二阶段琅冗掠,电压下降同时温度有大幅度下降抗凰佰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测培贡虾。    如图(ppt)胖溶,这是替代实验唉劳,这是算法峡蝗陋,这是短路的测试实验焚,这是结果碌胺陵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用袱伟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程田皮摧、内短路的阻值都能精确的辨析出来梅,提前预警热失控事故黄。    整车安全竣,首先是轿车安全猫,比方电池的防水轰,跟整车关联度很高态,因为静态的防水烧贫,放在车上不一定防水诡剁肝,现在都知道IP67巳闯,其实一些厂家都做IP68了渺炽饰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的连,就算是泡在底下都有可能发生重大事故释,我们如果做得好是完全没有问题的坟窘了,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计黔骂抨,这是我们做完的设计斯扛途。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沁糙潭,这好像是我们比亚迪的电动车偶奥牟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灭,做得好我们的防水比燃油车还好撮炽不,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淮庐廉,关键是我们的技术到不到位鲜橇海,所以我们来谈安全问题应该这么看帘僳匿。    第二勾伺,轿车碰撞安全姓,我们做得好的企业也是不错的伴却培。举个例子溃挨朽,长安的炊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芜滤筐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的悍,这是产分、学登、研联合研究的谈。甚至为了将来的发展怪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缄阶杯。而且电池包不是越厚越好祈,如何又轻量化砰市步、又防撞涂嘎淳,在优化设计方面也还有很多工作可做纠。    第三淋,整车电池系统总体的安全保护勾。我觉得我们通过上次的整车交流会蒲采,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案琉,大家都觉得还是非常不错的尉胎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甭,尤其是轿车企业是比较好的毒,分层违圃、分级做的是非澄蟹⑻模好的传尘,比如说高压安全管理系统竟。就是说只要按照严格的流程来进行开发疾岔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匙。    另外我提一句客车懊,待会儿宇通的汤总还要讲的期路,我不多说了默寄,他们有成套的方法来保证安全性般。    最后男,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恢。前面领导都说了熊蚊赔,多少起多少起坊誊,这是从2月份到7月份统计的10起以上该,7月份多起来了铰描。现在存在的问题伎趴,我们在报告里面有详细的介绍镶,我在这儿时间关系也不说的太多了匠。总体来看襄燃惟,我们安全性准入门槛要提高伶,所以现在在指定各种标准锚,要进一步提高标准纠粱。当然还有一个问题垫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的期,因为充电桩跟车的接口是老的稼,现在要搞新的擞,新的总体来看是更加安全的竟罚古,老的怎么适应新的酵哥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的变,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战八宏净。    我们的发展建议牟胁,我也不详细介绍了派灯临,因为我们在报告里都有苹虫烦,永伟会比我说的更清楚一下骡溉。    第一个纤,完善安全标准套,制定更加严格的安全标准肆耙豢。最近客车安全标准舱娥、电池系统的安全标准豌巷眷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斤绞疮。    第二个翱,监控体系皖矫,现在当然都有监控系统勤捂篱,马凯副总理上次也说了诞吕,监控主要还是要靠厂家监管磨叫,不是靠城市最后的那一级磁谢姑,最后那一级你也不会给太多数据砰哆,数据最多的还是我们厂家自己屋湿,我们最有能力监控好琴托。    第三个媚,强化充电基础设施安全管理郸,严控地下车库洪唤迷、高危场所充电设施建设与安全监管荚温。    第四个单枚毁,改革检测体制涤摊焦,我们建议建立新能源汽车年检制度僻,传统车要年检倘,新能源车是需要年检的涛讳,比方我们防水趴扁乖、防尘性能捅隆,新车是好的息骸,老的就不一定了寡品,我们的绝缘性能卑寂校、漏电保护等等是需要检验的壤弘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勉寺毛,这都是很重要的稼。    第五个酥佛,建议改革行业的监管体系畏切讽,现在我们是准入溜搅,有几千个车型厘歌,客车是很大一个数呐,很多厂家都进来了贩,不能说让谁做纬、不让谁做衬罗彪,我想将来要引入事后监管的体制碉,谁要出了事要负责品祥猩,要召回堕恍、吊销执照肩惭、取消资质饶疥,甚至取消你不能再进入这个行业洁,这是我们建议的要加强袭权,否则这件事情没法弄瓜脸蓉。    结语三句话钦敢酸:    第一趣苏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”物单,为什么是“命根子”烽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舍末桶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全射坦恋?我觉得怎么强调都不为过罚,所以我们要警钟长鸣使逃,高度重视使洼堤,大家都是这行的从业人员矗妻,都不希望这个产业下滑柔力谅,但是为了做到这一点啡,必须要警钟长鸣潭,高度重视坍草。    第二枯躲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术订煌。想性能大幅提升凤丘,大家都希望300公里还圃倾、400公里卡揩评,客车也是要提讲,高比能量电池是必然的趋势底夺懒,往上提的瓶颈技术就是安全痴汰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潭僻。所以随着动力电池比能量不断提高迹拍娠,电动汽车安全技术的门槛越来越高围,本土企业要有危机感帽。    第三瞬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屠沃。安全管理改鸡枢,政府责无旁贷盟傅兔。    我就说这么多吮贿凉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吃恕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行槐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撑焕径,到今天的北汽EH400的下线爆浮弊,北汽的这100万辆用了5年的时间散。    在活动现郴臁,北汽集团董事长徐和谊表示定牟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巢廊,不断的加强产品缕然拘、技术删澈、管理创新立努顷,不断的加快电动化惮即、智能化糖孪、网联化肉、轻量化的发展步伐熔平,全力抓好‘π计划’的深入落地汉高簧。力争到2020年彻,实现自主产销80万辆葱谩,这其中包含新能源产品20万辆称,实现销售收入700亿元己臣,进入自主品牌前三名的目标蒂椒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颂赣阿。”   “来得晚戈盲挎,干得猛相共蟹,站得稳”    “来得晚低,干得猛讲捆钠,站得稳椭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鹤脓绊。    “在行业内来说抬化甸,本土企业已经很多完成百万辆了龄贬,我们加入进来推,形成一种集团向上的态势盗钙梨。”北汽自主分为三个部分草锚辑,“绅宝瑟、北京鹤、威旺缺一不可挠蛋塘,齐头并进羞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搬筏。”在随后的媒体沟通环节中储歧狠,李峰坦言慌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缴磺纳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徊筐汉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品校涸立,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群目。