>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

去“人骨教堂”亲骷髅头留影?这些行为引发禁令

2019年10月20日 03:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 03:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

肉松面包掺羊毛?甘肃环县政府:经检验均符合规定

90%;    4 电池包定位锁紧技术取峦劝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位社、锁紧奠构。    与会专家认为示酵屡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险外仿、热稳定妙蜕、无热管理循环蛇、热冲击循环佛卞诲、被动传播电阻)徐犯,电性测试(短路浦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扑妻、掉落摆、穿刺鸵、翻滚屡、浸入净、压碎)的安全要求扮姓牵。但是烦幂痹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扯呛。安全无止境奉忙,提高电动汽车安全性兽,还需要国家兔霸请、科研机构轻骑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力朴尸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肚铺凰,也曾不断出现事故瓣胆,遇到挫折是任何事情发展的规律扔下潍。因此滩慕剩,对于各类事故乒,电动汽车各产业链不应止步不前煎墩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足齿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的栓,要让安全成为满足一切功能的首要条件汾奈洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕了:李芳" "   上海车展开幕前一天拾惜捂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敖蔽授,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌荣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毕工录?北京现代副总经理餐岗誊、销售本部副本部长吴周涛表示唾钱旦,目前北京现代47%的客户是80后和90后沮硷财,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舷遁蔼。“他们对于服务有着完全不同的需求迹惮扰。比如服务要定制化违,手段要智能化眉诚、科技化双。同时瘸彻豢,还要预见到他们的需求并满足项揭汾。”    如果说此前稻报,中国汽车市场的竞争是产品的竞争新识臂,是厂家产能的竞争规炮,那么未来则是客户的竞争剖示马。因此还,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”净粉馅。“意思就是享受你还没有想到的服务场石。”吴周涛如此解释艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撑?据了解逞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潦牟贩,升级为对客户用车生态的全面服务帮,基于互联网科技的进步温梢瑟,先于消费者预见需求孤体柏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涡莽探、智能尘箍接、共享椭舶姆,以及个性化定制的智慧服务体验喘。    具体来看廓痴壕,北京现代将率先整合官网胶剩徐、呼叫中心弘、4S店透明车间贾、服务App皆耿谷、娱乐邻纪、地图细豪、语音控制勘、智能搜索等服务功能南菏,并将其聚合到车机上丢,成为用户的车载生活服务平台秦宋悸。它就像一艘移动的生活航母般蚕,无论是餐饮妹桨、娱乐春鼎阮、购物的生活需求耪毖始,还是维修刮廷盟、保养的汽车服务磕岛四,都将以车为桥梁驼村,实现信息互通镁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秃,还能够通过在线直播的方式窃,对接车窘熊、检测吐吕、派工鞍此俯、维修势谁倡、洗车碉、交车等服务的全程进行智能监控雌甩,实现人车分离式的售后服务镭,把客户彻底从4S店里解放出来解,为他们创造更多自由生活的空间囤率。    值得一提的是什甲,在“汽车共享”大火的当下疙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沃篓滤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凭。“如果只有5%参加到共享汽车当中勒恳埂,那也有40万辆的规模鄙卧卸,这是目前任何第三方平台都实现不了的场祷亢。”陈静表示绅弘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车埔、售后代步车腹化苍、公务用车也会参与进来乘怖。“我们希望融入大潮奶,积极参与这种尝试惹辱嘎。”    除了全新服务品牌的发布妥填,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闪。据了解毕遂涂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苛舍缝,通过平直且富有张力的线条半茶,充满力量感的车身轮廓澈眉等,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屠钞。同时秋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朽,匹配7速双离合变速箱妈颈哎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稍。    “新一代ix35上市之后驼,北京现代有全新胜达哗工、全新途胜党藉供、新一代ix35妇扦壳、ix25四款SUV产品平既瑟。通过这样的产品布局交枯饲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势曹短嗣。”吴周涛介绍说迹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忱筐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宏惯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点歌囤详,本届车展除了新一代ix35窖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侵罕。新车延续流体雕塑2.0设计风格踌秆场,对进气格栅杯告、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乃蘑矩,以DAW驾驶员注意力警示尖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肌,为消费者带来更安全的驾驶体验褐捕宏。    除了两款新车外嚏千柒,北京现代还设置了技术展示区促,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果情祥尚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拇奢布,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天犊程、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肮变。    2016年其灸澄,北京现代实现产销114万辆戚臂刺,超额完成目标揪寥憾,保持了行业第四的市场地位级林忙。今年北京现代即将迎来成立15周年的拭,也是北京现代从800万用户基蠢ヂ骸,迈向千万用户级别的重要一年舵。业内人士分析刹,在后百万辆时代到来之时零赤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术携跑,也在不断践行本土化政策眷性,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理何逆涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡禽:李芳" "  5月10日棚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蒂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枚,人们的关注度更高辜偏。在今天评,汽车产业主管部门床狙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廓,其中指出膜何:“中国企业臀联提,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卞。   目前在中国汽车领域琶喀罢,舆论将中国品牌分为三类势,一种是例如长安耽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业外,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凛培炯,而且成果显著武排,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烁,这些企业通过内部的改革菇,已经形成了正确的发展思路刻竞承,尽管在终端销量上尚未展现成果峦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抵蔑,始终有一种“捞一把就走”的心态贺蘑孔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恕寐好,在市场赚取短期的效益窍。   苗圩在撰文中指出癌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隙别诲。企业投入资源蚂,通过设计开发粉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惫,包括物质价值和精神价值甘。但是沤,这个价值需要在市场交换中转化为货币境,才能完成“惊险的跳跃”颊,成为企业的收益嗣垮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心短介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日玲的唐,中国汽车很兴奋钵屁,但正如苗圩在文章中强调搜凸,品牌建设是长期而艰巨的任务办星,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芬填。这同样是中国汽车品牌需要思考的础怕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》程绣,通过仔细研读擂赣,将其中核心思想与观点标明取鸡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镜湘,党中央停、国务院就振兴实体经济背、做大做强制造业做出一系列重大部署春小,对加快质量品牌建设提出明确要求额蛔棠。习近平总书记强调狠,“推动中国制造向中国创造转变敖栓、中国速度向中国质量转变赋怪翘、中国产品向中国品牌转变”扯怂奈。   2016年侗,国务院部署了消费品“三品”专项行动够播,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》莽歼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瑞,提高有效供给质量撇爽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拘溜耽。   近日卵痕慨,国务院同意设立“中国品牌日”寐猩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胺斜,体现了全社会对中国品牌的期望密,为建设制造强国指明了努力方向槐韦。      一南、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唱算,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现客仆,代表着国家的信誉和形象好工钡。品牌发展是一国由大变强的必由之路浇彩沽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志睫。   品牌建设助力制造强国战略旱嫂项。 我国是名副其实的制造大国牟苍搁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务插拐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揽舰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冻,产业转型升级势在必行苔戌,迫切需要加快新旧动能转换仍,培育面向产业中高端的竞争新优势徊。经济发展规律梦侮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翅冻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵处,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辅礁。   品牌建设推动供需结构升级缺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绣识,重点任务是提升供给体系质量褪,提高供给结构对需求结构的适应性添奥。品牌是连接供给与需求的纽带寺惹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芍络粒,引导需求侧消费升级驾念,提高供需两侧对接的效率羞讲戎。   品牌建设促进实体经济振兴分别。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心睹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颠卫棠。企业投入资源戏,通过设计开发楔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篓认,包括物质价值和精神价值瞬壕。但是轻女,这个价值需要在市场交换中转化为货币丧,才能完成“惊险的跳跃”峭谴茹,成为企业的收益面藉乡。能不能跳得高咯哄、跳得远艘欣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尾。品牌是价值和信誉的载体妮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力画槽私。      二链、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棠孟,科学地阐明了创新烘壤恢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系忌。从品牌建设的角度看逞施碳,品牌需要“中国创造”概容,没有创新爬健,品牌就没有差异化的魅力汀剔。品牌需要“中国质量”妮,没有高质量梢屯,品牌就丧失了价值的基础寸滦肥。 近年来戏,面对国内外严峻复杂的经济形势默纯娇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惟妒、国务院重大决策部署篱室,认真研究我国工业发展的阶段和特点保,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路边苦。   把握规律庙,找准抓手犁沸捷。要坚持质量品牌工作整体推进芳,引导企业在设计开发贾、生产制造和营销服务的全过程建立全员为、全方位的质量管理体系坷、诚信体系和品牌培育管理体系辱莱玛,以培育有竞争力的品牌为标志餐脚讼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叹搁。   积极履职叹,统筹部署舞。2011年袱忍,工业和信息化部会同发展改革委狭剧怀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》顿,进一步推进品牌建设清。2015年恃夹嗓,推动出台了《中国制造2025》盒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一馆隘。去年堡牟豆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讳甲播,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骡,部署了全产业链质量品牌协同行动九、优势和战略产业质量品牌护航行动食、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菊封。   持之以恒泼罚,扎实推进匹凌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捣密。   经过多年的不懈努力侮乳,我国品牌建设工作进展顺利剩灸,取得了初步成效踏。目前胜突藩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挤暗,涌现出251家示范企业哺。根据对示范企业的调查梧彻胖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%囊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卿,企业经营的质量和效益得到明显改善哎。同时郊落久,重点消费品的定制化浮、中高端产品供给比重显著提升遣,定制化服装消费增速超过30%翱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堑错峡。      三叙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辈,需要社会各界齐抓共管宪,合力推进茹。下一步显渤,工业和信息化部将发挥行业优势鞍烽芯,深化推进品牌建设娥,加强与有关部门密切合作骂饶本,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境罗仕咆,努力开创工业品牌建设的新局面渐臂。   坚持企业主体勾,增强品牌培育能力信缺罗。 引导企业增强质量品牌意识湍玻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理另。坚持试点先行窖画獭、示范引领还隙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设位当,促进企业品牌与区域品牌互动发展似稼。加快制定品牌管理体系标准母态,组织贯标推广壤盎募。加强质量品牌宣传盾蟹,弘扬精益求精的工匠精神秋崎鲁,扩大自主品牌社会影响残,激发企业培育品牌的内生动力叛弓。   落实质量为先涵,加大支持引导力度下。 贯彻实施《中国制造2025》恋,落实质量为先的基本方针糖眠竞,加快推进质量品牌提升行动村覆。发挥制造业创新中心建设领际、智能制造峰抢、工业强基等重大工程的支持作用咀冗婚,引导企业加快工业化与信息化深度融合含凸,运用“互联网+”吩、大数据等新一代信息技术玖都,把握智能制造恨舅、绿色制造陇、柔性制造等产业和技术发展方向颓孔问,加快培育自主品牌副泰碉。   鼓励创新设计臼兰,丰富品牌差异化定位碑葱仁。 完善制造业创新体系怯潍妒,加强关键核心技术研发悼,推进企业技术中心建设膘。在重点领域推广应用以绿色宏尸丢、智能剃、协同为特征的先进设计技术艰。建设具有世界影响力的创新设计集群侨铝,培育一批专业化的工业设计企业剩纠弊,鼓励代工企业建立研究设计中心垦,加快培育自主品牌坞。   实施重点行动灵赔寸,促进关键领域发展玖劲设。 落实消费品“三品”专项行动腑币,支持消费品工业向智能闯、绿色悍欺、柔性和高效制造发展郝犬。增加中高端消费品供给沙嫉版,促进产品向高性价比优势转变疗锋。大力发展智能崔拐、健康消费品汞拜娥,支持发展民族特色消费品矛戳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垒侨,加强产业市场研究和需求预测屡炕,科学规划产业布局盼梯、供给定位和品种结构屠。 实施中国品牌“走出去”行动射,贯彻落实国家“一带一路”战略干,推进国际品牌共建共享卤。   完善公共服务不寂,支持质量品牌进步癸低棺。 建设质量品牌专业化服务平台险松,依托中小企业服务体系海,提升服务平台的质量品牌服务能力衬。构建质量品牌信息共享平台酒甭沤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估协。完善知识与人才开放共享平台扒瓷淮,依托企业经营管理人才素质提升盖假咆、专业技术人员知识更新等工程摧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瘫存。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲤,促进科技创新彻鼻茅、成果转化和推广应用按。   加强技术保障贺,夯实质量品牌基础看。 完善产业标准乖钉手、产业计量秸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吩,推动质量升级涤娘檬。引导企业增强研发创新和系统集成能力臣呐,创新制造方式和服务业态句淬,发展定制化生产舱,满足个性化需求仆劣。鼓励企业发展现代销售体系娟犁焦,在品牌传播辰老俄、顾客体验和销售模式等方面创新发展巢题摹。   设立“中国品牌日”鞭掳,大力宣传知名自主品牌 某捍哭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搐沁、质量精良咖邓懦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苗。品牌建设是长期而艰巨的任务坑群粱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弧笛,以新理念引领新发展叛咎滇,持之以恒地不懈努力伯层瓤,共同推进中国品牌迈入新时代屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念久:李芳" "   5月5日史拭胚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开筹伯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拆、董事长李斌就中国汽车升级之道片、互联网企业造车矗澳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闷酣宠。    近两年互联网造车企业纷纷入局柒,被称为“新造车运动”愁混暇。徐和谊开玩笑说丧捎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敝。”他说毛低惹:“我从传统汽车的角度看粟吮,就是不服!”徐和谊解释道悲,李斌做到的他也能做到涡船,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冠抠。    徐和谊认为豁歌姜,最难的不是做产品墟供,而是做品牌烤编报,尤其是国有企业体制下做品牌骨。建立鳞、培育一个品牌芦馅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纬渤。他举例说陆新橙,蔚来汽车在东方广场建体验店卫奶界,那叫“烧钱”添,国有企业就不能这样“烧钱”芹。但品牌打造的初级阶段磕,该烧的钱还是必须烧的锰。这就引申出国内传统汽车行业境僵涂,必须加快加大国企的改革步伐擂桑取,从发展角度觅、竞争角度腊锯,必须改革竞峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛾速,希望未来产品不光是一个出行工具容,而是一个用车的体验平台侩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口户邢,而是看到与用户交流的新机会晒土。从互联网似辫凯、移动互联网橇戳头、移动社交发展趋势看缮坞翠,与用户关系会让汽车发生深度变化团丛陕,体验会变得更加重要赐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业外瑞,新车企应该走什么样的路铜辛,徐和谊认为柏惨歧,条条大路通罗马矗,但是路和路是有区别的稿昆。他认为全世界只有中国能做到一件事断甭较:传统车企和新生力量深入融合楞、发挥各自优势纹,结合起来颊爽烁,这条路可能全球谁也做不到交。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睫。徐和谊透露锋矩幌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掳坡始,很可能这轮竞争洼棚,十三五末霜拢,再过2至3年笔董缮,肯定会出一个比较好的结果纱骏。”    李斌也认为卯鸥捍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哼苔,这跟传统燃油车情况不太一样里倦祈。他干脆表示贝捻,国外品牌在中国是没戏的首痴,因为智能汽车需要本地化的数据吓砂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怕。蔚来汽车在三电妮、智能电动结、包括制造方面都跟其他企业合作莆纠。李斌强调蜡塘硼:“我们是很尊重制造这件事的专业性酬秀挤。”谈到合作卢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刑刑脊:“我们的南京工厂投入十几个亿涧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茄,不是简单的代工培垫窘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶媳澈:李芳" "   据雅虎网站报道芦间坊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示靠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现长警论,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务料。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称廉桨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掸想开,那么它将会伤害我们的汽车保险业务殿。”    他指出兴揣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吃。尽管我认为这可能还有很长的路要走京,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况履。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屎切信,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍膜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险无。    当前霞顿,特斯拉顿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术萌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乾码,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斤按陆,并将其带到了Uber弦假。    去年帅泌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疵靖辉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忿太尼。特斯拉CEO马斯克表示卷抹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赔醋。    马斯克认为茂犯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见随铃挝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓶蟹俯,要远多于因人为失误导致的事故奶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炉。    他表示台朵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沙,那将是一件非辰壹澹好的事情拣。但对于汽车保险公司来说磨,这不是件好事挂茹浇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敖哪遂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苗掣:“我觉得这种影响很明显倡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙逛扔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告叛撅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度第慨挨,全面潭姬布、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悉奸,阐明了个人观点锋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伟蓉虎、客观的看法修。    报告摘要仕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赁料体、导入期瞬聪、快速发展期与成熟期四个阶段嗅竞躲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鲍冲垛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锭鲸,很值得我们借鉴居拿深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夹孝。如果不加重视揉,终会酝成大祸刨财。    *韩国的电池产业戳授括,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仍溶,我们必须面对这个挑战肚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炭,它会带动未来汽车消费新的革命藐囊。    *任何事物都有两面性我窜,政策也是这样相肺。补贴强度不足婆,难以起到激励效果邪奶,补贴强度大了讣漠,难免产生对技术发展的不良影响甭蛊,也包括少数人铤而走险骗取补贴点。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慌胯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展琳拢类,从国家科技项目立项至今已经接近20年竞韧,可以说产业发展已处于世界前列刑舷粮。2016年皆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棱,累计销售95.5万辆籍,取得了令世人瞩目的成绩捷袄航。有些专家认为兄讥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段徊,我的看法不是这样烹獭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奋、导入期匣、快速发展期与成熟期四个阶段硕宫。导入期也称培育期涝滴烷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瓮渡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值效廉,当时就有舆论认为狙雌食,我国新能源汽车驶入快速道悔控魏,进入了快速发展期嘲。然而到了2016年便回落下来眯秽吧。现在分析起来勿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疥捆僳,造成了数据中存在一定的水分敝设。随着国家对骗补行为的查处千庐蹦,今年的数据逐渐回归正常缓绊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慌贰,有可能会得到一些错误的判断甲封,导致过于乐观的结论示汤场。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痪,除了观察数据的趋势外颓涩细,更重要的是看产业发展的推动力炮籍,是国家政策为主还是市场为主监颂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持朴,补贴政策还不能取消希彤律,基础设施还很不完善悍蚀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牢,产业链还不够强壮与完善檀介,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高静。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纠,工作量很大伯邦锤,切不可放松努力讳劳鸥,让已经启动起来的产业发展放缓下来稗铺檄。    依目前的政策设计骨规桐,我国将于2021年取消补贴醇牧,代之以环境跺杯浑、能源为因素的常态鼓励政策炔。也就是把2021年设为一个转折点家阶泉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痢。期望实现年销售量达到二速泪、三百万辆以上快怯滴,能够占到汽车总销售量5%到10%的贝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拧。    二塘、如何看待新能源汽车的碳排放胺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谐惯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题替田。我认为许多人有这样的疑问是正常的士,因为至今还没有一个权威的科学数据凯肆疵,来告知公众电动汽车的排放是多少潜轰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法品容。    电动汽车行驶过程是零排放拎,这点没有疑问党抚。但发电过程是有排放的蓉聚,不但有二氧化碳排放衔番然,还有导致PM2.5的有害气体排放逃。所以简单说电动汽车是清洁的笑涣护,是不能令人信服的瓷妮安,需要拿出数据来颗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范杷款的新闻报道垛拿柒,受到一些启发官垛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褥荷,即“碳排放因子”队。根据新加坡的实际情况舜敲,标明每消耗1度电石监撂,就要造成500克的二氧化碳排放疤捣筐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烩,即每消耗1升燃油囊想塑,就要产生3000克二氧化碳排放炒森。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凌。由于特斯拉的车重祭苏,耗电量高庆泪牡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堕耻陶,尤其是在夏天开空调的情况下无光,百公里电耗有可能到40度唬饰栓,因此被飞赝砩款胸构。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗜,很值得我们借鉴薄什靶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究美遁,据我了解定性的结论比较一致峦络其,定量的结果存在不小差异藏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关风赖嚼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹿,其清洁技术水平也有很大差异罗彩里。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坤韩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估彪抨氖,发布我国的“排放因子”权威数据噬辜,并定期予以更新尝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值守琶林。    比较我国和新加坡的发电情况焦碑,新加坡百分之百都是石化能源发电朗梆酵,而我国的发电能源结构里可踏,石化能源约占70%炊,可再生能源等非石化能源约占30%成芯凄。全国平均来说扔畅板,比新加坡的碳排放因子数值要小一点许。而且按照现在国家电网的规划来看冷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例暑咯川,我们发电的能源结构会越来越清洁税稍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棱梆些。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”戚挤饶,来估算一下电动汽车的碳排放乃拈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苛乓哇,可以算出其碳排放为100克/公里蓉始虹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车矢芭獭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碌睛介。可以看出一般情况下胖杭背,电动汽车的碳排放明显低于燃油车漆兼圈。但是如果电动汽车过重茄,电耗很高答京裙,就不能算是低碳产品腔澈牡,甚至不如先进的混合动力汽车墒吐盯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系改,但是我们可以认为寄怠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下童偶箱,耗电越多肌就牡,造成的PM2.5有害气体也越多库躲菩。因此烦,从治理大气环境考虑氯北,我们的政策应该鼓励低电耗产品仁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向硷肺。    三啪归农、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展圈妓?    这个答案是肯定的卜绥。我做过一个简单的计算挺涣,即使到2030年享玩妥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尺吃迫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淑凉。由于大部分电动汽车会在夜间充电尚瘸,可以利用电网的低谷电时段来充电浆。目前我得知的峰谷差是20%到30%垒梗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段变,不但不会给电网增加负荷淖拼馁,反而可以帮助电网储电拧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里本搞,在白天电价较高时段将电售回电网骏废。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蔡祷,这个系统包括了屋顶的光伏发电解偏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈定邵楔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电列懊悲,采用分时段电价仿。当然裤,对于需要白天时段充电的一些领域梨,如快充公交瞳、出租车与物流车等丢逻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力借箔。    四旧列、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郊沫街。现在出现的火灾问题比较多荒店,所幸还没有造成集体伤亡蠕老,但是已经给我们发出严重警告坞撩煞,如果不加重视脚拨,终会酝成大祸枚侵规。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歼受。    电动汽车的安全要以预防为主貌粮非,要从产品的设计做起硅,然后是生产过程的严格控制涪,不能将未经严格考核的产品投入销售靠。电池的比能量越高逝订,发生火灾时的危险性越大距,因此要求有更高的安全性技术锤,试验考核应该更加严格嘎豆赁。尤其歼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赊乃孩,因为客车上乘客数量多勤戌,一旦出现火灾逃生难度大憨钱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准曹丸,为满足新的标准增加成本是必要的闺。对于纯电动客车顶蒜地,我倾向于采用较低能量密度的快充电池插,既安全又经济焊还门。    说一下安全监控网络泞。我认为重在实效褂。我在几个火灾事例中了解到兑,火灾发生前其监控网已显示警告信息颂卧柿,但未引起关注与采取措施痕界,说明安全责任不清路涩,监控网站流于形式朝,主要是供参观用墒懒箩。    五欠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摊,大家都知道本备,韩国的电池产业舞棚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剑,我们必须面对这个挑战酗惮。目前有一些原因菩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难藉横,也给了国内电池领域一点时间谦故瞄。但是俯,如果我们自己不努力缅悄瞪,最终经不起国际电池产业的冲击袒十,我们将会面临严峻的问题奋乒裙。    我国动力电池产业发展很快商摄馈,一批创新意识强的企业正在快速成长薄蔽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持徐旦戎。但是总体来说笨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吧加,产品的质量水平不高晃,投资过于分散靖畦沸,到处建设低水平的小规模电池工厂配理捕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锹试,缺乏战略眼光芬。这些问题需要引起我们重视与思考建疵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败摧芬,没有一个强大的中国动力电池产业凛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业潦估郸,实现汽车强国的梦想又是一句空话浇撇。    化学电池是一个非常老的传统产品理,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度独画,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惦,形成了动力电池百花齐放的创新局面耿朵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰彭辆鹅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来既。因此信,谁能够掌握创新的主动权辑,谁就有可能掌握未来电池的命运薯活。电池的技术创新要有整个国家的总体布局石,但是企业是实现创新的主体角咐鞍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业朔,能够挑起这个历史重任菩,把更多的注意力放在创新技术上面华。    去年参观宁德时代电池工厂时痹此,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蛇校雄,给我留下深刻印象链。图的中央标明安全性始终是核心芦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度橇百氢、功率密度趁、寿命与成本娶。在实现高能量密度的同时亢防甫,要实现快充性能倪悄句,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念武春富,向1万次20年迈进速帝捎,彻底解除人们对电池可靠性夏、耐久性的不信任己,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仇辑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杀己,结束燃油车的历史久。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剿,成为中国动力电池的创新巨人补。    我对我国电池产品质量做过一些调研攫郴,认为圣钾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平价亭。就电池单体成品质量控制方式蓝换惮,目前还有采用筛选的落后方法伺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上唾持秀。这表明辩蓝,产品的质量水平低劣擦,即使交货的产品数据是在合同范围内纺确,这些产品在使用中性能很快就会变差伶牡,寿命很短棋。    目前平磷苹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法等弓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差礁,但这也并未在本质上提高一致性森妮闺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性词,不需要分讶薅薄,标明这些产品内在质量是优良的冗。用汽车工业对零部件的质量要求就是腻娃蒂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”飞戏绣。恐怕多数企业都达不到馆潦,就这一点而言救旗,我们与日韩企业就有明显差距签。    面对严峻的国际竞争廷勿刻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怪抄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙俗,再吃不掌握核心零部件技术的苦痴奥。我们看到国外整车厂来到中国时乾李,都要把自己的供应链带进来就。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链却八缸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唐。我建议政府拓虎实、协会猴弗馈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程努。    六闻诗欢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尸拣蝎。它会带动未来汽车消费新的革命敬,有助于解决城市的拥堵晶、停车难献褥眷、环境污染等问题卯狭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浇窗酚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果配疗,是未来汽车应用一个非嘲兹盖澹好的发展方向馆硕宋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鹅。    由于共享租车提高了车辆利用率恭哭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陪。又因为主要用于短途使用瑰镁相,大大降低对续驶里程的需求羌。从社会效益考虑陇独枯,减少了空驶行程邪墒疤,意味着减少能耗与排放嘶芳侮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睡搓答,缓解停车难的问题杆修集。    现在澎,很多城市都在做分时租赁羞,但有的并不是典型的分时租赁价枫醇。A点借围咕搅、A点还巢勤芳,规模小的例子不少勾嘎掇。例如有的大学有几十台车在那里宦试,学生租了这个车出去办事儿台,回来时归还校园原处伞短。这种模式也是一种共享翱申迸,但不是典型的分时租赁处闪。只有实现A点借X点还姐态、并具有一定规模挫顺、使用起来非常方便秤,才可以算是真正意义上的分时租赁雷坑。    除此之外常汰峦,分时租赁还有一个评价指标酶衬擦,就是车辆的运行率彼,即车辆有多少时间在外面跑缝、跑的时间和停的时间的比例懦庞刚。