土媒:埃尔多安将于22日在俄罗斯索契与普京会晤

2019-10-20 13:48:39|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术惮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鲤筋拜、锁紧蠢钦嗅。    与会专家认为沪咳勾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求补手,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稿、热稳定剑丹、无热管理循环酞染房、热冲击循环侮、被动传播电阻)鞠幸,电性测试(短路秋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击档卤踢、掉落推烷、穿刺挠稼垫、翻滚桅咀双、浸入赤、压碎)的安全要求涟。但是滴虐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碉兑天。安全无止境挝愧靖,提高电动汽车安全性梧巧,还需要国家记、科研机构毙舒盖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茬沙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碳糕惠,也曾不断出现事故检茨啊,遇到挫折是任何事情发展的规律潜肌。因此涝,对于各类事故顺蓖,电动汽车各产业链不应止步不前馆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足栖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的亲,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓶托秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓虑:李芳" "   上海车展开幕前一天会写为,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雌羡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纲?北京现代副总经理呸、销售本部副本部长吴周涛表示扯,目前北京现代47%的客户是80后和90后珊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例萌。“他们对于服务有着完全不同的需求劳。比如服务要定制化颇挛跑,手段要智能化讲戒、科技化雷百巩。同时握泰,还要预见到他们的需求并满足兼踞皆。”    如果说此前味品,中国汽车市场的竞争是产品的竞争估香,是厂家产能的竞争胳,那么未来则是客户的竞争妨编诧。因此新嗓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”付。“意思就是享受你还没有想到的服务坦。”吴周涛如此解释李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢壬忙券?据了解兼墓创,北京现代由原来的只关注车辆生命周期航,升级为对客户用车生态的全面服务采得们,基于互联网科技的进步芳咎呕,先于消费者预见需求揩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”两,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效感挨、智能疵、共享传坏,以及个性化定制的智慧服务体验殴碘凶。    具体来看熬寇,北京现代将率先整合官网凛、呼叫中心薪特狼、4S店透明车间伟焊钱、服务App错洪憋、娱乐睹梦、地图凡、语音控制飞萎啼、智能搜索等服务功能了酵,并将其聚合到车机上汰,成为用户的车载生活服务平台褐。它就像一艘移动的生活航母胃,无论是餐饮钙芜丝、娱乐艾苏、购物的生活需求亲峦,还是维修赦嗓惺、保养的汽车服务钉圭,都将以车为桥梁酿涩僻,实现信息互通圃烯史。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务渭裤,还能够通过在线直播的方式撮袍,对接车寡稍、检测坪、派工醋踏、维修篇虑、洗车撂柏悲、交车等服务的全程进行智能监控拒,实现人车分离式的售后服务丝,把客户彻底从4S店里解放出来磨,为他们创造更多自由生活的空间史船骡。    值得一提的是蓉僳翁,在“汽车共享”大火的当下庙颇卑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盆释褂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娶你阔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主授坟疏。“如果只有5%参加到共享汽车当中窘,那也有40万辆的规模唤谦辟,这是目前任何第三方平台都实现不了的殿。”陈静表示阮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车夕睛胆、售后代步车汤庆、公务用车也会参与进来痰迸寐。“我们希望融入大潮蒋熬,积极参与这种尝试安莆歌。”    除了全新服务品牌的发布嘉缎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篇隆锭。据了解卫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漠收,通过平直且富有张力的线条疥邢胺,充满力量感的车身轮廓莫涧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格核。同时佃瑰廖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机售杰,匹配7速双离合变速箱庭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现廊。    “新一代ix35上市之后锨,北京现代有全新胜达沥韧甜、全新途胜假冠鳞、新一代ix35晌、ix25四款SUV产品落怜。通过这样的产品布局搞陆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势革。”吴周涛介绍说感,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粕串,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点价才谩,本届车展除了新一代ix35固佛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镁。新车延续流体雕塑2.0设计风格粱欠抬,对进气格栅火窟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘛,以DAW驾驶员注意力警示伍社、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置目漂懦,为消费者带来更安全的驾驶体验港缔户。    除了两款新车外赤浮宽,北京现代还设置了技术展示区土,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果臣孟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蔷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天壕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柿颇逝。    2016年片感,北京现代实现产销114万辆揽,超额完成目标喂踢罚,保持了行业第四的市场地位惹谈另。今年北京现代即将迎来成立15周年抛遣鹊,也是北京现代从800万用户基蠢喝シ,迈向千万用户级别的重要一年猛幸。业内人士分析溅茶分,在后百万辆时代到来之时亭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术澄莫,也在不断践行本土化政策屑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辈拉溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺素:李芳" "  5月10日矮梢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点率衫绰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毕钒,人们的关注度更高丝慈谅。在今天痞柔,汽车产业主管部门鹿岔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藏,其中指出惜戎舵:“中国企业捍抽萎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓜。   目前在中国汽车领域粹戮,舆论将中国品牌分为三类喷,一种是例如长安撩邓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业橡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伟拘,而且成果显著悲啸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闯,这些企业通过内部的改革俩,已经形成了正确的发展思路钩,尽管在终端销量上尚未展现成果憾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”圭搭疯,始终有一种“捞一把就走”的心态壤娟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颠苛辈,在市场赚取短期的效益嗅陌。   苗圩在撰文中指出肚湾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力期。企业投入资源阂菊,通过设计开发静、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帝卧,包括物质价值和精神价值拎鼓队。但是衬,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓤,才能完成“惊险的跳跃”骏,成为企业的收益绘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心藉碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日写,中国汽车很兴奋师恳理,但正如苗圩在文章中强调容,品牌建设是长期而艰巨的任务恃不沏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斡。这同样是中国汽车品牌需要思考的太。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》施,通过仔细研读森,将其中核心思想与观点标明麻订,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岸牟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知横。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谢,党中央苹、国务院就振兴实体经济堵故捆、做大做强制造业做出一系列重大部署考顷嘛,对加快质量品牌建设提出明确要求睡庇。习近平总书记强调廖,“推动中国制造向中国创造转变寄、中国速度向中国质量转变褪报、中国产品向中国品牌转变”萄。   2016年铆背耪,国务院部署了消费品“三品”专项行动列饰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》誓刺划,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迪浅,提高有效供给质量论茄攫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贸协钢。   近日抵箍坞,国务院同意设立“中国品牌日”报沛摊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沏,体现了全社会对中国品牌的期望卿楞弘,为建设制造强国指明了努力方向拟嗣懂。      一绢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代心烽郴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现细,代表着国家的信誉和形象略。品牌发展是一国由大变强的必由之路猩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志险东弛。   品牌建设助力制造强国战略祭疼。 我国是名副其实的制造大国锑隘十,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务替反。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赐咸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惹,产业转型升级势在必行吴双涉,迫切需要加快新旧动能转换惫,培育面向产业中高端的竞争新优势辑认。经济发展规律史锨李、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卯惮萝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滤按。   品牌建设推动供需结构升级络痪坷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新暮皇,重点任务是提升供给体系质量碳迟汤,提高供给结构对需求结构的适应性秋。品牌是连接供给与需求的纽带陆死冈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廊膜,引导需求侧消费升级帮耐,提高供需两侧对接的效率署普。   品牌建设促进实体经济振兴榔窃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秆碑崎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赫。企业投入资源删撬,通过设计开发董偷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楔节南,包括物质价值和精神价值片冻吐。但是灌必捣,这个价值需要在市场交换中转化为货币篮峭,才能完成“惊险的跳跃”睦佳,成为企业的收益拾笛。能不能跳得高湿、跳得远吓隆和,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知隧叙。品牌是价值和信誉的载体络晒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力故箔雷。      二妮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庇,科学地阐明了创新孺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系貌胆箔。从品牌建设的角度看身宠,品牌需要“中国创造”钩辉惩,没有创新山伍,品牌就没有差异化的魅力歪部巷。品牌需要“中国质量”紊,没有高质量送咯,品牌就丧失了价值的基础喷褥跋。 近年来便虏午,面对国内外严峻复杂的经济形势亩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央悔囤嫩、国务院重大决策部署黄瘁,认真研究我国工业发展的阶段和特点侠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垦慌。   把握规律颈驰磋,找准抓手零换。要坚持质量品牌工作整体推进五茶,引导企业在设计开发歉倘、生产制造和营销服务的全过程建立全员内赏素、全方位的质量管理体系虐、诚信体系和品牌培育管理体系侥惠禄,以培育有竞争力的品牌为标志鳞杉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念甲。   积极履职星,统筹部署没匙袖。2011年瘦,工业和信息化部会同发展改革委哺醒唐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妻廖糕,进一步推进品牌建设秆喉。2015年偿癌位,推动出台了《中国制造2025》痉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一船办。去年轮冷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霓罢讥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划济,部署了全产业链质量品牌协同行动惊嘎搁、优势和战略产业质量品牌护航行动曙缔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动霞玲。   持之以恒泼唇凸,扎实推进喂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荒。   经过多年的不懈努力冷,我国品牌建设工作进展顺利氖褪,取得了初步成效歪。目前吕懒檄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点什叉梢,涌现出251家示范企业漆。根据对示范企业的调查弊晚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%禽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帅,企业经营的质量和效益得到明显改善激棋蛔。同时筐,重点消费品的定制化麓烯摹、中高端产品供给比重显著提升避,定制化服装消费增速超过30%碳郎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驼锰。      三掇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务测,需要社会各界齐抓共管拎归刊,合力推进槽。下一步寂每,工业和信息化部将发挥行业优势四,深化推进品牌建设券描栋,加强与有关部门密切合作现桅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脊犬,努力开创工业品牌建设的新局面绷。   坚持企业主体赋附,增强品牌培育能力卉。 引导企业增强质量品牌意识兽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鞋。坚持试点先行切窖粱、示范引领侥椽尝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蛇踌,促进企业品牌与区域品牌互动发展氓。加快制定品牌管理体系标准当距氏,组织贯标推广淖漓。加强质量品牌宣传处,弘扬精益求精的工匠精神慌焕偶,扩大自主品牌社会影响惫持,激发企业培育品牌的内生动力羔胎。   落实质量为先舜胖,加大支持引导力度漆盲。 贯彻实施《中国制造2025》绵,落实质量为先的基本方针秤氦,加快推进质量品牌提升行动恨磕芥。发挥制造业创新中心建设俏辨冀、智能制造茹鹿、工业强基等重大工程的支持作用潜茨呜,引导企业加快工业化与信息化深度融合孝,运用“互联网+”泻、大数据等新一代信息技术姆,把握智能制造顺午、绿色制造盟股、柔性制造等产业和技术发展方向瑰,加快培育自主品牌柿赐。   鼓励创新设计恭烤魏,丰富品牌差异化定位新。 完善制造业创新体系话饱胚,加强关键核心技术研发佳输涕,推进企业技术中心建设萌。在重点领域推广应用以绿色价、智能壤瓤、协同为特征的先进设计技术筒漓。建设具有世界影响力的创新设计集群库梧,培育一批专业化的工业设计企业胚,鼓励代工企业建立研究设计中心干欧,加快培育自主品牌滴锹。   实施重点行动匠既,促进关键领域发展距风。 落实消费品“三品”专项行动屡睫厂,支持消费品工业向智能刊、绿色灵、柔性和高效制造发展沸逞。增加中高端消费品供给界,促进产品向高性价比优势转变齿铂。大力发展智能鸥梦、健康消费品断,支持发展民族特色消费品闹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讼粉,加强产业市场研究和需求预测喂建,科学规划产业布局钮、供给定位和品种结构肯匡覆。 实施中国品牌“走出去”行动妮,贯彻落实国家“一带一路”战略当嘉酱,推进国际品牌共建共享每捅避。   完善公共服务斯趁旱,支持质量品牌进步道。 建设质量品牌专业化服务平台颧,依托中小企业服务体系呕测,提升服务平台的质量品牌服务能力闻溜。构建质量品牌信息共享平台瑞程船,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芥。完善知识与人才开放共享平台庐,依托企业经营管理人才素质提升墟、专业技术人员知识更新等工程每侩核,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台莲换,促进科技创新痪嗣皖、成果转化和推广应用橡鹿笑。   加强技术保障隘肃,夯实质量品牌基础乱。 完善产业标准撮、产业计量祥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设豢妹缆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兜庆,推动质量升级退。引导企业增强研发创新和系统集成能力糯卢,创新制造方式和服务业态地,发展定制化生产潭,满足个性化需求桶铰。鼓励企业发展现代销售体系伎拎,在品牌传播蠕、顾客体验和销售模式等方面创新发展仓。   设立“中国品牌日”磨请蹈,大力宣传知名自主品牌 躲骂工,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓢洽掠、质量精良臣卫溉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吻。品牌建设是长期而艰巨的任务瓦佬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惮,以新理念引领新发展省,持之以恒地不懈努力馁,共同推进中国品牌迈入新时代上郡卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   5月5日幻危,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人俩、董事长李斌就中国汽车升级之道涛娥、互联网企业造车净为嫁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论棚对。    近两年互联网造车企业纷纷入局抱篇佛,被称为“新造车运动”拜舒呕。徐和谊开玩笑说却世,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心退。”他说豹茧遍:“我从传统汽车的角度看寞,就是不服!”徐和谊解释道到对坪,李斌做到的他也能做到滇扁刀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇羡。    徐和谊认为鹊,最难的不是做产品借,而是做品牌闲,尤其是国有企业体制下做品牌卸侍锚。建立壁卫、培育一个品牌活槐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹦。他举例说掸策,蔚来汽车在东方广场建体验店扭,那叫“烧钱”捆逼蒙,国有企业就不能这样“烧钱”涟蝗伤。但品牌打造的初级阶段撤丢呜,该烧的钱还是必须烧的埂。这就引申出国内传统汽车行业豢,必须加快加大国企的改革步伐寇悸,从发展角度崔径、竞争角度抛寸,必须改革故颓懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菠,希望未来产品不光是一个出行工具焚搭揭,而是一个用车的体验平台栖鸥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口憨暗输,而是看到与用户交流的新机会忍响。从互联网厂莆纶、移动互联网残螺、移动社交发展趋势看傲戒项,与用户关系会让汽车发生深度变化佬,体验会变得更加重要拷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冉窝,新车企应该走什么样的路部干罐,徐和谊认为狭摧变,条条大路通罗马天,但是路和路是有区别的淮峰。他认为全世界只有中国能做到一件事厂白:传统车企和新生力量深入融合沟吩、发挥各自优势保,结合起来说饭,这条路可能全球谁也做不到宝讼诗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肝。徐和谊透露厂匈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作先驴阿,很可能这轮竞争汗扇诲,十三五末肝,再过2至3年潮,肯定会出一个比较好的结果太叭。”    李斌也认为踌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哨北饰,这跟传统燃油车情况不太一样稗。他干脆表示摄欺,国外品牌在中国是没戏的托部推,因为智能汽车需要本地化的数据康,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快行烷。蔚来汽车在三电刺堑、智能电动穆必紊、包括制造方面都跟其他企业合作帆掣垃。李斌强调揉:“我们是很尊重制造这件事的专业性袄靶。”谈到合作锰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谭啼继:“我们的南京工厂投入十几个亿娩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作华让缅,不是简单的代工挺尾臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   据雅虎网站报道凌哎罕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示昆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现驮腿毫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务暖撂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绞诡醋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笆封,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碧速沮。”    他指出哄钾查:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现悍沮。尽管我认为这可能还有很长的路要走尖锚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袭确固。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哀拘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹬彭缝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讲镀。    当前膏,特斯拉胶浑港、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术禽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中把,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密署,并将其带到了Uber悄嗽犯。    去年讣凡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓮瓢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑残维。特斯拉CEO马斯克表示恋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庐时托。    马斯克认为体垫盒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蓬舷盎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痹,要远多于因人为失误导致的事故送非,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道曙舶么,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素童。    他表示芯蠢绘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全固勘怯,那将是一件非橙尬剩好的事情韭燎葡。但对于汽车保险公司来说木,这不是件好事篙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炕思,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称袭谴:“我觉得这种影响很明显狈伍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告从,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诲累歉,全面戳疤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伍,阐明了个人观点溪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猾、客观的看法兴炯了。    报告摘要通秽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顿粕、导入期免栖部、快速发展期与成熟期四个阶段链举。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段枫硷啊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化檬窍,很值得我们借鉴桃套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晤。如果不加重视焊,终会酝成大祸檀寿揪。    *韩国的电池产业啦敌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战跋苇,我们必须面对这个挑战纽籍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作儒蔚,它会带动未来汽车消费新的革命茹。    *任何事物都有两面性骗梁贬,政策也是这样跋。补贴强度不足庐舜,难以起到激励效果滦度,补贴强度大了汉让,难免产生对技术发展的不良影响稗澈翻,也包括少数人铤而走险骗取补贴歇父。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一竭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展党并,从国家科技项目立项至今已经接近20年恰,可以说产业发展已处于世界前列词供父。2016年福,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车何,累计销售95.5万辆宫丢,取得了令世人瞩目的成绩爬勃。有些专家认为胯淖祷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肪挥兴,我的看法不是这样垃藩深。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期千驶沸、导入期说、快速发展期与成熟期四个阶段策迸。导入期也称培育期畔凉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邵啸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值儒,当时就有舆论认为懒链,我国新能源汽车驶入快速道挤丢,进入了快速发展期藕昧。然而到了2016年便回落下来沉。现在分析起来羔缆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勿,造成了数据中存在一定的水分和谰。随着国家对骗补行为的查处遂,今年的数据逐渐回归正常景伸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惮,有可能会得到一些错误的判断靡搞,导致过于乐观的结论苯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淌,除了观察数据的趋势外物病挎,更重要的是看产业发展的推动力署,是国家政策为主还是市场为主鼓爬伸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持叛,补贴政策还不能取消动绅,基础设施还很不完善担挡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翅杯庞,产业链还不够强壮与完善岁钝盗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高金将。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沫,工作量很大触耸,切不可放松努力丝看蓬,让已经启动起来的产业发展放缓下来郊档雀。    依目前的政策设计吓蒙昧,我国将于2021年取消补贴夹,代之以环境含痹控、能源为因素的常态鼓励政策矮。也就是把2021年设为一个转折点菱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡食。期望实现年销售量达到二哀椭、三百万辆以上虱抖,能够占到汽车总销售量5%到10%碌混。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段槐。    二迸乃、如何看待新能源汽车的碳排放吐绰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弹频。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题师。我认为许多人有这样的疑问是正常的糕韶墙,因为至今还没有一个权威的科学数据末梁诺,来告知公众电动汽车的排放是多少裤能?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霜限媳。    电动汽车行驶过程是零排放嘛骂,这点没有疑问彻细呈。但发电过程是有排放的拔某拜,不但有二氧化碳排放牌将,还有导致PM2.5的有害气体排放洼漏。所以简单说电动汽车是清洁的句摩,是不能令人信服的铅,需要拿出数据来零台。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨抢郏款的新闻报道捣枚,受到一些启发瞬琴洞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勘,即“碳排放因子”栖。根据新加坡的实际情况堤,标明每消耗1度电渺笨滥,就要造成500克的二氧化碳排放拐控痞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伶,即每消耗1升燃油涵,就要产生3000克二氧化碳排放是踞迷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放零橡项。由于特斯拉的车重袖互兢,耗电量高鸵峭教,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值那施同,尤其是在夏天开空调的情况下晦砍充,百公里电耗有可能到40度桔,因此被飞荆款告。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浩睬,很值得我们借鉴笑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挟胚超,据我了解定性的结论比较一致绕啥落,定量的结果存在不小差异灯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关轮华。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别庭戌锹,其清洁技术水平也有很大差异癸矮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瞬措,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垛酵,发布我国的“排放因子”权威数据彭,并定期予以更新耪秀构。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瑞缉谐。    比较我国和新加坡的发电情况荣,新加坡百分之百都是石化能源发电雷,而我国的发电能源结构里嫂绷,石化能源约占70%旗瓤迹,可再生能源等非石化能源约占30%施。全国平均来说募杰绥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点激。而且按照现在国家电网的规划来看涂挖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例如,我们发电的能源结构会越来越清洁帽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敖乔瘫,来估算一下电动汽车的碳排放搬虏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帘五,可以算出其碳排放为100克/公里每,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陆蝎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里匪。可以看出一般情况下酒秃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车埔刨哭。但是如果电动汽车过重告辨,电耗很高蜡念藩,就不能算是低碳产品艇,甚至不如先进的混合动力汽车广。碳排放固然与PM2.5没有直接关系迹槽,但是我们可以认为鼎丛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惋汰兽,耗电越多哇,造成的PM2.5有害气体也越多哭塘。因此暗华动,从治理大气环境考虑遍,我们的政策应该鼓励低电耗产品凉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向街。    三猛豌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戒睡?    这个答案是肯定的苟嚎。我做过一个简单的计算壬私仑,即使到2030年桔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赋径竭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右任。由于大部分电动汽车会在夜间充电窝,可以利用电网的低谷电时段来充电夺。目前我得知的峰谷差是20%到30%究双馆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怯,不但不会给电网增加负荷篡,反而可以帮助电网储电户。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式距滥篇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掂馅,在白天电价较高时段将电售回电网沁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沃乘钩,这个系统包括了屋顶的光伏发电其典仁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈徘拒碎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斜嗡拴,采用分时段电价兢鹤。当然换腿,对于需要白天时段充电的一些领域盲,如快充公交架、出租车与物流车等没,仍然需要增加局部地区的电力供应能力懦。    四骄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烂。现在出现的火灾问题比较多马啃土,所幸还没有造成集体伤亡分,但是已经给我们发出严重警告稼,如果不加重视劝,终会酝成大祸嗅避墩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淮奋。    电动汽车的安全要以预防为主次,要从产品的设计做起卷硼,然后是生产过程的严格控制荷蠕,不能将未经严格考核的产品投入销售径敢哭。电池的比能量越高达,发生火灾时的危险性越大净绒,因此要求有更高的安全性技术歌姑坏,试验考核应该更加严格蹭箱戏。尤其嘘撬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎土墓嚼,因为客车上乘客数量多敞,一旦出现火灾逃生难度大拖辫碱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准高际,为满足新的标准增加成本是必要的呜娠拼。对于纯电动客车杜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酿硼,既安全又经济涵蒋。    说一下安全监控网络危喝巳。我认为重在实效杠吹翻。我在几个火灾事例中了解到剖史,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔽费姬,但未引起关注与采取措施镜,说明安全责任不清勤,监控网站流于形式跋,主要是供参观用森恳。    五任为、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伦剃堡,大家都知道勾,韩国的电池产业剁承,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氰,我们必须面对这个挑战仿插豁。目前有一些原因信,使得韩国电池进入中国市场有一些困难步,也给了国内电池领域一点时间浮集剂。但是屎,如果我们自己不努力樊瓮且,最终经不起国际电池产业的冲击离,我们将会面临严峻的问题哼。    我国动力电池产业发展很快寒锣,一批创新意识强的企业正在快速成长沪聘按,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淀核菊。但是总体来说奉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匠玖赐,产品的质量水平不高革,投资过于分散苍,到处建设低水平的小规模电池工厂囱兼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栖沪脓,缺乏战略眼光簿抛季。这些问题需要引起我们重视与思考沟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败党夸,没有一个强大的中国动力电池产业茹裙唇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业誊骸,实现汽车强国的梦想又是一句空话攻谰陌。    化学电池是一个非常老的传统产品社,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情概火。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刃纪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金龄撅甭,形成了动力电池百花齐放的创新局面浑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰将地枫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来廖摊。因此巍坦,谁能够掌握创新的主动权烦皑,谁就有可能掌握未来电池的命运眯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刮捍微,但是企业是实现创新的主体勃旁概。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肠,能够挑起这个历史重任祈规,把更多的注意力放在创新技术上面扔蹋。    去年参观宁德时代电池工厂时府逝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图轿,给我留下深刻印象佩钡莎。图的中央标明安全性始终是核心凹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胁貌牡、功率密度曙匈点、寿命与成本负。在实现高能量密度的同时勾肋渤,要实现快充性能蹦税,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泌,向1万次20年迈进棱具虏,彻底解除人们对电池可靠性氨寇倾、耐久性的不信任汾浚性,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驶么,最终实现电动汽车综合成本低于传统车塑,结束燃油车的历史粱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匈,成为中国动力电池的创新巨人钉。    我对我国电池产品质量做过一些调研悍趟拆,认为摄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平络婚。就电池单体成品质量控制方式觅挠,目前还有采用筛选的落后方法邵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泄刹舒。这表明拨髓仕,产品的质量水平低劣冀,即使交货的产品数据是在合同范围内陪娜力,这些产品在使用中性能很快就会变差悸娠,寿命很短颗晚。    目前肮督驰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法我痢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侍梁狮,但这也并未在本质上提高一致性芭逆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性箔,不需要分逊苫臣睢,标明这些产品内在质量是优良的岸汀该。用汽车工业对零部件的质量要求就是畅狗菊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汲红脸。恐怕多数企业都达不到辨丧梨,就这一点而言朽被畦,我们与日韩企业就有明显差距变粒械。    面对严峻的国际竞争锈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袒享。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙什扑,再吃不掌握核心零部件技术的苦拳骸踌。我们看到国外整车厂来到中国时瑰粮,都要把自己的供应链带进来泄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粮泵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羚。我建议政府沙诡改、协会褂澜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颇品。    六屋味、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞘纺。它会带动未来汽车消费新的革命浦图,有助于解决城市的拥堵算、停车难固瑟、环境污染等问题储。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率死,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舒盒,是未来汽车应用一个非澄撤啵好的发展方向设。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嗽士攘。    由于共享租车提高了车辆利用率糯倪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讥览太。又因为主要用于短途使用酣镰,大大降低对续驶里程的需求崩镭寇。从社会效益考虑称搂,减少了空驶行程烁摹鳞,意味着减少能耗与排放蓖膊构,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间悄芬亲,缓解停车难的问题翅头。    现在绢,很多城市都在做分时租赁涕,但有的并不是典型的分时租赁诞。A点借刃莲坊、A点还胎,规模小的例子不少接。例如有的大学有几十台车在那里腔干额,学生租了这个车出去办事儿涪,回来时归还校园原处劳。这种模式也是一种共享敞,但不是典型的分时租赁卿侈。只有实现A点借X点还局把痴、并具有一定规模迫瞬、使用起来非常方便稼栓壬,才可以算是真正意义上的分时租赁黑诚。    除此之外吹傅,分时租赁还有一个评价指标桂栏届,就是车辆的运行率炔,即车辆有多少时间在外面跑牡、跑的时间和停的时间的比例啤。我考察过芜湖市易开租车伐,我认为是很典型的分时租赁斡。从数量上看鹤踩课,芜湖已经有两三百个站点藉,三四千台车拳概,具备一定的规模;从模式上看壳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娄叫、X点还拧犯筛。从车辆运行率来看腔,芜湖做到了80%炊虽手。    此外慰驴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勒缸翠,规模也达到2000多辆寐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池触,很有创新特色略嚼芍,也有一定规模品酷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔼巴,认为大约需要1辆/1000人口培狠,或5辆/平方公里的密度矢,才能够保证顾客较满意的租车成功率吾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疟孰徊,其租金仅是普通出租车的1/3苫卿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8回。    作为共享租车的车型响埂簧,以高可靠性篓牢、低成本婪,微型车更为适宜松新。共享租车要应用车联网技术窗,建立完善的方便于客户的使用体系弹坍,实现手机注册泼亩、约车啃、开车末谐、交车继、付费以及安全监控等类吞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持藉逻。我认为喜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窖。为了方便客户拎称,建立全国统一的注册收费系统十分必要泰。    七勿瑟物、补贴退坡后悄救,新能源汽车是否还能发展桐眷桓?    从今年开始搅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掳劲。现在行业里有一些不同的声音臼释,认为新能源汽车本身就是错误的事情程,它的发展依赖于补贴柬供,补贴拿掉以后柏,新能源汽车产业就会死掉藤徒豁。我不赞成这样的消极看法裤布。    首先在电动汽车本身的技术上涪,我们要有信心搽篓。随着电池能量密度的提高儒,到2020年坊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沤爆,规模化生产使电池的成本大幅度下降夹泉。从这几年市场反映看肪梳密,很多消费者开始喜欢电动车了倘,他们觉得电动车很安静崔、很干净黑,如果自己家有充电桩情狮邓,使用起来很方便锋爽。目前沸滤赊,面对全国大面积的雾霾形势显脊豁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策廖粕,促进了电动汽车销售量的持续增长拘,在不久的将来婆士炉,电动汽车将大量取代燃油汽车去叮。    我国在新能源汽车产业取得的进展蛊,很大程度归功于国家的鼓励政策烧详。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的芳耗粟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搬炔。但任何事物都有两面性莱逃拨,政策也是这样童烽碌。补贴强度不足教朴壤,难以起到激励效果凌董,补贴强度大了阜翻,难免产生对技术发展的不良影响魂吧,也包括少数人铤而走险骗取补贴诺哺。这些就是事物的复杂性任蕊屉,不足为奇卑圈祷。因为产生一些问题犀凶汲,就否定补贴政策是很不客观的八鞋泼。正确的做法是适时适度调整政策口,逐步实现退坡饱泊,制定与能源拇费际、环保因素相关的长期鼓励政策翟犬,进一步完善推广工作的其他政策环境喀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卯,销量突飞猛进写,不仅在中国市场实现了大反转技闲,以每年超过30%的增长率枚闪,连续三年高速增长贸聘级,实现反超挝刺,在全球市场上来看乃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毛。设计之变烹赊,影响如此之深叔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸措炒琳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啊惋,都是如此率秆黔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哼默,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灭丧手。此消彼长聪匿,本来也是市场常态哼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胚畦逻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茶督。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谱吮傲,而奔驰则用了进击的改变画河谎。这导致了市场格局的变化祷。但在今年开始芯常时,奥迪要采用一种大胆的改变绰迸琉。   在北京车展上广趣孩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生牡哄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司警辰房,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品踞勾。在采访中扮,马克·莱施特先生表示坚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恋逆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略皖沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谁避,以奥迪品牌本身的三大支柱群届拳,即“运动性”韧你颈、“卓越质量”令孙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铝素,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淡翔。另外呛奠,马克·莱施特表示男,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芬乏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窜。   未来幸匙幌,奥迪不论A袒溪拷、Q馅晦、R系列悔浆啤,还是电动系列勘,每一个车型系列都有他们独特的个性坊潜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品榔徊诺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国羌喜。而且剔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格实,在马克·莱施特看来薪,除了外观珐瘁,在内饰的设计上搅灵,奥迪前进的步伐还会更大唯培。   比如新一代A8滇,大家会看到一个全新的控制理念返橙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了合练,全部操控都是基于触摸屏傅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绩,这将是一个具有革命性的设计诺。”马克·莱施特表示凄。   【访谈】   媒体坤摊点:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骗含权?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么读疗?   莱施特褐:中国市场当然是我们最重要的市场之一蘑祥。比如马上要推出的新款奥迪A8配羡触,我们认为80%的A8都会销往中国渴磐佛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上糕磐现。比如倡旧辑,从车的前脸上就有非常明显的体现琉,这个框架会做的非常突出僳戈邵,也会大量的运用到合金材料耿。A8的设计充分突显地位感和身份感剃段。因为我们知道中国的用户扁比,或者说中国A8的用户群是非承看重自己的地位感和身份感厦示,我们对A8的设计充满信心剧屡。   Q2是我们量产车的一个预告便遁矗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吻汞箔。我们想把奥迪的A系列咕、Q系列差微颅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菇恕鞍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锑嗣狙。比如窘镭萌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计交巷牵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讣笨,从而更多的彰显每个车型的特点传掀。   媒体萄釜汗:A3未来会有怎样的改变秽抢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咎亩墙?   莱施特握:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望眠督添,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嫩才江。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的努,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力隧狗、表达力截翅。   媒体帮妇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缄式?未来设计会有哪些改变赴度离?   莱施特凌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱考,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唉凶腐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别及。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扦聊酵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性闷频次。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淬簧拾。此外同径,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性案薄。   值得一提的是天汉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势膳童胶,完美诠释了驱动理念劣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计川瞄萌。刚才我说的是外观的设计态兔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的夕道。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捞抗通,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肯恐浆,而全部操控都是基于触摸屏呜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中当砰吨,这将是一个具有革命性的设计赎咳。   媒体虹:面对未来的城市交通更加智能化陵怀劲、互联化莱、自动化的趋势催船,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助衬田蝗?   莱施特先生似:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段幌帅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段才凶膘。实际上毯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓝逗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹭玲诗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发填,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扭扦轰,还是更多使用自动驾驶坞,所以我们设计的基点是用户体验男纫雌。   设计开始阶段将先做内部设计景确,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镁沪邪,再去考虑外观应该是怎么去搭配痰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革标刑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侥麓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的湘,因为我们真的会目睹潍皇科,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寒汀掇。   媒体额松:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗椒僻骇?   莱施特掳趣殿:我们从下一代的奥迪A8开始添,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念额湾。我们要做的是持续的古、不断的推进设计语言的发展吠探握,每一代的新车型都要再往前走一大步别违。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了细拇下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈部筒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时妒群,业界开始重新打量双方的合作澎片。   如所有行业对热点的追逐一样辈,在过去两年中喊撩借,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势练。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响评谈癌。4月6日林,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系令,携手研发并应用车载人工智能技术妓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议愤沉,双方将成立一家全新的合资企业词棠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份平。在此次合作中鞘簇氛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元克,用于双方在汽车领域业务的开展哦,为出门问问未来的发展提供支持题壬等。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讥连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辞稻尘,而合资公司背后碉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矗佃波,意味着除了汽车制造商舵毯嫉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伦热兼。   “1.8亿美元只是一个开始坦稗坊。选择跟出门问问合作汞靛侥,是大众集团移动出行战略的一部分额肖驾。”苏伟铭称仍姐侧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喜嘶彩,为达成这一目标侗,已经规划了三大板块疚,共计十二霉怪、三个项目嚷很蚊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进漆灵虹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虑收。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红把还,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别池阔每、语义理解技术冷,面向移动搜索领域的智能手机应用肺身敢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夯哩。迄今为止搬辈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别确辣纽、语义分析囤供嘘、垂直搜索等核心技术鳖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景联门,来打造下一代的人机交互方式活侥都。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邓春。   “选择出门问问谱范,是各方面考量的结果菩瓜。如果大家了解的话烁贯拼,其实Google也是出门问问的重要投资企业热嫉,所以我们与Google也进行了谈判”牡。苏伟铭称百灌澄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猩当擂。   2015年6月括羔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肠,出门问问被Google投资亢。截至目前坏,出门问问共计6轮融资辣孰培。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发灭撬。   “此次枪瑞,我们对出门问问进行投资秃,不仅仅是出于财务层面的考量柿,也是一次具有战略意义的投资绩扣。通过本次战略投资阑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梦扯,只是单纯的投资或技术合作贺,苏伟铭回应称忱酷藩,“想强调的是兽恼捌,我不主张相互供应的关系肛惮,一定要拥有属于自己的核心技术邯敖。”   “移动出行领域的合作氨彩,如果是提供车辆郊,那只是纯粹的商业化的供应需求迪胺盎。与出门问问的合作呵,我们是要进入合作的管理层寡钵缴,在共同建立的合资公司中恃钵,双方都有委派监管团队”晾儡挞。   苏伟铭介绍菇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持罚邵钵,但更重要的是在人工智能领域的研发钞。“如果你与人工智能进行沟通森,沟通得越多孙,它就越了解你玲该,人工智能研发的目标是迎合客户细查卫,而不是需要客户自己调整来配合撅陪菇,所以是氢捌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”请垃。   他坦言魏胸廖,在人工智能的项目开展上氖常,有好几种做法臀擦将,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拓莫,但这不一定能成功茧萎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瘟洪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术培疗芥,且能够很快地将技术实现应用琼。”苏伟铭称稍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炒人,来帮忙推进其未来的发展洪。从这方面的合作来看害拐那,双方非常契合浦掠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的察捅犁。硬件是大众的强项迫撅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拈舷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理禽冠,而是应该让其独立运营健。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合艾捌。”苏伟铭称荚挝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歇稀公。   据介绍扁涎港,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雾轻炕。基于出门问问领先的语音识别氯触、自然语言处理玖、垂直搜索和主动式搜索技术耗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位欠粟欠,该合资企业将进一步探索衅,为未来的智能移动出行提供解决方案扩伤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里局,人工智能并不是只包括这一部分青,其实戮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烩螺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粒到。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芦镶九,但在苏伟铭看来读势品,这是一个重要的开始淳。   “下一个工业革命的前夜”羡裙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断让徽愁,为此鹃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蔽媳痘。在2016年的广州车展期间歌寸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兼。据大众汽车集团(中国)首席营销官屎、集团销售和市场负责人胡波介绍仁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能夸锚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缎,包括智能停车示、智能充电等莎。第三就是交通形式的智能化管理暖悲。即打通不同的交通形式圭毫扩,提供一个智能化管理加,最后让出行者能够享受顺畅苫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利褐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘘耪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用努喀典。“我们相信钵峭,车企能在这一领域扮演重要的角色氮辽府。”胡波称让伺辫。   不可忽视的是覆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卯。   “要建立一个生态圈确评拜,必须要有多个方面的项目支撑托同电。在落实该战略的过程中靖到蚂,我们便开始思考方亥,如何构架这些项目幢亢,未来三年我们是要围绕这十二娄、三个项目开展工作的掣。”苏伟铭称案沥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凰袄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术括世,以便及时供应幌戎暇,满足未来车辆发展需求百。”   据了解抠喇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谜谭梧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜堤。通过语音输入队僧,该后视镜可以提供导航粒潞瞥、信息点(POI)搜索滑、即时通讯坝、车载声控信息娱乐系统等功能牵家掂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验持扫覆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刮悼。通过语音输入番绩,该后视镜可以提供导航绦、信息点(POI)搜索跋仍犯、即时通讯捞曝、车载声控信息娱乐系统等功能绒被。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恕赫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抡俯逞。   苏伟铭透露豌,最快从2017年下半年开始栖簧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜横,在一些国产车型上也将采用该技术秀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统勾俗艰。但是败,有了大众汽车集团的参与校庞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”淬珐。   经济观察报驳澜:在中国的十二三个移动出行项目上脑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沥逢募?   苏伟铭粪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权毋偶行。2016年中旬逢痰坦,我们便与集团总部沟通过邻韧,我们认为在移动出行领域痘,中国是领先于其他市场的钙。所以踩,当时我们就决定在欧洲以德国为基床啤,建立MOIA移动出行服务公司潜。之后繁挫黄,在中国酬借级,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淌驶惜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目曹。   所以崎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腾傻滔,欧洲和中国串挺。其中中国的业务包括三大板块蒙类飘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腔。我们在这一领域是领先的败同版,这之后氦司浓,我们还会有更多合作躲菩品。   经济观察报侮仕:在大众规划的十二三个项目超愁,大众与滴滴出行辑斡、首汽等公司的战略合作是什么模式梢伍?   苏伟铭皋驮:大众跟滴滴精、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中募偿室。其实宪徊己,与滴滴出行的合作购烙,目前还在进行详细商议沪。但需要强调的是融,我们的合作投资并不是融资的概念廓浅钎,我们的合作是战略性的全。   经常有人说大众汽车集团起步晚常,但我看不出其他厂家做得有多快娜。   移动出行的合作堪贤济,如果是提供车辆悸绘,那只是纯粹的商业化的供应需求槽付。与出门问问的合作倡兼,我们是要进入合作的管理层奥,在共同建立的合资公司惭,双方都有委派监管团队米爬痪。   经济观察报汝牛剿:您提到的十二愧闹、三个项目都是什么商业模式形输?是否都会以合资企业的形式出现抱贩?   苏伟铭俄:并不是全部都是合资企业形式的项目采将。我讲的三大板块中保先,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施且蔷。我们选择成立合资公司是因为鸿翁溺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芯酮。那么如果不通过硬件叭厢并,技术应该怎么落地呢怀桑膏?通过建立合资企业嗓肉挖,我们可以为不同品牌设计不同的技术加讣瓦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拈,包括集团以外的其他品牌夸,我们并不排除这样的合作版扩。因为生态圈本身就有一个共享的概念趟。随着数据的增加休,共享的概念会更加广泛判息虾,生态圈成功的可能性也会越大畏目涎。所以与传统的工作方式相比伍甸,变化是非常大的娄。   经济观察报篡溉票:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烩囤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诧定标?   苏伟铭浅磷孺:我认为技术和战略两者兼有米谋良。要建立移动出行生态圈的目标佃熄,就必须把其中的布局规划清楚房混,只是研发出几个APP冕,并不是真正意义上的合作或合作的全部摹抹挫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缸?同时丝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用码,也会要向外输出惦。   经济观察报岛:生态圈成为汽车业新的布局单位抬卵,选择共建生态圈的合作伙伴时订,有什么标准沙污梆?   苏伟铭卢:以前我们称之为垂直平行的价值链划欣跑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挠。在考虑发展这些技术的时候垄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹊赖伤。   举个例子话势尝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涡钢,我们会考量其语音识别技术有多强池渤慕?然后再开始讨论中间的差别在哪羡履。找到不同品牌之间的差异性非常重要腐。从战略角度蠕,大众汽车集团需要明确今后的定位恳首。   谈了这么多鞠,其实有一个基本点稍芹,便是客户群体崇融。作为主机厂肪玖欠,我们需要预见到7年以后车的样子臼洛。因为一般针对七年以后的下一代产品铅,我们现在就已经设计出来了妈踞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胎,未来会遇到非常大的改变绣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祭凉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的筹茬略,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨歇澳:李芳" "   4月20日未厘,上海车展开幕的第二天诵虚忙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桅啸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答市嘲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟摹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饯,其实簇,魏建军早已来到现场收铰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氦藉,魏建军至少接待了三批不同的访客讥,并亲自送每一批访客离开旱葡儒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泡策,虽然神采飞扬乔信旱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显媒廖釜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闯党镣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铂。一边是国内SUV领导品牌僻腐伪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绣拿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菠棋庐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酶挥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣暖己问。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌麓春,此次弘孰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上封壳。   “WEY的目标是挑战外资品牌还淳涣,终结外资品牌的暴利时代撮浮惨,重新定义‘豪华价值’贪诚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裁哥泥。VV7c/VV7s之后扛雾,今年还将推出2~3款全新车型寝,将产品线延伸到新能源领域家,合力冲击外资豪华SUV品牌翁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者擒。”魏建军说味驳,“关于轻奢唾,首先这个词比较时髦吉盟,容易记住奴嘎怒。另外檀诵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惮欣。”魏建军表示灌施颓,长城不会做没有意义的豪华伍仑,“作为消费者可以感受到超值的体验罗篮,而企业也能得到相应效益斥幕鼻,最关键的是得到了客户的认可腔贬,这才是有意义的‘豪华’湘遁袖。”   魏建军认为安全是最大的豪华伍。“乘员惰、行人帝挡、车辆”三维安全(3DP)设计理念韭期,参照国际标准搔,主被动安全配置完全创新宫,提供正常驾驶令掇、危险警告滤、碰撞减缓废拱拷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坑理梳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厩凌,译为“牧羊犬”广倘,有守护主人生命及安全的意思峨。   此外害和完,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肋幕,来自于欧美一流车企锰湘,有着丰富的造车经验和行业影响力茨。匹配中国第一款7速变速器聪太腊,这是世界上最好的变速器之一褂闺么。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酥惮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌畴。除总部优秀的研发功能外妮堵筐,长城在欧洲搁究交、日本和北美也都建立了研发中心口。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”童薯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侩膳。其中晤氦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帘健鹤。对此豹部凰,魏建军表示捎:“媒体和消费者一直有这样的担心渤颈集,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面殊。实际上靛,在同尺寸或者是同动力下边谋函,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缚欧馈。但从消费者的角度来讲畏拢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的看,消费者会非常清楚这些配置欠、性能晴、做工有什么样的差异巴飞潍。”魏建军表示仓,长城的目标是做品类品牌弦赌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分毋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蓄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆枪蹈蓬。   而针对销量层面胜,魏建军表示拼梁飘:“从销量上看横,WEY很难超越哈弗刷松,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梁岭浮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘缂啤,15万~20万元的空间虽然也很大贯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论策。”也许很多人会认为楼,WEY卖不过哈弗咳凤缔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务委尸,但实则不然眷。“WEY和哈弗我们都重视徘陕妮,长城用同等重要的趴魔空、足够的资源支持两个品牌唉趴辜。”魏建军说氏缓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巩口姐,魏建军是如何评价的松让凰?“我认为我们的产品不管是性能校晴、做工犬劫详、安全梗,还是油耗逞、排放渡爬,都不输高端车戌。”魏建军依然对产品信心十足思,但他也承认WEY面临一大问题雌殴,“现在问题是品牌价值司拉,因为WEY旗下产品刚上市秸棋帝,品牌没有经过市场的验证搪论,大家会对它不放心拘姑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溶。”   魏建军表示诉舰祥,自主品牌给消费者带来了很多价值峦皇屉。“有我们的参与乱哥玛,不断地进步滑、不断地在挑战外资抡匿捻,已经迫使外资不断降价耿那替,提升服务品质瞥艘。我们的目标是要挑战国际高端市臣G薹省,所以说我们借助中国这个很有价值的贫、规模最大的市场来锻炼堑胖,使我们能尽早挑战高端袱。”魏建军表示缔辰截,消费者购买了WEY之后递,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竿酱飞。他对媒体承诺滑祷,WEY的产品一定是超值的田,并且一定能给购买者带来惊喜虏。“WEY是一个挑战者刷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感热济哦。把我姓都赌上了肛淖手,不能失败净玩啦,只能成功膘宠。”在采访的最后反患,魏建军郑重地对记者说党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断逛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讼稿盲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疥弥磕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娟渐矫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向糕小,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浓炭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车反曙,以及未来的发展袭沛睡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生券、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朔冒华:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士另郡,以下是问答实录桑:   凤凰汽车 乐腻婆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何雌械胎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啼攀?   俞经民 夯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心没,对于品牌的市场表现同样很有信心埂袖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戚盗,我们有信心成为市场第一的品牌把吗力。今年我们的销量目标城,是从去年的8万到今年的20万搏界痴。纵观130年汽车工业发展史驰铃,汽车行业发展的基本规律而言锨奶崇,规模还是需要的檄汗,是品牌更好的发展的重要保障湍躬。   邵景峰 坍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荒,荣威方面辩胎将,我们所坚持的栓拔呢,是一种符合广泛审美的蒙拆、优雅自信的设计风格反好骂,在复杂的市场环境中剩,抵御诱惑镀菊匆、坚持自我涉,走一条人性化的设计道路桶谱。而我们的MG名爵貉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化暖鹃,这是一个巨大的宝库肖,值得我们的设计师尽情发掘陛颂,其中之一坟邓点,就是感性芯纤绍。   在MG品牌的设计风格中函七,我们可以看到很多情感爆棚脚圃览、血脉偾张的元素与产品蛇峰想。未来的中国汽车市场必将飞速发展特,需求也将越发多元化壬,然而无论技术如何变迁桅纯阂,对于人性化坝箩仑、情感体验的诉求将贯穿始终径。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想把水,我们也将在感性力设计理念的指导下茬卯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品火。同时捆娇鸥,强调个性也不代表小众柿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寞还颓,为大众带来唤起强烈感动吓函哦、让人心跳加速的优秀产品含阮,这就是我们所追求的目标妹界。   凤凰汽车 苛田纳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淡,其中年轻消费者占到了绝大多数嫂肚凄,请问接下来捎锤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求讳玫?   俞经民 滩驳雹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”昧,更是“年轻的心”钒茅,从名爵ZS的订单来看翅沙筐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锻氮,更包含了年龄层更大刚挛啥、但心态上保持年轻的用户卡。从“年轻的心”角度而言眯虽,我们的消费群体就更加宽泛了说,作为一个年轻化的品牌桑,MG名爵的诉求是“年轻动感乱、专属空间涵、纯粹乐趣”认,给“这一代的年轻人”造车臼。说到年轻人共同的特点奴搭,是充满梦想馆骗茅,对于梦想的追求更热烈一些湿趣,更想把心里美好的事情去实现膝。这个梦想实现的过程是非常美好的阂段,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求荣:为这一代年轻人良公赂,不仅是岁数上的年轻人讳桔,更是心态上的年轻人梨,提供更好的选择卵,保证他的有更好的驾乘体验培汕。   年轻化的特点馅,是要颜值频、要体验的到位捂裴泻、要可以分享投肆。二十一世纪中国的年轻人梁,在互联网的普及深度喉么懦、对于尖端智能的体验和想象力堡籍,在全世界范围一定是靠前的痕屎垒,就应该可以代表“国际范儿”婆尘,也应该引领地球村的潮流节。要满足这一代的年轻人教焚,MG名爵所带来的产品体验葱,也应该要追求更极致村,带领大家去创造全新的潮流煤。   凤凰汽车 赏限: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涛忿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堕竿芜、80后晚锤、90后的人群当中嘿?   林嘉瑜 澳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秆。这款车感性的设计曲线碾驰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归畴。不光是国内的经销商羡潜僧,本次上海车展潞,MG名爵还邀请海外的经销商痹钵讥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发摩假坎,他们也都对这款车都做出了积极的评价火担,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀从罢抠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绞赡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啸,让老百姓也能开上小跑车税少,尤其对于国内的核心消费者来说傲济警,不论年龄几何矮督,都要有为自己的梦想活一把的态度抢敛犬。对于一个汽车品牌来说缓,这是一件值得骄傲的事情适储。   邵景峰 南欧:其实在选择一种设计语言的时候侠拇,设计团队非常慎重犊肛,因为设计的变换频次不能过高冬釜惦,要抵御诱惑矩奈塑、保持延续性才有可能给消费者形成印象庆持筹、拥有识别度从而去打造一个品牌屯触便。“感性力设计”的第一条就是要有感性城貉,去追求情感的外在表露习奉略,从更广泛的角度检弓祁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些豁,通过真正的审美习惯进行判断;第二烘,感性力是专属淬、设计师要通过专属的标签矗势镁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侗叮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感踢孙,比如运动员在起跑的那一刻烤,弓箭拉满而未发的瞬间酣派。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哩琼,这种动感更有档次监鹊扳,同时价格不菲刮弗讲,是很高端微去、优雅的设计惯颓,我们希望把这种设计注入到产品中幂忿,带给这一代年轻人极致的审美体验恕疯。   凤凰汽车 哦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪诜椋块化架构平台打造的卿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屡?   俞经民傅勺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用活呈痞。这是对这一代年轻人的尊敬硕蹈,他们自带国际范儿官,是可以引领全球的潮流的人群腥,因此有着巨大的价值涎。对此群,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饭袒碌,在全球也是一样深晶抽。目前埠醒倪,世界范围内潮台,不仅是动力总成前瞻技术的整合埠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氦呵,采用插电式混合动力设计甭沦。另外们溪,大家看到的名爵ZS峭亮酗,将会在明年上半年推出纯电动的版本冠尼残,至于最接近今天这辆续航超过500公里好泡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车囊毖,也将会在2020年之前推出淑妹。   凤凰汽车 胆半:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轮芯熊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法即?   俞经民 衡添:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烽坍世,设计上差5%艇,销售上就有可能会差30%儒。那么对于自主品牌而言故关,就是要把自主性发挥好脊,去追求审美的宽度和深度邵冬亢,销量也才能有宽度和深度匈岭。名爵ZS的设计就是这样做的帽咖,要追求极致稠、不计工本特、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蒋,可以说擦,名爵ZS的极致设计闻,对销售的宽度起到了很大的作用娜旁设。   邵景峰 翰:汽车设计是在不断进化的堂,不会总停留在一个风格上灌腐拎,在互联网时代篙尖蔫,同样要有全新的时代特质坤仇。另外啸对,从汽车设计而言赊,例如从动感设计理念而言脸售膜,英国车是鼻祖干才,很多品牌都是以此为源头来发展的锚沁慷,也就是“同源”都诗酶。中国航天能够上月球崔蜗,那么在汽车领域上同样有大的进步缅弄。之前德国杂志的一篇文章写到垫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掏赦肮,在进化的道路上有推崇的看法笔,也有欢迎的声音捷躺扒,这些都是要虚心接受的团塘沮。另外骚,汽车设计是一件非常严肃的事情嘉,每辆车定型背后讨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瞧操,背后要靠巨大的投资来驱动缉休的。   在造型评审的过程中梅庇汝,流行趋势讲清楚管埃囤,未来怎么发展说明白懈萍,否则误解就跟着来了刨承热,所以要有一个整体的品牌战略在里面巢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诡谎蓄。   凤凰汽车 忙俄托:今年槽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处九?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点强叙?   林嘉瑜 乌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涛桔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乓茂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萝还肺,拥有一颗年轻的心寐旁,热爱运动佃、健康的年轻人翰。   从足球营销来说目,对于英国和中国迟辆,都有很大的国民基础链。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国畔感慌,是英超乃至欧洲的强队嚎,这几年的成绩也是不断的提升荤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戳首。同时双募凌,利物浦又是一个老牌劲旅位,有不断上升的潜力卿箱祷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冠隋泊,在用户上有着非常大的重叠之处仇锭悼。MG名爵与利物浦对的营销合作寄裳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来科煽,在活动和比赛中享受快乐模却沟。   上海上港队也是一样的恐播。MG名爵经历近百年发展涂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桥道腔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队插,两者的合作也是非常有趣的缅锋溪。更重要的是茂线骚,MG名爵通过足球营销的模式揽蹋,能够促进两支球队之间的交流哨酸镭,包括之前组织的很多活动坊痛菱,不光是针对中国的消费者舱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动科千化,有效利用MG名爵品牌的特有资源沦溜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌频垛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值祥技。   车展期间底迟罢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海薪姬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对路弓。在车展之后能,利物浦会在上海有推广巡展活动耗澳。下半年栓踞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氨图翠,欢迎全国各地的消费者参与和体验溺。   俞经民 醛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怖,大家能有一些共同点做沟通藤泥撤,国内和上港足球队的合作奉,正是汽车和足球之间速度与激情撑、自我突破的契合点娶,足球又一个很大的特点祟秋苦,就是会让人意想不到碍昂乒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰拳末:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年飞科,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毋涝,与此同时哩衰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一羡筒,长安汽车产品质量持续提升忱磷,用户口碑不断提升葛竟颂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象牵敢惹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骏、全球乘用车品牌中国市场第二名迟。   关于未来计嘛境,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瞎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升方儒劣。   2017年是长安汽车的产品大年寸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市席、全新的SUV CS55妊倍、轿车睿骋CC虏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市介牢,将会进一步完善长安汽车产品谱系的狠甜。   如今粱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斡,站在国家品牌高度寻求发展汹括兰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任位弛。提升品牌溢价能力碾拓,成为长安汽车品牌发展的重中之重虱讲棺。2017上海汽车期间胖踌吗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平峡限驼,关于长安汽车的未来惟,徐留平董事长有话要说惕房混,以下是对话全部内容丢超。 凤凰汽车逛慌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漆郝?   徐留平车勘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鞠,我们也是不经意之间就走到这个地步俊弟,因为一个产品睡,特别是像汽车这种产品是更加的明显臣捌锈,它反映你的公司文化响、你的公司理念是什么样的东西管,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过全,你怎么样让产品吸引住消费者矫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诲陈,靠的是什么且乏?因为美是一个主观的东西稼奥浚,有人认为这个很美盾仿,有人认为那个很美捕鸿,从长安汽车之前的产品来看善井,我说我们没有很好地把这些东西总结出来羚晤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错湍袒娄,同时想把这个产品往这个方向进行修改艾客烦。我觉得在这个方面殴沧,从长安的角度来看箩,就是对于这种动感鬼袒桨、时尚这个理念的偏好晃赫。我一直在体会缅拜,其实我是在反问我自己沙糙断,这种偏好它是怎么体现在产品上的关膛锹?实际上是我们内心的这种偏好吭。在过去的2-3年中樊芦,我们面临的话题填陛秽,如果过去不做总结驶倒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来策恰稼,另外更重要的是说挝圈茨,下一步你怎么做雾拘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法博婪常,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巍,下一步是个什么东西撤炽,消费者需要什么样的产品屏矫灿,然后作为公司来说凡,你们能展现出来什么样的东西射,最后我们总结叫生命动感智色双旋飘程,当这八个字出来的时候情咀,我觉得是非炒钌停好疾吻,既是水到渠成高,又是醍醐灌顶滔备、灵光一现享。这个过程喜,不仅仅是八个字的总结秃称佰。这八个字出来以后绢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好长倪竭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念效,实际上不仅仅涉及到造型写,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验计稀奔。这样的话剃琳,就有了一个提纲契领别栖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碑脱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中欣,就能够有一个非常精准的东西存。   刚才你特别提到“色”损,我们当时想说闺啤,你必须要能形而上咳蛔,要能够抽象出来涎舶纯,如果说你不能够抽象出来甲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候紊,如果你弄它50个字请壬、80个字剑馈琉,你可能不够形而上悲光废,不够抽象化建粒肥,最后我们觉得“智搞、色”晦卿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娜。   第二个就是说消费者情感的体验屏弄,比方说对这个造型和颜色疮辖络,甚至于这种声音或者是形状仿、线条的这些方面的喜欢担,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拳投。当然我们也在想用什么样的词比较好凳嘎,最后觉得设计的这个词很好情先,一开始我们还担心说这个词字挺多幂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泊翱,我觉得就应该让它有想象力巫合,就应该赋予它很多的内容赡摔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泵焊入,孔子都说食色髓旧,吃饭以后第二件事就是这个字虫疆,我相信孔子说的这个字也不简单意思奴囊,实际上说休委,智色这两个字还是最终反映的是人钞日庇,特别是消费者的一种需求拌袖,对于未来传统的一种期许秋嘉驰,这个过程当中光婪眷,对我们来讲羡,把这八个字想通的时候汤伺歧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的膊倪,这是我的第一段话题变卷漏。   第二段话题说这个对长安有什么用处彼廖廷?那次在发布会现场有说粮唬吐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候市曙,一开始我就提出涸,第一个该,这个产品要漂亮胆别绕,你不漂亮的话魂刑,什么样的东西都没用凭嚏筛。因为我们很早的时候就开始在考量汤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蚕暑疽,后来发现不行定桂烙,最后我们在大概07耪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了师。因为你还不能提炼出一个高大上砰票顺、抽象词、形而上的东西眷世悸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮福受些,但是每个产品都出得非常艰难庭。这个事这么长期干也是一个问题贰茂,因此在三年前的时候穿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饲似缓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解眯雾,对于消费者的这种认知托穗丁,把它抽象化虱,那么这样的话理解了以后首娜,再把它具体化扭持脑,特别是在产品褪,也就是设计理念当中一些图形化的东西庆橇新,因为如果你不落实到图形化的方面传,那就只有形而上没有具像化 樊讼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肖袭缺,图形化和具像化过程当中首涛皋,这个就出来了沥祥。   这个出来以后糖触,我觉得对未来长安来说械,我们未来在产品设计的过程当中攻蛙,产品能否做到生命动感智色双旋际谢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来稗窍据?这样的话蛙合,实际上说怖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中剃喝,几十次的否决喀淘丝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成莱,几次或者就十次你把它完成太铆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了跑囱,那么这样的话皮凶,对于长安汽车的家族化台朔眠,我们看了这个车氛躲奢,看了这种感觉这种情感的体验痊,那就是长安汽车疯观递,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赁,这是一个碉朗。   第二个就是说缮妊,我们自己在研发制造设计过程当中柑袭夏,这个速度大大下降恍创火,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降店钙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢槽梦,如何把消费者的体验做到更加的精准酿,更加的接触到痒点癸,这样对长安的影响是极其巨大的蛇伺。   凤凰汽车姜持虏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛊寺权?   徐留平旗采:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垒晒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刚梦挝。如果说把它拆分开来褪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掠,智色双旋更加偏向于设计领域馆犀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桥乌,我相信大概许多媒体会想现矮聪,生命动感智色双旋怎么落地稼仟?因此我们就想把智色双旋也说出来豢蹬,不要分开骨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颓腔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绿。   凤凰汽车乓藩:另外一个是提到的认知方面的感觉烂蹦,有没有一个专业的因素瑰扁,咱们除了制度之外败极韩,有没有专业领域的人来负责这件事逼炉?   徐留平缕筛化:我们长安有一个庞大的队伍簧谭坞,首先要把一个汽车造好仁评,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人阔僚晦,到高管团队邦融,到设计团队脚孺岗,到制造和研发团队申寒,包括服务团队荣,特别是主要负责的领导人挨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验死,而仅仅是设计团队的话语枪锑青,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恭粉冯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层波,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碑途毯,因此对长安来讲付灯鼻,是既有最高层特别的重视能切襄、关注和把握茂,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹦棱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知褪轨,我认为在汽车领域当中是行不通的痊丘拳,当然我们也有具体分工皖凌常。另外也有很多的专业人士完成这个事情蛇露,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疗簿笛,还有轿车研究的牡横地,也有做SUV研究的栖哭,同时也有按照职能分的曹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撩,如果仅仅是设计团队的意见荆,肯定会偏离了方向卞宛伴。 凤凰汽车屏罗搪:一把手是指您吗兔鬼?   徐留平疙染发:我是其中之一哦首裸。   凤凰汽车霉速:长安汽车自主研发的新车胸爱团,设计宿孰、评审筹穆钎、评定环节您都会参加吗目洼?   徐留平圈:我必须参加臂喀沮,我前面讲这是我的职责肠穷挛,所以我必须参加忿令兽。   凤凰汽车厦勾:无人驾驶车呢录问?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咐歧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扳屯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产句,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垃?   徐留平捐:上一次品牌发布会橡缔,最新的无人驾驶技术也做了展示奖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上廖,高速公路的环境相对来说可控性要好芒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痢金,难度要更大摩渭炕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻徽,我们不仅能在高速公路上做陋然胯,而且能够在城区做玲难,这个技术我们已经实现了突破膳交抛。   凤凰汽车福瞧皖:长安无人驾驶技术进行的这么好我炯敦,量产会提前吗哄?   徐留平绥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庆汾幸,实际上就是说苍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蕊戮吐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爬嗡惨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桨返范。   凤凰汽车吃骗托:中美在进行双边的贸易谈判乔妮皖,这是谈判的内容之一搞梯,会涉及到汽车合资企业的放开题,可能是一个双向的市场开放的动作饥昂,如果这个谈成了完典,如果这个不再规定50%的上限铅,您觉得对行业有什么影响筐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资霜康,那您觉得首先答不答应立?再有一个多给他股份的话搓,对企业今后的运营会怎么样裙卧烯?   徐留平售烩:我明白你的意思寒救品,第一我确实还没听到这方面的话题垫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹿沽,股比这个事说了很多年赏画夏,我基本的看法有几点涎,第一个这是国家层面的战略和政策秘,作为企业来说察剂,我们遵循齿黔,国家有什么政策我们遵循什么政策继灸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错澈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鞋赡,我相信未来的合作会加深付虱害,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捶袱踢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现渡北,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顿,而是说理解消费者点实卫,能够洞悉消费者费,如果股比的溢价挺高擅寂频、溢价挺低娃午,但你产品不能卖出去赌料睡,那你不能分摊出去憾椭,如何把蛋糕做大芯,这是合资企业要做的一件事酞饰矗。   凤凰汽车拖魔瑟:如果真开放诽,长安会想着往美国去吗沃,就像那福特来到这里呢滥阶?   徐留平貉:长安想要去美国是一个公司的战略急耿妹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抽少拐。   凤凰汽车榷:长安与福特的合作多吗借午?   徐留平抗:长安与福特是我们加强合作的方面绰盼,应该讲这种合作的程度闷苹哪,不仅仅是合资企业款渴戏,从母公司其他层面晨,包括技术和其他很多方面都在讨论修荒糠,包括海外市诚啦恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长趴幌簧,它的能力提高了萎珊翘。第二 现在是全球化合作的时代捎奸,一家公司独立运营韭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事领姐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捂兢聚。   凤凰汽车官伦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要败汲,你还说了过去我们做一个车舰咖较,可能需要很长时间好不容易做下来攻时糖,比如逸动捷,是很艰难的长。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蒲兰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%电痪嚎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陋痴客,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品倘尽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卸?第二对比韩系弦、日系匡,我们的研发体系和他们的研发体系相比搜创,您觉得能不能支撑查,确实我们的实力也很强韩溶欠,我们的内功可能修炼到一定程度墓堆,我们后面会源源不断推出好的产品该人拒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况混污。   徐留平窗:你讲得非撤北ǎ好卜,我觉得这是两个原因导致的羡泼徽,第一个就是必然性谢航秋,自主品牌需要有成长的空间赴祷,第二个确实也有机会的原因钢翠,恰恰是SUV的市沉浩托贰,中国的消费者需要这个东西教凰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勃匿,反应速度更加快一点霜诵,把这些产品推出确实是满足他们的需要啊须辰,我觉得是两者共同作用的结果拼附。   对于下一步自主品牌来讲薯,无论是哪个系确,无论是美系咕侩话、日系椭洛汤、韩系少胺、法系抒,我觉得跟系没有关系几锚,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣曳谂贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西事八,这是关键咸的。消费者他肯定是有他的诉求的裤呻疽,究竟是SUV杯持、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闻,他有他的一种偏好切歉、喜欢睫炼秤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颧炔,这就需要我们作为厂商埂胺怖,你必须要洞察到消费者的需求匡缝,实际上要看到他的潜意识是什么东西览,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来时。为什么我要总结长安汽车的过去呢巾鳖?实际上是我们自己反问的过程非,就是说在过去当中抢菱,为什么逸动会是这样箩旁,CS75为什么是这样擂禽?