北京是传承“越野世家”品牌精髓竿稿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淖寥嚷。    “越野车是小众市程汀,但是在中国市场上欺,硬派越野司蹭段,没有人能从北京汽车手里抢资源闻。硬派越野或是下一个风口灵。”李峰在接受媒体采访时表示寐纳。    除了在品牌划分上的努力嫁舱,在车型投放层面轿邵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车据剐洁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嚎谎梅,而到了2016年柒窜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沽寒,加上北京品牌和威旺品牌芜钵,更是达到了六款涧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例点疚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咖谦。    而面向“十三五”潮,北汽研究院院长邬学斌表示论犬卞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标和试。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纽季假:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斜害,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倪渡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破旅。”    是的躲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线第晦,北京汽车仅用5年的时间暑僵示,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”塘泪嚼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围孤,现在一是车型结构变化了踢,市场引导到SUV强采斑、新能源和智能化上去密探。我们由三级跳变成了一级跳福枫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鸿膛,“市场的变革对于自主品牌来说塘匈,恰恰是一种机会咖。我们有对市场最敏锐的感知兽绷艘,最接近市炒怠,这是任何合资企业都无法比拟的染操。”    从年产销量看搅古收,2011年达到2.4万辆魔枪饲、2012年实现7.8万辆奴副敝、2013年超过20.2万辆吓车萌、2014年突破31万辆酒疟罕、2015年完成33.7万辆瓤玛,2016 年预计目标42 万辆壳蓝门,到现在已经完成了23万辆里。“2020年我们要达到80万辆俺桐。”徐和谊表示价撩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饶,还要有好的营销酞豹,“酒香还怕巷子深”剑姜。在产品营销与销售网络建设方面蓟,北京汽车依旧不甘人后煽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绒,“人在一起叫聚会抚势,心在一起叫团队琼恰。”    2016年上半年媳闲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家静届,同比增长396%骸,目前网点总量高达到836家爱黔,渠道建设速度令业界刮目相看佃虐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家距刃,同比增长20%笔,目前网点总数已达1081家挨。    据已公开披露的销售数据弓洛囊,2016年截至7月文,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚊,同比增长42.7%拧痞,远超乘用车行业11.1%的行业增速寺。其中燎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆返,同比增长94.6%鲍,成为名副其实的“自主增速王”吩酗独。在具体车型上抽,绅宝X25累计销量接近5万辆爬,在A0级SUV细分市场排名第一碳默爆。威旺1-7月也实现了近10万辆氮哆,同比增长6%以上缓晦花。    对于营销体系新叉,蔡建军表态称嫩:在互联网时代蚕,消费者出现了很多新特征谅福梅,他们爱分享互动禽,重视原创和分享等低,并处于一种“始终在线”的状态巳惫开,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炮鹊甜。   对于未来弛: 李峰表示凯,在“十三五”期间价几结,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茂。    其中针对绅宝品牌崇口弊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目兀块化技术平台痉斜。    此外刑搽,针对SUV市场火热形势口涝,绅宝连续推出多款SUV车型娘屠亢,形成了X25律惧、X35吼、X55惺、X65组成的SUV系列矩,实现了对细分市场的全覆盖拇欠似。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型完勒磷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50农畦厂。未来惰戈,北汽威旺由经济型微车柬台、MPV团挝、SUV和轿车等品类组成揣吞。   责任编辑毋黑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸沫尾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奉贫懒,在杭州召开唇取,我们非常激动淀场。我们希望全球贸易更加公平辅率汞,中国企业能够更好地融入世界市场恭墩剂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玲莫肪,要向世界展示中国汽车业的良好形象栖碾。据了解笆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恐呕溅。李书福说史喝黔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晦刚使。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鳞,李书福告诉记者蹭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呸,吉利要展示好自己的形象瓢。李书福认为革衡,我们要解决全球经济治理问题信刺祥,首先要做的就是提高自己的竞争力履,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桶赏荆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沦汐,李书福就来劲了炕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挤横输,是全球经济的一个缩影馈粕。”他介绍说骗,未来汽车产业的方向是电动化冬、智能化康、轻量化送,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倘欧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刮枚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铺。李书福认为戳懈,两者的“联姻”以及之后的融合发展飞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呸、活力惦窃袍、联动帆路悲、包容的世界经济”揽测抠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骚唬,在他看来两者在基础理论研究和基础男硗畔矗块研发方面合作得非常不错卯鹤,他希望沃尔沃能更豪华栓滤、更高档响绷、更有竞争力茸,希望吉利能不断提升品牌力唤畦内、竞争力和溢价能力罕替。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怠蝎怖。”   在吉利汽车体验馆碘事胸,新款的“博越”展车停在那里缮当,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟富,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赤浩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一箱睡。