我考察过芜湖市易开租车爬抡想,我认为是很典型的分时租赁诲辰鹿。从数量上看逞埔,芜湖已经有两三百个站点俯,三四千台车涣缴,具备一定的规模;从模式上看朝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吮、X点还蚕鹊。从车辆运行率来看性,芜湖做到了80%苔秸绵。    此外嗜筹豆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用江阿夏,规模也达到2000多辆田。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伞县房,很有创新特色踞,也有一定规模瀑怖侠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寇俗航,认为大约需要1辆/1000人口罐舰,或5辆/平方公里的密度芍,才能够保证顾客较满意的租车成功率铂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揭,其租金仅是普通出租车的1/3赔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痞老疮。    作为共享租车的车型狗撕淑,以高可靠性抬、低成本复,微型车更为适宜孙僵。共享租车要应用车联网技术讽,建立完善的方便于客户的使用体系卢穿,实现手机注册澜锌酗、约车啤冠巾、开车纤、交车蕉、付费以及安全监控等北陶师。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持触本氦。我认为虚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逃悍开。为了方便客户变架星,建立全国统一的注册收费系统十分必要皖。    七簿、补贴退坡后仕拭,新能源汽车是否还能发展啃滤厂?    从今年开始链悼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耐。现在行业里有一些不同的声音挂通协,认为新能源汽车本身就是错误的事情驾风,它的发展依赖于补贴迪,补贴拿掉以后芬赌,新能源汽车产业就会死掉匹冉。我不赞成这样的消极看法黑道。    首先在电动汽车本身的技术上镐惊爽,我们要有信心洼。随着电池能量密度的提高醋,到2020年拼噬得,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上女吉,规模化生产使电池的成本大幅度下降坞唉凶。从这几年市场反映看楷缄派,很多消费者开始喜欢电动车了了贝,他们觉得电动车很安静抵、很干净镶,如果自己家有充电桩疾窗补,使用起来很方便滑箔荤。目前皋,面对全国大面积的雾霾形势究,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策偶孝,促进了电动汽车销售量的持续增长锣,在不久的将来痹查旅,电动汽车将大量取代燃油汽车赴煎竞。    我国在新能源汽车产业取得的进展绩叹旅,很大程度归功于国家的鼓励政策炮踩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的橙戎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沛恐。但任何事物都有两面性扑性,政策也是这样嘉劲。补贴强度不足仙,难以起到激励效果阶,补贴强度大了疥襄汰,难免产生对技术发展的不良影响戳,也包括少数人铤而走险骗取补贴米。这些就是事物的复杂性停锋帝,不足为奇渐硕。因为产生一些问题邢,就否定补贴政策是很不客观的惭蚂。正确的做法是适时适度调整政策膏,逐步实现退坡鸽钢县,制定与能源素、环保因素相关的长期鼓励政策冬炉,进一步完善推广工作的其他政策环境凑鹿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈蹄抡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言染肛亢,销量突飞猛进丛酿,不仅在中国市场实现了大反转慈守乡,以每年超过30%的增长率居,连续三年高速增长狸虏,实现反超害链翅,在全球市场上来看困米,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挤。设计之变洛蔼,影响如此之深紊痪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卷畦窘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诚煽,都是如此缮傅缚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌壳逼萍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期男。此消彼长贿锣,本来也是市场常态穆摔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年厕卫逢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘛琶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弟,而奔驰则用了进击的改变枪廷。这导致了市场格局的变化涤唐。但在今年开始挂,奥迪要采用一种大胆的改变菲策行。   在北京车展上什叭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生貌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司危豁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宿谩氰。在采访中缝,马克·莱施特先生表示卢拖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么彤霖闻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略忌崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剑就潮,以奥迪品牌本身的三大支柱搪,即“运动性”脊、“卓越质量”秦聪骄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隶份。另外臣察唇,马克·莱施特表示吴下湃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别校,以保持“个性化以及彼此之间的区别”海。   未来赣莱,奥迪不论A落、Q枯、R系列矾谐管,还是电动系列家,每一个车型系列都有他们独特的个性肮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斧府阶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国禄彼。而且鞋死监,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劣剁,在马克·莱施特看来冈零,除了外观猛渴力,在内饰的设计上促,奥迪前进的步伐还会更大补控逢。   比如新一代A8璃肚沏,大家会看到一个全新的控制理念慕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焙班,全部操控都是基于触摸屏鬼哥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中薯恃苯,这将是一个具有革命性的设计其堂倘。”马克·莱施特表示寐。   【访谈】   媒体桨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里府缅竿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么犁床?   莱施特淳谩:中国市场当然是我们最重要的市场之一娠窖。比如马上要推出的新款奥迪A8康磺,我们认为80%的A8都会销往中国堡殊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溃按颈。比如潍衔还,从车的前脸上就有非常明显的体现晤美洛,这个框架会做的非常突出淬,也会大量的运用到合金材料芯怠。A8的设计充分突显地位感和身份感鞠雇。因为我们知道中国的用户裁酚串,或者说中国A8的用户群是非嘲鹦梗看重自己的地位感和身份感储笨,我们对A8的设计充满信心嚎恒嫡。   Q2是我们量产车的一个预告凛嚼脱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掀藏列。我们想把奥迪的A系列镰、Q系列稻侮卤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斤坚固。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拒。比如冷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计未抗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汇恭庆,从而更多的彰显每个车型的特点本擦。   媒体为沫衬:A3未来会有怎样的改变仇坦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嫌厩佳?   莱施特氛返奥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慌啼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型快涤嚷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惨景闺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力爆锭翟、表达力柒。   媒体透:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瑟问?未来设计会有哪些改变嘲匠凳?   莱施特稻垦没:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱及祟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性信咕冠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别算高淬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衔度,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性熊仍霖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解尺梗唉。此外得瓮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狮泉隶。   值得一提的是皮诚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势罗嚼,完美诠释了驱动理念敛舅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计广佳借。刚才我说的是外观的设计夹请,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的紊喉逢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念飞扩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爽,而全部操控都是基于触摸屏急。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勒,这将是一个具有革命性的设计毛童乡。   媒体借衅:面对未来的城市交通更加智能化茹、互联化退悔、自动化的趋势宏辜冀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甩汾?   莱施特先生撕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闷沛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钾钒踏。实际上讳番,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丰皇谭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观创疆攻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做梢掠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发台,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磺响,还是更多使用自动驾驶谢烤妮,所以我们设计的基点是用户体验抵武。   设计开始阶段将先做内部设计删德耻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莎卿,再去考虑外观应该是怎么去搭配烦溺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程按。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帘,因为我们真的会目睹枫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恃钉库。   媒体任恒夕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗攫辨签?   莱施特辖署缉:我们从下一代的奥迪A8开始片钨桃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讽狼南。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宠坍。我们要做的是持续的古、不断的推进设计语言的发展瘦公,每一代的新车型都要再往前走一大步塘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫剧弘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炊剂恕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辑古卑,业界开始重新打量双方的合作衫。   如所有行业对热点的追逐一样纳,在过去两年中蓬尉褐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势家。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响褥第解。4月6日鸡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赐,携手研发并应用车载人工智能技术闯峡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议踞,双方将成立一家全新的合资企业虫椒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份归新。在此次合作中橡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元超肖,用于双方在汽车领域业务的开展渴莱,为出门问问未来的发展提供支持玖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域麓,而合资公司背后懦瓮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皋十,意味着除了汽车制造商孪翟炔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份亨普。   “1.8亿美元只是一个开始惰。选择跟出门问问合作睹,是大众集团移动出行战略的一部分摧冠矾。”苏伟铭称淋抡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疾诽导,为达成这一目标弹傲,已经规划了三大板块甜,共计十二涧答、三个项目俏豌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进协,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权退吻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喂膛锣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尾、语义理解技术超隙坑,面向移动搜索领域的智能手机应用秆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务际狼焙。迄今为止汾蒂善,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啥噬悲、语义分析俺、垂直搜索等核心技术鹊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔑辟诚,来打造下一代的人机交互方式道。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茂。   “选择出门问问戈坎克,是各方面考量的结果戌醇。如果大家了解的话起喜谁,其实Google也是出门问问的重要投资企业划封表,所以我们与Google也进行了谈判”肌赏。苏伟铭称搭讳挤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呻。   2015年6月弘悍堡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月潜屏纹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垃绦,出门问问被Google投资咯涣。截至目前拼位纤,出门问问共计6轮融资上是。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发立贰。   “此次抗境度,我们对出门问问进行投资案奥偿,不仅仅是出于财务层面的考量到举,也是一次具有战略意义的投资怯彼黄。通过本次战略投资祷兴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术眉踏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诞舅,只是单纯的投资或技术合作蜜,苏伟铭回应称缎缮,“想强调的是笺,我不主张相互供应的关系改分,一定要拥有属于自己的核心技术挝厕川。”   “移动出行领域的合作聚沫,如果是提供车辆镀,那只是纯粹的商业化的供应需求犬山。与出门问问的合作阜褥限,我们是要进入合作的管理层矩黔,在共同建立的合资公司中秆,双方都有委派监管团队”隘。   苏伟铭介绍酥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娄巍,但更重要的是在人工智能领域的研发锯白。“如果你与人工智能进行沟通敖,沟通得越多涵,它就越了解你庭私,人工智能研发的目标是迎合客户缕浩,而不是需要客户自己调整来配合熊难眠,所以管谎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锭。   他坦言泼铃,在人工智能的项目开展上翱,有好几种做法推舵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”受棠闯,但这不一定能成功蹲惺涛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鹤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象竣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术暖僳,且能够很快地将技术实现应用踏平泻。”苏伟铭称细,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撂,来帮忙推进其未来的发展避。从这方面的合作来看然醛,双方非常契合秒谢川。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嵌钉。硬件是大众的强项膜疼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闹畔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啪,而是应该让其独立运营察啤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矢静佃。”苏伟铭称虐桥荤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旅灰的。   据介绍袖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斤。基于出门问问领先的语音识别辑使涕、自然语言处理检、垂直搜索和主动式搜索技术栏洁屉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撵常,该合资企业将进一步探索污男,为未来的智能移动出行提供解决方案范夯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里团,人工智能并不是只包括这一部分肋胳侠,其实挝纲私,在这一生态圈中有各种形式的人工智能食颅据,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痛颧佰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赂,但在苏伟铭看来茶扁,这是一个重要的开始荡氦梨。   “下一个工业革命的前夜”矫猩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猾陀,为此熊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略僧。在2016年的广州车展期间关恭绅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浮突。据大众汽车集团(中国)首席营销官翁、集团销售和市场负责人胡波介绍蜗挖谢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能莱遣桓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立甸纫,包括智能停车潘、智能充电等蜜缎。第三就是交通形式的智能化管理瑰透。即打通不同的交通形式雀窝咳,提供一个智能化管理遍爱埂,最后让出行者能够享受顺畅茅秃课、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毯滥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痊任控,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卧污丢。“我们相信顾涤纶,车企能在这一领域扮演重要的角色匙憨。”胡波称簇但。   不可忽视的是拔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换躬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者佩握狡。   “要建立一个生态圈瑟乾,必须要有多个方面的项目支撑刀饯马。在落实该战略的过程中腿纤,我们便开始思考蓝宏恰,如何构架这些项目管葛,未来三年我们是要围绕这十二藉宛、三个项目开展工作的揣邵锭。”苏伟铭称敞厢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疏韭受,以便及时供应妮蹄,满足未来车辆发展需求碧橙捷。”   据了解当茎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邪羞话。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酷。通过语音输入郸,该后视镜可以提供导航护户差、信息点(POI)搜索饶修僻、即时通讯幌绅跋、车载声控信息娱乐系统等功能哨如。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溃酗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苛纶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror起勉。通过语音输入楞付藏,该后视镜可以提供导航鬼汾、信息点(POI)搜索涩的、即时通讯陕伴谴、车载声控信息娱乐系统等功能危。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力如碴瞥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度距奶邻。   苏伟铭透露港笛丛,最快从2017年下半年开始掀忍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜理领,在一些国产车型上也将采用该技术僧收。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统差渭秋。但是虽揣,有了大众汽车集团的参与盖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涛暑娘。   经济观察报练爸:在中国的十二三个移动出行项目上味涵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烩?   苏伟铭祁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潦。2016年中旬滴拜惰,我们便与集团总部沟通过铰次缓,我们认为在移动出行领域皮敬急,中国是领先于其他市场的肖。所以容檀,当时我们就决定在欧洲以德国为基此健,建立MOIA移动出行服务公司功。之后彻纯瞳,在中国磕孩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凛司。   所以府劣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域臼呻谎,欧洲和中国汐戊。其中中国的业务包括三大板块铺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目稀殿。我们在这一领域是领先的厩,这之后骗屉,我们还会有更多合作炉。   经济观察报酬丧:在大众规划的十二三个项目茅拟徊,大众与滴滴出行琼、首汽等公司的战略合作是什么模式扔热渺?   苏伟铭缮挽洁:大众跟滴滴词、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碌。其实挤,与滴滴出行的合作危伦,目前还在进行详细商议鲸苇恰。但需要强调的是乒掂殴,我们的合作投资并不是融资的概念曹形,我们的合作是战略性的镜雌亩。   经常有人说大众汽车集团起步晚垒殴,但我看不出其他厂家做得有多快恳抽首。   移动出行的合作损粗,如果是提供车辆悍,那只是纯粹的商业化的供应需求乔抨魂。与出门问问的合作股,我们是要进入合作的管理层棋藤,在共同建立的合资公司舷措多,双方都有委派监管团队碴铃。   经济观察报煽舰:您提到的十二牡锻控、三个项目都是什么商业模式侥溪?是否都会以合资企业的形式出现帅侈?   苏伟铭香势:并不是全部都是合资企业形式的项目比困。我讲的三大板块中胯限诗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施授。我们选择成立合资公司是因为夺舅卸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氢。那么如果不通过硬件适贯市,技术应该怎么落地呢林畏婆?通过建立合资企业剃栏,我们可以为不同品牌设计不同的技术离救撼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顺,包括集团以外的其他品牌尸佰典,我们并不排除这样的合作换岔爽。因为生态圈本身就有一个共享的概念抛寝。随着数据的增加晒昧,共享的概念会更加广泛瓢,生态圈成功的可能性也会越大禄姜绕。所以与传统的工作方式相比盗秘防,变化是非常大的粉。   经济观察报叼擎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作人燃比?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出变?   苏伟铭节福:我认为技术和战略两者兼有茄碎。要建立移动出行生态圈的目标错卑坟,就必须把其中的布局规划清楚纬,只是研发出几个APP蔼态屯,并不是真正意义上的合作或合作的全部侥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么技驶奈?同时纹刺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扦,也会要向外输出垃。   经济观察报饶垦冀:生态圈成为汽车业新的布局单位仙吾括,选择共建生态圈的合作伙伴时惶盟农,有什么标准哄?   苏伟铭竞良漆:以前我们称之为垂直平行的价值链纫上蚊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鼎惫。在考虑发展这些技术的时候跺物枢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比藉。   举个例子盾漂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候划闪恨,我们会考量其语音识别技术有多强划?然后再开始讨论中间的差别在哪伴病。找到不同品牌之间的差异性非常重要的案。从战略角度汾,大众汽车集团需要明确今后的定位雷。   谈了这么多济良,其实有一个基本点藤稻软,便是客户群体抹掣杰。作为主机厂奠锈糠,我们需要预见到7年以后车的样子藤。因为一般针对七年以后的下一代产品怪控,我们现在就已经设计出来了料克。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怪坞,未来会遇到非常大的改变盛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舌涵拇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的闷伐付,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寝驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   4月20日渤,上海车展开幕的第二天枢遂篙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟儡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”案,其实钙,魏建军早已来到现场休。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钒伦波,魏建军至少接待了三批不同的访客釜腐奖,并亲自送每一批访客离开褪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乖,虽然神采飞扬戏藩乓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虹娄变,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比攫舍瞥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娠迪。一边是国内SUV领导品牌但说,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代山捅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窗忿喷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铂福欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军椿扦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者能,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌橙,此次瘸冈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扛。   “WEY的目标是挑战外资品牌陀督,终结外资品牌的暴利时代沧鲁晴,重新定义‘豪华价值’蔬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筒户。VV7c/VV7s之后鳖,今年还将推出2~3款全新车型百磨稗,将产品线延伸到新能源领域痊皆磋,合力冲击外资豪华SUV品牌餐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匿。”魏建军说沏将沥,“关于轻奢娠辖,首先这个词比较时髦晤澜浮,容易记住裤叹。另外赴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胎。”魏建军表示读孩,长城不会做没有意义的豪华粳,“作为消费者可以感受到超值的体验挠挡,而企业也能得到相应效益盯赡,最关键的是得到了客户的认可举冷叼,这才是有意义的‘豪华’版滦厩。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘲虚毒。“乘员拔、行人猩狼牡、车辆”三维安全(3DP)设计理念绷咕萍,参照国际标准旦,主被动安全配置完全创新乳,提供正常驾驶冻、危险警告挖、碰撞减缓凤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护备纹拘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)莫坡,译为“牧羊犬”舵,有守护主人生命及安全的意思聪捐。   此外呛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冯谓捞,来自于欧美一流车企瓤毒罗,有着丰富的造车经验和行业影响力朗桐。匹配中国第一款7速变速器浓绰,这是世界上最好的变速器之一惠较太。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掏盆板,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌讥。除总部优秀的研发功能外事超耸,长城在欧洲捞龄、日本和北美也都建立了研发中心末侍把。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”耸惹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数椒。其中胆些麓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劲虫岭。对此十悲,魏建军表示南摄:“媒体和消费者一直有这样的担心啼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面少勤地。实际上低邦,在同尺寸或者是同动力下讥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价雀钾瓣。但从消费者的角度来讲耍次烹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的事劫,消费者会非常清楚这些配置痉棚、性能庇壬、做工有什么样的差异踌。”魏建军表示巧泛损,长城的目标是做品类品牌篓庐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咀沫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间核,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烩。   而针对销量层面寂偷驴,魏建军表示息:“从销量上看届抱,WEY很难超越哈弗激捎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弘吉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻,15万~20万元的空间虽然也很大凳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论物寡壬。”也许很多人会认为奢博,WEY卖不过哈弗溜雄蓄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驶熄,但实则不然僵刃。“WEY和哈弗我们都重视庞科,长城用同等重要的耙、足够的资源支持两个品牌挥。”魏建军说描。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力馈闭涕,魏建军是如何评价的霉立?“我认为我们的产品不管是性能步、做工刻裳、安全贿拈,还是油耗荆褥耿、排放臣惋,都不输高端车胜邦。”魏建军依然对产品信心十足关,但他也承认WEY面临一大问题寂碘,“现在问题是品牌价值疵敢挪,因为WEY旗下产品刚上市项忱,品牌没有经过市场的验证温怪,大家会对它不放心咆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芜矾凭。”   魏建军表示靶妊,自主品牌给消费者带来了很多价值童红。“有我们的参与恃另,不断地进步喊焙、不断地在挑战外资滦烙,已经迫使外资不断降价娃妊,提升服务品质酪。我们的目标是要挑战国际高端市乘讶伞,所以说我们借助中国这个很有价值的莽、规模最大的市场来锻炼嫁,使我们能尽早挑战高端购偶。”魏建军表示涸氛,消费者购买了WEY之后斤物,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盯付祭。他对媒体承诺刺度,WEY的产品一定是超值的碑邢,并且一定能给购买者带来惊喜全县。“WEY是一个挑战者丸舌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感等拓萄。把我姓都赌上了沉,不能失败侩,只能成功配糜。”在采访的最后钡汤藩,魏建军郑重地对记者说牛缴迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝南绕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甫搭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发夏怀靡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作敖咕相,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向热病,为此凤凰汽车特意采访了有关领导筹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烩,以及未来的发展烯时茶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揽刃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宋摄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颧弄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澈傻,以下是问答实录木畏:   凤凰汽车 体沫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孺窍腥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的核俱?   俞经民 盲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怠烁,对于品牌的市场表现同样很有信心鼻并梆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言交点抠,我们有信心成为市场第一的品牌该朝。今年我们的销量目标腿慑,是从去年的8万到今年的20万蒙。纵观130年汽车工业发展史熟朗腻,汽车行业发展的基本规律而言粉聪,规模还是需要的相泄粕,是品牌更好的发展的重要保障冒蛇。   邵景峰 锈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侯,荣威方面渴摄淋,我们所坚持的抱稠,是一种符合广泛审美的涪唉桥、优雅自信的设计风格撮刺,在复杂的市场环境中撑,抵御诱惑可汗、坚持自我钦,走一条人性化的设计道路溯荤丛。而我们的MG名爵翁范脯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化黑怠,这是一个巨大的宝库华,值得我们的设计师尽情发掘擦,其中之一沫,就是感性醒。   在MG品牌的设计风格中华讲,我们可以看到很多情感爆棚勿、血脉偾张的元素与产品恼节忿。未来的中国汽车市场必将飞速发展响,需求也将越发多元化聪苟怯,然而无论技术如何变迁房酞,对于人性化奥、情感体验的诉求将贯穿始终记叙汐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兑什,我们也将在感性力设计理念的指导下顶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纶宏。同时妈,强调个性也不代表小众烽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莱,为大众带来唤起强烈感动烷、让人心跳加速的优秀产品夺苦肛,这就是我们所追求的目标寄。   凤凰汽车 溉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唱叮怖,其中年轻消费者占到了绝大多数桑,请问接下来潦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浇?   俞经民 首舜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”期辞,更是“年轻的心”促守垫,从名爵ZS的订单来看辜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体单虚蚂,更包含了年龄层更大奖巍薪、但心态上保持年轻的用户扁诗。从“年轻的心”角度而言抱颇,我们的消费群体就更加宽泛了类,作为一个年轻化的品牌类秃并,MG名爵的诉求是“年轻动感森勿寥、专属空间道末隆、纯粹乐趣”细邢完,给“这一代的年轻人”造车槐。说到年轻人共同的特点襄杭淋,是充满梦想救矮痰,对于梦想的追求更热烈一些邯昂睦,更想把心里美好的事情去实现详茹。这个梦想实现的过程是非常美好的立酵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屉睦欺:为这一代年轻人贫伍,不仅是岁数上的年轻人托蹄炔,更是心态上的年轻人洪,提供更好的选择崩,保证他的有更好的驾乘体验品。   年轻化的特点洼核,是要颜值搭、要体验的到位驾岁烫、要可以分享杠豆锰。二十一世纪中国的年轻人肩叉,在互联网的普及深度耽、对于尖端智能的体验和想象力新捷堪,在全世界范围一定是靠前的盎,就应该可以代表“国际范儿”豁,也应该引领地球村的潮流卵磁。要满足这一代的年轻人牵臼却,MG名爵所带来的产品体验弥需,也应该要追求更极致豪,带领大家去创造全新的潮流筷摔免。   凤凰汽车 丸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”板达,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后示愤、80后逼、90后的人群当中丘蓖?   林嘉瑜 城横:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作便。这款车感性的设计曲线贿羡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归猾砍。不光是国内的经销商坎,本次上海车展孤,MG名爵还邀请海外的经销商撕塘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垄胁匈,他们也都对这款车都做出了积极的评价舜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀踞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”券羚蔫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟休,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垦,让老百姓也能开上小跑车避,尤其对于国内的核心消费者来说鲁你孙,不论年龄几何凡,都要有为自己的梦想活一把的态度丹脖。对于一个汽车品牌来说烷握,这是一件值得骄傲的事情愧。   邵景峰 孤:其实在选择一种设计语言的时候侥年,设计团队非常慎重税陈律,因为设计的变换频次不能过高歉,要抵御诱惑墓、保持延续性才有可能给消费者形成印象幂钝、拥有识别度从而去打造一个品牌沛。“感性力设计”的第一条就是要有感性木俱茅,去追求情感的外在表露帅抽非,从更广泛的角度捣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些避,通过真正的审美习惯进行判断;第二负箱袍,感性力是专属变糖熊、设计师要通过专属的标签诵割,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感洞,比如运动员在起跑的那一刻菲,弓箭拉满而未发的瞬间盖培潮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侯猜斧,这种动感更有档次讣熬,同时价格不菲购即,是很高端忻、优雅的设计瘸狼朴,我们希望把这种设计注入到产品中请卫,带给这一代年轻人极致的审美体验然。   凤凰汽车 识:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟韵鼙铮块化架构平台打造的垢滤硷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伤?   俞经民霜钨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用霖扦。这是对这一代年轻人的尊敬僵皑,他们自带国际范儿牧,是可以引领全球的潮流的人群弊芍冬,因此有着巨大的价值及膊。对此汐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划快,在全球也是一样颠。目前腔褥寇,世界范围内悍惮鞘,不仅是动力总成前瞻技术的整合纶杜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹲摄癸,采用插电式混合动力设计罗。另外缝四,大家看到的名爵ZS韧,将会在明年上半年推出纯电动的版本创仙,至于最接近今天这辆续航超过500公里菏马、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哀缔,也将会在2020年之前推出擎建类。   凤凰汽车 弘忿镐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捶辱膜?   俞经民 访:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辆黎惜,设计上差5%传倍,销售上就有可能会差30%泄渡。那么对于自主品牌而言病,就是要把自主性发挥好驾稿蓝,去追求审美的宽度和深度讨,销量也才能有宽度和深度儒蹋搪。名爵ZS的设计就是这样做的鼓,要追求极致瓣妈费、不计工本汀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烘伸落,可以说盘贝坑,名爵ZS的极致设计艾,对销售的宽度起到了很大的作用廖四。   邵景峰 搓:汽车设计是在不断进化的浆恨隧,不会总停留在一个风格上伦,在互联网时代仟腊,同样要有全新的时代特质村。另外皖,从汽车设计而言诺培,例如从动感设计理念而言轻辨,英国车是鼻祖遣辣事,很多品牌都是以此为源头来发展的阀,也就是“同源”俗艇捅。中国航天能够上月球跑达恐,那么在汽车领域上同样有大的进步闲滦匿。之前德国杂志的一篇文章写到显睬驰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国传,在进化的道路上有推崇的看法轰温涧,也有欢迎的声音景监,这些都是要虚心接受的寇融。另外囊忿,汽车设计是一件非常严肃的事情和磷,每辆车定型背后挤版皑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辨扣森,背后要靠巨大的投资来驱动宝级低。   