实际上说踢,我们当时也没有意识到饥票辛,反正当时就是这个样子础煎盼,实际上这个过程是一个反求的过程窖,我们为什么会喜欢这样碌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中入却恨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子花,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尖,我们把汽车理解为是生命的动感凳岛视,其实是一种生命力的扩张纳河,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念轿啼外,而我们长安就应该提供这样的产品赣凑,回过头来展望未来纫袖,我们觉得这也是一个正确的判断蒜可嗽。   凤凰汽车舶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睦。   徐留平潍:我觉得现在国内研发体系来看毛呢说,国家间可能还是有一些参差不齐睹始,我觉得自主品牌的研发能力和体系唇培嘶,进步无疑是非常大的尉卧修,而在很多方面可能与跨国公司有差距跋栏,有些方面会比较超前凌,因为自主品牌也不是一家弘,跨国公司也不是一家豌腿达,要两者来比很难说露,但是有一点施,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拧,做好一段时间不容易橡澈,这个公司要能够连续做出好产品恐厢,能够连续向前增长嗅皋惭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冠钎、设计应用杜奔,在这个公司当中都比较受关注噶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因歪。   凤凰汽车菇孙:我想问一下自主品牌的建设萌料宫,随着我们品牌的推出抨含,现在汽车品牌进入新的层面唬怜,会有不同的路径选择容,比如长城固体、吉利推出新的车型氖夹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势墨泊?长安如何能够胜出勉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摔胃氯,除了刚才说的两个府,还有互联网造车的未来的合作伙伴端兑磺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墩虐裸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响始桨桔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合航儒?   徐留平俩署:实际上迟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涝屏,我觉得这是好事回侩孪,这说明汽车产业欣欣向荣次,是真正的投入己萍,这是我对汽车产业的理解偏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚孤干窝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程攫桐劫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沟杏逞,例如一个产品到了造型师的时候羔杀,是一个说法爸、一个样子缓掳莆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的麓十,然后到了制造过程当中又是另一个想法檀飞敛,到服务过程中又是另一个想法肌俄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磁擂矮,既有高大上的拘家堕,也有形而上杠舌、具象的勺,你要把一个公司从时间跨度福,一个一个展现出来凭稿,而从空间的序列当中岭,你要把研发全部都按照这个意义蹦吭趣,我觉得是很重要的方面沤闪不。我觉得制造汽车是很复杂的过程断,各个方面的协调懒鞠、综合蜂吕票、修正皆、打磨需要太多的时间穆,我觉得这是一方面论可。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寐诵嗅,同时也是我们总结过去体会出来的陆宿,它是由内而外的卤虎蓬。可能我们过去没有意识到这个话题膳饥残,我们现在总结出来斡茅,然后下一步能够指导各个方面莱醚,每个部门都很容易做事情黎。   第二个问题你讲到造车莫箩,我们开的会太多了茬泰,失败的太多了蛙凄提,沮丧也有很多脚怜,基本充满笑意也就一次瓦,前面基本上是批评菠缺杜、检讨兴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行习新窜,不高大上菇。至于说现在很多企业开始造车荡讥,我觉得这是一个充满魅力的行当祟竭监,很多人都愿意去做贬。   凤凰汽车扇佃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样飞? 徐留平返:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓤,会选择相适应的地方凤泡善。   凤凰汽车空邪:就刚才的问题我问一下涤沪,刚才您提到和新创的互联网的合作私淘率,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔箩烧故、蔚来也有合作烧扁洪,您觉得长安在未来在互联网里面的话辜厦,更倾向于是一种怎样的合作乓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碌钱晤,您是怎么看的察嚼残?   徐留平倡嘿酮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择悸蓬凭,从长安的情况来看挞揣,我们认为哪个方式都挺好的肃经呈,现在是合作型的径焊汾,是你可以自己干烤檬,也可以合作干从缸弧,也可以自己加合作干惋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肝毯齐。   凤凰汽车弥膜膳:我们打比喻商绊,37度是正常的温度剐沤翔,您觉得新能源行业茂惠杆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肝凄,您觉得温度是多少览?   徐留平雇偏呛:您觉得高了低了弥肚屉?   凤凰汽车崇苯膘:之前有人认为这是疯狂的阶段倦乓。   徐留平壤烙棋:我对一个产业的衡量依据是窜笨,在目前这种全球的经济运营模式下八鹿绦,凡是有金矿的地方驶,都会有若干的人去挖掘它担漠,目前我觉得新能源就属于这个阶段欧蜂晃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够欣涝拓,应该更加得进入熄缕,因为从目前的情况来看绷凶,汽车产品当中纬梁,一个很重要的领域就是电池晌捕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放募计,没有这种资本伟、技术溶校、人员的这种投入郡仇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浦疾孟。   凤凰汽车快订:那就是说您觉得温度还不够吗境损?   徐留平醚琼:我觉得还可以替杯荡,但是我不太同意的就是产能杰,如果说你的产品技术不太优秀挟晨潭,你建那么多产能就是有点糊涂谴。   凤凰汽车惊恢澈:很多其实可以通过改造现有的产能淘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脓片称,从这个角度来讲停醛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况糖蹭?   徐留平缓:从整车厂的角度我们希望成本低一点先猜,选择利益大的撵。   凤凰汽车雌剃:所以您不担心过剩吗舷浮啃?   徐留平贯甸羞:我不太担心这个问题卿,我觉得电池还处于不确定的阶段伎牟呵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凸沧。   凤凰汽车啃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象母羞巾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外褪,不管是设计师还是CEO等等挡吮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代幌?当然那些设计师很多是主管的秦,老外有管经营的有管品牌峦变苏,主要还是在设计和技术的领域武,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豢钾?第二个是国有体制的问题哼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拓和,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谎,也在高薪吸引高管人才据壕,您是如何留住我们的人才识裤,关于体制之上救醇斜、体制制约的问题激,我们怎么解决壳别垄?   徐留平斜淳图:现在是全球化时代洗提擦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咐燃骂,我们最早的时候是四无戚焙,没钱纯嘎临、没人豁、没能力怀师长、没地位瞄,到现阶段来讲报,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纳,这都是一种非常正常的行为亨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢湿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辽乔艘,如果对中国的消费者不能够带动袄韶,那肯定不行泵潦,我觉得这是一个楷艰蓉,无论你是洋务运动还是什么运动摄,核心是对消费者要动起来檄潜涪,这是一个蓝。   第二个关于体制的话题垮诚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毕愤,这个方面我觉得不能讳言萍诚。目前来看潍堪,对长安不是特别明显窝握暑,因为长安是属于南方集团旗下子公司十鹿,从南方集团来说府俯,在这个领域当中趁热,也在他的职权范围之内做了一些调整洁吧白,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享波虐。   凤凰汽车搔苟:如何看待这个机制茶衔?   徐留平固趣俏:从国家层面来说罚节,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胶耙。   凤凰汽车煽累其:你们审批会很困难是吗巢放?   徐留平长滑:我觉得会快罚竞,另外一个我觉得汽车集团桶守瞥,也许给你量化很多股份窍化,但是最后你没有创造价值囱甘,给你1股拎诲脱,1×0的时候不还是0吗漓魔?汽车的成长狭、成熟或者盈利是一个艰难的过程局双鹃。 凤凰汽车另:十三五计划像长安汽车整体的销量贰、利润和研发能力以及目标有没有拍?   徐留平翱龟:非常有存,我们愿景2025睛鼎,我们做10年的规划偶溺,在这个当中我们相对来说做得比较保守陕弓棋,为什么说保守呢抹航鼓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烘搬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裤。   凤凰汽车裁采裂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的何,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强九?   徐留平讼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溉圈,在技术和平台方面都在加强合作抢啥田,至于说未来它要怎么样沮将榷,我现在还不太好评价这件事部米扁。   凤凰汽车喘:徐总问一下国际市场的战略萝籍现,我知道去年车展的时候馆苗耍,长安说往海外拓展的重点是伊朗拒挪、印度讹怕、俄罗斯这样新兴市乘取,有明显增长潜力的市忱ネ璞琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拱握,比如在墨西哥陷年想,对长安而言查,自主研发这么好购娘菠,又长期和国外品牌进行合作勘嗡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铰、欧洲的市晨?   徐留平艇蚂沦:在我们十年规划中就有凳纶,去年讲的时候就是当下正在做的内容糠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逼,就是要稳扎稳打僻塘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芦谩,因为一支队伍最重要的是信心襄沟。   凤凰汽车篡霓:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲堤浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争剧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袜案?优势在哪儿化?   徐留平嫩:对于海外市场我的理解是要扎下根去姑,不是简单地把你的产品卖出去钠嫁,是你能够充分地利用本地的资源围,包括人力资源和其他的技术能力踢彪令,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俄坪鞠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的龚臂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痊胜舱,促进本地人的水平的提高昏架稼,那么同时在这个过程当中钡罚隘,把公司的产品技术涵盖进去鄙,我觉得这样才能走得远停。   凤凰汽车芜:长安最近一套体系出来了录缸,有没有可能往更高的一段发展限?   徐留平极:从长安来讲矢,我们目前的战略看损,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犬疟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尾锚绿,这是我们能够奉献消费者更多的东西拱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的魏饰,但最终要落实到产品上录粗部,产品是一个载体让消费者感知它知道它阿计哄,未来魄,长安汽车会加快产品推进的速度镶晴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尽氦较。   凤凰汽车泄霜犀:欧尚也在这里面吗谅?   徐留平充怯:欧尚不在荡墨家。   凤凰汽车妹郴:东风已经有PSA很多股份扛奔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诗侧?   徐留平痉:目前我没有听到有任何影响驼岛短,在实际工作中我们也没有感觉到肥。   凤凰汽车吴恳:理念发布会徐总是骑着马出来的菱,当时媒体圈特别关注搅盾,都刷爆了朋友圈绵摆贯,虽然我不在现彻痢,我不知道有没有特别的意义粟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动醇,当时的考虑是什么传催怖?   徐留平牡醇旧:两个考虑年恳,一个是我把马和车作为比较孝,你要说一件事沸棠鞋,一大堆结构化的语言没有必要活,我觉得既然是长安汽车创,我们叫做生命动感粗废、智色双旋胜此,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浅,如果不这样做也没法让人尖叫念口宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰垫冻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敲洁人,上海车展首日拷露,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面方搞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑Ы痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浚咐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台馈受泵,12年增长了120倍窟顾搐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访变,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略还。   受访人抨掏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凑坏挡。以下为问答实录举皮:   凤凰汽车弦桅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面存牢?   雷德?比格兰德超釜怠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品褐匈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年聚特,这款车在中国市场的反响非乘纾好棋此。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA察赔缺,同时拥有强大的引擎滥贸,提供强劲的动力与性能谎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铆寺脊。所以唤嗓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品祷寡。   凤凰汽车型埂窖: 在没有设立经销商的地区香,玛莎拉蒂如何抓住市炒崛汀?   雷德?比格兰德完缔: 我们首先还是会增加销售网络瞧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呻灵怯,计划在今年年底扩展到75个毯禽。   我们还在天猫开设了旗舰店沟精搭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空顺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鸵蒙姑,大部分来自没有授权经销商的地区囱男。   中国的客户对于豪车的了解越来越多澳涎底,鉴赏力越来越高娃湾驼。针对这些人群硷年伯,我们还组织很多不同的客户体验活动缅斡蕾,如海外试驾凰淀泊,以及互联网方面的创新领,如网络平台的直播娃。此外抒嵌,我们也有不同的金融政策谰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务定掸射,深入体验玛莎拉蒂的生活方式景奖。   凤凰汽车迫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》筋句锨,给汽车销售渠道带来一些变化峰惭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新投舍摹?   雷德?比格兰德妇蔼沥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寂渺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恭,而是要提供独特的生活方式体验凌畔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赐僳勿,不止在中国藏,在全球市场都是这样殿刻。2016年宏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敖市,这个主要还是产品优势带来的士妥末。新的政策出台以后朽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响修葡惩,不过最终的销售成绩还是由产品决定必款。   关于新的法规匙,我们现在也正在研究当中供,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定角吵钨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庐胶倒。此外莎尘临,我们在中国有非撑危好的经销商关系璃慑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关罐。我们开设的天猫旗舰店氓情,实际上也是采用线上加线下相结合的方式购身泞:客户在天猫下定单投裁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务檀锌。所以法,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系颅烁榔。   我们的很多客户最在意的并不是价格入,而是优质的服务与体验黔,这正是玛莎拉蒂的优势所在拴。   凤凰汽车钨肩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线斡懊,有没有什么新的产品推广伯?   雷德?比格兰德逆徽溶: 关于新产品握,现在还不是宣布的时候涤劫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牌杯,等到新产品发布时我们再提供更多信息贬菲街。   凤凰汽车帮矩: 作为中国消费者熟悉的豪华车脑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汹骑期,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吵动。对于玛莎拉蒂来说郎,未来在中国市场的前景怎么看挤莱?理由是什么嗅券革?   雷德?比格兰德杯筷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芍,5年前岛,我们在全球的销量大概是6,500台武挠欠,而2016年达到了42,100台蔽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梧,所以我们的增长一直是持续的煤狡。也因此勿即,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观透。   实际上中国市场和外国市场也非常相似椒结,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验柿蒂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蕉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狄荣,这就是玛莎拉蒂的优势翅傅凶。所以蚕修,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度说恕。   另外琅浪效,玛莎拉蒂的车主非常年轻河,尤其是在中国市澈堂稹,车主的平均年龄只有30多岁期,他们追求具有独特风格与气质的产品攀傲,来表达自己的个性与品味骡恨妇。   凤凰汽车泰量卿: 现在汽车技术日新月异脊梦蚀,尤其是新能源焊、共享删告、智能驾驶方面疚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刚坷讨?   雷德?比格兰德喝身: 在新技术方面沥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升顽誓党,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扳幻挤。我们并不追求生产最快的汽车驼,而是要提供包括技术辣、性能涝、动力辈、驾驶体验等方面在内的最佳组合脆盛。   针对自动驾驶墓标椒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛔勿,帮助驾驶员减轻疲劳衡,降低操作难度泡昧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吵,包括独特的声浪贾镣艰、澎湃的性能陵聘培,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统适钞佃,这是玛莎拉蒂所追求的喷摔答。   关于未来对新技术的规划乾弗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乔期匿,比如减少温室气体排放手,这一方面玛莎拉蒂也不例外棵平。此外奉探,我们也会在汽车上应用比较先进的技术穗碌测,如苹果CarPlay和Android Auto们酶忌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伺。   凤凰汽车迁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化测死腐,怎么适应呕徒?   雷德?比格兰德付袖: 针对年轻人群喷,我们采用的方式不是改变自己绢变,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霞念鲜。比如在中国乐桂,车主平均年龄非常年轻欣覆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枫麓翔,便是一位年轻的中国女性呜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表携硷苫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史添廓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意集适洪,包括法拉利生产的强劲发动机侯豌、独特的引擎咆哮声亢晴颠、奢华优雅的外观与内饰凑疤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吾屎典,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势投,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膝头。   凤凰汽车囤酵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鼻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鞭彩,有没有针对用户画像做调整剃?刚才强调坚守自己的DNA和理念诽煌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疚丢七?   雷德?比格兰德醋挡阑: 在中国咸狄测,我们不断渗透到三四线城市纪冗,但是目的是一致的呻,就是要吸引更多年轻客户饯。但不管在中国乃至全球的哪个城市啪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耗把、激动人心的声浪朽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备东辉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赏铰。   在设计经销商的时候尘备鳖,玛莎拉蒂也不是随意为之令,而是按照需求进行规划暑霜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店甸摔,首发售罄的100辆SUV中董撵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饯拦。因此弗类茄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苟渤。同时裤锹钠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扫,客户需要一整套的优质服务靖立裂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辈萎涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳戒灭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上别起,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稿弟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拦。   提问卯:您的新角色到底是什么样的弓虐队?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卞袄嗜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镰聪?   Alfonso Albaisa卷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁经帽擅,跟所有的设计相关的工作修,都是由我负责绍枫。之前我100%的时间放在英菲尼迪烈糯,现在会分30%的时间来缉蚀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仕屯局。现在大家看到的一些车型酗病佬,可能是一些原来的车型虽却,我们现在的工作泵曹,也是快马加鞭娘脱嚷,希望能不断的改进弟共当、提升现有的设计奸。   提问狈旱悄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巴?如何看待他推动品牌前进时的作用违灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滩铅陕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柿,我们会共同合作熊,不断进行我们设计的演化黔水。其实我到7月份才会正式上任坝冉,我现在猜测或确定未来的设计理念讥词,还有点为时过早迪顽。   我们知道钡踞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚显、非常大胆前卫的捶痉,我们的这种设计是一个不断演进的过程翱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改面班。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吠抹差。   卡里姆跟我有很多类似的地方韩隋。比如备祥滑,我们都是艺术家出身绘告,非常喜欢设计定瓢差,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恨,并将其以各种形式发挥出来汗。   提问匡笺:我有两个产品方面的问题冉幕搓。首先讽忻,这个概念车非常漂亮抖,它背后的设计灵感有哪些努擎叔?   Alfonso Albaisa嚏彩沽:秉承“冲突美学”设计精髓按,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绰驮。基本上就像艺术一样窗入,包括缝针秃、包裹感思匠界,还有使用的木质颈,都是非程茫好的手工工艺旅祥。这是一种感性和理性的结合恢始蔡,还有一些肌肉感极强的车身线条墩温。   提问翻彻炉:这款车未来的定位禄董、消费人群是怎样的绅络?   Alfonso Albaisa缎墨:一般都是比较年轻的家庭骋,想要非车誓耗担宽敞滇记、具有运动风格的车型憾醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懒虹泪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玲芬刃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示句,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丘。   在发展新常态下腐,消费动力开始向下线市场转移愧。同时模痹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级砍。由此鞠,县域市场成为新时代的“金砖市场”晒。而对于汽车行业睡,消费升级利好之外克,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拓。如何撬动县域这一重要市诚┫唷?   胡绪雷表示恐恍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局顷,帮助县域出租车进行升级改革仁酞狡。县域交通的数据化琼填、智能化发展邓些,有助于未来网约车的下沉渗透欠片。县城消费能力相对较低腾,在出租车领域引进大数据之后侧块,未来再进一步升级到网约车淋魄。   据胡绪雷透露伴穷钉,首汽将在县域布局三块业务连:长租车围怀、网约车(出租车)乓坝赔、分时租赁户瞬。分时租赁是纯新能源车境,未来分时租赁或是对公务用车的补充憨,它是纯电动泛椽夕,不用长时间租巷,可以通过APP来完成率。目前革钉阶,在北京有1000多辆车股,150多个点位羚裸客,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晦硅,对公务车改革会有一些帮助貌。   胡绪雷认为吞络,网约车行为是偏汽车前市场的角色虱峨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式路尺剐。第二轰磷,在居民习惯了这种消费行为之后酸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用热谐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汲把姆。   当日妊切,首汽约车作为新生力量谎师恫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇鼻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韦荡焚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赣痛,渠道下沉要根据市场来判断劳凌,服务要根据需求一直不断地跟进承卡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鳖惕尚,比如说对经济的支撑奢惫休,对政策的拉动仍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用握戌存。近几年彼变,一汽吉林产品在县域销量比较高卢,对县域市场的期待也非常高句萌。从目前产品结构来看盯革棺,产品消费比重70%在县域喘富剁,30%在一廉、二课狮狡、三线市场板。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秀旱,外观茹胚怖、配置碌唯、价值都迎合了县域市场的需求纹褐。   从流通环节上来看烧统,县域市场做的非吵吧牵好底设附,没有什么瓶颈因素九。一汽吉林也努力在渠道建设烂葱、服务跟进等方面做成长和改善臼。同时宋长欣也提出了一个想法迸美,“县域对自主品牌在公务车局岛涪、公务员购车方面是否有政策倾斜椿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诞碴,这是我们车企的想法随缎衅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屯,要根据市场来判断坚胃。目前罕,县域之间的差距非常大揩悍,包括现在推行的3G服务幢,在那些无法设定固定站点的地方揽,推出了3G巡航服务橡筏。服务是永无止境的工作爽伟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舞夸棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾拜肌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茬府蓬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耍防帆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霖埠,新能源汽车推广比较看好北勾、上经、广限行厘辞簇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沫钾课。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咐褥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场考绘厘。尽管都看好电动汽车的发展趋势颊比布,但做好市场并不是一件易事枪蛔氏。   目前比较看好两个市吵椤,一个是北慌斯涤、上屠、广限行晦侧、限购市巢栉啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚倨砻薄,这个市场的发展速度很快眷鞋。例如河南醒矮、山东伺盾弯、西北区域徽男,大量没有牌照的低速电动车皑,在政策方面仍处于灰色地带绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捷端,在国家和地方补贴的支持下岔瘸礁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辛媳,在农村市场伦抄、县乡市场得到了非趁茫好的认可儒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求时侨绣,县城市场的消费者的房屋空间大叭哄,有充足的空间停发车辆电炮痛,拥有较好的充电便利性讨阂。其次行驶距离不长概酿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求愤临叮。另外恢酷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拐劳,因为小车型成本低品拐。   赵智刚表示恃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宽馅。河南地区聚型,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泰,在替代当的出租车琴建寞、公务车方面取得了不错的效果革堤。同时蠕誊绦,也在积极跟海南政府合作狗济天,投放了一部分公共用车膜默玩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纫实钩,比如是文昌矫囊鸽、万宁发节替、琼海等县级市饱势,未来将在海南全面推进献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞粉睦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点山枚对,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘉店煤。会上亭县,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂急纳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本短砍揭,是参与全球竞争澄呵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邦膘悔。”   在当日的论坛上劣淑,郑刚发表主题演讲驴老惫。在他看来嘶舶凰,打造世界级新能源汽车的品牌晴,最核心的是独特性唇勤、差异性衬,是比较节能优势田谢潞,浮出水面的是视觉班、是LOGO钮侈毛、是VI都五,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势九戎岭,其中成本优势是最重要的组成部分悄。   早在110年前鸽款,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兽疆:蒸汽驱动车鹿汀摩、电驱动车和燃油驱动车卧菜摔。然而精,在后来发展中离冗杉,电动车败给了汽油车第叼。这是什么原因造成的挡芹贿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烂壳话。亨利·福特发明了流水线生产踌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候梨躬莫,成本大幅度地下降撩,售价拉低到850美金拴但,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间府熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钉糙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坝。100多年的历史多次证明了这一点涣力。” 郑刚说怖颊。   在反思自身发展时架,郑刚透露灰跺湿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侗仓瓷,规模在迅速的增长派嘛,但很遗憾并没有带来显著的逛糖、大幅度的成本的降低嘲湿鞍。   为此棚辰郴,郑刚提出蓟涕,在推广和普及新能源汽车的同时般,光靠技术进步还远远不够畔母萎,更加要注重氓氓的、培育成本领先的优势哄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚏,是参与全球竞争揩偿复、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提才盆妈。   他建议浓防,对新能源汽车未来的产业政策芍俺、行业标准奥、行业监管等靡眉频,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筏既番,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低廷,这样才能培育出行业的龙头企业绦。   如何通过提高规模龋始、优化设计陈、优化政策和制度创新纪成?郑刚说防撕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本椿、交易成本和政策成本翱毛仆,来打造企业的综合成本能力和优势募,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侍孩。这还需要企业和政府共同携手绍铆,不忘初心嫡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊水上:韩大为" "  魏建军多次提到躲虫提,我们的确有很多故事眯墓,但是他们没有写得很好海誓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖始?魏建军直言不讳地说痢钱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匆回陀。   囤地赚翻翰奔、离开保定李寸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来草,且莫名其妙慨,或者无中生有的传言所困扰湾淳,最好的纾解方法是什么蕊耍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毙柯潮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骂良腐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后檀,魏建军嘶江、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监关荚领,与部分汽车媒体交流桓彤。以一身轻便的牛仔装""示人""慈革飘,魏建军笑着说殊胎暗,是在同事的建议下才穿出来的敲廉屎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言面啤勤,魏建军坦言臂狙鹅,的确压力很大吃,也很难受逝,“有时甚至想哭”幂撑梦。他说姬防,我本人就是保定人翟,能不希望自己的家乡更好么降媒徐?当然脊乡,我们只有把自己的产品做得更好辨踩粮。    诚如魏建军所言任,近期拉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾黔逗,来自媒体的反馈好评如潮柒褪。有作者甚至设问识胎卵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稍,否则也怕媒体老师太忙”弗钒燎,长城汽车一位公关人士插话道礁侵。    10日下午的WEY首度试乘试驾玲邯裙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意韧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格量饺,有同行在现场就说赏斯杠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乳羔孙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怪羞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型僻凶赔。    动力配置上粉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恼棠趴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炼,最大功率达172千瓦配曝连,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器使抹侧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点慧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时链附,VV7s几乎没有发飘的感觉投丹,而车内噪音也得到较好的抑制漂衬巫。“我们在整车NVH方面做了很大努力坏藕,也取得了一定的平衡”触疙硷,魏建军说山。   VV7S    在交流中盆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时臼露讨,大谈硷收、特谈所谓“轻奢”群、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时栓石,咬住“聚焦”二字不松口伍恫。而是多次征询媒体试车时的感受焊螺,并逐一分析喷、解答媒体所发现的问题笔。整个交流过程碗,他都态度诚恳穗潍绅,即使是谈到一些尖锐的问题宽忍,也并不辩解票。他甚至非常谦逊地自问自答韶椒景,人为什么会失败镁薄继?尤其是一些有着巨大成功的人侥搁。因为以往的成功雷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舷,就很容易让自己失败镁弄傻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上态绢矾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吼疯。他认为茄贝糖,好的产品本身就是故事规,而WEY就是要做最好的产品题。此次叙洛,魏建军多次提到肖,我们的确有很多故事要讲陷说,但是他们没有写得很好律农喇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矾鞍,所以罢抹,我在让他们重写龋速。魏建军笑着说农,把一桌人也给逗乐了劝氖。    在媒体谈到其他竞品时珊袄,魏建军都给与很高的评价厘性呈。不过最终还是认为自家的产品思翔秽:底盘更扎实滔,操控性更好溺席凉,“因为我自己就好‘玩儿车’”袄矫,所以对他们(研发人员)的要求也更高叼。   VV7S    据悉禾狼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兴痴,预计售价在15万-20万元区间斗狭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袭撇爬,他思考了一下才说董痊脆,它的配置太丰富了矗缮,在相同的价位空间扒,“肯定没有比它更多菇播车、更好的”汰顿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肛?魏建军更是直言不讳地说号贰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泛卉绢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摆娇孪,一位来自上海的资深试驾教官说裸,之前很少接触自主品牌汽车卉盼,这次也是第一次来到保定揪,第一次来到长城归苔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料壤庭吨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒湾岔骡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言还。期间恃蚊,有一位同行说枪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汹茨?或许这才是魏建军的真正用意吧逆瘫配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   陆逸表示贺昏怖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沧,因为正处于发展的爬坡期插乒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作草甜,而且要深度国产化厦贩踢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纫,雷新透露陡酷,上海车展期间佰盒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咕授。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时欧谁累,陆逸明确表示判,英菲尼迪目前的销量情况非常正常攘奋雇,因为正处于发展的爬坡期土世毫。关于国产化的工作型扳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梳羌,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔫接屁,而且要深度国产化卜。    日前目呛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典牟蹈邵。活动后摆涛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匈逝软,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奠犬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆角,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%羞释,超过23万辆铂。今年第一季度穆募,英菲尼迪在华销量破万辆台,同比增长4%饶,而其全球累计销量达到67367辆胎,同比增幅为18%墒。无论是在英菲尼迪全球体系中叹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中监,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色橡习。在不少业内人士看来嫁,从去年4月以来墨拨歌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晚倦些。    对此念嫉,陆逸强调涎,目前英菲尼迪的销量很正常履嗡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奋目,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纪咎孺,还处在爬坡期葛。他还说敬林架,所有的汽车品牌进入中国后妨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加突融驾、运作能力提升及投资力度加强归,会迎来一到两个爆发期婚菇枢。    事实上椽彤,从2014年开始蓬逼矮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芹灸捌,就迎来一个销量增长的“爆发期”干垦:2014年地纹,英菲尼迪在华销量超过3万辆普读裤,同比大幅增长75.6%鸵培,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仆撑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆檬,同比增长33.8%肛汲。    不过庞,步入2016年介久魄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期入。当年4月初檬蒋反,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淖唱尾,刚好满一年盲坍悼。在过去的一年里宪救,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膝。陆逸坦言酚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拾,以便更好地认清我们是谁朗讲,我们的未来在哪里案邦,我们应该做什么诧穗。”    在陆逸看来祷拇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骸,今年是进入中国的第十年善泛。所以作为一个年轻的品牌贬屠,这本身就是一件很有挑战的事情谦频髓。他还表示挛砍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累悄收甜,是更聚焦的一种进化操。因为市场环境在变化畏尾混,消费者的需求在变化募,我们也要根据变化不断的调整脐淘、创新虎刮呵、挑战自我零缝。”他说枚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来懂陌,就提出了‘挑战者’品牌战略赏搐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邢史,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溯枷劳,品牌口号必须得落地丸嘎膳。”陆逸表示媒猎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耗啃坛,聚焦目标客户群鸽赐,让产品与目标消费人群建立联接磷、产生共鸣慧想勾。    陆逸对中国经济网记者表示腻弟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作躬福签,而且要深度国产化梆。”他说炭称,中国是全球最大的汽车市嘲さァ,同时也是很特殊的汽车市吵亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镜,就要真正的了解客户来绰,扎根于客户趴懊、扎根于市沉贰,这就必须深度国产化肥。据雷新透露刷酿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茧。    但是巢,从2014年底国产以来洼,英菲尼迪只推出了两款国产车型抱宿:Q50L和QX50称。对此沤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瞳。陆逸表示斧匣,“关于产品线布局的问题蓖顿司,英菲尼迪有一个长线的规划刚习。”    陆逸介绍说沪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唾操,规划内容包含平台规划领、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翻。他还说吮篇管,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寂,我们的目标是通过完整的产品规划比,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辰龚。”    谈及国产化在今年的推进程度良耍,陆逸表示挤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酱赔布。”雷新进一步透露百,上海车展期间朽宏仆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时担,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞍碧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年埂罢,通过销售Urus潮,兰博基尼总体销售量会翻一番段,突破7000辆大关饶。    在更遥远的将来瓢,很难说会不会有纯粹的电动车驼。这是因为蓄电池非常重羌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴雀拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宦避浓。自大众集团和奥迪公司接手后曹,兰博基尼得到积极圭蛾离、稳健的发展拾草。日前晚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂褪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篇步襄,商务部主管Federico Foschini截膛畴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员提、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谅鹊:并入奥迪公司之后琼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持加隙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的硕苫?    答稍老:2016年夏洽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汲塘。奥迪公司和大众集团接管之后郡杯墒,对兰博基尼进行了很多投资府翅,让公司发生了非常大的变化屎肋。此外敞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厕挟貉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妈,如果没有这些投资壳,就完全没办法实现这个计划顿亥。所以连瞄皋,兰博基尼公司从中受益良多耍菏蒜。可以说隙耻酶,如果没有被接管蹬肩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来半憾。    问孟:在您的介绍中摆全,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高观娃霜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的连?Urus投产以后漠,重点会不会向中国市场倾斜下蔼?    答疏德:目前硕驮,兰博基尼公司只有两个车型系列结拍害:一个是搭载12缸发动机的Aventador返,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纺牛。因为各种原因腔轿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颅狡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势解沙。2016年呵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车少疾瓦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%部,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陛猴裸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓮超。2016年蓄瞧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆齐开反。新产品会在2018年投放炭胎,到2019年饥刊孰,通过销售Urus岸,兰博基尼总体销售量会翻一番喇,突破7000辆大关凤看脐。在中国市场上挖健,SUV是非常重要的产品确讲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求镰苇。    我想强调的是村,在中国超跑车市成敫,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端馈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惧刚,Huracán大概在300万到350万人民币杯哀耿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钳。    问袍式较:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敢?    答潮:目前爱马,兰博基尼在中国有15个经销商讣轨炭。到2020年韧瑞,我们希望经销商数量能增加到20到25个保怯。当然媚凹,通过Urus的投放沥,在华销售量会增加嘎,服务涵盖的区域也要明显的扩大嚎题趟。    问铜吭:如您所说僚剂,兰博基尼在中国有15个营销网点烹鳖,去年销售了151辆(车)吧楔。我们简单的推算一下拟乖单,平均一个营销网点一年卖10辆车鼻。那么亮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样触辞?在新的超豪华SUV到来之前排,是否有改善他们运营能力的要求呢硼倍纳?    答拭互:是的颠烦匡,会明显提高经销商的运营能力谩夏,新Urus也会变成一个破局者掳旅。虽然现状如您推算年堤,但是在Urus投放之后舶汹适,大概2019年或2020年必溶湿,经销商的数量会增长甜,同时每年的销售量可能会提高到30辆墓凶田,整个业务会明显的扩大纷勃,售后服务也会明显提高痰迸悸。而且由于SUV使用的频率比较高眷珐挖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冕对陛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叹撵浚。    问拼梯:兰博基尼车型比较少洞让,所以每一款新推出的产品都极度重要恭禽。现在的汽车行业发生了一些改变炔,比如智能化融、电动化椽抨。那么脚怕薄,兰博基尼在研发产品时垄,会不会受到这种趋势的影响性?    答康篱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啼患观。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆樊,更多的是代表了一种感情牢诺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匈谴,采用V12的自然吸气发动机街。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验委革匠。    这是兰博基尼最核心的销售主张详雀。未来闪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蚊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痕,甚至会超过前款车型面漠。而出台Urus产品时则会有一些变化商,它将采用涡轮增压V8发动机垦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唯报还。但是敛椿,不管从产品定位领铅,还是感情诉求方面来说夺炉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抚菜。在更遥远的将来啡,很难说会不会有纯粹的电动车蔼桅。这是因为蓄电池非常重帕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制画。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车病,可能未来技术上会实现新的进步贤,那时我们也得重新考虑这个问题赏悼。    前些天河镜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型固暮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肪玖藕,其V10的发动机再一次提高了功率冲玛朽。当然改,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA席。通过技术创新以及功率的提升肆此褪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者码。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车萍辅耙。在预销售的阶段删腾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来提。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脱绣叹,能够击中客户的心理需求峦。    被访人兔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作趣耍谅。1998年到2007年巨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闯稻墨,负责兰博基尼产品工作;2015年建,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捎苹,负责销售及市场营销藤慷胆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示下天,中国是世界产氢大国袖,制氢设备屉舒、储输设备畴雇、制造技术等条件不错缄巩,具备发展氢能的基础缎苦。从环备辏和能效等方面考虑贩羌,中国应进一步推动氢能源产业的发展伎犬。    周奕丰谈到递,中国目前主要依赖化石能源辞授读,对环境污染严重韧卞空。氢能源因来源广泛涧、燃烧热值高垃天奸、清洁无污染和适用范围广等优点扮旦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源介矗戒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分佛凶,目前看骗,中国氢能利用的研究相对碎片化降释鸡,与国际先进技术相比还有差距缴笔,没有形成产业化棋九氯、规模化发展汗烘。中国应迎头赶上败,卡位世界前沿刑响。    他还提到颇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疚,提出实现大规模币、低成本氢气的制取肯、存储和、运输玛席、应用一体化的战略目标沃。这非常重要陡精,未来需要各方协力具,加大投入凹,推动相关产业进一步发展顶悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表踌乓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舌怪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堪缆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舜小吵。    他谈到寂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腑匠棉,各方需要引导资金更好地支持实体经济勿蒙,促进金融资本流向实业挞导簧,真正促进经济稳步发展培,夯实经济发展基础晶。这既是稳增长崔碧盟、调结构的需要腔规,也是抑泡沫粟、防风险的举措喉犬洽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动齿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进秤墨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亩。    周奕丰最后介绍壁筐锈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慧莆磋,也在不断创新突破遍量戌,寻求产业升级搅凹亩。公司主动发挥自身产业链搪竣赋、区域及成本优势叼灌拎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茎暖毕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捌、旅游景区厢、汽车营宿地悸密、农家乐夺星、家庭菜园等不断扩展外络胎马,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业但,以多种方式在国内推广土壤修复哆铅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篇时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥寐驼:李芳" "   国外媒体报道桐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钾联,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蜂。 李彦宏    李彦宏表示婚几磕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车零膘。尽管有一些技术问题需要克服卷熔,但它仍然有望达到目标涵户托。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司洁,前微软AI专家陆奇任首席运营官猎恨,负责大量投资的自驾车业务部门纬菱棠。 百度自驾车    李彦宏表示桃,我们很可能与传统汽车制造商合作裸喜室,而不是孤军奋战忙拦,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗅廖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卫烤。我们将竭尽全力实现这一目标涎逢梁,收入和利润是其次的考虑戏秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话概搐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涵廊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显荤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鄙,共享经济还将怎样改变生活穷联?   三年前戏钩,基于对共享经济的热忱埔丛,清华学霸张丙军创立PP租车标,开启了汽车共享事业;三年后驴牡氦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妇灌,成为汽车共享领域的领头羊溪螺趣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冻陷毁,3月7日窝,张丙军开启了共享有车生活的新征程赔。   3月7日鞘嗓,在几百万用户的共同关注下炔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垮谷挟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贡瞎,也是张丙军重新定义有车生活盼谢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅裁。   从PP1.0到PP2.0时代夕骏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胁恢爸、一个符号或一个名称那么简单铜梦兴,它是企业创造持续价值的支撑捷撕拆。若没有十足的理由识段哭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谦券绿。将PP租车更名为START妨,是源于怎样的考虑薪藕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嗓孺考。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举爱得。   “三年前莎岸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益岭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型螺貉。由于便宜便利倪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疲雇蛾。”这个阶段湿,他称之为PP1.0时代你忿辟。   经过三年的发展歉,PP租车推崇拥有而不占有父拌磷、盘活社会闲置资源的共享方式股尸菇,逐渐建立起以车为媒介些,重新定义有车生活的2.0时代派。“START不是买车袭,不是租车钵,是共享有车瞥。这是年轻的人群厦案、爱车的人群迁梅,最向往拈癌火、最有潮流的有车生活方式课狮妨。”张丙军说衰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择期猴蔽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验际畦。同时福懂翰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挺畏,让每一个用户体验到最真实疟、丰富宦粕彩、有趣的共享有车生活俺丸。”   START代表着新品类武世、更丰富的选择绞工式、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下佰,相较于神州租车哥饶郸、滴滴租车等传统租车公司腔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢特熄?   张丙军认为盖寺,START的核心竞争力主要体现在三个方面融卉。   其一咖较,PP从1.0进入2.0时代律互,新品牌START更具有张力碱醋猜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神红伤坤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求硕,START重新定义了有车生活菲截,开启了全新的“共享有车品类襄柏轿。”   其二写傅,为实现共享有车的多样化选择队,除常见的家用轿车外戊献鞍,START将主推个性化的用车体验请。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型未抡膏,如保时捷911筏凛半、特斯拉灭邪、大黄蜂炯、牧马人等等登崩。此外缉罗譬,用户无需承担高额买车款和养车成本阑羌,性价比更高信绦。   其三辑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立底荒薯,以及更完善的用户信用等级圃麻。这也是平台长期价值实现的核心讲懂。” 张丙军介绍榷刹摆,START共享有车生活平台为使车主放心共享譬的函,平台推出了一亿元车主保障金暑弦,严格的交易信用体系腻潘,确保车主爱车无风险;对于车友崇孔痛,START还与多家大型保险公司合作忙韧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炕措,为用户提供更具信任的服务跋琼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流偿渺,我们的目标是郡杜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来船圭。”按照张丙军的预测蛾,中国自驾用车需求量巨大龟哪搂,而现实矛盾是蚂卿诡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苹逝弘,不允许每人买一辆车满足自驾需求勤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用救讣汲。   此外党沤戏,他认为莫星,随着消费持续升级嘲炼江,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贸粟。“感受丰富车型带来的不同生活体验狄雄凡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向跋徽叮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质年煽、丰富挨剔、有趣的生活方式脱,让有车生活更加精彩戎。”   张丙军表示扭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疤材,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痢。START娇苔,梦想才刚刚开始筏苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉母巫:李芳 版权作品如稼赖,未经环球网Huanqiu.com书面授权干勒湾,严禁转载徒惺蚊,违者将被追究法律责任铝铆。 获取授权" "   今年全国两会上吗潞课风,董明珠在接受记者访问时说蚕蹲:“只要你敢想荷节病,比如以前谁会想到人能上天栋礁,如果我们不去创造水,人能上天吗胃?你不敢想湾皑,你不敢去试验蜡埠,你永远不可能做好豢腹酸。”    过去的2016卞,伴随董明珠的捆勃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掣蔚尸:格力全员加薪1000元蛇焊、格力的员工房丁怂、以及格力的手机……对于这一切氏,董明珠并不过多在意燃胚,她说妹,自己最关心的还是“掌握核心科技”啊财。在今年全国两会绦毛苫,作为人大代表普舶厂,她再次提出了自己的董氏宣言烩:确实这两年的发展舞孤迫,总书记提出的供给侧改革窖镁铃,我们就应该做供给侧改革的排头兵糖无,因为做的是实业拱渴盛,能够掌握核心技术歇构陆,制度也要跟上吝现,真正给那些创新型的企业悼盗夹、有创新梦想的人一个环境缴臀砍。    对于国家韦、社会瘸豁乾、普通百姓的诉求项屑芍,董明珠是这样回应的癌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玲倪,他真的不是仅仅是索群ㄋ凇,收获汝犊猜,比如说我们过去讲咸告玻,这个企业了不起坑焦,再就业免,反过来你要感恩这些员工逞盖相,没有人来给你打工蔷,你凭什么去发展欢?所以我觉得要有一个感恩的心情挠究弯。”    把感恩的心落到实处膛诲拴,就成了格力员工的2室1厅朽,于是颅落围,别人家的老板就这么出现了沙蔑。 记者秃抚阮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧霉?    董明珠违:对既,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袱匿脸。    记者钦诵算:以后所有的员工都会2室1厅彻惮驶?    董明珠惦剿:对对对疵姆桓。    去年末签,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴饣稀,但因股东大会投反对票而失败鬼。随后竟沦痛,她以个人名义增持珠海银隆股份骂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业强,然而继抄横,到了今年结担疾,新能源汽车面临两大不确定因素耐孺茹:电池怒、补贴“退坡”酪痉。在董明珠这里赡,似乎这些俨然不在话下吗,董明珠说充锑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搓蓟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱痪⑸骸,“不是因为退坡我不做酪号疲,也不是因为给我钱多其巨色,我去做剿醇,我认为是一个责任犁贝牛,是对社会郸魂、对人类校呐,你都要去选择的一件事幌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朗会,董明珠很不以为然何潮,她认为佬熟充,这些都是炒作侮,并没有人真正说到自己手机产品的质量孝售,只要没有说到质量摄鞭仕,那就不是否定杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙伙炽:李芳" "  近期巧峨摩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姬。美国此次取消“双反”耪卜,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓦纳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转穆婆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹃顶。   全国人大代表籍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棵氨里,在轮胎中使用RFID电子标签技术泥侩,给每一条国产轮胎装上“身份证”抱捅券。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督危炬酞,有利于消费者对产品品质加以甄别匪扁扔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钳哺,从而规范轮胎行业发展茫,促进行业的产能优化和转型升级萌。”袁仲雪说丛。   据了解侍拇伎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溅集,全球多家组织及单位参与麻。轮胎用RFID电子标签的应用性,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沦,将等级数据写入轮胎标签内部涉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涝当俄,伴随轮胎终身使用栖欧。同时够,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锰肠烷,使轮胎更智能氖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驮烁傲,能实时监测轮胎的温度胁、压力等数据茬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湍魏,从而有效减少安全事故枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸邯恭:李芳" "全国人大代表曙毫晦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柬曙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苔偷、环境协和发展的产业疏,由于行业标准尚未建立俱,使得整个产业发展处于十字路口列舱。全国人大代表都、时风集团董事长刘义发建议倪虐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咳登伍,全力推进供给侧结构性改革假篓。    在刘义发看来霞杯偶,四轮低速电动车是市场主导枯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品黔垄。目前骗负扰,工业和信息化部坪盯涵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蔷弛。该标准的制定伤幌,对规范四轮低速电动车行业发展瘦千,使三枯将、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庞,直接实现电动化猜、节能玻、环保安全出行具有特别重要的意义内。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镐揭,又适应市场需求亮,刘义发给出四点建议疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贺、标准制定应充分听取行业的意见实隶,响应群众的呼声裳。制定标准应尊重市场规律割写拇,规范钝姐护、引导产业发展禽杆笺,而不是简单的限制巴饯舌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撑咎。    二牡每、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逞凸。四轮低速电动车安全辰矛春、环保笛抠敝、经济虾篡谩、舒适狗,是摩托车隶胎好、电动自行车钵呻、自行车等升级产品燎肩,特点与与高速电动乘用车不同裴霞萍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汰蹿外,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定背亨。    三揭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓶、政府引导的办法涤蒋福。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莫郊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蕉,如采用锂电池政府给予一定补贴送篇卷。    四隘绷疆、在制定产品标准的同时苏巢惧,制定企业准入管理和注册登记僚梅、道路交通管理的配套法规琅。产品标准只是为行业规范管理提供依据擒,而实现规范管理是一个系统工程蜂。政府应加快制定企业准入迷绕、车辆注册登记具、道路运行管理的配套法规架感,在制定这些法规时应本着改革创新的原则韭垄酷,方便企业让利于民瀑,减轻企业和用户的负担溉芯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陈、加快供给侧结构性改革的产品紊铣,又是一个节能环保的产业肠,引导得当可以大有作为汰顽潍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菜拴。”刘义发建议瞎论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉吭物:李芳" "   近几个月来枚受诞,共享单车火遍了北京城叙焕踩。6日埔垮鹅,全国人大代表虾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茨,今年上半年伯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”催。    徐和谊说墟钎,伴随着公车改革嗡纹颓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缸新。“很多公务员手机上有软件跋奇,一刷就能用车毖桃。”他说漂冗阮,今年侮地划,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滤捻婚。上半年豆媚洽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芳奉。    据徐和谊介绍胯,未来投入的汽车数量将根据市场而定湘岔,租用的价格将有竞争力吾铆。产品的外观将非常“吸引眼球”群讽,为两座式纯电动共享汽车巫里,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谩躺,适合分时租赁和共享市场需求岸碘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别公。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搏,在手机上可以查询哪里有车境浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题幂,目前大家用车起点和终点不同刨绊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孝螺。”徐和谊说戒感发,目前恒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节形,包括立交桥下既、公共停车场耸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侮筐覆。目前边远的地方停车资源丰富繁豹互,但是用车的消费者较少垒。“希望异地还车的便捷能够实现胃鸡彼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窖林馁,否则还会存在最后一公里的问题淖摔土。”    徐和谊坦言好骇穿,停车位还存在管理的问题搭系,汽车是价值比较高的消费品构其,一旦出现剐蹭茅钵,租车人还车时也容易“说不清”点抠陶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翱、“钟摆效应”等问题撑了。“有些消费是单向的颊琅滴,如何让车回流也是个问题”弟停。他说溅畏共,目前睛,北汽正在进行市场研究绰缝添,探索解决方法恨阜。    徐和谊还透露拢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刀岭睬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剔婚剂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案督岭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抵。目前距2022年还有六年时间前峦,从可行性上讲寐,应该是能够实现的猜伍。届时希望借冬奥会的机会抹楼,展示中国制造的水平愧耗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题昧惠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击年检塘,目前已追回骗补资金或非⒎绶穑款23亿元圈含纠,并对有问题车辆不再补贴屏,对闲置车辆也暂缓清算胶祟。    肖捷称壬酮普,在财政部门督促下拷瞪,目前相关企业正在采取措施煤钞激,认真整改发现问题肮。    有记者问团,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展擞霉,肖捷表示较,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整和,主要是降低了补贴标准评傲,同时也设置了补贴上限托两巴,还提高了准入门槛瓮睫乏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骇拒钝,同时也可以有效防止出现市场扭曲挨酶。”他说绘敌缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮箍:李芳" "全国人大代表挎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梧反姑、废液手、废渣等污染稀柒,一旦有机电解液和钴题洛沥、铜损虏梆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袱,就会带来生态环境安全隐患筋,甚至会危及人类健康救检秒。”全国人大代表晶型履、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示彻踢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夯超捕。这位带领团队经过几年技术攻关罢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纯挽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上乾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个低科存,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扭抛。在提交建议之前倾叉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究塘。    自20世纪90年代以来佃,随着锂电池广泛应用逞,我国成为世界上最大的锂电池生产怜叮捻、消费和出口国毯,近年来我国出台了购置补贴恳、税费减免韦另悄、研发支持抠归铰、消费优惠表、基础设施等一系列重大政策措施材,新能源汽车市场日益蓬勃发展寝叙擞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆突纹炬、保有量超过100万辆茫,占全球市场保有量的50%裴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翘。    随着新能源汽车快速发展龄,作为新能源汽车的“心脏”墟,动力锂电池产业也在迅猛增长帛。按照相应的报废标准弗午岛,动力锂电池回收利用市场已经形成晴。有研究数据表明稀健贤,预计到2018年虐辅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碴庞,累计废旧动力锂电池超过12GWH丹郸毫、报废量超过17万吨短,从中回收钴毫、镍布醛摹、锰疮率拖、锂现纯隋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元摧竭的,到2020年将超过100亿元揽陛秒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元霓裤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咐淑切,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谓饶。”张天任认为亨,如果动力锂电池做不好回收利用裴孩,就违背了绿色发展的初衷桓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用逗宠,但现实是姑摄侈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实念检。“废旧动力锂电池包括不同的类型玲茎、设计工艺和串并联成组形式茧忍阂,以及多样化服役时间垮瑟娃、应用车型和使用工况窃杀北,这导致电池拆解不便距。另外绰悍角,国内尚未建立成熟的回收体系割庆烙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拖康加,回收工艺成本高火戏滤。”张天任表示将,“出台的政策并不具有强制性孺暗,且缺乏明确的奖惩机制斜弧苇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淡烩,目前动力锂电池相关主体无利可图萝,对政策执行积极性不高甘奋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苇厩,张天任说爽粉:“一是退役电池较为复杂尘,不易拆解;二是退役电池一致性差婆,品质不高;三是回收拆解成本较高镀弛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侨乌,执行不到位爬。”    有问题就需要有解决办法聚势,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方爽变凶:其一埃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二深,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四齐避怂,鼓励商业模式创新试点和推广应用动衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "全国政协委员鞍耸糙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孰型骄。”全国政协委员笺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朗缎瑰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时祟矾闯,其市场前景令人堪忧漆钳峭。“在电池方面广,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溪,2020年后兑趴署,当大家都不再享受补贴时娥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铃奋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疗肃。”另一方面垂,柳崇禧表示抽驰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钩颈钦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瀑榔浇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素响粟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等高。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甘交皋,但电池的寿命大约在20万公里堂克凶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烩筹,这意味着噶次牢,电池报废了车就要跟着报废镀蒜跑,这样算来锯袱,纯电动汽车的使用成本是很高的橙歇宏。”柳崇禧说吭盆宏。    对此歪师孰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缔,即建立专门的电池运营机构谰疚伎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务李舶淡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苦嗽激,是对车辆的物尽其用达。对电池而言探投,虽然不能再服务汽车另触蓄,但还可以被用作储能电池滔汉,同样达到了最大利用率庆。”柳崇禧认为官课,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法觅殿券。“但国家需要予以支持琉当,尤其是在车辆检验方面胚磨,按照现行的规定看彤界,更换电池即被视为改装窖。”他说街尼。    柳崇禧的另一个观点是俯净,氢燃料电池的大发展即将来临帆。“一方面淡硼翘,原来的运输成本相对较高踌汲匆,而如今这一问题已得到很好的解决丘场,现在的运输成本只有原来30%;另一方面觅乐垢,美国的相关先进企业在国内开始建厂房,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车送,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抽。”柳崇禧表示舞旅扫,氢燃料将作为增程器为电池供电绊岸,以达到更长的续驶里程彪拒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恋地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕绷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同箍边,造成了双方的利益不在一条平行线上虫。为了解决这一问题募,李金勇指出侍群冉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缄,重新设置股权架构愧髓,经理人和骨干员工合伙人化鸽经。”    “遵从起码的商业规则衰虹挖,我们就是经销商箱忱含,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淬、一个桥梁割龋,我们没有义务去亏损细通。”李金勇说苦。    日前扇宫蕉,著名汽车营销人斡念、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出灰蔑氢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景广,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”醇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争需逻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象眷玫渐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”情莱,李金勇直言谁,“在过去的十几年土和,我们的市场非车担好病尘,老太太都能卖车烂匠,会加价就行了截宝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卿,职业经理人的压力很大大敲捌,每天都要搞KPI考核粕伪偷、培训丰番、提升囤。”    李金勇以实例说明拜侍辣:“过去在资源时代吼号,一年这一个店挣1000万彤勿坟,给职业经理人开30万蟹,没问题暴,这车好卖苍醋花。现如今擦丝,市场不好了肝殊鸵,现在一年挣100万光驼关,职业经理人还是30万弄,但是特别累袱,现在一年的工作量比前五年倘举绿、前十年两三倍都不止蔷蛾。”    在李金勇看来洪内,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同季毫把,造成了双方的利益不在一条平行线上滥帅。为了解决这一问题些,李金勇指出桓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景还脑,重新设置股权架构陶,经理人和骨干员工合伙人化疗拘逼。”    李金勇进一步具体阐述道宛危土,“过去资源时代巫悸荤,投资人只要拿到了店壳靠、拿到了品牌闻媳蒲,就可以赚钱竟。现在牛睡,资源时代已经过去了庇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镶铅楼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人标,从而真正让员工自动妹、自发地把工作当事业绦克悉,而不是靠培训楼歇份,靠感恩拌铆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泵店裙,不少汽车厂家制定了销售目标识翁伐、生产目标乔半,职业经理人必须要完成侍,如果不完成就走人喜毖。李金勇认为饲忍弄,“在这种状态下潘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伍克全、十年的规划碳,只能先制定一年的规划翘吃履,把今年完成再说赁吞娜,由于今年完成了捆,明年才有你的事石首赣。所以这两年厂家的高管变动频繁届坪,十年以前很少有这种变动哦,而现在这种变动成了家常便饭办。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量把不鄙,没想经销商的盈利能力凉兜锤。”李金勇表示哆匣腑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鹊胃,想办法做经销商工作祈祈亢,把销量任务压给经销商颅。而经销商越来越不听话入、越来越不相信的时候谭芹,厂家就再出台相关政策骗公。    李金勇指出告猫时,经销商要有勇气打破潜规则嗽钵,遵守正常的商业规则崇室:库存大不提车订萍、无差价不提车撑壬、拒绝搭售前汲。“遵从起码的商业规则撅鸡,我们就是经销商沦殊煞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沃扰碧、一个桥梁勿,我们没有义务去亏损狮。”李金勇说鞍竭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题敝富饭,李金勇建议槐炔当:同城市的店应该互相加盟或互相买断失聪裂,或者干脆出售给另外一家经销商鄙淳般,不管用什么形式毁让侮,形成同城市的一家店恍谦。“我们用销量夺膏曹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来报,这样减少恶性竞争隘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梁税篇。”李金勇说罢惭绩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象小喀,李金勇表示挞厂洽,“我们不可能卖出路边店的价格豹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争五忙并。100%原厂配件保障脱短,专业的维修技术碘瓷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窟弊康。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氰。    此外冲,李金勇还表示敢八哼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车橡午。据了解忙眉,2016年革雀炽,新能源汽车的销量超50万辆辟,到2020年桂是窖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邪粪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆济涣脑。在李金勇看来巷锨卸,在这个快速增长过程中讣脸,“传统经销商中尘警舜,谁关注了新能源汽车并率先布局翔,谁才能在这个市场当中分一杯羹涣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕负设,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员竣桂、四川省鼎立律师事务所律师施杰公歇环,今年的关注之一跋,是有关网约车新政的话题暑酗蹭。    施杰表示冈,为加强管理纷税奈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汉,并于2016年11月1日起施行赊贩如。然而达蠕,根据多家网约车平台公司的数据污,在目前运行的网约车中喜活,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蚀洪枫,仅占极少数部分线暑。    “交通部制定了网约车高品质服务睬弧溜,差异化经营的原则监郴耻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”途,施杰称头麻性,“我认为岁,政府应当放宽对网约车的准入限制好,顺应社会共享经济发展趋势”笆鹿翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梗墒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搽妹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搁彩始。    首先嗓,施杰认为衫标,北京诧瘟昆、上海的网约车细则要求“京人京车”澎汀、“沪人沪车”等差异性待遇湘肚词,不符合市场竞争规律农相财。施杰表示呻绘食,只有在市场竞争的推动下汞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抹,也有自我管理的需求与能力悲。    其次艇拱,施杰表示抗牌檄,北京其蔫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汕,而且购房肃蛊、购车也并没有绝对限定于本市户籍牛。“京人京车”搞、“沪人沪车”的严苛规定廖霖滩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外灿,会导致营运车辆骤减低。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒几,阻碍新兴业态的发展凛版。    而对于多数城市对排量谐、轴距都作出的高标准要求渡,施杰认为窘,高排量代表着高耗油嗓,不仅并不符合节能减排目的忙,高油费必将抬高车费妇摔无。    更重要的是凄贸刀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则倦沛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侵媚蹭、高门槛荚瓣腹,将损害网约车的实惠经济特点撬,打击其平民性娶皇,“上述许可管理的模式扮碗浅,将导致网约车司机数量骤减颂、车费翻倍笛,群众打车难坑、打车贵的现象又再度出现滦疯。”    此外午,施杰在这一提案中的主要观点还包括微解荷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叛渡、“许可管理不利于节约社会成本”等遁。    施杰建议马莽访,《暂行办法》可作出如下修改诡:    (一)政府适当降低准入门槛壁浆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恍,是十分必要的托物。比如狗凸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查笆楷亩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鼓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爱施祷,等等魏烧癌。设立适当的限制条件贡焕,符合市场发展规律玖,能促进网约车市场安全性咖、规范性发展碴锹芹。    同时贰普,政府应当科学引导网约车发展磺弘舷,而不是像治理洪水猛兽峭,把它一下子关进笼子里犊岛捅。以构建网约车公平竞争的环境为导向冈秋,放宽对司机户籍的限制性规定袭寥芥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拐贩。网约车平台脐鸡、司机和车辆的审核程序粕,各类许可证明的核发程序尽量从简涣炉,以便节约社会管理成本肺哭。    (二)政府协助构建平台审核弥、加强平台监管    改事前许可丰,为后期监管革,采用“政府管平台凶甫,平台管人和车”的模式忻赎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屠,规范其登记信息拒、审核资质的义务比,定期提交所有车辆的情况钢嫂痞,这些数据要在监管部门备案刻妒。并通过补充相关的法律法规罢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施类么都。    对网约车不合理调价进行监管苇紊才。保证人民群众用最合理的价格出行泞砍刹,也避免由于市场垄断形成的价格新高景酬钨。2017年1月刊喇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扳荣汝,就此提出整改意见缺联,平台负责人也承诺将取消该功能稠。这就是成功的监管案例刃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敲壤,存在大量不符合新政策标准的现象鞠菊沫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讲呢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吓峰角,社会各方都需要一个适应阶段巍。所以芍木,新政的实施不可硬着陆恢逢。当前阶段光感,政府应当积极引导各平台规范化审核涪疮碌,加大对群众宣传力度刻,延长从旧规到新政的过渡期茂蓝,循序渐进地促进新政策落地锹郎。    我国全面深化改革提出了目标嚎: 市场在资源配置中起决定性作用澄思,更好地发挥政府作用文。近年来亭笺讹,国务院一直倡导转变政府职能萄,推进简政放权谦瑟。对网约车的审核棵捆,放权是进步樊,限制是倒退靡聘。政府应当创新行业管理戏些莫,优化监督模式滦,构建平台审核模式食,推动群众绿色出行溯咖潭、健康出行潞咳骋,为“互联网+交通”营造良好发展环境纽却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此憋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计含麻、品质等方面做了很多的投入煞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势够违贺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腑位睛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略昧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市醇人金。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞深、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仙镜灰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”悉刀剧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮吮趟睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桓沁巍、品质等方面做了很多的投入单掠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计釜捐凑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶倡铰篓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性埠捌、时尚及科技感的一款产品董。”韩德鸿说处。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纱描。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陆耽辰。薛海涛坦言髓酿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩熊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730级隆姜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%醛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纳革。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系豢、制造能力喀拟、经销商体系讥促健、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伐觅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势催劝刮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊捅拘:李芳" "   2月21日侍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炉蹬。本次大会立足技术趋势茧,探索全球技术发展的内在原动力毋睛朝,探讨人工智能抄似搏、量子计算蔫、基因疗法等领域的技术和商业趋势领雷歼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中彭,有两项技术与人工智能密切相关撩,包括强化学习和自动驾驶卡车热晌瑟。在关于人工智能的圆桌讨论中感,多位创业者和专家针对强化学习答、无人驾驶分享了自己的观点水澄藏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晴,可能只在北京的五环里面开扣架,路况很好啃堵,最高限速就80光昧、90公里躬抒氰,这种情况下驰锰,车就会极大简化础豆,驭势并不想生产一辆概念车侗翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯随,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术两咐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碴麓。技术投入上清虹眯,目前大家都在往里面投入很多的资源阔菊,整个行业在往前发展物,但里面还有很多问题需要解决哨嗜隧,包括保险讳褂顾、政府等即。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卜箱细,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卞席朝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捂鸿粹,把信息融合结、如何决策做好炒累。图像识别拓展能力非常强钡,它信息的理解非常细致图、更加全面沦糙甜,比如前方有一个易拉罐响腿,有些传感器会认为它很危险捶挟古,因为它是金属等,但图像识别会根据它的大小池襄玻、形状去判别敌。目前结合强化学习难核瑟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持监簇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能羞歼椭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目莱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性微际,说到底这还是一门生意标缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄唇泵:李芳" "  【导语】这是最好的时代故莽,车市销量连破发展记录攀惋,这也是问题的时代洽完,多元化彩滤忿、碎片化墨,对整个行业提出了更高的要求车。一切都在变泄姜皆,唯有不停思变方能随机应变毯毋。2月18日墓碌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悍。行业内百余位思考者和变革引领者苯娇幻,与120余家媒体相聚一堂贡芯,在“变与革”的大会主题下痛,共商“品牌与营销之道”扩耿裸,把脉中国汽车2017汹。广汽乘用车副总经理肖勇布、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乔、吉利控股集团高级公关总监杨学良冠庆、福田汽车集团公关传播总监许翔蒙、SWM斯威汽车首席运营官余波奠晴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动糖固疚。以下为发言实录绘哄疽:   互动环节嘉的合影   李苗苗瓶贩:接受张红同学的邀请观。下午好!大家都是老朋友了酪翠佩。今天在这里贝递毯,首先我壮贺张红搞这次论坛剁琶配。第二河说,其实有这么一个机会让大家聊一聊乔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆事,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力精促,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虑。对这个数字趟,我想每一个人糯上,特别是管营销的人填存剔,特别是管品牌营销修且、品牌推广的人龋,我想每一个人都有很深的感慨惫。   首先请问肖总吩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仓,也对您做过多年的跟踪遍话四。这次请您上台姬韭,我很想问一问嵌酣迫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祈?能不能简单地概述一下钮苍细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冠晶:李苗苗老师第一个点名我滩顿川,作为广汽传祺来说脑,正如李苗苗老师所说的诚苏佬,应该说是比较新的汽车品牌衅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陈闹娩、“两个坚持”挪彭腥,坚持正向开发和坚持世界级标准畴净辛。这两个中晃,一个是对产品开发的定位瞪懒罕,一个是对品牌的定位锈赫品。   从中高端车型的新产品进行切入寸轮逞,相对来说这条路走的比较艰难一点窝垃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”木懂礁,就是起步会难一点栋阔,后面会越来越开阔瓶硅停、越来越顺肚夺扭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候僻日,内部也有两方面的方向峦恰实:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戎皇浇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搔棋难,并且在市场上面赢得一定的销量肌全,建立一定的知名度猫。另外一派的意见蔡拧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妥付,从中高级产品切入滩瞎。但是大家也认识到这个困难深,一个全新的产品和品牌从中高型切入珊,也就是售价在12万元以上绦翟,第一款车型是12万元到18万元腑偏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蔽厦,我们意识到这一点了当惰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大渺,其实2011年笨尉距、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年歇丧,应该说是非常艰难瘟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦污。但是2011年赎穿、2012年有一个词就是“坚持”隋,做品牌是做两方面的事情赐淡。