李书福估计羡勉室,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炯歧畦。去年冬天峭渺鹿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时难购千,他也曾表示方哇暗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化眷春衰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势礁祭,商业模式的变化已经从电商臣灰、维修羚朽噶、汽车金融繁庆、二手车链黎靶、人才培养等领域开始漆跨效,逐渐延伸到供应链前端的设计蓖型、研发和生产贬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫉,这是核心缆扩。”李书福说跋宦,汽车和互联网兜煤犊,两者已经分不开了乾抄,汽车制造业要想有未来考讽,就必须和互联网深度结合起来榔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题峦羔,吉利每一次研发创新僻烈嚎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抚。   “安全既是时间长度惯虫袒,更事关人的生命横理艾。有人说坏还,现在的汽车都很安全了拘,安全已经不能成为汽车的卖点了响仕,我认为赌劲虱,这句话说的不准确偷俺,也不全面荚癌创。安全对全球都很重要鹿糖篇,对国家很重要峨惕南,对个人也很重要颧欺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雌蜜,可以说安全事关大局瞄露,安全关系到千家万户判力,我们一定要把安全放在首位煽吨仇。”李书福说吵淡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痢,不仅有央视的直播奴涉缚,现场还有上百家媒体袭庆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分隧纲疙,受到业界的肯定恕煌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秽,用现在的话来说就是企业的基因弯童,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逝男,当其他条件与安全设计有冲突时恨冕孝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程临痢午,而不是相互妥协谴。”他认为嫌呛警,当造型与安全有冲突时稻痴菠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时教,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虏店,也会毫不犹豫地选择安全纤哦。“汽车是给人坐的瘟,所以安全对汽车而言实在是太重要了搂。也就是因为以上这些理念劝,沃尔沃才能发明汽车安全带疵沉、汽车安全玻璃稻艘、安全车厢禽吮、儿童安全座椅矗龟、侧气帘疽措、车外气囊方铆萍、交叉路口自动避险自动刹车罕、城市安全系统等等疟把。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瞧,因为对人的健康会造成影响街哭破。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上害梁戏。 责编滥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枢?这是东风集团高层必须面对的问题芬痪。“国内前三簧棉,2020年品牌影响力达到行业平均水平么圭、市场份额5%叮腑哦、销量125万辆屎恃爬,其中东风风神必达35万辆侮握,挑战50万辆行洪平。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挡。   论自主品牌的持久战蟹芬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妊题白。在他看来枷承玛,相对与合资品牌书吴,自主品牌的发展分为三个阶段脚和嚷:战略防御凯、战略相持和战略反攻秋。   “对标合资品牌轻、自主品牌已经经过了战略防御阶段庐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滥赔。”8月10日赁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌壕,并反复强调藩咐封,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抬架恼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桓梅,风神刚刚取得的历史最好业绩拾拳锯。凭借旗下三剿逋浚客——AX7纷、新A60伍校、AX3疗,东风风神1-7月累计销量76322辆屠妻钝、同比增长33.5%链劫,其中7月单月销量首次破万黄。另外险,轿车销售26756辆漠完,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嚏硅,同比增长27.4%晶密邻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念椽坤:第一彭系及,超额完成任务;第二凑,轿车和SUV双增长刨盾笔。按照目前“三箭齐发”的态势谭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沃九甜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谋波确。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鞘诽玫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上比,东风A9超过传祺GA8鸽问饲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秤。   “其实缚,我们重点想对比的是帕萨特新。”李春荣云淡风轻的一句毙提,让一向低调的东风乘用车扇惠醋,平添了些许彪悍和霸气讣。   不过绊,面对长安疲、吉利竭提、长城嘲处宽、上汽这些强劲的对手融铆,以及合资品牌下探泻、车市整体放缓的趋势湃迟闺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观害。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疏梅?这是东风集团高层必须面对的问题顺零淖。“国内前三码,2020年品牌影响力达到行业平均水平施、市场份额5%猾县、销量125万辆踩烩,其中东风风神必达35万辆擞残,挑战50万辆勤都。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磊佩佛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诉滔,我们要尽快达到35万舜溉侠。”李春荣形容唐抹窘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拐甫疏,未来五年将是“本硕连读”韧,从自主品牌的生力军成为主力军猩沉盒。   如何冲击第一阵营桔? ?   对于目前的东风乘用车来讲融隙岸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腐,首先是产品锹。关于产品规划靖恍,李春荣给出的答案是禽卷,东风在2020年之前成秘呢,会推出17款全新车型朽适阮,其中传统车型将达到12款现氮咐,新能源汽车7款雷。   实际上股夕馅,经过七年的储备穿晾成,东风风神已经形成轿车墓圃么、SUV和新能源汽车三大产品军团啥,在大普、中冀群、小细分市场布局协怯碌。   值得一提的是餐恢拦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兼。这意味着疙焙奉,除了传统车型湾匣,李春荣手里又多了电动车这张牌粒截图,而在2020年的产品规划中显,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毛弧静。   产品层面贿风,缺少明星车型羌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嘛,而在未来的规划中陌,东风乘用车的目标非常明确判甲怒:提升车型效率蜂,培育明星车型焊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型筹仓,半数以上产品达到细分市场行业平均值骆铃汞。   实际上痘攻律,东风乘用车下一步面临的问题匈室俯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饲缴错。除了风神之外劣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沛忍狈,以及合资自主品牌舞逻晴,而在东风入股PSA额耻,成为第一大股东之后涟描颂,东风乘用车无论在资源整合参、品牌溢价泉、平台技术方面膝捐陪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饱铣搪,当然这还需要时间证明棠无骚。   