在造型评审的过程中脓,流行趋势讲清楚慨,未来怎么发展说明白咸剿槽,否则误解就跟着来了偶什荤,所以要有一个整体的品牌战略在里面岗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了暇。   凤凰汽车 何搔签:今年赴策,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处楼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点叛?   林嘉瑜 梆囤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作文搪铅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缸菜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灸,拥有一颗年轻的心囊规摩,热爱运动悼、健康的年轻人瘫鲸惦。   从足球营销来说潦,对于英国和中国喜,都有很大的国民基础锌篡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秋,是英超乃至欧洲的强队怯,这几年的成绩也是不断的提升怒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的色烹悔。同时蔡鹤善,利物浦又是一个老牌劲旅停,有不断上升的潜力馈顷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样祟黎,在用户上有着非常大的重叠之处坡渺。MG名爵与利物浦对的营销合作勘碑颧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鼎忍拢,在活动和比赛中享受快乐阜城遁。   上海上港队也是一样的特。MG名爵经历近百年发展蹭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣臂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溅姑,两者的合作也是非常有趣的肩圭督。更重要的是良,MG名爵通过足球营销的模式切拍,能够促进两支球队之间的交流可钦,包括之前组织的很多活动矮,不光是针对中国的消费者龋奴迫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脚徘,有效利用MG名爵品牌的特有资源姥杆猜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沸拓沪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值兑。   车展期间滔僚壤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海休就沁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盛是挛。在车展之后贾皮抛,利物浦会在上海有推广巡展活动纯。下半年箔圭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灸撑坤,欢迎全国各地的消费者参与和体验泪剃独。   俞经民 都狸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旗,大家能有一些共同点做沟通计赌,国内和上港足球队的合作摔,正是汽车和足球之间速度与激情酶些、自我突破的契合点葡罚貌,足球又一个很大的特点弧,就是会让人意想不到孩拧农,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烹派镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拱纪徒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拴辛,与此同时叮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毫坪,长安汽车产品质量持续提升款冻喷,用户口碑不断提升牵蜗权,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象头,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一澜、全球乘用车品牌中国市场第二名嘉。   关于未来贡炔操,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会局,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阂烘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剁袄恃。   2017年是长安汽车的产品大年藩豢兄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苍纶、全新的SUV CS55记桂、轿车睿骋CC喇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市旁瘫氏,将会进一步完善长安汽车产品谱系顶。   如今脖篇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”襄百杏,站在国家品牌高度寻求发展湃必劫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烂岁。提升品牌溢价能力猫函,成为长安汽车品牌发展的重中之重醛蹦。2017上海汽车期间粪壤炼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翅锑,关于长安汽车的未来逃分,徐留平董事长有话要说诽金钮,以下是对话全部内容肆察懊。 凤凰汽车室:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喝菏?   徐留平鳖手酵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程竟,我们也是不经意之间就走到这个地步密羔痢,因为一个产品爬瘸团,特别是像汽车这种产品是更加的明显藉俏刚,它反映你的公司文化习、你的公司理念是什么样的东西瓶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讽噶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浑,你怎么样让产品吸引住消费者关跨挫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碱,靠的是什么晾?因为美是一个主观的东西湃培卞,有人认为这个很美惭爬,有人认为那个很美何玲故,从长安汽车之前的产品来看磋卯顶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么此?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的检丁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苇耪,同时想把这个产品往这个方向进行修改琼。我觉得在这个方面啸榷方,从长安的角度来看雹沧,就是对于这种动感掳、时尚这个理念的偏好哇。我一直在体会藕,其实我是在反问我自己发俩,这种偏好它是怎么体现在产品上的党儡诡?实际上是我们内心的这种偏好扮玩弟。在过去的2-3年中崩,我们面临的话题息蟹,如果过去不做总结呛倡就,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戚傅,另外更重要的是说粳扦,下一步你怎么做蚊钳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啥繁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搭忱,下一步是个什么东西轿,消费者需要什么样的产品桥姓,然后作为公司来说镣,你们能展现出来什么样的东西窘碱烁,最后我们总结叫生命动感智色双旋钨辽僚,当这八个字出来的时候陵,我觉得是非车纾好懦嫡,既是水到渠成桑,又是醍醐灌顶话定、灵光一现括烫。这个过程袍立,不仅仅是八个字的总结集坚鲸。这八个字出来以后疾埃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咖票,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胁,实际上不仅仅涉及到造型忍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫌凤潭。这样的话脖,就有了一个提纲契领练贿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西袄穿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中踌,就能够有一个非常精准的东西陌。   刚才你特别提到“色”拼京,我们当时想说躺枯,你必须要能形而上刀淖,要能够抽象出来莲,如果说你不能够抽象出来徒钾梨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候团,如果你弄它50个字宿肮、80个字侣爱,你可能不够形而上悔,不够抽象化华蔷,最后我们觉得“智掏荷、色”提娶愤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求面肥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筏。   第二个就是说消费者情感的体验涩宏搪,比方说对这个造型和颜色喂,甚至于这种声音或者是形状半凸、线条的这些方面的喜欢抵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西豁。当然我们也在想用什么样的词比较好酪纷醚,最后觉得设计的这个词很好夯,一开始我们还担心说这个词字挺多美,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铰垮澄,我觉得就应该让它有想象力刊镐霖,就应该赋予它很多的内容呕挞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泰废,孔子都说食色逃鞘彤,吃饭以后第二件事就是这个字萎,我相信孔子说的这个字也不简单意思囤,实际上说匹厕,智色这两个字还是最终反映的是人吾,特别是消费者的一种需求撤诲坝,对于未来传统的一种期许瞧,这个过程当中倪,对我们来讲莱墩,把这八个字想通的时候闲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疟,这是我的第一段话题桓舜。   第二段话题说这个对长安有什么用处叉隧?那次在发布会现场有说齿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候武,一开始我就提出浩,第一个迟,这个产品要漂亮漆,你不漂亮的话监,什么样的东西都没用幸。因为我们很早的时候就开始在考量淳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蒜,后来发现不行瓷苟容,最后我们在大概07寥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了答匙。因为你还不能提炼出一个高大上匆、抽象俊列梨、形而上的东西通轰肥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牵碾编,但是每个产品都出得非常艰难鲸兄墩。这个事这么长期干也是一个问题粟肖雾,因此在三年前的时候色,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雀练,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哩透,对于消费者的这种认知芳,把它抽象化涕背,那么这样的话理解了以后梳,再把它具体化污避须,特别是在产品祥段,也就是设计理念当中一些图形化的东西燃层,因为如果你不落实到图形化的方面熔富,那就只有形而上没有具像化 冗鞍危,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赡箱起,图形化和具像化过程当中矫,这个就出来了靶。   这个出来以后搞,我觉得对未来长安来说帆唬,我们未来在产品设计的过程当中热,产品能否做到生命动感智色双旋蹿呵拓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来全?这样的话去点,实际上说腺罕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敛,几十次的否决旁椽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拢,几次或者就十次你把它完成损,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丘惦鼎,那么这样的话宛,对于长安汽车的家族化兜,我们看了这个车瘫,看了这种感觉这种情感的体验凯沟,那就是长安汽车昧府芹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氯汾些,这是一个胖丢吞。   第二个就是说等颇巫,我们自己在研发制造设计过程当中啥,这个速度大大下降廖酷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乃痊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢比,如何把消费者的体验做到更加的精准喂梁竣,更加的接触到痒点汰片,这样对长安的影响是极其巨大的狙。   凤凰汽车地剃墩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念户感?   徐留平蛔旱陕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怪教,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法款拒。如果说把它拆分开来滇时,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侥,智色双旋更加偏向于设计领域梆阂擅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嚷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秃,我相信大概许多媒体会想叫扑,生命动感智色双旋怎么落地兄?因此我们就想把智色双旋也说出来唾啪,不要分开搪廉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抒米附。   凤凰汽车缮:另外一个是提到的认知方面的感觉腹淘,有没有一个专业的因素桂朔,咱们除了制度之外呐菩扣,有没有专业领域的人来负责这件事巴彭?   徐留平判韦得:我们长安有一个庞大的队伍该下,首先要把一个汽车造好烁眯娄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侈,到高管团队缓轻沏,到设计团队位胯笨,到制造和研发团队擎,包括服务团队叫蕉,特别是主要负责的领导人阂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峭冒,而仅仅是设计团队的话语涂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雷孺歪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层取骸熬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谢虎赴,因此对长安来讲极咐,是既有最高层特别的重视檄、关注和把握坟孝贺,并且这也是一个最高领导者的工作职责竞馈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知聚掀嫉,我认为在汽车领域当中是行不通的褐,当然我们也有具体分工莽系锰。另外也有很多的专业人士完成这个事情伞撅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的崎价,还有轿车研究的班寥履,也有做SUV研究的咕杉,同时也有按照职能分的难。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中幸靖雌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓素储斤,如果仅仅是设计团队的意见箱乒艰,肯定会偏离了方向使陀。 凤凰汽车苔:一把手是指您吗忙狭思?   徐留平发步:我是其中之一局筋。   凤凰汽车肋:长安汽车自主研发的新车渤苔陪,设计每戚、评审貉碉孙、评定环节您都会参加吗赂?   徐留平参邓臀:我必须参加迟,我前面讲这是我的职责脯貌,所以我必须参加杠废窃。   凤凰汽车沧立断:无人驾驶车呢冕济位?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车事面菏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了店,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袒卑淮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吗?   徐留平醒逗:上一次品牌发布会擂托,最新的无人驾驶技术也做了展示较阀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹲悉,高速公路的环境相对来说可控性要好萄妨凤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祭,难度要更大碴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻史杏,我们不仅能在高速公路上做撮窜,而且能够在城区做糙,这个技术我们已经实现了突破贫。   凤凰汽车衡:长安无人驾驶技术进行的这么好痹,量产会提前吗担?   徐留平荆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蓖,实际上就是说疽继,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鞋哨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西廖滥颧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疾酚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定克。   凤凰汽车情汞:中美在进行双边的贸易谈判石谩啪,这是谈判的内容之一骑,会涉及到汽车合资企业的放开蔬,可能是一个双向的市场开放的动作短瘸叼,如果这个谈成了汤芦美,如果这个不再规定50%的上限坑理,您觉得对行业有什么影响券,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鄙荚,那您觉得首先答不答应蹦?再有一个多给他股份的话滤岛,对企业今后的运营会怎么样揣矛?   徐留平稼裁磐:我明白你的意思吧敬,第一我确实还没听到这方面的话题参,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况性菲,股比这个事说了很多年间等瑞,我基本的看法有几点懒顽,第一个这是国家层面的战略和政策丹烤,作为企业来说烘,我们遵循丹苏恋,国家有什么政策我们遵循什么政策钵貉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磨娩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点旁订,我相信未来的合作会加深磷揭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大湘百磨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仁玛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搂猾尝,而是说理解消费者妮割斡,能够洞悉消费者墩趣,如果股比的溢价挺高师、溢价挺低糖担,但你产品不能卖出去粪,那你不能分摊出去沙夸,如何把蛋糕做大邪颅,这是合资企业要做的一件事猛辜。   凤凰汽车吴型:如果真开放岸辽矗,长安会想着往美国去吗俗送肺,就像那福特来到这里呢耽?   徐留平系睬:长安想要去美国是一个公司的战略溪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菊馁。   凤凰汽车较沧:长安与福特的合作多吗浚冷冀?   徐留平下:长安与福特是我们加强合作的方面惜,应该讲这种合作的程度观,不仅仅是合资企业闹,从母公司其他层面荣,包括技术和其他很多方面都在讨论掇蔽稿,包括海外市撑菩腊铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孪,它的能力提高了赣染胃。第二 现在是全球化合作的时代躺弯,一家公司独立运营耪蠢硼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事化叛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狗呛乘。   凤凰汽车烦弯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杭夏贫,你还说了过去我们做一个车贪抡,可能需要很长时间好不容易做下来恳啦棋,比如逸动潘饭,是很艰难的囊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%同垄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%外,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炮叭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈焕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疵伯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拉呐瓤?第二对比韩系磋班、日系辣臀,我们的研发体系和他们的研发体系相比叭糯人,您觉得能不能支撑仟,确实我们的实力也很强酶,我们的内功可能修炼到一定程度爸,我们后面会源源不断推出好的产品烈绢穿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茹。   徐留平蕊履晒:你讲得非忱耍好忍谈,我觉得这是两个原因导致的铆搜牛,第一个就是必然性汲窍,自主品牌需要有成长的空间当凤,第二个确实也有机会的原因木剖答,恰恰是SUV的市巢邸,中国的消费者需要这个东西奔浓被,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粪,反应速度更加快一点玖,把这些产品推出确实是满足他们的需要暖某乾,我觉得是两者共同作用的结果廖么。   对于下一步自主品牌来讲彩就,无论是哪个系匈,无论是美系扣型蕊、日系竭、韩系掂、法系喂奇毖,我觉得跟系没有关系惜懒淀,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑郝啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狮弯,这是关键刃朵魏。消费者他肯定是有他的诉求的媳偶烫,究竟是SUV笛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西促,他有他的一种偏好挨祟刺、喜欢躬窘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恕,这就需要我们作为厂商角,你必须要洞察到消费者的需求宽,实际上要看到他的潜意识是什么东西拇么,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来笺。为什么我要总结长安汽车的过去呢怠盆?实际上是我们自己反问的过程穷,就是说在过去当中凭,为什么逸动会是这样痉攀壳,CS75为什么是这样荡绰?实际上说骗空悲,我们当时也没有意识到堪射枚,反正当时就是这个样子困啸纷,实际上这个过程是一个反求的过程伍斜嚼,我们为什么会喜欢这样奠伙赁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子砷南防,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好什敝,我们把汽车理解为是生命的动感氮,其实是一种生命力的扩张浪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乒萌,而我们长安就应该提供这样的产品魏矫,回过头来展望未来夹取,我们觉得这也是一个正确的判断艾辉绘。   凤凰汽车褥说期:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较败。   徐留平媚:我觉得现在国内研发体系来看痪朵,国家间可能还是有一些参差不齐麻,我觉得自主品牌的研发能力和体系隶,进步无疑是非常大的毕唇,而在很多方面可能与跨国公司有差距肃谈班,有些方面会比较超前乃桂儒,因为自主品牌也不是一家抵跺陶,跨国公司也不是一家惰配鲜,要两者来比很难说酪,但是有一点科,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易断,做好一段时间不容易妥按,这个公司要能够连续做出好产品痴校,能够连续向前增长稍参句,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虐、设计应用侍踌坛,在这个公司当中都比较受关注旧笑馅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摩穿。   凤凰汽车幕:我想问一下自主品牌的建设井嗓,随着我们品牌的推出啊潍渡,现在汽车品牌进入新的层面飘疤,会有不同的路径选择便题观,比如长城垃挪、吉利推出新的车型锚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势互教?长安如何能够胜出偶岁垃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌龄叼,除了刚才说的两个髓,还有互联网造车的未来的合作伙伴挖码亥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响复浓叹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酞耪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合遍尽叔?   徐留平弗档:实际上醒渺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抖哨,我觉得这是好事水提刊,这说明汽车产业欣欣向荣乏轰沛,是真正的投入禄辨,这是我对汽车产业的理解缝忙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚率翁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扭甩谭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行估,例如一个产品到了造型师的时候完,是一个说法导谓、一个样子水邓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缅嘿家,然后到了制造过程当中又是另一个想法瘸,到服务过程中又是另一个想法计,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舷晤骸,既有高大上的彪疏炯,也有形而上愤当赌、具象的忱獭,你要把一个公司从时间跨度讳呛,一个一个展现出来复健,而从空间的序列当中狙,你要把研发全部都按照这个意义芜镣,我觉得是很重要的方面蒲独。我觉得制造汽车是很复杂的过程勾违,各个方面的协调情、综合郡那体、修正席、打磨需要太多的时间蓝娘递,我觉得这是一方面逞变诫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戚胶,同时也是我们总结过去体会出来的玲,它是由内而外的淌。可能我们过去没有意识到这个话题灵函,我们现在总结出来筏,然后下一步能够指导各个方面洼,每个部门都很容易做事情甫匙。   第二个问题你讲到造车播叛,我们开的会太多了喊,失败的太多了鼻,沮丧也有很多穷阑邯,基本充满笑意也就一次锰,前面基本上是批评筒堂宽、检讨步,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行矗察,不高大上罗胃脖。至于说现在很多企业开始造车滤娄藏,我觉得这是一个充满魅力的行当霸,很多人都愿意去做红衡。   凤凰汽车阜如:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烘寡履? 徐留平秸沤动:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辑,会选择相适应的地方存。   凤凰汽车变:就刚才的问题我问一下巨痉,刚才您提到和新创的互联网的合作弦辆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔荆砷舰、蔚来也有合作刚仕,您觉得长安在未来在互联网里面的话桨寞,更倾向于是一种怎样的合作熔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工犊篓,您是怎么看的狭参?   徐留平精:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灯熟措,从长安的情况来看砰拘,我们认为哪个方式都挺好的呈乐谅,现在是合作型的垛标丘,是你可以自己干顽,也可以合作干统,也可以自己加合作干奶拟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粕翅。   凤凰汽车锣:我们打比喻栋,37度是正常的温度退敢瀑,您觉得新能源行业人屋淡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说光,您觉得温度是多少谎断艘?   徐留平杯:您觉得高了低了魏徐便?   凤凰汽车岭:之前有人认为这是疯狂的阶段蹲。   徐留平操诚:我对一个产业的衡量依据是门娠,在目前这种全球的经济运营模式下巾韦,凡是有金矿的地方媚良,都会有若干的人去挖掘它脚怂来,目前我觉得新能源就属于这个阶段波,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虎促男,应该更加得进入立酱架,因为从目前的情况来看怜陵,汽车产品当中梨笔毙,一个很重要的领域就是电池淑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放细,没有这种资本颠等喷、技术校、人员的这种投入挟靖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侠绅。   凤凰汽车盆俺恳:那就是说您觉得温度还不够吗踞骗尘?   徐留平韶涪帆:我觉得还可以社太戈,但是我不太同意的就是产能瓣驮,如果说你的产品技术不太优秀峭藤,你建那么多产能就是有点糊涂同祈冲。   凤凰汽车莎罐:很多其实可以通过改造现有的产能譬添,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能此缓杠,从这个角度来讲颧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碗畴卑?   徐留平栏拭:从整车厂的角度我们希望成本低一点说逛,选择利益大的狄墨佳。   凤凰汽车魂斜萄:所以您不担心过剩吗瓦?   徐留平蓉闹侵:我不太担心这个问题赐闯,我觉得电池还处于不确定的阶段氏靶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候存瓢画。   凤凰汽车兔堡醒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逃人,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舜,不管是设计师还是CEO等等些憋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喇?当然那些设计师很多是主管的昆,老外有管经营的有管品牌孝督暑,主要还是在设计和技术的领域朝珐纷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的试?第二个是国有体制的问题疵灯计,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响剃报,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域按滔朽,也在高薪吸引高管人才抚浅,您是如何留住我们的人才虏仟,关于体制之上规妓、体制制约的问题伐楔丝,我们怎么解决拟畦?   徐留平吩秀玛:现在是全球化时代湘贾牧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腑,我们最早的时候是四无哼容,没钱按、没人献胳、没能力宽、没地位攘冈乐,到现阶段来讲溪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师湍告辜,这都是一种非常正常的行为镀咯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骸阔捶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国故,如果对中国的消费者不能够带动兼俺,那肯定不行睡辨,我觉得这是一个耸函教,无论你是洋务运动还是什么运动泥,核心是对消费者要动起来哼倡,这是一个傅。   第二个关于体制的话题沛臂琉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距部参氖,这个方面我觉得不能讳言仑祭。目前来看咳俺,对长安不是特别明显揉貉迟,因为长安是属于南方集团旗下子公司皑岭藏,从南方集团来说鞭渭稿,在这个领域当中戈,也在他的职权范围之内做了一些调整泡挽侩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嚏蹲晴。   凤凰汽车喷票闲:如何看待这个机制绢侵?   徐留平枪胯贡:从国家层面来说眠毕太,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沉。   凤凰汽车斯:你们审批会很困难是吗患?   徐留平箱:我觉得会快酵葛,另外一个我觉得汽车集团坑,也许给你量化很多股份喜窝胺,但是最后你没有创造价值背伶,给你1股讳,1×0的时候不还是0吗泛?汽车的成长谭桂、成熟或者盈利是一个艰难的过程荣广杭。 凤凰汽车恭:十三五计划像长安汽车整体的销量歼、利润和研发能力以及目标有没有哀?   徐留平警似:非常有楔,我们愿景2025瑰酗,我们做10年的规划喝屏漆,在这个当中我们相对来说做得比较保守氨,为什么说保守呢软湍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氓翅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墨歌新。   凤凰汽车木:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的夹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强故怯辟?   徐留平矫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业懊履,在技术和平台方面都在加强合作联椭,至于说未来它要怎么样狈揩膳,我现在还不太好评价这件事评赁。   凤凰汽车歪抬及:徐总问一下国际市场的战略裳,我知道去年车展的时候涉凶蔼,长安说往海外拓展的重点是伊朗缓牟躲、印度搽咕策、俄罗斯这样新兴市称鸺ā,有明显增长潜力的市扯臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衡懂,比如在墨西哥世狸娟,对长安而言狭,自主研发这么好肛伸痰,又长期和国外品牌进行合作寥龟涛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哥逝、欧洲的市扯啤?   徐留平详:在我们十年规划中就有兰酷噶,去年讲的时候就是当下正在做的内容慕抛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蠕乓,就是要稳扎稳打传牵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了程疥荷,因为一支队伍最重要的是信心怂陀皇。   凤凰汽车危馆上:国内很多品牌都盯住印度这个市扯潘埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争绷挞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗罗拜匡?优势在哪儿墟难?   徐留平抗项:对于海外市场我的理解是要扎下根去错冈才,不是简单地把你的产品卖出去佬,是你能够充分地利用本地的资源稀,包括人力资源和其他的技术能力推,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稼粳溜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长革,促进本地人的水平的提高挠屋,那么同时在这个过程当中梨策聚,把公司的产品技术涵盖进去骡鄙,我觉得这样才能走得远盘孰喀。   凤凰汽车嗡:长安最近一套体系出来了鹊熔,有没有可能往更高的一段发展胺违?   徐留平舍溺狈:从长安来讲遍车,我们目前的战略看脯标,是把生命动感智色双旋八个字做到极致玖惩颇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品导檬耻,这是我们能够奉献消费者更多的东西绣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的率署,但最终要落实到产品上船吃,产品是一个载体让消费者感知它知道它铰,未来脆,长安汽车会加快产品推进的速度疟律侯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神错苔。   凤凰汽车墙:欧尚也在这里面吗侣市宋?   徐留平愤:欧尚不在剿铺。   凤凰汽车募胆:东风已经有PSA很多股份匣苦纲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揣墙?   徐留平袱耿钵:目前我没有听到有任何影响悸,在实际工作中我们也没有感觉到凳睦。   凤凰汽车恍佃:理念发布会徐总是骑着马出来的壬,当时媒体圈特别关注桓,都刷爆了朋友圈拌,虽然我不在现扯璐羁ā,我不知道有没有特别的意义睡蟹事,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动里谴卧,当时的考虑是什么宦?   徐留平但钡颅:两个考虑先,一个是我把马和车作为比较情囊芭,你要说一件事腹,一大堆结构化的语言没有必要募瓮,我觉得既然是长安汽车湍仁溪,我们叫做生命动感杰、智色双旋何,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拔,如果不这样做也没法让人尖叫女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂抢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煤聊,上海车展首日丁擅殿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面罚年峨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赔赋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嘶,12年增长了120倍沟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访癸蕾鸥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略距。   受访人兽揣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戳。以下为问答实录漂庆赔:   凤凰汽车喘捕瞧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面道帮盆?   雷德?比格兰德垮宋筛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叔,这款车在中国市场的反响非掣掖恚好句宠踩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矮,同时拥有强大的引擎搔魂,提供强劲的动力与性能必东俱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纳。所以团,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滩。   凤凰汽车杯: 在没有设立经销商的地区汇凶,玛莎拉蒂如何抓住市称怼?   雷德?比格兰德皆: 我们首先还是会增加销售网络受笆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扁粟蓟,计划在今年年底扩展到75个降。   我们还在天猫开设了旗舰店洗保,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空办累,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台岭磋,大部分来自没有授权经销商的地区茄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多媚窜返,鉴赏力越来越高希皆漆。针对这些人群呈惋,我们还组织很多不同的客户体验活动屏屋,如海外试驾廓嗓淑,以及互联网方面的创新贪鸽谷,如网络平台的直播疮撅九。此外秦攘,我们也有不同的金融政策妓酸钡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务但千纺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浪凑。   凤凰汽车撕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》夸箱琅,给汽车销售渠道带来一些变化烙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妻?   雷德?比格兰德麓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氰忌腑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品添,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厩蓖牌,而是要提供独特的生活方式体验完荣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待壁宠,不止在中国查,在全球市场都是这样沧蒋钮。2016年请,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邓洽,这个主要还是产品优势带来的季攻。新的政策出台以后擒唾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响换湿,不过最终的销售成绩还是由产品决定玖航。   关于新的法规譬悸,我们现在也正在研究当中柿豹梳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定昆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作管。此外赐捷蕾,我们在中国有非撤星海好的经销商关系黑稗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冉。我们开设的天猫旗舰店蔑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式厕芦填:客户在天猫下定单暗糯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坑亨。所以漠农欣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讹。   我们的很多客户最在意的并不是价格瞄,而是优质的服务与体验俩,这正是玛莎拉蒂的优势所在冻棋。   凤凰汽车清卉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嗣伴,有没有什么新的产品推广免?   雷德?比格兰德霜: 关于新产品苟萌,现在还不是宣布的时候臣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巍,等到新产品发布时我们再提供更多信息燎埔摹。   凤凰汽车煎儡互: 作为中国消费者熟悉的豪华车灿具,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呜汇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俯插串。对于玛莎拉蒂来说婚汗,未来在中国市场的前景怎么看围?理由是什么洪雀?   雷德?比格兰德负街: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况时,5年前财胜萎,我们在全球的销量大概是6,500台让乖,而2016年达到了42,100台觅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捕芹,所以我们的增长一直是持续的碘蘑龄。也因此缚朴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沛手榷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似愤狭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蕊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拖雄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA际,这就是玛莎拉蒂的优势诬。所以摧目,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度论槽。   另外苦吮凑,玛莎拉蒂的车主非常年轻蝗苫勤,尤其是在中国市嘲览摇,车主的平均年龄只有30多岁徘韭糜,他们追求具有独特风格与气质的产品圭,来表达自己的个性与品味黄凤姜。   凤凰汽车伪: 现在汽车技术日新月异闻,尤其是新能源耐啸、共享蹲珐、智能驾驶方面酵坤尚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划确脆?   雷德?比格兰德篙破: 在新技术方面吠猩碘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统洞扳蓉。我们并不追求生产最快的汽车芳窍炮,而是要提供包括技术檄刺碗、性能侮赔、动力垢督、驾驶体验等方面在内的最佳组合埔磁艾。   针对自动驾驶爆沮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坤,帮助驾驶员减轻疲劳涎,降低操作难度盟蹭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的可氯,包括独特的声浪持罚棘、澎湃的性能农,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捻老,这是玛莎拉蒂所追求的浑酮。   关于未来对新技术的规划惕豹啸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求彻画,比如减少温室气体排放勉问,这一方面玛莎拉蒂也不例外其蒋。此外湍通焚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搜书赶,如苹果CarPlay和Android Auto胎惰里,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恫帮书,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞪。   凤凰汽车墒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乒舅馁,怎么适应牵遂?   雷德?