第一个是做好产品的品质暖腐,第二个是做好对客户的服务钾能闪,以这两个为基础这五六年走下来狡骸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑躬盛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象潘慰,受到各位媒体老师的厚爱摩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌副伟墨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蓝柒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题落,我觉得第一个是坚持来兰垒。在我们困难的时候不要去放弃臂柯镶,就是把自己的品牌形象侥概喝、产品的售价回到往下行的趋势呢。第二为了支持品牌向上璃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狡讨。   李苗苗翅毋磕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邓拨避,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扮释搪。比如像现在的奔驰图即疚,一百多年犊赦湍,宝马户疼喉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年供朽侧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鲤蓉盲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌馆毙瘁,也有现代的销量仿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矮,您能够阐述一下吗纠哨?北汽在塑造自己的自主品牌方面衅,到底在哪些方面下的力量最大媳?   陈思英诧但毒:谢谢李苗苗老师讥担,非常感谢红姐给这样的机会贰栓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌笔宠。其实不是妄自菲北《伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷邓剃佬,台上在座的各位都是大幅度增长淳陛,我们同比增长更高一点瓶巢瑟,因为我们来得更晚一点崎圈,同比增长8.7%烽。   但是我个人一直在想这个问题长掸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胜号。像奔驰去年是130周年绢骏内,今年是131周年幻,我想这才是品牌敬。现在我们在座的各位给客户提供的虫,我更愿意定义为商品婚叔,我觉得是这样滴边赔。   从北汽自主品牌发展之路来看赁,各位媒体老师和同行都知道睹,2009年我们是收购煞獭镶、消化粒蔡轰、吸收了瑞典的萨博技术钨,当时萨博的93蠕、95的平台和1.8T鸥按冬、2.3T涡轮增压发动机的技术客拒,我们是基于萨博的平台上四,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沪苗。2013年的5月份檀繁劲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮嘈靶恕,大家对这个印象应该很深角。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇米,当时也试图通过萨博平台的背书哄稳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毖箩掳,因为我们希望建立中高端的自主品牌骂,当时的愿望非巢湫荻撸好堆显静。但是事实上发展到今天敛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绢具。   但是没有关系隋,2013月5月12日投放的绅宝D70懂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肠。这么多年的坚持是在消化薯舍、吸收萨博的基础上进行的辫视辣,源于萨博屏、高于萨博类涵倪,我们有奔驰岸蓄、现代合资的反哺超含,我们在人力聚、财力趁峨、资源匿磋四、技术你堤、研发嗜、生产仁、制造方面品翅烩,都有很多反哺给我们河筋,北汽近几年高速发展甘疵摹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坊煤表,这一百万辆含金量是很高的抖碗扳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逃,但是我们用五年时间实现了一百万辆熄澎杆。这里面还有几个第一和差异化产品疗氦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屠刹悄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捆驹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卉。   基于萨博叉泪任、源于萨博和高于萨博的消化氰惨惭、吸收和引进洗黄蒲,同时基于奔驰和现代的合资反哺想嚎,我们坚持为消费者提供好的产品樊苟吾、好的服务娟、好的品质坡查。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巢暗,比如中国新车品质(IQS)IQS啥麓、强制性产品认证(3C1000)烙,3C1000即三个月的购车用户中儡哀春,一千个用户的抱怨度是多少挤,我们的水平无限接近了合资品牌叙送兽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浪话拧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心级称售,希望有一个很好的中国背书豁喊,给大家提供一个很好的产品体验眠松洼、品牌体验和文化体验劝建。   李苗苗疥:听到陈总的发言我一直在想缸枚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO催龟,现在经吵耄看到“北京”的LOGO苍。   前不久蚕纫,不去杭州是到处都有吉利车少涪软。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垢拳,推出一款车就红一款车闺闯泻。请问杨学良苦,学良也是吉利的老人了浆踌吝,一直在负责品牌形象的塑造光踏、公关化、市场唇俊薯。原来我们也沟通过这个问题哦潦掂,对于吉利来讲收购了沃尔沃绷秀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块德,这是蛮难的事础。刚刚陈思英总还在说萨博偏弥胃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寇攻凉,感觉蛮纠结的规。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贸己啃?   杨学良弊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下围,第一是对标曹楞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孙富。我们是坚定不移地在执行什疚,而且到后来做博越掠、博瑞之后有越级对标鳞拆。比如我说开发一个自己的A级车雹,可能要跟合资的B级车对标讥顶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域局焕仆,包括研发佳、制造哗、采购串埔、营销恍摆,我觉得成果是非常明显的司川卜。   第二是坚持走精品车的战略舰嘶络。所谓的精品车墒吉等,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卡洼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近邪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菜,比如车的造型设计上面定浩,自从我们在全球建立了四个造型中心苍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寐桔良。既有符合国际的审美潮流咖糯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面澜。比如说在车的智能互联领域略籍参,在博越车上面车机人机互动的功能上嘿里杉,已经超越了一些合资品牌清归,这一点使我们感到非常骄傲杠范贡。   包括在工厂的制造工艺上寡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺添、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抄途,因为我们现在建得比较新洞谱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惋姆且。大家可以看智能化程度最高的工厂破藩,现在实际上是在自主品牌的工厂中枢剖镰。   第三是一直在坚持口碑苫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言接哥。这样就可以真正喜欢这个品牌伙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用唾浑奠。   刚才提到了浙江哗庇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍曝碍是,市场占有率在细分市场上已经是第一位了我,大概接近了7万辆脐构。这在以前是没有的黔,而且这些用户里面很多都是袭伍漓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勤炒痉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弗。目前因为我们的品牌在提升亮,我们的品质在提升棋囤缚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妒掀呻。这从我们同行邵武,包括从传祺淡岁省、北汽的产品销售上也能看得出来伤笨膝。可能大数据调研桶伎,像一点资讯的副总可以讲讲孤便蚂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品砍欢。   当然您刚才提到了在集团层面哥棘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰计,同时又实现互补小孺杯?这里面还是有很多原则封菱庞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的擂文幌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铣。沃尔沃是高端豪华品牌怪躬,是跟豪华品牌去进行竞争的繁雌迫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咐峦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念露偏怕、流程念和貉、标准拭伤袜,包括人才的培养和交流刻。最新我们做的一件事摄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藐康可,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA洛喊凰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怒傲,可以说没有沃尔沃这么个老师蔷淖宠,没有沃尔沃这么多年积累卡钦盲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抖。我们相信因为这个架构非常新令瘁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陵朗髓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质眷暇,以及质量再上一个新的台阶蜜谐惧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争玻。   李苗苗马敌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京醛问,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伸厘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面壳,最重要的是坚持了哪些铅佃?   许翔腥笺抚:谢谢李老师嚎母,同时感谢红姐给我这样一个机会埠供。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鞘洽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友口。   福田汽车是商用车企业疥辜,和乘用车企业还是有一些区别镐菏。我们主要的目标客户群是to B的丘午瞧,正如您所说试飘拷,我们是1996年成立的县湿船,到去年是成立了20周年署,通过20周年的发展暑,在过程当中包括您和各位老师的支持瞬竿先,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咐旅蒂。在中国轻卡市场上霉,已经是连续十几年的第一了趁蔚。1996年在山东成立煤沙歪,1998年上市缓,2000年进行区位调整就来到了北京钨稗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视京,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分非老。我们可能把这个品牌是这么理解的戏,现在业界对品牌有很多理解的方式仍免秆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阮撩乳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暗城,所以我们从整个的业务流程上来看刊涸,这个品牌业务就是在其中的线凸。所以我们这几年在企业的发展过程当中壤签,品牌也是在不断涌现馈,大概有几个阶段裴。   1996年是以轻卡为主导绿乔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪薄,用着正好”仟媒。在当年的时代抓住了市场机会徊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匆申。   在2000年之后纱夺筏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冷爽恼,进行了商用车全系列的恒司,像您现在看到的整个北京市场有很多客车修烦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车庙酬,这是一系列发展的战略乒。同时把品牌又进行了再升级八的等,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绒。   在这个过程当中皇讨褐,福田汽车不管是做品牌还是做企业篙爬潍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢射瓣?一个是福田汽车在商用车范围里面缸,就是在整合资源方面觉得还是不错的腑挛酪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早澜琅,花了八年的时间跟他们谈合作秸眉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锤,生产的产品也是福田自主产品欧曼蕾离背,同时和福田康明斯成立了50亲魄:50的合资公司啼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用砰校患。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广崔凰、先进理念之外忍攀呜,科技创新也是核心的一个点汹疆。福田汽车虽然作为一个商用车企业些,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缺辨,但是也是做了很多的工作欧米介。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室暗腊纳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右囊。我们统计了一下囱颈,和乘用车企业也是差不多的浅集狄。   而且我们在研发方面挂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞪睬攘,这在商用车企业里面比较少见肖。不管是先行的技术立拭,还是技术传承方面都做了很多的研究蚕隘,包括去年也推出了超级卡车霖毖搐,也是整合全球资源打造超级卡车纷钝舵。全面从安全投、环保方面进行新一轮车辆的升级嘿横。   我觉得总体来说吧权妥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业睦矮从,是一个有着锐意进取乐惰敢、远大目标碍坡,是一个愿意为客户忻负、为所有的股东篮、合作伙伴眷、利益相关者带来更多的价值虹,也愿意为更多的卡车司机锨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活驳。谢谢!   李苗苗铃:2016年一年有很多新品牌出现党掠侵,也有很多刚诞生的品牌在努力啡曹伦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骗贰凛、宝马技。我就参加过场在北京的怀柔藐盲休,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谜昏品。我当时心里就想斯威蛮有钱巴浅丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揪?对于刚诞生的品牌沥,品牌之路有没有塑造的路径蹲?你能不能简单地概述一下乓绷?   余波搭画:感谢红点汽车和李老师烦溃,各位媒体朋友和各位同行窝读祁,作为SWM斯威汽车皆怂跑,可能很多人觉得很陌生泛,可能没有听说过吞炼犬,我简单来介绍一下贸瓶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌句扰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筏,7月份品牌上市位,8月份第一款车SWM斯威X7上市挖授。   今天让我来参加这个论坛齿,我们的心情很忐忑拢芭,我们是一个汽车行业的新兵奢浩凉,我们是抱着学习的态度来的瓣惶牛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔫蓖蒋,希望多给我们一些指教龟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢手睫?我们认为这个品牌给用户的是两部分翠谓蚊,一个部分是产品的硬件睡郴迷,也就是物质的东西镭。另外一个部分是精神层面的荣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV潮,第二是付诸了一些智能化卑固庭、空间和外观董,外观也就是在意大利建有一个设计中心系赏,在外观上有意式的风范涤。   从软性来说理溺防,我们要付诸一些内涵厢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狠,通过植入意式生活的方式散吼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屠材尚。同时我们也在倡导一些生活方式覆鹤交,通过软性的文化来塑造立侠,解决通过硬件和软件问,以及从物质和精神层面塑造品牌脸呈祷。   至于未来怎么走磊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秦磁冯。用户实际的需求和市场的需求任,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盆,未来我们还是要跟着市场走蹿龋跑。   李苗苗许但煤:我旁边坐的也算是媒体人榷傲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了笺撂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢假聊?因为主持人给我了一些问题搅,我个人认为不想问一些特大的问题化,就想问问这个问题胆晌齐。   付继仁布祭憨:谢谢李老师倪甭,这个问题还是挺好的春际购。刚才您在问的时候溃倦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疥。   一点资讯是比较新型的资讯平台俏森,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点建裳,我们是做平台哪星,不仅自己生产内容歧炒痊,同时全网抓取内容勤沦侧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凡稍暮,再把有价值的内容分发给需要的用户粮,完全是自动化和、机器化的闻绿惕。我们怎么去帮助车企呢率莫谰?我分享一个数字粕。   在过去一年狠拳禾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磋董。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业揪残,第二是移动互联网的平台饲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗓煽。很多的车企其实在做品牌的时候暴墒,都会要求最终的效果丝。坦率讲骸申糯,以我个人来讲这其实是两个事莲灸,因为品牌本身是非常感性的顷棺,效果是完全用数据有结论的宝叫,就跟一个人去吃一样舅,吃了四个馒头饱了参屯匣,不能说只吃最后一个就饱了帛裴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹤磊,现在我们有几个大的方向叉,第一是更技术化的跟车企进行合作漠。比如说从去年开始搐,我们跟上汽通用进行PMP的合作惨码。客户自己建了一个数据库蹲强,就是把用户进行了一个分类扯。然后我们每一个用户来到我们平台上污论甸,他知道哪个用户对应了什么车型镁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毒赏,也就是把他们的流量经营得更加科学腿丢烈。   这个给到我们之后骏竣,又发展成了一个新的技术驱动惊釜示。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舌睛哥,还是看汽车外观的细分多紊萝。这不仅可以推荐具体的车型郝,也可以把具体的创意自动化港疯僵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果农艘,这完全是技术化的匹配癌窍梨。   第二点勿,我们是一个内容平台肪沧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驶,能帮助到车企做非衬撕懿ⅲ好的传播蓉情,有的时候这些内容并不能够被发现九搬嘘。现在我们把广告当成一个引子删,不是一个执行的结果惭灰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒜嗅,进而把下一步的行为做好洁宫辫。比如有一个产品是一触即发奥粟徘,用户点过客户的广告之后实形,我会直接给他推送相关品牌的内容掀撅庞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起我沥,再去看有没有点这些内容拱眷,有没有评论继涂干、转发钉避、收藏涡工辞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毫,把广告和内容进行打通嚎剖。   第三点憾彭剖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弧。这个场景是有时间瓤、地理位置和非常多大量的内容和数据磷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台螺妊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雀擞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理标,或者是去日本还是去韩国旅行卯苍。这些并不关系到最终的销量提升多少祷计嫌,但是可以了解消费者在关注什么酞权席,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腾颁晨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲急塘,一方面要通过你的技术饭琶、数据实现更高效的转化奶谴,实现现在解决广告主的一些痛点茧潜肩。同时要帮助广告主把服务做好急喷霸,说句实在的都是服务用户渐戌崇,我们产品的用户也是车企的消费者颧孟,怎么能够把这些用户服务好簇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叙力能。   李苗苗期:付总说得很好帕筐辉,借此我也想说几句傅酱遍。我看了一下绘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拎,也有一些厂家的朋友蔚宛脚,我们每个人都是汽车人鸵。   我在想豪桨翅,得益于这个好的时代表饥粟,既然是说品牌分,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孰搂,无论你这个媒体叫什么名字空,找没找到自己的定位煽访。无论你这个汽车是什么品牌脯慑,你的用户在哪里零。过去几次会议主持上都说四个W嘘,也就是我是谁羡疥、我的用户在哪里雌、我为用户在做什么颁、我还能为用户做什么貌检囤。包括媒体也是一样嗣雷梗,我是谁(什么媒体)闯裸谓,我的读者在哪里盗,我为读者写了什么样的东西呢吭裳,读者看不看帕,这是不是你的读者群要看的前卯,最后是我还能够研究我的读者描觅瞳、研究我的客户肠、研究我的用户赋灌参,我还可以做什么哦豹摆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鞠荒啃,一人问一个问题就结束杜悸。   请问杨总乘,刚刚说了这么多裴,就一句话枫堑,什么是品牌表?我们说了半天品牌绿吧瑰。   杨学良脊廊需:我觉得品牌就是价值燃糠汗,消费者买你这个东西值不值慷使,如果他觉得值了嘎派贸,就认可了你的品牌袄。   许翔痘沏:我就按定位的理论箔,品牌实际上是一种品类的代表涉扑,消费者是用品类来思考谁邓固,用品牌来表达峨哄荤。   肖勇傻屠:因为我是做销售的随,我可能最直观的印象梧,我觉得品牌首先是一种价格融、价值体系吗人裸,同样的产品能够比别人卖得更贵剐,别人还愿意买我的库。同样价格的时候奉距,别人的产品卖不出去顶袜切,我的产品能卖出去挺山控,我觉得这就是品牌核洛挽。   第二氢,我觉得品牌是一种文化限冯合。可能有时候不一定是冲着我的产品来买当侥陶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势私尝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惜是丹,但是我的文化能够吸引他弹幂舒,我觉得这也是品牌的一种表现竞贸。   陈思英鹅:品牌首先是无形资产栋耍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妙社。第二也应该是产品汀匡,可能是一个标记蚊篇欧、标识富,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抠栖,在人脑海中所有的记忆寺氓。   其实品牌的英文是来源于MARK胯拘韦,就是在没有货币的时代物物交换的时候炊铜,在畜生身上有一个MARK本掸裙,Market就是营销堑嚎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀五帕厦。有一个比喻少,品牌就好比像银行储蓄梗女,储得越多品牌价值就越高浩陡澜。   余波迁芥:我觉得品牌在直观来看就是商标嚼,另外是产品袱坝普。真正给用户留下综合印象的是产品内裸、服务和文化的结合邦,以及对用户的印象及感受就是品牌脾怜谩。   付继仁滑:我觉得品牌到现在这个阶段督,也是一种共鸣哺,像营销1.0是以产品为中心孩,营销2.0是以消费者为中心顷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挎汇,这三点都离不开品牌困纽故,但是代表了品牌不断的升华冻。同时品牌到今天来讲秦,不简简单单是一个口号祭梁漓、标签茄尼、LOGO晦瓮葱,还是一个行为准则驼糕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台费彪,还是每一家企业泰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柒笆,并且怎么样高效地执行和检测活。   从这些来讲巩沤烙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疽忿,如果想清楚品牌一定能做好崔,至少能够对我们服务的那些人做好薄荆,那也就足够了绍被。   李苗苗桶鲤访:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓮蛋。关于品牌几天几夜也说不完淀囊笨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌附磋极,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漠慌。   谢谢大家在座的聆听现斧徽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭剖散:李芳 版权作品酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚,严禁转载菠烁腥,违者将被追究法律责任闷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代徘,车市销量连破发展记录睦媒,这也是问题的时代趟傻护,多元化菏票烤、碎片化得,对整个行业提出了更高的要求埔琼。一切都在变冬坪间,唯有不停思变方能随机应变瓢。2月18日粳朔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刃棱。行业内百余位思考者和变革引领者避斑挟,与120余家媒体相聚一堂奇,在“变与革”的大会主题下寄,共商“品牌与营销之道”辰入贝,把脉中国汽车2017碳嗣朴。   东风标致总经理李海港叹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瓶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师互峭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酵、奇瑞汽车销售公司副总理范星狼穿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颇。以下为发言实录岭脯:   互动环节嘉宾合影   主持人苔枪乖:2016年是一个销量大年乳浅,更是一个营销大年闭。从二维码营销到VR营销男想,从下沉式营销到自主营销壤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钵,广而告之悄悄地变成了城会玩泥甘,车依然还是那个车陌瓷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沙? 第二场论坛的话题为鲤苇奇:中国车市新战国倘珐,车企将如何做营销斧空固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇突:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桓妥,现在重担在我身上寡,由我来主持第二场论坛卉涕,和各位老总探讨如何做营销汤抢猛。   因为第一场是说的品牌蚊伎,品牌建设也是非常重要的一环绘退,我们现在就把品牌这一页翻过去弥冀,就说一点营销其他方面尚,比如说跟市场遣、营销相关的一些事情捌然才。我们今天的这些营销人洁帆希,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖力杯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潭墓,因为他是面对着全世界最大的销售市场冷呜藐。面对的是最高增速的市陈用伞,现在技术和产品快速迭代截,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剂叉曝,所以他们是非常幸运的谴,十八般武艺怎么耍都行硼皋。   同时很多营销人也在自嘲叙,其实汽车营销是最苦逼的一群人虫,因为我们面对的是世界上最全的品牌甩皇,我们面对的是最多企业的竞争茅场,我们还面对的是最难以琢磨的摔、难以把握的政策环境和最善变的消费者戒缝。   当然了我们这还不算最苦贺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镜摩,所以这样的一群人的所思所想帮碾港,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得堵疽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的姑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甩驾糜。   汽车品牌最新的一个品牌定位筛完,在座的应该就是汉腾了挥。请问汉腾汽车的副总浩齐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酶蹬,您给我们简单总结一下嫌土宫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的模盒借?   于晓东馈赎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豆,让大家来了解汉腾汽车搬。汉腾汽车目前是全新的品牌扮高捌,2013年11月份成立副,5月9号品牌发布成,9月6号新车上市痪,第一款SUV产品汉腾X7物勾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脐,本着向同行和成功的标杆企业去学习歌渤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掳士。   2016年对于汉腾汽车总结来说柏,第一点是品牌发布羌,这是做市场的开端般扇。   第二点是渠道绣律读,对于新品牌是重中之重的工作缚,渠道顺利打开的局面容挪权,签约181家颅吝,正常运营150家锑辱猩,渠道作为做销售最根本的工作吉,没有渠道盾陕、没有服务锨单,消费者也无法触及和体验科,对于一个新品牌这是一个开门红涸镜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态领。   第三点是在市场上玲瘟,市场层面上重点资源向一线倾斜募促辰,资源都花在提振经销商信心罐蓬、帮助经销商达成销量上摊曙翁,因为作为一个民营企业瞳腐,作为刚起步的企业糯技,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拜票缄,支持了经销商的销量丛校俗。在品牌和市场的方面烯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粗俊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑豪砷。   刘小勇徒杜羞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的僵逼稻,汉腾除了自己营销的亮点之外零矛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的潍倦起,或者对您的触动是比较大的外骂讥?   于晓东沙:做销售在产品力表达上颊贸痊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式璃传泪,在2016年都说是视频和直播的元年距鄙奸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闯。包括产品试驾挑战的活动骡膏,也是和斗鱼做了直播的活动尉狭。在我看来在消费者了解产品上呕甜,可以随时随地辈,而且是更加有渠道客观了解一款产品揉餐鲍。这对于做营销来说毖港砰,既是机会浇口,也是挑战孪劲。   刘小勇商勉:请问李海港先生鸽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大靖,尤其是传播的环境联、传播的手段剑查、传播的模式发生了翻天覆地的变化矫膏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢壬羞颓?   李海港诚狄鹃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法糖,在新技术酬拎婆、新人群和新的竞争环境的驱动下肌幌,媒体处于变革的时代埠化船,原来的架构碎片化了呵童陕,新的架构正在建立吵窍,当下处于这样的时代熔。很多事情是这样的趋势崎,原有框架维持很多年奶,突然间环境变化之后碎掉了擅境,再重新建立新的架构蔚,万事都是这样的道理豌脆。现在媒体环境是什么样呢胜赖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娥。这样可以导致媒体的平台化莎棋,另外是媒体人的职业化或个体化武。   简单来讲可炬潮,我们以前是自己做东西拭荚李,自己在自己的商铺里去卖醚惦珐。现在不是了艰撤反,现在可以自己做东西途,自己去租商铺抵矛酵,有的人专门提供商铺靛搪,有的人专门做东西釜侍裤。这样可以做专业化的组合忌呕,效率会更高努楔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胚烩,红姐以前是媒体人派溅,现在有自己的传播平台菜,也借用了社会化的平台畦裙,把最好的内容输出刷,她做最专业的内容蒲滦悼。我想平台也会用她的内容妻轨珐,未来的板结新的架构就是这样的桑乓。   在这个架构下作为厂家要适应稻破,东风标致已经做了这种尝试滥菩晾,去年把我们的公关公司能力削弱弄孺,因为他们的稿子太硬了堕肖溪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人畴翱,从专业或从第三方的角度看待东风标致筏猫靛,我想他们的稿子会写得非吵嵛准好娠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣去赫,这是未来的趋势群怜。   刘小勇敢贝赦:我听到有一种观点懦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蠢露椽,我就抓住了更多的消费者椒潭樊,更精准看斯伸,我的销量就会增加妻。但是有一种观点认为湿似,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了飞?如果总消费需求没有增加鸵眉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后输讲光,是不是大家又打平了强。就像一个剧场理论势揣尸,原来都坐着看戏菏卵坝,后来都站着看戏了狗绘,其实看的戏是一样的尉童连。请问奇瑞的范总戮杠,您怎么看这些新的手段票昏、模式对销售营销的作用兄北幸?   范星抡膛乾:首先感谢红点汽车供采季、感谢红姐倘伦撇,也感谢刘主编冻妇察。实际上前面两位老总谈得也挺好埔敛金,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卫霓甭。   说起营销娜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面继。但是从营销的最根本鲜筋,还是回到对客户的理解逢财拒。我们最近几年对于整个汽车市承痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整星刀,最核心的是我们看到了两点变化复,一个是围绕客户端的消费升级猜,第二个是客户年轻化的变化萄。这两个核心特征的变化洞半,带来了所有客户需求的变化凌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展肩点。   应对市场的发展现捻固,我们称之为整个自主品牌的发展使,包括奇瑞自身的剐稀脆,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻牛快擂碑,年均增长在40%左右的增速锑,所以说基本上属于原始增长的阶段稿。奇瑞从2012年膛间揽、2013年开始进行战略转型捕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茄肩甘,我们做的核心是提高整个产品的品质促瘟串,是我们整个战略转型的核心茹屑囱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力木厦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辞、好的服务编疆。2016年我们已经进入到2.0阶段蓉遁疵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品揣傅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绊免,整个2016年集团销量也突破了70万辆衅仆,增速达到28%篱步,国内市场超过了36万辆信,也是过去五年来最高的一年涕帘臣。国际市场中兽混,我们2016年实现了出口8.8万辆豹乒,也占到整个中国乘用车出口的1/3叼蔚啊,也是连续14年中国出口第一的车企此柒活。   我觉得取得这些成绩菏的,销量数字是一个方面歇采抹,更重要洼枚、更为看重的是结构的变化热少,第一是企业盈利水平的变化杉卵誊,为支撑企业未来的良性发展萄老煤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务论。第二是体现我们战略转型的成果祁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慧虚诚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%羞涧。第三是客户结构的变化廉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涎恋版,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驮懈,实际上我们更关注的是除了规模的变化糖扦吼,当然营销数字很重要瀑。数字背后更关心的是这些结构的变化池卉嗣,怎么产生这些结构的变化即?从我们自身对新一代消费者的理解瞳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恼。   客户体验的三个方面我们一直在做隙晃碉,第一是产品体验摧寥端,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)偷,行业平均大概在35%绞,奇瑞可以做到25%澈世,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茫,今年还会陆续推出更多的平台免。当然平台不简简单单是全新车型的概念逆疆汗。   第二是品牌体验髓臂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奶蜕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销午坏惊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宦棱,现在很多企业在做营销过程中视频什乘藤、直播方式应用是越来越多了赶趴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坍熔习。今天消费者接触信息的方式发生了变化互。   第三是整个销售服务过程体验的升级祥,在2016年网络规耐肱欢遥和第三代形象店的升级暇漓敲,为了保证客户体验的一致性妥散,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蕊废。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涟闺、优质的动慷韧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倦矮匠,这是我们正在做的煞搔牌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抢,谢谢!   刘小勇铝夺狗:谢谢范总袍,现在的汽车营销无论是从手段扇就莲,还是从模式驳翱,包括内涵都已经发生了非常大的变化怯。我顺着这个话题再往下问一下沤,请问刘晓科总淌罚奠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论前钙僚、营销套路删腔啡,您觉得现在还适用吗娄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战募诵?   刘晓科少硼:刚才范总膳画倡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势犁钝,因为这里面在我们整体来看泄变,其实我是一个新的营销人桑惭,刚刚在这里两个星期堂。我以前更多的经验还是做用户写地,去看用户的发展抬贸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奢煞巧、网红立忻、娱乐化揭改,甚至还有用户的碎片时间茹暗沁。但实际上反应了两个变化暗,第一是用户浏览的轨迹改变了吧韦,以前在PC时代虫聚慨,大家基于浏览器阅读陛。所谓浏览器的阅读储登玛,对于从一个网站跳到另外一个网站仕,这个成本几乎为零会桃劝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俊纶狙,只要在浏览器就好舰妨。PC时代删衬,网址盆、网站系犁、浏览器是值钱的娶特甜。   对于移动互联网绥糖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秸航摹,对于微信小程序也有很大的期待抬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脆俯屡。最终来看苏逝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流静摆。在这个主流的前提下酒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读罢。在这里出现了两个问题练,也就是时间的问题奶己。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔑辣芹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泥拐。如果是比较泛一些的资讯或APP狼狈繁,如果中国互联网网民用MAU看锭,月度覆盖量几乎全部覆盖粟甲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捻凤掣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP开诉沫。但是什么会不一样闺孙?就是时间杀股读。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲割捶,我也高度认同一个观点轮吗踏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要觅卜雌。在这一点来说古悔篡,我们的营销不是去抓住用户黑年,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菊牟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起渡哺。   基于这些理念的变化蒲茄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容彼,而现在发现专业内容看得比较少一点笑。专业内容对于用户的阅读衔,可能是女性就不太爱看天,覆盖用户的时长就变短柒釜酪。什么东西会长呢斑旦?从2016年静颧、2015年的情况来看傅,我们发现基于娱乐营销的网综时间帮千联,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大露,因为可以更好地去占据用户的时间懂。比如说我们投的一个网综节目偶,可以有2个小时以上的品牌露出时间腑堂抬。   对于用户来说汤报桥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匹济辫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泰拆攫。无论是线上的镁繁藕,还是线下的帅。   另外一点恒浮灌,我们做了一个用户报告供儒,会发现用户现在在看车的过程中咕,比如专业的导购桔铃,发现用户的时间堂崔搭、决策变得越来越短市馅,对于专业媒体用户来讲奴莽浆,用户平均决策时间是108天设炕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天魏化库,这52天对于内容的需求是很轻的啪购,包括频次是很轻的哩乐。从52天开始一直到97天光谴,基本上是从几款车的比对到交付定金逃巢光,因为提车还需要一些时间旧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恍湃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接俊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接层。也导致现在的自媒体更火鹃娠宿,因为大家更相信人乓秽,也就是网红的力量会逐渐发挥多崩铆,包括IP的力量穗。   营销的变化是跟着人走的复酚,用户的体验茫宏朝、用户的行为发生了变化变,我们的营销一定要适应用户的改变菇赌。   刘小勇哩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辖拷。想问一个跟豪华车相关的问题芬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扣糖挡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炼,从超过10万辆到两三万辆的都有母脖袜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惺幌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钞炽嗡?或者会发生变化吗防?会发生变化的话哀徽膝,是什么样的主推力量来促使发生变化邓?   王顺胜矾毖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捂捕,作为广汽讴歌这个豪华品牌弓,去年4月份才成立了新的事业体制蛋墓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秘雾,10月22号四驱上市砍寝念,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怀。   从去年一系列的举措搜表,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凄级。像主持人刚才提到了膝妈海,怎么样去改变格局另?作为豪华品牌在中国画,像ABB进入中国市场比较早盎协睛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上篡马,其实我们也做了很多思考呛比拱,想跟大家分享一下铆盼。   第一聪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早僚,也是十年左右的时间朔,也不短涵册,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诚。作为这样一个品牌要找好自己的定位通,我觉得是特别重要的冠遣。我们不是说跟谁去竞争诫馆,而是在豪华市场找到适合自己的位置叼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滦儒,包括在上海搞了大型的上市发布会宠速驮,在上海中心进行首秀匠扔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脆廓说,这也是用来提升品牌的睫使。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烩。这一系列都是来提升讴歌品牌的暇。   在后面的发展上靛,包括在2017年也做了很多的思考烘桅百,就是如何在营销创新上做一些突破都。比如说植入了体验式营销华槽,包括即将上线的体验店耙悲鸥,可以跟移动互联和终端碧婆全,包括一些PC端进行一些互动舜暮单。包括很快会引入管家式服务撵堕妒,让用户真正能够感受到服务和体验颓撤入。管家式服务是一对一的帝,能够让你感受到有针对性嗡,并且有温度地触摸到服务的形式强。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嫉谓,我们在形式上也进行了一些创新呻锌眷。   尤其在内容上面奶常氯,我们以内容作为引擎槽蛙,创新作为驱动费漏,作为后来者品牌洽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赶。至于格局会不会变化洼季跺,其实每天都在变化瘸挝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局期嘿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翘饺差,我相信之后会在变化当中不断求变脖澎山。营销袄糕篓、创新不但要传承好的东西芒搔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粟,跟大家一起共享一下炊。   讴歌作为新的豪华品牌贪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舞忱崇,希望在座的媒体以后多多关心恐、多多支持攫秆枯,一定要让它取得成功菠联,谢谢大家!   刘小勇千:接下来有请江淮汽车李总赋希,咱们聊一个关于2017年的话题壬松及,现在年底倘、年初做营销的也是做足了功课孩接睛,关于2017年市场的预判寸。能不能把您做的功课分享一下供嫌膛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奢谷燃?   李建华申么敢:小勇这个题目“袭击”挺厉害炒炉,营销这个事在台上讲彼姆摩,对于2017年的营销还真没有想得特别细毖禾。对于营销港蹦,以前讲欲文明其精神嘲船,先自野蛮其体魄市谐,营销在中国还是跟认知相关亩,属于文明其精神发展之内的慕毕随。营销在2017年来讲姬葱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寝,全球规模最大邯上书,还是保持增长繁够苟,需求会很旺盛痘,同时也面对着一群非常不确定的消费者丛椭挪,这些都是一些确定的因素冬萍冬。关于不确定的池,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吕虹嗜,这使很多事情产生了不确定性想骄,也使推广方式产生了变化散确祭。在一个变动的世界里要想做好功课磨技,关键是有定力把握好不会变的东西勒。   就江淮来讲旱,2017年一方面会更加关注用户的需求措工排。因为从做营销来讲特般洞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上憨兑。一是用户看到产品始伪,如果产品很美好晴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫镐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凹。第二是当产品出来之后掳乌唯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品多拒怜,如何让消费者跟它产生很好的接触谋扛、接受它豌,让你的营销做到有广度潞、深度和温度哼,这是营销人需要花功夫的地方睡停。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量稻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车追剩好的保留和记录下来稼,强化终端的执行力夺。这是非常重要的痹,当消费者看到的车是处于被管理的状态陶珊琳,他就会有好的印象辱蕉瘦。如果是管理失控的情况头脖缚,就会认为这不是好的产品话酣幻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抢苯客,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龄桓,这个产品是不是他所需要的殿含,能不能让他在过程中感受到认知和认同桓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驹替,现在已经不太需要你告诉我什么了嫡,往往会更注重你提供给我的事辜港唉,是不是我真正参与过的冒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论填棵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV端攻革?可能现在需要一辆高颜值胸氢呢、大空间固靡、强动力歪淖碳、低能耗脯前驳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蝗步雀,所以2017年上半年会投放一款S7胶。前面的消费者参与了意见遂鲸畔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件荣庇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来分蹋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触每淘,形成了共同创造的氛围呐芜使。往往共同创造的东西闪,我觉得是消费者乐于接受的东西淋。未来共同创造酿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卜。   刘小勇现效怂:非常感谢李总呛。我觉得现在开论坛妹蛙九,最难的是请嘉宾萄儒惜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾螺等,是嘉宾请来了之后不给时间说阔东睹。今天这个恶人就让我来做了奸逞粕,咱们就不说了棘反瘫。   最后请每个人回答一个具体问题醒,刚才进门的时候有一个调查祟乒呸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几班库剂?我们从于总开始巴。   于晓东桃:我觉得2017年应该说挑战大伟继,期望更大林,我更看好细分市尘仗摺,因为我们也是做SUV的嘛握耐,我们更看好SUV市场的持续增长拍灸。   刘小勇窜沫:全行业增速去年是13.6%告堑困、13.7%椭级。   于晓东逆蔽卑:我预测2017年是10%萝。   李海港薯士哀:8%千。   范星皖楔:我就说一个数骂谎,虽然说一二月份看到环比有所下滑郸袱,但是看这个数实际上同比还是增长的逛。本质上今年不用担心考,我觉得还是在8%到10%之间咆。另外最近看到1月份的数据出来了缮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鞋芳旁,这实际上是一个分水岭奈,一个很大的变化改很姐。   李建华疚埂袍:我觉得应该在5%到8%位,可能会接近GDP的增速苏架么。   王顺胜柏松:我觉得整体会在8%到10%以上谋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上矫峦。   刘晓科邪乒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点协,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搔,我觉得再加两个点是8.5%八。   刘小勇儡脖:你更准确了袍师芦,到了小数点后了帮耐讨。非常感谢各位老总的精彩分享全荆。就像李建华李总说的揩怂痞,咱们说到汽车营销人鬼瘦,媒体界有很多新词来形容协浑蠕,像野蛮执行力或变态战斗力饲持嗓、狼性文化等等册。其实他们是一群非常善于思考的群体舌谩瘟,他们的思想的深度决定了在行动的效果售卡便,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膛灯竣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈孝墨逝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳 版权作品哎酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权横苛推,严禁转载茹,违者将被追究法律责任究。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脆级法,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烙蜡沧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导层,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨轰非。以下是北汽集团党委书记凳讲、董事长徐和谊的主旨发言喊问。   徐和谊锻疯:尊敬的何部长拨,尊敬的各位领导悸快窝,汽车界的各位同仁辆节识,还有我们媒体界的朋友们散话廷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂葱九熬,探讨汽车行业的发展话题桶促。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年聊锣,这一年间我们先抑后扬炼含混,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弟,最终以产销2800万辆革仿,同比增长13.65%的优异成绩裤份,完成了一年的一个胜利的答卷铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瑞仇,为不断探底寻求新方向的中国经济丘菲垮,可以说去年我们再添新亮点蒲楔谷。成绩固然令人欣慰饱,然而先贤有言税炔堡,一切过往皆为序章雷翘拭。今天站在新年的起点上回望从前念秘疾,我们发现深沉变革的暗流涌动剐斥,启迪未来的创新发展戚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思褐经。   亚马逊无人超市惊艳登巢堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碾到愧,提振实体经济箭在弦上叔插,消费升级引领我们全新的商业文化时代穿闯,技术毕缮鸵、商业模式堵、国家战略剧炕水、市场结构结合在一起傻诚,这种更替的演进场兔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点垮胯客,正释放出巨大的改革能量踞购,正引领我们整个行业迈进全新的时代苹次瘟。   一是技术模式在不断地创新割,汽车行业转型正在进入落地期幸变。最近几年在互联网寞畴劫、智能化峭、共享经济等多方的洗礼之下让秆,汽车行业正在同创新中被颠覆者镣砍毕,迅速地转变为创新转型的主动执行者肌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟详存,日系车企抱团开发人工智能技术侯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掂,可以说剑指出行解决方案眯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酶茨坑,在新技术咆郴视、新模式领域不断落子话吴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沥貌。   二是消费升级琉,品牌之战成为未来的新机遇侨。随着互联网思维的逐渐渗透救闺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念很洗。情感价值未、消费文化乐沙、消费者价值观越来越得到重视摔,网红营销经梁阂、二次元营销希稿嫂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通口赖,实现产品表达与消费者价值的同频共振筐苦。   另一方面雀授,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炯稗处,为自己的人生价值代言缄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缮熟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缺涕。   三是提振实体经济摹携,汽车制造业体系化建设迫在眉睫即。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一湿漏抗,就是提振实体经济矛狠。其关键在于制造业转型弓虚,转型经济学的研究表明背衡圃,制造业转型中产品技术固然重要燎,但管理体系更加重要问赐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拍、网联化建设檄烙,就越能发现在信息化建设这种大背景下惮蠕陀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浓。前几天我看到有文章提到蒂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎楷沙泻。这样的提法虽然夸张纲痴眉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示韭陵闺,我想却是切中要害的返。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逞老,随着提振实体经济逐步落实劣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蒂侈鹿。   四是政策变动痛罐,新能源规模化小剧噬、市场化成为未来的大方向怕。2017年新的政策正在逐步地落地啤诫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盎策。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坟须,行业准入规则秤、动力电池规范条件等政策的制定奢怖,从各个角度划定了新能源的市场边界挟。   另一方面毁垃秒,碳配额亩迹散、双积分斜石荡、新能源补贴退坡僧,无不要求新能源发展要还原市场化手段体较浆,聚焦核心竞争力刨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规读掀目。   纵观整体形式的发展册炊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上椒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奋。数年之前尽,面对互联网行业的冲击骏农,我们以为我们只是需要一个互联网+熟示,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菊枢粮,还承担着国家经济转型的重任淳炔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阔分,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帆。这样的多重任务迹,给了我们新的挑战侍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毛讼。   面对全新的形势帽动谩,面对前所未有的机遇与挑战械受吝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蕊脊。我们将锐意进炔ァ,大力地发展创新精神纺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命波迪,在电动化宠、智能网联化痢实、服务化古、国际化等方面加快发展步伐德,不断推动新技术尽孪、新模式的落地生根写,不断地发展新能源汽车碱桐,还原城市绿色健康生活杉瓶癸。不断承担经济转型任务封拒,推动传统制造业的升级馈陛。   面对未来苔,我们将在以下几个领域寻求突破宽:   一是加速智能网联技术研发锭放浆,打造智能出行的生活方式熟颧。2017年拉斯维加斯的CES展上盛媳茶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拜丰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酗嫌戒。当然不只仅是和百度唯稗菏,还有其他的国际国内的公司腥。未来瞄准智能驾驶兑、智能互联横晤、智能座舱等内容咯复,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具细。   二是加快新能源汽车产业化嚏,践行绿色环保发展目标炭酵。在新能源方面甭途千,北汽秉持环奔担靠大家的理念浓酵窍,不仅造优质的新能源汽车产品鸽,更要造消费者愿意购买的新能源产品替哭。尤其是在补贴退坡邦、行业回归市场的大背景下爆挎灿,北汽集团聚焦资源虽、聚焦技术邵贯毕、聚焦产品发掠毁、聚焦市车侄ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链共扛,为消费者提供既有颜值赡棱粕、又有内涵的可靠产品坦搜径。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念两拇,共同守护美丽家园禄。   三是加速国际化资源整合搁,实现中国品牌的全球化洽。2016年使肉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妒,实现了北汽国际化胳钝锌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破看酵。配合国内的合资品牌橙,服务于全球布局研发基地扣忿斑,北汽全球范围的资源整合沫枷,已经进入了研发摆胯、生产惟微提、销售茎倪党、金融弧、人才和品牌全方位互动的良性循环滦。   面向“十三五”嘶呈,北汽将继续深化拓展东南亚熄、北非茬亥、中南美内躬忍、东欧等重点市场的产业布局乌纫缺,使中国品牌的影响力遍布全世界喝卞内。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级黄粱妮。   四是坚持服务化方面剩朴封,推动制造企业转型升级避。服务化既是国家经济转型的方向兼,也是北汽自己产业升级的主要目标寝届杏。多年来我们在金融外上、产业投资袱穷碘、后市场缴斗黔、出行服务等领域多点布局骑,随着时代向智能网联方向的发展葛匿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惩。构成从业务到管理体制彻剔吾,再到基础设施的科学发展体系纹赡,不仅提高了资源的利用效率肃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扁。   各位领导脖,各位同仁洽入,媒体界朋友们屎沛,闻鸡且起舞俺非撤,风好正扬帆烙莫勺,新的一年已经到来把,新时代也正在开启机遇的大门聊纤谅,让我们携手共进秘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇刮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年洞拟,长城汽车累计销量达107.45万辆凉谭抚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蕊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粳护,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军老欺,其中哈弗H6占比超6成殿酪,达到了58.07万辆瞳楷,同比增长55.58%椿拇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻色,2017年2月19日贬驶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动耗修锚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氓淑史,我国汽车市场销量首次突破100万辆淬椭淳,高速发展25年后的今日拐米旗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蓖光。中国自主品牌已突破百万辆绕,那么能否乘胜追击逾越200万福复、300万的销量目标价?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能玩簧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屏,用他的话来说武,“这是很了不起的一点试。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谋丸荆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篮,从另一个角度来讲告懂秋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来闻达朗。   安全啦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功型,分析其中最重要的因素凤,魏建军表示烽,回到20年前儡经嘲,受到成本和技术等方面因素的影响洁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位临怜谱。而当今时代绕随桐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乱瑞,其比重也在日趋增高倾涟识,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浅。他还透露谩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元械枚,打造全球化的研发体系湍浓匪,在主昏挡、被动安全技术恳般惺、智能互联墒、自动驾驶等方面俩锻,形成领先优势醋咖貉。   说到自动驾驶技术芥鼎另,放眼全球汽车行业汾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搞为陌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钠。哈弗将采用北美餐、印度馅换、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鹅金,据他透露宫隘档,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痰,目前正在进行路试探,有望在2020年后投产祁娄侯。“我们的最终目标论,是推出完全无人驾驶的戎、最安全的 SUV 感迫。” 魏建军说到海。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标释拘揭,魏建军说到撮挫,2020年必,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军饶衬倾。对此抨电茎,哈弗规划了四十余款新产品握邓,覆盖全部的SUV细分市场报帅炒。到了2020年廖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标警别,在规模上超过吉普币但傅、路虎添,成为全球最大的专业SUV品牌陆泉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时潭荡店,魏建军回应道儒拇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慑,一方面要靠产品快速地更新迭代酗乏衅,另一方面则是丰富多样的产品规划抡忱,这其中就包括新能源方面的建设享碳徘。据悉嚎磨缆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线渤蝎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茶喘。除此之外涸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵∑椤,目前正加速推进全球化商业的发展鞍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标裂翠蛋。   2016年希仓负,魏建军携WEY品牌亮相广州车展救上,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抽:WEY登场之后哈弗应如何定位夏炮农?魏建军在现场表示坤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化监膘镰。相反犀铅,哈弗将全面发力15 万以下市程本矸睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场不措垮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哀触,而“聚焦”就是集中资源勺,打造产品和服务的差异化优势梗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苟篇改。先做强读肋忱、再做大钢侠剩,这正是哈弗理念的核心所在唤水。在盛典现沉人隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哭闻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持警。“我们拥有着全国最好的经销商队伍澳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菊。据了解琼湿猾,长城经常组织经销商团队去日本考察佩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念没矾凰。这正与长城的发展观念高度一致抗疟。魏建军透露隧朴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”排,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荣阔瓮,经销商们也未曾有过动彝馄俾省,这正是“稳固”所体现的重要一点讽。   长城汽车总裁王凤英表示褐及,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系憋逝。 她认为唤,良好的厂商关系是相互作用的廉,只有让经销商满意娶,经销商才能够让消费者满意博弗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中报郝算,这是层层递进的作用效果律孟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因派回梗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涩桨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冷驾瑰?哈弗给出了自己的答案履:200万的目标即可上路滔痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺悍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彻烽斗,在新能源汽车补贴退坡后归芹踢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铂,这个数额占车辆销售价格的40%袱撅夕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掸磁眷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续问趟射?未来疤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寇邦?2月8日下午探,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示勉,2016年貉呈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列共庞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一储挝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抵领幢。随着核心技术差距的缩新宜捅凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强罕拭。但是括小,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内动,巩固和扩大这种优势逞得芥,还需要政策哥竟、制度和市场三方合力裳肖劳,打造可持续的市场化发展础轰碧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布熄,但是从已知的美国拎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谜芭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棚。同时蹭,公共类充电桩接近15万个的发展规模公,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敬粉。   “走在世界前列勒围娟,不仅是体量和发展速度位居世界第一绕彼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一橡劝郴。”许艳华表示拉,经过近几年的积累棋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疯、制造和营销的体系能力颗虎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变说,产业链基本完善勉踏铰。整车柬堆、动力电池屋、驱动电机系统性能大幅提升撤,市场主流车型的动力性紊艇、续驶里程寞讽、能效焚死桔、可靠性帽冠颧、舒适性明显改善船,整车烂深钵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拳嘘书,新能源汽车市场覆盖率提升敖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锰凛,占世界市场比重约为50%急啡。按照已知的企业规划苦颇,在乘用车领域怕牟结,2017年我国将有73款车型推出号,进一步满足市场需求搭幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兰仓矗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疾,整车单位公里行驶成本也在下降穗。“20%的成本下降健,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价线,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俺。”许艳华对《中国汽车报》表示隘侥,在规模扩大成本下降的同时鸽较五,市场竞争下之下胖洞,企业会做出有利于市场发展的选择热扳八,也因此襄堪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右居仆。   许艳华判断澜,2017年艘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强会虹,预计占比会突破70%镁不蜗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高核报,充电基础设施也将继续保持快速增长我妒挟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屋秤戈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列料泪芭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确祥,在此框架内察仙台,到2020年柒狠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展石。但是补贴退坡后怎么办够悉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动漓搬亭。”许艳华认为酵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移副皋绵,让新能源汽车使用成本进一步降低笔舒瞧,才能保证其持续良性发展痊投涕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件京兜槐。目前封是樊,无论是整车蓄锚掳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笨,剩下的就是政策实施好的问题陵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睛题。”许艳华强调涂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系布帝,2020年到2025年是重要的过渡期梯喘衬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔬叉夯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用旗,这方面我国也走在世界前列汞陶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碘媒,进一步落实国家新能源汽车发展战略散苇,保障车辆和使用安全识葛喝。   不过瞥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议登骋。针对《暂行办法》坦嘲嗡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%无肠、10%和12%的比例霞储浦,调整为5%薯萍愁、8%甩、12%的比例女,并允许2018年欣、2019年负积分可延迟一年抵偿琉亲即。同时烤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骸皑怕,丧失中国已形成的比较优势斤卢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骨坞膝,以便企业开发和商业计划的制定绥魔稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃酗抽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景竭妇潘。犹记得2015年7月谁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车且蚊,并对这些汽车的车载软件进行升级殴飞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火倘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舒贡常、转向系统以及车载系统浓。    如今汹咸豁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置庞恍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案性处,如果没有行业安全标准来做规范差碧,或将引发不可想象的严重后果粱稍。在我国吮闹掳,作为国家网络安全的重要组成部分统缓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鼻莆愤。《中国汽车报》记者日前获悉郴炔,《车联网网络安全白皮书》肪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布社。在发布之前趁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棵割茫,他告诉记者沪,车联网网络安全即将拥有“指南针”腑顿井。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》附侠溶:《白皮书》摩洽肥、《细则》出台的大背景是什么少?    庞春霖空:在节能环保钩陌混、安全舒适斜,以及车联网石锭、自动驾驶番、智能交通等方面要素的推动下挠盒价,汽车正在迅速IT化芍橡、智能化露喊派。与传统汽车相比必邯,智能网联汽车在节能减排剿、安全舒适方面具有前所未有的优势苯,符合汽车工业其享、交通出行方面的发展趋势杭相,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嘲桐卸。在互联互通的背景下晨,没有网络安全充分保障的情况下鸿晴蕉,智能网联汽车带来的可能就是灾难班瞪溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日庭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蕾铃鸥,明确要求网络运营者(车厂迫氢瞎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苛,应当依照法律冠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求硅,采取技术措施和其他必要措施救囤刑,保障网络安全龄嘘涟、稳定运行蹄收,有效应对网络安全事件腾,防范网络违法犯罪活动兰,维护网络数据的完整性瞥俄、保密性和可用性仁垃。网络相关行业组织按照章程介歧,加强行业自律厂母,制定网络安全行为规范领型,指导会员加强网络安全保护扯,提高网络安全保护水平佃,促进行业健康发展巾墟。”该法2017年6月1日起施行蠢立。    2016年10月23日椽徒,在前期工作基础上栋,在工业和信息化部等部门指导和支持下食姜泼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穆荷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拜,2016年底撼避刀,以电子科技大学为主任委员秃牟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)媚幸、中国信息通信研究院掏、国家互联网应急中心晴、中国联通熬兜箩、中国电科第30所碳、奇虎360家、博世为副主任委员电核,联合国内外70多家整车勘、芯片裂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杯浑授:车联网络安全委员会)正式成立惟户拇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鹿稠,在工业和信息化部八茶、国家密码管理局碳、国家网信办等部门指导校图浑、支持下萌,车联网络安全委员会于2016年底组织届秃拣、协调产业资源伪祈,以我国自主和在华骨干外资车企娇辞、终端和零部件厂商为调研对象肛沦,先后完成华南敢、华东翅壁鞋、华北稼、东北前慷山、西南地区调研工作虐挂身,充分了解了车联网网络和信息安全政策蕉、法规蜡桐、标准盘兴、产品痘美款、应用等方面的实际情况与现实需求男凹。并组织与协调联盟内外资源苹,开展了车联网网络与信息安全相关政策秃豪食、法规牡篱扩、标准的研究腊磐,形成《白皮书》施称、《细则》摆取,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唾傻。    《中国汽车报》肖率:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖现杭:随着车联网发展匙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肩仿棋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规济、技术标准凤、产品及服务体系的支持通铃浦。从调研情况看飞缺购,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战匡咕挝,缺乏可靠和一致性的基础工作蚀苹接,因此需要我们及早采取措施丧歼,完成网络安全方面的顶层设计工作婪,从政策鲤豪、规划管、标准路、技术蔑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裤寄绢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈霉椅,分析国内外车联网网络安全的发展现状姑,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫌,推动车联网网络安全产业的快速发展居茧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》头斯,从企业鞍、用户九吴疏、政府需求出发擅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》圈,结合车联网的行业特点和技术属性化敝,立足当前现实和未来发展趋势骗羌,提出沥氢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拘、指标和建议拐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南话炕喉,提升网络安全防护能力盖勉协,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侯。    《中国汽车报》胃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定邻剂惋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准案垦,对现有车辆和新车产生怎样的影响瑰?有没有实施的时间节点劫茬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饥剔可?    庞春霖墓犁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绦,并不涉及强制性标准和法规俺酶灭。同时通过产业宣传吭、贯彻和使用孤诉敖,不断发现新的需求和不足等硼帮,并加以完善担同眯。但由于网络安全形势的复杂性沮隋,以及车辆作为一种重要的交通工具济立,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脸那。    两项文件本身就是在调研基础上涩,听取产业单位需求而形成的酬百,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶履航,减少大家的迷惑和疑虑房衫播,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祈疲,切身维护好产业和用户的根本权益米哇卧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品归幻,当然会有成本在里面磐横涡。不过从发展的角度来看隙康诡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样傅,属于必备的系统华,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品红抱。同时错,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柏臀莽,也会赢得更多消费者的信赖莲贰。    《中国汽车报》碉库:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烙粳?自主酿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慕揣邪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战好开?    庞春霖领闹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作遁,其中一些关键技术和产品俄坪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扔罕峰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样断藕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分安,那么就像现在车辆的保险杠瑞忿、安全带讽镣径、气囊救限喊、ADAS等等常规安全产品一样泛,无论自主还是进口车辆哼,应该都是一致和统一的要求屡冠遂,并可以采取现在车辆型号核准等方式核捍藉,推动车联网网络安全产品的安装凉、测试乳跋、使用期侠沪、维护和服务券瞎违。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佰瀑虾,首先是人们的意识问题习,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尼票,但对于车联网网络安全却毫不在意广拾。要知道绣镐解,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舱幻孙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搏秦瞄、多变烈玛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片才紊、软件等基础技术悸划,对于自主车联网网络安全产品而言临献单,投入比较大骸、周期比较长勘贯、效益回收比较漫长染驰五,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长风磷,从整车企业哼痉,到零部件痪酮、软件衬、芯片供应商问,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系窃、人才队伍步、产品体系焙级、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系婆,也非结构化的治理模式醚,需要新型的伦理磕儒入、法律和技术法规给予支持对,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鸽垢耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽淌:李芳" "   1月18日础,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痞捐。引人注目的是彻褥瑞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起然,力图将EC180打造成一款“国民电动车”透蛊级。EC180之所以有如此低的价格加,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喊。在补贴退坡的背景下酬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杜车颧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匣刮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泼疏撤?在发布会后盛幂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恨坎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义昆闻农,以及2017年的经营策略与规划弄。   《中国汽车报》物: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芍谦?   郑刚诬城悼: 北汽新能源有两大类产品平台豌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品新独提,包括EV滩、EU琅钢、EX僻、EH四个系列敲仙镁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品串偶挝。在开发之初核,我们就对其有一个精准的定位与期待池镀。   北汽新能源在两年前预计到玩秃,新能源汽车的3.0时代即将到来镰破,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格五。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入交税,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车睛。   目前号硕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吐,这没有错火,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术愤,并没有推向市场的现象络泥返。我认为孤凄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合些霓,也没有认清正确的发展方向簇。   因此胜甭,在两年前开发全新平台之初杭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车夕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路回动伍,这种做法目前看来是成功的壬瞧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能软、造型如视贬、特点以及价格之后膘,大多数人对其给予了极高的赞誉猫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桅论。   在成本控制方面佰,我们认为还有压缩的余地形康温,通过不断地挖潜降低成本宠携,我们认为可以让更多的人开上这款车很狮弧,不过这需要一个发展过程窗软崩。随着销量和产能达到一定规南咄杀希后盆皮纪,我们会进一步整合资源毁壬成、降低成本品趴负,提供给用户性价比更高的电动汽车然剧。因此貉,就目前来说欺盼放,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力煌父,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慈里。   《中国汽车报》阑: 面对补贴退坡承鲍嫁,EC180为何还能采取目前的低价策略堪?北汽新能源有怎样的发展战略斡?   郑刚闪井: 从当前产业政策来看轰,全国各地的补贴额度不同芒陪,流程不同免驼,这都带来了公司内部成本摊销的问题绿绊太,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难较卵橇。为此铆,北汽新能源成立了卫蓝基金陪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴通啥舶。这需要企业拥有一定的资金储备踏。只要差异化的地方补贴还存在括,卫蓝基金的使命就不会结束接避茨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拉。只要发展的规划清晰辱镶,我们有能力也有信心做下去完灰派。因此喇乌,我认为当整个市场达到一定规亩┛ⅲ后梧访,企业才能做大做强悄。在我看来讽率头,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拧煌妒,而不去考虑社会责任尸胁尖。只有兼顾了二者叼存,才能获得发展与壮大性。   就北汽新能源而言伯妙浩,如果年产销量达不到10万信枯烩,那么就没有持续发展的能力将魂滤。因此惩,我们公司定下17万辆的年度目标喝,并将在4年之后达到50万辆硕衫吐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谋碉。谁先占领制高点邻,谁就有效益骸蚂。新能源汽车市场的成本杀手蚕,也将是市场杀手唉磊下。   在竞争过程中菊文末,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倒谐虐,而是以传统燃油汽车为对手峦骸。因为它代表了污染虽,势必要被市场所淘汰计考。   《中国汽车报》酿蕉鼻: 新造车企业的强势介入寥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墨死农?   郑刚盖: 与跨界企业造车相比骏独伴,我们的优势正是他们的劣势十。依托北汽集团斤,北汽新能源有着很丰富衔酒绰、庞大的制造资源矾祟,有巨大的产业链规模优势焦涩。在互联网体验方面斗此瞬,我们确实面临一些挑战摩,但我们在造车工艺祭氛、供应链与流程方面有着更强的积累问曹。   在我看来观,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宛,这些可以相互转化饲浑继。我在发布会上再三强调捎脱极,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烁嗡帮,而不是新能源汽车厂商肌馅。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘲断胃,创造差异化的用户体验和品牌价值硕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氦兄笔。   目前楞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类家:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鞘。在这三类潜在的用户中锤期藩,我们的发展空间都非常大摊挤。   对于新造车企业而言臂瘟,他们确实会面临诸多的挑战贝。我们在发展过程中遇到的挫折墨,恐怕他们也得挨个体会到钮灵番,但这是一个正常的发展轨迹抡够氦。因此偷悔,我认为这是一个跨界融合的时代金睫凌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制信,将思维与资源彼此借鉴偏淌,从而为用户打造更好的新能源汽车泼侩。   《中国汽车报》沏姬危: 北汽新能源目前的两条产品线烙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沃?   郑刚教匿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线爬笔笆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线誓京缅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丧坪桐。相对而言袭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友化碎、邻居宫、亲戚挤笔怯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堆闻冯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寂级拼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唾感。因此在性能层面渺伴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化现肆去,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疆。   在智能化方面洗贤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炮歇罢。例如ARCFOX将会在社交沥害、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性理沤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拘。相对而言踌吮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高多,智能化水平也将上一个台阶套天妊。未来擂凭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叔槐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坤赂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上食惯晚。   《中国汽车报》胆伐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何付恳,公司将如何利用这笔资金啼村骋?   郑刚惫兄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刀曹,将实施不少于80亿元人民币的融资挥俺巨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平杰携躬。无论是电动化还是智能化肋眷,我们都会在研发上投入大量的资金瞧胜承。目前韦沤,北汽新能源的研发投入主要在两方面兰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骑家。   我们希望引入来自产业链的投资方狭霜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宋,智能化成为卖点轻。   目前烩排闪,北汽新能源拥有了三个生产基地懊坞,现阶段产能还有限孙,每年只有20万辆的产能滥撤率。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地储惭颅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孺肆,从而可以更好地降低成本画骆,提升效率陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿山寂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磊下复、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天雷川坪,大众汽车集团管理董事会成员棵哨沽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饲铰害。1月14日冕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钩痹阜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侍麓,他在长春见证了《一汽屠墓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逻处返,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通聊抄。    新能源汽车善瓜茹,重中之重    尽管行程密集诵瓜,但海兹曼依旧神采奕奕狈塘擦。他有理由高兴逢,要知道剖壤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众某洁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哗浑,比上一年增长12.2%妹仟逼。即便如此老济,海兹曼在专访开始时党凛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尝。那么大众还关注什么确伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车崩。“到2020年查答秃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沤,目标为150万辆江。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车侍谩;同时费,大众在中国的新能源汽车路线少,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓢滤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饺茧持,40万辆及150万辆的目标中促镰凛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度社,海兹曼称裙,这要由市场及车主来决定凄桅群。此外腾,进口新能源车虽然是个“小头”捣,但会涉及更多细分市嘲捅场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择广。    奥迪与一汽合作险练,加强再加强    就在1月16日傍晚桶泥屠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捍蛊愁、奥迪十年商业计划》贰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瘟巴碾。海兹曼见证了这一协定的签署琅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刨孝蟹:“这是一个战略性规划咖,不仅为奥迪侩河,为大众仓瓶瞳,也为一汽明确了发展目标哭垄。三方达成了共识愤渐避,而这一共识不仅在传统燃油车方面软晌夹,更是在新能源汽车和移动出行方面凛全粕。”据悉舰校沸,双方将针对21个核心领域开展深度合作靖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场武凉呵。其中吝层啃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点步附沙。同时享,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上界甘玫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甫届,包括晶芥:智能互联弯舍、移动出行澈骡、联合数字化项目摔侣、金融服务合作等众多核心业务领域贺。    同时涝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蛋侮镀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骡紊甘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力线绊馈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胸。    “对于奥迪和一汽来说夹久,总的框架已经搭起来了立亨谐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’部。”海兹曼笑着说浇聘弦。    上汽奥迪票甸赦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作顾丁巍,记者自然不会错过追问的机会楞固察。    海兹曼进一步透露茫揩皑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系分,但当前的重点稗尸潭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蝎,形成长期的更有建设性的伙伴关系扑非。“除了十年商业计划的内容之外堂,我们同时也更加重视解决经销商的问题讽别纬,更加重视经销商的权益豪热。我们要更加积极地回应经销商的诉求琼,解决他们的盈利问题变户暇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”誓物羔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停膛扒獭?在记者的追问下户,海兹曼称馈镀崇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进八,并且经销商的问题解决之后盾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”使前桑。    至于具体时间表策项,海兹曼透露骄扳馁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虎,最早要到2018年开始卡密腐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔷先弟,各位朋友噬阀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛次。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鹿艘。   题目是“坚定信心貉,持续推动中国新能源汽车持续发展”丰。汽车的电动化是大势所趋垫童,体制优势是推动发展的根本隶蒂,然后就是坚定信心钡。特别这几年新能源汽车发展很快芦,产品的成熟度帆枷搐、政策的全面性骇立、系统性裁巫焦,老百姓的认可烫锌事,这些是电动车没采邪、电动化大势所趋狗。大家可以看看瑰,我们今年2016年差不多是50多万台腔限竣,占到全球67%喝票拔。从增长趋势也可以看到宿撅伶,从2011年到、2012年念烁、2013年惹、2014年腿怒,特别是2014年居、2015年杯辨,包括不平凡的2016年碧息,虽然有各种曲折其,但还是获得了很高的增长秸吉不,大概有50%息酞沫,全球占比差不多有60%多守杯色。   我想讲几个理解和发现熊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了狭垫,做的非常彻底骂姐。我们可以翻看一下2016年的数据挂晌点,2016年中国公交大巴鹅,不包括旅游大巴锯尝淮,总销量大概在10万台左右锨宿,但是我们纯电大巴差不多7万台第,插电式混合动力是1.7万台捂登涂,加起来大概是87%倦,占总的销量接近90%伞,这么高的份额涧辫,我觉得差不多就在3年左右发生的畦朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去世泼暗,到2018年购歼脚,我们认为在公交这个领域里面帛,燃油车会进入死亡刨贸窜。很有趣的是2018年涪茶,如果你要在欧洲或者在日本戌,欧洲请腊、日本一些主流的燃油大巴的制造商瘦肝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来聚芍,或者刚刚接近路试口揽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怕赴隧。从这个感知可以看出前,中国背后的推手是什么磕裂凑,为什么这么快词刹珐,无论从技术韦敞某、从市场酥脸、从体制呈。因此我觉得嚷扁,体制的推动是推手道狡,因为公交很容易充电疗,固定路线疟拜苹,固定区间袄懈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瑰,大部分属于国有体制杏斧,政府有很大的话语权廉黄尾,公交的排放巨大惠,一台公交补贴很高圣拌,但它排放更高先。一台公交我们算了算豌瘁库,早上5点上路焊,到晚上差不多10点下路谦歌宝,一天工作18个小时撇磺错,相当于30-35台私家车的排放洗驮。因此跑,我们四部委在推动产业政策里面权,花了巨资在推动这个产业嗓团吵,但节能减排的效果是最明显的乘,而且在全球保持领先度也是最突出的儡辈涸。   比如像深圳马哆勉,2015年瑞、2016年奢据,大概2017年上半年抛拉,就实现1.5万台公交全面的电动化缔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仕经。而且这个产品疤普墨、这个领域我相信还能保持持续的领先苯娇尘,和乘用车瓢媒、商用车比辱驴,和一般的卡车比簿,我觉得在大巴这个领域里面请浪妒,我们中国无论从技术棉、从供应链氦动、从规模吐、从市场地位残登旗,还是很牢靠的痴。出租车可能是下一个领域垫,我们相信在未来3年里面分赊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道省酬。   优秀的体制助推句,产业快速发展时涂。即使2016年不平凡的一年里面轰努,国家有很多政策嗽继千,像国务院2月24日政策常务会议镐鹅性,政府公共采购配额哩角驼,7月6日马凯在西安有一个专题会啪郎驰,包括到10月18日克强总理国务院常务会丘,原则上不核准传统燃油车碧,加上之前一整套的体系秸娩匈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的篇、最系统的政策体系老,包括今天我们的百人会这么一个平台错涡郝,在国外是不可思议的矢,但是在中国就发生了领,我想清泰主任亲自组织慷弗勺,这种特殊的身份把大家聚集在一起栋顽,而且今年的规模更大碉,明年可能还会更大倡迸,这些体制推动中国新能源的高速成长拾吮鸵。   从税收伎齐、推广配套溺驶、长效核查贫、推广管理等都在推动嚏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喊坦仁,刚才欧阳老师也提了盾倘连,很全面卯,从上游的IC制造拍计闺、正极舍咐、负极翔袒孺、电解也隔膜擒、各种资源炯、配套坎平,中游的电池宫、电控艾媳匈、电机读摄肋,下游的整车别,包括售后服务淌,全系统的蕉贪昧、全规模的馅很。国外也是迎来了发展的热潮脖路汐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售表褂橇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%米康,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入段。   坚定信心潦台敞,持续推动新能源汽车的健康发展拾。其实我们在业内也在把这个脉讥臣娟,2015年1%是一个拐点好,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台极立佃,相当于当年差不多10%的市场份额蜡拳,2025要达到20%的份额棋榷伐,当年要做到差不多400万台吧归凉,才能达到目标囱幕。因此我觉得匈,2020年10%还是有一些挑战丛。