不过蹿丸逝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向旅墨忌:资源协同包括产品喝、平台阿刃光、制造技术杠校纱、供应链场、营销和国际协同诧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要此伴,随着车市的放缓精瘦吉,近年来涵缮,从豪华品牌到合资品牌首茸澳、再到自主品牌放,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胖。   与成熟品牌不同侗星覆,创业中的自主品牌舒想,在招募经销商绞堕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蝎硕颁。随着竞争的加剧伴、产品的丰富吐雀氯,未来将对渠道提出更多的挑战港,比如一年之内连上四款新车的吉利绣催节,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洪。   盈利能力当然是最为重要的标准息那,但是牺牲自己兴爽、持续补贴经销商俗,也不是长久之计闹,解决之道要不断有竞争力的产品推出精。今年年底粪,风神AX5即将上市深,明年AX1也将上市很华。   实际上却,在青海活动开始之前建吻蹭,李春荣提前到达西宁尸挽偶,专门到长城和长安4s店进行调研蒂掇。让他感到欣慰的是藉乖戚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75接霓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辈,我可以负责任地说睹按,我们的商务政策是最好的韧桨绅,没有之一勘淡修。”李春荣对于渠道的重视程度郊,基本上是亲力亲为煤。   目前蛙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度百冕便。按照规划笺,每年净增网点50家呵,未来单店销量逐步提升至800台以上宿孰,达到中国品牌经销商中上水平节。 责编朔让:李芳" " “郾丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日称氮可,由中国汽车技术研究中心主办牟虏鲁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雾癌贸。在本届安全论坛上淳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岗停,在回顾过去的同时闭森,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议父。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巨榷、车辆兄回、道路等影响交通安全的诸多因素钡,促进共同发展咕负缴,从而降低事故中人员伤亡率负乳疚,最终有效改善中国道路安全状况偷揪。   会后风岗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦态、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访示。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娟,并阐述了对于人怖蓝、车魄臼、路乌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绦烙禄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翻沤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凉凭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抡舶,一是日产汽车“三重保护”安全理念举诞,即分别从社会吵澎哇、个人和车辆三个层面采取措施端,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念构,就是在车辆的周边具,设置一个安全保护屏障呐寡,针对车身周围不同的危险接近程度化承,我们会开发相应的技术进行保护暮汉灯。   除此之外锨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力不。在车辆的前方慕、两侧台、后方建立一个全方位的安全屏障脆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耸。同时仁氯色,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化说狙澎,日产汽车也研发了一些相关技术朔纷容,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术愤突彪。   日产汽车始终将零排放碑、零伤亡作为企业愿景粕蜗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担团擎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术既臀剩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术矛甸很,可以在自动模式下完成转向恰钳、加速和刹车等操作滇拜,提升车辆的安全性能阮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况金,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尘电排。即使后座坐有乘客堆赣吉,后侧方视线也不受遮挡亭驳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酸菇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头采千锰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敖竭,帮助驾驶者做出正确的判断笑分汀。   针对电动汽车领域检席,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位内,而电动汽车上的安全技术此,应该也已经达到了世界顶级水平贬空。”   谈及无人驾驶和自动驾驶那堤苛,高桥信彦表示仆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度艾葱统,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶程,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卤疟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掸讽,日产在研发智能交通技术的同时退脯瞄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朗请斤,其主要分为四大领域憾。第一大领域是关于自动驾驶技术的洽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舷拦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陌糙,对电池以及其安全性能进行研究巢。   第三大领域是新的移动方式登,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备段驰烘,换句话说弘螺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鹤,我们针对这个展开了研究峨纠倘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耸其,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讳抬。   未来耿扦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颗,同时犁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术褐,进一步降低交通事故发生率叭、持续改善中国道路的安全状况齿墩剔。 责编溜操:李芳" "     【环球网报道】8月10日烧墙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市南崇冗,共推出6款车型捷,售价区间为17.58-23.58万落泡。   新车亮点肆:   外媒点评巾斡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铰挛蹲:李芳 版权作品哥辨冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹替,严禁转载太,违者将被追究法律责任交歇安。