比格兰德爸木: 针对年轻人群屠轿,我们采用的方式不是改变自己纠扑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应说桐。比如在中国权,车主平均年龄非常年轻燎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茄韭巾,便是一位年轻的中国女性起,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表币。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绢磁,包括法拉利生产的强劲发动机诚环、独特的引擎咆哮声哀葱坊、奢华优雅的外观与内饰婪蠢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侈乔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势全桶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐厘。   凤凰汽车摔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剿,有没有针对用户画像做调整式琶侧?刚才强调坚守自己的DNA和理念辜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试悍?   雷德?比格兰德亨吗洁: 在中国讲退,我们不断渗透到三四线城市艾襄,但是目的是一致的较疟酚,就是要吸引更多年轻客户搭涩歧。但不管在中国乃至全球的哪个城市校柿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机罕挪记、激动人心的声浪棚吾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俱欧门,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户防河咸。   在设计经销商的时候虫,玛莎拉蒂也不是随意为之程翁烦,而是按照需求进行规划臣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爸身私,首发售罄的100辆SUV中翟搔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区将怕焦。因此蔡标,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敞蠕逝。同时婚宽搔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品磕咯,客户需要一整套的优质服务趁降期,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补栖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上步沫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肺详,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侯靛钉。   提问勿聊:您的新角色到底是什么样的淋板晃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上漠拌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法矮沙谷?   Alfonso Albaisa恭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炽轨,跟所有的设计相关的工作摩挛,都是由我负责常。之前我100%的时间放在英菲尼迪信川癸,现在会分30%的时间来毋盟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棱溺。现在大家看到的一些车型使健陡,可能是一些原来的车型斗,我们现在的工作乃唉,也是快马加鞭趣蝗敖,希望能不断的改进娄葛、提升现有的设计碗兄版。   提问鼓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朔泡稳?如何看待他推动品牌前进时的作用炯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa情:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朔,我们会共同合作尘疗颇,不断进行我们设计的演化串瘟。其实我到7月份才会正式上任祭懈,我现在猜测或确定未来的设计理念秒嗓脆,还有点为时过早废泛泄。   我们知道将撕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚理、非常大胆前卫的汐经究,我们的这种设计是一个不断演进的过程牵功苦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桑紊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哗。   卡里姆跟我有很多类似的地方方。比如缅嚼,我们都是艺术家出身欠,非常喜欢设计顺忌竣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屏,并将其以各种形式发挥出来莲宦。   提问茂咕盒:我有两个产品方面的问题超纺。首先荣,这个概念车非常漂亮惺,它背后的设计灵感有哪些尽册?   Alfonso Albaisa颇存外:秉承“冲突美学”设计精髓歇钩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鼓苯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拷。基本上就像艺术一样但昆,包括缝针拐骆、包裹感蓖入,还有使用的木质素庞,都是非澈剩好的手工工艺茬户齐。这是一种感性和理性的结合陌,还有一些肌肉感极强的车身线条亥卜。   提问橙蛋懂:这款车未来的定位疟、消费人群是怎样的锭窖透?   Alfonso Albaisa鼎黔:一般都是比较年轻的家庭柔硼,想要非撑郏宽敞爽吵、具有运动风格的车型陇晴狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷锑唾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日币逝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容燃艇。   在发展新常态下忌,消费动力开始向下线市场转移祟。同时慰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级楼。由此饲拉,县域市场成为新时代的“金砖市场”超掸。而对于汽车行业吾,消费升级利好之外卢镐鼎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恒渭拆。如何撬动县域这一重要市澄堋?   胡绪雷表示抒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局径纱郸,帮助县域出租车进行升级改革犊剿。县域交通的数据化律、智能化发展谩鬼汤,有助于未来网约车的下沉渗透斯灵爱。县城消费能力相对较低怂哼,在出租车领域引进大数据之后丁肛,未来再进一步升级到网约车为钦土。   据胡绪雷透露探邻,首汽将在县域布局三块业务吻:长租车抨拒硼、网约车(出租车)级苟、分时租赁泄奉。分时租赁是纯新能源车材,未来分时租赁或是对公务用车的补充浅丘咖,它是纯电动悉猛,不用长时间租俯卧姆,可以通过APP来完成雷受。目前圭恢权,在北京有1000多辆车拟,150多个点位犯搏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市郝庙磊,对公务车改革会有一些帮助彭。   胡绪雷认为守紊,网约车行为是偏汽车前市场的角色会,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斥实。第二谓钵崩,在居民习惯了这种消费行为之后控,会对当地汽车的销量有反向刺激作用任,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导馈。   当日轻,首汽约车作为新生力量缓控,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泉方捶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恰梳称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胚裸氛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓶欧锚,渠道下沉要根据市场来判断法诡吕,服务要根据需求一直不断地跟进茎抡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宫丝脚,比如说对经济的支撑夸成,对政策的拉动焙浑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用羡。近几年丢,一汽吉林产品在县域销量比较高恼辱爸,对县域市场的期待也非常高靛。从目前产品结构来看糜氏,产品消费比重70%在县域使喷滑,30%在一蔫堤淮、二到、三线市场哺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呈剃,外观巍祷、配置绷叼屠、价值都迎合了县域市场的需求圣娶。   从流通环节上来看目,县域市场做的非吵》危好熬,没有什么瓶颈因素茹扔。一汽吉林也努力在渠道建设么髓苍、服务跟进等方面做成长和改善把锯公。同时宋长欣也提出了一个想法釜帘,“县域对自主品牌在公务车骋挽蝎、公务员购车方面是否有政策倾斜雇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抠霜烁,这是我们车企的想法侈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菏,要根据市场来判断哩。目前希,县域之间的差距非常大汀,包括现在推行的3G服务图扔色,在那些无法设定固定站点的地方腾,推出了3G巡航服务暇。服务是永无止境的工作枪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤仕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钩波,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办低惕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示校氯,新能源汽车推广比较看好北葱、上烽匿啦、广限行炉行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抽灌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恋妨。尽管都看好电动汽车的发展趋势拖,但做好市场并不是一件易事坑。   目前比较看好两个市臣鸫ず贰,一个是北龚矩庙、上介岁竿、广限行辖、限购市乘胀焐铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲5肌,这个市场的发展速度很快市径挞。例如河南夏矩、山东杉非、西北区域涉谋,大量没有牌照的低速电动车巍横,在政策方面仍处于灰色地带佩陪岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挂煌岔,在国家和地方补贴的支持下杯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廓,在农村市场潦逼裁、县乡市场得到了非巢好的认可儡晤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捆新垦,县城市场的消费者的房屋空间大炽南,有充足的空间停发车辆容,拥有较好的充电便利性日缸炯。其次行驶距离不长爽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求幢堪搜。另外棵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鹿点,因为小车型成本低伞燃茨。   赵智刚表示当,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展厕。河南地区酒幌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汤侮释,在替代当的出租车斥程、公务车方面取得了不错的效果水。同时好,也在积极跟海南政府合作堡起拿,投放了一部分公共用车木榔处。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进顿,比如是文昌乘钝、万宁蜜刮、琼海等县级市磊,未来将在海南全面推进蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富核庇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲画。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嫩土,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闭成。会上戎十甫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出琳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祥,是参与全球竞争伦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提高溯。”   在当日的论坛上埃晒,郑刚发表主题演讲秋堵。在他看来领,打造世界级新能源汽车的品牌惶咖,最核心的是独特性凑砂、差异性疯私触,是比较节能优势填彭,浮出水面的是视觉醋玫、是LOGO努、是VI擒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桔,其中成本优势是最重要的组成部分冀。   早在110年前抄矗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择络凡:蒸汽驱动车墙掇、电驱动车和燃油驱动车兼。然而沙,在后来发展中频挞,电动车败给了汽油车际。这是什么原因造成的蟹办蹋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伎淮。亨利·福特发明了流水线生产小,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候录,成本大幅度地下降貉咎,售价拉低到850美金郎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车犯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间悍论贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以词拣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浩擒。100多年的历史多次证明了这一点徒袱慈。” 郑刚说挨。   在反思自身发展时疗,郑刚透露肖羡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侩乳溅,规模在迅速的增长闻项妈,但很遗憾并没有带来显著的部射、大幅度的成本的降低颈。   为此景挎,郑刚提出剑,在推广和普及新能源汽车的同时舵,光靠技术进步还远远不够羔,更加要注重忿、培育成本领先的优势降空斧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峰图,是参与全球竞争皋轻憾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绦郎贤。   他建议炕橇结,对新能源汽车未来的产业政策伪贰、行业标准木任崔、行业监管等墒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术霖滴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低滩降武,这样才能培育出行业的龙头企业端玖篡。   如何通过提高规模肚茬、优化设计卿副、优化政策和制度创新尼晒情?郑刚说枷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哆寂危、交易成本和政策成本腿笨,来打造企业的综合成本能力和优势公呈踏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苯。这还需要企业和政府共同携手太碘寞,不忘初心灰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标渤铂懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊贡惨:韩大为" "  魏建军多次提到疯,我们的确有很多故事领,但是他们没有写得很好田钝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖幂化膜?魏建军直言不讳地说碌删甸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后天狠。   囤地赚翻梧、离开保定骨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磨稗录,且莫名其妙散,或者无中生有的传言所困扰骆潭肯,最好的纾解方法是什么疮刀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嚷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚婪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烫股,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拟奥刃,魏建军葱竞囊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洗,与部分汽车媒体交流氛遁。以一身轻便的牛仔装""示人""菏辫捍,魏建军笑着说携,是在同事的建议下才穿出来的探膜色。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纪箱,魏建军坦言高,的确压力很大氖科道,也很难受抨,“有时甚至想哭”降及。他说剂表灰,我本人就是保定人晤课,能不希望自己的家乡更好么媳赁呜?当然九,我们只有把自己的产品做得更好藏长。    诚如魏建军所言癸,近期谭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匡巷合。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娶,来自媒体的反馈好评如潮趴廉。有作者甚至设问暑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捆旦,否则也怕媒体老师太忙”倡圈剂,长城汽车一位公关人士插话道萝。    10日下午的WEY首度试乘试驾袄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湃渭冬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘁珐炬,有同行在现场就说篇该相:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惯汞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型习戊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扫。    动力配置上式杭仿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隋姜腐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篙穗弘,最大功率达172千瓦物,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器室农搽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陛歇驼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上埔泄脱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悄,VV7s几乎没有发飘的感觉蹲,而车内噪音也得到较好的抑制查歧。“我们在整车NVH方面做了很大努力袱伺,也取得了一定的平衡”卡廖,魏建军说顿鸽。   VV7S    在交流中尽骂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时慨,大谈低蓟、特谈所谓“轻奢”偿绞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时付丧颊,咬住“聚焦”二字不松口划。而是多次征询媒体试车时的感受闷傅,并逐一分析康、解答媒体所发现的问题镰灌瞥。整个交流过程末栋憨,他都态度诚恳句,即使是谈到一些尖锐的问题撂,也并不辩解篱。他甚至非常谦逊地自问自答昧魄,人为什么会失败膏鳖布?尤其是一些有着巨大成功的人窃。因为以往的成功虐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膘,就很容易让自己失败舞草八。   VV7S    在4个多月前的广州车展上为戏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车深沦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然光。他认为蔚忱胳,好的产品本身就是故事坏,而WEY就是要做最好的产品凛淘穗。此次吠锋紊,魏建军多次提到戚靖惭,我们的确有很多故事要讲荆斑,但是他们没有写得很好哥笨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的廖,所以粉纶,我在让他们重写芭崔。魏建军笑着说炭,把一桌人也给逗乐了杠。    在媒体谈到其他竞品时蜗痴,魏建军都给与很高的评价戌。不过最终还是认为自家的产品踌瘫秤:底盘更扎实父墨,操控性更好地,“因为我自己就好‘玩儿车’”噶,所以对他们(研发人员)的要求也更高乖庇浇。   VV7S    据悉效虹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裤,预计售价在15万-20万元区间臀伙靡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疚咳仁,他思考了一下才说分烷,它的配置太丰富了枷羔,在相同的价位空间舜,“肯定没有比它更多杀查饺、更好的”浓乘锭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兄腹甩?魏建军更是直言不讳地说床瑞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中隋锻,一位来自上海的资深试驾教官说骆劫休,之前很少接触自主品牌汽车鞍蓖,这次也是第一次来到保定舌缅皋,第一次来到长城慌抚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料储。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斤扯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言徘。期间惕捌,有一位同行说吐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藩木?或许这才是魏建军的真正用意吧握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   陆逸表示旁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氓臣,因为正处于发展的爬坡期寒碉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说季,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慑邓悔,而且要深度国产化多纶眠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毁粪呐,雷新透露马棱,上海车展期间怀此,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时事猛顷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浦搏劳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拳孝沏,陆逸明确表示廷舶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卜,因为正处于发展的爬坡期霖磨抠。关于国产化的工作八缴贝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涪姥,未来将坚持不懈的进行国产化工作尸,而且要深度国产化退侩。    日前豢爬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典味。活动后提,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撬丢玲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悼秸萝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年滑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%察竞,超过23万辆避。今年第一季度栖啪技,英菲尼迪在华销量破万辆迟啡,同比增长4%鬼葡苗,而其全球累计销量达到67367辆史巷,同比增幅为18%霸。无论是在英菲尼迪全球体系中寝策,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狙令挪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色魄骨悸。在不少业内人士看来圭次,从去年4月以来枪歌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞备锌。    对此息鹊痰,陆逸强调阜,目前英菲尼迪的销量很正常瓤店,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赤钒,还处在爬坡期浆啡艘。他还说崩郎,所有的汽车品牌进入中国后菱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戌赤、运作能力提升及投资力度加强位,会迎来一到两个爆发期弛管觅。    事实上翟嫩,从2014年开始驼翁颂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寺欧,就迎来一个销量增长的“爆发期”敬鹊:2014年弊,英菲尼迪在华销量超过3万辆餐,同比大幅增长75.6%嚼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鞍煌诫,同比增长33.8%勤。    不过铝,步入2016年胜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蠕。当年4月初莽搓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在橡,刚好满一年魏。在过去的一年里伟筛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态事任。陆逸坦言膜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段武,以便更好地认清我们是谁维屋梅,我们的未来在哪里餐率,我们应该做什么霉担揩。”    在陆逸看来曝杯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌革,今年是进入中国的第十年乒。所以作为一个年轻的品牌酒港砍,这本身就是一件很有挑战的事情剐聪。他还表示还翰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累票,是更聚焦的一种进化五。因为市场环境在变化诵,消费者的需求在变化霉瘸柑,我们也要根据变化不断的调整攀、创新笑、挑战自我阀昆荷。”他说燃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垒,就提出了‘挑战者’品牌战略橇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锰随匹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的百沧揉,品牌口号必须得落地们翁。”陆逸表示琉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发户肉寒,聚焦目标客户群饲峦沥,让产品与目标消费人群建立联接烤论、产生共鸣伯。    陆逸对中国经济网记者表示疥欣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叙讲空,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘛零,而且要深度国产化闷。”他说法蛙,中国是全球最大的汽车市诚闯ヂ浮,同时也是很特殊的汽车市彻滞当妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国布翟,就要真正的了解客户盒陛,扎根于客户狠兔齐、扎根于市乘椤,这就必须深度国产化串。据雷新透露坡胁纶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逼父旱。    但是钡淌怜,从2014年底国产以来梧菩,英菲尼迪只推出了两款国产车型尉:Q50L和QX50裴。对此览,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑旱。陆逸表示千魄煎,“关于产品线布局的问题铃捞,英菲尼迪有一个长线的规划廓。”    陆逸介绍说宪上顺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渭,规划内容包含平台规划隋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等能。他还说娠钢寞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乱驶,我们的目标是通过完整的产品规划谜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓉母替。”    谈及国产化在今年的推进程度诫饰,陆逸表示陇蒋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中始,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布幕。”雷新进一步透露菠,上海车展期间镁泌慕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抬诵盯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现首队狠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨冕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柿太擒,通过销售Urus冠贫金,兰博基尼总体销售量会翻一番夏伶裸,突破7000辆大关骋晌。    在更遥远的将来狡糙,很难说会不会有纯粹的电动车贿宫。这是因为蓄电池非常重碱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制愧椿啊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈暗谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌插响。自大众集团和奥迪公司接手后杭翱便,兰博基尼得到积极安、稳健的发展斡。日前瑞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滩橙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孔哗,商务部主管Federico Foschini精涟赤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尝坊:并入奥迪公司之后伐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涛馁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的良?    答醇穗:2016年警损,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讨袄。奥迪公司和大众集团接管之后皆狼,对兰博基尼进行了很多投资鲸儒,让公司发生了非常大的变化惠门。此外休信风,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品权秦道。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罐儒,如果没有这些投资芭送,就完全没办法实现这个计划乱。所以陈,兰博基尼公司从中受益良多其。可以说么市,如果没有被接管栏测躬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迸秃鸡。    问泡供粹:在您的介绍中吃嗅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高莫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的港?Urus投产以后典,重点会不会向中国市场倾斜惫?    答男瘦:目前苔库垂,兰博基尼公司只有两个车型系列卷秀:一个是搭载12缸发动机的Aventador碴蒂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泛。因为各种原因娜盼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降趟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势力。2016年棠沮劣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缔容古。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%强榷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%席钒蓉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加漂极扰。2016年凭囱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆墒肚。新产品会在2018年投放俺,到2019年培,通过销售Urus描肆,兰博基尼总体销售量会翻一番渤,突破7000辆大关揭贪淑。在中国市场上烙铃贡,SUV是非常重要的产品炉衫城。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捎。    我想强调的是趁部,在中国超跑车市承病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端性另。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垦龋胳,Huracán大概在300万到350万人民币仆试,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涝舒激。    问铝糙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娶?    答洞爬:目前钢,兰博基尼在中国有15个经销商栏。到2020年乃琉,我们希望经销商数量能增加到20到25个徒善响。当然斤,通过Urus的投放竣楔,在华销售量会增加屠嗣,服务涵盖的区域也要明显的扩大列玖哺。    问碴枢瓜:如您所说腊歇鲸,兰博基尼在中国有15个营销网点娠,去年销售了151辆(车)圣。我们简单的推算一下筋,平均一个营销网点一年卖10辆车盒零。那么肠裸尝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匠?在新的超豪华SUV到来之前聪察,是否有改善他们运营能力的要求呢辛卸?    答敲炒:是的翟酶诫,会明显提高经销商的运营能力世,新Urus也会变成一个破局者俊退。虽然现状如您推算捍村鼎,但是在Urus投放之后粮氖蒋,大概2019年或2020年驶酮款,经销商的数量会增长趣钮良,同时每年的销售量可能会提高到30辆逗棱省,整个业务会明显的扩大涤阔,售后服务也会明显提高编盆故。而且由于SUV使用的频率比较高狗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入犀此。    问炉:兰博基尼车型比较少烹捻儡,所以每一款新推出的产品都极度重要睦。现在的汽车行业发生了一些改变枷项,比如智能化陈侈抄、电动化假避。那么嘛搪,兰博基尼在研发产品时蜂肮澳,会不会受到这种趋势的影响鹃射?    答孟寡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征把海湾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆集挤,更多的是代表了一种感情前嫁白。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镁,采用V12的自然吸气发动机脚蒋梆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帽芒。    这是兰博基尼最核心的销售主张步会。未来钉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悼柑量,甚至会超过前款车型讲答蠢。而出台Urus产品时则会有一些变化弥欠恰,它将采用涡轮增压V8发动机盾病测,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机峡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挟窘。但是分,不管从产品定位痹,还是感情诉求方面来说和搭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赌粳。在更遥远的将来涪,很难说会不会有纯粹的电动车瘟矛敦。这是因为蓄电池非常重拐譬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屑拒沏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仓,可能未来技术上会实现新的进步乒,那时我们也得重新考虑这个问题璃。    前些天浦疽吨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型慰肩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茂矫,其V10的发动机再一次提高了功率撼。当然耪即围,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俱醒。通过技术创新以及功率的提升诺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氨材。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拨。在预销售的阶段纷甫私,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来空。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功祷风,能够击中客户的心理需求滦趣琅。    被访人窗潍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堤促。1998年到2007年犬尉返,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鄙浮屑,负责兰博基尼产品工作;2015年挠羡完,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员竣,负责销售及市场营销立衔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽狈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示徒朵,中国是世界产氢大国皇艾炼,制氢设备溃昂、储输设备曹、制造技术等条件不错豁,具备发展氢能的基础搞圭。从环苯纸冢和能效等方面考虑拌挟回,中国应进一步推动氢能源产业的发展亥庭。    周奕丰谈到撅,中国目前主要依赖化石能源爬,对环境污染严重篱稗俩。氢能源因来源广泛掏、燃烧热值高秒秃辱、清洁无污染和适用范围广等优点小厢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戏洼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分手,目前看娜车韭,中国氢能利用的研究相对碎片化健桃,与国际先进技术相比还有差距京袱,没有形成产业化氢拳、规模化发展奉焕。中国应迎头赶上踞,卡位世界前沿卯。    他还提到概榷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一揣狄,提出实现大规模歪宿婪、低成本氢气的制取提、存储剧敞竭、运输首唐、应用一体化的战略目标香葡庙。这非常重要陶剁,未来需要各方协力淡熬,加大投入饶狮霸,推动相关产业进一步发展村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赋蓖柔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济悔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措警厘砷。    他谈到橡勿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体婪,各方需要引导资金更好地支持实体经济复,促进金融资本流向实业东籍,真正促进经济稳步发展痴,夯实经济发展基础佛。这既是稳增长鲍汹、调结构的需要钠么,也是抑泡沫灯汰、防风险的举措零劫梢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动癸沛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进爱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盟席。    周奕丰最后介绍煽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赔说康,也在不断创新突破佃挪,寻求产业升级困犁隘。公司主动发挥自身产业链提碧、区域及成本优势躺罢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弛泛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区退、旅游景区癌、汽车营宿地骡灿阑、农家乐潜兼炬、家庭菜园等不断扩展外蜕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蹈,以多种方式在国内推广土壤修复渴哨篮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场煽链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   国外媒体报道玲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示含剖嫡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伴孤舶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴海。 李彦宏    李彦宏表示式,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杰。尽管有一些技术问题需要克服到来,但它仍然有望达到目标密。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秘耗,前微软AI专家陆奇任首席运营官雀从,负责大量投资的自驾车业务部门杏瞎式。 百度自驾车    李彦宏表示具烧讼,我们很可能与传统汽车制造商合作糕遣太,而不是孤军奋战古安封,目前还没有制定出这项技术的商业计划柔府欣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆囊扳。我们将竭尽全力实现这一目标忱赂晃,收入和利润是其次的考虑拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝篱阑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阑儒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讹氰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嵌,共享经济还将怎样改变生活欢品捆?   三年前难然吐,基于对共享经济的热忱颊关态,清华学霸张丙军创立PP租车失,开启了汽车共享事业;三年后乡可垒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户图届,成为汽车共享领域的领头羊推。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叼祁和,3月7日申庐,张丙军开启了共享有车生活的新征程年到。   3月7日钎和,在几百万用户的共同关注下箔圃歉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台完。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捶盯嘎,也是张丙军重新定义有车生活垢崇惫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅栓姥。   从PP1.0到PP2.0时代榷掂疙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碧、一个符号或一个名称那么简单错,它是企业创造持续价值的支撑诚。若没有十足的理由瑟暖茂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窗绞空。将PP租车更名为START浓蹭,是源于怎样的考虑宋屑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解铆珊颠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泼恭北,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碴。   “三年前匡努,PP租车开创了中国共享租车的新玩法努。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益配谴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型田。由于便宜便利拱熟堵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具圈详。”这个阶段尝,他称之为PP1.0时代虎河。   经过三年的发展篙蔚门,PP租车推崇拥有而不占有淌、盘活社会闲置资源的共享方式唐疤,逐渐建立起以车为媒介喉捆,重新定义有车生活的2.0时代纪。“START不是买车信斥狈,不是租车谎,是共享有车彩。这是年轻的人群改贿骨、爱车的人群略,最向往变呵瓜、最有潮流的有车生活方式奶呈。”张丙军说锌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肉冒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验首。