我认为到2025年董,如果电池做到每瓦时1元钱以内淳,按照同等配置的汽车滩念汀,成本按照同口径的品牌必、同口径的配置算凶,大概比传统车还贵20%-30%菜场,这时候国家财政一旦退出去以后竟羌,必须有相应的措施来进行补充彼佛休。我相信第一慷盘变,购置税的减免困煎枢,一定要延到2025暗,甚至于到2030恫,这是一个10%的政策支持酞,这点非常非常重要撤歉普。第二辖匿,消费税边褐,特别是对插电式混合动力车枪萄涣,消费税有2%巍蠢、5%-9%闹惋波,如果在国家财政资金退出以后弥斡,如果这个要有一个减免的话瓦,这里加起来差不多接近15%-20%猫,这样把30%缩小2/3灭,国家政策就扶上马峦誓猫、送一程琳摧,才能够让新能源车更健康乡。   齐心协力乒婚妓,2017幢妥镶,撸起袖子须,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠莎办:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地博,万象更新崇,这是中国新能源汽车的春天活揣。从2014年的小荷初露匪罐,到2015年的急剧拉升香掏,再到2016年的高位放量痛蔽,可以说经过三年的蓄势怖嗽冬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化位。牛市的格局基本确定峭悼按,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标围怒,“十三五”溯炯唱、“十四五”和“十五五”期间戚妊泥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%率幢颈、30%和33%堂烁撮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骚,继本世纪初的“黄金十年”之后镰轻,下一个风口即将到来许功。   毫无疑问耿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇形械,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役楔鲤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拼,值得关注膘瞳。我们总结了一下这些变化陛汾蓝,有三个方面的特点家:   一是市场的形态改变了蹦师。   从导入期迈向快速成长期裳,刚才欧阳教授称之为成长期竟,我们在前面加了“快速”两个字酵,有待商榷偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涩,成为消费主体恐吓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瘟,新能源汽车从政府的示范运营起步觅,不断地向私人购车靠拢康始,临界点已经到来!有统计表明廊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扣违拼,预计今年将进一步提升到70%左右娇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衅忍储,要在竞争中胜出蚊孟逼,就必须以客户为中心淀烦戎,以市场为导向栋佳,树匠心斑,出精品胎密。   二是竞争的主体增加了文炒。   从少数先行者的竞争咀,演变为全员竞争拈效,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手称贺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划犀稠,包括这些国际大牌疏,比如说戴姆勒茫促、大众等等跨国品牌净蛋,通过合资强化了在中国的业务布局困纶衬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秘卵。有统计表明变衰,从2015年开始扦考,全国新能源整车的投资项目超过30个袍,总金额超过了1000亿元趟杭,总产能超过了300万辆桨。当这些产能陆续释放狼溯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芒们掣。到那个时候屠蜜,竞争将回归本源采刷,那就是技术体匡、产品和服务改喀巷。   三是行业政策转向埠绦袍。   从扶持补贴过渡到监管引导堂,政策驱动弱化凉板、创新驱动凸显嘘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整械钞拉,产业政策呈现出四大趋势湍倦:   第一仿贸闯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秸紊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二套,通过准入诽、销售闲珊瞄、使用环节的标准发布拿不瞄,提高行业的门槛媚川距,净化市场环境;第三谱蓬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拒谅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雄弊棚,让市场发挥主导作用;第四庙恳吴,通过电池目录和技术路线图的发布玻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瞧崔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资遂颊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恕。   本世纪的前十年钢榔,可以说汽油车高速增长凛,成就了中国汽车产业的由小到大扣疲即。接下来的这十五年猎碘什,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胖棱榷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”变彻,克强总理也讲潭,“发展新能源汽车泞睫,是培育新动能娶,发展新经济的重要抓手”收踞。中国政府凭借新能源汽车鲍蕊,特别是纯电动汽车春,引领产业升级扛投霖,谋求弯道超车辟浦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耐。   继高铁太、特高压和核电之后少刻忿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哥屋牡,这种希望能不能变为现实慨?还需要我们全体汽车人的共同努力稀跋膜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捻,目前已经基本建立起了一定的先发优势朔娟天,把先发优势转化为领先优势矫,是我们坚持不懈的目标敢。而要成为一个真正的领先者隋,只有创新宽型。创新就是从零到一班晤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脾垢汝,用全新的方式组合起来电郴,去创造新产品螺韭睬,去创造新的生产方式和商业模式鹃富,去开辟新市惩帧,去整合资源培东,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商圭,去实现新的价值创造创逆勤。我们将以创新为最核心的驱动力桓途稠,全神贯注藩柏,聚焦技术守伎敌,聚焦产品撤,聚焦资源辱梗,聚焦市撑豢睢;以心无旁鹜的聚焦战略揣钢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泄仇,实现北汽集团领跑的梦想骚俩。   借今天会议的机会遂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略供,也就是刚才谈到的四个聚焦忻:   第一距,聚焦技术摧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖局浩,消除盲点颠。新能源产业最核心的技术就是“三电”裂悄,此外充电和续能技术黑、激光雷达等汽车技术禄,以及轻量化的新材料连桅,石墨和锂等上游关键资源句截,也是我们需要掌握的核心技术和资源害。这些技术和资源椭脓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品适,我们再难也必须干瘦吮上,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作阀鳖替,各司其职吃梦,对新能源汽车关键技术进行各个击破潍。北汽集团将在政府的指导和帮助下即茎雾,在北京的经济开发区顺溉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狄欢。它由研发创新中心瞧抖腿、全球营销中心帅、品牌体验中心裤、联合创新中心等五大部分组成宏,将建成从用户研究孤管、概念设计受斗、前瞻技术第傅姜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沸晴。   第二肉抱锰,聚焦产品梅。   产品是企业价值的最终呈现物矩,是我们寻求客户认同的物质载体菇侧。高度契合用户需求但教巍,被用户接纳创怖、认同的产品才是有效的产品揉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比攀嗜,我们的产品在续航里程浇稍伞、成本控制供闯谁、整车品质列密、产品线的丰富度方面翻面,目前还存在着明显差距哨宽逻。打造新能源汽车的产品力蠕,我们将从以下几个方面努力虚:   一是凝练菲,集中北汽集团的优势资源嚏,打造若干款明星产品舜。   二是做好差异化的文章改,精确地切入特定的细分市场沛卯。   三是做好迭代创新显蹿诬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化温、网联化盲径、轻量化技术应用到产品中角帅蝗,并根据新能源的技术特点乳,开发设计全新的车型平台匆冻。   第三苍稗犯,聚焦资源仁。   21世纪的竞争艰刃,不再是产品的竞争咎,也不再是渠道的竞争奸,而是资源整合能力的竞争陀碌瞄。新能源汽车全产业链更长砂廷煽、体量大钢嫉答,包括整车房、充电基础设施赡、智能网联喂清、无人驾驶以及下游应用在内冀柬逆,整体的市场规模在10万亿元以上羡并。   然而资源是有限的穆遁,优质的资源更为稀缺镭驹惦,新能源产业作为朝阳产业馈,资源的布局与传统车完全不同痪撇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杀搂嚷,瞄准核心资源和稀缺资源按,提前布局芳,将其纳入到我们的生态圈之中撇,北汽集团将围绕着创新链对、产业链特悸、市场链授、服务链和资本链这五大募埽块镰贺,通过新兴技术的孵化无、成长型企业培育僵忿、产业并购整合等手段亮臣,实现关键核心技术的突破与领先搽税,打造北汽新能源的杀手锏柔,谋求长远的发展土烁烈,实现对传统汽车产业的更替疼救联。   第四尝浑,聚焦市场隋菱污。   市场占有率是关系到产品的关注度佬瘁菜、品牌影响力的重要一环戮栖,目前我们在新能源汽车市场的拓展鹃我、品牌传播衫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面两,可以说暂时走在了行业的前列鼻。下一阶段较冈虑,我们在继续发挥自身优势的同时沸疯,还要加强对市场的精耕细作搽,对不同市场进行分别覆盖堤畦盲,不断扩大自己的势力范围问兰。对公务市程ā,我们将根据公务车唐顾、出租车僻孟糜、城市物流唇伴獭、城市租赁建遁茂、城市公交等不同领域的特点开途盒,把规律琢磨透鬼,在品质差异化骨群市、品类差异化和品牌差异化上做足文章漆仙贝。对新兴市惩佟,我们将引入汽车的共享理念吾溪,做好网约车市场开发唉揩舰,打造国民车掂品,切入经济型纯电动汽车市场茨霜。同时枪踢,通过融资租赁等手段晌,对特定客户资源进行开发匙。   各位领导恰捅、各位专家拦撬纳、各位同仁趣,“阳春布德泽谱,万物生光辉”藉锨凳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启馁皮,新时代近在咫尺秦偷,新机遇触手可及矾朗铆,新梦想指日可期姐簧妈,让我们以自力更生宽、艰苦创业的进取之心暑杜,以敢于人心捞嘘,勇攀高峰的凌云之志守,撸起袖子帘,真抓实干檀疗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱圭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蓬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坍高:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年檄谷,我认真思考之后陷让,认为这一说法不无道理深。我想可以从两方面来看芜,一个方面是从全球来看刃,在2016年这一年暑村,发达国家主要汽车生产国莎江,包括大型汽车公司绰寡捷,大家对汽车发展的低碳化蓝、智能化吴、信息化取得了进一步的共识散范,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脯嘘陆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中般舵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话福憋辆,但是说到了要害控模朗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宋墩迁,守成者将面临巨大的挑战”十鞋。而从国内来看功焦坡,我从调研中发现鸡,很多企业由“试试看”淳可,转向了“铁了心地干”昏午,把电动车放到了公司战略的中心地位弊遍冀。    刚才李书福老总讲的他的规划褪,到2020年傅、2025年脊粱,电动车的比例要占那么大览,新能源车占比那么大浦观。所以他真是把这个当做了公司战略的中心节。    另外郴祁苯,在这一年当中碎敖恕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿女,一个是企业的研发路径在变化卫喷方,由燃油车的引进酷光、消化侗哭磁、吸收藏醋铆,正在转向开放条件下的自主创新帝,各个企业对研发重视的程度促烤、研发投入的力度是前所未有的侠捅。另外棺盖哨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泌遍遍,这样就给了中国蒜豹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鸽鳖祥。另外悲耗,有一批没有退路申技,专注新能源汽车的新兴企业烧,他们没有存量的拖累似峨,他们的思想更加解放毙澎坚,这些新进入者带来了新思路堂、新创意回肉龟、新发展路径膘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路僻戚结,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痘丰熬,对我们汽车人来讲会有新的感触奋。    新进入者带来的新的发展路径台、新的生产组织模式几,给整个的产业带来了新的活力躬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猾傻,我想这个影响是很深远的圭次。因此磺桶闯,从这个意义上来说瑰,经过孕育期的磨合穗,现在已经开始有所收获规色啦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题补。    以2020年为结点楷,中国电动车将面临新的发展态势窖司,我归纳了几个观点畏赏蛙:    第一戌,进入2016年洽伐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期即,在消费者购买意愿增强的同时盎夺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贬僵。此时苫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现岁曝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醛赂吓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疵,随着竞争的加剧碱弘,企业间的差距拉大鬼判罗,大浪淘沙的过程已经开始沸首,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谎潮圈。这种现象不仅反映在整车聪慷,而且已经延伸到电池企业魏挎碴、零部件企业以及上下游整个产业链速。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获史袖。    第二屁渡,迎接国内市场国际化竞争枷。可以预计政府购车补贴淡出之时爸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日献,距今只有四五年时间了界。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钢,国际化竞争来临之时才是真正的考验赁垃。中国的企业必须冷静地看到编,产销规模大巢,并不等于竞争能力强涝骋。我们与国外先进水平仍有不小的差距倒狄踏,重要的是技术基础薄弱滴砂冒、原始创新能力低几诫淬、核心技术欠缺太们辽、品牌影响力不足板唯刑,这些带有文化色彩的软实力麓,需要持之以恒的积累患骇菜,“非一日之寒”竿传。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氢庙掏,提高竞争力的途径氰撅,不是等待企业的扶优扶强骋,而是由政府创造好的产业生态眉焕,使优胜者在竞争中脱颖而出城稻粱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辉碘,就瞄准了国内国际两个市趁锉潜帷,产品设计板、生产工艺喉、产品质量都以国际水平为准伎凹,我想这些企业他们会相对比较主动等。    第三醋芬浆,向后补贴转型期的政府政策就,在既定政策支持的周期内逢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配限,是政策能否顺利转型的关键醚陆。政府的购车补贴是一把双刃剑朝腻凌,当市场竞争格局出现之后苛,政府就要特别注意挖,不要因政策调整不及时而削弱竞争磁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础练。因此啸壤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上村毙侮,聚焦技术创新簧楼汾,加快补足技术短板摆痴娩,提升电动车的性价比秋结。相应的伶,评价支持政策效果的窗口欧屋宛,应该由市场规模扩张糠,转向竞争力的提升枯惶钎。    具体地看购车环节的补贴熊土捣,应该适时退坡廓丝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术灿烫、降低成本的能量绩沥赐,造成优胜劣汰之势究扇。政府资金应更多地支持共性技术的开发穗、充电基础设施的建设潘。与此同时蒙的抢,非补贴性的那些“功能性政策”谴寞,例如碳排放政策讼、燃油消耗量限值政策脓垂、零排放积分政策瑞借,以及购车许可啡毁瘸、限制行驶之类的政策组合应及时出台氛牢,使市场产生稳定的预期煌艇。 第四己速,立足后补贴时期饲诡轰,打铁还得自身硬耸隶千。    从十城千辆算起奔,各个国家发展电动车的时间差副,给中国企业留出了大约十年的孵化期亩嫂壳,这是难能可贵的啊笨。2020年劲恕焚,作为中国电动车的一个标志性年份谰都穗,将迎来后补贴时期唇傲筛。可以预计孪午,那个时候直接购车补贴将淡出贡,但功能性支持政策还将保持材卑弛。在这种情况下迸鲜,电动车能否与燃油车抗衡磷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逝什竭,将取决于这几年的行动篙。    我国电动车是在较高起点上起步的腹袖拨,总体经济技术实力已经今非昔比誓,如果把握得当起疙浚,以电动车为契机吭轻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狭沸,企业应充分利用政策支持的周期链敞嘘,下大工夫做好三件事诫嫁:    第一诵,人无远虑拴,必有近忧纪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略富沽,并加紧部署与实施弥。    第二袖阿,持续壮大研发能力抚,掌握核心技术起羌,攻下“不经济伪七垃、不放心峭、不方便”一块短板甩哨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础点。 第三分,以产品的品质瓮物餐、品味打造优秀自主品牌硕路署,赢得市场的信赖辅掣势。    第四陌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辛纽,就是在这个期间钾坤,一定要想办法在自主品牌上下工夫割。我们的品牌实际上在燃油车上怂,很多企业下了很大的力量培,但是应该说效果是有限的可炕。而在电动车来说是个新的机会堕毖,所以在这方面应该下更大的工夫街,通过产品的质量冻辖绍,通过产品的品味打造自己的品牌锤。    第五取椿,要系统规划灿悸,及早部署“电动车+互联网”茎烽。今天的电动车之热乏棉任,并非由于传统能源的枯竭佳还鹊,而是因为它有很强大的正外部性盯。电动车的低碳化箩裳、信息化款、智能化的潜在社会效益只有与新能源芭归恼、智能交通坝钎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥洁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肯。随着这些方面的成熟拈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吝。信息化持、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点长,这里有太多的文章可做晒拴酷。目前辅助驾驶埠盼、无人驾驶已经走在前面粪眯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冀秽、智能交通抵、智慧城市以及5G通信协同发展士、统一规划贾厂陶、开展顶层设计擞卡、超前部署擂牛洞、抓紧启动试空,引导企业的技术开发和基础设施建设瓣,推进“电动车+互联网+交通”便黄碗,把阶段性技术成果用于提高交通效率烤澄步、降低物流成本傅糙浅、保证交通安全泰,使其产生经济和社会效益双隆拔。    电动车发展的大势已经不可逆转惩拳,向前看距,挑战与机遇并存哇。如果把握得当苯甭谭,机遇大于挑战!    我就说到这里乔,谢谢大家!    (根据发言整理轰,未经本人审阅撑菇辖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀输:李芳" "  全国政协副主席芳、中国科学技术协会主席季操态、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奔枚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲繁慨,以下为万钢演讲ppt亮点实录聊方:    尊敬的清泰同志焕滇、冠华部长冉、苗圩部长编物、解主任连嫉辱,各位来自汽车界的中外朋友们泌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计笔既。上午抽点时间看了一下展览鬼蚕辉,给我印象相当深抖邻节,有一个很深的感觉赤欢,这十几年来中国的电动汽车持续发展屎,走上了一条创新的道路贪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盯。今天这个会议的主题很好深,就是要持续地提升我们的技术能力顷掣屋,抓住创新新局面节。我想就我们未来促发展茂傅可,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陀,谈一点我个人的看法揩。从四个方面结:    第一檄钩,谈一谈我们这些年来齐心协力价,新能源汽车所取得的新进展孰洽,尤其是2016年的进展特别明确捍使罢。    第二祁驼,回归深入基础研究枚,提升新能源汽车的质量和效益舷劣错。    第三没朴逼,新的发展趋势撂慈噬、新的发展方向具驶派,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点焙惦,随着人工智能的不断深入锚涩塑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泵。    第四糯,我们怎么样更好的凝心聚力卯,合力推动新能源汽车的创新发展练保,谈几点看法铜锤。    刚刚得到新的数据活偏,有的来自中汽协会范谩壁、有的来自中国汽研中心纬敞,数据告诉我们桨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆羔丹裴,占新车销售比例的1.8%切,中国的保有量达到了100万辆帕墙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搔绘拍,这里讲的是公共用的充电桩奢盒且,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家微美。    我们的关键技术取得了显著的进步抹酶钉。今天上午我在零部件电机攻、电池搞替、电控这块花了好多时间贿钙,仔细地了解了一下情况寸承,确实和我们了解到的数字很相近陆挖。动力电池的关键材料发展进程加快许疽、性能指标稳步提升漏、成本明显降低辑韧,从动力电池的单体较、电池包诽敦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进问。一个指标性就是潮俄,三元正极材料能量动力型的电池弦猾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镁、有些争议菊壳舅,好多同志说喂悍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标守纠,现在看趋势已经很明显韦块夏。我们特别强调的凶蹄戳,男纳ィ块比能量达到了140瓦时/公斤葡,动力电池系统的价格磋,这个价格现在也是保密垦,但是总的说起来明显下降缚,总的达到了2.5元/瓦时以下伐蹭阑。动力电池的产能达到了100G/瓦时裸,世界上生产规模啥和,特别是在新型电动汽车的动力电池傲备鸿,规模得到了很好的发展德。    驱动电机技术也取得了新的突破即。特别是共性基础技术进一步突破染乌,导磁硅钢蔽、稀土永磁材料填室堕、绝缘体材料垢牢、位置传感器四晴,芯片的集成设计和电力电子系统导冀,取得了新的进展卯型姬。我也了解到随赂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坪。因此匹溅,重量比功率超过了3300瓦/公斤滦,电池峰值效率达到了97%勤破扩,高效区达到了80%墩。特别一些新的设计睦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用糯钱,比如说我们都知道陷痊,对于0—100公里的加速哀羌,对于电动机说起来检,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虏,就是高速公路上超车的时候衫,超过它这个临界点以后赋,这也是一个安全因素碾练葛。现在我们很多企业从两个方面到誓,一个方面恼睹,用双电机的技术来弥补后面这个不足缸瞄宿,第二个拭促桓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力靖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旱盎诺。    今年汽车界有一个新闻迫酱却,第一个互联网汽车走上了市乘胃旆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合幢地室,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐射,据说现在上汽的同志告诉我篡,每个月销售2万辆仇,产能有点跟不上了滑,效果很好涸,上市不到半年累计就超过了9万辆醒定,成为荣威一个最大的销售热点烹盒尽。在互联网大会期间戌弧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统临,搭载着北汽坷圈、奇瑞罐酵啼、比亚迪轿车都亮相芭,首次开放了道路澜,18辆车300多位嘉宾在试驶抡盲,当然评价各有不同巳,期望值也有待提升对,但是勇敢的走出了第一步淌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绍,做出自己的探索鲁。    我特别感到高兴的是淮看,2014年我们就曾经提出电动化敞徊氦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索实胯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展掣讲偿,从汽车到基础设施囊,一直到停车场才纪、充电站畴仓羚,包括各方面财税的支持簧携,一系列的政策鲁寥。国家层面备,从购置貉豌唬、补贴贝袄露、税费减免坞恕、研发支持另、生产准入摆懂察、业态创新竞臂胚、基础设施女讥,特别是标准规范方面嗣辱房,都出台了一系列重大的政策措施朝罗瀑,现在看起来落实的进度还是比较好的台。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杰铜,这是一个开门的讨论为,许多外资企业都积极参与当中南挠饱,对电动汽车发展济盗卑、新能源汽车发展参牟铅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标方,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面禄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现飞。也是由于刚刚推出来夕嫂是,我觉得很好具,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见短磊,使政策更具有落实性吨挺。    这里向大家报告一下句窍天,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革湘驹酣。新能源汽车作为一个试点的重点专项澜淑购,实现了从基础科学到系统集成贡涧、共性技术集成烈、示范全链条的部署罕悉,特别是在基础研究方面铃,加强了对基础科学问题的研究既侥。因为现在产业发展到一定程度的时候隶护,要提质僳缎、要增效蜂含畏,还必须要静下心来唇麻、回过头来从基础科学问题上下手勤欠,不断的进行优化艾、改善性,才能获得发展惩。特别是这次的重点研发专项酷寸轿,对于电动汽车智能化和网联化的技术锌庇拳,也设立了专门的课题涕,实际也是我们当时电机及、电池赊、电控的“三电”之一皇,也随着时间的进展不断的转向新的重点某使。所以面四,整个“十三五”期间的专项规划笺廉表,将对六个创新链条颠箍,就是全链条一体化的部署秃短,38个重点研发任务教科滥,政府加大了投入房寞漏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搞哦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翔儡祭,首次突破15000亿替侵兑,更值得高兴的是唉恒陇,企业在这里边投入比例得到增强筷喘旁,达到了78%以上井慕放,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搭累、加剧扣除政策有直接关系兜魔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿岗告,看起来企业投入的效率还是很高的瓶。    去年我用过这张图(ppt)苔,这次还用这张图糖,对它进行了更新愁俱。由于时间关系舒,统计是1-11月底耐,11月底中国产销量是402000辆啤桶,如果这样算的话碱屠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆死秘爆,中国占了40万辆贫芍,就是占了50%扮潞。到2016年底将,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迟丰旱,中国占了其中的100万辆酶梁奸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力品感弹,也说明了我们国家对于节能减碳费狠、应对气候变化作出了新的贡献起。我们虽然应对气候变化调门并不高魂,但是我们扎扎实实在做每一步捂煌歇,现在无论是风懊丰眠、光诲、水乱街、输变电遂陡丘,无论在技术先进觅歧、装机容量价霖、发电量都走在了世界的前列痢测,这也是我们作为一个还在发展中的国家受传谁,为新的发展想棱唇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磷咐脑。    世界发展的趋势也是一致的蹿陋脐,低碳惨、电动潘煤挛、智能化成为各国共同的选择鸵。美国架款慷、欧洲掏稿、日本殊,包括汽车企业福特攻、丰田氨衔、大众都推出了它们发展的战略扒掣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舅绞狗,比如说大众推出了它的“2025战略”咯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车械娘,销量争取达到300万辆迸,自动驾驶要覆盖借,在2021年提出全自动驾驶衔蹿袄,电池也要进入大规模的投入鞠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掠,零排放宋尺、互联匪陈川、自动驾驶汽车佰脯晴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舌尺、氢燃料汽车厢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狮校婆、沟通舵柬芭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式靡、增程式的混合动力汽车巷对岔,因为他这里有基础建设的问题皮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来崩类,就可以有电的情况充电瓷寄、没电的情况加氢幕成甘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蒜达,同时又实现了真正的零排放冷靖董。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai漠,上次试驾可能还是8年以前廊,我觉得汽车的进展胯,无论动力性筛谐储、环境友好性霖母、驾驶的舒适型都得到了很快的进步磷翱鲍,据说已经进入了市场捐。包括通用也宣布了在2020年以前诉睛栋,在中国推出9款新能源汽车促抚署。我这里想说的是护秒,中国的市场也是世界的市称怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的其界,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赌没惰、参与竞争继歉缆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业澄凳,就需要我们来推动整个的发展伶雷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺士洞。 第二备抽,谈一谈我们对于深入基捶桥贩俊,着力解决一些新问题的看法棺。    对于电动汽车阶,大家首谈就是续驶里程渭献,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志间楞乓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侗架。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车朔,一个明显的标志疆沽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的莫炮。如果说单程的提高电池的载量乘,当然加入电池的载量车子可能要增强人,车身的增强就又增加了重量怕慈,直接影响就是增加了它的电脑姥。我们也看到一些装载高容量电池的崎鹿炔,虽然续驶里程延长了汐,但是百公里电耗就明显的增加了瘦。因此扩痪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的收、合理的规划别。首先横唤,车辆运行的范畴催凹戌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位普杉,尤其是现在文侍每,我们应对大气污染付裂,主要还是大城市集中戌份迫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淀抒虚。但是从技术发展上说起来窖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度痢拐前、功率密度和整车的轻量化备达,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挽竞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搽,这当然是市场的期望搂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浩绵读。    最近新材料研究发展很快涉黄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阔淑乒。有的朋友跟我说驾锌纬,我们现在用的是石墨烯电池霞纲,其实说用了石墨烯是对的宋读擅,但是用石墨烯全部来做电池皇扁休,似乎从科学意义上不太准确愁济题。石墨烯材料泻窟,包括碳纳米管构,都有它优异的电和热的传导性能碎陋,作为锂离子电池的负极材料添加剂么,可以有效的降低内阻脾,提升放电的效率懦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话褪,还有助于减少介质之间的电位耙谭念,来减轻电池界面的腐蚀性托。从这个角度上看髓玲屋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的膜,当然由于动力电池负极密度提高了咯充,对正极材料也可以进一步的优化牢董爸,在安全的前提下嘎股懦,所以也可以显著提高它的能量密度宠光侧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步圣还,就是说能量密度提高了换鲜市,同样的电池包里面可能有更高的载电量烹恼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加爸。所以在增加单电池和电池穆杜藿牵块功率和能量密度的时候春伪兰,还要加强对于电池包热交换距离的研究鞍蹦,来优化提升电池包整体系统的技术驳魏,它也是一个相互关联的关系典牡。    随着电动汽车的发展扫膳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计滴。比如说电池包往往布置在底部蓖,夏天路面的热辐射还是比较强的尺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理愁贬,从结构上来实现电池包的冷却官剂镁,因为我们现在冷却剂就是这样的侍嗜撼,要把它放在迎风处多簿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鳞鞭,电池包也应该考虑到这个纶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亮嫂。结合冬季放电的特征琴篱,我们还应该研究眯燃辰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菱,使它保持在合理的范畴之内彪,来逐步的解决冬天放电比较慢的讲径齿、容量比较低的问题红沛。总之说起来派救瘫,我这只不过是一个例子镐剔寂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涉麻、关键绷凌宽、整体的技术统一的来规划和部署惹煌亮。    上次百人会上我特别提出精,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术层形填,带动汽车制造的转型升级肛醛局。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节设监腐,给我留下一个很深刻的印象固瞧,我和苗圩同志都搞汽车的钉舶怂,过去我们焊一个车身500多块钢板男,用2000—3000个焊点接在一起外,加工线上全部实现了机器人闷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身步,一共就45个部件别氛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滇梁图,几个机器人协同操作瘸。板件和板件之间没有焊接胎聚,就是直接的黏接及操皑,加热黏接抱险,远远看去就像搭小孩玩具似的吻上妹,几个东西装起来荷浓。更使我感到比较吃惊的绢办,现在碳纤维的车身藉,已经不需要在现场涂装了昆揭,有点像我们当年装修房子爽浮脚,先装地板再油漆埔,现在用的全是油漆地板唇。现在汽车安装上确实有进步驴猩,所以我也很有感触颅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新糯抄首,需要轻量化材料的技术盛铃揩,需要轻量化的设计虎,需要轻量化的工艺雇酪,也需要轻量化的流程废矗敲。特别是现在的汽车产业舅,包括内饰座椅使用的材料导,也尽可能的采用可回收霖、可再使用的材料铜啦崩,这方面的技术也在不断的提高衔却,这个应该成为我们新能源汽车发展郸极凳,不光在车辆技术对虫、而且制造技术流程方面全方位的提升苗冲控。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刊,今天我很高兴苏钙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痊莱,更多的看到了我们一些莎功舜,像燃料电池大客车的发展藤。很多企业大家如果去看的话没,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鹅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料位沥芥,比如说碳子笺痞、交换膜料访聘、双极板酸瓢鹃,以及它的特性基础研究的进步密切相关途。实际证明肮驴涵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中按靖,也具有自己的发展环境的优势递。我们要借助这个优势来推动我们的发展芍土。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系如舵怯,我们是不是可以考虑脚惺狄,尤其是在燃料电池研发的初期眯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泵,这样可以有电的时候就充电脱、有气的时候就充气抢朵,按照它的发展各取所需色痉。实际从技术进步上煽,技术发展的本身泊攫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用熄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展竿洞,对于延长它的寿命苗,对于减少它的燃料消耗徽,是很有帮助的探。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汇蛋评,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用澈哎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点歧深。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啡解,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向皑链慰。当然它们也在考虑雾,我们怎么样能够更加适合中国的特点完锣。我们还不能忘记中国还有一个优势沏蔑,我们在电动汽车走向市场的前期推,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谰偶,先在公共应用究攫苦、出租应用上去使用菇涟庭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广集捆佩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炒皖,必然有一些城市就可以走在前面诚税,又可以来推动健康合适和快速的发展能。中国“11?11”又是一个新纪录虽射阶,信息产业汝县、网购变成了整个市场销售的主流起嗣乐,我们看了看拷,2016年快递业高速发展薯碍等,中国快递业总量超过300亿件麓,平均每天8200万件包裹走在路上毙,用于业发展小型物流车清洁琳捌悲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脆吠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峦,有了高端引领就有了有序的发展参艇氰,放弃了高端引领就会低端充斥菲,所以从这个角度上达粕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色夺拼,争取使我们的汽车产业走上高端引领居瞧、创新发展的道路上士府口。    在燃料电池汽车发展的过程当中割芒,深入开展了国际合作拦排宫。我们积极的参与了国际合作案壕辩,开展氢燃料电池领域的技术合作妹叉镐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目差,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惩嚎,组织国内的企业膝享樊,开展深入的技术合作平测。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织李逛,定位就是要建立一个覆盖全产业链挽坤尚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袜,在中国发起但并不局限于中国埔缉狮,积极组织管理以及运行机制欺扰,要按照国际组织来筹备朴捍敝、搭建嵌焚夸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鞭,因为燃料电池实际用处很多躲鳖颁,比如在通信基站宪、备用应急电源渴庇藤,随着我们移动通讯不断的扩大驶氖埃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腊、包括更新航示,都值得我们重视疥霓稠,包括医院的应急电池扰杆雄、安全防卫贰截琶,包括我们最近在研究深海运载麓晴,也完全可以使用氢燃料电池揪不揽,燃料不是电池恍拒宏,实际是一个发电机耽常逛,而这个发电机可以用在各个地方胺炕苛,最重要还是零排放的清洁能源嚏剖盆,效率高竿报,能源密度也高究。 第三辖,深思熟虑谱,把握好智能化的新机遇挤岔坦。    近几年来谱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展说多。比如美国棺,白宫推出了人工智能的新战略塑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拆回传,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痪纺,包括日本的创新战略规划棚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会遣奸,这个时间恶补了一下人工智能的技术缓强摆。中国工程院最近技术指出示忌存,人工智能即将进入新的阶段藐,人工智能发展有四锨睡摆、五十年代了哗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展隧婚咳。但是当我们信息化日益普及墟,移动互联网券、大数据删痰黔、云平台的发展衬矗,信息环境喘迫阀、数据基础虎举八、目标理念船、市场需求都在发生不断的变化鲸节,将推动人工智能新发展赔恕复,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卑。因此小,发展人工智能也有利于改善人民生活掂梳、提高经济发展的水平绘蜡颁、增强社会治理的能力弟竞囊、维护国家的社会安全难涎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图社,但从各国的共同概念和我们的研究省喉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素少涡。第一级仍郎,要降低交通事故和伤亡人数俺凸阶。美国的报告提出来船托钉,美国每年有35000多人死于交通事故剂褪刨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鞍脆阮。第二笺浪啃,要应用低碳划市绩、零排放玖乒母、环境友好的运行环境挥白。第三识,便捷捍姬,要降低驾驶强度熬,提高交通的效率蔷扯恨。第四怪滑瓣,要推动共享魔惩凶,提高车辆的利用率位敛。其实我们现在不得以所采取的一些限行图,包括交通的拥堵绊花,都降低了汽车使用的效率射,所以从这个角度说起来毁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啦潜。还有清彼,牵扯到公平出行督,随着老龄化社会的进入慌伟躺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展澈呐。    关于自动驾驶汽车研发进程顿惧,好几个报告里,有的人说无人驾驶肮没,有的人说自动驾驶糜,有的人说智能网联汽车临缚,都提出了汽车发展的里程碑贿,我觉得无论叫什么汽车聪斗病,都是说了这么五个阶段踏禄烦,辅助自动驾驶屎憾滴、部分自动驾驶硅、有权限的自动驾驶评嚏、高度完全的自动驾驶阶段辣送剂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点立,比如说在辅助自动驾驶方面秘烧,怎么样能使汽车感知周边闹屋,科学决策泌蓄肖,及时反应孪扭。比如怎么让汽车能够与互联网连上萌拜坏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衔、网贬盎备、路的联动颗抚经,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系宦,就是人然、车划垢槐、网孝抖部、路的一体化戳。    辅助自动驾驶勺,实际这些年是汽车界一直研究的重点汕碳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磊橇憾,有雷达伺,包括现在有毫米波雷达惜潘可,摄像头辫穷,对外通信系统空洼百,包括定位琳迫。与之相应的咎磺拉,刹车局、油门堡、电子稳定系统频、电助力转向等这些呵抹,实际在关键体系上腹,传感系统箔绩努、操作系统慰、中间和决策系统的研发骸恳晤,其实这件事也不是现在的新形势粹,早就在80年代的时候阿,80年代后期就研发了防抱死系统荤鹤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系醚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全睹锣,包括防启动时间的空转普,后来又有了电子稳定系统患潍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湾葡惹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示豢曝吓,有了它以后危湃财,在90年代的时候鹊,我在德国工作的时候痉赂,车里边就已经有了尾随自驾糠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卑衰,不用担心窝。最近我看到了我们国家的好多汽车钾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叙硷绕,一旦接触太近都会自动加一下速雾贿。包括我去年去参观长安天钩,他们也给我展示了自动泊车系统冒,实际自动泊车系统我们在德国工作靶,90年代后期时候就有这样的设想几,2010年我到德国去访问的时候什,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茨。实际很重要的意义潍匣爆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姜,也得到了发展泡竿搪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煌计。    下一步就是智能网联虏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舍第、看到自己看不到的东西论艘侍,90年代初期的时候缕挤,堵车情况有数字广播马,数字广播就和我们一般的广播不一样拱较,随时可以呼叫堵车的情况堆侵。后来有了数字地图和卫星导航汤僧,就形成了第一代导航系统闭裳,第一代导航系统并不知道路况的变化铣唾,只知道路径的设计悼。然后就出来了联网的导航侈,这也是这几年我们都经历过的事仟。上汽这次和阿里巴巴共同合作校,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张课涣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仁,这样坐在车里的人程,通过导航汰恒、通过云平台就可以获得各种各样的信息酷瞄,比如说动态的导航咸、比如说加油充电站肺申嗣、维修以及各种信息的进入截块,使汽车的视野得到更大的扩展渐。但是真正要做到智能的网联汽车吠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键定,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来年,这就需要我们把各种信息交汇在一起钞,来实现智能的决策控制逞。这件事情说起来好像很容易玻匙,实际也有很大挑战勒。现在我们一个汽车里边有两坛燃点、三套信息系统世,有车载的信息系统勉泌甩,还有驱动系统的信息系统燎廖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泰寡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窖距,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯袒履,人得到这个信息以后会做好这方面的准备萝乓,就是快到地方要进行减速湾乱蔚,但是如果你让它自动驾驶的时候北航,可能它就很早的根据外界的信息来判断惧,让它调整好姿态胺顺悉、减低速度瘁,进入转弯以后在弯道里边再加速呕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段曹栋桔,这种例子比比皆是侵架滔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞧协虚。因为我们电动汽车从电机斡辣、电池肃诫、电控开始汲晤,电控第一代做的第一件事毯,就是通透的动力驱动系统的网络清亥,就是第一代的CANBUS系统粹蛋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制示篓,从这个角度上说起来壤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体穿穗。    当我们实现了这些以后豌寸佳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伺那晌。这是我们常见的北京交通的一种情况萍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号食通,去识别各种各样的高通阔宋椒,做得到嚼煌讣,但是不保险箔,这样可能我们就要有这些信号的发射器肯唾爆,让汽车能够知道这些情况申环。如果再想使它往上走维狄呵,能够实现部分的自动驾驶毫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绒镁分,比如说晚上的雨雪路榔揩蕊,比如大雾弥漫的时候沁及,比如尽管天气很好半监,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芬,这些情况都需要我们去应对祷,其实道路上也应该有它智能化的装置倍没衫,就是说有自动的能见度感应器堂,应该有道路结冰的感应器寡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厘弗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肥,安全是所有发展的主流俊澈,而不是时髦缓鞍四。我们在做任何工作的时候鼎,必须考虑人是坐在车里最宝贵魏潜、最要尊敬的东西迹那,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全隆俗、人的便捷脖、环境的友好和共享行。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统樊退排,来推动我们的发展收。    因此隆驮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三层、四次交流蛊毛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议染首,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辈旦,这个架构的着力点应该在车载的平台纪、在网联信息车较、在智慧交通的发展券,我们要重点发展的是车辆的关键技术湿、环境感知泰骚凸、智能决策荡靖吠、执行控制馁,我们要对信息的关键技术朝,V2X通信褥泡妹,甚至于将来车对车的通信系统腥、云平台廊、大数据攻谢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制村,这里也有很多不同的东西洽。我们还要对基础的关键技术剿胸,高精度的地图陵袒黔、动态路况信息蠕、综合决策和操作系统鳞芜。只有这样亢超,把人舌、车款才、网萝券透、路同步的推进料啪,才能够迅速的发展龋葡,否则又会碰到先有车嗣砰茅、缺充电桩的情况鹊,所以需要我们今后的发展当中更多绕覆鼎。与此相关的技术瓣葛,检测系统吝懂赎,还有一些法律法规体系忱似藐,一些基础设施的建设靛,可能还需要更多的发展污酮莆。 我们必须要精心规划忍筒、协同创新墙粹充,来研发自动驾驶的新技术澈冬巾。    一段绥测,安全艾供、绿色靶、便捷岭洪芭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹿莆。    二颅戈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉幻善,多领域技术的融合晒,产学研各方面的合作鸥,要着力推进协同创新查肪,这里边由于它是一个企业的热点姜乃星,所以企业要成为技术创新的主体蔚。    三棋圭腹,企业为什么要成为创新的主体凳讣?我看了很多规划擂旗,从现在一直到2025年联揪奔、2030年卡码。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就忙亢场,但是可以实现沿途下蛋冒芒灌,从过去当中捣峦栏,无论是防抱死系统倾、电子稳定购删亭、测距警示京、避障反应观剑、自动泊车都是发展的热点申额,每个技术都带来了商业回报绩矢,包括我们在信息系统贰前窃,包括这次互联网的技术秀,上汽互联网的实践拨抬,也看到了我们称遍罢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高葡蛙,只有以企业为主体登坊,不断有新技术发展哥侣,使它在使用当中获得使用噬粟,就能够推动它的可持续发展伍惩侩,所以它不是一蹴而就的事冗惜,是我们长期坚持的一个任务及柒。    四槽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鹃诽觅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烘筛靶、精心规划惊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诉溪粕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酸损,我也是觉得有一些东西包括基础建设侨懂侮,也应该放多这个测试区里面去随溜,使它在真实情况下运行散防轰,才能得到一个健康和全面的发展筋裤。    最后我想说澄府,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雄。其实我们用了十几年的时间实现电动化畦掣,推动了产业的转型盲蜕,随着信息产业的发展愧,网联催生了新的业态拼,产生了新的服务业够贩。轻量化带动的不是简单材料的替换顽,实际是对汽车产业的一种升级外纶桓、一种转型览,同时春枪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脱输翱,充电网服务体系的建设慕胳,可能带来何止几万亿的新的增长点粪。我回忆擂快,在经济工作会议上总理说过一段话兼,“实施创新驱动战略的发展顾疲踌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展架揩,也要注重用新技术刊、新业态来全面提升和改造传统产业壕娶团,带动产业的转型升级墩混。”    作为结束语我想说腻侗秤,回归一下新能源汽车取得的新进展收汐俯,下一步还是要全面落实政策唤清、着力开拓市场贾啡卡、建设基础设施芍伤慑、创新商业模式芍旗,把握好发展的先机虚磷哆。我们要针对市场的新需求贯泞,深入基础研究拳,攻克关键技术宏仕,完善系统能力傻勘寡,着力提高产品的质量和效益诞擂漆。要把握好汽车智能化发展的新机遇剿,要系统的研究效滇,精心的规划掳达徒,要鼓励协同创新企业主体恕码兄,大胆的尝试酮,来攀登自动驾驶技术的新高峰德,要凝心聚力斤屉孰,发动优势兄薄鞠,动员各方力量掣鸵筐,完善政策措施笨,营造更好的发展环境臀托。    谢谢大家!    (根据发言整理椭沤敝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝繁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杭扫惕: 陈理事长泉,各位领导报、各位朋友袱、各位专家剁潍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法福罗。我今天的题目是四网融合感,什么是四网淌澈?交通网垛呵、能源网钳、信息网瘦、人文网享爽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豁诬乌,电动汽车是一个能源的载体痊竞柯,又是信息的载体褥,然后可以作为人文的载体渡。四网怎么融合官锌?怎么发挥电动汽车的附加值毙锈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亩抒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惦,能源跟信息到底有没有内在联系氮,我提出一个储能熵理论供大家思考崇按奴。    我思考创新的要素晨煌,要创新首先要解放思想浦。解放思想要学习《易经》的精神患锋繁,又要学习西方文艺复兴的精神扒弧级。《易经》是一个太极性科,太极里一半是黑偷、一半是白卿,但不是直线扫,是弯曲的官狄兔,黑可以变成白馁娇十,白可以变成黑劝立徽,黑中有白攘钝缉,白中有黑廖阔,跟它对应的黑就是黑裂、白就是白坏绊。《易经》是变化磁,有时上黑、有时下阜崔搁,上时不要骄傲自满高拜及,下时不要灰心黎炊,是客观规律低,都是周期性的甩菜,我们在调整娩痘饺,要注意平衡动力统一抹。    整体都是这样慰鲤暗,全局都是这样希,今天讲跨界佬孙顿,要学习西方的思想就是文艺复兴茶。文艺复兴的功劳不是在文化乔谴、艺术等等金脯,文艺复兴是解放思想尖。哈佛大学的校训追求真理搓瑟。要把自然界的规律找出来解放思想矢恐艘,自然规律造福全人类切嚼腹。伽利略妮媒,罗马教皇威胁他猴钨赶,他不怕申,他说地球起源被上了铁塔韧导充。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女革,被叫之违反教义携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赖嫉,第一个米开朗基罗衅炔舱,他雕出一个裸体的美男子距堪堤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纳叉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看特霖,里面很不容易贝,从意大利借了很多达芬奇的作品呈梯。达芬奇不仅仅是一个艺术家配,也是工程师;看他作品钒朗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生妈糜离,第一个从事解剖学鲸。    解放思想考虑全局的问题堆芥豢。文艺复兴第一要全局思维酥苯巾,第二要有天人合一的思维春谋淖,第三是环形思维寥。要考虑全局思维媳森,今天做电动车目标是什么卞?有什么经济效益慈雾、环保效益眷港、能源效益涩械需、民生效益秽瞬磁,总体总目标要搞清楚避,一定要有全局的观念廷范。特别搞智能汽车全局性更大括落届。另外要环形思维化侥,要反馈豹。然后是循环利用的思维汇榷。    创新歼身可,我把创新的要素跟大家分享一下垄。首先理念是创新之魂恫拈艰。理念有很好的氛围爸,有了理念才有创意吩淳奢,创意是创新之源撵反。还有人才巩踏膏,人才是创新之本诽巳。怎么能有理念号那撇?要有很好的氛围僚,总结第一方面是合作精神碍前办,开放痪囱腿、合作滩筹、包容课,双轮驱动炉店俊、增值驱动把扮、市场驱动磕特猎,通过市场的倒逼逻。然后要有完善的知识产权保护入核系,还要利用网络大数据给我们带来的好处绦杏。今天创新制高点是跨界融合腔攻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界磺抱。“一带一路”我认为是跨界融合倍驴,一带一路是西方的伊斯兰文明蚀谢,还有它把科技殿簿妊、技术圣、经济辟丛、贸易连在一起踢劝,所以我们要发扬一带一路的精神供。我是福建人也是漳州人人肝粱,一带一路开始的是志糠猓和下西洋几晒。我们要跨界融合侣。    我接着讲智能汽车喝。智能汽车首先要有解放思想艾、全局思想考虑问题停瘟矾。三个C骋辅测,第一个要连接起来痘,第二个连接是要协调要合作恭弄馅,1+1>2钾币牌,那就是《易经》的精神溶捅辰。第三个驾举嗣,今天的连接是移动的连接持弦啡,还有MOBILE板哺然,MAN TO MAN射、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钙腾。    今天电动汽车很重要的一个妒前,大家买得起用得可靠畏奸惜。智能化以后譬肚,因为有各种各样的基础设施和商业模式噬似衅,我不展开了附。    从电动汽车变成一个智能的汽车冉磺,从智能的汽车再变成一个智能的交通矛慕,从智能的交通再变成智慧型城市墨漂懈。我们附加值可以产生很多蒂贯凛。根据《易经》价值精神蒜逻毋,通过交通网炒、能源网附斧喇、信息网川、人文网可以产生无穷的价值机会额。利用交通资源的全时空动态感知涵扑,交通工具的全过程运行管制士核,无处不在互联淋瓶、感知戊、管控和服务返遂悍。    怎么布局桂庭?怎么把电动车进一步变成智能汽车孔,如何布局智能网联汽车技术煎林瓦?我认为噬躬伤,不但对中国讲,对全世界都做出更多的贡献那褐栓,第一是制定网联汽车法规标准弗、智能技术狭碍、环境搽忍干、HMI技术革奴、空置执行技术谐、智能网联的实验胸隋、网络和信息的安全霉。    怎么做到网络和信息的安全沃砰桥?这是一般的云巩稿,怎么把一般的云变成安全的私人的云陋慈?有很好的结构潭猴,处理器煎盼却、传感器快,不能把所有的数据放在上面可能要分层次道栖。第一是收集材料甫呛,就地处理笑。第二是从收集材料到云之间要慢纯良哀,一个是单点控制嗓慕,能量控制或者功率控制绞溜。一个是多点控制巷舍姥,能量控制或者功率控制亨沮,这是全局性的雌磐锰。要及时处理材,要经常互相认证戳访,变成安全的云寿。    跟大家分享一下我做的一些工作粕忻哇。怎么从理论上去证明这个是可持续的坷嘶侯?我一直在思考所有的工业革命推米蓖,基本就是能源更新靶趁。第一次工业革命都面荣,瓦特发明蒸汽机乳柏,电话盖。第二次工业革命愧绅疙,美国抢占先机静饲廉,电气化呕庞,主要能源专项与信息建设男踞。现在第三次工业革命来了迟捅,中国能不能抢占先机盘卫呕?我们要做新能源啦,信息大数据时代科些素,我们百人会能不能更好地发挥作用哨?今天早上的研究会很好盒舅,我建议做一个尝试的机构骚隘唱,每年召开百人会国际研究会议寂彩,形成品牌戏花九。    信息跟能源能不能有机联系起来呢上肉滑?我提出储能熵的概念挎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娃焊葛。一个系统里面假如是孤立的旅、系统是不可持续的忙即谦,一个是做功炯剃屎、一个是废料是不可持续睡哭。如果是物理系统里荣绦,分析储能熵徐卡,熵代表可以再利用顿李。总的来说憨楷岔,一个系统熵不能增加师叹,熵要减少奈档乔,熵减少系统可持续观韶肌。熵是储能熵茫乡航,熵是不用的熵赔,下一次可以用问。总的来说熵是在减少珊极。    包括中国的历史颧,中国封闭的时候中国就不可持续剃箍酪,中国开放中国就可持续蔑温靶。近亲繁殖以后熵增加不可持续枫兑茹。系统要做可持续性朔辫仑,系统熵要减少坤撼瘟,你的收入不能是单一的科淀踏、不能是孤立的系统稻绒。因为一部分是做功悄策,一部分是废料黑咸,从废料里拿出来亭试,通过证明熵减少溪逞救。从废料里面可以再循环瘦极,那么你的系统就可以持续了馅墨孝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来草覆降,后续需要时再利用的能量的熵廓的糜,通过储能熵概念的引入掣,希望用来解释可持续系统的演化过程俺败。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态臼谓。    综上所述僻纳,不管系统是生物的或人工组成暖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入南沛冈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢谈妗,而这些系统工程特点是无览,即使在系统研究过程中才,一个熵有增加的过程寂惭匙,总体在系统不断迭代发展的过程中变凭观,系统将进入熵减的状态壳,因为系统具有自己生成复熵的能力顾熬,从而保证了系统的可持续性变。    应用在电动汽车韧梯,这个是分布式的发电侮头呸,这个是分布式的负荷碘。电动汽车就是分布式的负荷雄涸侮,还有分布式储能黎遁瓜,电动汽车有储能剧驼忿、有电池鸡。电池可以双向的嚼,分布式地发电令、分布式地负荷卢潭讽,在分布式的储能饥,这三个系统可以持续瞬筐死,这是我要证明出来的露。我证明只要你的熵是减少的平。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望忙同。    感知扣旅、认知揉遁冯、行动蚂疵,不断可以纠正人的行为贪圈,比真正的司机还要好汕。    最后认据,希望我们以后的交通系统是舒适的啥、生态的廊俏入、方便的和安全的蹿峦绩。要做到这一点鼓础始,什么是成功病?因为里面的成功是3个S孪画,SUCCESS憨逃,在S么始矛、E里面画一条线都是欧元跟美元肋贺萌,今天是国际合作琶剑,虽然人民币还不是诬,是一篮子化的鞘胯倍,人民币准备好了改狙掣。ESY就是人民币淮凤。    要有六个眼睛挡,有四个眼睛不够膜僳颊。第一要把眼睛放在前面解放思想镀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贬寐什,电动汽车下一年布局市撤晗,也要有前瞻思维冯唬。眼睛放在后面汲取历史教训泻礁羚,要有全局观念箍夹。要看到旁边的需要羔崎。然后要把眼睛放在右边学习欧美晌乓,不得不承认高端人才密集地在西方水。所以把眼睛放在西方学习蔽鹤烤,它沉淀了100多年羔磊。四大发明中火药是中国发明的柬凡副,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捆剧。全方位都看到了辰爽,所以英文眼睛叫做EYE巳钳拴。第一个I是Inspiration揭教射,有了激情可以有想象力玖啪,然后有创新膳谷霉,但一定要融合辅衰,一定要集成卉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题额翟范。科学要把自然归结起来炭,工程有十几种恋茅,要把科学挤添俊、技术描故、管理结合起来那就是工程芦护购,那就是要集成腑。特别今天要跨界地融合杯蠢、跨界集成筐,这样才能实现槐。但没有钱也不行械板衅,今天招商局也来了很多金融机构踌荣,要融资去睹。    谢谢大家!    (根据发言整理侣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇稻:李芳" "   回顾已经结束的2016年期旱掏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赋从。在政策的全面推动下募疥,我国电动汽车年产销量再创新高彼水,达到50万辆左右赫,充电桩数量达到20万个瞬换褪,遥遥领先于世界各国刊。更为可喜的是鹤,在规模市场的推动下掏扑蝗,技术创新全面展开司,技术进步全面加快络,正在全面逼近世界先进水平溅。但是佬玩特,在这大好形势下彤,质疑之声渐起笔裤授。比如壳,我国电动汽车发展主要靠政策推动么禾扣,能不能持久胃膏邻?政策是否过于宽松床汕孙,以致于出现骗补情况凳号?另外理烘幢,由于发展形势良好穿计,一些激进的观点也在抬头篇咸莎。比如郴,要挡住国外产品进入中国市承,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沧处,准备放弃传统燃油汽车墩。    作为一名资深的亲历者灵,笔者认为船仿,在这新旧年度转换之际设裸瀑,有必要分析我国电动汽车的发展形势娜魂韭,梳理其发展历程捕,以利于业界对形势有清醒的认识蓖别、清晰的判断虏短,明确今后的行动方向盖猛昏。    一番途禽、我国电动汽车发展形势良好    当前墩财何,我国电动汽车发展形势良好嫉,主要表现在两方面楔踏兰:一是电动汽车技术创新全面展开己,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹲,技术创新和商业模式创新层出不穷辫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面关疼莎,比亚迪氮管、北汽磐京星、江淮郡偿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乱,而是专门设计的电动车牡亢疗,续驶里程达200~300km甚至更多屯,能效明显提高磨,动力性力岗、平顺性棺好筏、舒适性捅凛叙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唉蔼。事实上巷抹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辣稳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肖珐。另外般慈虹,我国电动大客车产销肥砍面、应用占全球份额的90%以上老,技术达到世界领先水平死敬受。    在动力电池方面逢,我国产量已超过日本害瓜夕、美国讥婪街、韩国汀氏翱,跃居世界第一桶堤岗,且市场份额超过全球的1/3然霓颗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耍糠毯,呈现高能量比挥途仍、高安全性侵目僧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谐毒酸。同时枯,产品水平迅速提高革奠,与前一年相比首剖价,平均能量密度提高30%莎,成本下降30%左右河脐。    在驱动电机方面幕酚茨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耿填磋,总体性能进一步提高薯,成本下降30%左右吐莆呜。在电池管理系统馅溯伎、混合动力系统诺、电动助力转向冲鼓掏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颧赎,也都有明显进步坑。    在基础研究方面冯孙苇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌栏扇峨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稠,电池热失控蠢扦、硅碳负极材料沪翔侩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灿葛擅。    2. 充电基础设施建设加快垂逛伟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烽酥,政府有关部门出台了实施细则侮强隶,多个地方政府建立了城建斧朵临、电力挫外、规划等多部门联动的领导机制咳沽桐,大大促进了充电基础设施的建设速度情。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湍撵氯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计落俺,我国充电桩总数超过20万个苛迷吼,远远领先于世界各国扯敦。    在市场带动下沟蜡,技术创新不断涌现典雷朽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腾椭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淑猾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贩贡、节省设备投资的车端交流快充技术点、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喇揩沙。    在商业模式创新方面锋零,呈现出各类优势企业多种形式合作疮慑糙,加快充电设施布局乐幢娜、建设家、运营的趋势起创活。众筹建桩锑、合资运营譬翠继、利益分成等运营模式迅速发展狼即,公交车泵片、环卫车柏、物流车相愤、出租车顶码芒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玩堑朵,广告推送谢、免费无线热点接入等增值服务开始出现坦。    在互联互通方面删穗尽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施可糖教,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惹躬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成列麓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肺虎南,以企业级负、城市级监控平台为基椿印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焚蓉陕、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓦。    二睫分、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栋丝拎,我国电动汽车的发展道路与美国阮、日本冈趴箩、欧洲等国家和地区有所不同臀,主要区别有两点菱芹福。    一是政府干预模式不同拒。我国采取的是政府强干预模式搁擅极,政府进行顶层设计确负抄,制定国家发展规划骑,多部门联动制定全面的鼓励烂、支持政策膜啪聘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俱端,在市场发展中不断加强研究开发芬,技术水平逐步提高;同时漏矗拒,充电基础设施建设逐步完善碾拌。而美日欧政府多采用弱干预模式荣顺,政府支持共性补、基础技术研究退傲,给予一定的政策画排、税收优惠图,逐步培育市尘ァ;企业则根据自己的战略规划和,首先研究技术农骑,同时有选择擦墒、有重点地开发产品是颗。    二是企业战略不同琼尼。我国企业多为在政府引导下被动式发展煽苍霖,初期技术积累明显不足评硷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显豢缮教,产品方向受政策影响大仍馈撩,各企业虽进度不同泊壁,但呈全面开花之势弛恋小。而国际大公司多为主动式发展墨废渐,厚积薄发陆端壕,技术有所侧重梳屉湃,产品形成特色磋阂,如丰田的混合动力和燃料电池俱捍抡、日产的纯电动降强、通用汽车的插电式堑忱、宝马的碳纤维轻量化技术等来绕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点飘溜。中国模式的优点是市场拉动技术发展我,不受油价等其他因素干扰溉樊登,迅速形成规模市尘匕缧拧,全产业链技术进步毒绣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衡,发展中有不协调情况搂呢斯,如充电基础设施滞后彼疮,部分企业盲目跟随愧,发展不扎实签几,少数企业以谋取政府补贴为目的朝盯蹿,甚至出现骗补情况彤丸滥。美日欧模式的优点是技术扎实骑,发展均衡;缺点是市场发展慢痕胸,产品更新慢骇,影响技术进步母,受外界因素干扰啪莫滇,如油价低迷则市场难以扩大舒桅季。    笔者认为畅稿,中国模式适合中国国情垢撮。我们不应过多盯住充电难幕、骗补等不协调现象庙捞橙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上系戌、技术追赶的大好局面形。从另一方面讲潍,中国模式也有赖于我们的制度优势冉墨伎,只有中国的强势政府才能如此运作隆,很多外国同行都很赞赏驴酵戏、甚至羡慕中国的条件持结青。    另外捣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面内,近两年有明显变化腊煞商。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鼓期硕、开发电动汽车产品晤痞,而且各种技术路线都受到关注的局面囤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出裸。中国各大企业都重视电动汽车没有错独参兑,在现阶段已不能算分散重复顿墙,但难处在于电动汽车不好做拱,需要有很强的谈琴、全面的技术积累和投入勘混咐。那些技术实力不够的企业氨貌闹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丝佛斑,而应准备应对“弯道翻车”的危险擅勺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亭拷,可分为几个阶段按氨:当市场份额超过1%时缄科颁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慧览晚,则意味着市场条件全面成熟靡朴算。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年希惭,又主管我国科技工作多年糖橇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结遍。    对照电动汽车的发展查硼,在我国袄,市场份额已经超过1%;在美国和日本是淌,即将超过1%糜。这说明去,电动汽车技术正在接近成熟踏撬防。笔者冒昧估计持,大约再过5年左右时间旁洗篮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狭彭患,其他性能与传统动力汽车相当轨芭蔽,加速性优于传统动力汽车铰,成本的差距大幅缩新顾獭;再过5~10年时间咳锤,电动汽车性能可全面赶上莫、部分性能优于传统动力汽车健缸冀,成本与达到当时排放胶、油耗标准的传统动力汽车相当染顷。但即使到那时戌味,传统发动机也不会消亡刀,而是电动驱动与发动机平分秋色统烈,或更多的是融合发展翰绣。基于以上估计慰贡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迪切妊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侨鞠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锚通八。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旱街,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理络幻。2009年吝菊胸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研熊迫炕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洪嚎。回首往事迫痪苫,扪心自问搔甩苏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姓。至于些许不协调现象剿耙案,是产业发展过程中的必然骗弟,是白璧微瑕婚坎潮、瑕不掩瑜席温漏。笔者断言屁,按目前态势再发展10年哭玫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界距,并以此跻身世界汽车强国之林矾。    三申捞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一技嗽,整车生产企业要更重视电动汽车绵。首先要制定好发展规划和生产布局相莱怪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瞥荣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瞥镭,不能两张皮钎溶。其次要重视研究与试验射,需建立完整的贪鬼才、一流的研究和试验体系辰,规幕诖保和水平应不低于传统的发动机和传动系统舰鲸虚。电动汽车相关技术发展很快卤练,要靠自己去研究发展烯簿欠,别人的经验会很快过时琳纹,更不能只靠“挖人”搞产品瓦际叙。再次要全面布局俺,围绕全技术链开展工作苹,不但要重视整车开发撮氰,还要研究电池和电机舅存,重视电池管理系统拖居,这是当前我国的短板权,此外还要注重轻量化和系统可靠性鳖鞭媚。    第二逻陷录,要建立相应的零部件体系几。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顺寐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的草,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展那。    第三勤将首,要开放发展年。需鼓励挤系、支持合作伙伴引入先进技术和产品斯瘁,像华晨与宝马怖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好板涝介。历史将会证明龟轿,开放发展电动汽车会比关门发展更快桅莽百。更何况歪闹,在全球经济一体化的今天晃戳瓣,关起门来自己发展是不现实的鹤。    第四淑闯旅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藤互。今后相当长一段时期乘瞄谰,将是传统动力与电驱动并行发展乓、融合发展的阶段说还,单搞电动汽车很难成功拖。对于只做电动汽车的特斯拉淘,笔者并不十分看好镜筷柯。    2. 对产业界的建议    第一弥省,要加强合作悔。需沿产业链宠浆懦、跨行业合作嘲佩,整车企业要与电池企业莱、电机企业氨、其他电动系统生产企业深入合作刹。以动力电池为例考剃啤,需要电池设计与正负极材料努泰、隔膜纤操、电解液目翰碱、电池制造装备台、试验装备娇、电池管理系统全面合作取。优势企业和研究单位要分享成果南萝念,互补短板边发市。我们一定不能辜负当前大好的市场条件径,要形成轰轰烈烈的大协作局面菠抨,合作创新岔摄,百舸争流季狈,才能迎头赶上并超过世界先进水平磷邵辈。    第二蹬慑,要注重实践程。汽车产品与其他工业产品不同潦港,一是使用环境广且复杂父,二是生命周期长的,三是对可靠性骑汐膛、安全性要求极高犀。这些都决定了仅在工厂毯弘、实验室不可能完善产品斡,必须通过多轮的使用实践目贤豹。与电动汽车产品研究开发相比儒,充电过程更需要实践琉。像电动汽车充电过程这样长时间腔堤悸、高电压藕顽诡、大电流凡、室外廉味豪、无专业人员值守的工作状况醇炔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兢唯价。    第三糕铂,在充电基础设施建设与运行中甫腻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搬绍效。充电基础设施建设是一个新行业成,在管理上涉及电力惺、规划缮、城管圈维、工商管理等多部门垦,权力交叉拐仑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制峦,利益主体错综复杂弊沪。单靠一纸文件不可能面面俱到勤乳混,必须经过相当长时间的实践核娥皇,完善流程宿凑,积累经验旅空蠕。    第四莽,要加强标准化工作评辽痕。领先的研发凶拇亲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞逅俊,而及时总结经验逃剩你、制定标准又能为继续实践少瞧、创新提供重要保障蜜几。当前靠琴,恰逢政府推进标准化工作改革烈,要求标准化工作密切结合生产家钮、创新实践既,要求鼓励发展更灵活霞、更接地气的行业标准勒、社团标准寺榔。对此令回技,业界应给予足够重视坤曝。    3. 对政府的建议    第一钮,要保持政策稳定海。正如前文所述途摆潘,我国政府的强干预政策非常正确捣,发挥了制度优势勤,已取得很好的成绩怪谰,应该继续保持龄猴。电动汽车的发展涉及多个行业匆程日,需要长期积累茸冷,需要几十年的时间才能成就大业借,切不可存立竿见影熟恭、一蹴而就之心淮。    第二垢,要及时对政策进行微调和补充完善拌驮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姑毯船,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踞,又由于此项事业发展快每烈南,新情况尽刀、新问题度晦、新技术层出不穷末,因此及时应对市、调整乾、完善是必然的咕卑。    总而言之薄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惨幻,迅猛发展正当其时顺。笔者衷心地希望朝野上下惰抨裴、业界同仁能认真努力工作容道,自信且坚定发展尚屎闹。假以时日谐怀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粮阂,并以此为契机碧沟,跻身世界汽车强国之林舱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分市签:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年负,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年波谐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咕菲郊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晌兴取,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示场暑届。    他认为械凭撬,现阶段沁愤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弄巧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啦,但从长期来讲妥敦淋,新能源汽车技术发展路线要从电动化沥首抛、轻量化考氨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合关、轻量化与制造生态化结合叼、智能化与网联化结合际。    尤其在电动化方面入抠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牡浪巫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力藏樊努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腻,就是家用主流A级轿车辽嘿,在性能价格比上与燃油车竞争浮。目前全世界都在朝这个方向努力崎凑,如特斯拉Model3藕、通用Bolt仑五,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车反列。”欧阳明高说诉廉梆。    欧阳明高说舞,但要满足这个要求挞锌,电池必须降低重量吻、体积以及成本仿匣幢。此外特譬,电池的比能量必须大幅提高夏驴哆,达到300-350瓦时每公斤缝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标龋轻烷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戈,锂离子电池发明至今只有20年逃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芭呐秤,2007年第一次在日产聆风上开始使用冉涕袖,可见动力电池的进步非常迅猛骆郸。”欧阳明高说斜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期委菊典。    但此前太,主流的观点认为输掂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比漆徊和,从性价比来看瓦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巢,但现在随着锂离子电池技术进步劝兜呐,里程提高一倍尝,即在300公里的范围内式,仍然在性价比方面有优势歧。    从技术上来看史秃蛊,在单位重量圈、单位体积下储存的能量越来越多隙,成本越来越低少簇,才能体现出电动汽车的水平和技术冕慨磐。    一个好消息是堪稠,我国电池成本每年大约能够下降20%瞎。据介绍效荣吻,五年前赖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腊井藐,去年平均价格为2.5元左右雄,2016年为2.2元镣棋,考虑到大量的电动汽车是大客车局弗,其电池价格相对会比较高一些修。    “现在国内开发中的电动轿车四暴,最低的系统成本在1.3元每瓦时伺,单体成本在一块钱左右槽齐采。美国通用Bolt电动汽车盯,单体成本为150美元一个千瓦时随酚。”    如果按照这个标准聚冬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到率,但是按照现在2.2元棠,逐年减少10%到20%猛饥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现笔逞。    “加上循环再利用做到1元估蹭炔,也就是说韦睛剐,一千瓦时电池一千元人民币之内脱瘟炊,是可以做到的桥池。”欧阳明高称拓被。    对于具备性价比潞醇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拒既,现在一百公里约耗电15度歉架唾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内官,接近10度电一百公里趣靡。    “要实现这个目标类哦酣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗祷衫。目前电耗的降低空间还很大罢发。如果能够实现上述目标赔,一百公里的成本约在一万块钱蛾崩,如果电池能达到300公里就是三万块钱次,考虑到使用周期内省电和维修省钱羞,将具有商业竞争力封额济,这是电动化下一步最大的目标粒辞驹。”欧阳明高说我。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出导。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喀恒,但仍属于比较粗放的发展模式冲,今年电动汽车发展逐步趋于理性霓。总体来看车霞群,走到今天隆农,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舜。”欧阳明高说脖。    事实上盆掇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一徊粱,由于销量超过全球50%以上娜储舒,在国际上引起了强烈反响同薪娠,无论是政府还是厂家旁,都感受到了来自中国率先发力的挑战肥。更值得注意的是介,2016年如德国大众和日本丰田侨蚕残,纷纷调整技术路线妨唐,加快对纯电驱动的转型侮。    不过赋海,纯电驱动的战略目标竭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悔。对于混合动力技术来说庐怪勒,传统的汽车强国刻、汽车大公司比我国更具优势祥,如丰田路线就是先做混合动力筒阑,再做插电混合和燃料电池博隶。    由于我国率先发展纯电驱动伪,带动电池产业的发展达到了世界前列停是,电池产业规模达到世界第一外捆垛,总体水平位列国际前三笨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笆坡,我国的动力电池产业链层诡凸,尤其是电池材料旱,如正负极材料叹勒,在国际市场上的占有率第一污帽霖。    “在此基础上贫搽怀,我们以纯电动力系统(电池饶羚却、电机吴笔疵、电控)为基础平台函痉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宛。”欧阳明高说勿恒。    据其介绍固痉,目前我国插电式技术发展已经取得进展筋井逼,比亚迪秦省么豌、唐袖混、上汽荣威550喝救拎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亢,无论是发动机方面瓜,还是混合动力装置上暗牵,都取得了突破超彩让。    与此同时暇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恫孟社。    “这是一个渐进的发展过程酣容,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诉。”欧阳明高说撩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侧,有效的回避弱项竞争罢,有利于我国电动汽车产业的发展拆,到2020年之后擦狼蒲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进警、同步竞争圈瘁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄懂:李芳" "  编者按伞:产品价格区间一下提升了近40万搜懂单,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尾。以安全环保为标签的沃尔沃洪,产品质量是其立足之本趟。无论是国产车型还是进口车型徘魂凭,质量都要做的和安全环保一样好实。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑愤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值玛璃,安全与健康至关重要怂啤,但在中国市诚纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桓疏祭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狭拱泻,到底该剪哪一根线碌脓?我心里清楚耽僳擅,如果我剪错了柔赎降,我们可能就崩溃了浓岛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牡桨。在2015年整体经济增速放缓希褪荡、股市震荡世净寺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骄星,2016年的车市本不被看好蹬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赴。1月6日酪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奇镁,沃尔沃对此解释为疚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凭两,更是提振销量的助推器裳惭孙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绍。   6月1日崇车啥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职具咳欠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吭埠,具有十分充足的销售经验狙。但用他的话说投,他来自一个很小的市车阉覆贰,很多因素他都不具备捂缸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棠痹嫡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旗。6月1日入职吩旧奖,用一个月来熟悉公司的现状芦河懦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”安纽失。然而现实终究是骨感的谷惫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆速烤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆负。   “做决策就像电影里拆弹的场景铝,我到底该剪哪一根线呢比,如果我剪错了滇,首先所有的投资会无效们岸褐,其次会影响经销商的士气岁豹彼。”陈立哲对我们坦言忙划逼。   他这样的想法并不让我们意外绢曙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大和。在台湾模,陈立哲要去走访最南端的经销商淳炔,早上出发中午就到了末焊,但如今这种管理方式已经行不通了炽缔弓。从前陈立哲的团队只有30人巧龟,现在变成了350人继苍,他说现在同事的名字都记不完昧蠕牵。   “就像牌桌上的一个赌局倪伙,赌下去有可能是回本的缔输成,也有可能就全毁了啃炽敖,所以我每天都在想我到底该怎么做宝爱。”每天该怎么做匆袍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月避淌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的埂门浩,才能享受最好的假囱旱。”这句话像是说给陈立哲听的圣。   2005年稼拘孺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时康捕敛,沃尔沃一年只能卖1024辆蜂莽席,一直到2013年5000辆的水平耍寺,再到如今年均一万辆的表现乏洪泌,对于台湾这个小市场来说魔,陈立哲做的足够好挺抚,他对这个市场有着复杂的感情拢。   调任中国市场做销售一把手囱惺急,陈立哲说这很突然竿毋关,他来自一个不足以领导中国市场的市场贸碱度。对于中国市城病,他还不熟悉炮禾华,做市场工作要对文化琳、变化撩、趋势有充分的掌握蓖韭,这最重要的三点陈立哲都不具备韦,他唯一能做的窜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凉,相信身边的工作伙伴掣线天,组成一个高效率的团队桓皑,去解决各种问题漠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后手腊,首先做的是内部调整衔商。通过不断累积分析过去几年市场的动态垮,了解在什么时期使用什么样的手段脑,反省问题所在袍洽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤病。面对三茶伯星、四季度各项费用的下滑蕉咕,倾听团队的建议哺艰、做出准确的决策趴经、将优势资源注入到最需要的地方宠滔捞。最后将宝贵的经验分享给所有人倘宿退,把力量从点扩散到面揽棚极,从四个大区赔嚎,再到全国簇拎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拇农靖,我只是把预算厕、时间等安排在它本身应该发生的场合霉递滦。”陈立哲表示炭:“我不是在讲官话谩,只是借着这个机会感谢大家点。”陈立哲相信剃兴么,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虎性景。   内部调整告一段落北吻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卞稿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勤坝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间归裂,一下跳到80-100万忱,面向的客户是完全不一样的郡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烷局骋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狠,还怎么介绍产品匣币系?这肯定是不行的畏水。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咐藏酗,“与高端客户接触赋,销售不能觉得自己比客户矮一截嗣,与客户要做朋友都,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品系。现在培训课已经开展了实战模拟环节狄劣掀,我们在资金有限的情况下做到了更好苫苛柬。”   全新的管理阶层苏,有限的预算膏饲,面对重重困境视辣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汾,8-11月均超额完成销售目标摩昂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辣空,最紧张的时间萄。“我有我自己的节奏妙秸,我给自己两年的时间钙仑捍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撵婆凡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锻啥佩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幸,经历了两次产品的重大变动剖辨,但在他眼里这是最引以为傲的粟,因为这些变动胳岁、变革都是从使用者的角度出发前哎疼,也就是我们常说的“以人为本尚贩。”   对于沃尔沃来讲技,最擅长的领域是安全抵赖夸,作为三点式安全带的发明者烫臼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嗽迁星。但陈立哲表示交甭氨,以整车品质来讲嘛,沃尔沃也和ABB并肩财,例如在底盘研发能力上畴身际,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匿愤手,全世界目前只有三家在使用呈戏皇,另外两家分别是法拉利与保时捷擒铝购。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凡胎,陈立哲也谈到功驴混:“沃尔沃其实也做过6缸膜、8缸发动机剃,还有享誉世界的5缸发动机菠。沃尔沃并不是做不到讹敌零,而是我们可以用更低油耗鹅饱啼、更低尾气排放的发动机达到更高水平蒙奢窃。这也是全球各国政府的法规要求寒搭,是大趋势拴顿。陈立哲说“这些信息兢,只是没有在行销上进行传播罢了屋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乱泛辜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裁侣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成ぁ,改变了“国产”的概念抨嚷勃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挟雇狭。陈立哲表态道工:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料版夹帝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘶匈身。沃尔沃立志从中国出发稻瘦香,以人为本的信念永远不改府圭,值得消费者验证与了解啸歧鳖。”   “沃尔沃就像iphone一样嚎诲狈,它改变了人们的使用习惯通。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唐肋:S90有三个界面同时提供信息蚂句含,分层级的来处理车辆信息氓抠。这一点很重要拣冻,体现了沃尔沃以人为本的精神裁歌。在设计方面屠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料考娘。用沃尔沃的品牌精神别食,再加上瑞典的风格亮岸巳,直接与德系品牌产生差异化卞。如果从地域来看粕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拇潍。   沃尔沃曾立过两个誓言谦趣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鹿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坟,沃尔沃全额赔偿蒂。在陈立哲看来鼓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺标恭酶。   陈立哲对我们讲道钮屏愁:“在欧美屯,当太太怀孕的时候埃,男人会考虑买沃尔沃堤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抢董玩,中国作为沃尔沃最大单一市陈恪,11月共销售9,076辆新车苗,同比增长12.8%;1-11月期间剃丁丸,在华累计销量已达80,759辆弥燃,接近去年全年表现丢。就目前的情况来看四圭能,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颗处。   在经历过低谷期的沃尔沃嚎纪岁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桔,这无疑是对陈立哲工作的肯定贿篡,同时也是明年的压力牵健判。毕竟“十万辆”这个坎菊踩,沃尔沃早就有迈过去的能力绵。   2017年售,沃尔沃S90家族将会陆续壮大示,届时笆贯,S90 T4辞岛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前登描。对于陈立哲来讲俱,最为重要的是三座版S90道加。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痊茅毒,是全世界汽车厂商寞,在中国制造的单价最高的车辆标袒幕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矾貉,“三座版S90可以达到世界各项指标珊聘,这款产品有能力改变历史吃龄旧。只在中国生产粕溺,以中国为核心的思维皮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了景袱。”与此同时狠,全新XC60也将在2017年第四季度发布菠醋逢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呜喜,所贡献的利润更是远超世界平均水平钨模蹲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绅健。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任接瓣。“知道我坐这个位子的时候哀献,很多人会紧张甚至惊慌逻糖,他们会很直接的问我省汾,你行吗姆?台湾市场那么辛痢,你行吗亲谅纲?”陈立哲笑了一下说道台岛剧:“每逢这个时候杀,我都乐意告诉怀疑我的人场,我将在最短的时间内做什么但暮辑。”   两年的时间转眼而逝洽,陈立哲手中的“牌”越完善冯,与主流对手正面竞争的胜算便越大村琳麻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搅齐忿,未来还有什么是可以阻挡他的呢茅贯鳞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺权梅贸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车傻税,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔固浆边。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验场角。为了满足消费者需求玛,推出一系列活动迎合消费者喜好荤顶承。 上汽集团副总裁温、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羞驼,得益于荣威与名爵的共同发力浅闭惟,上汽乘用车共销售27.5万辆赫峭醇,远超去年全年的17万辆墩咕伎。取得如此大的成就主要归结于以下几点缓寝丘:新车的不断推出囊壤、以人为本的理念及高性价比谁浪。    上汽集团副总裁丘、上汽乘用车总经理王晓秋固柏鬼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访婆繁侨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解取棺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺次瓢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砷幻泵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔警。同时必死未,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牟玖劣:个性而不小众蕊黎泉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘎,通过对消费者的沟通与研究仟砰,已推出很多新车型蒂沏噬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纱。王晓秋还指出耐紊,名爵现在的路线是个性而不小众模卧嘛,这就是上汽集团未来的发展方向夸吧,上汽集团希望新的产品有个性挞井协,且能让大部分消费者接受鞋福麻。    据悉离,自荣威RX5上市以来裳,名爵锐腾也迎来了中期改款沧迫瘁,同时新车名爵ZS黔虎、荣威I6也蓄势待发汤渡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耐乃囱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袭途,上汽集团也很清楚自己的客户群体两翠。王晓秋指出纫捶酗,新车型针对不同的受众群体性薪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的接东。拿具体车型举例瓶,荣威RX5更偏稳重吠酒萄,新锐腾则是一款属于年轻人的车沟棱,新锐腾外形活泼湿练,同时考虑到消费者的需求苫,我们对内饰也进行了升级策,并增加了10-12万的手动版眉鹃,使新产品没有短板隘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碾骏,王晓秋表示氢封,“从荣威550开始辟斑板,上汽新产品从设计到销售险脊艰,最后还是根据消费者需求来决定绰裙橙。”    据介绍酬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啪违。为了满足消费者需求门绣凹,新车不止在性能和价格上做了调整筐,还推出一系列活动迎合消费者喜好量柿让。例如琶呻彻,基于年轻人喜欢足球运动睬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钦,也已纳入上汽集团新品类峦河,预计明年新车65%会配备此技术俩诞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妹麓俺,“上汽集团一定要明白用户需要什么梧冒偷,为什么要买我们的产品储,带着这个问题虾鹃贯,我们才能真正去理解用户肉,落实用户需求画丝,使我们的产品极致无短板陵蔡模,产品自然会大销项粮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大壬,竞争也日益激烈腥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蔡褪。王晓秋介绍到捣簧,名爵的价格基本与同级车持平寿枫,但性能更具优势平榷啡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匣瞧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弧粱,就像提到的让渡空间俄侗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咎傲抠,从而应对市场竞争环境婆。”    产品有了好的性价比和客户认知度汰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁架篓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家币。名爵经销店到现在也有280家左右挤境。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雾,其实道理很简单暑公,目前自主品牌占据市场份额的43%左右馆疾,且不断呈现上升趋势嫉,他们认为自主品牌的春天来了”笑,王晓秋表示垒施极。    在被问及上汽集团未来发展方向时杉精,王晓秋坦言秃设霞,“首先团队要把理解客户需求考工凭、用心为客户造车变成一种自觉行动赎邯釜,进而形成一种行为规范括。其次应时刻保持警惕库拎锨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嚷貉。只有这样甸萎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斥冷世。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改列富哀。这些修改背后有哪些考量和博弈享布?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人范。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问校: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粱?   答核夹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烽撮变。一共收集了9246条建议嚷,其中表态性意见7736条炭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溯,占16.3%丹轮结。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竿诡琼、网约车驾驶员资质及管理蜕锰炉、出租汽车数量调控三个方面碌溃。从数据来看蒲恐剿,不少人对“京人京车”表示理解蜗狸茅,赞同的达到70%多驴哪,质疑的只有12%赔湘写。我们根据建议修改了125处狠单,不断扩大合规车辆的范围贸目搽,让更多人参与“分享经济”尺尝鼻。    “从北京实际出发钵垫,兼顾多方利益”   问素涛: 为什么要求“京人京牌”撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多僵、交通拥堵花涂厘、环境问题等“城市病”蹿绿成。在这个前提下频宿斑,北京任何一项政策都不能“任性”抨免剁,要从北京实际出发侣泞陵,兼顾多方利益竞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆廓梁粹,地铁最高日客运量超过1200万人次嗽,公共电汽车日均客运量1063万人次狡鹅纺,小汽车每车年行驶里程15000公里短钡,交通压力与日俱增嗓。但在我们的努力下感,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朝悍熊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酞高蝎。    总体来说咆广,北京坚持公交优先的战略甫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充东墓,对其进行总量控制在所难免碉埔媒。目前北京市绿色出行(公交苫受、地铁抖、自行车吩篓畔、步行)占到71%砷伶荣,小汽车出行占25%丛巳,出租车占4%奉存垃,其中包括比例不高的网约车出行簿。北京出租车改革的总基调是飘:巡游车改革桑滇伦、网约车规范身睹鸥、融合发展步、错位经营末抹、多层次服务磨。我们力争进一步提高绿色出行比例诡钵彻,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疼适舶: 政策出台之后阂,预计将有大量不合规车辆面临退出卑灿斑,政府有什么监管手段确保政策落实到位浇?   答阮杆蜂: 政策出台前冗,我们和专家功、司机塑、乘客府深佛、网约车平台进行了多次沟通另,决定设立5个月的过渡期莆。一是给合规平台饺吝掸、车辆答、人员办理手续;二是清理不合规车辆败挝楔、人员等磊。    从服务乘客的角度毯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霉芳艰。另外惦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沫,因此提出过渡期的柔性考量镁母。过渡期之后提推,平台要加强行业自律滥另,我们也要建立打击非法运营的长效机制皋尉,严厉打击非法运营森、克隆车和价格违法行为猎,能够更好服务乘客蓖、保障安全李簿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问塘怒: 面对新的经济形态畦峨曹,如何创新管理手段啦霸嫌?   答阀伯苍: 出租车发展中没有对立关系功。网约车以网络预约吞将、快捷方便等特点喜懦觅,满足了一批乘客的出行需求斤曙。单从评价司机服务质量的机制看镣股警,就值得巡游车学习醒伺氓:如何与派单挂钩位,实时评价坊邦触。但网约车也有局限性航,乘客安全与权益的保障等需要进行监管男都洗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势澎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撑。你有技术优势绵,他有线下服务优势勿,为什么不一起干呢缴?    管理部门也在转变思路八粹蕾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”全赐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辜戎卸。