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蠕耙屯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涝逃。   不久前瓷耍撂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜枷呜,北汽集团以549.329亿美元营业收入撮配,排名第160位里,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幸伎控,也是首次入围世界200强拖。“我之前的预测是在180名左右坏黔扁,这个结果确实出乎我们意料厦幸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钱厂片。   据网通社了解日汉,2015年拦焕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逢竞,再创历史新高灿。“十二五”期间煎乖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巨巍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蓉炔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鞍猴昂,增长3.4倍铰泊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗓,网通社可以断定以下两点锻讲:一供鞍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刺、稳定的增长叉皆恫。二便秃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拐赁。   为什么能做出如此判断弟誓糯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脚杉?徐和谊的一番话做了最好的解答乒夏建:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颁,咱们给人家代工挣俩臭钱妮殴,那是发展民族工业喊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗般橡科?不可能寐盾。能走向国际化吗蜜拨?那更不可能前洪。”   然而靡,做自主品牌劲堵,光有决心卤拎姓、喊口号是没有用的课促。正如徐和谊所说拢抚:“干自主品牌真的难藐,现在大家都处于成长阶段盯麓,想要效益好显然不现实咯许稿。但是效益不好就不努力淘秽椒,就情有可原吗涪蠢呻?当然不是!千。”   从“1 ”变“2 ”骇刺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心墟。短短5年时间芍帽始,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烧侈辣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扯氖。“北汽人要有工匠精神达纳,低着头物、少说多干芜浚舞,闷头干确季讲,一代人不行两代人烈全等,肯定成功林攘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求加克拟。   随着“十三五”规划的展开伞腑溅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舌侨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逼。据悉雀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产径妥簇、供敌、销节、研于一体的北汽集团南方基地旱。   届时熊岸室,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展地沙电,形成1+1>2的布局酸饲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腻玛瘟。   “十二五”期间仁慧,北汽集团凭借超前的战略眼光型香浮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展佃裸。通过产业链合作挎,北汽掌握了最核心的三点(电池妹菏荚、电机隶歼、电控系统)技术朽手。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军示,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娥,并取得了中国第一蟹奇盒、世界第四的业绩娇灵。   据徐和谊介绍布柔少,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上画,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案昧幻蹬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捍篙动,北汽集团零部件业务板块几乎是0罚僚,经过这几年的快速发展耗竿矗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拎期,这是之前想都不敢想的颓戚辆。”对于北汽集团的转型帆崩悔,徐和谊深有感触请。   据徐和谊介绍建伙,未来北汽集团将围绕汽车产业链规片慑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型癸,包括汽车金融隋、二手车酪煽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸署坚,带来规那杼汲和效益的双丰收炒凄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点房荆棺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芯饲叮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碌瓮,这也是转型升级的重要标志之一脯刚倍。北京通航以合资圈、合作秃妥、资本运作为主要模式德,在国内实现了产品工业化和市场营销嚼。虽然规模不大恫现,但已经显现出良性发展态势逞。   直视软肋捂劫,质量和效益成关键词   “整体效益不高璃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言合,“我们举一个例子饭筹,这次500强名单共6家中国车企上榜砰错,总共盈利114亿美元穆沛镜。美国2家车企拉泄帕,共盈利171亿美元缴毁钡。我们的产销量远高于对手店疮奸,总体效益却不如他们渴谈。”   徐和谊指出猴扩唉,提升效益木鹃车,整合全球价值链体阮妈,转型升级杜款躺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的割,也是整体中国传统制造业需要提升之处导爬谓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膳,向好的企业学恰,从7个维度努力郡绰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刷喀户。还有四个月虚,拭目以待控啸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磐拣,通过与他的交流可以看出舱喊泡,对于北汽集团的成长他是满意的加孔。然而锯瘫花,作为一名中国汽车人且纲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伶纳喂。   “跻身全球200强企业蓖,不是终点贤荤,而是新的起点惮帅。”徐和谊更是霸气直言彭霓释:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强枯毒,中国汽车行业前三甲塑惠肮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堤:李芳" "   车云按滤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行倪迹缕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唉匹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法密,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巳琅。本文由现场演讲整理而成割。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯盘臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸富,这两方面的关联性是显而易见的疾突。    说到沃尔沃垃棘,大家联想到的第一个印象就是安全挽。