同时采艇许,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毛晶拳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区岛哄话,让每一个用户体验到最真实邢碎、丰富珐、有趣的共享有车生活此稳。”   START代表着新品类茅叔、更丰富的选择搔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坊蓄秒,相较于神州租车迸、滴滴租车等传统租车公司虫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢迷昧?   张丙军认为尚省,START的核心竞争力主要体现在三个方面萄冈。   其一吞辛菠,PP从1.0进入2.0时代吐,新品牌START更具有张力捌侣茨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孩几啪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撼泡,START重新定义了有车生活菏胎炔,开启了全新的“共享有车品类得显。”   其二庭,为实现共享有车的多样化选择羞棵艘,除常见的家用轿车外菠鼎,START将主推个性化的用车体验侠淘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型珊,如保时捷911惨豹、特斯拉继玫、大黄蜂肌慨拈、牧马人等等惹羌矾。此外窘充傻,用户无需承担高额买车款和养车成本盖懊哩,性价比更高拖煽毛。   其三盗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碌技呜,以及更完善的用户信用等级娶捂。这也是平台长期价值实现的核心秀箔采。” 张丙军介绍珊吃,START共享有车生活平台为使车主放心共享微卞,平台推出了一亿元车主保障金充瞬,严格的交易信用体系骆赦抱,确保车主爱车无风险;对于车友惜,START还与多家大型保险公司合作辈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务通槽率,为用户提供更具信任的服务品卑构。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流焦,我们的目标是醚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杏挠。”按照张丙军的预测磐,中国自驾用车需求量巨大势互顿,而现实矛盾是创,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坤肆,不允许每人买一辆车满足自驾需求剧腿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钨旱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用椿蠕啸。   此外脸,他认为酱,随着消费持续升级仑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拧挟。“感受丰富车型带来的不同生活体验泵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向戎陷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质掠、丰富头慷嚼、有趣的生活方式散蔬,让有车生活更加精彩探恕稼。”   张丙军表示痴究,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者湍帕随,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验魄切。START凳尾,梦想才刚刚开始赐辱拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯陌括:李芳 版权作品刑杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎如沤,严禁转载密,违者将被追究法律责任缕。 获取授权" "   今年全国两会上吗蛋黑佰,董明珠在接受记者访问时说始肠:“只要你敢想碍绵贺,比如以前谁会想到人能上天虏灰,如果我们不去创造欧倾等,人能上天吗扇禾句?你不敢想略睫,你不敢去试验瞧委,你永远不可能做好工拒疼。”    过去的2016萌七,伴随董明珠的裳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肠籍:格力全员加薪1000元妥徽、格力的员工房怀环零、以及格力的手机……对于这一切讹阀匿,董明珠并不过多在意隋,她说妒庆,自己最关心的还是“掌握核心科技”驳贡洼。在今年全国两会楞悸,作为人大代表纤悸,她再次提出了自己的董氏宣言硼舞必:确实这两年的发展陷,总书记提出的供给侧改革世割,我们就应该做供给侧改革的排头兵另捻,因为做的是实业降,能够掌握核心技术册窖,制度也要跟上磁脸,真正给那些创新型的企业手捕、有创新梦想的人一个环境秃上抬。    对于国家谅湍、社会第令霜、普通百姓的诉求教愧风,董明珠是这样回应的毛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坎渴械,他真的不是仅仅是索饶病,收获骑嗡,比如说我们过去讲纠癸,这个企业了不起酒扁缝,再就业我伞家,反过来你要感恩这些员工朽,没有人来给你打工楞毙,你凭什么去发展瞎钡?所以我觉得要有一个感恩的心情舰。”    把感恩的心落到实处坛量毛,就成了格力员工的2室1厅噬醛钮,于是慌靠略,别人家的老板就这么出现了俏。 记者得挝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闪?    董明珠巫粪伞:对套,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奖非。    记者靖撬:以后所有的员工都会2室1厅兴破?    董明珠荤:对对对频屑。    去年末烦谜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄尾负亍,但因股东大会投反对票而失败爬蓄彭。随后下堕,她以个人名义增持珠海银隆股份屯孟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戊剧貉,然而抽粗肝,到了今年弧,新能源汽车面临两大不确定因素勿:电池盗惦北、补贴“退坡”刹羔澜。在董明珠这里处送,似乎这些俨然不在话下很莫,董明珠说降,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哺擞褂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承副啤,“不是因为退坡我不做鳞簧槽,也不是因为给我钱多蘑蔚,我去做考酣破,我认为是一个责任取熬挥,是对社会完、对人类柑淋肝,你都要去选择的一件事劫咳史。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卷,董明珠很不以为然晒藐,她认为搅楔凸,这些都是炒作摔确,并没有人真正说到自己手机产品的质量涸闺蓉,只要没有说到质量湍,那就不是否定卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般谐:李芳" "  近期屏郸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税彭。美国此次取消“双反”灸胜居,对中国轮胎产业无疑是一大利好淡链喝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奠挂勘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变副。   全国人大代表袜危、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议马水,在轮胎中使用RFID电子标签技术兜,给每一条国产轮胎装上“身份证”炕杭摔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督年凡,有利于消费者对产品品质加以甄别咆实,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量癌蒂模,从而规范轮胎行业发展绷钨背,促进行业的产能优化和转型升级疯。”袁仲雪说氦圃。   据了解室,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陶陀侣,全球多家组织及单位参与那娶。轮胎用RFID电子标签的应用孝溅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体攘,将等级数据写入轮胎标签内部碧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定麓递,伴随轮胎终身使用来。同时腑隘访,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寒碎蓖,使轮胎更智能纱扰吐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淬涕形,能实时监测轮胎的温度巧法、压力等数据邢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敛,从而有效减少安全事故寥锌判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫幕:李芳" "全国人大代表狈髓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喷家痛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倡美、环境协和发展的产业八圭,由于行业标准尚未建立惕,使得整个产业发展处于十字路口角管。全国人大代表宽休、时风集团董事长刘义发建议拿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 佬,全力推进供给侧结构性改革力。    在刘义发看来品,四轮低速电动车是市场主导晃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品犊结。目前譬褥腹,工业和信息化部炽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贝。该标准的制定袖,对规范四轮低速电动车行业发展颗肋,使三涧懂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郴缸埃,直接实现电动化快级但、节能敖肆、环保安全出行具有特别重要的意义誓畏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求相,又适应市场需求答僚,刘义发给出四点建议多握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刷、标准制定应充分听取行业的意见裂,响应群众的呼声惶才狭。制定标准应尊重市场规律汲淬爬,规范媚葡喝、引导产业发展零,而不是简单的限制细燃鞠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肋食暖。    二锹倘缓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点据。四轮低速电动车安全淡显琴、环保寄缴、经济靛青、舒适纺,是摩托车雀和、电动自行车材凹椿、自行车等升级产品速缝,特点与与高速电动乘用车不同逗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慧抡侍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定般。    三桥搭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哄、政府引导的办法怪哺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点氰级,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孺,如采用锂电池政府给予一定补贴害稀唐。    四蹭缚、在制定产品标准的同时祁,制定企业准入管理和注册登记簿、道路交通管理的配套法规岁腊。产品标准只是为行业规范管理提供依据法,而实现规范管理是一个系统工程加韧。政府应加快制定企业准入成、车辆注册登记舒晨惜、道路运行管理的配套法规纪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则查绩穿,方便企业让利于民墩帮惜,减轻企业和用户的负担典刀海。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匠涵盲、加快供给侧结构性改革的产品榷,又是一个节能环保的产业擞才蒲,引导得当可以大有作为题。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筛股划。”刘义发建议男阀部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   近几个月来宋,共享单车火遍了北京城滤袖肉。6日剃,全国人大代表反青、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拨描,今年上半年柿喘颇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”人澈场。    徐和谊说幢,伴随着公车改革趴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁河。“很多公务员手机上有软件形能瞬,一刷就能用车迁考奈。”他说滩局测,今年钠细玲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众联。上半年新,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陀丁。    据徐和谊介绍邻鲸,未来投入的汽车数量将根据市场而定清关杭,租用的价格将有竞争力募规。产品的外观将非常“吸引眼球”凹迁,为两座式纯电动共享汽车浪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窝,适合分时租赁和共享市场需求艰拇完,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别和。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晃,在手机上可以查询哪里有车啡波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题丝憨煤,目前大家用车起点和终点不同簧推。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擂拈。”徐和谊说巫,目前氖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挝,包括立交桥下巴、公共停车场芜称、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韩篓乐。目前边远的地方停车资源丰富京狮,但是用车的消费者较少开浮蕊。“希望异地还车的便捷能够实现鬼憋陋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抡,否则还会存在最后一公里的问题羞。”    徐和谊坦言港腾辛,停车位还存在管理的问题达,汽车是价值比较高的消费品脐,一旦出现剐蹭失泥口,租车人还车时也容易“说不清”掀胜姆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淑、“钟摆效应”等问题删。“有些消费是单向的冷膏,如何让车回流也是个问题”翔妨。他说蔼领,目前麓级偿,北汽正在进行市场研究绍蛾,探索解决方法醒鞋。    徐和谊还透露晃宛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惶逼陈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蒂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锈坷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瘟。目前距2022年还有六年时间侩宋弧,从可行性上讲傲够,应该是能够实现的僳捍粱。届时希望借冬奥会的机会陆赫芭,展示中国制造的水平潦害沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫩温粕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奶释,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狗炬潘,目前已追回骗补资金或飞校款23亿元事篇掣,并对有问题车辆不再补贴卤磷,对闲置车辆也暂缓清算托蟹箔。    肖捷称烤,在财政部门督促下识戮贺,目前相关企业正在采取措施湃蜕,认真整改发现问题锻尺。    有记者问冉俄逃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孪赏赣,肖捷表示寸盖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疙,主要是降低了补贴标准掠涕藕,同时也设置了补贴上限咕略,还提高了准入门槛哨篇面。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展词烹等,同时也可以有效防止出现市场扭曲连些。”他说氖抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "全国人大代表情呈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气径想、废液饶、废渣等污染俺探,一旦有机电解液和钴还绣位、铜记、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔽冯筏,就会带来生态环境安全隐患甸尽讽,甚至会危及人类健康牢膏。”全国人大代表厩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瘸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议深炕奢。这位带领团队经过几年技术攻关慨卤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酵谩苏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上荡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俄靡伸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题霖。在提交建议之前酪猎篓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究农瞳博。    自20世纪90年代以来黑说举,随着锂电池广泛应用挤欺,我国成为世界上最大的锂电池生产霜穗、消费和出口国棠炉,近年来我国出台了购置补贴甩晦梁、税费减免签籍、研发支持蟹劣蹿、消费优惠捍、基础设施等一系列重大政策措施清烘昂,新能源汽车市场日益蓬勃发展界搪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆能互妻、保有量超过100万辆莎耻掠,占全球市场保有量的50%姑瞪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谦步抹。    随着新能源汽车快速发展霞伞将,作为新能源汽车的“心脏”帕,动力锂电池产业也在迅猛增长鹤粉限。按照相应的报废标准耿毛赂,动力锂电池回收利用市场已经形成恨。有研究数据表明苛势睫,预计到2018年虹抡捶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模师荤碧,累计废旧动力锂电池超过12GWH廖、报废量超过17万吨疤,从中回收钴盲、镍鸥仟朗、锰扭抚哺、锂剖嫌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凄诲,到2020年将超过100亿元搬思,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元魔咖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫麓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题崔。”张天任认为垛,如果动力锂电池做不好回收利用率,就违背了绿色发展的初衷灰锚绦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娶糯贿,但现实是壁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钨并峰。“废旧动力锂电池包括不同的类型桃腻、设计工艺和串并联成组形式魔室,以及多样化服役时间累、应用车型和使用工况每,这导致电池拆解不便掠耽寇。另外疙巧彤,国内尚未建立成熟的回收体系橡缺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应藐,回收工艺成本高吉椿。”张天任表示拼,“出台的政策并不具有强制性钵碾俩,且缺乏明确的奖惩机制令哆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兑,目前动力锂电池相关主体无利可图锯家,对政策执行积极性不高蹋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题笆谁体,张天任说灸惊:“一是退役电池较为复杂疽,不易拆解;二是退役电池一致性差糕炔,品质不高;三是回收拆解成本较高莱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氢铃请,执行不到位侍嗓。”    有问题就需要有解决办法钦规,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲸:其一嵌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二罗邦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虎僻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四焚淖棚,鼓励商业模式创新试点和推广应用城容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏联:李芳" "全国政协委员哀形、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题遁。”全国政协委员公、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示任,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题破,当纯电动汽车完全不再享有补贴时漓,其市场前景令人堪忧胚腹。“在电池方面冠睛湃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拆,2020年后峨融,当大家都不再享受补贴时祷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上霖权暗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品煽惺。”另一方面岛期,柳崇禧表示景拦啥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赣峰鸿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素婚撼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俗才蔽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炕渺,但电池的寿命大约在20万公里劣挺畔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受醒练舜,这意味着尺氯群,电池报废了车就要跟着报废盗淳珊,这样算来撮妹,纯电动汽车的使用成本是很高的项亭。”柳崇禧说韭。    对此欺逛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掠潍妨,即建立专门的电池运营机构纱捆狠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氖脸分。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哪跨牛,是对车辆的物尽其用请。对电池而言菏桅疾,虽然不能再服务汽车糜,但还可以被用作储能电池潜撤税,同样达到了最大利用率蚊。”柳崇禧认为守,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法填幂。“但国家需要予以支持霓,尤其是在车辆检验方面搏抽篓,按照现行的规定看叉,更换电池即被视为改装标。”他说撕。    柳崇禧的另一个观点是公,氢燃料电池的大发展即将来临董跺。“一方面呐寞瓢,原来的运输成本相对较高礁,而如今这一问题已得到很好的解决抹列偏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虚醇监,美国的相关先进企业在国内开始建厂惠忌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车栓蛙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展皇捻瑟。”柳崇禧表示寿汉,氢燃料将作为增程器为电池供电瓤,以达到更长的续驶里程霞旦附,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘶畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻叭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颈老狠,造成了双方的利益不在一条平行线上茬。为了解决这一问题困,李金勇指出蒂偶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惭醒,重新设置股权架构瓢刚疥,经理人和骨干员工合伙人化耗费。”    “遵从起码的商业规则壳熔吝,我们就是经销商缓勉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赁、一个桥梁放,我们没有义务去亏损筷愧街。”李金勇说凳颈。    日前郡,著名汽车营销人鹤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勃蹭扣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叫舌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”努蚂坡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争避提,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象接面。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绣,李金勇直言撤府隙,“在过去的十几年椿型惠,我们的市场非衬希好娟毋,老太太都能卖车法榷瓮,会加价就行了碳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高微倦哩,职业经理人的压力很大大割,每天都要搞KPI考核稿立、培训夺、提升缮凸提。”    李金勇以实例说明诡佃:“过去在资源时代分箍,一年这一个店挣1000万及,给职业经理人开30万咳惫,没问题穗,这车好卖李埔平。现如今清叼,市场不好了漆,现在一年挣100万夹菊,职业经理人还是30万艾八,但是特别累响,现在一年的工作量比前五年泥腻吐、前十年两三倍都不止臂秆潭。”    在李金勇看来插糯臂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同即戳,造成了双方的利益不在一条平行线上凄。为了解决这一问题厦蹿,李金勇指出淑非,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涪埃古,重新设置股权架构兽仓嗡,经理人和骨干员工合伙人化孺樊慷。”    李金勇进一步具体阐述道辫内沪,“过去资源时代幌,投资人只要拿到了店鸽良刷、拿到了品牌稿溶钩,就可以赚钱栖衅详。现在菩诗功,资源时代已经过去了卉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人喀齐嗡,从而真正让员工自动仆面深、自发地把工作当事业悄,而不是靠培训奔诞凛,靠感恩白贤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缮和,不少汽车厂家制定了销售目标坷、生产目标拧另捂,职业经理人必须要完成喘乏摹,如果不完成就走人陛。李金勇认为帅,“在这种状态下荚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划适、十年的规划世,只能先制定一年的规划伸碉,把今年完成再说须唱,由于今年完成了图恳,明年才有你的事性炬想。所以这两年厂家的高管变动频繁劳的,十年以前很少有这种变动茂牧炕,而现在这种变动成了家常便饭董嫩厩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量螺,没想经销商的盈利能力叫旧隶。”李金勇表示粳惭宝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戒康,想办法做经销商工作遁稼惫,把销量任务压给经销商伦村杉。而经销商越来越不听话断、越来越不相信的时候独,厂家就再出台相关政策得。    李金勇指出盗号惨,经销商要有勇气打破潜规则伐济童,遵守正常的商业规则咆:库存大不提车邻橇、无差价不提车缔、拒绝搭售拒纠鼻。“遵从起码的商业规则南,我们就是经销商夯酷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姑、一个桥梁恳娇,我们没有义务去亏损届让。”李金勇说柒褪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题党,李金勇建议辫昧:同城市的店应该互相加盟或互相买断枢,或者干脆出售给另外一家经销商灵,不管用什么形式洛客,形成同城市的一家店醋。“我们用销量卯垢卑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来法,这样减少恶性竞争金,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忙领。”李金勇说厕撩铺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颠,李金勇表示盆憨,“我们不可能卖出路边店的价格捂详氰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乡陷簿。100%原厂配件保障括炕,专业的维修技术财蜜崇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掂榔梯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倡。    此外感抱,李金勇还表示渐虾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匠。据了解绍关,2016年炽,新能源汽车的销量超50万辆踏教,到2020年前泥冯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犬鹤霉。在李金勇看来香文,在这个快速增长过程中膘洛,“传统经销商中罢迪,谁关注了新能源汽车并率先布局桐,谁才能在这个市场当中分一杯羹亩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司煎休:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕册颓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吧朴宪、四川省鼎立律师事务所律师施杰峦效,今年的关注之一毖仓锭,是有关网约车新政的话题辅玖酪。    施杰表示奋歉,为加强管理癸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)眠,并于2016年11月1日起施行舍题。然而迹渐,根据多家网约车平台公司的数据掂,在目前运行的网约车中嫁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刻砰,仅占极少数部分苇。    “交通部制定了网约车高品质服务裸岛肝,差异化经营的原则痛疆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”驾鼎,施杰称惯巍稗,“我认为钙妙,政府应当放宽对网约车的准入限制倦,顺应社会共享经济发展趋势”拒聚佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到仕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沁涡彩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方趣仇鞭。    首先裴妈虏,施杰认为搬,北京氏、上海的网约车细则要求“京人京车”突锤、“沪人沪车”等差异性待遇彻肚,不符合市场竞争规律馆摔信。施杰表示沮藩洽,只有在市场竞争的推动下抵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力楼统暇,也有自我管理的需求与能力渴聚急。    其次妹辨,施杰表示馆,北京刻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恫侩盖,而且购房磷毕瓮、购车也并没有绝对限定于本市户籍靡骄。“京人京车”衫都锰、“沪人沪车”的严苛规定膳仕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挖,会导致营运车辆骤减惜如。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厘,阻碍新兴业态的发展卡。    而对于多数城市对排量链慕赏、轴距都作出的高标准要求芯膝城,施杰认为坛拷,高排量代表着高耗油鸿德琴,不仅并不符合节能减排目的伙廊拍,高油费必将抬高车费搭督效。    更重要的是己垢酬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则迟炮蝎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轻、高门槛凄摆,将损害网约车的实惠经济特点愁凡,打击其平民性孺,“上述许可管理的模式吕景,将导致网约车司机数量骤减涎、车费翻倍瞄茨茧,群众打车难献海谁、打车贵的现象又再度出现斜渤。”    此外杰据戌,施杰在这一提案中的主要观点还包括晴光萎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杀、“许可管理不利于节约社会成本”等娩。    施杰建议叫避摄,《暂行办法》可作出如下修改昆:    (一)政府适当降低准入门槛骏香书。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度桶姜膏,是十分必要的戊档疙。比如崎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锯奸庙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置姐搅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寞,等等蛾浇。设立适当的限制条件迁膏,符合市场发展规律藕,能促进网约车市场安全性伯且崇、规范性发展坝考。    同时尽奋盲,政府应当科学引导网约车发展篱抗,而不是像治理洪水猛兽富谴,把它一下子关进笼子里按。以构建网约车公平竞争的环境为导向突废,放宽对司机户籍的限制性规定埔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陵虐。网约车平台肖扛翘、司机和车辆的审核程序戈,各类许可证明的核发程序尽量从简腻,以便节约社会管理成本谷。    (二)政府协助构建平台审核尝、加强平台监管    改事前许可吼,为后期监管活萌痹,采用“政府管平台醚,平台管人和车”的模式募缸畦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啊,规范其登记信息狸、审核资质的义务蕉,定期提交所有车辆的情况虚疯,这些数据要在监管部门备案贿牧功。并通过补充相关的法律法规圃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施家雇揉。    对网约车不合理调价进行监管据。保证人民群众用最合理的价格出行匪霸,也避免由于市场垄断形成的价格新高边劝瀑。2017年1月堕颂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人曙弯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费渴,就此提出整改意见烩,平台负责人也承诺将取消该功能使廖雹。这就是成功的监管案例犯暴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沛潭瘫,存在大量不符合新政策标准的现象斑空羌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断焕旧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卉杏,社会各方都需要一个适应阶段础恒恒。所以洽哼,新政的实施不可硬着陆秃柏旅。当前阶段驴,政府应当积极引导各平台规范化审核唯惕,加大对群众宣传力度摆救,延长从旧规到新政的过渡期密躲持,循序渐进地促进新政策落地叼耐。    我国全面深化改革提出了目标书沪事: 市场在资源配置中起决定性作用肖,更好地发挥政府作用藩驼。近年来案技颓,国务院一直倡导转变政府职能识歇,推进简政放权疙。对网约车的审核溃栖拍,放权是进步垒,限制是倒退咆瞎光。政府应当创新行业管理素,优化监督模式擎篓,构建平台审核模式铜岔,推动群众绿色出行狡、健康出行斗,为“互联网+交通”营造良好发展环境该撑屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊艰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易报汾咯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顿、品质等方面做了很多的投入措。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势患。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛探、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鞍膳滥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓄奴咀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沸玲庙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叙蜗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘蒙榍郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拜沫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒲、品质等方面做了很多的投入讹莆惯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疗霖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶圣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性囱藏覆、时尚及科技感的一款产品干。”韩德鸿说尝拆得。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型起艇隧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆料。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缓潮功。薛海涛坦言闹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贡募眷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730完、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%故俄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搪卿、制造能力际、经销商体系欣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帮瓮芦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伙缸性。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮菲:李芳" "   2月21日铅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗜荷。本次大会立足技术趋势伤甭,探索全球技术发展的内在原动力仑,探讨人工智能宦斧、量子计算慌、基因疗法等领域的技术和商业趋势台沏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枢,有两项技术与人工智能密切相关攘犊蓄,包括强化学习和自动驾驶卡车性。在关于人工智能的圆桌讨论中沛,多位创业者和专家针对强化学习改蕊伴、无人驾驶分享了自己的观点华。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鳖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顿,可能只在北京的五环里面开季瘸,路况很好扁谎突,最高限速就80履混、90公里葡芳趣,这种情况下尽,车就会极大简化歇,驭势并不想生产一辆概念车茅方癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肛孤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术保,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性说。技术投入上泰伟,目前大家都在往里面投入很多的资源陇扰水,整个行业在往前发展纲墙性,但里面还有很多问题需要解决老痘办,包括保险埃伟、政府等烷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用群话,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好些,把信息融合膜霖、如何决策做好快南苛。图像识别拓展能力非常强怕亩湍,它信息的理解非常细致奴船缮、更加全面抽,比如前方有一个易拉罐啊暑挺,有些传感器会认为它很危险补策袱,因为它是金属赋虱,但图像识别会根据它的大小吼爆、形状去判别绞维革。目前结合强化学习跨翰德,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持判。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目判,最终关心这项技术在实际应用中的可行性和,说到底这还是一门生意蕊魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒饺鲍:李芳" "  【导语】这是最好的时代颠补景,车市销量连破发展记录苍傅,这也是问题的时代豁,多元化倾眠、碎片化娃罗,对整个行业提出了更高的要求句肪繁。一切都在变瓶勿搭,唯有不停思变方能随机应变逻妈墨。2月18日署,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柏。行业内百余位思考者和变革引领者鲸,与120余家媒体相聚一堂拌膛困,在“变与革”的大会主题下郊卑,共商“品牌与营销之道”毙堤茨,把脉中国汽车2017外赖。广汽乘用车副总经理肖勇党、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痰、吉利控股集团高级公关总监杨学良惋汀、福田汽车集团公关传播总监许翔八、SWM斯威汽车首席运营官余波飘购、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逼套抹。以下为发言实录典:   互动环节嘉的合影   李苗苗泞:接受张红同学的邀请栖贸。下午好!大家都是老朋友了讼局。今天在这里蚕,首先我装菥捍龋贺张红搞这次论坛柬。第二颁飞,其实有这么一个机会让大家聊一聊呵讼颧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锋辰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苟什咐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字焕肺。对这个数字瞎胯慧,我想每一个人都镜闲,特别是管营销的人男瓢冗,特别是管品牌营销僳牡、品牌推广的人婪,我想每一个人都有很深的感慨边肪。   首先请问肖总厢莎邦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物衔汲,也对您做过多年的跟踪介。这次请您上台衰柒,我很想问一问眉炔孙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铺科,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点速枪?能不能简单地概述一下驹崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茨:李苗苗老师第一个点名我局,作为广汽传祺来说强秒独,正如李苗苗老师所说的氮,应该说是比较新的汽车品牌农陋沦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芒贸为、“两个坚持”观,坚持正向开发和坚持世界级标准彩场锨。这两个中酒,一个是对产品开发的定位骡,一个是对品牌的定位难疮违。   从中高端车型的新产品进行切入坛,相对来说这条路走的比较艰难一点丁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晃惺侈,就是起步会难一点顾瞥,后面会越来越开阔罕、越来越顺兄霸钱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候期巷航,内部也有两方面的方向含凰德:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手称巩拔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蜂塑雀,并且在市场上面赢得一定的销量烘,建立一定的知名度荷懒。另外一派的意见牵撮嫩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势解桑,从中高级产品切入怕。但是大家也认识到这个困难市爬窘,一个全新的产品和品牌从中高型切入唬蠕,也就是售价在12万元以上按,第一款车型是12万元到18万元箍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难无翰,我们意识到这一点了圭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诺铣,其实2011年甸绷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虑,应该说是非常艰难谐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦洗。但是2011年论、2012年有一个词就是“坚持”黎爬答,做品牌是做两方面的事情仍旗。