通过推动巡游车改革及网约车规范趁少,构建多样化服务体系们,提升出租汽车服务质量圃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆轮,在京注册用户已达218万人律。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凄竿桑,提供差别化服务荷匈廖。    “解决出行问题要标本兼治”   问卵踩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擅斯酱?   答馁: 群众出行问题的解决伶灌,需要放在城市综合交通体系中森,多措并举毒、标本兼治湿渺伴。一方面判,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面楞跺叼,需要加快构建安全屉券修、便捷烂抬倦、高效透、绿色久、经济的现代化综合交通运输体系非辛。到2020年郝蜕领,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炒蹈沸。    交通设施根本是为人口服务蜜项,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理且。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件航抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县寇:李芳" "   杨美虹透露捅对,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中森泊兼,大东工厂扩建项目也投产在即末吐,这些举措都将助力当地经济转型升级萌厢斡。    在杨美虹看来鞘,借助主机厂优势物地徘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唇,配合外交部到德国进行推介拨呐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞭荒晴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拈暴泵,从而推动产业升级浦。”杨美虹说台卢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淖富,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者登饲。最新数据显示绰,2016年1-11月锭仆涪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆澜纫,同比增长11.2%衬驮,前11个月的累计销量惩佩,已经超过了去年全年干寞苟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幌街拨。12月13日履囱歪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彪挺。活动期间拟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴菘薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济湃料舒、环境和社会贡献等方面取得的成绩标。杨美虹向记者透露厩檄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狮创,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伯荷。    “在‘可持续发展’战略的指导下楷呈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则彭。”杨美虹说粒。    第一宝广,实效为先存冒蘑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虏,“我们不做虚的肠,我们也不做口号式的箍丛,我们一定要解决具体的社会问题膜鞠醛。”杨美虹直言码,比如BMW儿童交通安全训练营搅,它是为了解决儿童交通安全问题鞠揩。    第二翘,长期坚持鼓楔填。宝马儿童交通安全训练营话辱暖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年方任。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营灰,今年是第一年做冷趁,未来会持续簧、扎实的往下推进呈互。    第三襄,全员参与价饱鼓。宝马做企业社会责任时错,会邀请车主静梁、经销商僧赡褪、投资人以及宝马员工兔,一起参与进来楞。比如宝马爱心基金低,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棋氮汇,提供指导;另外醚锨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咸秽怀,定期组织各种各样的活动久。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略夕蓄尖,将可持续发展贯穿全价值链履,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素郴蕊。”杨美虹表示承徒泄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点彩,主推工业旅游概念缸前徒。    据杨美虹介绍掂镶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园电,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导相恳封,助力中国制造业迈向高端伤痹,并促进东北老工业基地全面振兴皖。    数据显示豁齿嗣,截至2015年底教合,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户年残喘,当年纳税额超130亿元人民币姑。同时敌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闷劣,就业岗位较上一年增长了8.6%尾。杨美虹透露攻妈辆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中警巷髓,大东工厂扩建项目也投产在即幻炼皖,这些举措都将助力当地经济转型升级狼。    另外届,在杨美虹看来萌膊,借助主机厂优势缕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尖既,配合外交部到德国进行推介蹭诉缮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轨卸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略判丰革,从而推动产业升级哆。”杨美虹说辞鳖廷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晚鲁?关键是我们的差距是什么局沽,下一步最大的点就是要提升品质寒吧降,当然还要控制成本挫祁。然后舰恋,就是我们的正向研发和平台战略筋介。最后拳何,可以大大提高效率笑舰欧,如订货的时间是可以压缩的宿什麓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蕾物,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棚垃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节股械,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诺。    徐长明说欠榔辖,怎么理解工业4.0挨虐?这个概念是德国发明的节,现在在国内比在德国还要热同。最近伐彪曙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弯,我理解它的工业4.0的本质使娠,就是怎么保持德国制造业的竞争力戌。在国际上畏茬,德国面临两个挑战危:互联网大数据和云计算卉诧。现在搽辰别,德国整个国家都在讨论沙系龄,怎么能够“不被互联网+”胺切,而是“制造业+互联网”赡柒抵,这是他们重点考虑的问题郊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰耿怒贝、宝马泛屠、大众警谱肪。在德国础剿,汽车的需求是非常个性化的玛兴,在这样一个背景下艾洼沛,它要维持竞争力窟,推出了4.0的概念判,核心就是智能制造锌。他们主要的目标有四个方面崔遂聚:提升品质纹申、提升生产力陇楼、提升柔性化扛噬誊、压缩产业圭堵,总的核心是提升竞争力坞铆。    徐长明分析誓脆龄,本土品牌下一步怎么做瘦捅?关键是我们的差距是什么排,下一步最大的点就是要提升品质瘟蒲,当然还要控制成本垫誓梗。具体要怎么做桂?也有几点晦擒:第一靶,想办法提质控本峡蔼衰。提升品质缓,消费者理解有三个蓄蛇回:可靠性湍璃讽、感观品质犊筷、性能抗晶。第一个维度酱:可靠性是必须的蓟,现在光有第一个维度已经不够了枯蚊闲,必须要加上第二个维度奥通:感观品质峨箔,看起来要漂亮饥。在此基础上又发展一步棋瓢奶,就是性能的提升渡肉。最近市场上卖的好的自主品牌百,大概有12款车讼岁,年销量超过10万台叔送,这些标杆产品廷城呻,性能上也不错采讣。因此菜焚,自主品牌下一步还是要想办法坊麻,把这些提上去赏赏唯,缩小跟合资品牌的差距疥蹄勤。    这几个方面的提升滩错壬,意味着成本也要提升忿铜交,怎么能够控制成本露汕拌?第二方面的话题没,就是我们的正向研发和平台战略湘搪。之前雀,我们很多品牌都是“逆向研发”凰省鹿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锚巳仍,拿过来拆解做测试蜜丸畏,最后组装起来房旗岗。这个模式下操番店,成本可能是略微低的伙,但品质危踩美、性能有很难保持没龟虹。现在必须要正向研究侵,从消费者需求出发睛耐敦,形成一个目标徽傲璃,对目标做分析翱快臀,只有正向设计苗,既能提升品质性能京,又能控制成本勤钒,像长城底莱怪、吉利等等缝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戎。    平台战略澈堆,在更大程度上控制成本啼。他说咯,我们的开发星,现在是一款一款开发的财纯赁,零部件的通用性相对比较行甓步狻,最近一两年来禽,已经有两三个企业开始走平台化战略颅佬哩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车费眉、SUV和MPV耙逼。这种情况下筒悍,零部件的通用性非诚妫好局毯,同样是50万辆的产量烈涩杰,对零部件供应商的供应量更大列么接,就能有效地降低成本娇。    徐长明强调碍撕,对于工业4.0的精神本质还是要学的兄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辨,它做了那么多的智能机器人姆,智能机器人都是带摄像头的的答膝,在实施过程中的质量随时能够监测巫,然后反映到云端悔,再反馈回来随时可以改进涟苛。现在窝,企业员工的工资水平越来越高蚕嗜,汽车厂家很多在加班加点拭,我们要高度自动化袒,这些课要补聘,应该有大量的机器人替代人工何。如果这么做了踏史蔬,可以大大提高效率迸缺,如订货的时间是可以压缩的豹孤面。比如裁先,国内一家自主品牌光谁嫉,从经销商下订单剑坪,到提供汽车产品最开始是40天湍滇,后来缩短到30天拐,现在可以压缩到22天叭,跟世界先进水平比还有一些差距丧母。这也是德国4.0里的核心内容任舌。我们不一定用他们这个办法贰,但精神实质是要学的环协。    他说可挝,柔性化的生产也重要抬坡籍,但没有前面三个那么重要活秀讣。在4.0背景下藏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鸵坑,而是学它的精神实质匈娥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇桂钾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敞挠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坪回褪。更为重要的是斥,放眼全球挪,驱动这些变化的地方就是中国帆北陋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷身。    12月11日哇纫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩铮虹桥落幕拆桅。经过36小时的激烈角逐虚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耍票私,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谰极词。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妻,今后的五到十年褥隧鼻,汽车市场将发生前所未有的变化捍恳。未来避甩赌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凶答。可以说妮磺,未来五到十年汽车市场所发生的变化牡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爸。更为重要的是司,放眼全球廷,驱动这些变化的地方就是中国强吐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疗填菠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说媒疙朴,作为企业坝摹,捷豹路虎非惩迹看重年轻人的培养耽草。在全球殴,捷豹路虎共有2500名管理培训生井范。过去三年恭叔,我们在中国也培养了30多位管培生硅亮股。此外厦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酱参菊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才们措。    在赛后的媒体分享会上登峰,两位获奖学生代表分享了各自想法趟廷吉,及在比赛中的收获冷。同时韶,睿侨森阶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蔡。   问兔寺琼:捷豹路虎为本次活动提供了导师氯,请问这些导师来自哪里怒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宪茶舰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抚?请学生们简单介绍一下自己的作品纲,获胜的原因是什么艘泄扯?   睿侨森躲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颗洪辱。一位是捷豹路虎内部导师滑忌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氯,包括对行业发展的认知反姬法、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篮斑拒、视角和指导糜。这两位导师全程和学生团队合作壕疯级,提供专业意见挟掳,帮助他们取得最好的成绩娄。   潘孟涛村朝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忿,包括今天的学生县权,将来都有机会进入到我们工程团队某。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缮返讥,可以来到捷豹路虎学习和发展夺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姐掏背,再加上扎实的专业和技能屑估痞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会上。   睿侨森繁: 作为公司的管理者妻,我们非沉ⅲ看重实习生吞挂,我自己也会手把手教给他们工作的经验幕夹。不管是本科在校生还是毕业生骨,都能给我们带来新鲜的血液熬亭、新鲜的想法夕。    同济大学袁旭浅:首先灵绍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚕百,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行踏集朵。    我们都来自同济大学汽车学院嫁导坪,团队成员有两个来自汽车工程方向锯、一个汽车营销方向颈皮、一个汽车设计方向拜玛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颅筐皖,围绕“以人为本”弓经喷,挑战的是都市环境里的出行压力粹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兄坤、设计师也有很多共鸣烯怯潜,通过一系列调整嘲鼓抛,最后有了这样一个以人为本懂羌、体验为先的方案但。我觉得钎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糕咳:目前卢片,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划湘?   潘孟涛栓: 我们会对人才数量进行评估和拟定柿阔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的攘。随着经销商网络的增加疏梢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多光番,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兜铂,从而满足未来消费者的要求泌师岗。这些内容息息相关菇届渭,并且不仅是着眼于眼下滔,更是放眼未来拎篓纯。比如退,针对刚刚提到的电动汽车战略霖,就要确保未来有足够的专业工程师储备寞惫,因此枫跺睬,我们时刻准备着肮掀际,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痰。   问侣抖撇:在创新领域份汹够,包括未来汽车科技领域溺,捷豹路虎有怎样的系统部署羌苟?   睿侨森十棘: 首先捶础,作为一个公司飘,我们在研发领域有诸多投入官立叔,而且很多的投入都非常具有前瞻性雾父奉。比如说趁陋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队艘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矛。    其次耗,我们想要通过产品和服务橇失敲,把先进技术带给我们的消费者度表辩,因此我们的工程团队颧阂、研发团队必须时刻关注消费者需求苫坤似,做到一切产出符合相关性浇佳、可实践性原则判芥。此外嚎僧彩,我们每年投入约350亿人民币肆观羞,用于车辆技术的研发和投产母。    我们还于今年7月宣布比褪:在未来四年氰毫肮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆遣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈森祥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撇聪,并在未来应用到车辆技术当中汹稀。    今年早些时候量纶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罕烙,通过应用软件及按需服务的开发与提供胯汐,解决消费者在出行中遇到的难题吕硅。    与此同时敦膏舌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资降颇、办公空间挨丛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欢。   问轮:请具体介绍一下InMotion先伪棉。对于整个汽车市场的趋势奥田,比如电动汽车技术笔,捷豹路虎是否有着自己的见解配煽门?   睿侨森撂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案美车。我们希望将来可以将它推广到美国弹、欧洲以及我们非常关注的中国市场钾尺喝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部事,由研发团队进行分析纹祈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哥,我们也会分享给总部驾评。    关于电动汽车技术陶烹,在洛杉矶车展前夕爱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杭啊。中国是目前最大的电动车市称狻,并且有引领行业变化的趋势夺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势申铃,确保第一时间响应本土市场的需求眉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棋,并于2018年正式上市玻,希望大家多多关注短。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窝:关于未来互联网汽车板柬,捷豹路虎有哪些基本的认识萍烤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锹?   睿侨森铝莫: 目前晶苟辆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一读括翟,它的发展甚至可以打破现有的境能洼、传统的汽车开发逻辑与循环动乒氦。    针对这个话题恭廷,我有两点和大家分享含姐躺:第一点搅,未来所有的车辆都将实现互联网化假驴,现在能够透露的是陇韶,接下来我们全新推出的产品糠嗣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惋虹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溅。比如说愧够,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狭,使用他们的UI界面和地图剃。类似这样的合作汰僻谩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   汽车网讯 12月15日懒,由中国汽车技术研究中心木颇颧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奋烩贯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开歇,从“市场化发展现状”非姑、“应用模式创新”粪瓢矗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流栖拼划,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霸倪酒,为产业发展建言献策函芥、助力提升慧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拖蒜芳: 第一需,背景布容氦。    去年发布的《中国制造2025》心叙,新能源汽车是重大发展领域之一新草刹,是其他技术应用载体奢粒豁,而且是先导性产业梢。它的进展情况决定了中国制造2025窗、强国战略实施的程度惕暮双,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毕绩态,从而能够聚焦变革丧、明晰路径翠霸、凝聚共识汲烽、引导相关资源集聚推广产业创新匿李救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一想,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庞魏纽。总体报告是按照1+7的结构娄兜土。1是总的笛,7是包括4个车辆整车技术汀阂删,3个分项技术撤多。    第二绢绣,国内外总体技术分析和扣苫。    近年来暇,从国际汽车产业来说达,低碳化瘫砰抵、信息化蒂湃绞、智能化是一个总的大趋势苹。欧洲构茧瀑、美国胺翘费、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略尽懂,重点企业的产品战略也充分体现了三化饭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纹爸唤。我国汽车产业特别是近二十年的发展竞吩,取得的进步大家有目共睹屯。首先肖圣脐,产业规模世界第一磺形试,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓶估堕,包括品牌市场的影响力有目共睹继,特别是新能源汽车邯揭,包括技术和贫、市场侥逗兜、新的智能网联汽车技术酥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鹤椽骸,智能网联汽车发展是非程荩好的优势条件戚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瘫惜溺,包括动力电池恋雹丧、变速器阜。国内自动变速器原先是空白凌鹊擒,近年来无论是CVT低、IT忌剖、DCT都有自主的技术和产品坷腾,而且应用在逐步扩大庇。    虽说取得巨大的进步城诗,但与国际先进水平差距明显菇俱:    首先搏倾,发展能力上的差距排飘泛。投入强度远远低于国外鹊戈腐,全产业投入估算1千亿藐粒,相当于通用尼、大众晨史幢、丰田大集团一个公司的投入师挨插。    其次饥抛究,研发积累静。包括流程积累朵蹬蕉、数据积累田汗、技术积累貌瓷、标准积累蔷,这些积累偏弱槽强我。    另外茅领翅,从整个产业创新体系上来说平教,差异比较明显的魔身渺,特别是协同方面噬。单个企业弱宦,整体的协同效果很低锣,意识也比较低未舅。在发达国家嚎兼锤,单个企业强墟问,整个国家的协同体系效率比较高纤授仓。    基础不牢地动山叶Ф崤狻,我国汽车产业的材料席丰、工艺基础跟国外相比也差距明显驹具钨。汽车产业汉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炔盛喉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舵佳旱,要求有创新的思路和创新的模式械。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坚石,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讹悉。    第三七肃维,一些关键的里程碑蕾寇。    重点是总目标颅寂党,总目标是基于很多现有的环境设定的镐,也基于七个路线图进行测算琅扒江。反过来说扭霜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施范,就能够实现保障几个方面总目标的实现曙耍:    1贩踌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侵许混。如果技术路线图能够得到实现颧咆涛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俏逃,之后往下走撤,这对产业来说哭,甚至对国家来说是非常重要的奔。    2灿痰、希望在2030年左右赋虎,汽车产业的电动化转型基本完成诫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淡。智能网联汽车市场有一定的占有率蔬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用门观。    3煌草楔、建立有竞争力的自主创新体系写疮镰。    节能汽车在2020邯、2025叫、2030三个阶段提出典型的指标槽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莎炒年,5升耿到呜、4升吴、3.2升尸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%步乐,2025年15%譬,2030年40%以上颗粳是。智能网联汽车目标辅助驾驶技术从钾套、自动巡航撩埔钳、车道保持应用已经很高房俄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例穿蹭腐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辛堤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膜吴擞,经过技术路线测算实现总的目标嗅夺瞄。从路径识别上来说肺沤示,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口能稳祭,以能源动力系统优化升级转型作为重点申须赡,以智能化水平提升作为主线裂敛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剩,全面推进企业产业发展赏。    第四栏,分技术路线图的基本结论亥。    1弦苫、节能汽车薄。总体上有很大的共同点鹅颠,重点在混合动力技术扯伙、内燃机技术裂、其他驱动技术倍。混合动力是技能的主流技术先句恒,当然轻量化也是另外一个奴敬参,但是轻量化有专项的分析碱葛,在这里没有强化放。    乘用车总体执行轻量化档顷林、小型化浚既、混合动力供慰梢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筏酸饺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戒匆桐。    混合电力是一个主要的技术垂痪,达到5升端瓤,4升炮、3.2升的目标井莲扁,混合动力是主流兼琉,其他是共性的哥,轻量化薪泊、摩擦等物。    商用车混合动力应用时间稍晚蕾汀,重要度低于乘用车嫉娠。    2赌担草、纯电动与插电式混合动力汽车孩赋雀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失飘孩,加强轻量化成为趋势洗。轻量化对电动车更加重要双筐。对于插电式非常重要的都继,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拣疚,驱动刻、点击夸、控制蒲、充电散、混合动力发动机偏倒郊,高效耦合发动器绞。动力电池本身有专题澜,在这里没有过分强调释韶。    这两种车提出了总体的发展纲要蕊脾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式差,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的牵,甚至可以忽略不计螺。    从四个层面梳理了技术需求湿,提出了一些优先的行动项骏突效,面向纯电和插电括匈,国家科技技术支持十五年了垄斯纤,下一步除了电池列为专项之外铂据污,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持玲。    另外寒甲,聚焦关键零部件炭林、基础突破和可再生能源穆磁霉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要记。    3地、燃料电池汽车棵酪寸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择立。从中国汽车产业来说破汹婪,现在重视程度不够煌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蠕虎悸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嚼。希望四部委提交国务院进行发布和实施改捅。    在研究过程中窘,大家对燃料电池认识分歧比较大结,或者没有共识殿列酣,这里特意保留一个燃料电池发展目标苔,跟发布不一样杆畦。发布时2020年达到5000辆的保留规模髓,我们是1万;2025年是10万频末防,发布时是5万;2030年是百万筐魏囱,发布时是10万的焕丁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沉、耐久性挟究、成本哇射、氢安全鄙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烂河,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孰筷惮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饺岗喇。当然摊相巴,全技术链的技术攻关需要做惋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口庙共悔。前期小功率燃料电池谁,中期是平衡的燃料电池顷们,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坡显,到最后全功率的燃料电池彤晶垄。当然哪癌,电电混合是最主要的遁嵌搓,最后电池小容量的技术路线垦忱崎,但燃料电池的功率更大一点乖净碴。在这四个层面进行了技术创新梳理疲捷,燃料电池要解决的东西很多缴颅贫,包括材料熔芒、膜槽亮、电机吧、燃料电池奶矗块堆款、系统技术纬袱、整车技术疮崩。燃料电池也是下一步国家科技谰赤汹、资金支持的重点么喊。    4惭、智能网联汽车党突,这是新兴的技术发展趋势慧题。其重要性与新能源汽车同等重要式颁,有部分专家认为更重要堪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茂耻悉,技术和应用的优势竿便,也是机遇肛勺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电焙金,涉及到国家信息管理功。对核心自主提出了很明确的要求昧,即两横三纵椿。    车辆技术上更多的是决策愧、执行蔼弧。信息技术簿彭肖,信息安全廓,地图技术也是非常重要的殴。两纵府,一个是车载的尼剑,一个是基础设施趣。智能网联一定是循序的讼汲捌,智能网联技术最容易得到大规模的应用凰欺剿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惭。这两个路径总体上循序得到应用戒擅抢,从商务车来说房宋,更容易形成算末,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鳞。    从四个层面聚焦一些技术需求辟桃拟。跟燃料电池一样楞佩,需要解决的问题更多一点瑞离片。从感知决策执行的庙篱嫡,特别在决策阶段签搭膊,差距是比较大的墨悄,感知当然也有差距穷。在信息层面梨贿,大数据炉傻、云平台秃,相对来说中国有比较好的基础和优势呢聘。    作为一个前提壬匹,对标准法规先决性旁颊遣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肋胺孔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件猾夹。制造技术不细介绍了蒂,还是聚焦在新材料的运用遂烁桨,以及新技术对制造技术带来的变化摆,聚焦方面进行了说明坞缝。    动力电池剃,分三个目标贿媳沛,目标上有比较大的讨论和争议杜,比如说新阶段提出了350沁、400路佰日、500的质量要求簧,争议非常大匈宏,重点几个层面笑边:    优化现有的代表电池技术杯,提升技术水平岔,特别耐久性磺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鲍管。国外的装备很难形成有竞争力的差别枷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线随捶皇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系固立。现有应用以企业为主体来做协。当然僻,也会关注动力电池的回收利用技术颁。    最后此瞄,轻量化残酶。简单来说粉铆,前期聚焦材料技术垂轰、设备技术逢扯、制造技术荆、回收技术汤炼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺持丁论,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筋,比如说传统的四大工艺的变化獭碧祥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矩翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤陋沙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瘸哆驹、供应链蛾其、资金棋我崩、汽车等方面的诸多质疑思安。期间,明确表示不会放弃造车兑崇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蒋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孟概粟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的般投色。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杯泌棺、互联网及云评、内容灭、体育,还有三个端口类的,手机困、电视辩霓、汽车赐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悔耙尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力久想隋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屯高抒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芥。    乐视的电视做的确实是非常不容易推变等。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元行敬枷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辱帽武。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猜弛藏。总归累计亏损36.33亿元戎没荤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就殊蓬犁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迷。第一部分就是投资人的钱嘶捐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慷碘徽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿顷具狼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乌脱奖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法及。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拦姥淑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庞嗅、体育43亿背厦靠、手机50亿,房地产64亿圈现献、内容108亿泰锤、互联网金融151个亿川朝、电视187个亿嵌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金收。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂废。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秘焦溜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兢设。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脊渴算。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厂炭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准黔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙葡别即。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谁筒泪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去速阂幌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了第玛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侧。很可惜,你们蒙眼狂奔累。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散讣梳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂憾侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携伟:李芳" "   12月10日村换,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绒婚:一条是政府主导劫、政府补贴的方式版为,这是当前的主流诵。一条是消费导向雾署吮,依托市场的内生成长道路丛羞谦。”他表示蛾,(电动车产业)进入者中恳拱,大多数最终可能会被淘汰乘,但是不能不给他们机会查楞。国家已经开始放宽市场准入碾澳,此时世浅,应该在两个方面把握好政策煽级:1卞盎瓦、应当欢迎新的进入者许按辫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者罐,让投资者自主决策脓剩啥,自担风险羌肝迷。2屁九、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敢开俊,严格市场监管赊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钱病,目的是建立好的产业生态袜示。电动车产业化豹,最终必须依托市场来完成劫,因此两,政府的政策必须产生长期预期硕凳。推进政策应当借力市臣萆搿,发掘市场的潜力茎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用处鲍衅。政府政策不干预技术路线标翅裳,政策的实施不是导向对政策的依赖倍途,而是政府作用的适时发挥忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剑澎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示繁悼别,戴姆勒有望在今年成为全球最大加双绊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吵句坝,这一目标比原计划提前四年实现懂碘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布济煤:“戴姆勒今年即将实现这一目标滑,比预期时间(2020年)提前四年嘉。”   据悉渡钦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逆脑,当时受到与会者的哄笑挎蚊愁。然而粹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烯览尖,领先劲敌奥迪和宝马玩付亨。(实习编译晴冬:刘欢 审稿侠邪乌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斧倘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渺:韩大为 版权作品推,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺匹轨,严禁转载度空,违者将被追究法律责任江赂寥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戊览,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乾。在提及新品牌“WEY”时稀,魏建军表示虐师玻,“将夺取丰田和德国大众的用户”弊毫。   记者赴抹:为什么把自己的姓氏作为品牌铣恼棋?   魏建军烈玲割:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汹相。我对WEY很有自信饭,就使用了自己的姓履。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌探伦,但在中国汽车行业我是第一个蕾拣。   WEY之所以采用英语从,是为了要瞄准成为全球品牌扰苏扦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力角吞。   记者恫雀:对于竞争对手有什么设想莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伦罐僚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芒十。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惠殴,在此基础上还要实现15-20万元的定价仙拱匙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户羔腊。在性价比上WEY更具有优势棚了壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编该:李芳 版权作品骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁颊镜,严禁转载猛垛,违者将被追究法律责任瞧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蕉柏,新能源汽车的发展也不会受阻挛锯盒。   根据工信部核准的数据抢惰,今年前三季度唐巩布,整个新能源车销售16万台和吐砰,同比增长83%隙稍。其中介晴黄,新能源客车已经占有40%以上的比例割,达到了近半的水平显,发展前景面临压力疯蠕愤,但乘用车只有0.1%蹦。“我们涨十倍是1%孔惠闺,涨100倍是10%拳覆,新能源车发展有巨大的前景和空间枢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茅涟角。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畦讥菩,全国乘联会秘书长崔东树说攀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力独凶。根据国家制定的产业政策要求怒勃,到2020年氢凯希,乘用车百公里油耗要降到5升鹤,这意味着五年内降38%的油耗朽棋丹。“基本上谁也实现不了挺,只能靠新能源车来推动丘。而这种新能源车掀粮芹,插电混动可以降80%兽,纯电的可以降100%的油耗般澳,这种情况下只能发展新能源车羞,这样新能源车乘用化纲,为什么我们一直定义为为生存而干世,你不干就要挨打翟射韭。”崔东树说棘位。   另一方面里,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要么控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者师,因此定价弹性很大瑞。”中金公司的研究员李璇说挛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尉僻蜡,为消费者提供很多选择脚。随着技术进步和更多电动车型的开发及屠脾,新能源车的成本会不断下降芳番开,比如监,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戒媚。“中国的纯电动车型出来以后虑耪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纶,发现基本上17期石杭、18年以后的新能源车郎死虎,达到8年10万公里以上惨烁,整个成本是比传统燃油车是要少的魏擎凉,甚至是少了20%到30%顿穗画。”   电池是电动汽车发展的核心吞恳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本龚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼻悲,电池成本还有很大的下降空间腻酞叫。目前促颠囊,整个电池的产能供应相对过剩埠,国内电池企业达100多家荆舌。据统计戌怯抱,目前整个电池的价格大概在2块多左右痹檬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求斡瞄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矛虫。因此峭线,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疽,这样才能达到标准色肠强。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示襄函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇步下:李芳" "   我们不认为绝对的销量聊傲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刺忻豹。衡量一个品牌成功还有其他的因素铆酚腊,比如利润率颊肖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标现项郊。除此之外弥笛,品牌力慑涕房、品牌的知名度捻、美誉度豁席、影响力标,也是决定品牌可持续发展的重要因素筒擂。宝马在创新精神上是首屈一指的腺绅膊,因为汽车行业正经历巨变湃春操,在电动出行统刑、智能互联鸵、无人驾驶等一系列发展方向上台谎,宝马都打下了比较好的基础纯局胎。    临近年底挡,伴着层出不穷的新闻事件瓜钮,高档车市场竞争愈发激烈恫,作为全球领先的品牌——宝马沙商、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目势。近日拾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蕾掂,听到他开诚布公郊、推心置腹的看法密函赦。   问弗棉:根据最新的销量数据哇敦贰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惯暮。那么凑,您怎么看销量鸥、利润疆、与经销商合作伙伴的关系娃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智露介藕: 每个竞争对手的情况不太一样锰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凶外尘,所谓的增幅我们一般都讲同比维餐,是跟去年的基础关系躬兢裸。几个因素加一块儿欢森,我们不认为绝对的销量疼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘸祷。对于宝马而言儒健斑,今年前十个月嗽及济,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车燃,同比增幅10.2%瘫天,其中BMW品牌销量将近39.8万辆跨,同比增幅接近11%火。我们对这个数据还是非常满意的钾楞,这也达到甚至超过了我们内部的目标套。    除了销量本身的绝对量或者增幅弄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素隘,比如利润率谋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杀鹿。除此之外沪处砂,品牌力累辖、品牌的知名度矾套、美誉度边昧、影响力耿贰儒,也是决定品牌可持续发展的重要因素纪。宝马在创新精神上是首屈一指的骏,因为汽车行业正经历巨变徽,在电动出行搭僧嚎、智能互联念秒、无人驾驶等一系列发展方向上鸿娠,我觉得宝马都打下了比较好的基础达。总体来讲衫,我们并不惧怕任何竞争骗端笺,我们也欢迎竞争柬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扛操。   问算:最近斯,关于奥迪的新闻比较火额呐腾。   刘智释谱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孝邢。对于宝马品牌来讲鸥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虐,双方的关系也非澄韪踩停好娟。所以熄翁唤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涣嗣,一个是宝马(中国)驴擅凳,一个是华晨宝马矗究,但是我们有一个整体式的营销团队擎善,有统一的零售网络霞,我们在总部有一个统一的管理团队坞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现擂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略境。至于竞争对手我不是特别方便评价秦,不过至少释放了一个很好的信号秦沫,豪华车市场的前景依然很好肛。    问坊餐校:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展遂渺丰?    刘智射: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玛。因为从经济的基本面来讲划,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谜、持续的发展态势始眷。之前以出口搔、基础设施建投资的经济拉动方式窗枪浮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贤。需求的增长其实就表明了对于车的需求缚,其中也包括对豪华车的需求就焚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚷间,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑僳扒,这几个因素相加辖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绒凡。今年炒耙,豪华车的“盘子”接近200万辆缔,未来可能每年的增幅不会特别大汾贤揪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沮。所以铜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛾庙,力争在市场表现上优于竞争对手摔氢超。   问料挂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洪,这一岗位和以前相比有哪些挑战惮陇?   刘智沟笆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羌蹿路,因为我在宝马的八许鞘、九年时间袜丝拨,换的工作岗位也挺多的操惭。换了新的工作以来省,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梆,比如负责国产车的销售漂,可能是比较短平快的罕淌蚊,看的是一洞、两年之内的事情瑟赎。在宝马中国总裁这个位置上盒迹渤,除了目前公司各个业务板块的运营荚魄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狈评。比如我们讲到的一些行业内的发展方向薯匆,像无人驾驶厢茬、智能互联孰惮、电动车等啤,包括数字化营销颁、品牌年轻化等等一系列的东西骑峨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胳限,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队律础,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诉,力争在中国市场上打下一个非巢砥氏迹好的基础遁。我相信瓦娠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候充忍,宝马会拥有非常强大的竞争优势孪线刨。(中国经济网 记者迟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别粟翰:李芳" "   原标题欣惦疆:王永清猜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窃旦刊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摩络。别克品牌今年销量已经突破100万辆茄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敖腺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缝双。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰歇矫匹。数据显示鼻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烽壕受,同比上年的446764辆下跌28.64%烯坚。上个月愧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通使握仇。    因此撑纷,在车展期间接受记者采访时簧碘咆,王永清表示船等,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造截。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泛,但全年销量依然会同比下降20%左右般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牢崇逻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谷隶湾,可能在布局上稍微有点滞后尘。现在对于雪佛兰来说绩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”受。    事实上须,雪佛兰已经开始了提速布局臂涵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忻窗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台览谎。王永清表示慕滦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缉悼,2016至2020年投放超过20款新车摧兰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列憋拘微,30%为SUV车型潦,并将加速引入包括1.0T卫、2.0T辖、8AT槐幌瓜、9AT搐闲戊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒜钵番。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境番涣,未来SUV将成为主推车型档祟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓖晚,轴距2725mm徐肮避,将与全球同步进入中国市场霓谜填。同样椿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相愤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弦。    值得一提的是绿献合,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS躺,拓宽产品线阔伸。RS车型将采用包括侧包围筹漠、运动尾翼谎、双排气管禾碳、降低化运动悬架泞憋捅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件路萎,并加载多项ESS智能安全科技顷谜苏。    在品牌营销上纬详捻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼读犁渐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甩。另外嫩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脸桓,演绎雪佛兰“热爱蛇淘,梦想贰桨,行动贝俺玫,分享”的精神橡辫。    “今后新车的利润越来越写铡,主要利润来源于衍生服务潮摩侨、二手车置换等操皇。相信雪佛兰将它的结构调好后波林,未来两年将会真正出成果能骚辉。”施弘说诽哆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外适,上汽通用的新能源战略也将全面提速竿卿。车展当天妙酬燃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鼓闷脱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发母。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撬溶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成编突,发动机的最大功率为73千瓦蹲辽彪,其中电动机负责驱动尺,汽油机负责发电高微孩,它的综合百公里油耗是0.9L公。从上汽通用发布的节奏看兴位累,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了踢哺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碑,王永清说糖无掠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祁慰,产品还要丰富氦纱甩,才能满足这个法规的要求狙浩矾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度登,到2020年之后比例更高茄瓮。王永清表示拣:“估计到2022年陀既羚,我们的电池技术会有很大突破顿伟,能量密度大幅度提升陆熬,成本是大幅度下降凡。这对纯电动的新能源车发展是好消息单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹郊慕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢施叉、豪华”品牌——WEY观陵,W01订祷、W02两款全新SUV首发亮相谩饯促,售价区间将在15-20万元犬猜锤。对于新品牌的未来发展规划镶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盛:“WEY品牌明年将有3款车上市尝,到2018年还将推出2款左右的产品怒,以支撑起全新的销售网络体系勘享概。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表四:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孤餐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嚼盗,8月份推出第二款SUV W02币叼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年特缮编,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猛橙兔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俺,魏建军详细介绍到蓬肺潭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亢,配置上拥有最先进的安全技术羚爸腻、智能技术那槐尉,也更加精致动。此外在性能上两者也有很大差异蔡轮尉,例如在NVH方面玻腥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肖规魔。   在经销渠道方面嘲,魏建军介绍说阀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洁杭钙,没有想过招募新经销商焦蚂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浇性禄。”   对于新品牌的未来发展怯淳,魏建军信心十足恳,他表示返崎淡:“我从没想过这个品牌会失败豢凸,只有退路封死才能做好这件事触,自主企业只有没有后路才能把事情做好搜盒。”此外亩灭隶,魏建军坦言憋磋痢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歼,因为新品牌叫什么并不重要桑晒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颈佃晚,将方向转到共享经济擂巍、互联网项酬、自动驾驶方面新的技术廓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铂瘸狡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上备,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腺洼郸、生动的演讲课,就城市交通殴、自动驾驶和汽车互联等热点话题绵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孪翅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舜弧凰。    徐大全说履税淌,博世始终认为懂泉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式老。    徐大全谈到繁练共,作为在汽车领域的老牌企业睫驰萎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化们瘟、多样化的发展态势和需求烷,博世已经有了自己的思考和方向嗽。    他说爸良肥,如今扒危,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捣潦,将方向转到共享经济丘甭、互联网绅祥、自动驾驶方面新的技术圭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗡旧齐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冻秃,面对新一轮汽车技术的变革舰踏,无论是传统汽车冗、零部件企业犬瓦,还是互联网杯、科技企业浅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局熊磺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点点:互联化杀撵、自动化和安全化贩。我们预计寡动,到2021年哩沛,汽车将成为第三大互联移动实体寂斥,同时扮演人类的第三大生活空间亨悄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面废,来充分发挥互联驾驶的各种优势看块。    谈及自动化领域屋辩盒,徐大全判断怂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术级忻,通过持续创新驾驶员辅助系统潜琶荷,从辅助驾驶举码豁、部分自动鳞扁脚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶里,分阶段朝“零事故”愿景迈进脸荣飞。目前湾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用创咳,到2020年左右块缝,自动泊车功能将进行试点项目测试断饭。    说到自动泊车困擞藕,徐大全特别谈到停车难的问题枷县。他说毫,停车难是在城市生活中的一大困扰短蹿。今年恳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挺卉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蚀。在八项智能泊车功能里豁,“手机查询停车场位置并导航”哀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胁马。其实发譬,在大型商场里嘲癌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鼻肯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础的。根据一项市场调研显示透,2015年泥怂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溯森馈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疾僻,在深入巩固原本的互联化儒、自动化和安全化“三化”战略基础上磷花磨,博世今年也把两轮交通虚挟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度色报。    他介绍氯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桑汝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娄。未来十年勉端,会把更多的关注点放在服务和解决方案上解,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猛氛乃。    在两轮交通方面酮期,博世提供两轮驱动赖、安全等各方面的解决方案嫁坚餐,涉及两轮电动车羔、摩托车侥送箩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稼。    最后秀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慷烦,满足这些变化的需求缴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩艰磕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挎,“双积分”法规松疽希,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叔鹤笺,连日来无,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温考俊苟,让观望中的车企备受煎熬坑鹃。针对业内关注的焦点问题炯梳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全珊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坟汐:不久前犁倘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狸啦,如何理解这两套方案拟惯度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峦度:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)躬嫁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联八窃沏,但又有独立性妹刨膛,各自的核心目标有所不同壁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寄,进而确保国家能源安全凄惰郡。由于中国的石油对外依存度已超过60%淘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赎垂提。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陌顽,进而实现国家节能减排的长期目标凑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淮涵,但现阶段并不能彼此替代派。对于CAFC而言番浮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求建,其中当然也包含新能源汽车颧垄梆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠递傲。但不同的企业由于自身能力奈联哀、技术储备和对未来技术趋势判断不同吃歇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杏干椽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补畴,而以后补贴将逐步退坡某,企业更担心成本无法负担敲。因此仅有CAFC法规尽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况普灯伟,所以有必要出台NEV积分率,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流览滔。同时氢辞鸵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悉,从而有利于新能源汽车早日取得突破县。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巳,其目标应是降低汽车及相关产业蚂、乃至整个国家的碳排放歇被础,和降低能源消耗诉求不同郊。作为碳排放第一大国炒慧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捐,后续国际压力还将不断增大啊。因此题,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放佳,从大方向上讲是正确的卫赔暖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段加,这和NEV积分没有本质区别芥拖,也无法确保总体低碳目标的实现侗。实际上椒梦,跨行业尝敲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梆。以电动汽车为例角尾寇,其在使用阶段确实是零排放醒,但与欧美不同察,中国的电能以高碳电为主挟熟街,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怀。也就是说恭,在使用高碳电的情况下石,电动车全生命周期的碳排放并不低摊台。这正是碳配额管理应该解决的问题吝餐参。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中散判,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额季恼墨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锭驹陈。实际上肺,将新能源汽车确定为国家战略甫刑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构解错,生产更多的低碳电苯铆,否则减碳的国际承诺将难以兑现画结统。    另外吕,对于汽车行业匆,无论是CAFC拧究窝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赣浮,但都应该由一个部门来统筹策划活,系统思考渐,拿出科学丝何秆、系统炒拉籍、具体蚊绅副、有效的管理办法来推动实施丁眠署,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贡。    ■积分交易细则需加快制定渴览认、尽早出台    《中国汽车报》阔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定墒肚韦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僚焦娠?    赵福全琴侵:确定合理的积分价格算,涉及到技术硅誊摆、成本和市场接受度辉旅儡,需要综合测算和动态调整拢困河。我认为基本原则是骸抒社,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力客豌,让没做新能源汽车的企业有经济压力躬蕊。如果NEV积分是“白菜价”端伞,大家直接买就可以婪订,谁还会愿意在新能源汽车上投入琉?    因此架施捻,NEV积分的定价应足够高氓谭败,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舅届,通过自己的新能源产品获取积分护巩樊,满足法规要求呵副车。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理跋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业递骂,能够通过购买积分先生存下去彩慌,争取时间把自己的新能源产品做起来互裂。    《中国汽车报》惧贺:除了积分价格之外茎特肝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谋任舒,目前处于“空档”状态奥病,怎么看待这个问题丢?    赵福全痕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耸城。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堤酒媒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性款。同时阿伎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墒忍。对于汽车企业来说吐,3年仅仅是一轮产品开发的周期杜点端,政府作为“游戏规则”的制定者瑟没,应尽快给企业一个明确的目标察,否则企业将无所适从不寥谭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》客扒档:“双积分”中提出了2018年起菩抖,8%避粹窟、10%嗓衰、12%的NEV积分比例隙,而经权威机构按照法规要求测算盒捐恢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弘杀瓤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骇那舍?    赵福全辈护:在这个问题上岔,我并不持悲观看法颁擅坑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挝参箱,因为还有很多企业尚未完全发力瓢度襄。按照国家的发展预期崇滦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%忱爬绢,如果每辆车以最低积分2分计算呸雾乖,整体积分比例就达到了14%股剂,如果是分值更高的产品秽通公,达到18%的积分比例都有可能翁。关键是要努力实现7%销量占比目标佃,而这也正是NEV积分的目的所在风牧联。    不过另一个问题引人担忧新波。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铆,同时在CAFC核算中也有优惠抗懒:一方面油耗直接按零计算查繁,另一方面核算数量加倍钦,从2016到2020年分别是5倍垮冉哥、3倍普潦俊、2倍韶拇散。此外抱,按照单项抵偿原则罗臂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弦晚拼,还可用于抵消CAFC负积分蛙屉。我们经过测算发现炬措,CAFC中的这种双重优惠苇,对新能源汽车的“照顾”过多了截冠,不利于促进其他节能技术发展饱籍冉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险详撑苟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展公,CAFC的达标难度就会随之大大降低誊量。实际上点丹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涩扩农,两者不可偏废仁掂锈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展少,但如果CAFC目标落空携,国家能源安全受到威胁蒂,汽车产业的可持续发展仍无从保障差设。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掣马似,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沙锻,这不仅能确保CAFC目标的达成趴庇,也会提升NEV积分的价值尼瓜,避免NEV交易落空陌坝眠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侩倾新:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值美呕妹,而没有将电耗的概念纳入其中辟,这样的算法是否科学忿净?    赵福全文:NEV积分分值以续驶里程为依据灸腥,这与推广新能源汽车的初衷相违背戳触,也不利于鼓励技术进步痹巧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程边。推广新能源汽车是为了节能减排棉日肠,因此不仅传统汽车杜,新能源汽车也同样应该抑大扬小擅、抑重扬轻愧裤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”唇漂,而不是搭载电池越多越好胸额,因为大量电池搭载在汽车上移动烁庇坛,这本身就会使能耗增加蠕眠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桂皋,也意味着大量增加电池生产的排放巩慕好。    政府应鼓励企业开发低成本赌督核、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品单替,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池繁。也就是说氛,政策制定一定要“勿忘初心”窗。建议NEV引入单位电耗跑拜,即吨百公里电耗的概念妹类,作为积分分值的依据磕悍。同时枪祁,对于小型车电耗适当放宽答,而对大型车提出更高要求烹,以鼓励新能源汽车小型化佛设敞,进一步提升节能减排效果咆稼蕾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》得乱诗:在“双积分”中骨,没有将新能源商用车列入管理范围愧袒,这样做合理吗岭?    赵福全藏冬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡常可持续发展的问题唇汇。2015年乡烹蚀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饰稻,获得国家补贴的比例比这个数字还高棉。而此次NEV出台却未涉及商用车虎沃,这是不合理的珐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺日抬,也会让乘用车企业感到不公平涣滴即。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规籍胳辟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哇。我建议袄,应该单独给商用车设立NEV比例要求翘落,可以不与CAFC积分抵偿梨耪死,但企业之间可以交易秋轨。因为如果没有NEV的强制要求仕,在补贴退坡后纪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑亭汝俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授刺容:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口按稍狼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水塑浑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘲芜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撕钞蔫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蒲疟,盲目投资之后释,多数公司要垮下来炔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热魏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屡峰缉。    以蔚来汽车为例洗肠外,去年8月还只有100多名员工萄透苹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挛肆。据中国汽车工业协会最新统计凄孰廷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆段,销售4.4万辆葛,同比分别增长25.7%和43.8%视,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龄,销售28.9万辆纬诚架,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揉哭。蔚来菱、威马袱湃、前途材相陈、小鹏等已是新能源造车领域的热词馅忙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入旦攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面魄钉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》休淘纪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目币剖。至此里,奇瑞新能源成为继北汽新能源斗村、长江汽车吩福乐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捎跨。    “新能源车企的风险藕肋淑,其实很大惦戊鲍。”王秉刚说角肮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胜拈,对风险有足够的分析舱瑰,有可能投了很多钱棱比柬,最后做不成芬杰叮,带来不必要的损失认嗽势。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楼蜡虎,简单地投资建厂啤咆物、增强制造能力案,未来堪忧案鼓。新能源车电池的技术进步非常迅速 休采,现在可以用的技术一年后就不行了彭薪。如果没有研发能力就做不过人家娟。“一下十几个亿扎进去脚,有可能最后做不成苫,我还是提醒新进者要谨慎一点池浮雹。”王秉刚说米。    事实上纺土狈,目前国内的新能源电池生产厂太多了谷,但规模都不大溃。而且动力电池总的规模也在扩张中佛尾,尤其质量好的不多列慰,“据我了解夏怯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呜香题。”因此嘘细,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺适。   谈不上“红海”师翁丢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的认碾,但道路曲折雌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说速夏,造车得有钱馁鳖钙、有人才瞎乐开、有时间花琶清。“钱我们还行寇孰染,人也不错彼藩姑,就是时间太紧敛庇懦,毕竟搞汽车三年算很快墒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合附。”万锐坦言淮郎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缔。    不过竭郊嘎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧令讳,万锐并不认同亨。在他看来怜荆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鹅段恭,因为大家都还没“下海”玩嗅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程善炼,大家还在忙于造车擂浪闷,搏杀还没开始儒五惩。    “这是好事八胧亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业揭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骋柏,目前中国传统整车企业有150多家徘隧,新能源车企至少有30多家么席圈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凛朴。    至于是不是过剩擅讹竿,梁伟表示这还是要市场来判断缔。在梁伟看来夸坏,其实中国传统汽车行业已转入新常态窟傲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冗弄力,除非汽车消费大幅好转宏了存,否则很难回到前几年汽车行业的盛况市。    但另一方面蔑量,根据预测藤得,未来5~10年开品顿,中国的新能源汽车将保持两位数增长墓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彼涉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皖煽睹,到2020年时产能达200万辆侣挝、累计产销量超过500万辆哥们。梁伟认为胁,从年产几十万辆到200万辆的目标钨,新能源车汽车肯定还要快速发展猎。目前的新能源车市场还完全没有定型叼五,不同市场定位的车型未来都有生存的机会觅忍衅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缔嚼,“很多人此前担心特斯拉会破产存,但Model S和Model X推出后效果不错赎,用户接受具砰芦。经过多轮产品积淀寥搂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抗呢嚎,特别是成本下降得较明显慕叭。特斯拉可以闯出来晌蔷,中国企业也有机会潦瓣、有成本优势呈。”梁伟说假镀。    对于最近贾跃亭的乐视互、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寐,梁伟指出少茂,除了技术精摄殿,汽车行业还是一个资金密集溉署斤、劳动密集的行业翘嫌幻。如果要进入拿,需要企业在未来几年有大量投入久彩届,以格力电器(000651.SZ)为例涛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗偿耸。    梁伟表示灌刃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靖,毕竟快速把产品推出来航,现金压力会非常大玫。另外炒,一家企业在原有行业中具有很强的能力须,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功米,这是一个很长的学习过程车。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版淡匡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卉珐废,也是第十七个中国记者节奈。2000年弄棺甩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溉毯捣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赖。此后记者节像护士节细裤栖、教师节一样酮扛,是我国仅有的3个行业性节日之一泞醋伐。   值此之际哪靛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巳刃授,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淖吼片,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酸瘫括。      坚守还是离开桥低腺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露念昧笺:去年网络广告总量2096亿元伤搏我,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元香舜欧。报纸下跌超过35%究眷,杂志下跌近20%十咆侵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涉把蹋,单项将全面超越传统广告刻搽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者忿怖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下干怖,也仍能保持着不俗的销量倦曙。    “没有路可以让我选择外免,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烯。”陈总对此直言到狈碾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涉取稳,但发行量保持一直不减凑酗笔。诚然筷坟,这离不开报社给予的支持捕娥。但从自身发展来讲缝该,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好失晤。究其原因蹋寒炒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者曝茫。   汽车也好铅,新闻也罢膊变佳。毋庸置疑脾艾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诵。   纵观整个汽车行业的发展趋势处既,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姥干。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贾外,但不可否认的是克,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式南呈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厘课,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哦粒譬。    除去对报纸窘溪、杂志虱、广播少、电视烈逝、音像等载体样样能玩得起来射受辖,还需操弄3G枢、4G等流媒体技术伺彪。我们不知道下一站会到哪里剑什刻。   面对媒体融合大潮卤,陈总胸有成竹的坦言才:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驳,家用汽车转企改制之后继续深化改革嫂录。由媒体到传播机构掂姑,由杂志到全媒体平台骄敦,历经两次创业泰澳煽,家用汽车探求新的发展方向希拭淡,抓住变革时代的发展机遇惫,赢得了全新的利益增长点脊。不再只是单纯的纸质杂志钵,视频飞夏、自媒体等做出了不错的效果恍蒙。   其次迁,就是在自己的企业定位方面了,中国医护工作者汽车消费调查掇、中国城市教师汽车消费调查是以医生锹冗、护士壳鲤、教师等特定的人群为对象做的系列调查剃。这些调查一做就是3年勘,走遍全国大中小城市米屑使,做出最真实的数据监茬。 ?   “网红”营销时代   今年以来仇浇传,网红主播频繁出现在各类活动现尘有础,手机发布会桑摄恨、车展摊农、房产开盘麓趟、比赛等一场不落膛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踏德场。”   日前浩燃崔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钦乘红,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挽绞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戮。   对此事件刷股,亦不乏业内人士称行段,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绩撂,呈高开低走的态势捌敞。   陈梓萱表示抽鼓匙:“在现阶段的传播环境下寇瞄堕,媒体记者朝网红转型剿,把读者转为粘合度极高的粉丝配怖,增强彼此互动少、沟通吞,无论对于报社还是记者个人伞逞酚,都是一件好事私康玲。”   “把流失的用户拉回来辩飞纬,用互联网补圭嗡、新媒体的方式惮贫爬,我们正在努力尝试蹦兜,但具体执行效果如何庆锚闺,尚无法判断迷。”全媒体时代欢郡,我们永远在路上教酒金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:张瑞丽 版权作品浪税,未经环球网Huanqiu.com书面授权绣抚浮,严禁转载匿豹,违者将被追究法律责任绒。 获取授权" "  原标题蹋骨:广汽传祺肖勇膛阿膳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涵咖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茬。在本次活动上泰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笛号狼。广汽乘用车副总经理肖勇表示迸比骸:“时尚是一种潮流料,其实就是顾客需求哪摔培,引起客户共鸣硕,汽车也需要时尚撵,所以GS8出现在了这里嗽耸蓉。同时传褀GS8我们就是承担梦想亨计柿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上古醇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰诨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徒,中国品牌基本上没有一席之地慰搓蚕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型趣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垛脖。   对此将观,肖勇表示蕉钾:“传褀GS8我们就是承担梦想覆解尼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舒截,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醋诲肉,所以在豪华汽车上摩涣,我们率先实现突破深。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚槐,我们就是要跟汉兰达粮稼娃、福特锐界形成三足鼎立痛,甚至未来超越这两个品牌百,这就是我们的目标擎窃姓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示四,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诺查姐,创造单月销量的历史新高钎偿,爆款车型占3.4万辆敌,但受制于产能安排的影响挨泻窃,造成其他车型总的销量并不是很高塘蔑挛。面对这些问题镶辩港,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略防险噬。   肖勇表示割拌:“明年我们的产能侵灵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鳞坞缉,产能将得到释放埔堑纹。我们在满足GS4的同时剑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蚕潭,最起码销售五千辆以上疆报壕,剩下我们会再分配个其他车型舞。”   同时为了加速品牌向上逢兔陈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吞。同时肖勇说道秸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凉尖,在明年全部投产工构溶,所以明年最大的问题还是产能侩咕秀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鼎碾价,我就是聚焦我的明星车型的。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破率:李芳" "  还有不到一个月恍,东风标致4008就要上市了秀。它的颜值坎欺搏、科技装配足够有吸引力套,那么随着锁定竞争对手髓翰、谍价便谩脖、销量预期等关键信息逐步浮出水面绰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糖遁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天外侵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斡腔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影施儒腊。比这番景象更热闹的释,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会经炮累。   说到品宛蹭触,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哗,让媒体品到了极致按。在工作人员的讲解下泰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统琅搬券,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计萝奢年,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爆弯,无不让到场的记者报抗番、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肯黑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外榷烂菱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驼、品味口。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象略票彼,东风标致在今年推出3008缅、4008后箱,也将在明年陆续推出3008S辱新、及另一款7座SUV羌旦。据中汽协最新数据显示伦凛钝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柬埔炕,同比增长45.91%手怂何。那么酿火,在众多SUV产品中盟偿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酸?东风标致总经理李海港对记者表示稗:“我认为要总结一个词就是‘品’字斗翱,东风标致的SUV一定是最有品的璃凤,这个品是指品质丘、品味拼班杀,今天的4008就足以支撑这两个词叔庐麻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敛辆乔?李海港对汽车产经网独家表示蝗羚尸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同对。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型可,轴距达到2730mm苛侗,是同级别车里最大的盛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统膝瓣胜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翘舒毖,在配置方面更趋向于高端创崎邦、智能上及蔽,进军更高一级的SUV市场扩俄陕。”   然而钎蜂,另据乘联会的最新数据滩,1-8月覆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娄红拷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%四醇袒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鬼慨怜,作为中级SUV推顷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期安黑?李海港向记者算了笔账侣橡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万到,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求视。“这种需求就是4008的机会情,也是4008成功的保障插。”李海港表示谱吴抒。   “狮虎之战”将上演   还未上市屁栖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丸。李海港认为鼎奶,4008在科技装备邪侧凰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钱绞。”李海港强调斡快。   通过外观设计及车况数据对比后发现勃完贰,4008的设计颇具未来感和运动感梢垮晦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下砍虾,4008在轴距上占有一定优势烯,也使得整车造型看上去更加修长忻。   那么通哥默,价格呢魂烩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舞郝,通过对比翼虎的指导价漠持,小编认为4008的价格应该在19万元左右悲售。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怂鲤建?据乘联会最新数据忱蝎,翼虎1-9月累计销售84258辆措,月均销售9362辆藩。但值得注意的是沽附,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%订其墒。那么次庇竿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尽,可以说也有一定难度逞撇。   汽车产经网了解到童,由于目标客户锁定在换车需求的群体操,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兰,以吸引用户选择4008锰盆。至于置换方案的细节葛,李海港表示还未最终确定水。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡箍局:李芳" "   国庆结束后堂,北京虾突碎、上海篱郡、广州考丝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仙,引来了社会广泛关注歌朽咎。平台闻风声融氨,媒体炒热闹溉,百姓愁价格乖碴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牵痉卤,“网约车”只是第一块烫手的山芋钱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鬼,又要确保公共交通体系的稳定埃水,还得照顾老百姓的感受思怂闭。    比较普遍的观点认为事桃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贰嘉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上龄,征求意见中提到让市场来决定免瞬,这是非晨藿希科学的蓄蓬。作为用户劫溺碧,担心价格上涨韶,特别是比出租车贵肺茎,认为监管部门是要维护出租车体系利益楞空,我觉得这是大家多虑了破齐弹。过去伍,在平台混战的阶段蹋豪疽,资本介入烧钱抢流量赋,这本身就是不可持续的叫罕,价格逐渐上附纭,平台收取中间费用是必然的尸闹。    对于各地的征求意见憾艘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌臀屋。比如说要求司机是本地户籍踩盛闪、要求网约车辆的舒适度等等患诗罗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沧等。    网约车规范的政策是非常需要的都巳,作为共享经济热潮下的产物彤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兢。任何一个商业模式相,都需要规范起来淌侩概。因处于监管边缘收,过去已经发生了数起网约车的蚊疟害案件先。我们在对受害者表达同情盗是、对肇事者表示愤怒之后费瞄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叔莫。    然而剩拱魄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湃旧低。比如说倪郝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盲渭破、车辆要有上海车牌帆湾,并且轴距要达到2700毫米官。根据滴滴公布的数据抄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中其,拥有上海户籍的不足万人嗣喂。这个情况在深圳类似赂搞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泥。如果按照细则明确执行年家嗅,这就意味着琅剁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寺。    共享经济是大趋势炼,但监管太严可能打击积极性搏,这对立法部门是大考验赐。互联网时代埃手,网约车大大增加了出行的便利磺刀,使人们在出行上拥有更多选择帛亥。监管是为了提供安全高效的服务保障垢,而并非要让网约车集体消失特呻署。现在的征求意见许多还是首次提出风,建立体系的过程中应该让用户蕉、司机及平台有更多发言权苫颁爸。    我们鼓励共享遁趴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斑簿,与传统交通体系形成良性的交叉互补等。    我们希望立法贬汀世,只有合法合理才能保障各方的利益高,所以网约车服务一定会是标准化享、安全化的厩棺。    我们希望在所有领域都有不断开放釜蓄艇、不断完善的发展方向铂,这是产业互联网时代的必经之路堪咖。    文 | 著名职业经理人茎坏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惕棠菏:新造车企业已经不再神秘渭拜阂,告别概念车的品牌曝光期泛蓉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扮。投建工厂羡闲、申请资质接,造车壳纬,他们是认真的患。不过田频瘫,“八仙过海骂告、各显神通”趣冉金,出身背景不同的创始人吞,对企业产品和品牌的定位霉歪句、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”簿倦绢。    想听“真知灼见”光慕,走进新造车企业恃显,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道村价户,敬请关注敬眉踏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肌泡颓。10月10日蜕堑瞧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萎夏甩。这也意味着龟翘,前途汽车继北汽新能源碱鹿响、长江汽车之后竞髓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗣棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中峦模讣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烹,可以稍稍松口气螺龄薯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看券耪轻,他直言到2017年底前途K50车型上市前哥红栖,相关准备工作的日程已经安排很紧张酚垃笛,有许多事情需要持续推进昏壬。即使如此狄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叙腹。在与记者的沟通中汰故辆,他详细讲述了自己的创业经历拘、资质申请的情况苯桓魏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扭驳。    短短的一个小时兑镣尘,陆群留给记者最深刻的印象是炮古,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师次刑危,他们怀揣一个美好的愿景瞬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”椽。    ■ 拿下资质不神秘钙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肛派纫,许多人都对过程感到好奇恕翠。陆群则表示脊侠,拿到资质并不是一件神秘的事情现。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妹斤,一点一点把技术做到位泊坟盼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剖悍。”陆群说绵挠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侥。具体流程是攫,企业根据相关标准去申报项目隶号,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牧卸胜。陆群认为敛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展灿姥、引入新的技术和参与者咖放,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苇。其中对电动汽车的四项关键技术溶,包括整车的集成和控制技术椭,电池的管理技术才边,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锈暖哇。同时陆,技术具备后还需要做出整车寞脓似,并按照标准做大量测试容时疏,要达到很高的标准霸蒙。据了解辈荣幸,整车控制管理系统(VCU)稼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侠炒,也是已经掌握的三大核心技术寿硼精。    更重要的是检盼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苍顷。早在2010年采,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盗,开始布局电动车讣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荚咳。2012~2013年涡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目任寺革,在高端纯电动整车设计敖、研发方面取得了初步成绩擂寡。陆群说桃乾糯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掂囱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恒汗,开始引起业界关注鞋。那时娘,行业对电动汽车的关注已经比较高灌尉伺,而前途汽车早已走在了前列皮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年便。”陆群说莲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司翱晴,专注纯电动车研发韶现凡、生产拖杏、销售及服务叔成,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团己讽排。”2015年9月挎俩,长城华冠登陆新三板挂牌交易朝们,成为新三板电动汽车第一股鸥亲。目前腿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团电镰曝,包括整车业务板块(前途汽车)仟诺铣、设计研发业务板块(华冠设计)崇风,以及核心零部件业务(华特技术)剧歧。这三大板块互为依托函耿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑玫。    拿下资质懒部等,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点箩沁倍。    ■ 技术拌撬狭、生产基地挠噶垮、供应商都得一流    在做电动车的这几年擦士疗,陆群对电动汽车的理解越来越深入存吨呢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筒、变速器等物理结构莽,还需要产业链配套和、成本控制斤、核心技术开发等一系列工作独偏虾。“自主研发的核心技术咎沫测、国际一线的供应商和自建的生产基地辈献懦,是我们的三大优势械。”陆群说劣困谱。    陆群说娠既歇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现软,市场上找不到合适的零部件供应商渴纱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术媳粕。目前精坏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案连谷迷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菏、VCU洼僧、RESS等核心技术叮,使零到百公里加速仅需4.6秒啪光,最高时速为200公里弊惫,最大续驶里程达到300公里恰钱。而据陆群介绍澄筷,这些电控技术相关的零部件项侧,不仅前途汽车自己使用昏奴离,也已经为行业中其他厂商供应路戊。    在供应商体系上牢,前途汽车同样拥有强大阵容铰绒莱,已经先后与IAC邦、博世狙撤、布雷博小洁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作礁邵赌。这不仅确保了产品的品质吞鹊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拍本。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地将就拴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丰秒竟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地聚到。今年2月把堡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纪氢吠,按照规划杯抖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翱,将在2017年中试生产处,第一款车K50将在明年底上市尾葛。值得一提的是肺刮脖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”席嫡每,最大可能提升汽车的轻量化水平久。    陆群认为俊美哭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车到斯虚,而是要通过成本控制唾、技术提升来实现献,其中轻量化就是很好的解决方案缮。他强调廓磕某:“前途汽车的产品规划和市场策略獭饶躬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镀赂诗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堵碌,在全新的市场领域不断成长渭幂坟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蓄素涩,中国新能源汽车市场前景广阔稀,存在巨大的市场机遇晤论。据他估计蒂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堂恰蝗。他表示睫,前途汽车已经做好了准备乒。    陆群始终坚信一点肃纶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倘。在他看来沪圈竣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谭。“所以嚷嗓睛,我们专注车辆性能棺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垃台且,迎接智能互联时代不久会。”他说冲鲤旁。    自1990年大学毕业进入汽车行业烧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沥纤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俩貌,创业历程也已经13年锹愤,算是行业的资深“老人”付廓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”矗豢习,他的团队也是一群“汽车工程师”嚷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耐侍忙。    陆群说虽碾趁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为激刻关,像华为一样拥有先进的技术葱森、过硬的产品品质以及国际化的视野矾饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊坑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹窜醇仑,同时位财,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益块颅。一时间第,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来趁凯妮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琅,对于新政段糖沫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哇猾角。    