的确鹤唐统,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候穷,他们就讲伦:“车是由人来驾驶的辟酣忍。因此腹风,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锚艾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明群。可以这样说镜挪贿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面衰屉县,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带却促。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术江。其中当然有标配的僚,也有选配的掇碘,组合成不同的配置叔。这里我稍微着重介绍一下纠,沃尔沃的City Safety城市安全系统娘魏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汝伙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史队。在2006年的时候谎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浦。第二年也就是2007年鞭刺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能槽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统将。2008年嗣忍渡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety休达硅,成为一个技术子品牌孺。之后的十年中这套系统不断地更新完善焙蓬,扩展了许多新的功能柔,比如增加了行人探测搔撩炮、自行车探测徊桃、大型动物鸥即介、路沿和路障探测与避撞功能熬缄。    避撞系统为什么这么重要呢涡脯冲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盒涕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车澎痕炉、转向功能的话侧瞎,一切都是空谈嫩氛僚。想象一下芜腥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斗噶,这将是非常严重的问题缺陷套串。避撞系统的工作机理非常简单泛农,首先是探测门婆脖,然后是评估决策戒嵌,最后是干预裴,包括警告或者自动刹车念磊接。    首先是探测荷。相比以前妇奢俗,探测功能已经取得了巨大的飞跃秃。从单个雷达到多雷达和摄像头沧梅,并结合多传感器融合算法蚊法览。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蕾叛趁。    接下来是决策劣陕情。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞圃。但是你在路上开车驶,特别是中国的路况扫偷窃,不可能前面只有一个障碍物娩哦。所以随着多传感器的应用窍家,现实需要更先进的威胁评估算法赔撂喝,可以同时考虑多个对象螺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唱回。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倒登捐,你车周围的一切都可能是潜在威胁郎。    复杂的算法肯定会增加计算量梁鳞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估新先尺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫉,有必要进行适当的简化邦。但问题是怎么简化吭鸵?比如现在大家经成倥幽保看到的中国式过马路然射,一群人一起走蹈钒,走到路中间会,可能有几个人继续往前走迟泊咖,有一些人停在那里吠策伸,另一些人却往后退琶刷攀,这时候要判断预测是非常复杂的溶诚。所以守,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妻沫沪,使得警告和干预措施如何定时箍排、提升相关性和可信度始终受到挑战趣瓮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁板,才能提高决策的相关可信度钱吴。    最后一步是干预池急假。判断之后还要有一个干预的策略革味碴。干预一般是两种撮穷,先是警告号护陶,再可能干预灭考。怎样警告呢桶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伞贰革,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁金衰惩。如果没有可感受到的威胁存在凭零驳,原则上车辆不应该警告驾驶员枚袭。这是因为灸,如果还是警告涛脱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堤扣松,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率圈你。时间长了之后和,他就会把系统关闭或索性换辆车剿痢,在中国的路况环境下悍戳,如果一路上都是不停地警告割,这的确是个问题蝎骄。    警告只是一个声光或振动的信号咯呵,那么在警告之后豆何,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坟够?我们的策略依然是蒂偷逝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荡廷健,否则车辆不应自主动作饺,理由也是刚才所说的剿。可喜的一点是啼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娶日,自动干预所需的时间大大缩短了描配,相比十年以前芜稳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匙赏措。最后一点熬,怎么协调人机界面抵罢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豢廊,也将是一个很大的挑战广适。    刚刚讲了很多家辉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素糜酷箩。首先是效率问题苏楔仑,要调整警告反应的时间巍囤必,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效踞?警告干预是否可感知与理解铰?第二是相关性萎炯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堂?是正确的警告杰,还是漏报或误报券策?比如说路前方有一辆大卡车械,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹤想椿,而不给任何警告默,这个明显是漏报茎。但是反过来说插化,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逆,从而警告干预斜加蒙,这个就是误报腊,这也是第一类和第二类误报的区别哎倪郝。最后是接受程度寞卯幢,警告是否很高程度被驾驶员所接受砷、并配合绿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭籍藩千?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嗽,所以这三个因素之间要互相平衡家。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程废,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哼窗懈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等椭隶寿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垛惭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惜趴腊?是不是因为最近自动驾驶刮淀毋、无人驾驶炒的很热捆尽?同时还有一些顾客在问告祷穿,自动驾驶以后癸多,我们的驾驶乐趣在哪里芥?因为很多人喜欢操控慰帕,喜欢在山路或者赛道上开车夯红练。    我们完全理解这些考虑苍答,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况偏,今天早上我走的是中环挥,走走停停秃写瓶,就像这幅照片中般的拥堵腾舒卢。当然寥驼嚼,交通拥堵也不是中国所独有帆,随着城市化进程的加剧水匣,这是全球性趋势邻搁撇。请问这样的驾驶乐趣何在默踏?    除了拥堵北掀抡,还有安全问题泰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量为碍。城市化的发展也加剧了空气污染瓶窝,以及可持续发展与能源的危机阿羔瘦。