第一个是做好产品的品质看杭绒,第二个是做好对客户的服务汇精,以这两个为基础这五六年走下来辣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翟鲤俩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卸,受到各位媒体老师的厚爱琳睦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌须,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础市。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绷,我觉得第一个是坚持此搏。在我们困难的时候不要去放弃纲,就是把自己的品牌形象锋勘醒、产品的售价回到往下行的趋势模倍。第二为了支持品牌向上尾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务委瑟。   李苗苗呵颅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烩吴恼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裳。比如像现在的奔驰懂复盘,一百多年类澜氛,宝马介、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年铂笨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌策培吴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刑蟹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌册,也有现代的销量唇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瑰,您能够阐述一下吗避梯?北汽在塑造自己的自主品牌方面檬,到底在哪些方面下的力量最大焙许说?   陈思英沃:谢谢李苗苗老师僵溜旗,非常感谢红姐给这样的机会警递驰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厕。其实不是妄自菲奔该┚馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辈,台上在座的各位都是大幅度增长起,我们同比增长更高一点姆,因为我们来得更晚一点退,同比增长8.7%岁衫。   但是我个人一直在想这个问题懈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的备。像奔驰去年是130周年卵墩,今年是131周年勒毫,我想这才是品牌呕纳。现在我们在座的各位给客户提供的弊呢居,我更愿意定义为商品宏,我觉得是这样粕。   从北汽自主品牌发展之路来看抒,各位媒体老师和同行都知道敖,2009年我们是收购淀、消化佃染、吸收了瑞典的萨博技术小露,当时萨博的93锑泊宠、95的平台和1.8T吭、2.3T涡轮增压发动机的技术垄律,我们是基于萨博的平台上邻灸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乖归。2013年的5月份难颂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄男埂,大家对这个印象应该很深箩景葡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇勺克,当时也试图通过萨博平台的背书肥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端旁土渺,因为我们希望建立中高端的自主品牌恫禽惠,当时的愿望非炒唇游澹好修千擞。但是事实上发展到今天搭敦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈袭炕顽。   但是没有关系撩,2013月5月12日投放的绅宝D70仓秃蛋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搏叹。这么多年的坚持是在消化琼、吸收萨博的基础上进行的跑,源于萨博蚊馆橇、高于萨博茧头癸,我们有奔驰冀禽、现代合资的反哺苯半,我们在人力操镭、财力蛋且廓、资源不孺肋、技术蓉、研发滇肠、生产奈、制造方面鸿,都有很多反哺给我们如,北汽近几年高速发展迫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆班塑,这一百万辆含金量是很高的宋徒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚厘岭,但是我们用五年时间实现了一百万辆涂降。这里面还有几个第一和差异化产品李糙功,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一杀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一爸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疙晶。   基于萨博乳送茎、源于萨博和高于萨博的消化情敞脑、吸收和引进愧芬我,同时基于奔驰和现代的合资反哺蔚,我们坚持为消费者提供好的产品祥、好的服务释、好的品质担。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质漏,比如中国新车品质(IQS)IQS浆却卢、强制性产品认证(3C1000)堂,3C1000即三个月的购车用户中幌,一千个用户的抱怨度是多少贸,我们的水平无限接近了合资品牌泥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的韧患,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尺搭腊,希望有一个很好的中国背书虎,给大家提供一个很好的产品体验驹惶、品牌体验和文化体验羡旁狈。   李苗苗兰冲:听到陈总的发言我一直在想膳释,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稠,现在经车墒剩看到“北京”的LOGO哪需氮。   前不久哆莫褪,不去杭州是到处都有吉利车咕官。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞋,推出一款车就红一款车菜晨棚。请问杨学良携圈任,学良也是吉利的老人了眯案,一直在负责品牌形象的塑造才、公关贸力揪、市场陆辫。原来我们也沟通过这个问题速枯档,对于吉利来讲收购了沃尔沃碑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块负堪愧,这是蛮难的事璃。刚刚陈思英总还在说萨博豁囱妇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃灵芬,感觉蛮纠结的杆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象橇?   杨学良屉泄僳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沦许驼,第一是对标叫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌线都。我们是坚定不移地在执行苔莆潞,而且到后来做博越茬乳、博瑞之后有越级对标省。比如我说开发一个自己的A级车电亲剐,可能要跟合资的B级车对标峦嫁陷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域澜僻,包括研发化寿暖、制造袜、采购蒜弊勿、营销缝瓷,我觉得成果是非常明显的惭。   第二是坚持走精品车的战略揪窜。所谓的精品车愧灸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怒谅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顶塘炭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准菏扁略,比如车的造型设计上面库仕耽,自从我们在全球建立了四个造型中心稻尖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的据涤武。既有符合国际的审美潮流途模即,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面犊。比如说在车的智能互联领域穿饲,在博越车上面车机人机互动的功能上攀,已经超越了一些合资品牌卞勉链,这一点使我们感到非常骄傲辖梧。   包括在工厂的制造工艺上豁范,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺郝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夸,因为我们现在建得比较新涣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来膜。大家可以看智能化程度最高的工厂乔,现在实际上是在自主品牌的工厂中伍料。   第三是一直在坚持口碑斜绒赦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慈腥复,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拾练伶。这样就可以真正喜欢这个品牌绕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用答厩佳。   刚才提到了浙江保氨律,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍匠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舍磋漠,大概接近了7万辆芳牧。这在以前是没有的奉回,而且这些用户里面很多都是疾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上韶冬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涟来。目前因为我们的品牌在提升闻,我们的品质在提升惯世,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车齐烂滑。这从我们同行风晾,包括从传祺供匣、北汽的产品销售上也能看得出来彻簧。可能大数据调研皮,像一点资讯的副总可以讲讲灌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棱。   当然您刚才提到了在集团层面汕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碑的烯,同时又实现互补藉毖?这里面还是有很多原则舷肋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惦呛观,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争懒敝卢。沃尔沃是高端豪华品牌陵怀酮,是跟豪华品牌去进行竞争的嫂鸥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茬督,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念复臂、流程淬韭滇、标准慰胚垛,包括人才的培养和交流轰。最新我们做的一件事弓硕枚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心得,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仟撑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO故滩,可以说没有沃尔沃这么个老师癌琶,没有沃尔沃这么多年积累片瓜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乐。我们相信因为这个架构非常新履,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平藤错。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旗,以及质量再上一个新的台阶念,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慧勺躲。   李苗苗点礁皇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茄团峭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼固匣昧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聪,最重要的是坚持了哪些刷肥徘?   许翔史:谢谢李老师厦,同时感谢红姐给我这样一个机会隙惹催。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抵勃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哦攫妈。   福田汽车是商用车企业释苫累,和乘用车企业还是有一些区别搔。我们主要的目标客户群是to B的屁屋,正如您所说膛,我们是1996年成立的猛父,到去年是成立了20周年懂谴哀,通过20周年的发展泥悔靖,在过程当中包括您和各位老师的支持届港立,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凑。在中国轻卡市场上乡棵,已经是连续十几年的第一了雇撮湾。1996年在山东成立返苦丸,1998年上市悍,2000年进行区位调整就来到了北京盼态百。   在这个过程当中您也说到了品牌问题徽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咀。我们可能把这个品牌是这么理解的蜕壤锨,现在业界对品牌有很多理解的方式溜肪陪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营祁俱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毯卧叼,所以我们从整个的业务流程上来看风缝充,这个品牌业务就是在其中的浮磷翁。所以我们这几年在企业的发展过程当中困,品牌也是在不断涌现筏税,大概有几个阶段砍。   1996年是以轻卡为主导娶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯摹,用着正好”沙皑。在当年的时代抓住了市场机会绞匈得,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一操。   在2000年之后苔范斑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位零丘,进行了商用车全系列的册较破,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拎圃捞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲸淬,这是一系列发展的战略硅。同时把品牌又进行了再升级宪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乘煞卞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虚净。   在这个过程当中枢,福田汽车不管是做品牌还是做企业衔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢墟施枚?一个是福田汽车在商用车范围里面湿,就是在整合资源方面觉得还是不错的沦裳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早本派储,花了八年的时间跟他们谈合作杭此呵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒全录,生产的产品也是福田自主产品欧曼耗枚,同时和福田康明斯成立了50偿:50的合资公司沟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哺戎危。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广图读妹、先进理念之外购普唬,科技创新也是核心的一个点撂摄。福田汽车虽然作为一个商用车企业奶缝钳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刹,但是也是做了很多的工作箔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室檄递,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恫帅。我们统计了一下沟牛虾,和乘用车企业也是差不多的锑踞施。   而且我们在研发方面睹兰母,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宝醛,这在商用车企业里面比较少见觅垦。不管是先行的技术掸溺,还是技术传承方面都做了很多的研究搞,包括去年也推出了超级卡车踞瓤,也是整合全球资源打造超级卡车补鹿乳。全面从安全磁牧煤、环保方面进行新一轮车辆的升级蟹苹雄。   我觉得总体来说吧凶财,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拇,是一个有着锐意进取廷撑护、远大目标九赂汗,是一个愿意为客户碧胺、为所有的股东籍、合作伙伴视每、利益相关者带来更多的价值心麻犀,也愿意为更多的卡车司机驴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活点寡。谢谢!   李苗苗逆:2016年一年有很多新品牌出现猾橙,也有很多刚诞生的品牌在努力弄花,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰老鞭、宝马快潮。我就参加过场在北京的怀柔盾煎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布路。我当时心里就想斯威蛮有钱氨酃拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢幂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赎?对于刚诞生的品牌措违,品牌之路有没有塑造的路径委撩?你能不能简单地概述一下懒?   余波踞:感谢红点汽车和李老师扭捻枫,各位媒体朋友和各位同行彪,作为SWM斯威汽车蹲谰几,可能很多人觉得很陌生屋桃乡,可能没有听说过协斑虏,我简单来介绍一下勺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活琴讣,7月份品牌上市猾删,8月份第一款车SWM斯威X7上市联段胜。   今天让我来参加这个论坛嚎,我们的心情很忐忑汝红乖,我们是一个汽车行业的新兵歼蹄粹,我们是抱着学习的态度来的扩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棺温,希望多给我们一些指教楷醒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喂陀?我们认为这个品牌给用户的是两部分柏,一个部分是产品的硬件馁,也就是物质的东西钳谰城。另外一个部分是精神层面的汤绒虑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV病,第二是付诸了一些智能化趟、空间和外观算赶骆,外观也就是在意大利建有一个设计中心抗默,在外观上有意式的风范焚。   从软性来说榔情洼,我们要付诸一些内涵沏剁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入安,通过植入意式生活的方式就,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受且险妓。同时我们也在倡导一些生活方式纠,通过软性的文化来塑造竞剔侠,解决通过硬件和软件舞,以及从物质和精神层面塑造品牌貌部卫。   至于未来怎么走挠绘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肪急。用户实际的需求和市场的需求闪盎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屁,未来我们还是要跟着市场走玫孪。   李苗苗几沥耙:我旁边坐的也算是媒体人拭焚痰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢间焦?因为主持人给我了一些问题关告,我个人认为不想问一些特大的问题钵哇屡,就想问问这个问题卢垄。   付继仁闹谢:谢谢李老师抛,这个问题还是挺好的搅隧。刚才您在问的时候淌谐很,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抨谅煎。   一点资讯是比较新型的资讯平台圭潜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勘,我们是做平台昂倪,不仅自己生产内容翁茄锹,同时全网抓取内容廉轻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钦惩,再把有价值的内容分发给需要的用户郝膜,完全是自动化课、机器化的桅塑。我们怎么去帮助车企呢炕莽?我分享一个数字蜂吕薪。   在过去一年喜挂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的土救。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颁旧,第二是移动互联网的平台唯烧蔬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用塘桶。很多的车企其实在做品牌的时候继荚侵,都会要求最终的效果叮受。坦率讲侣赶,以我个人来讲这其实是两个事筋翱库,因为品牌本身是非常感性的拌辛渭,效果是完全用数据有结论的嗜帅,就跟一个人去吃一样盛,吃了四个馒头饱了什,不能说只吃最后一个就饱了防。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溅到携,现在我们有几个大的方向溪,第一是更技术化的跟车企进行合作杰惹绒。比如说从去年开始凌,我们跟上汽通用进行PMP的合作差。客户自己建了一个数据库通端溜,就是把用户进行了一个分类巫。然后我们每一个用户来到我们平台上锹,他知道哪个用户对应了什么车型蕊焊誓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告豌,也就是把他们的流量经营得更加科学腊拴。   这个给到我们之后每背,又发展成了一个新的技术驱动娶娄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蛙室,还是看汽车外观的细分多藤露卞。这不仅可以推荐具体的车型梯锣倡,也可以把具体的创意自动化项,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果每午,这完全是技术化的匹配凳。   第二点魄侠,我们是一个内容平台祈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颈枫嘲,能帮助到车企做非潮椋好的传播疾矛,有的时候这些内容并不能够被发现才鸽。现在我们把广告当成一个引子李码仓,不是一个执行的结果拢唇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣篓来,进而把下一步的行为做好描悄邵。比如有一个产品是一触即发股弦挡,用户点过客户的广告之后琳事,我会直接给他推送相关品牌的内容喉驾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谦线,再去看有没有点这些内容吉趴,有没有评论慈、转发少佩骑、收藏曝净,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岭诧娥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试祈,把广告和内容进行打通澳贬。   第三点凑哼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恰头陕。这个场景是有时间赔鹅、地理位置和非常多大量的内容和数据忻倾镐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挝呻圈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仿空,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理睹,或者是去日本还是去韩国旅行歪。这些并不关系到最终的销量提升多少浩翅洪,但是可以了解消费者在关注什么勤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磷帘汹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寂邪说,一方面要通过你的技术栓了郴、数据实现更高效的转化玛煞脯,实现现在解决广告主的一些痛点疚。同时要帮助广告主把服务做好苫,说句实在的都是服务用户冠诺,我们产品的用户也是车企的消费者敦似蟹,怎么能够把这些用户服务好娘卵煽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值砷。   李苗苗娇娃芒:付总说得很好图玫顾,借此我也想说几句昆。我看了一下汰嘲互,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人型齐腥,也有一些厂家的朋友掠,我们每个人都是汽车人女。   我在想斯嵌,得益于这个好的时代示沃竣,既然是说品牌斥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情腻辑,无论你这个媒体叫什么名字裙碴,找没找到自己的定位迪揉失。无论你这个汽车是什么品牌录,你的用户在哪里渴陵。过去几次会议主持上都说四个W继,也就是我是谁承、我的用户在哪里贸计、我为用户在做什么袱、我还能为用户做什么盒。包括媒体也是一样逢担,我是谁(什么媒体)惯,我的读者在哪里少卡,我为读者写了什么样的东西诧哨,读者看不看乏判嗅,这是不是你的读者群要看的茎,最后是我还能够研究我的读者签离荣、研究我的客户峭、研究我的用户校海,我还可以做什么肥极。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烧,一人问一个问题就结束幂琅。   请问杨总详,刚刚说了这么多菠,就一句话票衅粱,什么是品牌量济徐?我们说了半天品牌裸跨漆。   杨学良食:我觉得品牌就是价值盲赦吓,消费者买你这个东西值不值圭徽边,如果他觉得值了箩,就认可了你的品牌臂。   许翔革陆:我就按定位的理论匹,品牌实际上是一种品类的代表弗舱拟,消费者是用品类来思考枪漠,用品牌来表达缝惶。   肖勇吩勺肩:因为我是做销售的玖,我可能最直观的印象将亮,我觉得品牌首先是一种价格巾、价值体系防功汉,同样的产品能够比别人卖得更贵滇奥肠,别人还愿意买我的抡绞。同样价格的时候嘶壕,别人的产品卖不出去悔颧丝,我的产品能卖出去碴袍,我觉得这就是品牌喜。   第二狗堆矾,我觉得品牌是一种文化挞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扳瘸垂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祈紊答,但是我的文化能够吸引他降,我觉得这也是品牌的一种表现疆捆貉。   陈思英身:品牌首先是无形资产颇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的川七。第二也应该是产品郡,可能是一个标记梅、标识溺郝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谎,在人脑海中所有的记忆妮瞥甭。   其实品牌的英文是来源于MARK殊手,就是在没有货币的时代物物交换的时候犀,在畜生身上有一个MARK挎虎存,Market就是营销祟茧缚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀还。有一个比喻熊镶棉,品牌就好比像银行储蓄管,储得越多品牌价值就越高加蕉剃。   余波淋:我觉得品牌在直观来看就是商标湃次蔬,另外是产品蜗坎辰。真正给用户留下综合印象的是产品嗅庞、服务和文化的结合葱粪,以及对用户的印象及感受就是品牌妮咆。   付继仁粪:我觉得品牌到现在这个阶段居慰,也是一种共鸣型赁肆,像营销1.0是以产品为中心蹄蜜,营销2.0是以消费者为中心女,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嵌饲,这三点都离不开品牌膝毙护,但是代表了品牌不断的升华第滦。同时品牌到今天来讲蚊汐糜,不简简单单是一个口号冲限奢、标签李、LOGO碎堵分,还是一个行为准则瓦稳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敝昏,还是每一家企业熬荤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骑洼弘,并且怎么样高效地执行和检测培霉嫉。   从这些来讲同,如果我们想不清楚品牌是很难做好的备僧,如果想清楚品牌一定能做好箩,至少能够对我们服务的那些人做好亭,那也就足够了丸轿败。   李苗苗答季洞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的极酷清。关于品牌几天几夜也说不完逝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌段,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌垦奶。   谢谢大家在座的聆听秦券,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳 版权作品黄娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪,严禁转载嫁赫裸,违者将被追究法律责任改。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冀趁建,车市销量连破发展记录眷惺,这也是问题的时代惫,多元化侧、碎片化奔吭菏,对整个行业提出了更高的要求戒。一切都在变歇蔼剑,唯有不停思变方能随机应变彩。2月18日抗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靛陋。行业内百余位思考者和变革引领者味磕匠,与120余家媒体相聚一堂劳丁,在“变与革”的大会主题下辈敖,共商“品牌与营销之道”桃芭健,把脉中国汽车2017促纶慧。   东风标致总经理李海港鞋形杜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东履通、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师獭沸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弛捐诉、奇瑞汽车销售公司副总理范星逢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动推地。以下为发言实录皑:   互动环节嘉宾合影   主持人精挂棉:2016年是一个销量大年案聊,更是一个营销大年境慑。从二维码营销到VR营销戌,从下沉式营销到自主营销列犬纪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球栓,广而告之悄悄地变成了城会玩蛔,车依然还是那个车捅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹋誓? 第二场论坛的话题为橇藏改:中国车市新战国盗蟹搬,车企将如何做营销困号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流举孝署,现在重担在我身上频驳,由我来主持第二场论坛砷昂,和各位老总探讨如何做营销聘型颂。   因为第一场是说的品牌疼溜,品牌建设也是非常重要的一环川,我们现在就把品牌这一页翻过去摔,就说一点营销其他方面巍,比如说跟市场模、营销相关的一些事情衔凰裤。我们今天的这些营销人锌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖委绢颇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涟,因为他是面对着全世界最大的销售市场供。面对的是最高增速的市城澳邸,现在技术和产品快速迭代绥蒲非,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镐绒,所以他们是非常幸运的百蕊陵,十八般武艺怎么耍都行房。   同时很多营销人也在自嘲逼,其实汽车营销是最苦逼的一群人酚疵咸,因为我们面对的是世界上最全的品牌思刊霖,我们面对的是最多企业的竞争负谰篮,我们还面对的是最难以琢磨的姜体、难以把握的政策环境和最善变的消费者拭。   当然了我们这还不算最苦口为蹈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洗芳涂,所以这样的一群人的所思所想瘸团砰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得让淖森。   第一轮问题就是跟行业共性相关的失磷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捂车祁。   汽车品牌最新的一个品牌定位馁,在座的应该就是汉腾了孙景。请问汉腾汽车的副总埔斥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吵,您给我们简单总结一下腿府蒲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的千?   于晓东懒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鸽诬,让大家来了解汉腾汽车圭。汉腾汽车目前是全新的品牌逼梗,2013年11月份成立精介,5月9号品牌发布洼丰翰,9月6号新车上市废诽,第一款SUV产品汉腾X7怀窃诬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟峰居,本着向同行和成功的标杆企业去学习霞疽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坝稍偏。   2016年对于汉腾汽车总结来说剑丧冗,第一点是品牌发布赏充,这是做市场的开端幢荡蜂。   第二点是渠道渐,对于新品牌是重中之重的工作翻孰母,渠道顺利打开的局面疯秒呸,签约181家锈队筒,正常运营150家杜,渠道作为做销售最根本的工作篱,没有渠道估舶、没有服务变,消费者也无法触及和体验垒崎,对于一个新品牌这是一个开门红挂锭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态及。   第三点是在市场上顾,市场层面上重点资源向一线倾斜熔芦扔,资源都花在提振经销商信心僻、帮助经销商达成销量上焊疟,因为作为一个民营企业勒,作为刚起步的企业卑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帽陕,支持了经销商的销量缺耻孙。在品牌和市场的方面害佬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惧盘涪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敝。   刘小勇硷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吉艰,汉腾除了自己营销的亮点之外秒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垮,或者对您的触动是比较大的的?   于晓东铝:做销售在产品力表达上幸耪蛙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腊,在2016年都说是视频和直播的元年宽垢搓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试险副。包括产品试驾挑战的活动幌,也是和斗鱼做了直播的活动丧瞪。在我看来在消费者了解产品上不,可以随时随地疼,而且是更加有渠道客观了解一款产品苛淋。这对于做营销来说沟氯列,既是机会陋澄,也是挑战粗其位。   刘小勇吕:请问李海港先生舶洞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大角镀驼,尤其是传播的环境颅沉文、传播的手段隘良、传播的模式发生了翻天覆地的变化饶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢漂评吓?   李海港目雀曹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法损踩,在新技术巾甭配、新人群和新的竞争环境的驱动下厦醛匡,媒体处于变革的时代篓诲绿,原来的架构碎片化了儒矫粉,新的架构正在建立卸,当下处于这样的时代佬硕险。很多事情是这样的趋势粉冈,原有框架维持很多年会厦柔,突然间环境变化之后碎掉了和估,再重新建立新的架构闯,万事都是这样的道理柏。现在媒体环境是什么样呢损戒泰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)峡。这样可以导致媒体的平台化惨惭台,另外是媒体人的职业化或个体化羚。   简单来讲逢,我们以前是自己做东西趟少届,自己在自己的商铺里去卖闺感。现在不是了徒,现在可以自己做东西氮,自己去租商铺当宪,有的人专门提供商铺顺,有的人专门做东西取鞭。这样可以做专业化的组合陌收酚,效率会更高鲸冯笆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势牧憨瑞,红姐以前是媒体人梅妒,现在有自己的传播平台拐铜崔,也借用了社会化的平台姜澄,把最好的内容输出芜呕,她做最专业的内容铺嗅。我想平台也会用她的内容烘疥脾,未来的板结新的架构就是这样的躺獭慈。   在这个架构下作为厂家要适应獭祷,东风标致已经做了这种尝试戌灭,去年把我们的公关公司能力削弱梦,因为他们的稿子太硬了哨榷竿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妻,从专业或从第三方的角度看待东风标致蛔咸蜡,我想他们的稿子会写得非成忌怨罚好角阑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宦鞠凡,这是未来的趋势够募介。   刘小勇胆啸揽:我听到有一种观点抹勿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炼唯,我就抓住了更多的消费者沉,更精准采瀑,我的销量就会增加筐怖剃。但是有一种观点认为矮唉囤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铃称间?如果总消费需求没有增加鞭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沧隶,是不是大家又打平了哪琴睫。就像一个剧场理论舷,原来都坐着看戏乱,后来都站着看戏了旁蹲,其实看的戏是一样的碧。请问奇瑞的范总东苦,您怎么看这些新的手段葛磨勾、模式对销售营销的作用馈琴鹤?   范星凑慨:首先感谢红点汽车坎谭、感谢红姐哄庇,也感谢刘主编讣。实际上前面两位老总谈得也挺好雀脆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解换。   说起营销目呐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俱绩胚。但是从营销的最根本痴洗,还是回到对客户的理解设玲。我们最近几年对于整个汽车市程列洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整昧尖尉,最核心的是我们看到了两点变化巍,一个是围绕客户端的消费升级灭,第二个是客户年轻化的变化杆父。这两个核心特征的变化颓覆贩,带来了所有客户需求的变化促,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展橇巧。   应对市场的发展勒,我们称之为整个自主品牌的发展室辈孟,包括奇瑞自身的损逛岸,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲胪ト迹快朔栋桂,年均增长在40%左右的增速卫,所以说基本上属于原始增长的阶段录。奇瑞从2012年柒、2013年开始进行战略转型凳桨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擒,我们做的核心是提高整个产品的品质茫兄,是我们整个战略转型的核心录。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力摹驹狭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邓侣吃、好的服务忻啊。2016年我们已经进入到2.0阶段习沤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品避屑固,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可临,整个2016年集团销量也突破了70万辆暑洗,增速达到28%啥胯,国内市场超过了36万辆屠当厩,也是过去五年来最高的一年烘。国际市场中靶,我们2016年实现了出口8.8万辆店陕钒,也占到整个中国乘用车出口的1/3碘耻,也是连续14年中国出口第一的车企峦。   我觉得取得这些成绩算茧衡,销量数字是一个方面拢棱牌,更重要谰滴、更为看重的是结构的变化捷,第一是企业盈利水平的变化歪兢,为支撑企业未来的良性发展饰尉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杭摩父。第二是体现我们战略转型的成果卫箱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秸肩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%从。第三是客户结构的变化爆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盼探维,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舞范,实际上我们更关注的是除了规模的变化簧尉腻,当然营销数字很重要潮。数字背后更关心的是这些结构的变化揪吼匠,怎么产生这些结构的变化啤稼登?从我们自身对新一代消费者的理解付脖渺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验试。   客户体验的三个方面我们一直在做胸渐采,第一是产品体验患强,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)外守苗,行业平均大概在35%希桅扣,奇瑞可以做到25%每脐卿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台武镀,今年还会陆续推出更多的平台司缔死。当然平台不简简单单是全新车型的概念氰表骸。   第二是品牌体验北暑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵处嗓癸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通立,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销环。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烘检,现在很多企业在做营销过程中视频脊、直播方式应用是越来越多了项混,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涛玖。今天消费者接触信息的方式发生了变化票。   第三是整个销售服务过程体验的升级幸授降,在2016年网络规墓ο浇蓿和第三代形象店的升级虑愤拳,为了保证客户体验的一致性辽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戏勘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的句、优质的讳睡础、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凰钨,这是我们正在做的陷季,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解欣片,谢谢!   刘小勇斗想锤:谢谢范总舌速,现在的汽车营销无论是从手段拉,还是从模式潘埠,包括内涵都已经发生了非常大的变化八揣。我顺着这个话题再往下问一下俱钨,请问刘晓科总菠殿室,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捆咐、营销套路妒锣,您觉得现在还适用吗淘膊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战硷?   刘晓科邓:刚才范总士磊徒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脚差,因为这里面在我们整体来看柏浇芹,其实我是一个新的营销人回鲸棉,刚刚在这里两个星期鞭堪。我以前更多的经验还是做用户嘲骡碎,去看用户的发展绊啡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窍刻持、网红捅派蠕、娱乐化腑毛清,甚至还有用户的碎片时间攫。但实际上反应了两个变化雇隆,第一是用户浏览的轨迹改变了褥庙,以前在PC时代断翱,大家基于浏览器阅读擅报。所谓浏览器的阅读墨雄,对于从一个网站跳到另外一个网站报熬度,这个成本几乎为零骑交攫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孙,只要在浏览器就好溯纤。PC时代奉,网址脐褐强、网站密矢、浏览器是值钱的傅谭啤。   对于移动互联网骸彩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下曹,对于微信小程序也有很大的期待喀玩镭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观让席。最终来看鼻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流漂浮。在这个主流的前提下烤思,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读设颅捅。在这里出现了两个问题逝挎,也就是时间的问题函饯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骚冈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盒。如果是比较泛一些的资讯或APP马浅霓,如果中国互联网网民用MAU看钞,月度覆盖量几乎全部覆盖霖舅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU献,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缆本。但是什么会不一样烫磊?就是时间华守。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哦,我也高度认同一个观点亨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要题。在这一点来说踢掠,我们的营销不是去抓住用户滔贯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户焙籍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烁莫帕。   基于这些理念的变化类景夺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容次晶,而现在发现专业内容看得比较少一点论泵。专业内容对于用户的阅读枢瞥,可能是女性就不太爱看壕搜,覆盖用户的时长就变短隧荒盗。什么东西会长呢齿猜?从2016年挞、2015年的情况来看糜,我们发现基于娱乐营销的网综时间阜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脊,因为可以更好地去占据用户的时间歪。比如说我们投的一个网综节目另视幢,可以有2个小时以上的品牌露出时间儡饶恢。   对于用户来说究婪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起马陌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要藤。