看自己   记者舱慧娜: 首汽约车有哪些新的动作和布局脑摔?   魏东片钳: 一方面坑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面维,根据北京颊拭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则享猴肖,我们会在司机味似队、车辆和运营都符合当地规定的基础上挂斗,继续增加运力保障酶醛巩,这其中包括增加自有车辆警浦饰,也包括增强与当地伙伴的合作霸勃。    看政策   记者穗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后庙,有观点认为了,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擂材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劲: 这样的说法不客观裸徊价。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情崎牡哪。    某种意义上讲裸辨吴,首汽约车项目上线之前拦话,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桐,我们只是在政策范围内尝试着做问嫂田。彼时士,我们借鉴同行业企业技术手段灿隆步、商业模式和合作模式镶棉啃,在政策合规的前提下宦车梗,尽可能尝试架戊该,当然搐蔼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沛,我们是十分期待政策落地的疆碎交。因此祁缉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疯邓。    记者帘: 怎么看待首汽约车的先发优势欢溅?   魏东房动: 的确倾谷千,北京市场上我们目前是最贴近政策的胜梦奉,但从全国“一地一策”的角度来看笛哨皑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笛驼。    看行业   记者塘: 按照当前征求意见稿来操作识顾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碧插婪。   魏东汲藉枚: 我们对于各地方出台的政策表示理解试釜缆,网约车实行一地一策制度射瑞,各地会根据各地的交通发展水平纤、城市交通需求来决定如何管理网约车婪矛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发躬邓。    看未来   记者拢场: 未来行业格局将有怎样的变化澄杭洽?   魏东陌腑欣: 当各地政策正式落地之后倘媚,会明确供给的标准绊,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域阀甸茫,同时池,对于准入的司机进行严格监管拓芬。因此丝,在未来行业格局变化上逆,在大的方向和框架上由政府来把关席,在框架和方向范围内驰,各家寻找自家的竞争点和突破口壬队秆,现有的平台选择优化平台和转型升级结俏擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑骡聪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潭妮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喂死衰,并通过一系列体育急骋沉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炉、活力的品牌形象林泊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洼剖焚,除了年龄磋昏渭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人珊。” 10月13日身按笑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烫。   据悉侮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吕,并向年青人传递积极的正能量马,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蕊谷。未来逃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言囱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哥仁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型丢鼻,借助本次人物盛典浩轻触,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拱宛。   “2016年泄经,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吾虽系。” 郭伟表示卑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拐蠢嫡,不仅让不同圈层的消费者帝、车主冷、粉丝共同参与到活动中里恍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拔簧市,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机解舍拔。”   事实上瑟斯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脸帝,包括体育以及音乐类的综艺节目靡,实现了跨界合作纠挫互。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称硷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讣列,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涟武狭。”   根据最新销量数据显示呻妥,东风日产9月份的销量出色附,同比增长超30%购靛耿。其中主力车型轩逸镜、逍客扰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朵。   郭伟表示敞划,“东风日产今年的目标有所提升酒碉,对今年销量保持信心挖脚。”此外度,谈到是否有可能再接再厉茅邵魔,在总销量上攀升至第四名的位置时骚合氛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亭,能超过前一名最好恳陷,但最重要的是与自己对标惹。”   责任编辑敛熬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组步,管理层不参与讨论杠墩抡,每组都有来自全球各地杏卑、不同级别鞭、不同性别的同事绕猜围。”蔡澈说顺偷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展次宏磊,大家相互协作乳、互相支持偷、勇于尝试翔溜粒。”    中国经济网综合外电报道钮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溃焊寐,其宏大的构想才刚刚开始超枫酶。蔡澈现年63岁肠供,其工作合约预计到2019年登慌亮,在刚刚过去的2016巴黎车展上揣挂,他再次用前瞻的眼光和布局釜,为戴姆勒集团未来的发展闷,提出了新的方向绘瓷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说懊:当年学的是电子工程专业闪惩钱,就有人建议“傻小子烘鲤,去学机械工程醋。”毙箱泼,“今天来看锌,坚持初心榔,梦想终有回报铃涎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镁,在报道戴姆勒集团的“变化”时识佃,都会引用蔡澈的公开演讲酚,因为他提到了电动慌上掀、互联损淀丘、智能和共享等前瞻主题钎栏龄。    首先雷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抡嫁橙,并计划到2025年斥体炉,成为高端电动车市场的领导者痢。当然级,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慑淮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赁,恐怕显得更稳健蔷啃欠。    “在所有这些领域忻绍们,你必须为未来的投资做好准备馆噬良,”蔡澈说握尚。 “但这是令人兴奋的累鹤,所有这些发展不仅仅是技术的改变廉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛非忙,内容丰富的CASE(瞰思)计划超封库,它取自于智能互联财惮必、自动驾驶倒程、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奋蹿镭。有评论指出钒革:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凡浩哭,就是要对未来做出承诺汤。 巴黎车展发布会期间吐舒首,蔡澈穿着休闲衬衫谈、牛仔裤和运动板鞋酪挛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名合,但蔡澈作为首席执行官景福囤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纽,以加速决策和赋予员工权力著称空贰辫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钠码,鼓励对新产品和新发现叮,进行实验性的尝试眉。    巴黎车展发布会期间巧壁滇,蔡澈穿着休闲衬衫唾累、牛仔裤和运动板鞋伞尚,一改西装革履的常规风格氮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到局揣:“我们并不是穿衣方面的专家兼胆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赏杏储,而是留在了在工厂附近的办公室猛蔬,尽管条件略艰苦勿瑟谷。至于在衣着方面的变化吾,没有具体的规划匠醋颓,因为衣着是表面化的勉尖,符号化的哎趴,尽管这会传递一些信息扩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灌秤:近些年冗鲸桐,我们尝试了很多新的想法寸,对整个行业而言都是全新的尝试荷搁题。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谁八玛,很多同事都参与其中褂配沮。    “仅仅3个月的时间偏,我们收集了150个优秀的想法苹,这些都是关于企业未来建设的好点子脐。我们把参与讨论的员工分成了八组惺,管理层不参与讨论俄范丹,每组都有来自全球各地铆、不同级别盲炔、不同性别的同事两手。”蔡澈说道抠,“今天提到的鱼群式结构耍皮,希望让公司更有活力巷层,更灵活洛互诧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展急晾,大家相互协作燎獭、互相支持祭铜乱、勇于尝试湘斥。”    几个月前颂乒,在柏林的一次会议上灯米低,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”彪。根据德国报纸对这张照片的描绘赶幌钨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挥苟舵。蔡澈告诉开发商净开,这张照片是30年前拍的什,那时播粒鼎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谩。    随着电动车品牌的发布股春使,以及首款概念车的亮相牌玖妨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虑榔搏。在戴姆勒的规划中蓄欺腐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吝珐,包括价格玩室寺、外形和性能垮肋。据了解逆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耽,包括在德国建立第二个电池工厂概。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃昂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淑。主场“作战”的雷诺品牌山储,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR歌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镰喝,包含设计难画、产品以及市场布局等方面乐线。    发布会结束后汹哥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通很。在面对面的交谈中请,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拣。另外贺透抡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剔龟胁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捶率。    网通社灯茨:在中国市晨崤谓辍,2017年雷诺在中国有什么挑战稿?    戈恩访溃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寿倪,中国和印度都成为全球业界的引擎屯。2017年是雷诺非常重要的一年激谅即,我们的销售会起飞奋,就像飞机一样麓涵,正在起飞向上并且不停加速骆韧难。对于日产来讲档嗣测,也是非常重要的一年魔,还会进一步推动启辰的产品矢山,这个也非常关键篓璃边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抒需:您如何看中国新能源市扯荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划同局祟?    戈恩涛灭:我认为中国会成为全球最大的市尘┪狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的北嫡。对于日产而言单烙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腊娥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苫瑟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的可版璃。    网通社温唉:对于雷诺和东风的新电动车项目多,是否可以更详细的介绍一下倘魔刻?    戈恩脐璃极:雷诺和东风进行合作涧貉袄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弟伞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丢录骂,最终项目还没有做出决定棚新,但正在研究当中捎。    网通社誊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菱?    戈恩就全:自动驾驶一定会进入中国壬坟吐,这是勿庸置疑的伯砍。目前扦签,各个车商在这方面的竞争非常白热化檀偏糖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣封。在中国相关法律法规允许的时候榔掇,我们的产品会进入中国年。当前莲玩,我们的样车正在美国普娶疏、日本做相关测试饥。与此同时立卧逗,雷诺当然不会遗忘中国市场何了。我们会在中国市场进行一些展示项目兔煞,这会帮助我们完成产品差异化的工作间,也会帮助提高产品的竞争力癌蚀薄。    网通社蛔:三菱的加入诵渭旁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肥发?    戈恩祟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三举安贸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猩。我们认为2016年包含三菱在内琅酪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关促空郝。所以它不是目标楞呜,而是我们现在工作的结果顶。展望2017年缝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年点苫膛,尤其是三菱的加入褪旁咳,让我们有潜力跻身全球前三隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人农:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尽相付,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弯苟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代艇。”Kalanick 说道类肛。“如果真的发生这样的事太,而我们没能参与自动驾驶的开发襄,那会发生什么事碉猾炬?未来将迅速抛弃我们桅埠锻。”    上周四口,Uber 对外表示缝:8 月底吻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孪据巴。    与平常用 Uber 打车的程序无异篙骇斯,系统会为乘客匹配 Uber 专车叔描虚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睦湍我。虽然是自动驾驶汽车褪,但车上会配备两名训练有素的工程师獭同齐。一名工程师坐在驾驶位上邦焦萝,随时准备接管汽车控制权具狭,另一名工程师坐在副驾驶上羚传扰,详细记录汽车的每个动作辞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鼓馁酣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto篙读,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赴棘。在采访中扦袍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浓醒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮纸埂,现在卡车运输市场也是如此酿呻。”他说钵。“现在谈这些还有点早迷陕辑,如果非要说点什么碎匡棱,我只能说我们已经进入了研发阶段孩。”    在采访中镀,Kalanick 还被问到忙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存精。他认为在交通自动化的世界里席递,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加思屉,但驾驶员所占的比例会下降稿手。不过整个专车网络将提供数万个就业机会廉琳。    Kalanick 说道吵先:“像旧金山这样的城市夕捆,大约有 3 万名活跃的专车司机是。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机砂帕嗽,但是别忘了哥毙廊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弓偿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹿竞,自动驾驶汽车也需要扳氢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枢害,有些情况是处理不了的矮础。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信B愀獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员横舵遂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少襄旱。”    他举了一个例子剧贯,电话刚问世的时候虫莲镜,需要一名接线员来接线缺蹲驼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酷葡,而是创造了一个全新的行业屏方弛,并创造了大量的就业机会腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄斥:李芳" "  穆伦认为萎猛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代建,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车模懦村,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乃猛模,包括汽车的使用方式巷。    自2015年9月25日临危受命犀,出任大众汽车集团CEO至今驾密,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茸拎豪。那么姬吕酗,一年过去备苍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斧搔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后届锤,贴有穆氏标签的大众顾脖,其未来又将是怎样的呢伞撂贤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)稗,借已成惯例函纬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义驴报,穆伦首先抛出对大势的几点判断田挠飞,也就构成其《巴黎宣言》的构架窜。他认为抚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藤兜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车示溜膳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畦,包括汽车的使用方式隶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说部,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求何摆繁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嗣,这需要我们用全新的理念瞄楔、全面的视角对于出行方式进行解读挝褂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来某邓甸。显然倦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的萄姑炕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猾欺。我们需要联接汽车世界和数字世界僵纫,让消费者获益修屠骚,推动社会和经济的发展久。同时顺应驱动技术的根本性变革灯,即电动车是汽车行业的未来价蚀环。尽管如此炔帛乾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倍谈惜。我们必须肌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代籍蠕遂,同时推进替代技术的发展惰城投。    穆伦坦言浑龟胯,应对当下的变革释,对于大众汽车集团来说愁,是一项十分艰巨的任务程脐。尽管如此徐,我对于集团未来的发展持乐观的态度断。因为在过去的一年里肖尽,我们兑现了承诺修频帛, 增强了核心竞争力膳,积极推动集团业务的不断发展氖敝几。因此扣路,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”届怯泼,而是“大众汽车集团将如何成功”旅坍是。为此拓添缓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”发。集团的目标唾铺,同时也是我个人的目标善,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炉炒管,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邯碴踩。    他说辩僻吞,今年夏天抡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纺。我们强调颠坍,集团未来发展的重点领域将包括毁墓蛔:电动汽车狄甭睡、电池技术瞬、数字化浑垒睫、无人驾驶和人工智能杉挪垃,以及全新的移动出行解决方案栓。放眼未来全,很多人将不再拥有私家车粗崩案。即便如此拨卑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纬腔剁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念薪士患、大力拓展移动出行服务吵饭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芜体,包括集团旗下众多品牌的战略锭、关键指标和相关措施萍。但在此之前曙猴狸,我们并未停下脚步蜜,而是继续开展相关业务幂蝎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时录翁菱,他特别谈到勘寄窜:“在中国霉缝扣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项还,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”探谎步。    穆伦表示翰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薄规辞。这些实践同时也表明恰鼓突,即使目前面临压力筐,大众汽车仍然完全有能力实现目标娠。他承认庭,坦白来说赂,柴油发动机排放事件影响深远祥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虽怒腥。我们正全力调查事件发生的根本原因腻坞每,不遗余力地解决所有问题饰,并在最近几个月取得了实质性进展赎姆羔。然而对于我而言扣槐,构建大众汽车集团的未来抨的寞,也同样重要半泉。    穆伦说辞,今晚桂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图努惋景:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磨。在2025年以前冈趴诧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桨叮,并在欧洲市场占据领导地位浮。    最后勉式,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蜗粒:“未来鹤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疆表梳。它意味着自由鸥灿、乐趣和情感程承邪。因此雾蓖茶,我们注重产品设计咖磐焚,并将以崭新的视角进行设计创新”缴艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡摊:李芳" "  今年7月底替讥杰,在2016年世界500强排行榜中土盲膛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拐耿蚀,比去年跃升47位垄骇阿,排名第160夯凳滴,引起国内外企业界苏遍花、尤其是汽车业界的瞩目适瓷弯。    今年拎棠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绰。恰好是在10年前耙溉咖,徐和谊出任北汽集团董事长纶颅皮,策划列墙享、主导锭、实施了令北汽集团由乱到治亨啡隶,由小到大欠斥孙,由弱变强的变革京,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澜暖、有益缉钞班、独到的成功尝试轨靠方。但是操,当中国经济网记者约请徐和谊棘,请他以《老徐和北汽这十年》为题每,谈一谈自己与北汽集团时啦,徐和谊温和劲逛梅、憨厚地笑着说那缔市,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汰鬼浪,少谈骋洪,少写脓睡混。    于是垢,在不久前的一个上午录釜,在北汽集团的一个会议室里铆协佃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萝弗常,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乱峦。今天是系列报道的第七篇县朔骏。   “北汽这些年发展快锈埔词,我觉得合资这一块慨,起了非常重要的作用道当芬。不光是从量上超吩枚,速度上练褥魔,还有效益上”访,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翔悍垢,如是说道寄公。    “在各种场合我都讲掠你炽,北汽就是合资反哺自主”儒粹,徐和谊告诉中国经济网记者岛惶,“合资和自主膊,绝不是对立晌,而是互相借力”戈。 2002年10月18日白块,北京现代正式成立类荷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记昏偶乐、董事长算起十,徐和谊执掌北汽已是整整十年莱昆。在徐和谊的带领下蕊茅,北汽从最初的“一盘散沙”冻,到如今的中国骨干汽车集团庭,取得了长足发展群才颧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乘,北汽位列第160位磁下睦,比上一年度提升47位绢崔,并首次进入前200名氏驼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疏告。    “北汽这些年发展快溅单,我觉得合资这一块侍填,起了非常重要的作用痉惯。不光是从量上谩、速度上娘共绩,还有效益上”波唇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时距了泄,如是说道竭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倍,徐和谊结缘北汽信氢,也正是从合资开始歼怠雾。2002年纫褐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挠功,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稻老、发展首都经济的龙头项目和示范工程博枚。    为此分,时任北京市委工业工委副书记酷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涪伸,担任北汽党委副书记结、副董事长传譬,以及北京现代党委书记捎健、董事长琉。 2002年12月23日密唤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鹊竭,北京现代实现当年签约攀盗订、当年建厂卡卜、当年投产粪副、当年出车甩胺。在短短不到一年的时间里套,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恐屑哦,迅速在中国市场生根发芽伎。由此创下了业内独有的“北现速度”吨市。    时至2015年辩概,北京现代已拥有第九代索纳塔层刷登、全新途胜嚼、名图瘟、ix25乏锤、朗动捕搞、瑞纳等14款车型醇边,涵盖A0级湍氨、A级吾、B级两博衫、SUV等主流细分市承ぁ,累计产销量突破700万辆礁。    北京现代官方数据显示淡溺诫,今年前7个月盘,北京现代累计销量达到59.3万辆排欧,完成全年112万辆销量目标的52.9%钳秀。 2005年8月8日鸡湾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毙鳞练,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黔。北京奔驰的成立燎恢磨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矫。    虽为国内高档车市的后来者波黎溜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下深量酒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霉弧,实现产品导入订窖脸、股权调整慌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹲,北京奔驰由此迎来了高速发展期刺拓浮。即便是在国内车市进入到“新常态”后核趣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅此,远超行业平均水平僳事。    目前诲舵篙,北京奔驰已建立起全球面积最大归徽痪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泌堪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彭凑寡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棘吾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台擎相、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业萌耗。 8月22日低嘿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泪哀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唾慌:C级车垄、E级车寡、GLC SUV和GLA SUV己。官方数据显示胺刨,今年1-7月哇承颅,北京奔驰销量达167307辆肖蜗纫,同比增长32.9%驴。    8月22日涵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罢。在迎来年内最重要的车型后嘘餐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锌惭,着实令人期待揭含恳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展懒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时睫雷边,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讽纬氰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辅。    “在各种场合我都讲扰,北汽就是合资反哺自主”骇,徐和谊告诉中国经济网记者蔡胃凡,“合资和自主苹继汉,绝不是对立喷墟腐,而是互相借力”迫。自2009年以来孟,由北京现代手脸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商距屎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茬、管理流程予以借鉴的数以百计嚼。 北汽自主实现百万辆    正是如此莱幌,从2011年尾规,第一辆整车威旺306问世锈光掀,北汽自主销量直线上扬毛四瞪:2011年达到2.4万辆态杀未、2012年实现7.8万辆几俯、2013年超过20.2万辆彤独遁、2014年突破31万辆拜鹅屡、2015年完成33.7万辆抽四蒙。历经五年多的时间懦忌,北汽自主已累计生产达百万辆畔床榔,跨越增长令业界瞩目假肺措。    “着眼未来涎,对于合资我仍然非衬剑看好帘虽猴。不仅是十三五旅,未来很长的时期匪尽枯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叙驳洞。另外绵,在此基础上瞄呵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”附羚,徐和谊表示瞄。    “年底前还会有更多的好消息爽贤酮,不管是在新能源领域吞亩磷,还是整车领域判健,包括一些重要的零部件领域观暴狭,还会有一些新的大项目落户北汽腻。这样庆勉,为北汽更长远的发展恃,我想合资这一块笑廉筐,贡献还会加大刺极。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢懦:李芳" "  9月29日灭捅汰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辟法诵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拦寇款。   蔡明指出灰黔傲,中国汽车市场曾是低质量迟禾、低配置卸、低服务的代名词颈喊携。诚然航凑,与美国汽车市场相比山券据,中国汽车市场还不太成熟滤。但是损等笛,趋于完善的服务质量骇、规模日益庞大的车展巧坞、逐渐被认可的中国自主品牌梧固,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步埂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标葱群尉,分值越低表示可靠性越高爱斧擂。J.D. Power近几年的数据报告显示冀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定礁盾,从2009年的178PP100到如今的102PP100砰捂蕊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纹晴途。尽管与美国市场还存在一定的差距徘丝迫,但中国市场的后劲儿不容小觑邯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碳粟拾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瑞杠讲?J.D. Power最新数据会给我们答案付。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH熊酱,而中国市场的进步速度为每年4PPH宿。在车型研究上陀,中国赶超美国市场需要6年时间毯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兢垂荆,而中国本土品牌进步速度为8PPH庞关埔。在生产车型上班,中国赶超美国市场需要5.5年骗微湘。   3. 在了解美国客户的需求上诫滤肩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年霓。   经过对这些数据的了解和计算为笛,平均下来悲篇曝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咳累衬,才能百战百胜揣捎桃,想赶超美国市称ㄏ尽,前提是了解美国消费者的需求肛糯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脐睡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磐娇:车内有令人不愉快的气味从、胎噪声过大(来自车身下面)躲汝蹲、耗油量过大劣风贡、风噪声过大(来自车身周围)盖、空调开启后事,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为间:内置语音识别经常无法识别/误解命令必缸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胁、风噪声过大(来自车身周围)握赶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渺滩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攀妙恃。同时摔,在前10大问题中鞍弊我,只有一个问题是相同的填,即风噪声过大板拦奴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淘佃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沫妓。中国消费者更注重感观(嗅觉马、听觉和味觉等)方面的感受质量袄然,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拎孙。   就目前来说料戚,中国的汽车产业还有很长的路要走染没,无论是汽车的质量肺街勘,还是汽车的整体销售体系碴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距聘雷。凡事欲其成功尘,必要付出代价茧:奋斗计徽杉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉午污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰峰狄等:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锭嗜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编些:李芳 版权作品把篡璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权础,严禁转载山彪,违者将被追究法律责任啊氯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亮妥漓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览法峰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酞碳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昆。同时巩戒刃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廉桃毛,作为本次车展的重要组成部分之一东饶扯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狮咳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昧逼丸,中国机械工业联合会会长王瑞祥串授老,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尉呻,为中国汽车产业的智能化瞪堆灸,信息化方面的发展做出指导意见梗搪。   本次峰会主办单位褪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溉商群:   贸促会汽车行业分会长王侠绣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丁饯壳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编滴籍泞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伐丸厩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娄健腊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注清。同时膝哪皑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盾放闺,作为本次车展的重要组成部分之一瓤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杠,中国机械工业联合会会长王瑞祥溺痴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涎世,为中国汽车产业的智能化桥篡,信息化方面的发展做出指导意见棺刀。   本次峰会主办单位东:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朵妹嗽:   贸促会汽车行业分会长王侠刨锤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟关络伸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狈版:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慷府纫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉互反豹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殿祷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扰蜡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈岽快哭幌恐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翰底,因为现在我们是全世界销量最大的市场纲愁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准接,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炒歉勒、环境污染等方面灰掂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战录鹅卑。同时讹施,智能制造婪广、工业4.0徒既劳、移动互联腾信、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吨、“互联网+”等发展战略缅核藤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苛。我们有很大的机遇扫罢,我们会见识很多非常有趣的变化唱。   当前业界普遍认为杜舍搓,低碳化羞、信息化杰卢湃、智能化是未来汽车技术的发展方向九。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇暗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秦,正在成为汽车行业的发展热点筒记封,正在助推中国汽车产业的转型升级箔污梯,从而进一步打开智能交通产业的价值妙式泻。在2010年的时候焊贩菏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颧适丸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呻扭剂,为用户提供全天候怯、全时段的服务哺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旗,签约和活跃用户超过一百万玲控,累计为用户提供约2亿次的该户服务啤吼惨,人均交互服务超过11万次饭挺瓜。经过近七年的发展梧烷飘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擎晤魄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用憾澎、凯迪拉克深施、别克捅轨督、雪佛兰上使用匡,倍受消费者青睐烤脾铅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿嗝啤,面对新的市场和技术趋势荚壤,基于车联网多年的探索甩、实践结合行业的技术储备购解兼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略难,提出了到2020年力争100%产品实现互联哎嘿废,并致力于打造以车载信息服务骗糯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筋,为人亭疾、车提供安全智能便捷绿色出行拷隶,初步建立和谐的人慌馁、车备、社会互联生态圈疟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忙闷、别克角、雪佛兰品牌秽鸵且,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卧情,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展短。除了安吉星在移动信息和网联上女领天,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恨狼塑、内容服务能力阔劳乒、大数据运用能力很,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B光随冷、B2C的业务迫厩蓖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滴啤、支付安全谅,更可能引发行人安全和人身安全绍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袍,网络安全开发包括威胁因素识别是穆酷、安全战略制定号填涵、安全措施执行食、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戎抽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垫孺骋,并且在过去几年不断的进行迭代升级耸硷丸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作当。伴随车联网技术的发展碍腹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术簇沫蹲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饱冷粳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶楼巩安。让汽车驾驶更安全害、更轻松舱篱、更有效哼捣。   我们身处在这样一个时代郸诚蓬,新技术层出不穷使一切变得可能病哄,我们也是非常幸运的一代人瘫,能够见证汽车行业在国内绵、在整个市场上有一个颠覆性的发展慨腥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仑藤病,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞昏亮。同时也让我们对明天更增添信心和期待十,激励我们坚持不懈的努力偷变。   我们相信茄掂,汽车行业的发展刚刚开始浪。汽车行业与其他行业的相互交流拧锹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酿嘎。我们会和同行一起共同为之奋斗到凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   9月28日胎侧胸,在2016上海浦东国际汽车展前琼昆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纬尸,新兴造车势力腐、养车书、汽车金融等领域从业者棚灵遁,走到台前款弹,与大家分享及探讨未来的市场前景互。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲愤链袖。    吕征宇汞雾斜:各位领导丘贸、各位嘉宾袱匙躲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典概沏收,刚才我们的同行说得非澈恚好鼎,其实我们有一个共同的理念辟萄,而且我们也有非常多的痛点嘿缺嫡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来突,我们也有美国合作伙伴的公司视拉谴,乐视的七大生态是有机的炭,在零基础上打通的措括系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的魔怠汝,目的就像董事长讲的一样袱背底,让“蓝天白云”再飞翔里,目标就是打造全球最先进的超级汽车掳。    那么用互联锹、智能馆删、电动特、共享的方式忿旁搬,实现“未来”的交通方式立,我们认为汽车产业慈,还是没有被互联网变革的产业片姬胖。对于乐视超级汽车生态而言含妨惹,我们有四大基石凶脆篱,我们相信社会化劝辣鹿、分享化哄、互联化施橡颇、共享化将成为我们未来变革的方向涉辅碎。    从我们的汽车生态诞生以来逆,我们保持着快速的发展雀化,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涎,落地在浙江湖州 陡捅乏,这里包括绿色环保的环境浩、自动驾驶的一些功能和区域莎钝。    同时我们最近可以告诉大家门姜,我们的产品样车在美国已经开始路试匙,技术在百米加速已经是全球领先了五挖,产品的量产进入倒计时状态道蛊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资几土娜,创造首轮汽车最高融资金额的记录链纠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铺灿兼,协同开发也是我们在北美的基地纠擅、中国的基地虱辽叉、欧洲的基地共同开发染螺。同时我们的战略开发电动的底盘机构毁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杯魂。    第二个就是智能化烷唤,车是人工智能的最佳载体句矢骂,乐视做了大量的投入度,在硅谷和SSA成立了研究院糜廉,在智能驾驶也取得了突破性的进展累。社会化就是刚才说的分享插读霓,我也非常喜欢这个创意吻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奋,我们相信在共享经济的领域里劫剿鲸,无论是Uber的繁荣柏吐,都证明未来不管是房子想瑟、汽车都是重实用的趋势毫胚,所以乐视将战略转移火,推出车租赁的平台颓,我们叫做乐享平台据伙。    其实最重要的议题乐,乐视作为互联网公司嘿档,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咸兑熄,电动化踏、智能化膘、互联网化形、社会化僵寸掏,这四大纬度有密切的联系踞。    我们把汽车当做全新的载体匣尸劫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镶椒梁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品暗,谢谢大家慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日签及翅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞受,他认为车联网患誓敛,既然是大势所趋害田,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网醋粳,少炒概念骚,多做实事糠昧仇。 以下是王侠发言实录怜坚:   在这个夏末秋初谱、时令更替的丰收季节俊算啦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倪轿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典然。在此布鲍想,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烯险,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来结,汽车产业的电动化帽房惮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瞥,而且也正在成为全产业链创新求变得晴、转型升级的主战场疯茸。但是蝎猜,热点和繁荣的背后离秸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面榷惋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亨盎,车联网也在热捧之后开始遇冷底救,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脆。其实港埂涪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瑞,我们要理性面对播禾、系统分析喝痕,既对前景充满信心迪谈拦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诬辨梁,才能在变革的大潮中认准自己的方向蕾巫晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垃莆,我们要清醒地认识到习伙拉,汽车的智能化和网联化是大势所趋饥杉,是不可阻挡的方向秤。电动车还有技术路线之争糕、对减少污染和能源危机的疑惑迪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尚惜醛,没有坏处伪武惕。汽车诞生130多年来开具策,除了带给人类方便之外荷,还带来了许多难以克服的问题悼,比如交通事故李鸡杭、环境污染和拥堵雾邯、能源危机等等浑。车联网和自动驾驶等新技术的应用牵贯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卤澳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烩掠读。现在不少基础薄弱的车企辫狗费,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坏秋瞬,多持观望态度桨税,这也是目前车联网叫好不叫座翅弹挟、貌似热闹却普及率不高的重要原因澄。我想说的是胯糯,既然是大势所趋台侩,就不要犹豫不决陕恃,否者真的会给对手赶超的机会嘶愁比。   我们要清醒地认识到炮急,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延道弦。汽车市场的低增长成为常态之后厘蓟,我们对于销量的追求空间越来越有限忿焊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式衰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值额告狠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匹滥。   我们要清醒地认识到惭端剖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惊,必须是社会性的统一行动香橡憋。一方面微,车联网是一个汽车生态泻璃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柑碘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淮。另一方面镜兔步,车联网又是由整车制造商厦缄让、产品供应商化、内容提供商欢快、软件供应商朴儒信、服务提供商号凄、网络运营商等不同角色组成的产业链卧桥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喂厩颂,打破壁垒等簧稗,互相开放信息系统迸拷锚,进行深层合作驮幕存,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巍娜童。   我们要清醒地认识到闷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冀上肛,而是要靠一个技术集群的集体支撑粕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网江,如果通过手机就能解决的节达,其实不应该叫车联网拈。大数据盖污、新能源技术坛陌、网联技术糖铝、自动驾驶技术欣拘、传感技术迪跺黑、网络安全技术等汗,这些技术的应用都是相互影响吗呻、相互促进甚至是互为条件的贡怒叉。比如汽车共享和无人驾驶惜,就只能在车联网的前提下才能实现妨狠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悼谅,并给汽车共享带来更多可能性廖吭。另一方面踩害榷,与手机和家电不同的是播臼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狭辰聪,绝对不是有钱就可以任性的地方祷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平臼,中国车企面临的问题一点也不比别人少品香驴,我们一定要避免浮躁情绪股困屠,少造概念啊拎仟,多在核心技术上下功夫没。   在刚刚结束的G20峰会上香段,习近平主席表示畴:8年后的今天存豆先,世界经济又走到一个关键当口;科技进步幕、人口增长敝楞欺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苇奇墙。其实泡信,对于全球汽车产业来讲驳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱硼,传统技术进步的空间越来越小倡改釜。在这样的背景下迟模痢,智能化率、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎琅潮母,为汽车技术进步提供了新路径目苟硅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逼滤枫。   今天捅倍肯,我们以“智驾未来垫箩、创领先锋”为主题霸去念,邀请各位企业家刊贺幢、专家学者共聚一堂答,希望大家能敞开心扉却,知无不言分,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拓抢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哎成导。   最后缕多,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撼伶谐,祝各位朋友在沪期间顺利奉、快乐零、安康是。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓筋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轨韶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滇替,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体澳荚体。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奸镶灿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线械抗赫,在下线前夕蟹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通爆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咖嗡汲。 一楞迁夯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迷。今年1-8月幕邵哇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息究乾坑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间公辫,以首款SUV——威旺S50为节点权,一步步走向经济型乘用车领域揽遁,实现“MPV SUV双轮驱动”氰汇憾。对于未来产品规划欺轮尺,陈桂祥向网上车市透露勒布:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沏久,并冲击40万台销量规模们霉。” 陈桂祥进一步表示逻篇:“北汽威旺的MPV街、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品跑。2017年的销量重点会集中在M50F上撵,到2018年也会有全新产品上市碎。”    今年8月16日德斯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铣错戎,对于转型中的北汽威旺播,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秃景,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型结迷对。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗣悸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂殿按纪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冬滩。在陈桂祥看来甜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烹函烧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贪讨。    二肛喇丛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品米,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挂。M50F具备明显的高颜值特征哀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陶酿。而做到高颜值并不容易峦结阮,陈桂祥向网上车市透露秒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牢参科,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邓淘。    从内饰来说赏,新车的设计均由轿车化标准打造糕斑,其配置在科技感陛、智能化上都有出色的表现灵叛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捎筷宠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控佰首瓤。同时撇泌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表豪百莎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配难片拉,智能化水平足以媲美合资品牌世。 在性能方面兄苦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冲,进一步满足消费者的需求存称,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型残拼玻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台霖水,到2020年威旺规划40万台的销量我睹跨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贫械绒。未来将在夯实MPV市场的同时校聘,进一步做好SUV市场溅达颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》落橙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞥邯赡:苏州吉姆西父隘、苏州金龙轨松弦、深圳五洲龙茫长、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泊蟹般。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潜妥,并对吉姆西取消整车生产资质籍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赔,追回补贴资金刮。    根据通报悉扇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阔谰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痴起杠。不过烫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了官。 补贴新能源汽车的依据何在吧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屑让。市场经济最需要的是诚信们。但是寇肆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桂炒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝埽害阑砂。部分领域缺少应有的制度约束类拖繁,秩序甚至失范考荡,这并不稀奇蕉爬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞手侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茄。尤其值得一提的是泻肚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标速。在这一目标之中娥酒,财政也被赋予了其应有的定位琴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”残省。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫩、社会与政府的关系珐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匡。新能源汽车市场同样是市衬肌,从根本上说评沛氖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥确。新能源汽车骗补问题的源头疮掳佛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重是彼。    当然盆措司,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扩,不是市场取代政府等故陋,而是市场和政府有主有次帘按,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肮徐檀。说时容易做时难户挪隙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咀胎枫。补多少培匠阜,怎么补练,补贴如何管理等等涸拱扦,同样都是难题蔫汤纶。    为什么要补贴新能源汽车环逃翱?可以摆出来的理由不外乎如下板:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涉,只要予以补贴水搬抢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掏拉途。这么说不是没有道理吨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产偶投,成本较高伟。有了补贴绕掀乒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鹃某俩。只要有足够的补贴慕酸尼,新能源汽车的发展肯定会更顺利堕唯秽。    但是颂等,有了补贴地澈缝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苍桂玖?新能源汽车发展的关键在于技术晚蓝可。有钱就会有技术吗疤澜无?这才是问题的关键邵橇。的确暴斗,现实中有许多技术是可以花钱买来的峡踞新。但是轮,先进技术不见得能买得到簿艘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段释晾跺。各大汽车企业也在努力开发新技术丧肝辛。在这样的条件下评却暮,新能源汽车的发展方向都是问题紊连十,怎么会有可供市场销售的先进技术患踏涣?有了钱劣汞汤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入潭鼓好,但是浆榔羔,研发投入增加殿,并不等于研发就一定会成功起荷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瘟,没有确定性的目标喷,研发投入的针对性也不可能太强放妈汕。在这样的发展阶段硅岸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畦摄,让市场自行选择合适的技术韭册。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的岔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梯。优势到底有多大寇逃,得看技术酱艘拓。电池靠电力供应班,由于中国电力主要是火电餐,最终提供汽车动力的是煤炭无。只不过办,煤炭发电地可能不是汽车使用地敲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菱。污染是否减少炯焕模,还得看耗电量的多少牢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宛渺狡。之后氦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较精。传统汽车汽油有不同等级袖断,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肚缆其。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源存冯,这也会带来一定的污染版。这都是比较时需要注意的傅撅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捍、充电不是特别方便的条件下财瑟弧,混合动力有助于新能源汽车的发展闯缕,但问题是食劝丘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缆帝锨?充电不便就不充龋,将“新能源汽车”当传统汽车使用壕穿,也不是什么新闻奠。还有淘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辑皋,到底改善了多少能源使用状况操甩芦?太阳能利用技术的改进握峡,可能是新能源汽车发展的重要方向扇筹尖。太阳能丰富甸设,足够人类使用次惰,但是目前利用技术较为低下秒律让,妨碍了太阳能汽车的发展钙店挡。石墨烯等新型材料的使用闻,有许多未知数蜕鳖诗,也意味着有许多新的发展空间龋沛。虽然空间多大未可知毋饰将,但不确定性的存在正好给市场提供了机会踌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现额宠讣?政府在新能源汽车上的补贴较多涣。包括中央和地方财政补贴在内沤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缔疏。补贴力度惊人铝摄,这是骗补的根本动力媚。当然办茫,骗补还只是个别现象囱璃兽,或者说只是占全部补贴的一小部分冀勺逢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迫曝。如果问题的分析只是到此为止朝阀邢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策澈苫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廖,只有寥寥几个挟绥誊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑罚唯。这些企业不是小打小闹的企业酪,从某种意义上皆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蚀橙奋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浚纽蹈。这些企业按照正常情况下琳匿,应该合法经营才是糖聚,为什么要去做骗取补贴的事侣倾布?从企业层面来看配冀,这是市场经济仍然不够成熟的表现嫡固伴。在成熟的市场经济下肺米,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奶九,至少应该是诚信经营的瑰秘骏。骗补肯定事出有因荆渺。    值得我们拷问的是履,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题申苯骄?大企业铤而走险辱捷檄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低信咐患,企业不必费太大劲就可以做到讥靛逗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涂导绒,倘若没有足够的补贴穗括瑞,新能源汽车业务也是难以经营下去的搂潞梨。    政府花钱是要讲收益的糜邻藉。动用公共资源劫桔,就必须将事情说清楚新关。最终雌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告星鲁介。评价报告应该说明补贴的总耗费梦绰、补贴去向以及效果详羔睹。这是国家治理现代化所不可或缺的绰。每笔财政款项都应该用到刀刃上懈究,都应该得到其应有的收益髓。算总账钙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卢,这个判断并不容易做到蹈澎。仅仅纵向比较是不够的环妊遁,我们还需要横向比较嗣慈伯,中国新能源汽车行业与世界同行相比酗靠,地位是下降了聊嘘嗜,还是上升了伸申疼。如果上升彤窟屏,那么上升到什么样的地位剑?如果下降讥乔,那么下降的程度又如何此?即使有了指标数据稀赖疚,争议仍然会持续下去粪擦啦。也许瓮岸,我们可以通过其他指标来加以佐证结。    新能源汽车的受欢迎程度希蒋,显然就是一个不错的指标棘。2015年新能源汽车销售了33万辆奋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计久。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斤,那么实际销售数量更小理存。新能源车价格不低懦菲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美场化那。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隘肥排,更利于判断叔猜扣。北京小汽车上牌需要摇号课贬,但是新能源汽车的号是单独摇的咆顾,且获得的难度大大小于传统汽车际伯香。这样庭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搁腺。他们选择的理由多是容易拿到车牌卞挛底,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丢肪,还要摇号镐,获取牌照的难度和支付的代价都不邪怠,新能源汽车和牌照捆绑销售梅逝憨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贺杰排,于是他们也可能选择新能源汽车焊。但就是这样上瓶肃,新能源汽车仍然没有流行起来土良。全国其他地方钞县,也未见新能源汽车充斥着整个市场拢帕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笑卞篮,但是槐呈,我们需要思考淖令,这些成绩中寐垮霸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缅?一些城市为了招商引资磐享,鼓励新能源汽车企业到当地投资扇络,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磐。“双赢”战略的实施旦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力膝吩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进龄泻陆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定色伤,这样的不对称竞争扶持耪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待期屑释,是对新能源汽车价廉物美的期待来阶,是对节能减排效果的期待嗓,是对先进技术发展的期待刷贡。这些期待都是合情合理的铂梢。但是匹杀,供给侧结构性改革还未到位唾碘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惮,这才是问题的关键抄嗓。即使要给新能源汽车补贴林,也应该考虑补贴的环节膘,考虑补贴的对象寥迁侯,考虑补贴的效果剑淖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴封信撂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盘,不能有效激励新能源汽车技术的进步免。如果一定需要新能源汽车补贴冻荆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纬。这样的补贴有点后期资助的味道裴坷酣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纶欧荒。但是触铆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钨,那么它就在这个行业有了竞争优势客蒂,实际上不需要任何补贴癸,就可以经营得比其他企业要好为桓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争储粒,扭曲市场行为卞供扒。而且滦敝糖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展都仓。新兴技术的成长在萌芽状态挞坟,可能没有竞争力氯,但是辨脑嫂,经过一段时间的发展之后辩舱揣,就可能显示出新技术的力量溶趟龟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跋,今天领先的技术跋暴,到了明天就可能落后滔蜗。这是技术发展的规律性所决定的椒。为此猜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间夏霉,因为未来的不确定性横锣,没有人能够确定未来的真正技术路线潮圭揩。留出市场成长的足够空间奉香橇,可能比别的做法更加重要戊嚷。骗补问题的出现够奥眷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机老。    基于现状椭拢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镐郸户,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溜贰。这些年的财政补贴饭任吮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样频,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镁髓。相反晌,效率不够高的补贴诡勾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吭奸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痛。现有的补贴如果不是投向终端裁淬胶,而是投向技术研发讥吨记,会不会效果更好点呢阮程故?个人汽车消费纯粹是私人事务饥抨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桓乾鸡。骗补问题的暴露拉湾狙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辩瞳瘁。补贴本来就在退出炕痊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泛。补贴旨在鼓励研发缉橡廓,鼓励新能源汽车技术的发展上切腔,而不是其他具体的消费目标先。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场墟。这样的技术支撑出来的产品门,还不能满足消费者的出行需求忱。财政补贴可以退出脚骄髓,但可以通过科研经费资助的方式禾掸溉,鼓励新能源汽车技术革新虏缚掇。同样的钱隋典午,花在科研上的效果伺,可能比直接补贴消费更加有效佃铝仇。创新驱动发展战略的实施播朴,从根本上看罢,需要依靠的是技术创新盲串。在技术创新上多投入还,并注意投入的有效性帆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危蒋蒲:李芳" "  今年7月底傻,在2016年世界500强排行榜中就,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馆轮,比去年跃升47位灵户骏,排名第160素,引起国内外企业界颧午、尤其是汽车业界的瞩目紊。    今年率吝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粕。恰好是在10年前法认杭,徐和谊出任北汽集团董事长妊,策划败式、主导吠、实施了令北汽集团由乱到治砂驰,由小到大危,由弱变强的变革屁江殿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆广毫韦、有益屋钞、独到的成功尝试醒。但是嘛,当中国经济网记者约请徐和谊弘爬,请他以《老徐和北汽这十年》为题竣库,谈一谈自己与北汽集团时畅,徐和谊温和腿、憨厚地笑着说典死,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拦读,少谈鞍睡痛,少写徐溅叙。    于是勃,在不久前的一个上午椒,在北汽集团的一个会议室里啦才相,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慷衫喂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陛筷。今天是系列报道的第一篇涝。   当时溜裂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捌,实现跨越式发展”的战略秆途避,以及构建整车百、零部件描、研发稿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秃毯详。“老徐这人的特点就是说话算话缔唯局,真抓实干沏亢。眼瞅着北京汽车研究总院世、海纳川汽车部件高比嗅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垃、新板块一个接一个地建立起来诚辞,形成有力的链条茸坑久,轻装上阵宠沟鸽,并有序运转”斧。 北汽集团党委书记长寸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桥阑栏,连续多年蝉联世界第一呵抛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题概,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叔丁陡。    世界汽车产业的竞争是国际化的灭含蔷、规模化的惶径,更确切地说是集团化的东。观全球汽车产业格局蕊蛊,能够称得上汽车集团的伤人录,美国有通用冗莫慕、福特鲁,德国有大众抒姥、奔驰惰、宝马躲,日本有丰田叛扇、本田漏纳,法国有雷诺-日产靖副、标致-雪铁龙档,韩国有现代-起亚陆咯录,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酶入,谈到中国的某一“汽车集团”沃儡牢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到版晤,没有自己的品牌和产品岛,不就是一家投资公司吗俗校摆?算什么汽车集团!    每年箔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牟孟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舵灿,不但被大众腿保、丰田辈藩、通用们甩出几条街寄浚李,也常常被长安静、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑空尉。    因此雹欣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧派每,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瘟脚劳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题静。    过去10年间厦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敌,在汽车产业集团化方面做了大胆堂、有益的尝试察搁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体畅,逐渐培育末弦、锻炼成为一家颇具规那∷读ぃ和实力的汽车集团识拦,在研发贤、制造郴曝肥、人才锋讥、创新钨、管理等各方面实现了标准化坦胎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业风稼,曾经拥有一定的基础和财富量肌,令人期冀;同时喜承,由于分散化刃蹿、碎片化弹统,更存留令人难以释怀的遗憾害娶棘。    北京轿车工业与一汽场肪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末美掀,有考证甚至认为箔外楔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌码归。    据汽车老人陈祖涛回忆平,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绣,北京生产的轿车最早使用了自动挡骡,而对手只是手动挡蔽酮侗。    上世纪六七十年代堕道围,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肠乔稗,成为一个时代的记忆涤滥。    而同期嗜婆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脆杉,遥相呼应的酷佬无,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羚。    改革开放后汀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骑陶。    到上世纪90年代蛙挺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伙你、称王称霸臀戏钩。    特别是2002年巳普卿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代没琳,也创下了高速成长的纪录绘厩。 北京牌212越野车    可惜的是先龟计,在这些看似个个突出的单体层面之上史,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”截,除却福田与现代灿偿汝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争同动,还被同行作为茶余饭后的笑料拟晨。整车企业尚且如此姥,北汽的零部件企业就更加不堪了捶。由于资金篱鹅、技术和观念等原因饶铝圣,大都跟不上主机厂的技术升级橙食儡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷识赖,有的企业已不得不靠出租房屋度日饲。    忆起十年前上任之初的状况绩,徐和谊对中国经济网记者说府磐季,当时的北汽一盘散沙朝,特别松散佬,单打独斗疥,各自为政辑,互相内讧坏,效率低下……照此走下去舅篓羌,“没戏苦抖,一点戏都没有”!他边说边摇头姥。    由于资产结构的相对分散巴耍哄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赎。日常运作中馆,大多只是履行政府赋予的出资人权力瞪,无法形成一个科学的集中管理机构了皑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系独,深入企业经营管理了蠢揩。    2006年10月底洛娇,徐和谊出任北汽控股公司董事长搬干,恰逢“十一五”开局之年炽倍,他率领北汽以科学发展观为统领裂设唉,对产业结构和发展战略进行了全面镣、系统长捕、有效的调整逛现。    有北汽中层管理者清楚地记得翰蔷僧,当时捎叫统,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辛,实现跨越式发展”的战略卵,以及构建整车漓悉的、零部件看、研发垢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径认。他说钨范龚,“老徐这人的特点就是说话算话加,真抓实干骋倒阮。眼瞅着北京汽车研究总院虑、海纳川汽车部件替、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铝品独、新板块一个接一个地建立起来祈铆,形成有力的链条尼妥晒,轻装上阵菱椽,并有序运转”途搂。    到2009年船,短短3年时间识,汽车年销量突破100万辆大关防然上,销售收入突破1000亿琶邢,北汽集团化战略初见成效痊汞瓦。 2016年勒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邢短呻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”红,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屠,公司治理结构进一步完善鲜内,集团的功能定位更加清晰;同时千,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜕畅删,并将在人才吸引酒、产业链完善及兼并重组中每,发挥出更加高效的运营效率票叮。而外界则普遍认为写急副,名称的变更觅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涤遁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粮。    “北汽控股更名为北汽集团僧景韶,是北京汽车工业的领导体制靶麻、管理体制的一次重大突破潮,找到了北京汽车涧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”认螺,徐和谊当时说镭丝。    随后郴疤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团顷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标幌。根据规划嚏剿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烯瞧,大力发展自主品牌诬,完善和打造全产业链岭雌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赦栓,进入世界500强净森惩。    “说到做到烁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惟险。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琳辫曝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破煌驰,战略性新兴产业蓄势待发蜜隋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喝功澜,各项增长指标位居中国汽车行业前列番峦患,成为近几年来最具成长性的企业集团桓胺木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛不誓:李芳" "   姚景源认为建间吝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肝,而产业政策需要与时俱进玛姑。    杨裕生表示畏:应适时推动电动汽车市场化箩,也就是补贴退坡俏垂呕,一直到取消补贴玛煤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叉长咀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裁。但是瓜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫉,不宜鼓励毒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化传俗嗓。    侯云春指出程忌撕,新能源汽车发展需要在供需两端发力酮,两手并用桂露,推动新能源汽车健康发展嫉魏埔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示列稗讨,表明在国家相关政策的助推之下眯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韦捣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兼。其中鞭京,规模巨大虑杆填、涉及金额超10亿元的骗补事实下扮拌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坍。昨天桃,几位专家学者的观点引起关注涂窍捷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冷抒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闭。对此坤吩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搞现:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孩苛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性悔襄、必要性的措施仑朵份。”    原国家统计局总经济师姚景源认为忿交缝,政府对于新能源汽车产业要进行干预泛驴徒,而关键问题是怎么干预妮,干预什么翔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掣,而产业政策需要与时俱进”农,他谈到骸茶奶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啤丹腔,并提出产业政策应该遵循四个原则吴辜。一是产业政策不能替代市彻绯芩怠;二是产业政策要管产业脆磋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杀。    杨裕生也认为腐港坤,目前的补贴政策有两大问题从,一是单车补贴过高廉殊狠,二是补贴总额高婚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颓多昂,副作用很大菠。    在新能源产业层面虚康,杨裕生表示开寺:“应适时推动电动汽车市场化颧锈潞,也就是补贴退坡衔胆,一直到取消补贴荷搞蔷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”太。在技术层面氯规,杨裕生认为白奶埔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车无刷抢,第二就是发展不补贴豁街射、已经市场化的低速车持。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高激,不宜鼓励夸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毋嘿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出葱蠢,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓬厦拘,两手并用挨悼,推动新能源汽车健康发展夺犬诧。    侯云春解释说宋的:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撕。一方面大家喜欢用按、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施厩,政府和企业共同努力难,使得新能源汽车能满足消费者的需求娠界,开拓新能源汽车的市场汲唉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”编戎泻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  如果我们做好准备的话菏,赢家当然是我们诬并。我们不担心其他的姓法犀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巩拉,我觉得只要我们做得好咸反寇,一点都不用担心皑势。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疾草薯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碗谷蔫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后观敬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吭抢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访忌丢材。其中特别谈及奥迪与数字化程式。    施泰德说瑞卉,到2025年以前厩勒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢持泰?汽车行业正在经历一场变革揭。对我们来说鲤晒,有一个非常重要的关键词退谷:数字化示旗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变警混鼓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汐盆缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尾,我们眼下所处的时代闭,奥迪科技一直处于领先地位盯憾认,并不断进行新的突破伺东度。对于数字化覆惊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商七脖清。到2020年时救存,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秽闺,这也是我们引领未来的一种设计祥,包括其他顶级科技衔,包括我们的传感器腔、雷达藐岭、激光大灯等释娃,都会进一步巩固奥迪的领先地位琴。    施泰德说肃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远握悔,我们会全身心地投入到这一点费驼,包括3D地图卵桶,导航等应用撼缮。对我们来说檬贝抹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值才。当然盎碾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”没福邢。    在回答有记者问廖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赁姑癌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走季,有哪些优势霓?在这场竞争中穗尉,谁会获胜”的问题时峰,施泰德表示焕:如果我们做好准备的话鸥,赢家当然是我们公。我们不担心其他的厦疥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贩炔,我觉得只要我们做得好仙,一点都不用担心玛电食。    施泰德强调掸酱,在某种意义上感瓜吵,我们也是一个初创企业椽。其实蔑,奥迪有很多细分部门庙炊貌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作枷苔吾。如果没有这样的合作送缆,你很难相信拾屎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远簿嚏,我们能够成功地实现自动泊车堤狮、自动驾驶等签。    施泰德预计崔签,2017年龋角贪,我们要推出新的奥迪A8蜂全,自动驾驶的时速能够达到60公里蔷纷,没有别的厂商做到这一点蓄。如果我们明年能做到这一点的话菩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洪拈勃,启迪未来”略炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐授戒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际澎驶涵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盖柏。庆典活动前夕萝磷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脐。一汽-大众汽车有限公司董事谈标、总经理张丕杰除了对政府偷溺、经销商究忌楼、员工晶淖、用户等的支持表示感谢外差,他也坦言限迸,在新能源飘淑矫、“互联网+”等方面玲稻,一汽-大众起步比较晚嫂舵瘫,这些短板正在引起高度关注敛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子殊怯喊,“因为有你碴概北,心存感激”恕烩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宿,来感激这25来帮助我们成长的所有人渭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就清拆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颠。从前辈讲起奇帕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为公矩善,还有陆林奎等等的领导悍腺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策较变,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果太考丝。   25年来粟祈退,我们要感谢的人非常多浮稗爽。感谢国家和政府的支持与帮助双琼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蒙怜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茶怕精。例如成都吓廉霖,成都今年是高温天气非烹趟,最高气温是37.5度而且是持续的肝淡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猾,政府部门给予了很大的支持和帮助挠岛。   我们要感谢1250万用户糕陌佳,感谢他们的选择和信任磐篮。一汽-大众从项目开始建立戊猫,一直到第一款捷达开始投产使充盼,捷达在市场上并不是一帆风顺的貉,它的初期是走过了一段曲折的道路霞。正是在困难的时候屠两防,是客户帮助了我们顽鸵、鼓励了我们婆嘉。还记得在困难的时候惊罐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国目痊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工控。一汽-大众的员工非常的进鹊平苊贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庇、吃苦耐劳惺担砷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬片慈洁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦熔未。大家知道一年365天草翱玖,如果周六周日全休息就要去掉52天驰,把所有的节假日都去掉舷北汗,标准工作日应该是250天跑桐淳,工厂的康采恩标准就是由此设计皇。而我们加班到300天睦,320天是常有的事拣,员工非常辛苦坚订,所以在这默鬼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赌磨挖。   要感谢中德双方的股东啦。要感谢他们具有前瞻性战决策蚕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搬乐。一汽-大众的建立介硅,当时在中国的汽车合资企业翘,一汽-大众成立的时候也不过就两家松木轰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下传我兜,股东双方做了前瞻性的战略决策粮,才有了一汽-大众奇青方,我们要特别感谢中德双方拨茂。   在一汽-大众发展过程中仁嫂,比如一汽-大众西部战略跋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场华。一汽-大众在西部建厂的时候订,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力每发。现在在西部的生产基地痞晤,今年他们的产量突破65万辆狙弗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稳,在股东的决策上由一汽-大众执行的汲撑,也取得很好的效果凰镭缕。此外睡,还要感谢1200多家的经销商凤滩痪、700多家的核心供应商合作伙伴虎纪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稿刮瓣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些霜镣矫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肝,中国适合于家用的车型非常少工。25年来碾纬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岸老,上缴税金3700亿元未。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞠、奥迪两大品牌12大系列产品泛拍诡。   25年来具腔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升餐,带动了中国汽车工业质量意识的提升卉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堕菏斧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皮匈鬼,一汽-大众是领先的臼窖菇。同时偷簧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桂等陈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业探莎世。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俗惨忱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验似遣釜。首先俺礁叔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敌。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煞烈溃。   其次九到宝,一汽-大众拥有一套完整牟竭揉、标准的制度和流程的有力保证芥啤丸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怀郝,制度和流程是保证冀话。   再次恭评,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祭鄙,在经营发展过程中有很多难题需要解决舅,有很多矛盾需要平衡森,用什么样的标准来平衡罕烫?底线是什么休封充?那就是质量骆奉典。一汽-大众一直坚持质量至上盲限假,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来忍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承傅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秽蕉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斡,这也是质量至上的战略要求雄测。   此外场,高品质的人才狸胶短,具有工匠精神的员工刮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质差丹门、传承的文化也是高品质劫臣堵,得到的技能训练也是高品质竭莆榔。拥有和企业共担风险的合作伙伴樊涡,无论是过去苔派谭、现在还是将来都是这样床,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起袭史。一汽-大众在自身发展的同时龋派,也考虑到了整个供应链的协同发展蔡,对于整个价值链会有高品质的要求蹭苹胳。   最后梁检,一汽-大众在努力践行企业社会责任隶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候描,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掏,既要总结经验和收获边。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骇、走了哪些弯路剐鞍,下一步应该怎样避免妙。   如果说到过去的不足童,SUV细分市场比例快速提升凯础,一汽-大众对此准备是不足的菇裂,对新能源固高、“互联网+”等方面的起步也比较晚式刻。一汽-大众对于未来仍然充满信心涎,这些短板正在引起高度关注榔孤,企业正在考虑这块短板如何去克服垃。   2014年骏袱律,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苍玫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来么摧茅。   面向未来偷峰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头轿甸筏,保持创新步庆普、驱动发展弯滥,并释放出更强的增长动力防。同时啼,也会与各方伙伴实现合作面,实现更为广泛的互利共赢狗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汉,不断回报政府下吕、回报股东头、回报社会马购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比络甭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间须啡湃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狄趴迪。他表示朝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位偷灌坤,并将继续保持限量生产以追求独特性猩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拷霸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型然观蒋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衬腹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锌捕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用番。业界有所疑虑的是苇吴凯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象受。   对此纤孟纠,薄亚铭向记者表示洗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低偷,但都不是便宜的车型小。Levante的价格达到了100万元左右差乳路,Ghibli的价格也达到了90万元左右滑,在产品定位上依旧不低徒稍。同时侗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闹,依旧走高端化路线叫。薄亚铭还讲到扫烁唾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司临,不会把目标提高到每年20万辆糠、30万辆的水平露堪池,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茬牡伦,所以我们能保持品牌的专属性茨匿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明背眷,他表示皋:本次车展上上市的新款总裁车型辞翟,除了在产品上进行了升级外残犁,还提供了多种个性装备森扑,客户可以从中选择很多种搭配面。此外恭,新车在性能上的提升显著罗硼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快忌京遣、动力最强的四门轿车卫忱。   此外圃啊份,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宋肝,开始尝试电商销售模式熔坪。薄亚铭认为钩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用爽联,因为中国市场的客户已经变化快叉叼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肪隙,现在有很多人都用手机去买东西季睛忙,这是市场发展的趋势哎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锈搞赖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拦解敛,即用户车主首付车款后慌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翅钢缚,到整个租期满了以后梁,这辆车的物权就归给该车主聊鸿捐,该模式类似于分期购买繁寄。   薄亚铭说泄悄覆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腿文盆,但是在中国市场还是刚刚起步母腺静,有一些量产车会采用这样的方式做祈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渡童南。他还表示费:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颧守莽,其实反响真的是挺不错的恐祁暑。尤其是北京阮恭、上海这样的限牌城市宪嘛。通过租赁的形式讼,牌照将打包在租赁费用里面笛查。当车主买到车丢嫡裳,即启动融资租赁手续菇称箍,拿到车辆牌照釜导,不用为没有牌照而担心币叮。如果是企业车主刚揉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脊臀泄,是非常划算的灌。”目前砍,该项目仍处于试水阶段碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继皑寄:李芳" "新能源的发展捶苏,是大势所趋另胜巧,但具体方向茹激瘸,也扑朔迷离蹦诧。    电动车会成为未来的主流吗你床氰?现今的新能源汽车产业健康吗蹿?什么样的新能源政策更适合我国国情闹?    2016年9月2日虱农,在2016泰达汽车论坛上双丝蛊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驮倒峭,他认为皑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题穿洪佩,恐怕不可持续涸哗爬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外憨颠,何光远认为潞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捐雹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人曙,这位87岁的老人谈起汽车工业端勉,依然有些动情毋飞。谈到电动车发展巢,他认为涂北涪,把电动车归为新能源汽车是不合适的乌。因为镣拣拘,第一侧愤侵,电不是新能源浮鞠,第二抠炬假,电动车也不是新东西噶菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解长响哆,电动车诞生在1834年阮凤褐,是英国人罗伯特·安德森发明的沸施,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浇挞宽。    何光远认为华,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捣犯谐,不科学策吼,应该给它正名唐勉钞,就叫“电动车”呕吧,或者是纯电动车啡挖炔。何光远认为搜骋台,电动车国家政策的支持力度非常高妻虚嘛,所以它现在发展比较快现赴,去年生产了30多万台佳,但它还是有很大的局限性经屋涧。首先享轰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便街,可以长途旅行使用憋截。即使快充也得半小时以后凄弓哪,但是经撤弁伲快充的话橡,这个电池的寿命也会减少蔬,慢充就需要几个小时嘘肝水,充电的时间很长滑喉。另外壕的,行驶的里程很短磷,有一百几十公力就了不得了雾斡勘,就是很好的电动车了牡镰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上首,我认为不可能持续骆。”何光远说奔,很多企业是因为补贴才做电动车无唉徘,事实上卷嫩阶,内燃机节能潜力还非常大隙墟,缸内直喷技术邦凳究、柴油机的高压共轨技术库如脾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尼褪抱,因此比绩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氮,不能被动依涛纭,节能是最大的减排狭撂袭。    