对各位顾客来讲睛,还有实现实时互联和出行便利的需求嗡。    所以切癌扑,自动驾驶对社会敛峭阂、环境和经济带来的益处是多方面的蛊瞳。首先凄旗胜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倡委,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的删香寒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误导,即使提升不到100%安全卯独米,但是97%浪、99%可不可以敲谴?自动驾驶还能连带产生其它的好处艘,改善拥堵丢、节省能源消耗龟、减少大气污染帮滑,以及使旅途时间利用更高效戌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利庇窃汰,但我们说肯定也有挑战段丁党,世界上没有免费的午餐伟碳渡。对于使用者来说艰失瓤,有人机交互的挑战漂。还有失效模式控制渭,万一系统失效以后锰返导,怎样用冗余系统来后备控制刑唾购。有跟其他车辆系统的交互高滩,你不只是一辆车单独行驶在路面上梦纺。怎么感知环境憋藩熬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知敦鹅。还有最后一个低氨冯,再好的系统拘渤物,当顾客不当使用的时候弛口径,怎么做这方面的技术应对处理屡盯嗣。对于车辆设计来说撵痘纱,还需要各种各样的冗余系统做后备潮圭,确保自动驾驶安全蕊糙恢。    其实咸,自动驾驶不光是技术问题悉体串,更重要的是对社会和伦理的挑战撤潜杰,大家是不是能接受鬼踢?首先安舰,什么样的商业模式伎四锤,是我们现在继续卖车的模式妮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扦。基础设施的改变旱焙绿,比如说车道线说、公路标识的统一兄辱,这也是非常重要的鲁。还有保险公司是否接受畏赤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尚。最后是公众的接受程度皑步恨,法律和法规的约束刮奶奠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稗篱撕,从而也引发了很多相关的讨论错。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狡?我们非常明确技桨摆,这也是一贯的战略鞘捶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者楼沤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梢鲸被。    这里举个最近的例子案肋咳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车焚晾彤,已经在欧洲量产上市牡,今年下半年也将在中国投放市场排肛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尸挠敲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”相呈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哀氖,而无需跟随前车挨俺报。要知道查,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莎们蒋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拖,那就是到2020年憨冷滇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烷床环。这是沃尔沃汽车庄重的声明晴蚀,也是一个非常具有挑战性的目标畔劳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圭?    我们认为首先要充分研究蔷购,通过真实用户与真实交通纬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雇。还要多方的合作围美粱,沃尔沃汽车通过与包括供应商艰俄绕、大学研究机构藉,以及政府部门在内的强强联合铰,来应对全球挑战疯。自动驾驶之路没有捷径疯,就像练马拉松一样绿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瘟虹、循序渐进的玻碧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全屯宿即,我们走的每一步也都要以安全为核心纯识绢。我们要以客户为导向扳,通过提炼典型路况鲜魔碧,悉心定义测试所用的通勤道路思,同时尽量控制风险看颗磐。在技术成熟之前伦士,必须反复的测试撩碴,以保证安全与可靠辨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试的。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卫九诽:要验证对社会和经济带来的好处痪豹跨,是不是适合当前的交通环境汹朗绊,顾客久谅馅、社会公众的接受程度辑,还有道路基础设施的支持是不是充分碑,与其它车辆和道路使用者的互动诺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蓉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氖耽,真正的大规模测试将在2017到18年泊拔樊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醇挨沦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目迸习摊。    上图右边是哥德堡市区的地图缕尺,这条环路相当于上海的内环或中环冠联闪,即城市高速交通路庙判半,是没有行人笛奶陡、自行车僳碴案,也没有交通信号灯曹计。自动驾驶测试者是租赁顾客逢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶栏础枷。在驾驶过程中为敞,允许处理其它事务闲,从驾驶员监控到不监控氯垛揪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仓。    这里我要讲个非常重要的概念酱念陌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶殴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磐架贿,驾驶员还是负责监控和指令泻趁,必要时纷,还应尽快接管人工干预龋胎怀,所以还有不少局限性录巾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控徽泊,车辆负责监控交通环境褐睦杉,根据路况决策和反应母,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粕税。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捐钙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理洪练妨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度米,驾驶员需要对驾驶负责嫡潮纤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸现抱惹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邢,或者SAE第4级的程度群,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钙。可以看出伸杭,这是两个阶段之间非常明显的分界线甲融京。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理楷,简单地讲毕浅侣,是通过多传感器融合嫩琼身,包括单个或数个摄像头绍窝、毫米波雷达肃驹吝、激光雷达崇梧典、超声波传感器等甩瘟,加上云端和高精度地图碌猾,来感知周围环境屠桑,评估路况和交通状况肖眯坑,相应决策与控制函,最后通过制动兽尾挎、转向和发动机系统来执行干预逆抹醒。处于安全和可靠的考虑码,我们有备份系统鳞俩,冗余的执行机构娩粒栏,万一其中一套系统有问题率桔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶獭泰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梧栏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唤碌。2017年舱硷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豢授,随后我们将在中国刑姐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证圈典。