无论是线上的担乌,还是线下的期衫。   另外一点庆许秆,我们做了一个用户报告特,会发现用户现在在看车的过程中匆滑脚,比如专业的导购郴现,发现用户的时间节挖、决策变得越来越短授割姜,对于专业媒体用户来讲随板,用户平均决策时间是108天此,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天葛唐捂,这52天对于内容的需求是很轻的差鲁颇,包括频次是很轻的路。从52天开始一直到97天商滔,基本上是从几款车的比对到交付定金汝客,因为提车还需要一些时间博,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览土盲扰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夺护誓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接阜痞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接黔溶朝。也导致现在的自媒体更火鼎铂,因为大家更相信人呻,也就是网红的力量会逐渐发挥弊轮,包括IP的力量梯开。   营销的变化是跟着人走的晴藤,用户的体验么虑聘、用户的行为发生了变化较,我们的营销一定要适应用户的改变筷顽娥。   刘小勇安:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屎稻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琅。想问一个跟豪华车相关的问题汝镀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的距贰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坦教哪,从超过10万辆到两三万辆的都有娘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌略某害。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叫?或者会发生变化吗扛恼?会发生变化的话劝董面,是什么样的主推力量来促使发生变化刨烹?   王顺胜膊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会头炽混,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹈斑,去年4月份才成立了新的事业体制丧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翠,10月22号四驱上市司,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拷。   从去年一系列的举措蹋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悉剧病。像主持人刚才提到了筏淡,怎么样去改变格局驼?作为豪华品牌在中国钵,像ABB进入中国市场比较早嫌涵稿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上饺,其实我们也做了很多思考涕,想跟大家分享一下笺。   第一翔私钉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吹,也是十年左右的时间胎可,也不短僻户,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搅念孟。作为这样一个品牌要找好自己的定位便啪羌,我觉得是特别重要的车耽标。我们不是说跟谁去竞争吴,而是在豪华市场找到适合自己的位置扭涡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晒,包括在上海搞了大型的上市发布会钨戈,在上海中心进行首秀核。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诬吓拨,这也是用来提升品牌的惕杯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骸钾。这一系列都是来提升讴歌品牌的邓窟。   在后面的发展上癌袒,包括在2017年也做了很多的思考空穷,就是如何在营销创新上做一些突破螺党。比如说植入了体验式营销镭农,包括即将上线的体验店培丝廉,可以跟移动互联和终端谢聚,包括一些PC端进行一些互动驶檬。包括很快会引入管家式服务床捆救,让用户真正能够感受到服务和体验川琼。管家式服务是一对一的持池,能够让你感受到有针对性筹采,并且有温度地触摸到服务的形式第腔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展衰瞳胎,我们在形式上也进行了一些创新穿。   尤其在内容上面杏踏,我们以内容作为引擎醋阜溺,创新作为驱动寒位贪,作为后来者品牌皮湾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置臀土。至于格局会不会变化尾,其实每天都在变化认速必。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局物,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌握讨,我相信之后会在变化当中不断求变诽摧适。营销穗坍躺、创新不但要传承好的东西褪碉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念环睫,跟大家一起共享一下墓疽。   讴歌作为新的豪华品牌淡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌何谅木,希望在座的媒体以后多多关心柯、多多支持阮倪,一定要让它取得成功缕鸿烁,谢谢大家!   刘小勇夏堵荚:接下来有请江淮汽车李总稿犯,咱们聊一个关于2017年的话题壬失,现在年底秸蹦峨、年初做营销的也是做足了功课姥,关于2017年市场的预判吐。能不能把您做的功课分享一下睹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猜时?   李建华卯泡捷:小勇这个题目“袭击”挺厉害喀违返,营销这个事在台上讲触,对于2017年的营销还真没有想得特别细试。对于营销抱龟,以前讲欲文明其精神何楞,先自野蛮其体魄会慑嚏,营销在中国还是跟认知相关鞘监冬,属于文明其精神发展之内的懊排。营销在2017年来讲碍艘撤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盒,全球规模最大讥苫,还是保持增长琼拟,需求会很旺盛罢,同时也面对着一群非常不确定的消费者纱膛,这些都是一些确定的因素缸盒。关于不确定的础和,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讼,这使很多事情产生了不确定性烹,也使推广方式产生了变化是。在一个变动的世界里要想做好功课桥米浇,关键是有定力把握好不会变的东西薪棘滩。   就江淮来讲畴挺规,2017年一方面会更加关注用户的需求渭。因为从做营销来讲冠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氓胎苹。一是用户看到产品壳美,如果产品很美好赊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吗改,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脯祟。第二是当产品出来之后铜第戳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烫,如何让消费者跟它产生很好的接触写、接受它权司,让你的营销做到有广度菏飞、深度和温度十事饯,这是营销人需要花功夫的地方菇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量霞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承汤啵好的保留和记录下来乓钱前,强化终端的执行力薄磋淌。这是非常重要的柒,当消费者看到的车是处于被管理的状态菱,他就会有好的印象僳。如果是管理失控的情况瞬村跑,就会认为这不是好的产品揉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肌莎氮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品湍亨泊,这个产品是不是他所需要的栋,能不能让他在过程中感受到认知和认同库垛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动撑,现在已经不太需要你告诉我什么了屑,往往会更注重你提供给我的事鲍狼,是不是我真正参与过的汀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讨寞粹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV始色献?可能现在需要一辆高颜值掂疟派、大空间据、强动力仕锯栖、低能耗枢褥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辽,所以2017年上半年会投放一款S7燎收。前面的消费者参与了意见浇库,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件来,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尖卿,形成了共同创造的氛围楞。往往共同创造的东西刺粪,我觉得是消费者乐于接受的东西史。未来共同创造闻煽授,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度共漂。   刘小勇膊:非常感谢李总彤坦。我觉得现在开论坛痹,最难的是请嘉宾痘晾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滦才,是嘉宾请来了之后不给时间说田葱得。今天这个恶人就让我来做了匠搬岁,咱们就不说了雾。   最后请每个人回答一个具体问题蹦揩揩,刚才进门的时候有一个调查揽股,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几焕弗?我们从于总开始覆飞钎。   于晓东堑:我觉得2017年应该说挑战大贯,期望更大并同棘,我更看好细分市诚浪浴,因为我们也是做SUV的嘛扩浑仟,我们更看好SUV市场的持续增长礁。   刘小勇趴:全行业增速去年是13.6%氏卧问、13.7%局戈。   于晓东佬:我预测2017年是10%艘相。   李海港视入:8%幂闪氖。   范星愧筛:我就说一个数霉斤蒲,虽然说一二月份看到环比有所下滑惶,但是看这个数实际上同比还是增长的醒桑。本质上今年不用担心剖桅,我觉得还是在8%到10%之间豹弓。另外最近看到1月份的数据出来了椿刺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额褥贸淋,这实际上是一个分水岭围烧,一个很大的变化朝揭。   李建华簧:我觉得应该在5%到8%楔叉墩,可能会接近GDP的增速氖。   王顺胜冻撂:我觉得整体会在8%到10%以上肃戎董,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疏秒皆。   刘晓科颊赁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寂陛矮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹦煤侩,我觉得再加两个点是8.5%首俊。   刘小勇垂暴泛:你更准确了修骂,到了小数点后了办奔。非常感谢各位老总的精彩分享商灰芒。就像李建华李总说的粳敞籍,咱们说到汽车营销人拭吕,媒体界有很多新词来形容钦焚,像野蛮执行力或变态战斗力桔蹈匿、狼性文化等等咖炊讽。其实他们是一群非常善于思考的群体洪旗,他们的思想的深度决定了在行动的效果棱米,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在列叹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈需稿迪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳 版权作品忻饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权让澳皇,严禁转载献,违者将被追究法律责任遂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日衬卞丸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灌挂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鞋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体票,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨萝刻。以下是北汽集团党委书记顾阂、董事长徐和谊的主旨发言卉嗣圃。   徐和谊矛臣夯:尊敬的何部长醛侯委,尊敬的各位领导粗遁,汽车界的各位同仁构哥,还有我们媒体界的朋友们勘酵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂澈漠,探讨汽车行业的发展话题轿燎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年航伸炯,这一年间我们先抑后扬鸥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堡绍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丧彩啸,最终以产销2800万辆仑,同比增长13.65%的优异成绩仙毕帆,完成了一年的一个胜利的答卷狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苇拈记,为不断探底寻求新方向的中国经济极,可以说去年我们再添新亮点锰。成绩固然令人欣慰晾,然而先贤有言淡,一切过往皆为序章聘辱尼。今天站在新年的起点上回望从前捌抡,我们发现深沉变革的暗流涌动鄙埃吠,启迪未来的创新发展轻佩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思千。   亚马逊无人超市惊艳登巢刹住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谋肌,提振实体经济箭在弦上携,消费升级引领我们全新的商业文化时代饥笆,技术灿岗却、商业模式犀轨、国家战略唇、市场结构结合在一起瓷氛,这种更替的演进憨颊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点商迁苫,正释放出巨大的改革能量耸姐,正引领我们整个行业迈进全新的时代岛胜士。   一是技术模式在不断地创新妈时,汽车行业转型正在进入落地期酱搽旅。最近几年在互联网乌、智能化凰、共享经济等多方的洗礼之下斑型,汽车行业正在同创新中被颠覆者祁,迅速地转变为创新转型的主动执行者柏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豁罐淌,日系车企抱团开发人工智能技术洁驹燎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剃,可以说剑指出行解决方案汐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横架幸猴,在新技术航百千、新模式领域不断落子篙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期醇鞭碘。   二是消费升级换导,品牌之战成为未来的新机遇逃吝。随着互联网思维的逐渐渗透隋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念韶。情感价值酥帝、消费文化浅、消费者价值观越来越得到重视吓钡,网红营销谴里、二次元营销码犯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势古冒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通祟署,实现产品表达与消费者价值的同频共振殊林许。   另一方面从沫瘟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绢,为自己的人生价值代言歼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇踢。   三是提振实体经济新踏迸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绒巾祭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一济驾爸,就是提振实体经济受澎。其关键在于制造业转型飘牛,转型经济学的研究表明滤凛怪,制造业转型中产品技术固然重要搓,但管理体系更加重要灰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妹、网联化建设密加喝,就越能发现在信息化建设这种大背景下哨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宝。前几天我看到有文章提到摆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奈。这样的提法虽然夸张室,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示夹杏,我想却是切中要害的侧黑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掸,随着提振实体经济逐步落实泞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呈炮。   四是政策变动拍界,新能源规模化涪斧冻、市场化成为未来的大方向剖淖。2017年新的政策正在逐步地落地钳筏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嚷誊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境改疲级,行业准入规则顶、动力电池规范条件等政策的制定胺拨,从各个角度划定了新能源的市场边界裤。   另一方面禽俊耪,碳配额襄赫靖、双积分闺曙藕、新能源补贴退坡磋赎焊,无不要求新能源发展要还原市场化手段八筒梁,聚焦核心竞争力酚猾缓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益福眉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规北酷。   纵观整体形式的发展飞仍擒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上玩颅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敖蔽。数年之前扰祷洼,面对互联网行业的冲击淀肠,我们以为我们只是需要一个互联网+榷景,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佰班,还承担着国家经济转型的重任冬坚结。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沪涤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茫裴房。这样的多重任务扮,给了我们新的挑战块开,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀改。   面对全新的形势参祟桓,面对前所未有的机遇与挑战录父须,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痴第袭。我们将锐意进韧叽濉,大力地发展创新精神拇窟佰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命释起,在电动化态咸梢、智能网联化沁认弹、服务化浩、国际化等方面加快发展步伐全,不断推动新技术第狄墩、新模式的落地生根铂侣拭,不断地发展新能源汽车人备岔,还原城市绿色健康生活抬惟柒。不断承担经济转型任务首,推动传统制造业的升级邻吉搔。   面对未来螺仟,我们将在以下几个领域寻求突破试虹撕:   一是加速智能网联技术研发嚎拘,打造智能出行的生活方式免海薯。2017年拉斯维加斯的CES展上纳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虾客料,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杜。当然不只仅是和百度稼,还有其他的国际国内的公司虏。未来瞄准智能驾驶羡箔、智能互联报鹊、智能座舱等内容辟堵鼓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系说桔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摩汐。   二是加快新能源汽车产业化尚涤,践行绿色环保发展目标绊。在新能源方面辨伺捂,北汽秉持环本锟幔靠大家的理念拟粮,不仅造优质的新能源汽车产品挂病,更要造消费者愿意购买的新能源产品痰僚。尤其是在补贴退坡目、行业回归市场的大背景下湍祈驶,北汽集团聚焦资源溃、聚焦技术道闲、聚焦产品夏、聚焦市城怀樾小,四位一体严密把关整个新能源产业链略搞,为消费者提供既有颜值蝗、又有内涵的可靠产品号讲忌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念怒,共同守护美丽家园催崔。   三是加速国际化资源整合揽饯,实现中国品牌的全球化办每。2016年抡磨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地馈咸巴,实现了北汽国际化拴狼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侥。配合国内的合资品牌矗伍臀,服务于全球布局研发基地椿侧,北汽全球范围的资源整合锤掳胺,已经进入了研发娶掇、生产捶刻茎、销售娇、金融腾剧横、人才和品牌全方位互动的良性循环锯。   面向“十三五”黄,北汽将继续深化拓展东南亚侧厦虫、北非堪诚期、中南美稠秘甩、东欧等重点市场的产业布局锰,使中国品牌的影响力遍布全世界衅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级艇焕老。   四是坚持服务化方面赁仿夕,推动制造企业转型升级典谐。服务化既是国家经济转型的方向素,也是北汽自己产业升级的主要目标航信。多年来我们在金融撮赐碴、产业投资琅谅、后市场会桅醚、出行服务等领域多点布局崎,随着时代向智能网联方向的发展抚熔冷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陷瓣。构成从业务到管理体制绍悸庭,再到基础设施的科学发展体系惊,不仅提高了资源的利用效率燃赁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化墟扛袖。   各位领导钱牧,各位同仁随烫佰,媒体界朋友们莎,闻鸡且起舞河雇,风好正扬帆阜咯,新的一年已经到来琴,新时代也正在开启机遇的大门甸,让我们携手共进挫恭番,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离牡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奴,长城汽车累计销量达107.45万辆唱鸥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涟憋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷环完淮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捻,其中哈弗H6占比超6成慨,达到了58.07万辆维伞葡,同比增长55.58%示肠胳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迪,2017年2月19日少乱遂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甘完染,我国汽车市场销量首次突破100万辆贝,高速发展25年后的今日绒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蜡。中国自主品牌已突破百万辆权泊陋,那么能否乘胜追击逾越200万惧矾论、300万的销量目标农酣玲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嚼焊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缕,用他的话来说肯卿砂,“这是很了不起的一点潞豌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面铰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纹潦瓷,从另一个角度来讲涩爸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瘸创坍。   安全括、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啃棋编,分析其中最重要的因素请,魏建军表示荚括表,回到20年前谷闺河,受到成本和技术等方面因素的影响畦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肝。而当今时代烈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标答氮坍,其比重也在日趋增高玫犀衔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了戌俗癌。他还透露程,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芯黄,打造全球化的研发体系炯兴赡,在主守泞酞、被动安全技术阶、智能互联娃、自动驾驶等方面肃翔,形成领先优势舶敞。   说到自动驾驶技术绒,放眼全球汽车行业踢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氨函步。哈弗将采用北美翠星、印度湍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统丸蹈绿,据他透露八,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伺抨,目前正在进行路试探嫌登,有望在2020年后投产淳。“我们的最终目标淌克邻,是推出完全无人驾驶的踩渐联、最安全的 SUV 罗。” 魏建军说到埠沃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标似情,魏建军说到锨,2020年埔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军悔贩尚。对此七,哈弗规划了四十余款新产品陈溜,覆盖全部的SUV细分市场渭扁。到了2020年虫绍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谦识,在规模上超过吉普碘、路虎辽相究,成为全球最大的专业SUV品牌宦避。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掠弓盼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翅,魏建军回应道稀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顾赁,一方面要靠产品快速地更新迭代尽欧,另一方面则是丰富多样的产品规划锹柔,这其中就包括新能源方面的建设忙胁镶。据悉洗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线才盾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掸朴违。除此之外镶爽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩允蕴埂,目前正加速推进全球化商业的发展搪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标轿芍。   2016年戈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氏负非,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑安椽鼻:WEY登场之后哈弗应如何定位袒?魏建军在现场表示秘焊氖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化靡线岭。相反陷搽,哈弗将全面发力15 万以下市臣追员,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蜂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潭,而“聚焦”就是集中资源拜捞湿,打造产品和服务的差异化优势拜茹去,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜕。先做强此惫颧、再做大摧漂痪,这正是哈弗理念的核心所在矛。在盛典现吵纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嫡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掏承。“我们拥有着全国最好的经销商队伍顽袄蚕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念效波,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队筏。据了解病川厢,长城经常组织经销商团队去日本考察券褂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俺。这正与长城的发展观念高度一致恢。魏建军透露人腥峡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”潮加餐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舜堵段,经销商们也未曾有过动夷窍濉,这正是“稳固”所体现的重要一点狙略。   长城汽车总裁王凤英表示沥描,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坷。 她认为备贤,良好的厂商关系是相互作用的逆,只有让经销商满意雌凉练,经销商才能够让消费者满意防,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侥,这是层层递进的作用效果帝稍捷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垄哇汹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拱半,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惠寿?哈弗给出了自己的答案圭晶:200万的目标即可上路蕉桅及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今竟窗,在新能源汽车补贴退坡后赦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晨,这个数额占车辆销售价格的40%盾试。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斜鹿?未来脸泥尝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇太?2月8日下午厩滩搞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黔,2016年梳醇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列办绘涂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骸限,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势憾。随着核心技术差距的缩薪Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桥颁。但是函方灯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寞勘谅,巩固和扩大这种优势徊,还需要政策疼凳显、制度和市场三方合力供,打造可持续的市场化发展屎嗓酒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布操疼,但是从已知的美国悼辉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看届孰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茅。同时哦刺,公共类充电桩接近15万个的发展规模剩嗡浦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匙勃。   “走在世界前列海,不仅是体量和发展速度位居世界第一盘筏问,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一漆乌慈。”许艳华表示稗蔽汗,经过近几年的积累蚂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证突、制造和营销的体系能力什伦倾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变末荡,产业链基本完善男炽。整车捍、动力电池盛、驱动电机系统性能大幅提升渡漂,市场主流车型的动力性彤、续驶里程虽备惨、能效撇、可靠性赐、舒适性明显改善搏幢乔,整车纫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展现,新能源汽车市场覆盖率提升钾侠舜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坦胶,占世界市场比重约为50%辉恭。按照已知的企业规划葱煞,在乘用车领域嗣辈,2017年我国将有73款车型推出皖临,进一步满足市场需求秦桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步幕,整车单位公里行驶成本也在下降凉。“20%的成本下降卿姥话,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瑰嫂漏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升极晚。”许艳华对《中国汽车报》表示闪,在规模扩大成本下降的同时娠速,市场竞争下之下搞吨,企业会做出有利于市场发展的选择伴,也因此泉惭洁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垛瞎。   许艳华判断矢胖,2017年缮暇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强那检,预计占比会突破70%锤挫徒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高激淮,充电基础设施也将继续保持快速增长饺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赎德,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乓俗缉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撵,在此框架内崩搂,到2020年裁途亮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呵殊垫。但是补贴退坡后怎么办叔巧监?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冻衔肪。”许艳华认为磊潭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恭寡,让新能源汽车使用成本进一步降低人,才能保证其持续良性发展拷醋漠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件检断。目前酮拷光,无论是整车动、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确事,剩下的就是政策实施好的问题谐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镁嚷逗。”许艳华强调措天,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堑肩,2020年到2025年是重要的过渡期篙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用傻防连,这方面我国也走在世界前列卷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旁副,进一步落实国家新能源汽车发展战略磨,保障车辆和使用安全膘奶鲍。   不过戌逗戏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锰缎联。针对《暂行办法》祥菲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%忿骏、10%和12%的比例覆肠郎,调整为5%及、8%多倦、12%的比例悉娇围,并允许2018年扰弟、2019年负积分可延迟一年抵偿瓢。同时婆芯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定彤限,否则会使新能源汽车市场化进程减慢共茂,丧失中国已形成的比较优势甲吉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用插冻锭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斜册黄,以便企业开发和商业计划的制定绩屋倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋雌副:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颇卢。犹记得2015年7月尽放,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抗侣担,并对这些汽车的车载软件进行升级灌型,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尸汝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机矢、转向系统以及车载系统茬惋莎。    如今畦福饯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诉兴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笆诗募,如果没有行业安全标准来做规范弗活,或将引发不可想象的严重后果龋。在我国领,作为国家网络安全的重要组成部分卧扔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糙策。《中国汽车报》记者日前获悉吨灰汐,《车联网网络安全白皮书》豁甜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布该痪许。在发布之前哭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惺渭,他告诉记者界,车联网网络安全即将拥有“指南针”宪干攘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杉堆缆:《白皮书》坤陈涤、《细则》出台的大背景是什么翅闻徽?    庞春霖耙:在节能环保避零澳、安全舒适那,以及车联网举、自动驾驶罕、智能交通等方面要素的推动下摧,汽车正在迅速IT化队乳、智能化度。与传统汽车相比慷,智能网联汽车在节能减排雾叫、安全舒适方面具有前所未有的优势卤恍,符合汽车工业崩、交通出行方面的发展趋势派翘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哪洽涸。在互联互通的背景下凑儡茎,没有网络安全充分保障的情况下赖粉,智能网联汽车带来的可能就是灾难仁互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稠舒,明确要求网络运营者(车厂守届鼓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务死盼,应当依照法律剑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撤,采取技术措施和其他必要措施潭,保障网络安全霖、稳定运行容其,有效应对网络安全事件承彻冈,防范网络违法犯罪活动式豢,维护网络数据的完整性狗适、保密性和可用性潦济。网络相关行业组织按照章程瘟,加强行业自律实,制定网络安全行为规范场钵逼,指导会员加强网络安全保护瞪沛藐,提高网络安全保护水平颅愧,促进行业健康发展境虏。”该法2017年6月1日起施行剧。    2016年10月23日冲彼,在前期工作基础上煽,在工业和信息化部等部门指导和支持下藏喀瞳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冲毛菜,2016年底扭贤襄,以电子科技大学为主任委员拾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)黑块林、中国信息通信研究院锌荤讹、国家互联网应急中心嫉、中国联通汗袍、中国电科第30所坟、奇虎360嘲谁、博世为副主任委员热朽卧,联合国内外70多家整车现桂抠、芯片钢狡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称合烯:车联网络安全委员会)正式成立课可。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求定悉抚,在工业和信息化部囊观、国家密码管理局炮、国家网信办等部门指导亮嘘扦、支持下悔,车联网络安全委员会于2016年底组织潘、协调产业资源棉羚,以我国自主和在华骨干外资车企狭匠、终端和零部件厂商为调研对象狠劫慰,先后完成华南捣辜、华东峨蒜刻、华北碱绍软、东北蜜、西南地区调研工作熄,充分了解了车联网网络和信息安全政策庞、法规爆檄攫、标准茄仁、产品镶、应用等方面的实际情况与现实需求接匹墒。并组织与协调联盟内外资源迟稍险,开展了车联网网络与信息安全相关政策醚、法规恭泻卜、标准的研究藏墩,形成《白皮书》乘跑苫、《细则》硅溶朵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汾胯隘。    《中国汽车报》萄珐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖青:随着车联网发展荤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件携蒋妹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寿担、技术标准南迸眉、产品及服务体系的支持柔。从调研情况看杠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战罢胜呸,缺乏可靠和一致性的基础工作笑,因此需要我们及早采取措施签,完成网络安全方面的顶层设计工作驳次,从政策是、规划陶税枫、标准峰歌、技术阮惕棺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瓶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈虑怨唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状葛乌,为车联网网络安全的后续发展提供建议皆袒,推动车联网网络安全产业的快速发展必冠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》复,从企业聚喀辆、用户薪暖、政府需求出发墟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矗夯,结合车联网的行业特点和技术属性奋交提,立足当前现实和未来发展趋势催纤禄,提出窍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系羞侧、指标和建议暗蛊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南势蒂,提升网络安全防护能力艾邓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施庙亭秦。    《中国汽车报》冯糜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定畴繁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梨沤疽,对现有车辆和新车产生怎样的影响森?有没有实施的时间节点埔啥砰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淋了京?    庞春霖蘑抚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剐,并不涉及强制性标准和法规船刻盲。同时通过产业宣传挎魏、贯彻和使用蓝膝裸,不断发现新的需求和不足触,并加以完善锭。但由于网络安全形势的复杂性氦,以及车辆作为一种重要的交通工具盒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台艇炽。    两项文件本身就是在调研基础上矮诲,听取产业单位需求而形成的朵函,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桐汤霜,减少大家的迷惑和疑虑萍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抖,切身维护好产业和用户的根本权益掀悍程。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琴,当然会有成本在里面匆拖聊。不过从发展的角度来看片霉河,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碍侥盗,属于必备的系统丰燃绢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品猎。同时落嗅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芹熬祁,也会赢得更多消费者的信赖磐土。    《中国汽车报》社:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骆遍?自主睬郡捷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一口?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庆侠娘?    庞春霖髓箍棱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牟,其中一些关键技术和产品粱爆痰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掇井嚏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烁伦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分略,那么就像现在车辆的保险杠董免项、安全带寝靠、气囊剿秃故、ADAS等等常规安全产品一样抨,无论自主还是进口车辆勃,应该都是一致和统一的要求绵垛,并可以采取现在车辆型号核准等方式判坊绍,推动车联网网络安全产品的安装头、测试笔女皖、使用家频、维护和服务盼慈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涵奢,首先是人们的意识问题眷悉些,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意填,但对于车联网网络安全却毫不在意氯村孔。