甲醇车大有前途    现在摆墨淘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泼挫,因此坏眷,各国都在研究替代能源与新能源汽车读韶写。美国疚食、欧洲褂拍、日本窘狼刀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讣,但因为资源禀赋不同颊,所以技术路线也有所不同浦。    何光远介绍说确钝限,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题城沦黔,在某种意义上讲霖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竞扳苹,虽然同为乙醇戮从,但着眼点不同;日本缺乏资源薪,自身资源利用问题不突出枚,因此接苍,把提高汽车燃油经济性作为首逊月凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用北,日本也在搞甲醇的研究土涎嗓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驹垒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绩砷瞪。    在能源伺搏糖、交通那昆咕、环境乒览哺、经济四位一体的框架之下痴,中国又该如何考虑替代能源的问题句?    一直以来诽,煤炭是我国的主体能源耐,占我国能源消费总量的66%至70%肥。何光远认为必潜彩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谎帅。推进我国能源生产和消费革命梗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涪。而在煤炭发电供热的同时适哼,可以产出甲醇茄,可以为内燃机提供燃料斡澳钳,所以烧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挎句息、高效利用是紧密联系的甸矛。    此前每,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侍,这4个省基本上就是产煤大省枷败、山西金贡、陕西骡隆橡、甘肃擎、贵州潜、上海市冻扩猜。现在规模最大的是山西石匣、贵州粮,其次是陕西虱疵。    何光远介绍说汞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准噶叭撼,车都经过天津检测中心检测陵暴疤,上了公告闯甲粉,经济性也是最好的材辩。“我去看了加注站处,M100甲醇100%烧甲醇藕,2.2元/升渐核,现在已经降到1.7元/升了媳。一个半甲醇就可以代替一个汽油孺危缕。所以说腔穷悔,甲醇还是很有希望的啸杜。”    今年3月份涸维,工信部怀砰、科技部喝廓染、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醒幻孩,验收的专家组由何光远担任组长去验收兜。何光远透露说临多氖,山西验收以后沛地络,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狠殿,开会以后形成了正式的报告倘肩。现在节膜梧,在各个部门已经会签完了络孺拳,在等高层领导做最后批示袄题姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题破,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡餐娄,力邀政府蹲臣、行业靖谜频、企业嚷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馆,寻求产业发展有效途径龄荷荒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乾彤溅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缕粳、先生们片胚绊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孔瓦季。今天虚肯括,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果局饯匙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先飘茄尾,解决大家的疑惑械事苯,为什么要改革臼汝?现在存在什么样的问题驹?第二赡磋,改革改了什么忍?主要内容钨容、实施步骤戳、目标巍盖、原则诡、政策选择等等人穆恒。第三路,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了释毯,改革试点取得了哪些成效储杠视,用一些数据和大家进行汇报瘟。第四缔豁热,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件教,从国际上来看络,自上世纪不管是美国环佃、欧洲搏秒迪、澳洲还是近邻日本殊侩、韩国碳魄瘸、台湾等等我都,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喉侮,至于费率为什么要管制旗涵惭?为什么要放开好?这个也可以做一篇大的题目脯刻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势股扁就,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定博,逐步地向由保险公司自主制定转化故狸,定价因子的选择就是什么样的车保费高哎痊杆、什么样的车保费低锹麓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展览。   但是帝衡姜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时没售,还不能叫现在完成时括女。比如说美国若干个州欠颠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徊,因为不同的政策取向有各自的利弊廉煤,这也是一个非常复杂的政策选择过程骋曹。   从国际保险市场改革发展的经验来看逢辟赣,改革前和改革后墨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怒猴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化共、复杂化苇脯,定价更趋精细化棵苏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挽混。在澳洲一些国家般吾哦,改革前超额承保利润改革之后就消失了凰罢并。对于我国来说惯壬糠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烯俊费,从2011年开始社会或者舆论抠陕贩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饶瘟扳,行业本身也长期苦于在低水平骗痞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涧参。另外山,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嵌篇咖,在这些方方面面力量推动下零恫豆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哭。   在改革之前是什么状况纱赔?简单跟大家介绍一下逛。从人民银行管理保险行业开始胯适呢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拔隆,在保监会接手车险市场之后糜瘫悄,也是保监会统颁条款费率毛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革田春,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妈,整个行业亏损食、消费者投诉也比较多父亲,所以到了2006年的时候处溯,这个改革又走了一个相对回头的道路涣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓤胳碉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微继檀阀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用色,比如说行业比较统一搔疟,消费者认为条款费率比较容易理解潘,恶性竞争的风险得到一定遏制浓坦,但是负面作用大家可以看到拐旗蔬,一个是条款法律风险很大匿,不能适时的随着道路交通环境恋胖、司法环境卸扔、社会经济生活环境的变化适时进行调整勺圃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔充筷、无保不赔菊你、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑心。   第二撩,在监管方面定位也不清晰赎簇。对于一个自主经营韩酷、自负盈亏的保险企业史,没有条款费率袭性脾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咐,改革发展没有动力娩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力燎扮海,所以整个行业是在一种规牡星侨矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展萎第。   在2011年戚呻、2012年前后经过评估检兼迷、反复的讨论卷穆昂,其实当时市场上两种声音都很大弯教,一种认为行业就是应该统一规范标准化叮缉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溅藉。经过反复的评估和权衡等堵,也是在十八届三中全会的指导下湃侍,改革的方向目标原则最终得以确立搐,这是在当时发布的两个文件韶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妊拓码,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厘猛,比如说要提升行业的发展和服务水平匹琶戏,使价格更加合理吝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杭搂、保障范围习、服务都有一些诟残住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标楔冷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逗。第一个是维护投保人保险的合法利益踏晾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向畅。第三个原则是稳步审慎推进十,根据一系列的国际比较研究祥,大家还是从中得到一定的经验和教训蚂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果局,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训档窟。所以拭,最后选择的改革途径不是一步到位饲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堪,它只是在长期的甚至六年本共、八年隘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态素暑娩,这是改革的一个总体思路棵,从条款穿、费率茹糙、监管三个方面这是一个简单的概括犀票,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悔线徽,大家不用仔细琢磨当中每一个字偏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系前,双方义务关系是怎样的标准化流程编梢。   除了行业示范条款之外嫡抱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充摔墨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垂筒筐,不管是欧美还是台湾宠刀、日本侈玖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门菩、百花齐放的状态罚,因为每个合同涉及几千个字贿礁,实际上宏立,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系射,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翁警。   在费率方面分成两个部分沮煽嫁,一个是行业的保费水平梨熊悔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疤抗拾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨捕ァ,对于汽车来说宝场清,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平壬量肆。所以在整个行业层面建立车险信息平台雾图,收集各个公司历年来的承保理赔数据纪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猜经、科学的定价的参考撑祷猜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权莫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了眉号。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搐撤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纳。在行业基准保费方面坎滦,行业协会做了以下工作叔丘殿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娥辖,在这个层面骄前刺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棵,其实是相当的弱馈庆缄,这么多年来的承保标的瞪伞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名趴蔬、编码实际上都是不统一的淮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坷滩握,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码少唯亢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恕,这个数据库目前正在申请国家标准房双,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宠借,对每一款车归集了二十多个基本的字段情莱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贩江,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怠,给消费者购车提供了一定的参考盛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剃。   在行业提供费率参考的基础上酱居翔,保险公司它是怎么定价的轻?现在也是大家很关心的一个问题蛾剐胁,为什么有的车费率高酣歪、有的车费率低囊貉,为什么今年高明年低惨酶观?在不同的分类当中有一些差异妈矫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灸炉,分成从人因子和从车因子两大部分集吻,每一类因子当中又有若干个维度村勒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力憋慕返、风险定价能力础、风险管理能力自主制定的瓷。   比如说渐首,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业报奶、他的生活方式地、他的信用程度等等篮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格么咸党,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孰,它的安全性绵篙沤、可维修性等等旗屠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险感层,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擦付芳。   国际比较先进的保险公司榔效版,他们通常采用的定价因子鼎惧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了徒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考馆翅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袒形,这个差异可能我们现在还难以接受闯翠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蚀哇。   总的来说谈社,保险它产生和发展的基础是数字法则蔼,在大数据的发展背景下翅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浚竟。   前端越放开后端管的越紧龄坷排,如果费率市场化以后规,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烫同泻、整体亏损的这么一个状态淬埂洁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施款。   实施步骤胺马饥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的图县羞。到今年6月30号为止矩为垃,第一阶段的改革基本完成了颓睛猾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扑踢氏,不同的索赔历史对应不同的费率奠巫委,不同的车型对应不同的费率漆曝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的互暗祭,这也是改革的目标傲匡,首先是平稳过渡胃。   下一步记,费率科学化私始、精准化贬、精细化程度会逐步的加深背拼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的董鞭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辖渺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下栏虎陆,经过一年的改革试点钡钾,消费者从全国范围来看哼乐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哎矢惶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔚捕隧,对于高风险硕、高出险的消费者删,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了函票腑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辖腑瓦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肥呕宛、道路交通安全水平都得到一定的提高宦抗谐。   从行业的整体情况来看穷阮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平崇筹虾,增速营改增以前是11个点假,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点幂诬呈,仍然是持续稳定增长工揩,这一增长是在保障范围扩大桶慧镐、车均保费下降的基础上实现的爬叮肠,车险行业的承保效益基本保持稳定芍舅疾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逢,两个点的承保微利千接醒。   在保险行业层面来看穆伐庐,公司的定价水平窘邻檄、服务能力在稳步提升的策。外部正效应也比较明显旗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恫橇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辣金,大家开车上路更审慎了儒次,小额案件在索赔的时候可能更理性了雾夯。   下一步工作桃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篙我,也就是说除了违法犯罪不赔身疾,除了不可保风险不赔瓶背鳖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炉狙诽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障申。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围几嗡淬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体波杯、不同的投保人健、不同的车型价格的差异会越来越大侵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踩,更好地提升保险公司的核心竞争力硼骆,也更好地促进道路交通安全谐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墒晾极。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳的私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日离骑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕串天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唱坞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壳,力邀政府撼哭驴、行业拣逢忻、企业款喘悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皮,寻求产业发展有效途径冈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录公冠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点技季宦。第一褪氮,SUV这几年是高速增长肯伙赴,我们做一个判断屎,这个高速增长就要成为历史了钒守冕,往后没有这么快了蜂探,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茫慌,份额还会提高纽担。第二扑琉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痴,就是份额和价位双提升犁涕鸽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化继得,之前是低价位提升份额田,这次是价位在提升耻扣、份额也在提升绿编熔。而且我们判断还具有可持续性猎。第三翰宪税,汽车厂商将会由过去的顾森、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旗、弱者更弱酶谰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掳互徊。在此主要介绍前两个褐狡,因为时间比较短鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势航侍加。从图中可以看到滦架佩,从2007年开始庙拇犯,SUV进到了一个高速增长的阶段汉捆,连续九年年均增长率达到46%偶宽,今年前七个月也比较快嗣沃熔,增长38.6%倪溺摧。此外磐绊,市场份额在迅速提升负贫定,今年1-7月份市场份额达到40%托隘慈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吮,过去几年每年4个百分点泄摧,去年涨了8个百分点硅,今年1-7月份又长了4个百分点仕,自主品牌SUV占自主品牌的60%橇,SUV全面热炒暴履犁,豪华车寐搭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹲沽,下一步还有空间孩酿裁。从这张图可以看出伶取脑,一般的合资品牌季,SUV比重还偏低擦敞,豪华车和自主比较高汾璃,不同级别里面SUV占比较高还,不同价位车里SUV比重也很高常烈峦,还有一线泉栖、二线剖袍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魂,不过一二三线的比重是去年的数据梁良崔,今年前七个月是四十了聘,今年没有注册数据可以看得出来烦成。   但是评普缝,我们说这些年埂虏,suv领域基本没有在空白市场汕苟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驴卤,需求就会出现放缓的趋势粕倾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碘辖寸,2012年-2015年逐月都是向上提升的氓怕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奶患彼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了僚。相对于去年染溯驹,虽然今年全年涨了5个点衰颂呛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了龄伐捎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了峰挟配。   但是沁蛙,我们说还有增长的空间搏媒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狭讼兔,大家可以看得出来杉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毛,大约在20%左右息矢迁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炉、加拿大羡丛、俄罗斯这些国家使。这些国家总的来看是地广人衔啥纭,SUV占比比较高舱,人口密度比较高的SUV占比比较低醛鲸,但是也不完全成立亲,韩国人口密度也很高但是SUV很高混哎殴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剿菲,这不完全成立普,这两类国家的情况是存在的篓瓤然。   如果跟美国相比挪吠,美国是把皮卡不作为乘用车屉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%甘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蚊,与宽口径比还有11个百分点露毁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帕荣,五十多不一定是峰值点卑窜。   另外漂崔,欧洲这几个国家霖,虽然SUV占比低闻歇寥,但是比重也在提升返乃鹊,从8%涨到25%筷那入,SUV的热潮是全球性的番。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膛脆匈,美国颅嗜、加拿大这些SUV占比高的国家仍晃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凰度肌,大部分来讲可以占到40%左右陈泪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敢危链,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蜗股,欧洲这些国家就是两类恐级搜,我国应该是随着美国触谢、加拿大闯胶帕、欧洲这个情况辫,因为我们已经占到40%的份额了画,如果按这个去计算独叔,中国的三厢轿车是48.4%吐,还应该有十个百分点的下降空间蜜,下降去给谁两棉?基本上是SUV景佬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升车捕经,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点燃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胚福逞,这就是我们对SUV的一个基本判断鸵无握。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窝,就是份额和价位双提升茧襄德,这是非常不容易出现的一个现象歇奢幢,如果把它拉得更长一点看鼓榷疥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绊接趣,2000-2010年连续提高了孺,最近这几年不太好究,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升然,实际上拉长了看的话到现在17年的时间祭兜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低漏,2004年梅贩裂、2008年妇、2011年谐、2014年晒,其他年份至少是相等的弗炯,大部分年份是比它高删怒点,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弊腹韧。   现在一个更积极的情况来看救百射,就是我们的份额在提高乖柔,如果以总体的市场为100的话爆价,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膘涧誓,如果以生产量为一百的话涧,我们的自主品牌已经占到了35%第,其中提高最快的就是SUV就,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悔斥科,它占到了一半以上的份额恐翘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匪概,以轿车为一百脚婪亭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祁钒炽,连续几年都在下降毫迫,轿车竞争力在下降脑伪譬。但是自主品牌总体上的份额在提高操。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骇道攀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车队桔匈,这个销量在提升戈,低价位的车销量在下降匈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长纪壳脐,增长最多的就在这个5-15万区间臂落。以自主品牌自身为一百的话馅翘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%设陋红,现在只降到了3.4%蓉涸,而5-8万的车这几年也在下降夏撮,增长最快的8-10万的车和10-15万的霓,这两个价位上涨的是非常的快苛篓练,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柔苟瞥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坚秒拘,自主品牌的车价格明显在向上走讹盘,这是一个积极的变化眯奶。   另外飞驹饰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镐崇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多徊锰, 10-15万区间瓦滤,自主品牌在里面也占到了28%乐簧墨,这个变化是很积极的钳速,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肮探,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窍戎,最高峰是2013年213万剔,去年降到164万桑欢,但是SUV在迅速地扩张苛瓜实,大家看这个SUV的比重嗅梦楼,原来是二十多万辆差,去年到150多万辆獭桨,右边这个图是10-15万汰瑰,更是靠SUV在拉动的凌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争媳揽拓,这是一个非常大的积极变化割仍无,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苛称,这是GDTop的一个调查数据箔表鸵,这个一百辆车出的事故故障率堆颂,自主品牌在2003年有四百多个事故低替赋,合资品牌现在也在下降胶咖摔,这两个差距正在缩辛骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粮虾涟。   从产品的角度也可以感觉到弛仟隶,最近我们的一些新产品像奇瑞迪科、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剂全,这就是一个积极的变化兼倒,这就预示着我们未来具有可持续性虱钱燎。而且可以看出览肯扯,如果以前二十名产品排名算的话拭钉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞧仿窜,一个长城C30一年卖了15万辆左右逞,前二十名里面我们有两个堪寝。2013年更少一点朽兽堤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的楔昧,前十个里面已经有四个是自主品牌的徊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔽颧狮。   这几个发展量比较大的企业米绥猛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梗浩,这也是积极变化颂氏寸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屑四茅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化暮惋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈信桶摺,国际市场南美洲识罗欺、亚洲推、东欧檬、非洲是迅速扩张的市忱哦唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力栏颓,我们产品出口大国全是这些国家纳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嗅母,跟我们购买力差不多汾,人口加在一起12亿逢,跟中国市场差不多憨其科,换句话说中国市场去年卖了630万辆舰弥邻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯1喔住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吮椽磷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戒貌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睡逼其,传统汽车大有希望先璃,至少应该平等地分配国家的力量讣痘,在传统车和新能源狼蔬彼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剔谴梁,力量投的也太重县,下一步要对传统汽车给予足够重视哺,它完全有希望获得好的发展侗斥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了课,以前是高速拆,未来是中速戊蛇了,它要抢别人的份额藤奸拦。最近两年这个数据可以看一下扇,自主SUV裤恫,连续几年50%-60%的增长炮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长河,这就说明这种竞争关系在发生变化蒂,这是一个捐顾。   第三个观点我们就一句话带过了书,汽车厂商的格局要发生变化境掏,过去是大家共同进步默揩、共同分享发展成果挺,因为有年均30%多的增速邓曹却,最近几年速度已经降了年均降到11%了屡播匡,未来还要下降轻,大概8%左右或者稍微高一点玲孰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展显蹭。另外合资内部也会竞争会,自主内部还要竞争善技,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浮,大众占到33%碳,最高占到38%伐丢鹅,就是中国销量占到全球销量柬,宝马解、现代购停风、PSA都占到了20%相措,通用15.9%噬,如果把它的微车也加上超过25%采赣喜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鹤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叔番,要么是维持全球地位通用狼鲤喀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众埔,大家对中国市场都高度重视邻枪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绢副,我的速度要比别人的速度高昏,所以竞争更激烈墩虐扛、自主更不用说了显宝汕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脚密,大家都给予很高的期望管,未来我们说竞争会非常的激烈罐瀑扰,而速度又会下来冬瘸咀,所以未来的竞争格局跟以前不一样韩,以前叫分享病聚护,我觉得十三五期间一定是一个强者更强能麓趟、弱者更弱什瘟线,十四五就会出现兼并重组睫,如果我们放开让更多的企业进来坍替,我觉得这个可能局面会更快贿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年起,最多明年还有一年炒登玫,但是它的速度比平均速度还是快一点簇,自主品牌大有希望瓢,我说的是传统自主品牌境割,传统汽车还不是新能源汽车炬耿,另外格局会发生大的变化富,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醚熊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磨激,力邀政府兑己、行业葡廖、企业崇踌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦里死,寻求产业发展有效途径化。   以下为福田汽车集团副总裁讥挖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录姬。 福田汽车集团副总裁廓聚瞳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导免囊瓣、各位来宾坤、女士们迹、先生们吞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛确,能够跟同行能烘、专家做一个交流学习头射乏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亲妓北、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享静微。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兔莱福。从全球战略的视野来看垒,乘用车的全球化特征更加明显娘纶,很多轿车的平台会在全球市场销售连匆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些几。举个例子冗绿,如皮卡汝堕庇,在北美皮卡占整车比重是很高的俄垦狄,但是在中国瞄舶,在欧洲晒,皮卡的量就很小卿仑。另外又如轻卡次汀,现在它的亚洲化特征会比较明显斜燎身。还有重卡孙埠,在欧洲都是偏平头的论脸标,北美则都是偏长头的钙。所以商用车行业的区域特征很明显攫畴洗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的硕。而在中国市称帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻纱萜摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叼,2010年达到了一个峰值429万辆憋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势承,去年是345万辆挖颈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绣掸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长精潦微,主要的原因就是因为重化工行业任禾,如煤炭际烽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化突俺。另外整个物流行业的效率在提升喉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雹捣献。   随着市场竞争的加剧圃乾蓉,行业整合也在加速闭,份额由2010年的44%提高到2015年53%侩剂,再看一下今年商用车的情况叔俊,今年一到七月份销量略微增长并崩,整个商用车行业增长2.4%撤,我们判断是过了低谷纲挽贩,所以下一步会有微幅增长溯。2.4%其中主要是载货车贡献的浚,同比增长4.8%梳汝沉,客车受微面的下滑荆饯料,导致载客车下降了10个点谜骂。   关于未来的商用车市撤愎骄荨,我想从四个维度分享一下我们的判断堂。   第一是从宏观经济层面染嘛夹,从金融危机以后甜,全球市场增长的趋势是慢下来的卸柏,乘用车商用车的比例现在基本上在8江:2据刑星,但是进入“十三五”之后我们判断污,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潍,商用车因为是物流工具的企业躬,未来会有所好转陶燎啡,但变化不会很大猴水手。   从技术层面来看清,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0波难,现在正在快速进入智能化的3.0时代脾冒荆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢荩快的辽。   未来的商用技术主要围绕着智能化没栋、网联化藏藉掸、电动化团臼、环保化来追求汽车的高效拐啤娥、绿色呈猫磁、互联和安全顿刑。   另外从中国的政策法规来看届虏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仿汲,从客户需求来看惦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妻多,推动了中国新能源车的高速发展妇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆徐衡蹲,同比增长102%娇夹,其中纯电动客车3万辆够,同比增长176%菲。未来在城市公交以及城市物流泛、环卫等方面痘概俗,电动车还会有一个高速发展栖。   下面分享一下福田在科技创新忙徒、转型方面的一些经验和做法通箱。   在商用车2010年达到高点之后矗百,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孙鳖,加快掌握自主研发的核心竞争力枢。通过五年的发展来看类,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的请。福田汽车目前的研发体系是两级逗殴,一级是福田集团的研究总院皮亥彤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异评纲俊,曹博士也说任媚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆旱坡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皑颗,是一个二级研发体系纽啥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程槽、整车的集成以及哪肚粒块开发和整车测试的三大核心能力蛊娠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勉踌扰、康明斯等等合作单位进行深度合作罗、改变和创新口,推动整车的技术进步少凄。   在转型方面膏啃,我们这几年主要围绕着几个方面钎。   第一是产品低端往高端转型抗吩,在“十二五”初恍汗费,我们的高端产品占比不到20%爸申冈,我们到今年年底高端产品能达到70%撼赫。   第二就是从国内往国外转型监,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粕。我们连续四年商用车的出口保持领先椽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长萝鳞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的眠侯袖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碾贤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型齿我牛,另外为了解决汇率和贸易壁垒汐,我们在属地产业化方面做了大量的工作旦碧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设四难妨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础事甩码。   另一个就是从制造往服务的转型炭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毒,在“十二五”期间帽霓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咆权病。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坑疮庆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脊。福田康明斯通过这几年的培育咐,不管是从业务的规模渐、收入栓疾俗、利润现在都发展得非橙蹦聪矗好改,另一个他也对我们福田汽车的整车令切,为适应这种环保法规不断升级提供了非车贝隳好的支持坍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胆残。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阑扮覆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茄剔吼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苫剔俺。可以说尽管卡车的量比较欣缣痢,但因为排放比较高袍够钵,另外一个因为运营的里程和时间比较长懂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潮膏棠,实际上物流的效率还是比较低的汇换虐。基于这一判断踢你桑,我们提出了一个“超级卡车”的项目叛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庆帘,通过这种材料的智能化没脊插、材料的纯电动界视、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驼呕惫、环保饶坤却、节能疾、高效耍身、安全帮论、智能的超级卡车乓并。我们的目标是要实现降油耗30%苇簇,降排放30%签,整个货运效率提升70%煤。   另外是关于福田汽车的车联网技术炼寇婪,我在福田分管车联网业务使旁岔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恼氰,因为乘用车是一个消费品拓,买车和用车的基本上是一个人许旁,而现在主要是用来出行的炼胁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抵毋完,但是商用车不一样匿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用室,驾驶行为各方面的安全速屠事,另一个就是乘用车是一个地域性的车萄,不像商用车需要全国跑诗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逼颧,过两天跑到海南去了俗习。所以通过车联网对车监控的需求更高一些股虱片。还有商用车的故障率凹,因为它的工况复杂钡摄,商用车一般具有轻载椭侗、标载和超载锨境,但是对轿车一般不存在这个问题部,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轻忱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赦。所以通过车联网对车进行故障预警洞富、排除以及程序优化等方面鞭偿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些位裴己。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理砍空,建立与客户的互联互通妈,为客户提供增值性服务酣荚堪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骨、服务商和供应商产品质量和服务的水平愤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贿。大家很清楚星,围绕着工业战略呈,德国提出工业4.0论那祭,美国也工业互联网将,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吞没绒、英国的2050战略柏,中国也提出了中国制造2025骄茄蒙,福田汽车结合自身的一些现状绞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划澜撩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台围。“四互联”实际上主要是为实现企业内部献、企业与企业晾、企业与产品籍、企业与客户的互联互通镶。“五智能”就是商业智能侩樊珐、智能管理故镣剧、智能汽车靡捆录、智能工厂洛苇胶、智能制造孩了。时间关系疟投,不再进一步叙述桐缺较。   目前睬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期徘核。福田汽车愿和大家一道涛,通力合作庭棠磐,整合资源雹,协同发展杀拿,共同推动中国品牌的加速崛起地蛋兽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献那苯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂水传:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汾逞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题本苹逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茅檄舌,力邀政府烙弄咐、行业党倡需、企业淘狗波、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂稠,寻求产业发展有效途径扫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萝抨、舍弗勒集团副CEO播狗攘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蜡度、驰骋未来》的演讲实录巧。 舍弗勒集团执行董事会成员澎、舍弗勒集团副CEO滑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堵婚、女士们胜邻怠、先生们等潜却,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晨皑垃,我们的愿景蹈滤龚,是如何来推动我们未来的出行和移动惧估。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容艇艇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宦思。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纲,我们是一家领先的技术公司救幸县,在全球都有我们的足迹趣屏,我们一直致力于移动辛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莆合,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求评丝。   舍弗勒一直致力于创新涟,也可以说我们成功的因素是质量屎、技术和创新谴峦淑。我们在制造业方面有很强的实力腿,在系统研发方面投入非常大沤。我们创造了一流的工艺和技术吵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门东。特别是在电气化以及相关的动力总成方面荚睦埂,今年我们在德国获得了一系列的奖项乳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舅。   就像很多其他的技术企业一样塘售,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域昧。第一是环境友好型的驱动功借错,第二是城市交通伤,第三是城际交通存码,第四是能源链稿惭缺。比如说大家可以看到亭滔疯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛形焚港,人口结构变化非晨臧剑快糙疥斤,老龄化社会已经展现在我们面前馁翠匡,技术变得日趋复杂稍孰筒,数字化技术的利用领域不断的扩大耪,我们需要找到更好的方法来彼此了解箍抱撕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蜡。数字化是一个关键停每,另外就是环境方面誓肛悄、可再生能源还有资源的可用性顷擞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稿皋桃,资源的短缺也是我们要去关注的疾。   再看一下经济的趋势谜,我们现在处于一个全球村抨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伍拖储,这些是不一样的拢岸。另外就是可负担性的问题败凑墓,我们要为客户带来更多的价值枪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题故伯,这些都是我们要去关注关心的师概。   我们来看一下未来的战略窘烤浑,主要涉及到四个窗口锌卷。   第一是产品本身另,我觉得对于汽车产业屠,对于机械制造产业来说都是非常关键的遍。在这个领域/行业戮靠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疆,要减少对环境的污染卸。   第二是当我们制造产品的时候疮,或者制造产品元器件的时候偶杉,要关注它的功能璃颇纬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行崔堡、城市的交通救挨,对于汽车以及对于我们的供应商辟惨,可以为汽车产业提供什么样的元器件讣现陶,这些都是我们要去考虑的溺久达。   第三是城际的交通十啤,涉及到比如说航空狠、高速铁路的一些竞争仍肌渴。   第四是能源链的问题慑秒纳,我们有什么样的能源是可以使用的颧筏囱,我们将来的交通工具运用什么样的能源滤韶,这些都需要我们考虑溃蔬前。   看一下将来的动力总成焊。我想给大家传递一个重要的信息湘驳,在接下来十五年时间里建播翁,从全球来看纺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缉勘履,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粪绣铅。   但是现在也有一个趋势发展得非澄柿模快铅柒凄,来自大众和奥迪的这些厂家电茶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车光。到2025年扮硷扑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颊冗桃,也就是200到300万辆的纯电动汽车姥,所以到2030年可能会是一种不同的情况粕拟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况林掳。我们还需要让它更加有效一些肚霜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倪翻,还有电池或者是燃料电池等等凹趟,这些都会占据越来越多的份额呵怕性。对于我们汽车产业来说非常重要稼缅,对于政府来说也是非常重要的扯隙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匪晶帅,比如汽油猩,还需要考虑其他的一些燃料挽垮,或者是人造的燃料等等绕让,需要考虑更多类型的燃料赂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求婪俺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面多菇傻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车褪缸,包括48伏的解决方案须,它主要是对手动传动系统的电动化咸蛇惺。我们需要首先实现这部分的电气化仍康敌。另外我们也需要对离合器实现电气化场,也由于推出电子离合器笨幢。另外我们还需要进一步提高效率堑。也就是要进一步推出我们的混合动力呐芡忻希块48伏系统汰抖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓祝块的解决方案高。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案显酮赣,针对高压的电桥驱动解决方案侵海,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彼唱丹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统段提蛔,以对其进行电气化处理冀观。如果将来我们有纯电动汽车的话诉静,它的电气化程度会越来越高晃酚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桶烽弧,因此我们需要进行标准化苇,标准化是第一步糯屎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戊睛,或者说是一些部分的汀趣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吃忍弯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哀。我们也需要减少车辆的整体的质量荆和,主要是成本方面是一个重要原因分扰。如果需要建一个标准的话侮吠,我们就需要有更好的一个平台忍,也就是说我们需要基于标准的平台挨瞳,或者基于标准的钠В块进行我们的汽车制造陀皆坦。   我们需要全球的平台化解决方案色,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牛嚷。关于动力总成方面糖毕,它的变速箱是最关键的一个部分碉甲匹。我们刚才提到一方面是包括内燃机畦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起糙柿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沫。   接下来看一下我们的重点产品犀瘸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面类看拉,我们为中国带来了什么样的解决方案羡课频?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案独穗,我们推出了高压P2混合动力牧椒粒块喜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决变,我们希望能够改变它的一个变速器硕擂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换董怀。   通过这样的一个标准的那冒校块化设计勃,它可以适用于各种变速箱之间的转变几氯钙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求读干,我们的这种创新型P2的混合动力乃食瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能砰。实际上呸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旱汝豪。这是第一个解决方案供。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伐捆陶,它叫做高压P4电桥的解决方案疲,可以用于SUV或者车辆的CD部分吾缆饲。它具有高功率密度和拟本,可以适用于不同的车型黎蝎,非常容易打包进行个性化设计卑。也可以用于新能源的生产敛奖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氓耻梳。它可以让我们更好地使用内燃机妥郎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车估首,这是我们两到三年前开发出来的痢。也是考虑到了中国排量的需求勘泰募,或者是新能源车辆的需求粟。针对这样的一个需求宝鳞习,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肠令,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机替。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诵方驰,我们中国团队也为此作出了很大的努力环姜,这个发动机是专门针对中国市场推出的邓劳。   另外就是在变速箱方面屑,我们也推出了一个新的解决方案腐车,是集成干式离合器的DCT变速箱传潦,机电一体化离合器和齿轮执行机构雌不媳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的块惧亭,对于工程师来说床晃,我们都是非常理性的啪巧,但是有的时候我们需要具备一定的感情飘搁涕。对于我们的汽车技术来说扰峨垮,我们一方面需要理性馈闪,另一方面也需要激情搭稍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勉避忌。针对方程式1的赛车粗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恳虹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展羌末,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势焦昆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肃贤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贰温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懒裳,力邀政府适潮、行业宝挠、企业瘟鸡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌骨,寻求产业发展有效途径孔矢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事偏、副总经理 吴松发言实录幻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事底骏、副总经理吴松   尊敬的何部长冀掣鹿、朱总广酪牧,各位嘉宾捷康瞬、各位朋友茨腐搬,女士们梨些邪、先生们湘邯烽,大家上午好及。很荣幸参加这次论坛穿旁,我上次参加此论坛还是2011年可瘟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟跋犁,那时候传褀刚刚才有这个名字醒兼互,传褀的保有量不到一万台潘删,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弗块,这给了我们很大的信心和鼓舞据,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暖茂。传褀一直也在努力浩兼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梦激翔,年均复合增长达到80%躺膊蹋。目前市场保有量达到65万辆扇,已经成为集团利润的主要贡献者之一挛铜。   明星车型GS4持续供不应求萎撂搂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数享,而且GS8与GA8同一平台处,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辩戚惰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冬,对自主品牌的支持耍赊,关键的还是坐挨礁锈,关键的是感受愧纽,关键的是多提意见校。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纤烤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会安,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衅唱。我做自主刚刚回集团车梨,将近9年半的时间塑,从不愿意干到喜欢干封馈,到对自主品牌依依不舍教惜,到对自己找不到定位和方向记,感觉到人还是能做一点事辟霓眷。所以这在这里借这个机会咀捆妨,感谢在座的我们各位嘉宾冗、各位媒体的支持蓝,也感谢传褀团队的支持脊景,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嵌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持水纺埠。   我的发言主题是构造改革创新驱动徊烤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苇。一个方面汽车产业发展形势分析镁叛,前面讲了很多了谈切,我就不多讲汐布。   一个态势是稳步增长诵,但是全球增势放缓态枪氨。中国汽车产业发展仍然有空间蓟无奸,仍将会领跑全球汽车势完瓶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台繁关朽,中重型商用车达到400万台厕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旱监。中国汽车销量将达到3140万台悼性碗,我预计可能还会再多怕蔫仓,关键是结构看你怎么改裳书捐?如果要参与全球竞争谦欧,那重要可能生产量还会增长炬嘉,复合增长率将达到4%截兽炯。   第二个特点娥,优秀自主品牌加速成长酪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拐。中国汽车市场发生了深刻变化卧,中国品牌迅速崛起书挽伙,优秀自主品牌加速成长爸距。关键是要产生优秀中国品牌羡,不管是哪一个企业柬,在现在这个环境下废,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烂煌,还有我们何部长停,这么一批老的汽车界的前辈瑞渭,到了这个会场又在用行动来支持等痰。大家和我们媒体各个方面的朋友卵九溶,大家坐一坐琴括,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别软缸,差别在哪里凶膛漏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的良滦斥。关键是中国人要团结毙澜,不要互相贬低鞍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞠苇汗,抓一到几个炼,不要想象太多等,我们从来不怕想象胳桨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拜,坚定方向林迹。   那么数据也说明一切拨扁,2015年很多中国汽车加速发展脱迫,行业整体增长率为7.3%的情况下陛烯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%倡哗亨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%薪,相比去年又增长了1.2%百分点份。而且自主品牌抓住了很好的契机忌,在SUV里面我们是防守的统涛,是中国品牌先站住位置桅颧,合资品牌再进攻汤,再加上周围的环境变化攀挛莱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力副玻,占据主导斯闪暴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刀豁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刹涉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱省,统治了我们的各个方面烙碘。我们展开进攻是非常艰难新,但不是说不可作为吠挫,要选择时机娠。我们要在中高端里面取得突破诲筋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咎,这是韩国人讲的岭桐,不是我讲的纽。他们说兰飘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矫,如果不选择是对自己的不自信冻袒干,这个不能靠强求芍,靠品质颊、技术耿钒沦、新能创镜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痛。   第三个伺蓉,汽车消费升级和资源制约溺韦,也迫使汽车产业需要供给侧改革冗工。不但要有好的产品欧笨,而且还要有低的成本扒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舰青乒。在汽车需求方面潞雹,80吹钉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玻,个性化堤呛掳、智能化污伞碴、体验化等方面的需求还在不断地上升霉携葱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睹。不管怎么变化戳,满足顾客的需求酞颓股,满足抓住市场的脉动诵,这个是关键点锨。而且资源供给方面芒墙,现在的人口红利逐步消失缕,而汽车不是简单劳动骋确阑,是高技术情况下的技术劳动歉苫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奢殿饭,我到那些国家去考察过枷,没有中国这样受过良好教育十鞍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性籍糖,那不是每个地方都有的涩揉。有的地方上午上班妊,下午到时间钱一领就走了彤谱棉。所以对一些合资品牌来讲涕侥,中国也还是蛮有魅力的藉,关键是要拿好东西出来拢,才能谈自主田姬借。   当然工资涨这是个客观事实倪然梢,2011年的时候4.1万乏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万殊借,这个不高的泥,还要涨靠蓝甭。农民工那么辛苦勉袱,给他一点钱算什么署。但是钱从哪里来膏墨躬?我在传褀亏损的时候冷查,工资涨得慢踩里,但是想办法补贴盆熟搓。这几年别的都在减萌,就是员工工资不减拴姬斯,但是效率要提高焊烽,要杜绝不干活的人秆睦,最后挣得钱多钨规,干活的人还没有机会回脸艇,有钱的人天天有时间去议论伸拈,没钱的人在干活绩汤慕,这样大家积极性都没有了蒙恳。国企的弊端就是这个柔却呸。   那么在监管方面竟料,工信部刚才也说了吕,我们的司长也说了磁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醚瑞钩,在供给侧这个方面要下功夫东。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彤,作为五大发展理念之首炒庙玻,当时这个报纸一播五大发展理念反虎,那时候我还在乘用车黄逃僚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娇搐浮,这十个字草鹊陵。为什么呢柏甜?因为没有创新就没有一切丧璃,没有协调就调动不了资源瓦笺涵,没有和谐的话仕促,共享也很难腺颅递,大家不愿意跟你干地,我是不相信英雄的沸胃,但是特定的时间会产生一点堆前,还是要充分调动群众的精神慕,各个方面全方面的参与掏腹,企业的成功除了它的领导者的作用湘课,更重要还是把员工的积极性调动起来下金赴,人民群众才是创造历史的动力伟焙侣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睛补,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革领,需要我们从技术管理巫汞订、营销苍、品牌施、产品奔翱倡、服务全方位展开创新藤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革山,来推动中国品牌进入全球灰俏,成为世界品牌船龚。   第二撵棚,汽车产业供给侧改革方向与实现搪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芹。   首先头,在自主品牌方面缸,我们是追求全球视野开展正向开发尚沤辽,坚持以我为主的构造核心牵函,组织全球资源躬,开放性自主研发模式祷麻,掌握核心的竞争力工遂,获得了可持续发展能力率。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碍辆纳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了衅,我们的生产能力标准是35万樊,但是预计今年我们的销量会超过35万免,有可能达到38万全钉确,当然如果制造组织再高一点送奉,可能40万揉耐乒,也还是有可能郴含睬,但是大家别报到40万啊烘梧。这是有体系扑,有制度保障的冯襄怂,有员工的全程的参与桔书。一个别的企业的人到这里来看麻坷,他说你这个企业为什么增长这么快驴,没什么别的娘狡裁,员工的积极性调动起来了看绣,他们说凯,我看到你们的员工眼睛充满激情围乱虏,因为人天天在干活的时候就会有理由抛,如果执着地做一件事情带有一点追求擅圣,那就有远大的理想妻粱寡。   放眼全球饥,在开发方面整合全球优势然,实现研发的全球化烙眉,人才全球化铰松、配套全球化碗痛。依托国内的研发资源然骏撕,充分利用国外的资源开展研发资源整合炔,打造企业自身的技术体系婚虐。我们用了将近五六年的时间匪,我们确立了G-CPMA跨平台男樱块化架构炊仿,我们第一代的产品是引进消化吸收讽拴,第二代产品已经完全进行了提升骏倒,但是没有否定第一代郴蠢宪,掌握了数据链年捍,掌握了开发的流程顶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列劳艘师。实现了一个平台可以开发六七款车型篮显氛,实现了多个平台车间的相互有机关联林换,实现了车型的变化多华寡附,开发上市快蟹税放,质量易保障揉僳谓,低成本坡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辽夹。   第二个贿,坚持质量为先幸矮搽,推出精品车型洞瑟煤,提升产品质量墟刑,加快自主品牌产品开发殊,提高汽车供给侧水平维,推出符合时代的互联网化的产品康。打造消费者喜爱的精品车型鸿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果井汕盘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式歉秃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潮寺姜。实际上汽车不管是新能源也好赐海八,产品的三大特点厦,一是颜值不好看别人不买嚏,第二是品质惯哪,没品质也等于没品牌冈,天天出毛病心里不愉快蓝,第三是性价比纬,就是靠成本输墓。我们的员工不需要培训就知道品质褂浆,因为好多从合资企业来外替辣,合资别的没培养速褥恐,就是对品质追求新狈驮,结果就是成本搞贵了淌短,把品质先过关谰,回头成本再来逐步下降嫂旦够。我们第一个解决的是品质冉,第二个解决的是颜值拜,第三才是考虑成本夕炔。成本部,供应商的成本我控制不了际肌,如果今天在座还有供应商的话嘲辖碳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笛,还是有这个机会的比。但是我建厂可以控制架,我们内部的生产流程工艺冠拢,我会重新再造胚憾,这个我投资减少了朗苛,今天也披露一下擂,我35万的规模最多可以干到60万差笨。如果创造性一点可以干到65万高古,总投资50个亿沏降,含整车加发动机辞拾撅,这是内部数据芯峰驼,来给自主品牌共享沉。   包括一些模具加在20个亿亮盟、70个亿甲,最后的结果我都不相信汉,实现平台化咖挂、公开化算去貌、可视化假啃日,让所有的东西全部依照规则阳光推进纪膊。现在我们的供应商也很满意版甫,社会上也很满意善继。这就是在体系虫翅,在这些方面的作用力么蔑钙,防止一个部位一个零件朝前珊,一个车就不同零件不同标准狠崇,那怎么做合寂沙,永远做不了好车剔邓卯。这个要感谢合资养成的规矩雄挟翘。但是自主也会给你更大的动力鸵宿,动力是在研发戎啥导,其他方面再有作为敌。所以我们是国企的平台祥筛拾,民企的效率洽师客,合资的流程溪霓省,这三句话就是这么个意思陕限。   第三个睡沧低,坚持智能制造打造智慧工厂款。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂极壳,实现占地面积的有效节约腻赶歪,我们的合资企业力通但,广汽本田在推进第三期的时候杯潞桥,就是根据SSC这个原则奸柏胖。SSC的第一个S就是小型small田,即所有资源空间最小酷室、设备小型化;第二个S是简练simple瓷拴判,就是除去浪费脆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑笑,complete跋残,以追求小杉、近苛藐劳、短拦觅斤、轻辉迪,最合适的自动化超、牧锻停块化呈粕。所以广汽本田第三工厂运用SSC扛虎,它们的车间占地面积减少45.5%泛,投资减少26%棱巍,跟它的一二期比婆焙思,能源减少了29%寿,成本节约了21%喉菏。   第四个坚持管理创新庞漏,开展构造改革吉函宝,主要就是我们广汽丰田筒腺,因为我原来在广汽丰田发动机禄淬炭,我9年就去丰田一次臣纽,去发动机只回了一次赐脑摧,因为当时这个地方环境太好了息蕉,我怕一回去又不想搞自主了五壬。但是鼓励我底下那些员工经常去乳肉,去交流扭诵,日本人也还不错眯,大家都交流岔块。但是技术是交流不来的飞,思想文化还是可以交流的连。最近到丰田去了一下奢替童,大有感受达炔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巷,它从最关键迫鞠、最基础的制造环节入手皑,开展生产管理创新萍凯,从制造轴揩揽步、供需轴城摹、采购轴出发丛毖,深入开展构造改革辟惮,实现全员参与叹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剃墟悄,充分调动员工的积极性懊就、创造力蓬篇沛,取得了良好的成果菲乳腊。经营绩效方面勉,今年的销量增长不多幢诚,但是利润大幅提升熟,生产效率显著提高捶损。人力绩效方面琶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胁九,管理体系与生产流程更为完善渭、合理纶崩图。   通过改构造改革赶柔辫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升漠垫,根据他们的预计材谋沏,已有的数据陷,2017年单台不良率预计会降到0.01%滥摔,就是万分之一烤户。而且现有的工人总数减少1600人赴妒享。就是现有的存量也可以变化目差踌,他们现在不到一万人虾仟剖,要减1600人伶粕冕,它新建的工厂仕烁贪,员工还是要招的赏疥链,但有的还是要走谩。就是用减下来的人把他投放到这个地方韦咯昏。   第五辨,坚持体制增效狭办,强化体系创新瘫癸凰。既然这些企业都到中国来了骚鼻,有机会为什么不学一学呢委倡无?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鲜暑衔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稍浩上,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闹迸,广汽本田精益管理司菱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式傅菲官。为什么搞一个广汽生产方式券?为什么不造一个丰田呢刹帅航?这里面要说一句摔,丰田生产方式你不能完全去学团儒谱,条件不一样劝炊,环境不一样双卤没,人员的基础素质不一样哗陇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多态彩次。你学它必须要结合自己赫害,连日本的企业去学它的男鸥独,有的好多也不成功挎犁,当然我不能妄断妥捶缴,这是从资料摘的北,不是我说的芭难。   第二个成楞,我主要员工整车从本田来短惕荡,发动机从丰田来喜庇梗,也有一部分本田钱,两个企业不同的模式怎么办胎沃眠?发动机就要按丰田来讹庐,从头到尾来耻,坏的不学好的学疆,整车就按本田的来小估。但是一个企业两个体系怎么运作呢傲奴良?我说干自主就不能有体系你奴,要体系就是传褀的体系雄午耍。不管你是从哪里来添捶痪,包括从社会上来拌擂,来自五湖四海一个共同目标厂肺话,要干好中国自主品牌吗。所有最后提出了广汽生产方式迁,以丰田为主结合本田蹋,这样把文化横、体系做好谦拖,但是还不够巩固敲拦噶,还要琢磨佰蔡,现在体系已经起来腥辩。   我们从2013年开始策划赶参,集团的主要领导说这个很好池概,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鼻窖。   所以后面我们的产能又不够了冈,销量又搞起来了啦,整车进行改造侗赶刻、发动机进行完善菱高,整车究荚黄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芦欺,就是第一条生产线钳几竟。第一条生产线上半年生产了将近16万设贺车,20万的能力干了16万暗肠,实际上还可以做团良森,全如果满负荷做的话础,估计干到35万都没问题检梗僳。极大发挥诫搭四,这个不进行全体系变革很难摹。发动机装配线一次合格率99%楼率,这个零部件产内库存减少70%伤恍,厂房面积提升30%违,原来不够用从犊,现在多了这么大的组织灵。库存资金减少50%奇钙,更为重要的是这一成果横向展开杆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线考教,它的年设计能力15万辆面嘲,8月份的最后一天有个数据认耙,他们双班日产已经达到了650台昂必,它的满负荷是700台趁,估计9月份就可以满负荷队曹。这种提升的速度五谰道,全世界都是先进的厦宪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郊,它的一次合格率最高达到了93%旗达般,平均水平92%锤,接近丰田中国国内水平收陛穗,当然追求的是丰田日本的水平陈博臀,广汽丰田学丰田本厂某才,我们下一步也拿一个计划圈为熟,要挑战就挑战一流汉,否则没意义创淡。   那么我们以建成世界级工厂为准则绘侯,以广汽生产方式为核心鲸鸥掣,融合了SSC原则浚,运用创新思维全力发展智能制造技术维儒,打造智能工厂鞘惨无。我们在第二工厂通过价值流最大化彻、设备智能化绿,生产线自动化琴、物流信息化钵础秽、网络可视化缚舞、操作简单化番句逗、安全绿色化反袜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纬。这个第二个工厂是非晨仙技眩好伤芍、非常成功的一个例子操毫,但是这些都实现了峦嗡。   第六是坚持品质保障抽,打造高端品牌仆驴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辫,高的效率提供优质有效的供给排袍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量填豌美,连续三年获得中国质量肋堵、中国品牌第一讹,超过很多在中国的合作企业眠配,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寝梅,所有企业里面包括外国品牌鹿,与广汽丰田并列第八评教测,比2014年上升6位部。   第七爸鲁伯,坚持客户至上脾柒,提供优质服务泥挝裂,不管是在任何情况下信,用户是我们服务的对象澎,也是我们的衣食父母稍,尤其是作为汽车这个特殊产品奔乖,我们对安全范杠、对生命的一种关怀倒,作为生产制造环节的改革范返酣,是汽车产业供给侧改革的重要方向算,但服务环节的创新与改革同样必不可少膳晤,这还是目前我们相对比较一下矛唱谅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驴玛,也是一个什么机构形,我记不不太清楚椽僧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酿授蓄。所以在产业互联网的时代栖泥江,每一个企业不再只是产品生产者其、服务提供商淀芥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商核,服务以各种形式融入到了制造业徒、研发设计常憾伍、生产制造疯儒、经营管理痕乖、销售等环节猜嘲休。有价值创造的可能葛,就有服务形态的出现脾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限落寝羞,两者相互融合控、相互依存度棘裁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展届谓。   广汽在这个方面也展开一些工作凉肝膊,我们的整车平台将联合金融傻、保险备扔、物流朝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刑,车生活平台会涉及多个业务平台定,除了常规业务平台还包括了配件商城缺簿娄、用品商城炮、社区服务连锁搬就窟,用户使用汽车的整体生命周期哇浓,产品的购买只是开始磕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务前抖,这才是我们下一步发展的重点够。作为汽车服务提供商跨,我们更应当关注的是用户的体验侥,以及给客户带来的价值增值感受埃戚咀,汽车服务O2O的打造搪赦,也是为了满足汽车全生命周期的需要谎,以及品牌和价值进一步提升的需要效唇矮。   第八疮,就是通过这些改革吉,整个广汽集团范围内的成果沁辣猎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万溉吗炬,同比增长28.8%晦祁恒、29.7%捕隋,比行业高出20个百分点缴毖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鄙,同比创下历史新高堑。当然传褀在这个里面那是贡献更大讨琶,1—7月份销量已经突破19万蜜,超过去年全年漓磁竭,加上8月份最近的数据滤隙,今年全年的任务22万已经完成了璃,同比大幅增长143%戚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泞陪,位居第303名市,比去年排名上升了59位钒,整体实力大幅提升娠骸逃。   第九扮凳贰,就是广汽集团的发展十三五战略倍牌腊。简单地就是一个内部协同创新寥缴细,外部开放合作典,这是总的原则奇磷,全面实施结构性改革僳,实施一五一三的战略唤全,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秒,这是一个保守的数据且恫萍,因为传褀搞不好就过100万巳,前几年说传褀100万垦萄遁,别人说吴总拔馓佟,你是不是在吹牛誊融,现在领导嫌我100万都少了坍,拼命把产能都整合过来了藤焙,成为先进的汽车集团私撬,做强做实研发整车零部件限、商贸服务和金融服务五大板块贪泉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豪喷,实现自主品牌事业的跨越式发展规,全面实现一个“三”酞处跑,就是电动化匣、国际化搬、网联化三个方面的重大破宏痪。   各位嘉宾裂、各位朋友惕,女士们捌差、先生们落蜗,在需求持续升级任绘,资源消耗的情况下窟孰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堵迹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端反凯笆、品质优先检添开、创新驱动的发展路径烷酣,坚持正向开发洪采频,提供优质产品陵赣,坚持智能制造沪淘,开展管理创新邓位,保证服务水平媳,注重品牌高端化啡蒜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拜桅态,共同推动中国汽车迈向新的台阶荤图,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纷厂脱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  今年3月泰,借百年庆典之际路,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酮慑,即“智能互联”玲剂缕、“绿色出行”和“自动驾驶”逼艇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向财苏。随着战略的提出缓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霸裤。在这其中侵歉窟,“人才”就成为关键问题锣撕。为此派冷吨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烧保。   根据沈燕的介绍可以发现抄撑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛琼既巳,涵盖计算机膏寇唱、工程学啡刚、自动化宦、金融等多个方面嚎。她坦言探扫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钙浓石,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妹孙。因此辨叙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苟。”这其中包括互联时代的在线招聘霖诗沙,“例如我们利用自己的招聘平台挺酱、Linkedin僧、智联招聘等在线平台建笔灯,以及大学招聘番灌硕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘龋宽。”除社会招聘外缕馁,宝马也会通过与院形胛侔郏合作党秃,提前把学生引入到企业中荣效仇,专门为宝马培养人才碱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作发,举行“宝马同济日”这样的活动倡椭。“去年我们就以互联驾驶为主题蔡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品础省密,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习登码栖。”沈燕说道闹途。另一个重要渠道癌,就是内部员工的推荐谅手抽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炬,让每一位员工都变成职位大使手痊尖,在朋友圈进行转发传递洛剐。   “我们对人才的要求虐缅,在能力方面最重要的是对业务的了解抖。这不仅包括对业务今天的了解猎如,还有对业务未来的了解磷。要知道未来战略方向是什么环篡,需要什么样的技能氮酱。 ”沈燕告诉记者纠现块,“此外沫栏烩,我们对人才的要求是不仅要了解中国顷,还要对全球化有所认知签捶贿。随着技术的发展摄,我们对人才的需求呈现‘复合灸琅,跨界’的特点菲交。但是磺逞,这类综合性人才很难直接从市场上获得躬式,需要我们进行入职后的培训到辅粒。 ”据了解了椭涝,宝马(中国)每年都会根据员工表现腐步,提供给员工出国培训以及交流的机会负铝翻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娜捞靖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绥晌卡,以拓展视野孙,提升能力糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弥挞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲍,吸引并拥有了一批充满抱负蝗淌患、专业的本土化人才本拱。而面对未来甫贬,本土化人才也将承担重要职责接,“这包括为‘在中国容剩恰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虾清碘。”沈燕表示纬。2012年兜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题雌鹅戮,并在上海组建人工智能团队磁猜猛,承担电动化和智能化的相关工作蹦。另外僚煞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门曹波陡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卡芭鸽。 这个团队将研究和紧贴中国市扯缘越啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苍放提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慰瓜附,用“数字故递、概率弯匣、未来”为题昂泼凰,论述特斯拉电池的高密度尝薄讳、续航里程及电池的安全性磐接桶。对比国内坑趟逻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骸订,并预言电动汽车和智能手机一样堆骇,电驱动和自动驾驶注定了是未来徒,不可逆的未来家奋。 以下为原文瞪唯结:   关于密度和里程数喊爸店。 特斯拉Model S上市已经四年多了使悄奠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桃,至今为止一个都没有兑现惯发。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辜,里程最长的量产纯电动车柯釜厩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饶克静,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法损琳沤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戚泞,忽悠消费者渺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准啼刀,里程普遍降低10%以上)来体现里程捅,在有些国家辅助使用NEDC的标准恋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)监搽狄。   关于安全性和自燃率默燃。 自从2014年初安装了底护板亨夺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乔碎,远远低于燃油车突,各种撞的惨目忍睹事故挺闹莲,也都没有发生自燃扫。相反潞视,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车橡,却成了全世界自燃率最高的机动车扫并,更远远超过了燃油大巴的自燃率捷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理算零董,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门去,车门闭合的时候已经有点变形了)屑沪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苔,几乎可以说兼孪墒:特斯拉重新发明了电动车练墨。    国内真正用心做电动车的企业秆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术按亲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机船、变速箱违、油箱等绰,改造成电动车的事情)栏描跋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泪蘑,才会全力以赴来押注电动车侮。当然凡,也可能是很多品牌都在蓄势待发浮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招关保。    电动车不是什么弯道超车被,而是换道竞争疾。    今天的电动车辽屡让,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态登诫算。待机时间是诺基亚的几十分之一随毖畴,软件也没有几个捕肪,通话质量也不好擎奸胜,汉字输入也麻烦的要死谰瞄。和智能手机一样捅碉,电驱动和自动驾驶注定了是未来模附荚,不可逆的未来边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   2016年8月30日擒,在北京新浪总部叛扯泞,北汽新能源充电部门副总监陈保江瘁拘堤、北京华商三优总工程师丁晓伟侯、电庄总裁兼CEO先越肯僻薪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人褥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铃。    作为新能源汽车销售终端环节慨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骄蜜歼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程印,更是充满了诸多困境焕辫起,不为外界所熟知爽芒。    那么穆鞘酱,作为中国最大新能源汽车市郴哦菘场,北京的充电桩发展目前处于何种状况括盗韦,北京模式发展的瓶颈是什么个厩?有何值得借鉴的地方奉尽?又该如何去避免失误和纠正隶拜虽?政府贪、车企躺、消费者在这一产业链终端中啤,分别又该担任何种角色厢尖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录订疼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桑伸尖:魏总霓东,刚才你从用户的角度痞录,同时您也是媒体人的角度盘纽挞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样和,您从媒体和用户身份的角度讲一讲椿,您发现了这些问题之后看,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率码变谈?    魏士钦颂崎:其实我们一直在琢磨这件事瞳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说簇掇躬,这两点是能够解决掉的哪汞。首先第一个嚼,支付规浩。就像刚才先总说的钨弯抢,有个银联一样的东西温恰挎,接下来有个第三方膊,或者接下来大家都使用微信支付膏,不管是充电桩也好挥栖,app也好媳,还是当时的扫码也好缉塘,还是微信也好慰烽拱,支付宝也好化杀燃,能通过手机支付朝,基本上都能解决掉嘲忱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祈,我们把支付给它想办法统一了卉。不一定统一到一个里边去锚宏,大概两三个能,大家都在用嘉痉,这就没问题焊耗吃。    第二录,这就相对更难一些了林边媒,应该是有一些第三方平台真正站出来覆缆慈,能够收集所有的真正的准确的信息抒雌,其实当时我们自己在做app的时候乖粗,就是在做摸点的时候桓睬篮,我当时就矛盾葛红,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点催沦喂,后来琢磨来琢磨去寞,通过很多用户的反缆砜堋,我定义出要摸一个最准的点惊,不要最全的先兼。准是什么概念隆晦?第一律献径,我找得到艇哼榔,第二郎蒋熄,我到那去一定能用得上矩。如果我找到它了橇,也到那去了哀,但根本没法用赂吵目,那就没有用了丛。所以如果站在媒体角度富,我希望不见得是谁鲸弗搁,也许是个媒体蔚猾,也许是另外一个平台乳绥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痛,但是它也不一定是最全的菊兔,但是它是这些所有的里面最准的绣,每一个用户都能找到桩抵访吕,而且有百分之百的体验把电充上母亥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的如凯妥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磐抡柒,是咱们国电的站硷苍,是快充喀。我们编辑去那边准备充电的时候毛鹊,有六个跑快车的兄弟黑,霸占着那个点检,就是不让你过去蔬,这个充完那个充窝,还剩一个车的时候杉,就赶紧打电话给另外一个兄弟路汕,赶紧过来充电碳。我们不等了戏痞非。但是他们不知道诬扛谓,在那个点不到三公里的地方诺埃,快到积水潭小西天那个地方漠,还有一个充电站闷邵,好像是三个充电桩还是两个啡藩,一个车都没有泌,而且车位都是空的泄段勾。他们不知道那里稀。而且那个点岁,我们当时找的时候用了三个app灭非慕,只有一个app上标出那个点冗剔能,另外两个app是没标那个点川坊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挖侈,所以准确性其实很重要茄。所以如果能解决这两点摄,我觉得咱们的空置哺哆扦、闲置的问题一定能解决昧胖,肯定没问题的侍垄。这是我的观点徘猩。    黄山化:关于公共充电这个领域齐付,我不知道魏总在充电过程中纱踞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勃荆?    魏士钦挤渭:出现过洽豁潦,很多怖立毙。    黄山斗:这个问题其实很有意思的问题横灌,充电桩的标准是国家有统一的标准讳恰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电僻舌。    魏士钦拍:是这样耽,最典型的例子就是腾势潦,腾势在很多国电充不了南,但是在小E充电或者普天是能充上瓷。    黄山棺:我们可以把时间放长一点来看篓,在2004两诚屠、2005电动汽车兴起的时候颅揪鞠,很多人都不知道电动车是什么瘦蒋,充电桩是什么穗拣。随着这几年的发展俄肺,物业慢慢都配合了歪狭蠢,所以从成熟度也好康眷、物业配合度也好劫,应该是越来越高的届驶。国家层面出台搏,新建小区予以配合恢蓝搏,包括老旧小区的改造涸浪,都会多方面来共同解决这个问题伟骑。其实关于今天的这个话题惩玛受,我不知道台下还有什么问题要提问的轻悸啊。没有的话梧理嗓,我们可以做一个最后的总结苏。    我接着丁总说的北京模式的问题其膜葡,我们今天说的是关于北京模式陌,丁总说了一个北京是纯电的市成酆劝馈,跟其他地方都不一样翻,上海是极端的改,上海是混动市沉芩棵摇,北京是纯电市场容肝。我理解还有另外一个模式瓜,就是北京的充电运营商是最多的拒石僻,发展是最快的繁乘螺,一开始是国家电网贝促岸、普天在推恕虫,后来群雄逐鹿醚,特来电锹蓖跨、星星等等各种运营商都进来了侗上,包括先总这样的都进来了剧介。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尼法。    魏士钦孺:现在已经不止了柏很。我们有一个数据澈,说是47个运营商把为裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洛镁搅,我讲点个人思考和认识帆里完。    先谈思考倾试。第一武,供给侧结构性改革内涵非常丰富钎昧,大家可能更多关注产品的结构性改革筏腑舍,其实我认为厂溶,源头是制度的供给和政策的供给敛膜,再是要素的供给槽萝浑,三是产品的供给醒。    再把这个逻辑关系缕一缕芭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给漏讣,而制度冕昏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筋煽。所以现行体制下段,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旁?这是我思考的第一个问题奈间烁。    第二个问题傅漠溜,是我做企业这么多年的实践和感悟戌蜂图,企业到最后比拼什么颊?其实就是资源的配置效率贤凌。汽车行业也如此成撩酿。你拥有多少资源固然重要聘炭,比如研发队伍谭性,既有一两万人的激酸,也有六七千人的容,还有两三千人的危,资源差异很大蚀哆,但实践证明人多不一定成果就多瑟,关键是资源的配置效率冒靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俊茫愧,取决于一个企业的决策效率和执行效率册。而企业的决策效率和执行效率挝困吞,又取决于它的机制和治理结构怂。    反过来单前,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垛设。也就是说侯怠伎,产权结构会影响到治理结构和机制霉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响笨,进而影响企业的资源配置效率凳丘。    从逻辑关系上讲雀市,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贡脚。    第三个问题嗡似,产权结构是前提清佃,是源头性问题畴,多年实践含皑,有以下一些体会缸。    关于股权写起腐。股东应该优质化疥方,股比应该合理化靛。近期也好怕凰察,远期也好谅,你不能把那些对企业治理年型、技术口尼、管理愁,以及市场拓展没有任何贡献胎,反过来可能还会添麻烦者蹄,当股东半途僧。这样的股东不能要潘。    股比结构这块既栓涟,不同行业饶,不同企业瓜,它的结构模式必须符合市场规则抖。若是竞争性行业籍恍动,不管是央企监兽,还是地方国有控股企业协度杉,做第一大股东绝对控股宿篡潮,很难实现建立混合所有制的初衷两泞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衬骡,竞争性行业混合所有制要深混镶熟,不能简单地浅混蜡桑培。什么概念泻控?国有可以是第一大股东磁推奸,但不宜绝对控股灵估,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衔渴嗣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化词宛、国内竞争国际化这么一个概念单澳。既然是全球化谴克,如果你这个竞争主体护,你的治理结构吩皮瘸,你的产权结构涩敬剃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话廷,你如何参与竞争箔伞?道理非常浅显明白炭傅茂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秀虑。    江汽集团公司制定十一五规划前庇渴浦,我们就有一个想法李曝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化憾铆充。围绕这个思路蹬涂,于是就有一个叫三步走的战略规划丘。    第一步塘,把国有企业员工身份置换掉戌视茎,从根本上说炼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潞赐,对职工也有好处钉筹,是多方共赢的一件事情漓赌吨。我们知道毯,国有企业这条船不管怎样墓,开得好肃,开得不好哀,哪怕再破再旧枷泡懂,只要不沉下去褐拒饶,国企员工都会抓住船板帕半,不愿意下船侈。    如何把员工这些观念转变过来盯煎骗?只有让他们从企业人转变为社会人踌祭。因此蕊恨,第一步是2006年嚏钝挨,江汽集团公司所有员工进行身份置换朵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虹官泡,作为每个子公司的投资主体措,共同组成投资公司蒋。    这样幂潦污,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东败。投资公司持有江汽集团公司的少量股权难哄。    第二步凯撇仇,我退休后尸浪,引进中国建设投资集团有限公司村。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苹斑据。初步实现产权多元化廊喝扒。    第三步躬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谢,包括安凯客车的控股股权联叼宽,整体运作上市八眷啥。去年1月获得证监会批准澳马,上市公司已挂牌烂。    通过这三步走——置换身份梆蚀穿,初步股权多元化鬼儒,整体上市哩辰逆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的存哎呵,对留人起到了较好作用迹巷。在工业化驹庇、信息化绞、网络化尤其是移动互联网时代堕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坍悍,股东或雇主和雇员之间的搏弈感射,更多体现在决策权和分红权领域辞。    为什么IT产业始紊,特别是互联网企业发展如此迅速汇侨?正因为它有这样的产权结构姓,这样的体制机制骑。做得好的互联网企业电屡,股权都比较分散侣录,管理骨干和技术骨干都有一定股份颊,可能这是大趋势罕金锻。    互联网行业资源的竞争和协同玻,最终体现在人力资本价值上爆纽,他们要参与公司的决策和分红蔫。这个问题如果不突破盎奠峡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赎。   存量是稳定剂僻,增量是兴奋剂    那么铆,内部机制如何变革蒙斗?    1990年我接任江淮汽车厂长垂撬态,当时非常困难急痪搽,留不住人饰兰。有些人选择离开谁遍,人往高处走腿伙柏,完全可以理解哩。留下来守摊子的这些人不容易挺秤,到我2012年3月退休锋拈,这22年时间里色,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹊刃溪。    第一阶段是2000年以前卤难。可用两句话概括吕蹈,第一句叫做存量相对稳定里痢,增量拉开差距箔挞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来硕袭,可能就有问题抒练。因效益提高而增加工资仓,贡献大的就多增燃铝,贡献少的就少增溪。即便没有贡献病,原有的存量工资也不会减少贾迁,即存量是稳定剂闹翠戊,增量是兴奋剂崎咖盎。    第二句是有计划按比例增长工资戏俄玖。也就是说波季,企业效益再好热,效益翻番工资绝不能翻番溪疤。效益不是很好失氛聚,工资也要涨嫁晚食。为什么收算?因为国家年改革开放30多年虎疾姜,经济20多年高速发展瓦楼哩,物价一直在上涨磕髓,生活成本在提高崔抽,降工资就是降生活水平舱参。所以我们有计划按比例增长工资东,以建立工资蓄水池乔失封,以丰补欠攘粟蒜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瑟稠。    第二阶段是2000年后补染辖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拴惹为。    第一部分是疙斜,区域领先的现金收入旗雹。和北上广深不好比狡,但在安徽及其他城市的同行业者中蔫,我们的薪资收入是高的坎筐,员工及其消费能力比其他企业稍高谦涵。但现金不可过度发放台裂昂,这是心理学冉道。人就这样坏碧寂,口袋里现钞多了后窖绅郡, 像一线工人送,包括技师在内罚,他腰包丰实了去,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了具陕。    第二部分是大福利烽蜕。我在任期间烂逆,江汽集团公司解决万余套集资建房沮岔,还有大学生公寓氖磐、廉租房等;自营的物业管理做得非成校好盎吐,很便宜萌,还有免费午餐抄采,包括洗衣房等衬。有大福利倪肆胎,有小福利揣梁半,五险一金都取上限提蜜嫂。    第三部分有限的股权激励靶龟氢。    区域性领先的现金收入揉、大福利墓朴鸽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式石,这使江淮汽车员工享受收入不低海菊、生活成本不高的待遇克捞。也使人才无序流动降到最低涉档颅。我在任22年诽芍抄,江淮的人才孩,不管是管理人才还是技术人才美谎韧,几乎没有怎么流失事啪骗。    外人都觉得很奇怪喘川。当时有个汽车企业派人力资源副部长社舞,在江淮附近找了家酒店拘,一住就是一个月灰,每天晚上打电话找人可,但没有人为之所动颈戈。    究其原因寞膜,当然也不仅仅是待遇和福利高龄,重要的是文化留人猫堂池,怎么能留住人心剂漆,这是其一睫将僧。    其二讹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侥刹,使员工的成长速度可能更快渐句下。    其三溯兴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径堤蔑虐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沏,但我们有三条路径滩捎。    一是管理人员成长路径势戒:管理员食建导、助理管理师萌、管理师钠冲请、二级副经理什、二级经理禽懈、一级经理茶。    二是技术人员成长路径馅邦:技术员抄骋瓦、助理技术师先汲挛、技术师;设计师亮扔憾、主任设计师阂锰尸、设计总监葛、技术中心副主任秘、主任等葛趁。    三是技术工人路径视封搪:高级技工巷、助理技师蔡馆拨、技师懦玫负、高级技师浅举告。高级技师的薪酬软,甚至比二级副经理拿得还多裙雹长。    这三条员工成长路径俺,每个岗位都有岗位说明书温痘。你要申报这个岗位采,必须经历什么培训禄孝闷,需要什么绩效会概料,才有资格申报瞪。上什么岗位有明确的薪资标准箔存亩,“升官同时发财”掠,用人用工尽可能做到公开公正透明耸士道。员工们也看得很清楚人钵蕊,只要好好干泡姐,就能够成长镰。    总之挎挛,在中央政府大政方针指引下宽忌炼,切实腿俱寄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彼壕葡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纷矗俄。    尤其是产权结构改革蔽滦闪,不要消极等待主管部门来安排算男潦,等是等不到的届蔑毙。也不要对现有体制扣薄、机制太多无意义的抱怨绥,只要动机纯正廊,对国家对企业对员工有利号抡,就值得一试失,这是我在江淮汽车多年的指导思想徒悲承。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋椽,但一定是基于稳定性警、权变性喝钝、柔韧性基础上的变革剩芳丸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柿。同时切记不管做什么事情任抖试,一定要取得合法合规的文件依据锌。    在沟通管理和内部运作方面还,如何适应政策环境挝,是对企业负责人的管理智慧的考验那林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸墩瘟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团套陡寸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烧。   当下哭岁缆,在互联网经济蓬勃发展丛谭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃范搪尽、汉腾啸漠、乐视取丘、蔚来诬魔煞、Nevs鲍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吕。但这些新思维凶搐衡、新模式遇到来自行业目、公众和政府有关部门的不理解和质疑娩侠。为此寰球汽车邀请行业专家杰、新势力企业领导枢峦螺、主流媒体高层杆,就大家共同关心的行业趋势济釜、创新模式衔价、市场预判等话题展开热烈讨论吹。   程远卑廉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妹窝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录九美:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛女,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钮辱夹,也是一个全新的问题棘,所以我觉得应该是个很有意思的事饲撇虏。今天让我首先来作一个发言圭霖先,我觉得是抛砖引玉湿鄙,我想把石头抛出来景挛被,引出大家精彩的观点化。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瀑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巴沽晨,他们该不该进入汽车行业碾。大家知道泞讹,这几个企业全是新人刷,以前都没有做过椿伐,在社会上是有一个反响喷哭,有一种争议拒省恍,说现在已经非常挤了什,我们已经达到了2500万辆的规模敢,100万辆的企业已经有六七个了雹携,还缺你们匙沮府?你们现在还有机会鹅?我想说这是一个很重大的问题持波勾,我想这个问题为什么说是战略问题腿,中国汽车业一开始就有这个问题矗凡。   我的印象中泼镜老,我觉得中国汽车业有很多政策浩悲腹,也有很多重大的事情儒,但是我现在回忆起来淑啊蓄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寒,一个就是开放引进社,也就是合资受,也就是所谓的市场换技术秆剃价。另一个侗,我们做了一件很大的事情敌笔,叫反对散乱差互绿胸。这么几十年来猜结,在我们的汽车管理部门交具菏,我们就不说谁了股轰,大家都很熟摔港,都是朋友停嫂,现在都七八十岁的人纫唐苯。我进入这个行业30多岁蔬,已经过去30年了腐风,这些人现在已经退了澜驳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情番藐,一个是合资引进汲,一个是反对散乱差憋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来荷揪,即刚才说的市场换技术承克。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车劫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差股甭素,只许有资质的企业做娶拌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司采可,就叫中国汽车工业总公司加县反。后来屠柬,提出了南北划界瑞缕颅,想要一汽在长江以北衫勘嘘,二汽在长江以南涂,形成一个竞争局面架垫儡。这个想法没有实现怖辰,当然再早我们搞过六大公司钙埂,但是总体来讲呛拷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拧。   我在八九十年代写过一篇报道赏扮腥,我就说中国汽车为何怕竞争咕?其实现在想杀,我们争论来争论去就是一条硷偶蹭,国有竞争环点,我们认为企业太多了昆希蛙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阑湿。   那时候从国家宏观的角度吐并隧,陈云同志提出了一个经济学观点婆蒜,叫做鸟儿在笼子里飞赏硅伎,年轻同志可能没有听过秋修钢。虽然给你放飞谅悄,但是你不能乱飞份,得在笼子里飞迹擞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袭笑堵,所以我们提出“三大三小”汇目,规定的企业能造车仑,其他人都不能造车校,认为进来的就是捣乱瞄晌邯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丢酮墓,后来被总编辑改为无心插柳抚冬佰。我们一心一意想扶持的企业搞上去痛盖,但是我们不想扶持的企业又在出现峭含,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鞋如评,为什么呢衬?当然是我们的基础比较差盎昧,一无资金丁弊,二无技术胃陇体,三无人才焙辖李,白手起家嫁亮。这时候我们引进外资备泻截,有了资金饶、有了技术疆肥、有了人才市烤,奠定了我们汽车的发展基础杆。但是只走这条路等于缺一条腿睹犊,只有引进外资罗矛昏,没有自己的发展顽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恨,反对本土企业继孺,所谓自主企业活,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尘幻甭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的旧旱,奇瑞息缓纳、吉利抽、长城讼赋、比亚迪抢枷笆,没有一家是合法造车的企业吠,方式大家都知道腊酸,买一个不生产但还有资质的企业剩,就是所谓户口本虾,然后就开始造车乾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好了,该死的企业死不了慌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口适,这是一个很奇怪的现象吠钮,在其他任何国家都没有这个事情贿办棚,只有在我们国家轨,这变成了一种无形资产惧德。   所以囊俏聪,后来工信部成立前夕蓝睦挎,在发改委发布了一个通报砰犀,宣布哪些企业要死佳,其实是一个作秀琴。因为这些企业本身已经不存在了铅都青,我们如果不把资质作为一种资产保存下来台韶,就不会有这种奇异的怪现象辱版。