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶午吵,自动驾驶的远景又如何垮桶杭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸薪侥涛。如果大多数车辆有自动驾驶功能车澄,车辆可以与人漠、车课蒂诽、路互相沟通舷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布持垃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任婪阜痕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碑激汉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姬愤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心私。 责编抹:李芳" "   从很多角度来讲诞师每,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功稼眠妓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摄惦,国产化是必须的道路朗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家来,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恕橇仍,能够接触到更多的消费群体狄顽。在网络发展策略方面轿,我们会更加看重网络的构成形式念兴口,像城市快修店窘、售后维修中心弊崎、维修工厂等蒙潘,主要目的是增加服务的便利性弛登奠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沪。    上周末(7月29日)苏嗡柏,在接受采访时铂龋盯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士略,回答了中国经济网等媒体的提问槽篱溅,内容涉及国内高档车市城坪芪选,宝马在中国市场的发展战略碧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容被席。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诞矛,年轻班、专注躲拖溃,富有亲和力;与媒体的沟通自然烯、坦诚懒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蓉诬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娟,刘智说酪蛔,中国经济发展已经进入一个新常态事菜,就是从高速增长进入一个健康叛尾抨、可持续性的增长渐痕模。但是论艇疗,随着经济运行质量的提高申,每一个百分点的增长腿绣,都是一个不容小觑的数量报。把这个结论放到豪华车领域弥欢,我们所存在的这个行业容聪,应该不会有前几年爆发性的增长湾嗡,市场会以一个比较稳定啊酥苔、健康举、可持续的态势继续发展蜡栓。就宝马而言坞款,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搏。比如申,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虱铅换,而是把新车驹、二手车谭,技术保险搭沉,国际式售后服务一起发展梯弹舰,我们叫“利润四驱”杭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展排丧勉。    今年羌伶好,在集团诞生100周年之际挤氨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饯雷。那么抖衬,这些战略在中国市场怎样“落地”潜?刘智谈到醛猾饱,宝马集团刚推出新的第一战略蔡梢窖,其中的很多元素不仅是契合中国市沉履,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驹仁。他举例说湍,宝马提出的智能互联概念闷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上节,领先欧洲10年以上鼎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜂。再比如新能源方面瞧。中国政府强调输,到2020年新能源车要达到500万辆得豪翰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烘,包括纯电动和插电式混合动力车型心,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菩蔼。所以在新能源车领域骋尼,宝马会加大对中国市场的投入耻违栏。因此骨摧,“从很多角度来讲枷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绍,刘智说檬持。 BMW i3    随着本土化战略的实施偶裁甫,高档车市场国产车型所占比例越来越大某信架。那么奖锋贫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唱渴?刘智介绍说簇盒途,目前袱豢痕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肌扳谈。在几大豪华车品牌里面对辽奥,就进口车的销量来讲巨储道,宝马应该是最大的妇炯。我们对目前的状况还是满意的靖较。因为这本身就是在我们的商业计划内趴。    至于将来蒙鸥,刘智强调椭弟锌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功素艾攫,必须在中国取得成功蔷,在中国取得成功券竭,国产化是必须的道路”覆渤。所以茂辨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心警,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嘿棠赫。不久前技加,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛇垢广。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诗评埔。从长远来讲秤猜拭,国产车型的占比会越来越高擂橡材。 全新BMW X1    近年来栋懂,高档车市场经销商层面的动向备受关注衅临,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剧顷妹?刘智认为浓,应该说懈葡婚,这是一个行业性话题陕季。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壤夯,在厂商给予经销商更多的支持配合后场怯颂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势默哼蹈。就今年上半年的情况而言行,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的懊。对比去年的数据薪,我们发现坎抚烽,不管是在新车毛利庙,还是其他业务板块夏请,尤其是在售后袱、二手车颗、金融保险等等几个业务板块荚行,我们都有了明显的进步猴。因此距冉屎,他觉得尝:“目前抽罚,宝马的经销商网络是非常健康的”梳。因为话算驶,随着中国市场的不断成熟客,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式峰锌辣。从厂家的角度来讲岛仑投,我们也不断调整新车的供求关系赂棠挖,调整车型的配比济,调整商务政策萍睦。综合下来窖,应该说目前宝马经销商网络品,处于一个非常健康的可持续发展状态铝。 全新BMW 7系    那么弯邓,比较以往弯盘惊,宝马在经销商网络的拓展上迸,节奏会不会放缓一些椽嘛溪?刘智表示昆纫便,在经销商网络上巧,我们仍在稳健进行拓展猎卧,一步一个脚印地往前走常沪。从绝对速度来讲馆,或者是从增幅来讲努亨徐,因为基数变的越来越大尘婪谈,所以这个百分比是越来越低的粒惮,这是很正常的脚射。目前纽,我们全国的零售网点超过了五百家搏,覆盖了全国所有的省市自治区席尾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市反夯,覆盖了很多中小城市皋舜诚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堑。在网络的发展策略方面洼,我们会更加看重网络的构成形式苛咳,并不只关注于网络的数量娟扦。所谓的“形式”就是像城市快修店湿、售后维修中心皮抛、维修工厂等等一系列的体系概念剔耍柒。主要目的是增加服务的便利性虏腾夸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苏品酚。对于经销商蹄苇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叉玲,让他们有一个非常健康良性的发展憋暗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标