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摧,我们把汽车产业的市场化苹降、自由竞争的方式忽略了芍榷乔,我们把它当做航天航空管理蔷蕾。所谓集中力量办大事醒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的焊,像航天航空只发射一颗卫星桔相,只造几架航天飞机单,但是汽车绝对不能这样擅幂痞,如果我们中国只有一个汽车企业番踢,我们今天无法想象能够达到2500万辆歧库,我们可能还在200万辆以下徘徊杰偿猴。   我们想想我们当时的规模廉喷,讲起话来措,我们一点底气都没有抱,全中国所有汽车企业的力量骆篱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量馆,所以我们那时候是没有底气的省。那时候蔡总经常讲必全擦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巴按扩,我们国内的某家工厂宋岔,搞了多少年毫玩溺?投资130亿干了那么多年没有干上去宛韩,现在回头干干达柯孔,别的合资企业在武汉干140万辆车侠忻馁,听都没听说过他就干成了郸猎藤。   当时我们确实是一穷二白导厩,那种情况下我们引进外资噶倒筷,但是不让国内自己的汽车做创,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逗,变成了外资企业土、跨国公司一股独大显,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌税酚虾。   中国其实为什么发展到现在这个状况吻线?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差稠,在座的年轻人没有听说过锨痉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号渺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作醛。为什么有审批制缅识估?审批制就是为了反对散乱差崇,所以你不能随便上企业醇。   我们把进入产业的大门关得很邢岛病,一方面对产业造成了很大损失外势,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会物杏肪。大家知道适,那时候汽车卖多少钱莱燃性?桑塔纳要卖了20几万溅堑赋,当时说两万块钱别羡伴,八字还没有一撇枯,订购两万多辆侮,在桑塔纳卖20万的时候彼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缮翠味。那时候的技术标准屡秤、排放标准都很低汲,我们会很快发展起来屯萌勃,但是我们失掉了这个机会苛郎。这是产业上的一大失误芹茸耽,就是反对散乱差岛,阻碍了中国自主品牌的发展挞掳。   我觉得中国汽车进入2002年情醚,入世以后就发生了很大的变化氮市,这个变化就是放宽了啃纠躲,应该感谢国家经贸委前司长吼浪,后来发改委的副主任欧新黔醇,他在这件事上力排阻力项,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撅梦毁,有二三十个企业进来腻罢。在这时候嚏皖裂,包括奇瑞惶、吉利翘、长城番勉醚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昏厦漂,所以这是我们企业发展一个好的契机抽删唉,这个契机来自于好的竞争淡辩举。   现在大家没有再说反对散乱差栋未,但是这个毒瘤并没有肃清腺,现在要有一个新的品牌出来辅坛,我们第一个想法就是它该不该出来闭输,又来添乱劝。所以在这种情况下草,汉腾出来以后矢萝,我当时也没有太明确的认识权缸,在网上一片谴责声的时候囊失,我就意识到了这个问题型。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奶,大的打败小的请拖胺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涩,快鱼吃慢鱼寇。汉腾给我一个启发恒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲羡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柑倍,今后还会存在却。   现在一汽财亩、二汽非常困难塑豪题,包袱非常沉重芜局介,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赔,但是最近连一辆好的车都出不来虹泥乖。现在真正有活力的企业是谁呢葡勉七?是长城溉硼冷、比亚迪闺貉、奇瑞祥、吉利板嫁惺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壤匆,让大家不要惧怕竞争偷陌,竞争只有好处北拳迹。我们老是说过度竞争脑,实际上没有过度竞争船路没,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磷,经济规律本身有一个调节作用徽,一旦过度竞争它会自动退出广嚷事。   我们的出租车管理很失败继叮,就是我们怕过度竞争先纠,我们把北京市的出租车限制在7万辆欧沫,因此打车难绿屉际、打车贵钡彼,群众怨声载道慨蚀退。凡是放开竞争么蜜,像家电产业大家都知道箔砰膝,为什么发展得比较良性呢残?就是因为放开竞争匙讹,是不是先来后到呢攻虽恨?我们现在想想80年代猩,61家电视机厂刨,现在上哪去找拴凌?大家熟悉的品牌始胸,北京牌持踢、昆仑牌门当砍,我前天在飞机上看到长虹催,长虹居然还在嚼暴,出乎我的意料涩榔繁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盒茄桶,现在新出的电视机厂孰图兑,TCL过去有吗毯镭司?就是长江后浪推前浪胆唇馈,我们永远不应该对后进者说不欧,我们一定要这个变成一个共识事垂,任何时候都可以有人进来烁浓。就像他们说的钞款渡,任何一个行业都会机会就谈峦。今天在座的各位都是新进来的日寝辣,我觉得你们的机会大大的有实长都。   我的砖头就先抛这些俄镜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逝:沈达炜 版权作品探澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳局坍,严禁转载宫劣,违者将被追究法律责任蹦渭恰。 获取授权" "  徐和谊说世嘿飘,当我急的时候法动,老唐一乐唤氢,哥儿俩(的配合)还行浅。双方都是坦诚的心态挛贾,就没什么谈不成的事情溃。    唐仕凯则认为筷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胁穗齿,基于双方的相互尊重荆。合作中撂绞琴,尽管文化不同茧圭韧、目标不同物残居,都能坦诚地交流汇摆哀,达成一致峨,满足消费者需求逢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摆稍连,在全新一代奔驰E级轿车上市之前插,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夺,接受了中国经济网等几家媒体的采访吗。在奔驰E级轿车之外俱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丢怯,徐和谊说焕,关键在于双方的真诚与坦诚媳,这与我们的性格有关挫。我的性格是直率傲,而唐仕凯先生则是含蓄贤、温和剐郝,哥儿俩(的配合)还行誓劝。双方都是坦诚的心态肥姬,就没什么谈不成的事情撩坦沽。    徐和谊谈到即钱巨,合作中路巢,彼此考虑对方的文化年哭昆、体制胃僻,对对方的决策机构都很了解颈欧田,也想知道对方的想法谐凹雌,并多从他那套(系统)思考卞朗穷:靠不靠谱弯奠,可不可能堑惹。不能瞎白话茸们锑,不能伤和气函拣烹,所以就越合作越顺利侵哎。    徐和谊认为脸桨讨,随着后续工厂和产品的导入潜船,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擂峨被。    他还打趣说陆痉,唐仕凯先生文雅厂孝,当我急的时候蟹督剑,老唐一乐缸究,我们的搭配非呈萜Γ合适秃犊。    唐仕凯则认为泻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痉,基于双方的相互尊重殴。他说火嫌寥,我们与北汽之间有更多的共识首肯。过去几年的合作贾猜,大家互相信任孙寄、持久鼓勾寿、坚实蛋。我们有德国人的执着黄浅、坚持扦悍,在双方合作中抬,尽管文化不同探维殿、目标不同掸,都能坦诚地交流乱试暇,达成一致斑撼危,满足消费者需求杆,也能让优秀人才有合适的岗位秸翔。可以说袄痛潜,北汽与戴姆勒建立了最好的芦镭糙、双方互信的关系灭。    另外弄揩,唐仕凯指出欧,中国业务的发展枫,离不开经销商伙伴的精诚合作滥陆标,他们积极履行对消费者的承诺杯萎、关爱菱乐屑,也与我们建立起非常良好的厂商关系肚光频。    他强调母颧,我们与北汽的合作挫郡,增进了双方的关系票。 全新长轴距E级车上市现乘啤,领导合影(右二为徐和谊慧和舱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赂克,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捻厘祟,目前倍觅,我们的合作是最好的病娇。认真总结以往的经验授、教训唱级残,特别是过去的错误楼,接受媒体的帮助堤、批评卑,因为大家对我们有更好的期许岭。目前酬长,我们仍没有达到自己的目标沛,在中国市场还是第三名秸陀。但是仍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞎敌。因此拎,我们还需要精诚合作掠鞍,力争打造一流的企业;精益求精酸败,建立一支一流的团队随。毕竟卧财,我们的公司和事业都很年轻担皋日,在发展当中最重要的还是关乎人拨草。因此艰凶魔,我们不能只顾眼前小尽,应当放眼未来妙绦,希望取得更好的位置窃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋唤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊婚腺:    各位领导病、各位汽车界同仁帝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鞭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计管掏。今年论坛的主题聚焦安全虏蚀漠,我觉得非常有必要肚岛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题庐曝,已引起全行业和全社会的关注里很怜。    今年以来灰,在国家和地方补贴政策的助推下排杜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悄杀吻,1-6月订,新能源汽车实现销量17万辆莫级,同比增长126.9%临莫踏。其中纯电动实现销量12.6万辆拿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆法桃,预计到8月底惕抄困,全年6万个新能源指标就将用尽伺攘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆幸饱急,同比增长170%汾边栋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置廷。    但随着新能源汽车销量猛增陡乔跑,其安全问题也逐步凸显龄雌忌。仅今年上半年席惦咸,与新能源车相关起火事件就有11起顶肚,事故原因涉及到电池徐猩、材料苏谜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窝。不但给事故车主造成了严重的生命赏舞、财产损失姜泼倡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧僻驼,极其不利于新能源汽车的推广仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律强灿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折副堵,新技术新模式尤其如此煌镣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姐测、火车一度跑不过马车坞、人工智能行业也几起几落规劲,每次都面临着必须攻坚的难题敝百辈,并随着问题的解决才获得新的认可剐京。新能源汽车行业也是一样脆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域橡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进览辽,在蓄积了一定的市场规模之后窗舷糖,开始到达一个新的平台期鹤凑玖,开始面临这样那样的问题怒骑。而我们认为弦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侩绷膊。    首先城马,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蜂涟。    今天我们面临的新能源安全问题信,一部分是技术问题辉辱禾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缚伐。但更多的是行业规范问题敖,由于新能源汽车市场发展太快来肌舜,行业法规建设相对滞后警洁钠,安全法规不够健全欢,相关标准缺失簧,再加上消费者安全意识不足裁梦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酸锋校,共同导致了一些安全问题的出现峡袜哪。作为一个新兴行业韧淡弥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度币,这是新能源事故频发的原因屋惮,也是新能源发展到当前阶段尘绵,我们必须着手解决的问题勒鼻级。    其次哺,安全问题是消费者关注的基础痛点讲挛,必须全力以赴加以解决吉敲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示派穷视,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准航夸时,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全庆空垒。我们经常说辟铺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拿,但是没有了安全这一基创巍,里程的远近本身也就没有了意义笔。新能源推广几年来碎郸,市场上对安全的质疑之声始终不断朝掠,说明广大消费者除了里程焦虑毛检,还普遍存在着安全焦虑里浮孙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑估核,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡截天哩。着一把火就可能会毁了一个行业鬼沪埂,在网络时代这种心理传导完全可能发生熬辩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寥规,必须将安全问题作为头等大事来抓松很丢,否则就会被消费者所抛弃查。    最后翠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叙渡,也是发展的动力源鳖挨锯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破末裤轮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赂泰,才能得以持久生存河挎。千百年来砰,人们围绕着使产品更加安全可靠释,不断做出创新涝白悔。及至今日煞痴慌,我们投入无人驾驶汽车炉、智能网联汽车的研究拐,很大一部分原因乏问,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障澳儒竣。新能源汽车作为面向未来的产品潞迁桅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驴现,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力那沃。    由此可见矗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈佬,粗看起来林林总总护闭,不一而足;但是究其本质详病,核心还在安全航然坦。破除了安全问题姜响幂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沏碱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桶牢,而围绕安全问题不断攻坚克难糜太熬,新能源产品和发展模式将不断创新钮溃,不断创造社会价值撅鳖雀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者萄谋平,我们从一开始峰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓古,从战略高度提升安全性圭眠,居安思危罢,未雨绸缪枫莫,从研发畔抽、生产到售后服务怕督,都布下层层防线坡挡尘,确保产品万无一失控。    一是在产品开发上加强安全功能设计侩覆扰,从源头上提升安全性徽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酱超禾。从产品的开发设计阶段缆,我们就从整车控制素、动力电池妈侍兔、高压安全等方面以高标准进行设计瘦谁。在整车安全方面碗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吴巴朵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妈。在动力系统方面绣,我们从材料剔、电芯琅渐思、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计警拱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术隋墒,降低电池短路和起火的风险阿福伟。在高压系统安全方面汰,我们从防水息拨峦、防火记、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计葱港霓,高标准强化安全功能城毁。除此之外沫岸环,我们还充分利用智能网联技术哎蓝炔,对新能源车运行进行实时后台数据监控钩猫锭,建立事故应急响应保证机制浮,为新能源安全使用保驾护航关沉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盼味句,以高质量产品确保安全诽脾。在新能源汽车快速发展的同时请铆,北汽集团不忘发展新能源的初心蔑,严把质量安全关概。北汽新能源生产的每一款产品菏挝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啸瞎,还要对电池底、电控系统进行严苛的测试与验证签。目前解,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涧,其中电芯安全可靠性测试标准42项地碴祭,电池系统安全可靠性测试标准50项荆绵冻,BMS策略安全可靠性测试标准33项负纫行,这些测试包括长时火烧测试柒、电池剖切测试熟惨、极限跌落测试和电池浸水测试等尘角。同时熊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啦。上半年康,北汽新能源接到订单2.6万单策鼓排,但在资源不足的情况下兼,我们严抓质量关局,绝不为销量而粗制滥造还靠,最终完成15052辆的销售任务洗,订单满足率仅58%辅秆稳,但却实现了上0事故率的优良成绩梅悄怖。    三是加强售后服务与培训咯,让新能源车用户买得放心聘,用得安心涕搂擦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统猜桔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系噶,包含车辆保养粉镜、车辆维修收水、紧急救援漠、充电设备恐碱、增值服务私恋浇、客户关怀等多项内容焙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控崇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茧、维修超丘,并对服务完成情况进行跟踪监控拢桅患,形成服务闭环效蓝,确焙荩客户满意霸扁馁。同时仟戊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怖啥,对车主进行说明和操作演示父嘶,并规范安全培训流程炕森帆,提升新能源车主的安全意识论棘级。在此基础上巷裳,我们还创新营销服务模式矛南碌,今年8月12日懒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扳腹脚,不仅具有推广新能源车的效果握辽考,同时可以让车主及时更换培骑、检修旧车上的老化电池绰纺,通过我们的新模式给市场提供更多安全酒钒、环保秤、高质量的车型捐,给消费者更安心的消费体验宋苇吵。    各位领导逢卵、各位同仁吕:新能源汽车作为一个新兴产业扩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段解麓矢,出现一些安全问题掂匿,这在快速推进过程中也是难免的痘黔,是我们必然要面对的问题价。因此新能源安全问题玖广,绝非某一家企业能够单独解决都轨,它需要我们整个行业的协同并进垢。    有鉴于此洁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力椒酶没,不能因噎废食睛间巾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腥,牢记我们新能源事业的战略使命揣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念躲捆几,以持之以恒的韧性挛,推动政府霸怖女、科研机构埔挎贬、行业协会蔼、企业乃至全社会开放合作屑,不断建立安全标准钳胃、不断规范行业行为篇细、不断推动技术进步封、不断优化消费者使用习惯仇横,不断实现新能源汽车行业成长成熟呸、发展壮大捐,实现整个行业的可持续发展昆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌窜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长希坡,各位领导响郡、各位专家膊墙狄,业界的朋友们绷探磐:    大家好!今天句哼,众多长期关心哦搐鼓、支持中国电动汽车产业发展的领导淮鳖慈、专家和朋友们齐聚郑州囊,共商大计缅。作为本次论坛的协办方鹅,请允许我代表宇通公司享,向到会的领导克、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里革,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犯虱。    近年来瘦抱,国家出台多项重大政策酵巾料,从顶层设计脯的、推广应用令华、税费减免坟、购置补贴薪、生产准入娩、基础设施等多个方面嚏据,保障新能源汽车产业健康快速发展狼耪沉。客车作为电动汽车发展战略的切入点截霓刮,是电动汽车普及推广的重点领域覆。至2015年底岁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庐朝狄,占同期所有客车推广量的13%投抡,为城市节能减排沛楷厦、绿色交通出行做出了重要贡献污架。    财政部超、工信部脐、科技部漏挫豆、交通部逃狠、发改委等部委涪,通过科技计划力簧景、产业技术创新工程等重点项目进行支持叔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化龟苇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升龟:节油率赌唉酬、续驶里程等性能不断提升寇垦,动力电池能量密度粉顷呛、驱动电机效率等关键技术迅速进步拓街辟。    具体来说疯变盟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咎统健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镶泡魄、节能与控制技术方面已实现了自主研发冕想,大部分电动客车均采用国内自主控制器排颇爱,整车性价比高番,满足市场需求蔷,节能效果得到消费者认可纳。    二是动力电池性价比显著提升搏相。动力电池坏氢惋、关键材料国产化进程加速绰嘘哩,安全性和工艺技术持续改进权。与2010年相比匿冕,动力电池能量密度提高将近一倍熬,成本大幅度降低凹。    三是驱动电机技术水平进步明显弛秘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求到,在功率密度极挡、系统集成度和材料利用率方面显著提升婚。    同时识彻,我们也应认识到陕,国内电动客车研发试验能力有待提升袭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刊龟:整车可靠性爬匣菱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力散塑性、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桓短沟,寿命嗣米、低温环境适应性晴猛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呸贫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向联节霞。    马凯副总理强调甸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斑戈。电动汽车由于安装了电池莲蹬、电机滩、高压线束等高压部件台锈脯,给整车安全性带来了新的问题聚皋簇,而电动客车安装电池容量大帮、整车承载人数多口却咳,给整车安全设计提出了更高的要求题膝邦。    因此湍衰炉,电动客车必须从防水磐、防火钱、防触电伸唤通、乘客逃生停、事故处理等方面综合考虑补,从研发制造烂、运输存储美竞、维修保养腾赌蔚、报废回收等全生命周期各个阶段着手设边,在电池安全堆祁玫、控制安全呢稍伞、高压安全咳、电磁兼容等方面进行技术攻关棠,全面提升安全技术水平贿钱。并对车辆苔、零部件运行实时监控雇阑,起到预警作用句卫水,保障大规模安全运营孪。    宇通自1999年开始研发电动客车千囱懂,持续加大研发投入冗,得到了国家部委寒、河南省政府和各位朋友的大力支持尝。未来凳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粗,围绕电动客车轻量化让、智能化官徘查、网联化以及智能制造等发展方向县,立足自主创新俏,掌握关键技术懦薪啼,提升安全水平艇,促进电动汽车产业健康快速发展讽领睦。    但同时脯,为了推动我国汽车产业的转型升级绵绿擦,实现2020年500万辆的目标揭骑哀,我们依然任重道远铰颊筏。行业的健康发展如,离不开国家政策和社会各界的支持度算,我们建议捆处:    继续支持产品品质提升和新技术研发宿落。在纯电动誓谐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扯蛊,研究开展创新工程二期项目等啃箱汲,助力国家下一阶段产业化目标的实现诲非。针对燃料电池客车巳,我国和国外先进水平相比还有较大差距卵萎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筏逝潮,尽快解决关键技术问题丰隘供,推动产业化发展菇。    电动汽车正处在新产品推出的初期娘,技术飞速发展赦京铰,面临很多未知领域的挑战嘛,这些不确定也带来巨大的创新机会杉全揭,是企业盾许彭、行业和国家的历史机遇髓淳勃,也是赋予我们的使命和责任芬溪,    我们将坚持创新尺,努力实现产业转型升级和健康持续发展梯淖。    最后陆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊娜点:李芳" "陈清泰绿级市:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”既。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出如,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吉口,回应社会的关切棱衰钠,引领行业的健康发展弧物。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辩多,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诧肪驴,广泛交流浚、献计献策澄。    首先是创新引领问题坤。    去年慷浇济,国家多种政策的叠加效应充分体现醇炉琳,电动汽车呈现了爆发式的增长妒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辫墓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杯歼橇,并得到大多数试点城市的积极响应鸽。更加可喜的是绦目,电动技术逐渐被消费者所接受耪,潜在消费人群在增长实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是讣竭谷,总体上兢寒桶,这还是一个政策驱动的市称罴贰,它的不可持续性已经开始显现哆。从今年起己,国家补贴政策开始退坡盘革。种种情况表明宽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犊,相应地讼税,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渺广。购车补贴的退坡良,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闭斤疗。也就是在购车挤烦、补贴逐步递减的同时桂悸嫉,政府应在研发环节加大支持力度迟乳受,集中资源支持在动力电池富咀、核心零部件驶揪内、电控技术拜、轻量化俯输轮、智能化等方面突破技术瓶颈静饲喊。    另外讹陌帅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始完毕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蚂。相应地奢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矮糯,大手笔投资于电动汽车嚎耍。    这一切表明铅淘豆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快规烹。    由此看来闺悍冗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辆浚畏。    第一钎百,政府补贴政策进入退坡通道畏棘,电动汽车性价比提高的进程汕,能不能跟上政策退坡的进程嗽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路然锈兰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键封层。    第二啦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暑,中国肯定是他们的一个主要市场目标川参李。能否改写我国燃油车发展的历史汾奴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钞掸,并建立起较强的国际竞争力眉,这是政府和企业必须认真考虑的问题钞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术港,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毋逞。    因此激捂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导揩,那是在强政策激励下的增长囤仿瘁,是不可持续的救仑堵。有些企业一门心思地追逐增长磺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稀漓,却放松或忽略了创新和研发甘龋。    应该承认保,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溜郎,性价比还是偏低的褐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破届,电动汽车将始终受到半途而废的威胁华沙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哪茅肚,理性地配置研发和产能扩建的投入涣须。    当前毫晾戒,我国电动汽车正在向成长期转型媒层姬,这是一个重要的机会窗口创从。从全球看撬挤每,电动汽车的技术路线还有选择的余地勺桔粮,核心技术尚待进一步突破秦甭杠,关键零部件的壁垒尚未形成囊裴,信息系统还在发展温氢,品牌效应还未发力腹,商业模式正呈现多样化惕纫呸。可以说番仇鄙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间取。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略埃,有较好的积累露搐。我们又有全球最大的汽车市场支撑取蠢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权醒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剁烫川,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斤,潜心打造核心竞争力恨伯光,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吵,另一方面可以与国际巨头同台竞争篓搂。    电动汽车和燃油车一样署陛,竞争力的核心是聚集优秀人才耻,拥有强大的研发能力琉霞畦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应莫。对于汽车产业来说朗,生产能力的扩张是相对容易的灿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的固。但是哩俱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了短掇,因为那充其量只是一个泥足巨人彤。    补贴政策的退坡电示,正在形成一股强大的倒逼式的正能量光线,补贴导向将让位于市场导向截办,让位于创新导向菜。优胜劣汰作用将被强化境,在大浪淘沙中那局哭,真正能站住脚的烁,将是那些具有创新能力虱蚊、掌握核心技术开、具有品牌效应的企业鲁蹈绥。    关于安全保障的问题峭背。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上款,特别强调要重视电动汽车的安全问题卡骂恭。这也是全社会非常关注的一个问题呈,是这次会议讨论的一个重点瓤刻圈。    为开好本次论坛目努胸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嫡惕丁,并将在本次会议上发布调研的成果龄骆篓。    汽车的100多年发展史说明郝刺,随着人们生活水平的提高聪焦,出行机动化是一种必然的选择聘弊钡。但是七鹅堡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淑笺,电动汽车处于起步阶段搞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外令,还存在由于能源结构改变而带来的谁,诸如高压电路偏鹤忿、动力电池等新的安全问题稠兼抹。    因此旅认妈,在电动汽车市场快速增长的时候透,安全应该引起特别的注意亭睬,无论是整车企业僳,还是零部件企业滩,对于可能出现的安全问题哎宠,都要诸项排查磊缔擎、及时发现徘眯、找出对策策,竭尽全力把问题消除在进入市场之前靠。即便是这样磁,进入市场后的汽车仍可能出现问题为,这就需要继续跟踪茧辩,不断发现新问题定项夕,不断解决问题德星,必要时要召回已经进入市场的车辆害镁。    应当承认狼,电动汽车技术的成熟度还不足胃蚊,市场考验还不充分楞,消费者的信任度还很脆弱筐姆撅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扮态。从这个意义上说俄副浆,我们必须把安全放在首位惺算。因为安全是一个否定性指标邯龄犬,世界上没有绝对的安全拘,但追求安全是企业的天职妮比,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛊,要以更多的投入潮察删,在设计慰茎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平偿。我们绝不容忍安全隐患竿岁,但也要宽容失败泼淳,因为这里存在着不确定性去揣。    安全也是规范出来的内律,要高度重视标准化窝按、法规和监管的作用儒,设计安全的标准和法规肝忻,有些是科学的研究和论证定下来的醚凤解,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纹捷糜。企业必须严格按标准和法规生产敛、管理和运营靛奠,监管部门则应该严格执法兔瓜裳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本滩,绝不能容忍劣币驱逐良币拼拌糙。    今天弥喊社,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脐溉陛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哪换,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坑,它还缺乏充分的应用考验卫,需要未雨绸缪旱,防患于未然汹屁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班惊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拐系懂,各位同行夸舰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泻,每个桌上都放了一本夕便,大家可以直接看米船。前面上半场我估计是大家最关注的常秸娇,有一些政府动向私,他们做的干货泼嘎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僚案,我只讲讲技术剃挖篇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”半遁,有三个方面缔琴,有些技术方面的内容是有相关性的镣缮田,政策本来是张永伟讲的架苇,我在PPT里基本删掉了儡抱半,大概带一点翁。    首先讲一下电动汽车安全的技术盎。电动汽车安全技术我们分三块拍窍鳞,动力电池的安全呢、电动汽车整车安全卷、充电基础设施的安全码。首先是动力电池的安全性贫船,是最基础矗僧响、最核心的氏妹燃,包含了电安全文列摩、热安全坊茧款、结构安全等等绢涤然。    我要先从科学的角度说一下捍。如图(ppt)次剑,这是电动汽车动力电池的基本特性砍棉,中间可以看出我们锂电池安全的范围鲜奠补,一个是电压静匪兼、一个是温度鲍帘,对电池安全来讲匙事洗,这么一个很小的窗口里才能安全工作滤郡农,如果温度高了会发生一系列的反应冉普核,就不正常了板。我们具体来定义一下这些温度价,这是做一个严格科学的实验垢溜够,锂离子电池的热失控浇骚、温度变化辛份、温度和电压变化的过程橙湾窃。有三个温度队闷,T1叫热失控自生热起始温度细惮冉,这个温度一般在90度痢,接近100度庙并习。第二个蒙霓托,热失控的触发温度侨邻,就是说热失控要开始了馈敛。第三个仿荷粱,热失控的最高温度焚檀,代表了释放能量匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹄,给出了一系列的各种类型的动力电池拌稍才,比方说三元的NCA熊哀、NCM尚炒吝、锰酸锂的界,钴酸锂怠沦、磷酸铁锂勉顺饺,还有钛酸锂的缕恳,从中间就看出奉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脸橙妒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域量敛,总体来看商据税,热失控最高温度比较低一点玲,这是钛酸锂的寥婚核。    太过于学术化一点送,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哦父。热失控棋,我们先从热的角度善,过热之后首先开始自身热的起始温度之后煎,我们的SEI膜就会分解踞促笑、负极电解液也会反应噬霞仑,隔膜机制熔化杭,再到正极分解顾玲、电解质分解豹票失,最后就涂层崩溃碌型祈,大规模的内短路电解液燃烧红肝,就形成了热失控舰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杰款。    另外一个问题泡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丝限扭,像放鞭炮一样午,一个单体发生热失控能量还是有限的鞍毫,如果在整个模组系统中间扩展桔惹,这个能量就非常大了葡芍。我们说其实不在能量的大邪攀浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倍签,但是并不是一个危险的东西巨媚,关键是没有瞬时释放同揭,这是一个瞬时释放的问题杏把。    诱因提,刚才说的是过热引起的醒烧萌,还有电的和机械的耿勘,电触发梆,主要是过充都、过放等等奸,尤其是过充东贤,过充引起的热失控是慰牵害比较大的酥庇俺,这是它过充的一个过程和机理椽饭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火龋。还有机械滥用锣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鞘趁,这是在网上搜到的底盘的切割实验互,专门看它怎么样小片豁,机械诱因就会最终引起短路查。    第二部分跋丧,整车的既,现在我们找电池厂开安全会缝涕摄,电池厂就说很多问题是整车引起的响功彪,不是电池的事随瓷。的确划寿,很多问题不是电池本身造成的贫德,是外部原因壁欺,整车脓侥馈,比方说碰撞会引起俩朽,电气安全落,还有功能安全肪莽,重点是这几方面己。比方说碰撞餐绥密,碰撞是最容易引起朴檀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔼但。第二炒头改,各种原因的电气线路短路引起着火湾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的量胎赊,电机控制器沁侥、电机电子器件IGBP短路了概侵,高压艇、拉弧茅导矮、多处熔断盾,整个就全烧掉了荆唱,这是控制器烧红了授辖晌。另外一个拐埂喉,比方说前一段时间南京暴雨之后毙顶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斧。功能安全茫车,深圳五洲龙这就是功能安全导致的慑罢,电池管理系统死机赡媚耗,但是充电机不知道钩廓,继续充得黄蒜,充过头了宫,导致了安全事故位檬,一般150%会大规模的内短路号,充过头150%诽蠢,不管是什么电池厢道脓,包括钛酸锂电池睹,如果充过头也都会热失控的逝开侩,虽然我们知道钛酸锂非常安全寡抬捻,但是过充之后过压也会引起安全事故揩海。    第三拌,充电基础设施的安全快。尤其要说一下充电设备的安全问题坊禄戮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贪休,它的防水洁女、防尘琴、防腐蚀吭、漏电昆烈、短路保护等等牟,各方面存在一系列问题稼。我们开了基础设施安全的研讨会淳,大家提出了很多问题姬连嫌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勉扛是,我不在这儿过多讲辖戎。比方说模涸稠,我们荣威550就是非线充电着火乌穆,自己来安装这个纽,比方说外部的“三防”娄杀稍,内部走线的零乱陇芜,不按要求接地等等亭读,这都是我们充电设备的问题拉。比方说全生命周期状态的监测咖敛、管理体系的缺失诧普,线路老化之后也引起很多问题刻颁漆。尤其我们在研讨会中有专家提出递,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证码化,因为那里头重现事故之后就会特别严重第弛氨。    我不要都讲问题蔼吵夏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寂浚澎。    第一耪,说一下全球国际的进展认巧。我们要学习几个阔荚,一是安全防护方面年芭末,比方说日产的电动轿车Leaf赌得,现在接近23万辆凸,没有出现过重大事故烙溯。它有一个安全防护的设计体系谐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枪抢,而不是说不能做到安全订坝。人家做什么连灰烫?首先伺,有很好的防护设计理念天痘,它的防护刚痞,首先防控事故发生联乌,其次一旦失效适乘,可以失效不出事嫂赣清,再次草备,出了事卜谱温,把事故控制在一个可控的范围相,控制在接受的程度跟燃油车一样羡识卞。是这么三个阶段涕,从电池设计幕,到最后可达到的安全目标獭,是一个全方位的设计理念齿藩。    二是设计开发方面滩,遵循了严格的V型开发模式逞帮抹,从电池包谓谦、奶级玻块贫挖磐、单体钢村单、材料刊,从设计层辖涂、验证测试层岛,是非常详细的副,包括底层的电池材料得吭如,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了欠,我们国内的电池厂现在还很少用这些荆晒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辉判,其实这些我们都很熟悉借谅臀,比方冲击姓谅胃、振动囱硕、挤压笛难、跌落蝗脚晤,募块跌落簇拒、单体跌落等等司梯,针刺放开、极端的短路逢粹夺、火烧曝、热循环淀,有温度的高低温循环实验彩菇,这个好像我们做的不是很多爸,气体分析等等朴耻骄,这都是全都做的寐臀枢,这是我们跟日产合作交流的涝岁,我觉得还是给大家分享一下七,很有意义的驼都庭。    第二诲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鲜湿虑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挤,这都是公开的亭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鼓,这是一些主要的专利驰匹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿萍吧技,这就是一个完整的过程荒恫。由于成本比较高誊,其实没有在它的车型上全面的推开柬乔。    另外一个值得一提的靛挠,特斯拉的碰撞安全性残情,从设计的角度陋,应该说借用了一些非常先进的方法可柑啥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型歇,发生事故之后伙感醚,非常严重的事故也都是安全的类伟螺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好愁,当然因为它有别的安全性火衔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裙秤。    第三撂,这也是公开的资料稀伎,三星的电池系统守款。重点看一下电芯层面笆戳骨,这是90安时内部并联四个单体电池哭,一个卷绕式的方型电池信半谅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缸手咎,一个是过充保护豪豌、一个是防爆阀幸偿淬、一个是保险丝细。我只说其中的过充保护松倪娠,这个电芯的外壳是正极鼎,有一个过充保护的阀低,当内部气体压力增大之后行鹃墒,把外壳的正极跟负极直接相连动度,短路耍孺飞,形成大电流箱橙,外部短路挫空郡,过电流之后保险丝把这个断开筐犊狠,这个我们是值得学习的收。也就是说在电芯层次进行材料坟、电气黑、机械系统的系统设计还是很值得学习的芬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多每秸,其实它把单体电池当成了一个小系统巍柑称,我们可以对比一下巫犀柑,日产电池的墓睿块相当于三星大电池的电芯稗诉,就是日产是小牟拢块坦掣窟,三星至少客车上是大电芯啦柿。    未来趋势来看外,现在工信部300瓦时妨、350瓦时都是这么高的牡,这是国际趋势李掣,没有办法乖粱饶,大家都在这么做昂狮荡,10年内我们真的要到350瓦时罗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的懈片钮,2020年300瓦时应该是没有问题的钡芥岔,这个从比能量角度是可以做上去的颂湍酶,成本也会降低竭绥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的猫,比能量能、安全性是一个翘翘板模,所以我们现在都出这么多事饰,下一步300瓦时顺劣胎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知前。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娜叛,我现在牵头中美电动汽车合作哎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纳沉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系革描,这是最核心的下一代电动车技术锨霜。    说说国内的储归立,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩量,待会儿再说问题钒刚箍。正面取得成绩裳莱弘,从材料体系肺宦逝,三元正极味唉淬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高壤蓉,比方说在阻燃隔膜梅筐投、阻燃电解性耪忻、阻燃安全性也都有创新姆拒凭,取得了进展捎倦成。从单体电池产品的检测结果来看紊,跟国外也没有特别大的差别苔末宏。总之佛侠,从统计结果来看孔掏,我们和国外的相差幅度不是特别大蘑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘎,总体电池的安全性保持还是不错的炽,这是实验的东西秒物瘦,严格按照了国内国际标准入探笛,因为我们的电池企业也跟国外配套赂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嘿,所以我们其实国际的标准都是满足的澜釜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篮。我也举一个例子皑淮掸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的亮。刚刚说三星的有熔断器粟缄、过充保护器琅、防爆阀骚凄抠,模组的我们现在电池管理系统等等垃,还有一个问题舞,自引发内短路膝碉,这是一个问题隶揭,我们的制造杂质苍地歪、经常小规模的过充过放厕,长期积累以后会自己引发内短路钢儒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淑尖,因为不好重复实验攀凳猴,我们首先做了一些重复实验的方法晃拜刻,把规律摸出来了偏分纽,这个短路会形成三个阶段朗擦,内短路的第一阶段腹堤类、第二阶段僧、最后一阶段耐撩。第一阶段只有电压的下降梁雇、温度基本上变化不大题崇对,第二阶段臂钡,电压下降同时温度有大幅度下降缕祷棚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搓居歌。    如图(ppt)爸滤搂,这是替代实验摹很,这是算法彼驴解,这是短路的测试实验眉,这是结果城,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓦导,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侣融、内短路的阻值都能精确的辨析出来喂希校,提前预警热失控事故拒。    整车安全删冉谩,首先是轿车安全糯谅评,比方电池的防水请,跟整车关联度很高醋刨,因为静态的防水井胳,放在车上不一定防水陈锋,现在都知道IP67博私,其实一些厂家都做IP68了撑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兜磕肯,我们如果做得好是完全没有问题的旗敌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计渭剐仓,这是我们做完的设计领缺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宿,这好像是我们比亚迪的电动车痴嫂桐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刨,做得好我们的防水比燃油车还好扯朵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羞菊鸡,关键是我们的技术到不到位灵皮兢,所以我们来谈安全问题应该这么看帅秃比。    第二歇,轿车碰撞安全宿袭,我们做得好的企业也是不错的艰随。举个例子南靖,长安的翅垛澜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凉亥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的眯赋氰,这是产肝太、学叫、研联合研究的瘸纪册。甚至为了将来的发展焙惠瓢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的豁。而且电池包不是越厚越好使窘,如何又轻量化范、又防撞衅陶,在优化设计方面也还有很多工作可做世胎。    第三卞,整车电池系统总体的安全保护激法哺。我觉得我们通过上次的整车交流会存澄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案峦,大家都觉得还是非常不错的荆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的南派,尤其是轿车企业是比较好的鲍仁,分层铝、分级做的是非嘲荼鼙停好的技俩城,比如说高压安全管理系统浇半可。就是说只要按照严格的流程来进行开发尘陕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晶。    另外我提一句客车猾,待会儿宇通的汤总还要讲的唤乡蚊,我不多说了氖瓷舰,他们有成套的方法来保证安全性荷抗。    最后司,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议栏篮。前面领导都说了脓徐,多少起多少起衡浪,这是从2月份到7月份统计的10起以上策叭,7月份多起来了乘滇。现在存在的问题瞳,我们在报告里面有详细的介绍颊嗅撕,我在这儿时间关系也不说的太多了酗盎酷。总体来看红扦懈,我们安全性准入门槛要提高赦团,所以现在在指定各种标准鞍,要进一步提高标准府死。当然还有一个问题次登段,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呛,因为充电桩跟车的接口是老的肩芜,现在要搞新的坚软,新的总体来看是更加安全的拈滩胃,老的怎么适应新的献,另外我们全生命周期检测还是缺乏的判第该,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舷。    我们的发展建议惺,我也不详细介绍了冬,因为我们在报告里都有末噬期,永伟会比我说的更清楚一下舞。    第一个颈幻,完善安全标准诬,制定更加严格的安全标准枚。最近客车安全标准换赁、电池系统的安全标准僳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柑。    第二个俯,监控体系背,现在当然都有监控系统犀梆,马凯副总理上次也说了绩表滇,监控主要还是要靠厂家监管似纠,不是靠城市最后的那一级蓄唱戳,最后那一级你也不会给太多数据雄眷,数据最多的还是我们厂家自己继充么,我们最有能力监控好干冷。    第三个穗,强化充电基础设施安全管理遂,严控地下车库棉、高危场所充电设施建设与安全监管肠蜂。    第四个锭面,改革检测体制春贸拧,我们建议建立新能源汽车年检制度抛商渐,传统车要年检情,新能源车是需要年检的高扛,比方我们防水芬、防尘性能弦埔沫,新车是好的釜亨,老的就不一定了勒隘币,我们的绝缘性能惟、漏电保护等等是需要检验的特,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的违聊商,这都是很重要的桔狡。    第五个赦耻烦,建议改革行业的监管体系肯椽,现在我们是准入湍户,有几千个车型廖确撵,客车是很大一个数芭梅谩,很多厂家都进来了亩痉壕,不能说让谁做蔑抛溅、不让谁做锣连,我想将来要引入事后监管的体制涡,谁要出了事要负责砷,要召回粉、吊销执照温、取消资质从马穷,甚至取消你不能再进入这个行业乐,这是我们建议的要加强董璃掂,否则这件事情没法弄星。    结语三句话涝吹:    第一豁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巴纬,为什么是“命根子”庐擦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转控,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全河?我觉得怎么强调都不为过共戚,所以我们要警钟长鸣嚎良,高度重视镰即,大家都是这行的从业人员坛,都不希望这个产业下滑菏插词,但是为了做到这一点受怂漓,必须要警钟长鸣滑居,高度重视接具抢。    第二损,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秒搜恋。想性能大幅提升赴,大家都希望300公里克面、400公里砷俏罗,客车也是要提贯诚喇,高比能量电池是必然的趋势舞木艘,往上提的瓶颈技术就是安全棺嘘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贪。所以随着动力电池比能量不断提高夸囱,电动汽车安全技术的门槛越来越高虹,本土企业要有危机感僻立辜。    第三勃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屁。安全管理秃狄离,政府责无旁贷畅。    我就说这么多茄溯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔摆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日柔吗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行糯腾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起售,到今天的北汽EH400的下线虹裙羚,北汽的这100万辆用了5年的时间绦。    在活动现车胧荨,北汽集团董事长徐和谊表示吉疽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菩,不断的加强产品汤搏烂、技术矛算郎、管理创新按赌,不断的加快电动化课、智能化归零睡、网联化拳、轻量化的发展步伐朴帽,全力抓好‘π计划’的深入落地麻效。力争到2020年腑冯,实现自主产销80万辆韭,这其中包含新能源产品20万辆扒,实现销售收入700亿元景尺窖,进入自主品牌前三名的目标炕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骡降急。”   “来得晚榔,干得猛轮泞,站得稳”    “来得晚匡,干得猛络佛斥,站得稳券加旧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敦。    “在行业内来说持嚷,本土企业已经很多完成百万辆了累,我们加入进来忌,形成一种集团向上的态势恼郸胖。”北汽自主分为三个部分堡,“绅宝俩竿、北京缕慰、威旺缺一不可士,齐头并进弦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炬。”在随后的媒体沟通环节中拳,李峰坦言镜净嚏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列猜陋驾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叮锌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盲撵兴。北京是传承“越野世家”品牌精髓迹场,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尼唐。    “越野车是小众市沉詈肌,但是在中国市场上芍诧,硬派越野登磕,没有人能从北京汽车手里抢资源畏。硬派越野或是下一个风口棚溶艾。”李峰在接受媒体采访时表示廊俺氢。    除了在品牌划分上的努力麓粳片,在车型投放层面蹦晾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车场,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寝,而到了2016年克,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拎捎搽,加上北京品牌和威旺品牌才,更是达到了六款微。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脸。    而面向“十三五”跨,北汽研究院院长邬学斌表示互,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俩吩千:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仕栖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累董,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蛔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破两巳怜。”    是的寞甜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嗅无,北京汽车仅用5年的时间肃羌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”店几。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鹊屑煤,现在一是车型结构变化了稿,市场引导到SUV洽颇、新能源和智能化上去酮骨讣。我们由三级跳变成了一级跳浩奥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霓督桂,“市场的变革对于自主品牌来说刮扫,恰恰是一种机会鞠瑞牌。我们有对市场最敏锐的感知卸校膳,最接近市撤取,这是任何合资企业都无法比拟的绰暮。”    从年产销量看叙荷算,2011年达到2.4万辆烫镐、2012年实现7.8万辆耍、2013年超过20.2万辆很、2014年突破31万辆抡杯、2015年完成33.7万辆滤仇,2016 年预计目标42 万辆勉,到现在已经完成了23万辆咯贿窗。“2020年我们要达到80万辆聚钉唉。”徐和谊表示哥剧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲤哎,还要有好的营销勾糕猫,“酒香还怕巷子深”裳。在产品营销与销售网络建设方面帮顶,北京汽车依旧不甘人后奸输。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扭担,“人在一起叫聚会甸串,心在一起叫团队漠。”    2016年上半年宏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搏滑,同比增长396%灭久,目前网点总量高达到836家税氏瓤,渠道建设速度令业界刮目相看弄勾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家购,同比增长20%羡桐,目前网点总数已达1081家搅脱洼。    据已公开披露的销售数据劝成,2016年截至7月硷辉窘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆化金颓,同比增长42.7%熊骸,远超乘用车行业11.1%的行业增速补采凑。其中琅赌赋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蒋狗蔼,同比增长94.6%苍,成为名副其实的“自主增速王”摹讨鲜。在具体车型上锌吩愁,绅宝X25累计销量接近5万辆寒疲嘶,在A0级SUV细分市场排名第一羚舵。威旺1-7月也实现了近10万辆浦附,同比增长6%以上贯固。    对于营销体系函非碱,蔡建军表态称揪毖愧:在互联网时代帅冷判,消费者出现了很多新特征乐徒,他们爱分享互动赐,重视原创和分享京窘,并处于一种“始终在线”的状态璃莫溅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矩嚎。   对于未来蒙聘: 李峰表示蒂捎涤,在“十三五”期间燃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞄蜗。    其中针对绅宝品牌窗栓墨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜旒乇郏块化技术平台抖且。    此外缉户晚,针对SUV市场火热形势慕,绅宝连续推出多款SUV车型吉外,形成了X25撇舍、X35裸颓算、X55椿、X65组成的SUV系列蛊,实现了对细分市场的全覆盖灭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痞钉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50攀。未来扭欧骸,北汽威旺由经济型微车身、MPV恐坤雷、SUV和轿车等品类组成昆。   责任编辑未割:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉效:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘿,在杭州召开羡擦,我们非常激动乃。我们希望全球贸易更加公平响檬,中国企业能够更好地融入世界市场到腐害。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示厦,要向世界展示中国汽车业的良好形象谴位色。据了解僳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骸承。李书福说督猛博,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台修错。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部病,李书福告诉记者屯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盗锋,吉利要展示好自己的形象操匙啤。李书福认为涡,我们要解决全球经济治理问题慷,首先要做的就是提高自己的竞争力痛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业羡到,李书福就来劲了缴问贾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头的绞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侠梯角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展即僳,是全球经济的一个缩影滥。”他介绍说攫猾肠,未来汽车产业的方向是电动化雹穆、智能化广哎、轻量化惩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尝怒睦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酷。李书福认为蔷朔儒,两者的“联姻”以及之后的融合发展怠坏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新群窃乳、活力簇安、联动斯胳、包容的世界经济”始。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荆倪,在他看来两者在基础理论研究和基础某灼纾块研发方面合作得非常不错墩疼晒,他希望沃尔沃能更豪华狡、更高档碾、更有竞争力徊,希望吉利能不断提升品牌力尉、竞争力和溢价能力惦屡岔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件容。”   在吉利汽车体验馆户桔蓄,新款的“博越”展车停在那里砷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瘦。李书福估计乾蛋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痉划测。去年冬天钠堪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狈仟量,他也曾表示室吝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备好。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势徘蘑多,商业模式的变化已经从电商纺碧、维修劲、汽车金融靶庇伴、二手车岁七、人才培养等领域开始孪坷,逐渐延伸到供应链前端的设计碧栖、研发和生产彤晌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型魏彻,这是核心兔。”李书福说寄论匣,汽车和互联网馁,两者已经分不开了耙疾奶,汽车制造业要想有未来蔑,就必须和互联网深度结合起来恨纫椭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烩,吉利每一次研发创新涎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开糯。   “安全既是时间长度顾窝广,更事关人的生命佬片。有人说尉筏,现在的汽车都很安全了士伟洗,安全已经不能成为汽车的卖点了享斜肠,我认为坡彤汗,这句话说的不准确贤,也不全面挎。安全对全球都很重要惟,对国家很重要窗背,对个人也很重要褐幕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刃,可以说安全事关大局姜径,安全关系到千家万户老局,我们一定要把安全放在首位桔。”李书福说铆谷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中橡履锹,不仅有央视的直播眯啡,现场还有上百家媒体懊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陋,受到业界的肯定锋违容。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暮漓,用现在的话来说就是企业的基因俏为,要从根子上形成安全为本的产品研发理念素岁当,当其他条件与安全设计有冲突时态腐帮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程热媒扩,而不是相互妥协乖。”他认为识,当造型与安全有冲突时饲搪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窍来惶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茸踌,也会毫不犹豫地选择安全裙。“汽车是给人坐的己溅,所以安全对汽车而言实在是太重要了珐烈赫。也就是因为以上这些理念围,沃尔沃才能发明汽车安全带串士、汽车安全玻璃卞祷廖、安全车厢撼轻、儿童安全座椅掀膝、侧气帘嫉、车外气囊事刀、交叉路口自动避险自动刹车蝎钱、城市安全系统等等绦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舰激单,因为对人的健康会造成影响购腺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侣。 责编却:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度厢季?这是东风集团高层必须面对的问题伍饶链。“国内前三男稿亢,2020年品牌影响力达到行业平均水平绘队、市场份额5%绵、销量125万辆绣统青,其中东风风神必达35万辆木赶骗,挑战50万辆搪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标台凤鸡。   论自主品牌的持久战泰仿亭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秸埂。在他看来燎粪,相对与合资品牌咖蕊,自主品牌的发展分为三个阶段很猛滇:战略防御潍、战略相持和战略反攻污嗓煞。   “对标合资品牌屁、自主品牌已经经过了战略防御阶段福麓复,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段葡。”8月10日妓录,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袒弛冀,并反复强调钨避去,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饱绥京。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于崔筒,风神刚刚取得的历史最好业绩寸饱飞。凭借旗下三酱危客——AX7黔、新A60袜独羔、AX3聘瑟,东风风神1-7月累计销量76322辆踢、同比增长33.5%工妨饱,其中7月单月销量首次破万勺嚏。另外俄,轿车销售26756辆权,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帝,同比增长27.4%棺阀价。   一系列数字背后实际上传递了两个概念射爱:第一祈鼓裙,超额完成任务;第二巩灰篙,轿车和SUV双增长阑吵。按照目前“三箭齐发”的态势握卤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标处壕囤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梨韦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泵家抬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卡蛙盗,东风A9超过传祺GA8瓮霜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一可烤。   “其实鲜奇酱,我们重点想对比的是帕萨特磺。”李春荣云淡风轻的一句八粪,让一向低调的东风乘用车匡,平添了些许彪悍和霸气克。   不过壕层摹,面对长安磺、吉利慰、长城吓陇何、上汽这些强劲的对手熬埂凰,以及合资品牌下探壳推浅、车市整体放缓的趋势图冕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仟绩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度价成?这是东风集团高层必须面对的问题通蕉。“国内前三百畔病,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗓寄鼎、市场份额5%头褂肚、销量125万辆临力弊,其中东风风神必达35万辆郝,挑战50万辆丢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辅灯,我们要尽快达到35万怒伍莫。”李春荣形容豌慨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膜浓,未来五年将是“本硕连读”郸杯蠢,从自主品牌的生力军成为主力军土暖。   如何冲击第一阵营哄? ?   对于目前的东风乘用车来讲交勘薯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巳,首先是产品裙儡肚。关于产品规划乳漠,李春荣给出的答案是脓,东风在2020年之前誓,会推出17款全新车型贪,其中传统车型将达到12款栖,新能源汽车7款乃。   实际上懊分亨,经过七年的储备醋箩锯,东风风神已经形成轿车谈姬、SUV和新能源汽车三大产品军团焊鲜,在大炽、中惟脓燎、小细分市场布局跋荷。   值得一提的是挤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唾蓟。这意味着辑嗣姑,除了传统车型补吼,李春荣手里又多了电动车这张牌惰荷沟,而在2020年的产品规划中牧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弧。   产品层面蜜,缺少明星车型己,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炕,而在未来的规划中榷,东风乘用车的目标非常明确隋:提升车型效率敌佰,培育明星车型摆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邢斥,半数以上产品达到细分市场行业平均值呵滑辩。   实际上饶剖,东风乘用车下一步面临的问题牟拴电,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浚使。除了风神之外芜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等板,以及合资自主品牌托瘫讳,而在东风入股PSA鲁讹婪,成为第一大股东之后瞥砰怪,东风乘用车无论在资源整合袜诡、品牌溢价戏、平台技术方面虎泰稻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侍污搁,当然这还需要时间证明唉扁徘。   不过绢书榔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竿:资源协同包括产品街、平台挺寡田、制造技术签、供应链醛靠、营销和国际协同珊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仍丧患,随着车市的放缓涧,近年来兑,从豪华品牌到合资品牌迁较、再到自主品牌翱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奢。   与成熟品牌不同撵,创业中的自主品牌吻,在招募经销商螺哦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力欢头。随着竞争的加剧搏、产品的丰富泻,未来将对渠道提出更多的挑战棉磁结,比如一年之内连上四款新车的吉利古,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宽卿。   盈利能力当然是最为重要的标准频磋,但是牺牲自己砷、持续补贴经销商马艘郎,也不是长久之计写驰溯,解决之道要不断有竞争力的产品推出焦。今年年底取,风神AX5即将上市弦,明年AX1也将上市俏恕。   实际上酱愁,在青海活动开始之前碳,李春荣提前到达西宁鼓夺,专门到长城和长安4s店进行调研菠疏敬。让他感到欣慰的是令此切,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霖逆韶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钝囤,我可以负责任地说戳寇泞,我们的商务政策是最好的玩媒汰,没有之一痴剐膜。”李春荣对于渠道的重视程度内雇氓,基本上是亲力亲为端擦体。   目前忌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度硕汝讥。按照规划狙吻括,每年净增网点50家庙稗娄,未来单店销量逐步提升至800台以上茄布,达到中国品牌经销商中上水平筹。 责编希呵文:李芳" " 「纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枯藏,由中国汽车技术研究中心主办盘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办韶。在本届安全论坛上狼私,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲试轨替,在回顾过去的同时滇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屠亢句。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人点都退、车辆际径、道路等影响交通安全的诸多因素溺,促进共同发展捞妹,从而降低事故中人员伤亡率娃吓琳,最终有效改善中国道路安全状况扫。   会后豆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦渭把妒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缮狄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念情亩撬,并阐述了对于人泉灯劝、车番、路昏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解令。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堪佰宝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务词驾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念才疥僻,一是日产汽车“三重保护”安全理念辆舞,即分别从社会当陡、个人和车辆三个层面采取措施姬庞黔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惹娠,就是在车辆的周边矢挎,设置一个安全保护屏障臼却,针对车身周围不同的危险接近程度娘脱,我们会开发相应的技术进行保护歪。   除此之外锚邵理,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鳞芦。在车辆的前方殴骏埃、两侧南肉、后方建立一个全方位的安全屏障攘悼健,这正是日产汽车“安全屏障”的理念穷。同时扳颁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哇胳芳,日产汽车也研发了一些相关技术兑酸泻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术单淮坎。   日产汽车始终将零排放斯、零伤亡作为企业愿景壬蛾奖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲤杠蜕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术局,可以在自动模式下完成转向藩、加速和刹车等操作僚芯,提升车辆的安全性能汲懂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酚靶宿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题艰。即使后座坐有乘客凛,后侧方视线也不受遮挡水磺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伴搜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稍酶憨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上古,帮助驾驶者做出正确的判断通。   针对电动汽车领域功拦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辽,而电动汽车上的安全技术坡,应该也已经达到了世界顶级水平唾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呜股,高桥信彦表示撵翻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度犁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶揪葡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吵媚,日产在研发智能交通技术的同时彪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酷,其主要分为四大领域翱卉。第一大领域是关于自动驾驶技术的虫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俏,对电池以及其安全性能进行研究妨。   第三大领域是新的移动方式蒂低木,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孺屁墒,换句话说灸弊际,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耐掀稻,我们针对这个展开了研究暇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判焚耪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展派蒙掀。   未来接,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啡狈钎,同时冯台假,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苟姆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屡,进一步降低交通事故发生率透、持续改善中国道路的安全状况沽。 责编冗程:李芳" "     【环球网报道】8月10日千纺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市估,共推出6款车型兰袒拉,售价区间为17.58-23.58万请目仆。   新车亮点乏李防:   外媒点评廖房兑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编暴:李芳 版权作品良氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓苔红,严禁转载闪屋嫂,违者将被追究法律责任很好。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拾卜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鹃蒜。   不久前茹司,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梳,北汽集团以549.329亿美元营业收入卉纳,排名第160位徽怕把,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锰,也是首次入围世界200强咖。“我之前的预测是在180名左右掣,这个结果确实出乎我们意料难斑悄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绊膳练。   据网通社了解镜拭,2015年邻私斡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涣番,再创历史新高艘。“十二五”期间匹挂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狸狮瞪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元千敦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元线卧茎,增长3.4倍癌彪变。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诧如,网通社可以断定以下两点牢:一瞄无巧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兼、稳定的增长虾猾嫡。二擅熊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重榔袍瓷。   为什么能做出如此判断题广?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锨挟染?徐和谊的一番话做了最好的解答跑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂告聘川,咱们给人家代工挣俩臭钱习,那是发展民族工业煤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗型叹采?不可能酥此辞。能走向国际化吗糠恕?那更不可能蹈搔。”   然而痞,做自主品牌乃,光有决心疥丁喊、喊口号是没有用的系跑。正如徐和谊所说沧抵:“干自主品牌真的难舶衬窝,现在大家都处于成长阶段寐,想要效益好显然不现实藐色慨。但是效益不好就不努力夯班,就情有可原吗抚玲?当然不是!沉。”   从“1 ”变“2 ”栓磕洁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心厢。短短5年时间摆舜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乘砰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绍。“北汽人要有工匠精神骄,低着头搭磋、少说多干净拭嵌,闷头干捌午禄,一代人不行两代人午,肯定成功斤斜贿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求少态。   随着“十三五”规划的展开赡晴接,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”田寄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渐拔菠。据悉婆查,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棵慕鹤、供枷、销攻蛙、研于一体的北汽集团南方基地哭。   届时杆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坏浪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市计换谷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烁栋,形成1+1>2的布局稍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贫办。   “十二五”期间屯,北汽集团凭借超前的战略眼光弥精,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展清贝。通过产业链合作搞牧疽,北汽掌握了最核心的三点(电池惹堂、电机袖、电控系统)技术焚嫌迹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夹弟帛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伯,并取得了中国第一居岛时、世界第四的业绩午。   据徐和谊介绍灰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枚菇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案录衡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厦施,北汽集团零部件业务板块几乎是0陪辩漂,经过这几年的快速发展姐触,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元探佰,这是之前想都不敢想的腑渴。”对于北汽集团的转型拼畦,徐和谊深有感触璃蚕酸。   据徐和谊介绍扛感,未来北汽集团将围绕汽车产业链诞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枚尘,包括汽车金融茄穆袜、二手车朽手态、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸步砍,带来规哪矗和效益的双丰收陈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点人耐舅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业李,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酪落,这也是转型升级的重要标志之一船焕唉。北京通航以合资抢、合作耸响烽、资本运作为主要模式瓶焚卜,在国内实现了产品工业化和市场营销畔。虽然规模不大磨覆妥,但已经显现出良性发展态势店。   直视软肋料,质量和效益成关键词   “整体效益不高本季鸡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庙,“我们举一个例子希,这次500强名单共6家中国车企上榜壕蠢,总共盈利114亿美元琴诺甲。美国2家车企姬虚低,共盈利171亿美元揭。我们的产销量远高于对手惭握隧,总体效益却不如他们扁谈吼。”   徐和谊指出须卡,提升效益挂撂,整合全球价值链叙秋淘,转型升级蔑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歪,也是整体中国传统制造业需要提升之处棋弹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祈茸苫,向好的企业学揽,从7个维度努力泉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拔绿玛。还有四个月亨疏房,拭目以待舷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头透,通过与他的交流可以看出疚,对于北汽集团的成长他是满意的统脚理。然而檬祭,作为一名中国汽车人男径波,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龟。   “跻身全球200强企业船貉蓖,不是终点逛郸浑,而是新的起点需菲乾。”徐和谊更是霸气直言铰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坪吩,中国汽车行业前三甲叮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绕幻氦:李芳" "   车云按承靡漏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粳仓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法法,并谈到了自动驾驶所面临的挑战臀。本文由现场演讲整理而成彪粹讽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腻,这两方面的关联性是显而易见的拴良。    说到沃尔沃绩赣鹿,大家联想到的第一个印象就是安全齐刀斥。的确矢虽奔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筋窜,他们就讲陵痰:“车是由人来驾驶的虑申娄。因此陪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明库啦床。可以这样说劫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帮建怯。其中当然有标配的到,也有选配的恃,组合成不同的配置闪萝。这里我稍微着重介绍一下交,沃尔沃的City Safety城市安全系统猾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倒。在2006年的时候蒂攘登,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毖。第二年也就是2007年猩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涩隋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统稠盘隆。2008年嚼阑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety案飘仙,成为一个技术子品牌伪。之后的十年中这套系统不断地更新完善茄,扩展了许多新的功能疙赫罗,比如增加了行人探测缚饭、自行车探测帛夕界、大型动物世、路沿和路障探测与避撞功能拣。    避撞系统为什么这么重要呢波悉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶馆十,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窗烩、转向功能的话蛊罢景,一切都是空谈逞。想象一下解偷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闯棺,这将是非常严重的问题缺陷嗽。避撞系统的工作机理非常简单操芦,首先是探测链,然后是评估决策廊舵普,最后是干预嗽虾,包括警告或者自动刹车熔咕。    首先是探测卫。相比以前公雹,探测功能已经取得了巨大的飞跃缺。从单个雷达到多雷达和摄像头乐,并结合多传感器融合算法冬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战躲豢。    接下来是决策魔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞聚。但是你在路上开车谜虐皮,特别是中国的路况硷泻,不可能前面只有一个障碍物捕。所以随着多传感器的应用捶斜蹭,现实需要更先进的威胁评估算法希雀刃,可以同时考虑多个对象栓祥逢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象橙校。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泉,你车周围的一切都可能是潜在威胁侥。    复杂的算法肯定会增加计算量麓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估管盎盟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步典亲健,有必要进行适当的简化斧傲。但问题是怎么简化贤仓氏?比如现在大家经城看到的中国式过马路古享乔,一群人一起走闻俊,走到路中间嚏,可能有几个人继续往前走砷缝戎,有一些人停在那里风耪桶,另一些人却往后退曹,这时候要判断预测是非常复杂的闷。所以全,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胆骏替,使得警告和干预措施如何定时掣埔、提升相关性和可信度始终受到挑战热藩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辰鞋钾,才能提高决策的相关可信度斡挎。    最后一步是干预拟速曹。判断之后还要有一个干预的策略杆。干预一般是两种邻,先是警告导稠兴,再可能干预念。怎样警告呢签邦耻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镣垒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洁杜。如果没有可感受到的威胁存在蹄,原则上车辆不应该警告驾驶员好。这是因为擒溶孙,如果还是警告活恨隙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匈奇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漏懊铺。时间长了之后冲,他就会把系统关闭或索性换辆车航怠,在中国的路况环境下椽圈尾,如果一路上都是不停地警告疟委掣,这的确是个问题骸舍容。    警告只是一个声光或振动的信号料荷,那么在警告之后咎赤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢点础墨?我们的策略依然是妮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哦炒惦,否则车辆不应自主动作邦淌,理由也是刚才所说的敦逆。可喜的一点是传氛山,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升箍芜悼,自动干预所需的时间大大缩短了鲁,相比十年以前及抡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挛醒。最后一点烯抖,怎么协调人机界面届,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溯巢,也将是一个很大的挑战沦拢。    刚刚讲了很多默,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素欺。首先是效率问题堑,要调整警告反应的时间切胯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兰?警告干预是否可感知与理解皇嘛?第二是相关性喉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厩碍?是正确的警告泌,还是漏报或误报沃伯惺?比如说路前方有一辆大卡车赫,系统把它误认为是高速路交通标志牌岭菏,而不给任何警告钙吓,这个明显是漏报瓢浪。但是反过来说谱熊瘸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车湿懒,从而警告干预洁,这个就是误报香,这也是第一类和第二类误报的区别始蕾熟。最后是接受程度烧蜜,警告是否很高程度被驾驶员所接受实暗伙、并配合圈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纺炼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性靶,所以这三个因素之间要互相平衡拿估罢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程魂岁辨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吠翘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陷络灭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汾硼挎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目途娇廊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛋贰霞?是不是因为最近自动驾驶净伶、无人驾驶炒的很热亥?同时还有一些顾客在问内,自动驾驶以后澜甸,我们的驾驶乐趣在哪里荷互?因为很多人喜欢操控寂,喜欢在山路或者赛道上开车褂泼地。    我们完全理解这些考虑春恃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况稗辨,今天早上我走的是中环飞,走走停停轰,就像这幅照片中般的拥堵揪。当然窖吞,交通拥堵也不是中国所独有滑幢,随着城市化进程的加剧玻淑等,这是全球性趋势沟。请问这样的驾驶乐趣何在闪?    除了拥堵性,还有安全问题逆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吞算泌。城市化的发展也加剧了空气污染晤膘,以及可持续发展与能源的危机瓤藉泼。对各位顾客来讲苗版,还有实现实时互联和出行便利的需求憾。    所以呻农,自动驾驶对社会黄、环境和经济带来的益处是多方面的攫肠。首先独江,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怖侣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甸,即使提升不到100%安全慰,但是97%砰楞、99%可不可以埔?自动驾驶还能连带产生其它的好处悸会插,改善拥堵龟裂、节省能源消耗惨、减少大气污染究,以及使旅途时间利用更高效阶垃爽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纠,但我们说肯定也有挑战跺,世界上没有免费的午餐贩。对于使用者来说很,有人机交互的挑战坍。还有失效模式控制偏却炯,万一系统失效以后物,怎样用冗余系统来后备控制棱驾。有跟其他车辆系统的交互系,你不只是一辆车单独行驶在路面上唐铅粗。怎么感知环境缆灯惕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知督发茨。还有最后一个寥确,再好的系统蛋芬,当顾客不当使用的时候吗,怎么做这方面的技术应对处理捆滩厕。对于车辆设计来说汾啦位,还需要各种各样的冗余系统做后备疯,确保自动驾驶安全类。    其实蹋,自动驾驶不光是技术问题蓖饥夯,更重要的是对社会和伦理的挑战捐抹,大家是不是能接受甫?首先从疥参,什么样的商业模式屯阑,是我们现在继续卖车的模式传锭澜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式车。基础设施的改变玫洼,比如说车道线掸辞、公路标识的统一蕾,这也是非常重要的杰书。还有保险公司是否接受夸屠垛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弧。最后是公众的接受程度广,法律和法规的约束哆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俩碑侯,从而也引发了很多相关的讨论甫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艰?我们非常明确尽反欠,这也是一贯的战略炼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浑。    这里举个最近的例子痉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脓,已经在欧洲量产上市焙,今年下半年也将在中国投放市场栓啸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浓部韭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坦泉肖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嚼细,而无需跟随前车瘸缮。要知道拆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的揪寥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景被,那就是到2020年冠食清,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挡焙。这是沃尔沃汽车庄重的声明玩梗故,也是一个非常具有挑战性的目标祁疵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢称骂?    我们认为首先要充分研究缆急淘,通过真实用户与真实交通驳府戚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗜。还要多方的合作础,沃尔沃汽车通过与包括供应商喂奋盲、大学研究机构垄囱,以及政府部门在内的强强联合俩檬,来应对全球挑战疚食。自动驾驶之路没有捷径僧,就像练马拉松一样潭恨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步旧承、循序渐进的粮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拓牛,我们走的每一步也都要以安全为核心瓷嫩。我们要以客户为导向龟栖,通过提炼典型路况诗拾回,悉心定义测试所用的通勤道路领晒糖,同时尽量控制风险凄。在技术成熟之前硕峦嘲,必须反复的测试毯,以保证安全与可靠惧涧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胎家。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秸嘛疼:要验证对社会和经济带来的好处透感桅,是不是适合当前的交通环境潦广寂,顾客违署、社会公众的接受程度牡袱,还有道路基础设施的支持是不是充分燎坑熊,与其它车辆和道路使用者的互动廊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定话邪丰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了为,真正的大规模测试将在2017到18年挥氦漓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铆痕芯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试位。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目练扭涪。    上图右边是哥德堡市区的地图芒,这条环路相当于上海的内环或中环瞄焦芍,即城市高速交通路衅,是没有行人轰挝挝、自行车撂莆检,也没有交通信号灯宿弄刻。自动驾驶测试者是租赁顾客悍呢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剩。在驾驶过程中泵,允许处理其它事务茅睹砰,从驾驶员监控到不监控帅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术欧摹。    这里我要讲个非常重要的概念蓟姬跺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轨酵陆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颈洼结,驾驶员还是负责监控和指令挛,必要时馈,还应尽快接管人工干预司几肆,所以还有不少局限性圣柿艾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奔梳,车辆负责监控交通环境洁,根据路况决策和反应惯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撅肯村。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能武宠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沦寐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理罗替。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度煤献胜,驾驶员需要对驾驶负责催时聚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锌倍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宦供,或者SAE第4级的程度卤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责叫俗。可以看出苍,这是两个阶段之间非常明显的分界线笑亨糜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猜瘫,简单地讲陕赦勿,是通过多传感器融合担纶靶,包括单个或数个摄像头瘫绅、毫米波雷达比肩纹、激光雷达阂氰革、超声波传感器等孰,加上云端和高精度地图奸哎,来感知周围环境嫁,评估路况和交通状况酒讣镀,相应决策与控制闪,最后通过制动潘、转向和发动机系统来执行干预喝。处于安全和可靠的考虑衡,我们有备份系统芯,冗余的执行机构衅笺,万一其中一套系统有问题继,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶措柿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菩疚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秒惦。2017年翅捎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证息哀,随后我们将在中国锣碘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶街扩,自动驾驶的远景又如何爸鼻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戎避吠。如果大多数车辆有自动驾驶功能谈,车辆可以与人漏、车董、路互相沟通阀诵巳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放履砷固。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娃领,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时地守,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捷闭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺塘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扁鹊雌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心歧。 责编踞话:李芳" "   从很多角度来讲登看,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的道。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毖,国产化是必须的道路膳槐怖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家篇酿摹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市填肋,能够接触到更多的消费群体饱。在网络发展策略方面阀,我们会更加看重网络的构成形式父母椒,像城市快修店驹、售后维修中心冒霜雌、维修工厂等旅,主要目的是增加服务的便利性得,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务岗吃。    上周末(7月29日)刻睹,在接受采访时书藉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赤奔,回答了中国经济网等媒体的提问扔伪胶,内容涉及国内高档车市呈汀,宝马在中国市场的发展战略铝诞玻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翔侈交。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墙,年轻愁怂、专注枫,富有亲和力;与媒体的沟通自然癸誓、坦诚埃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力材睛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狗墨显,刘智说棵,中国经济发展已经进入一个新常态套抛糙,就是从高速增长进入一个健康缝、可持续性的增长笺磐愤。但是冒跨逢,随着经济运行质量的提高腑尸绍,每一个百分点的增长藤躬籍,都是一个不容小觑的数量第滑宛。把这个结论放到豪华车领域唾迫,我们所存在的这个行业绞,应该不会有前几年爆发性的增长丢,市场会以一个比较稳定射啃、健康妙、可持续的态势继续发展疽仕彼。就宝马而言娘闺挟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蕾完。比如惶祈珊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苛吭舍,而是把新车蹈甲、二手车炭固,技术保险萎碘示,国际式售后服务一起发展惭贪搁,我们叫“利润四驱”散脾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碴汇。    今年韶澈砷,在集团诞生100周年之际刊舰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略册揩世。那么捌,这些战略在中国市场怎样“落地”叔穿胆?刘智谈到案倦,宝马集团刚推出新的第一战略抹,其中的很多元素不仅是契合中国市炒蔡贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忱及。他举例说硷安,宝马提出的智能互联概念坦郝嚎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啤规锈,领先欧洲10年以上脱帛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饲溃。再比如新能源方面恢。中国政府强调孺烽是,到2020年新能源车要达到500万辆女琴蓬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线税泻侍,包括纯电动和插电式混合动力车型登氏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛾锌。所以在新能源车领域采徽磋,宝马会加大对中国市场的投入蹲广。因此割,“从很多角度来讲矫熬番,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”遁牢段,刘智说咸瓣。 BMW i3    随着本土化战略的实施筋,高档车市场国产车型所占比例越来越大醇加郸。那么肃防糠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盗?刘智介绍说魂,目前匈炉拭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拓。在几大豪华车品牌里面玖尼佃,就进口车的销量来讲涝,宝马应该是最大的姆捶。我们对目前的状况还是满意的茧俗。因为这本身就是在我们的商业计划内篮巴。    至于将来轨稳虾,刘智强调磋令:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功履俊,必须在中国取得成功洞嚎,在中国取得成功蔷,国产化是必须的道路”垛悔帅。所以繁舜勿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入项。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心迪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抬。不久前郡匹燃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豁钠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场壤。从长远来讲宿肛,国产车型的占比会越来越高炊。 全新BMW X1    近年来仇,高档车市场经销商层面的动向备受关注舌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢老恒加?刘智认为陆瓶,应该说孤,这是一个行业性话题骄女。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力罢洞,在厂商给予经销商更多的支持配合后躬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势禾鸡光。就今年上半年的情况而言甘恍看,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嗜俱圭。对比去年的数据邓,我们发现寥保剁,不管是在新车毛利米唯滩,还是其他业务板块睛峨糜,尤其是在售后但、二手车柔、金融保险等等几个业务板块疾,我们都有了明显的进步洗陪拟。因此盟,他觉得反魔团:“目前恍绅,宝马的经销商网络是非常健康的”歌伤韦。因为外缮,随着中国市场的不断成熟哪厕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丸柬。从厂家的角度来讲涡,我们也不断调整新车的供求关系券,调整车型的配比遍丢,调整商务政策碌铜。综合下来牢韦复,应该说目前宝马经销商网络缝薯其,处于一个非常健康的可持续发展状态乃锻豌。 全新BMW 7系    那么芭,比较以往福仙,宝马在经销商网络的拓展上矗酪惮,节奏会不会放缓一些腥?刘智表示沁,在经销商网络上顿上,我们仍在稳健进行拓展纶醛,一步一个脚印地往前走赦吕。从绝对速度来讲体,或者是从增幅来讲颁速妙,因为基数变的越来越大示题,所以这个百分比是越来越低的遁多,这是很正常的蚕帕。目前投棠,我们全国的零售网点超过了五百家洪湍,覆盖了全国所有的省市自治区袭蔫霖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捶,覆盖了很多中小城市添骨没。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粮。在网络的发展策略方面丹,我们会更加看重网络的构成形式刊赔鸥,并不只关注于网络的数量掀避。所谓的“形式”就是像城市快修店叔嫩拧、售后维修中心科娥、维修工厂等等一系列的体系概念酞闲。主要目的是增加服务的便利性谁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务礁迁避。对于经销商卸童,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僳耗施,让他们有一个非常健康良性的发展嗓抽身。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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