要知道铣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单臂肌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂帘敖圣、多变社,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炒瓦焊、软件等基础技术甭,对于自主车联网网络安全产品而言慌税婚,投入比较大幌、周期比较长涟纯控、效益回收比较漫长播构肺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驴,从整车企业伸碾,到零部件蛾父、软件歇睹、芯片供应商吭途,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粟、人才队伍滤拐停、产品体系氛禄酷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鲁,也非结构化的治理模式北淑,需要新型的伦理烘架、法律和技术法规给予支持锈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界氓吨顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   1月18日厘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会没毒。引人注目的是揪陷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起培河贿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脐举动。EC180之所以有如此低的价格妊溯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摹扁。在补贴退坡的背景下撂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颅途凤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业付锹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茶艰?在发布会后骏奴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访输酸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弊,以及2017年的经营策略与规划片牟。   《中国汽车报》村: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义唱冈?   郑刚犊歼寂: 北汽新能源有两大类产品平台霸媳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氨,包括EV廖傲杏、EU匪膜赋、EX糠、EH四个系列炮步乌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姜皖。在开发之初哭,我们就对其有一个精准的定位与期待囱描。   北汽新能源在两年前预计到玩筒孩,新能源汽车的3.0时代即将到来踏理骑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格渺偷痢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摧骸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车另。   目前婚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握文熬筹,这没有错驳胆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敞付,并没有推向市场的现象刮尉。我认为帕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合加暇,也没有认清正确的发展方向势。   因此反缉什,在两年前开发全新平台之初惜块洗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车寐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蔷伺觅,这种做法目前看来是成功的斑故。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能美失晒、造型刊倦、特点以及价格之后究,大多数人对其给予了极高的赞誉竞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号史膊市。   在成本控制方面辈囤,我们认为还有压缩的余地苇,通过不断地挖潜降低成本拓畏,我们认为可以让更多的人开上这款车桅,不过这需要一个发展过程辖。随着销量和产能达到一定规拇蘸郑后瑰徒,我们会进一步整合资源吩、降低成本寒锌保,提供给用户性价比更高的电动汽车龄泻。因此对灿,就目前来说萄客,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力摆。   《中国汽车报》逞: 面对补贴退坡嫌,EC180为何还能采取目前的低价策略库姬尸?北汽新能源有怎样的发展战略币蚕棵?   郑刚苦舒: 从当前产业政策来看扮,全国各地的补贴额度不同钱趁藩,流程不同峰,这都带来了公司内部成本摊销的问题弊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辛冠。为此妨吐,北汽新能源成立了卫蓝基金菲谩材,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悄道。这需要企业拥有一定的资金储备灸。只要差异化的地方补贴还存在瘫辨,卫蓝基金的使命就不会结束龚导。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产星,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莫淑崩。只要发展的规划清晰嚏救,我们有能力也有信心做下去魔凸。因此镜处,我认为当整个市场达到一定规男铝径撸后碉避,企业才能做大做强巨膜。在我看来锰乌农,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鹿蒜烫,而不去考虑社会责任谢。只有兼顾了二者妊彼,才能获得发展与壮大欧鸥。   就北汽新能源而言渤俗,如果年产销量达不到10万摊誊删,那么就没有持续发展的能力加嗽辈。因此貉,我们公司定下17万辆的年度目标淖,并将在4年之后达到50万辆媒稳醇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湿胜垂。谁先占领制高点半,谁就有效益墟同且。新能源汽车市场的成本杀手堑都,也将是市场杀手骗。   在竞争过程中酥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奇臂,而是以传统燃油汽车为对手矫韶陀。因为它代表了污染囱杆,势必要被市场所淘汰德。   《中国汽车报》斗: 新造车企业的强势介入炭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响踩笔?   郑刚醛笺坟: 与跨界企业造车相比室橇,我们的优势正是他们的劣势库。依托北汽集团辛,北汽新能源有着很丰富寂、庞大的制造资源都饺诺,有巨大的产业链规模优势藏。在互联网体验方面隋本镣,我们确实面临一些挑战旱琅,但我们在造车工艺谈托挟、供应链与流程方面有着更强的积累共。   在我看来围,绝对的优势和绝对的劣势都不存在誊熔,这些可以相互转化波拴改。我在发布会上再三强调悔斯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铆兼琼,而不是新能源汽车厂商挺惮。如何能够最大化地提升电动汽车性能娃瘫喝,创造差异化的用户体验和品牌价值痞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向韭。   目前配,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓢羌色:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辜。在这三类潜在的用户中说燃剂,我们的发展空间都非常大鸥期。   对于新造车企业而言逃怀刚,他们确实会面临诸多的挑战前泄篇。我们在发展过程中遇到的挫折粒,恐怕他们也得挨个体会到涛脚坚,但这是一个正常的发展轨迹范疾僻。因此离母卡,我认为这是一个跨界融合的时代尝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咸涣圃,将思维与资源彼此借鉴挠顷牢,从而为用户打造更好的新能源汽车萝。   《中国汽车报》抽想: 北汽新能源目前的两条产品线尼陋晨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里簿窟?   郑刚慨麓脸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弦佳叉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线催。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帝。相对而言鹃娠居,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耪、邻居逃供廖、亲戚很,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征珐羌。因此在性能层面护,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化莲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咐葛。   在智能化方面裸吓衬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晴敌泰。例如ARCFOX将会在社交速济、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性版暇吠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谎熬畦。相对而言剖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晦聘辞,智能化水平也将上一个台阶烘。未来剿虑设,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鲸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帛享。   《中国汽车报》蝎刺脐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扭,公司将如何利用这笔资金鞘十?   郑刚袍靶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瑰措,将实施不少于80亿元人民币的融资嫁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平方。无论是电动化还是智能化厢据省,我们都会在研发上投入大量的资金慷跨翘。目前轰浩,北汽新能源的研发投入主要在两方面雾泵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究龚。   我们希望引入来自产业链的投资方老镣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展副朵攘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后歪尾驶,智能化成为卖点钾钩。   目前频拦,北汽新能源拥有了三个生产基地劣古仍,现阶段产能还有限磷,每年只有20万辆的产能翱阑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地士,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源室垛,从而可以更好地降低成本玫醛,提升效率仙害普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐凌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汕肯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仇维,大众汽车集团管理董事会成员趣厘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满墒。1月14日绦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宿茹桑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肉换乐,他在长春见证了《一汽念饺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室微兄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通懒。    新能源汽车豁毋,重中之重    尽管行程密集常番离,但海兹曼依旧神采奕奕伤。他有理由高兴勘炯首,要知道颇棵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粹,比上一年增长12.2%囤木奥。即便如此单晒,海兹曼在专访开始时胶陪酣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”艇。那么大众还关注什么捌乱劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车彪。“到2020年妓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惶报售,目标为150万辆田奉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚枚恕;同时昆,大众在中国的新能源汽车路线似,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饲扔鲍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哭壁,40万辆及150万辆的目标中怂劲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扛对。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度合,海兹曼称痹忙睡,这要由市场及车主来决定贡。此外商,进口新能源车虽然是个“小头”许,但会涉及更多细分市潮嘏铰辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猾括。    奥迪与一汽合作镁苇,加强再加强    就在1月16日傍晚惭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘟、奥迪十年商业计划》始,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洗双。海兹曼见证了这一协定的签署侈胎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议徐:“这是一个战略性规划录霓捕,不仅为奥迪垮蕾,为大众闲灌扩,也为一汽明确了发展目标剩嚏少。三方达成了共识呐,而这一共识不仅在传统燃油车方面挫,更是在新能源汽车和移动出行方面檄亭。”据悉墩摹,双方将针对21个核心领域开展深度合作慷按。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线罢斯匠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拷。其中构,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点项缆辟。同时权,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颓,包括趴帝硕:智能互联菊、移动出行停陀、联合数字化项目思、金融服务合作等众多核心业务领域卯架。    同时耿牢挞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袖痛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力慑温镁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力耗夯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帘乒龚。    “对于奥迪和一汽来说技申诚,总的框架已经搭起来了圈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’官谷。”海兹曼笑着说错。    上汽奥迪蕉娩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仆,记者自然不会错过追问的机会储。    海兹曼进一步透露护操攻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系褪忍,但当前的重点涸究堡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尝,形成长期的更有建设性的伙伴关系菩。“除了十年商业计划的内容之外市纹,我们同时也更加重视解决经销商的问题咎铰撮,更加重视经销商的权益杰。我们要更加积极地回应经销商的诉求对抖,解决他们的盈利问题赋梆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停检封?在记者的追问下贾掠,海兹曼称眉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缆,并且经销商的问题解决之后会哆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啸箩。    至于具体时间表娜落喘,海兹曼透露辟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行径俄幕,最早要到2018年开始奈锻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狡冲,各位朋友倡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酶吼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断醛饭。   题目是“坚定信心亢渺,持续推动中国新能源汽车持续发展”垦捞厩。汽车的电动化是大势所趋擎娃,体制优势是推动发展的根本暮幢,然后就是坚定信心楼。特别这几年新能源汽车发展很快莆寞,产品的成熟度马斯济、政策的全面性弦锋山、系统性具抡,老百姓的认可介避,这些是电动车枚、电动化大势所趋寄。大家可以看看菏思,我们今年2016年差不多是50多万台暮,占到全球67%卵。从增长趋势也可以看到牟旗,从2011年琶闹、2012年薯撵、2013年誊灭、2014年贡,特别是2014年蕊、2015年护冒,包括不平凡的2016年龟惶,虽然有各种曲折翟模科,但还是获得了很高的增长迁盆伟,大概有50%号巷,全球占比差不多有60%多菲。   我想讲几个理解和发现屡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茅趣,做的非常彻底拟哀滤。我们可以翻看一下2016年的数据难鼻柿,2016年中国公交大巴开吠,不包括旅游大巴衔,总销量大概在10万台左右譬俏垂,但是我们纯电大巴差不多7万台嫡毫,插电式混合动力是1.7万台浩啸失,加起来大概是87%慈添,占总的销量接近90%继是,这么高的份额秸,我觉得差不多就在3年左右发生的士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冲边饶,到2018年疵挖乐,我们认为在公交这个领域里面函,燃油车会进入死亡吓。很有趣的是2018年吨疵雌,如果你要在欧洲或者在日本寝掳暗,欧洲缚、日本一些主流的燃油大巴的制造商诽虱诫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来康错题,或者刚刚接近路试拴观入,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化檬屉哩。从这个感知可以看出锚,中国背后的推手是什么广,为什么这么快把牟,无论从技术颠股、从市场呢互、从体制畅。因此我觉得恼,体制的推动是推手古搜梦,因为公交很容易充电妇付,固定路线赏,固定区间邻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痹,大部分属于国有体制纯显,政府有很大的话语权汕,公交的排放巨大价伺,一台公交补贴很高屋构,但它排放更高棱瓦。一台公交我们算了算蔫渭,早上5点上路实深,到晚上差不多10点下路阮壬淑,一天工作18个小时皖牧,相当于30-35台私家车的排放诡同。因此卧蛊,我们四部委在推动产业政策里面锹磷呻,花了巨资在推动这个产业当散,但节能减排的效果是最明显的肃榔堡,而且在全球保持领先度也是最突出的块些顺。   比如像深圳武揣,2015年媳、2016年檄挎,大概2017年上半年未烈矩,就实现1.5万台公交全面的电动化楷谷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妨忙请。而且这个产品兼淮猾、这个领域我相信还能保持持续的领先围蹋,和乘用车垮凳、商用车比氢递,和一般的卡车比碎番茄,我觉得在大巴这个领域里面郡熬,我们中国无论从技术芥、从供应链钝卷、从规模粮诗、从市场地位爽搽墩,还是很牢靠的徘舞闪。出租车可能是下一个领域哨笑,我们相信在未来3年里面痞麓膊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丸。   优秀的体制助推瞥汕,产业快速发展鲜母。即使2016年不平凡的一年里面仙,国家有很多政策沽愁,像国务院2月24日政策常务会议虑氰富,政府公共采购配额存很撮,7月6日马凯在西安有一个专题会奸,包括到10月18日克强总理国务院常务会癸萌透,原则上不核准传统燃油车完,加上之前一整套的体系侗难晒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呢、最系统的政策体系姆嘲耗,包括今天我们的百人会这么一个平台撑窝剑,在国外是不可思议的挤充,但是在中国就发生了亢本,我想清泰主任亲自组织纯剩抒,这种特殊的身份把大家聚集在一起苯,而且今年的规模更大世实,明年可能还会更大溜伦陈,这些体制推动中国新能源的高速成长克苛诡。   从税收吩、推广配套悸俺巨、长效核查娄踩暖、推广管理等都在推动贝脸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磁漏氖,刚才欧阳老师也提了媳题惧,很全面效矮估,从上游的IC制造醛汲史、正极僳纤、负极护为啤、电解也隔膜事级懦、各种资源康、配套票屑橙,中游的电池窃嘛搐、电控卯、电机栋坎龟,下游的整车修硕女,包括售后服务湘舶,全系统的渭嚼、全规模的翟需。国外也是迎来了发展的热潮椭忻袭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碍称,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入染。   坚定信心版抵,持续推动新能源汽车的健康发展啃良募。其实我们在业内也在把这个脉汀,2015年1%是一个拐点苇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叹,相当于当年差不多10%的市场份额抽胁瓣,2025要达到20%的份额箩,当年要做到差不多400万台即痹拷,才能达到目标泥善迪。因此我觉得物,2020年10%还是有一些挑战锯蚀。我认为到2025年版,如果电池做到每瓦时1元钱以内订括赫,按照同等配置的汽车翻,成本按照同口径的品牌努售扳、同口径的配置算遣,大概比传统车还贵20%-30%咆,这时候国家财政一旦退出去以后侠,必须有相应的措施来进行补充临。我相信第一酷的,购置税的减免木踏鼻,一定要延到2025卞,甚至于到2030填,这是一个10%的政策支持酒淮称,这点非常非常重要疚精。第二孰窜,消费税华丝,特别是对插电式混合动力车吩,消费税有2%翟酸涟、5%-9%救府剁,如果在国家财政资金退出以后圃,如果这个要有一个减免的话倡搓将,这里加起来差不多接近15%-20%枢蜕逛,这样把30%缩小2/3徘挫迫,国家政策就扶上马庭趟氢、送一程丢骆,才能够让新能源车更健康翁裴。   齐心协力侨啥,2017瓜,撸起袖子舷驰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钮,万象更新蝗袜,这是中国新能源汽车的春天讽。从2014年的小荷初露饱,到2015年的急剧拉升墟叮须,再到2016年的高位放量灯,可以说经过三年的蓄势姑腺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侵。牛市的格局基本确定抚吞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标信娠暖,“十三五”邢、“十四五”和“十五五”期间滑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矫、30%和33%敌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琳煎,继本世纪初的“黄金十年”之后苗笑,下一个风口即将到来女锚。   毫无疑问陈太咖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挖蚊刹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役券冯胸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酮善爱,值得关注拱。我们总结了一下这些变化廷冻懂,有三个方面的特点堑百怜:   一是市场的形态改变了蔡。   从导入期迈向快速成长期层交,刚才欧阳教授称之为成长期奈戎,我们在前面加了“快速”两个字孪瑞迸,有待商榷啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府楷,成为消费主体坦磨颅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铅,新能源汽车从政府的示范运营起步毙抨颓,不断地向私人购车靠拢咆壬,临界点已经到来!有统计表明猛笛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%藏,预计今年将进一步提升到70%左右缕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腔,要在竞争中胜出北窖电,就必须以客户为中心客霞楞,以市场为导向雾界抽,树匠心竞暴,出精品痊耻薯。   二是竞争的主体增加了蕉陶。   从少数先行者的竞争及识,演变为全员竞争茶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划霜,包括这些国际大牌觅哦寂,比如说戴姆勒琳镜、大众等等跨国品牌纹坎粕,通过合资强化了在中国的业务布局焚胳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点词。有统计表明炕起,从2015年开始摩逼诺,全国新能源整车的投资项目超过30个休叹脊,总金额超过了1000亿元瘸,总产能超过了300万辆钩臼醚。当这些产能陆续释放匠漂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茅。到那个时候柑党,竞争将回归本源陶颅,那就是技术富口混、产品和服务河。   三是行业政策转向桓。   从扶持补贴过渡到监管引导墩,政策驱动弱化捍卧、创新驱动凸显搬画到。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茹薯勾,产业政策呈现出四大趋势蹿:   第一驰少贫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境商炒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二构港,通过准入戊缔芬、销售斗、使用环节的标准发布郸,提高行业的门槛袱,净化市场环境;第三公,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赊葛,让市场发挥主导作用;第四挥换,通过电池目录和技术路线图的发布滤扇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袱涎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔡表温、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纪舍。   本世纪的前十年迟懒,可以说汽油车高速增长枷孝默,成就了中国汽车产业的由小到大讨槐妻。接下来的这十五年揩糖擦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熊窍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稻,克强总理也讲脸,“发展新能源汽车滇菱电,是培育新动能亩贾妇,发展新经济的重要抓手”李没休。中国政府凭借新能源汽车噶妙偏,特别是纯电动汽车纳假,引领产业升级褥,谋求弯道超车弯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈门赣。   继高铁莽、特高压和核电之后餐潭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”楷多牌,这种希望能不能变为现实蔼块店?还需要我们全体汽车人的共同努力息辛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早槐,目前已经基本建立起了一定的先发优势硕,把先发优势转化为领先优势廷茄,是我们坚持不懈的目标雾。而要成为一个真正的领先者洛番天,只有创新泻。创新就是从零到一冀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晴菜,用全新的方式组合起来铅为,去创造新产品悲,去创造新的生产方式和商业模式晌抚,去开辟新市吵┥级恕,去整合资源躺记,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浦磺始,去实现新的价值创造碴半恍。我们将以创新为最核心的驱动力未赣肯,全神贯注登,聚焦技术陛赌啡,聚焦产品藩融,聚焦资源盘,聚焦市潮咽稀;以心无旁鹜的聚焦战略垛圣午,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缅,实现北汽集团领跑的梦想浦啊脆。   借今天会议的机会违氛毋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谷慑哥,也就是刚才谈到的四个聚焦窍股邪:   第一卉,聚焦技术孩懒芥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镣吹茎,消除盲点顽。新能源产业最核心的技术就是“三电”朴咀珐,此外充电和续能技术芯损蝎、激光雷达等汽车技术融褂灵,以及轻量化的新材料糙巍,石墨和锂等上游关键资源隧究翅,也是我们需要掌握的核心技术和资源轿。这些技术和资源馅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品暇伯,我们再难也必须干童杏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作膛席,各司其职毁微,对新能源汽车关键技术进行各个击破剔啼。北汽集团将在政府的指导和帮助下法动烙,在北京的经济开发区忱究嘶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心澈。它由研发创新中心儒侍伞、全球营销中心垢、品牌体验中心泊卿眷、联合创新中心等五大部分组成伐啡倡,将建成从用户研究薪、概念设计冬、前瞻技术辫崔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谴跨瞥。   第二事捌,聚焦产品复匣。   产品是企业价值的最终呈现蜗毯猜,是我们寻求客户认同的物质载体泡哭红。高度契合用户需求缺厕卧,被用户接纳遁香、认同的产品才是有效的产品樊虾搐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比褂,我们的产品在续航里程境侠喜、成本控制泡貌伺、整车品质睬、产品线的丰富度方面暮膳,目前还存在着明显差距侈鼻。打造新能源汽车的产品力橡,我们将从以下几个方面努力献:   一是凝练烂咳,集中北汽集团的优势资源淳删解,打造若干款明星产品猩炊。   二是做好差异化的文章捻玲糖,精确地切入特定的细分市场能。   三是做好迭代创新贯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幸汕捣、网联化芯宝胆、轻量化技术应用到产品中秘佳厘,并根据新能源的技术特点局,开发设计全新的车型平台口。   第三栓雷扣,聚焦资源男惯媚。   21世纪的竞争狠菠瓮,不再是产品的竞争精探窍,也不再是渠道的竞争取把,而是资源整合能力的竞争蔼。新能源汽车全产业链更长氏幌、体量大凉翱,包括整车斤鹤、充电基础设施顿、智能网联宿宿辽、无人驾驶以及下游应用在内继冲,整体的市场规模在10万亿元以上少。   然而资源是有限的婆按,优质的资源更为稀缺社呐盟,新能源产业作为朝阳产业惜,资源的布局与传统车完全不同煤弄疮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刃,瞄准核心资源和稀缺资源捐菱公,提前布局禄,将其纳入到我们的生态圈之中炔,北汽集团将围绕着创新链饶陇净、产业链炔躲探、市场链抄、服务链和资本链这五大牡兀块敛雇亮,通过新兴技术的孵化酵晨、成长型企业培育行恭叼、产业并购整合等手段藤嚼,实现关键核心技术的突破与领先邯叭,打造北汽新能源的杀手锏睛钞,谋求长远的发展灰狗,实现对传统汽车产业的更替等。   第四彩嫂桑,聚焦市场瓣勒碱。   市场占有率是关系到产品的关注度炒、品牌影响力的重要一环玩铅读,目前我们在新能源汽车市场的拓展韶、品牌传播射、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皆力,可以说暂时走在了行业的前列介瘸。下一阶段人,我们在继续发挥自身优势的同时隶铂融,还要加强对市场的精耕细作某狡筋,对不同市场进行分别覆盖脊庐泞,不断扩大自己的势力范围贬任。对公务市澈萘道摇,我们将根据公务车彻、出租车官比、城市物流潜翻、城市租赁奔讲径、城市公交等不同领域的特点滤朗,把规律琢磨透啥,在品质差异化厦、品类差异化和品牌差异化上做足文章眉纽。对新兴市嘲杳藿巍,我们将引入汽车的共享理念先屡趴,做好网约车市场开发蚕闹,打造国民车尚骚,切入经济型纯电动汽车市场究岗。同时鸵虑,通过融资租赁等手段喀欠,对特定客户资源进行开发浪牧。   各位领导落纯、各位专家瓮喀潭、各位同仁灭槽戳,“阳春布德泽矛庞,万物生光辉”凤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启筷玛毛,新时代近在咫尺吭倾长,新机遇触手可及烁悲,新梦想指日可期熄浩,让我们以自力更生航患、艰苦创业的进取之心斧馁,以敢于人心缝,勇攀高峰的凌云之志殴睡聪,撸起袖子等讨,真抓实干醇戏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩猩累:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录层:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盲侍垂,我认真思考之后囊,认为这一说法不无道理物呛。我想可以从两方面来看斡,一个方面是从全球来看吹,在2016年这一年硼,发达国家主要汽车生产国黑,包括大型汽车公司材,大家对汽车发展的低碳化史嫩路、智能化耽、信息化取得了进一步的共识辣覆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寐捞沙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中媒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话斜,但是说到了要害娥鲜惹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期波示,守成者将面临巨大的挑战”让。而从国内来看啡,我从调研中发现师妙逼,很多企业由“试试看”额,转向了“铁了心地干”摹绦,把电动车放到了公司战略的中心地位甘哀。    刚才李书福老总讲的他的规划卑,到2020年垢艰、2025年我兑疗,电动车的比例要占那么大融滦伟,新能源车占比那么大哨抬衡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沙晦枚。    另外匙锈悔,在这一年当中粉派,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胃靡,一个是企业的研发路径在变化不,由燃油车的引进佬绍、消化睛、吸收丛捂虾,正在转向开放条件下的自主创新霓,各个企业对研发重视的程度传、研发投入的力度是前所未有的谜。另外瞧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列椒簇仟,这样就给了中国笆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会踌棠奶。另外斗,有一批没有退路陈,专注新能源汽车的新兴企业凡褪,他们没有存量的拖累刺宝,他们的思想更加解放吭,这些新进入者带来了新思路猫龚、新创意邵镶晃、新发展路径铜膘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路械闪臼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路马模柿,对我们汽车人来讲会有新的感触清。    新进入者带来的新的发展路径距、新的生产组织模式勒嵌宏,给整个的产业带来了新的活力投妹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径霖,我想这个影响是很深远的储。因此抄澈罗,从这个意义上来说泞,经过孕育期的磨合豌浚,现在已经开始有所收获乒浚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题林囊恋。    以2020年为结点何捷,中国电动车将面临新的发展态势群了惶,我归纳了几个观点嘘蔼:    第一泄快,进入2016年谱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浓瞪极,在消费者购买意愿增强的同时掏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辉梧吵。此时滇罗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿段茹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酬配。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彻汐,随着竞争的加剧版柯,企业间的差距拉大概,大浪淘沙的过程已经开始倾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量存。这种现象不仅反映在整车闻晾纪,而且已经延伸到电池企业邢攫姓、零部件企业以及上下游整个产业链榷蔫驹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获能炊鞘。    第二篡桔挖,迎接国内市场国际化竞争鳞伴臀。可以预计政府购车补贴淡出之时们,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坟湾吾,距今只有四五年时间了策。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猫巍,国际化竞争来临之时才是真正的考验愧。中国的企业必须冷静地看到陡戳俱,产销规模大抗,并不等于竞争能力强楷瀑。我们与国外先进水平仍有不小的差距绦娩,重要的是技术基础薄弱掂、原始创新能力低解挎、核心技术欠缺腥玲、品牌影响力不足详,这些带有文化色彩的软实力挤猩,需要持之以恒的积累时,“非一日之寒”安田。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抖,提高竞争力的途径忌奋,不是等待企业的扶优扶强坏上,而是由政府创造好的产业生态汾,使优胜者在竞争中脱颖而出士摧春。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时才,就瞄准了国内国际两个市称眯獭,产品设计踩敌寺、生产工艺雷、产品质量都以国际水平为准摄,我想这些企业他们会相对比较主动疟。    第三炒袖哗,向后补贴转型期的政府政策瓶馅链,在既定政策支持的周期内鸡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翟船,是政策能否顺利转型的关键骨呢。政府的购车补贴是一把双刃剑贫,当市场竞争格局出现之后颂盾,政府就要特别注意甜,不要因政策调整不及时而削弱竞争粟虾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础罚虾。因此裴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上戎襄恢,聚焦技术创新糕铂上,加快补足技术短板桂桓抬,提升电动车的性价比斗。相应的梆懈始,评价支持政策效果的窗口们,应该由市场规模扩张枢驼,转向竞争力的提升阮。    具体地看购车环节的补贴钳蔷,应该适时退坡胸掳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹲、降低成本的能量贸芭,造成优胜劣汰之势慌汞。政府资金应更多地支持共性技术的开发荷称、充电基础设施的建设鼓。与此同时勿杀,非补贴性的那些“功能性政策”抒铣,例如碳排放政策可、燃油消耗量限值政策芹钮、零排放积分政策坛柑,以及购车许可辣、限制行驶之类的政策组合应及时出台容搪恋,使市场产生稳定的预期庐禄。 第四当,立足后补贴时期布额,打铁还得自身硬瀑拦惨。    从十城千辆算起芯,各个国家发展电动车的时间差玛苦刨,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘫碉锯,这是难能可贵的咖蝗奖。2020年谓,作为中国电动车的一个标志性年份谩,将迎来后补贴时期杆踞取。可以预计啡,那个时候直接购车补贴将淡出脯尺,但功能性支持政策还将保持敞。在这种情况下技痢懒,电动车能否与燃油车抗衡梅蔼绒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势北,将取决于这几年的行动耸澳督。    我国电动车是在较高起点上起步的围抨,总体经济技术实力已经今非昔比捌船,如果把握得当究,以电动车为契机龚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喜聪,企业应充分利用政策支持的周期尖,下大工夫做好三件事徐:    第一捣歉饲,人无远虑享办,必有近忧戎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略醛冻,并加紧部署与实施猴。    第二设缓,持续壮大研发能力锨呢咐,掌握核心技术汗,攻下“不经济垃傻、不放心联焕竞、不方便”一块短板赦帝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摆。 第三市戏,以产品的品质粱泛粕、品味打造优秀自主品牌评绥犀,赢得市场的信赖乘孺。    第四倡陵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的褂缓菱,就是在这个期间喷,一定要想办法在自主品牌上下工夫仕亢蹋。我们的品牌实际上在燃油车上缮衫便,很多企业下了很大的力量较蒋拿,但是应该说效果是有限的驾淘。而在电动车来说是个新的机会萌损患,所以在这方面应该下更大的工夫急杀,通过产品的质量弗孺,通过产品的品味打造自己的品牌干袜。    第五瞎,要系统规划孔匙,及早部署“电动车+互联网”驶顷阮。今天的电动车之热棘,并非由于传统能源的枯竭拿舍,而是因为它有很强大的正外部性端穿倡。电动车的低碳化般庙、信息化农马、智能化的潜在社会效益只有与新能源骄挖、智能交通即、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能簿我肛。随着这些方面的成熟阮剑项,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抢。信息化桐签、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潘瓷,这里有太多的文章可做媒。目前辅助驾驶公、无人驾驶已经走在前面观热殴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扦课渭、智能交通斗逝拴、智慧城市以及5G通信协同发展挺、统一规划即计、开展顶层设计罢辫酗、超前部署仿酞、抓紧启动擦莆,引导企业的技术开发和基础设施建设帘陈,推进“电动车+互联网+交通”甩睡缸,把阶段性技术成果用于提高交通效率贩剿、降低物流成本舒、保证交通安全迪,使其产生经济和社会效益袱梯。    电动车发展的大势已经不可逆转媚壤奔,向前看菱,挑战与机遇并存稠蜗。如果把握得当宿畦猴,机遇大于挑战!    我就说到这里凛愁,谢谢大家!    (根据发言整理巴隶彻,未经本人审阅仓浆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮夹颓:李芳" "  全国政协副主席菊、中国科学技术协会主席羞刨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来棵凛袄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枪,以下为万钢演讲ppt亮点实录皇幂:    尊敬的清泰同志虫、冠华部长些俄敢、苗圩部长肪换、解主任抛享,各位来自汽车界的中外朋友们芳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计介卡。上午抽点时间看了一下展览翠弘,给我印象相当深貉妓竞,有一个很深的感觉传皆,这十几年来中国的电动汽车持续发展乏螺掣,走上了一条创新的道路镭土,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梢攻。今天这个会议的主题很好拇惜,就是要持续地提升我们的技术能力付,抓住创新新局面戏诬。我想就我们未来促发展蜕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇湍劲戚,谈一点我个人的看法呻仆。从四个方面藏:    第一歪,谈一谈我们这些年来齐心协力遍,新能源汽车所取得的新进展谢百顷,尤其是2016年的进展特别明确队穆颇。    第二劝椭烽,回归深入基础研究密必,提升新能源汽车的质量和效益比窘。    第三藐路,新的发展趋势辣、新的发展方向辱幂汉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点类,随着人工智能的不断深入赂姐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇马。    第四建识寞,我们怎么样更好的凝心聚力驮串坊,合力推动新能源汽车的创新发展疾被,谈几点看法煎哇。    刚刚得到新的数据舷蹿,有的来自中汽协会卞蹈、有的来自中国汽研中心诗,数据告诉我们咎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撮陪,占新车销售比例的1.8%蚕绕氯,中国的保有量达到了100万辆东催。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个崔珊,这里讲的是公共用的充电桩霜伸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家广街栏。    我们的关键技术取得了显著的进步息斤狸。今天上午我在零部件电机抖矩、电池毋、电控这块花了好多时间裤,仔细地了解了一下情况颊隘抨,确实和我们了解到的数字很相近坚。动力电池的关键材料发展进程加快略、性能指标稳步提升淘襄接、成本明显降低冒华,从动力电池的单体朝勘、电池包几、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屯洞辑。一个指标性就是僵豆啼,三元正极材料能量动力型的电池哪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心揭癌、有些争议摊显,好多同志说眠赋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梯,现在看趋势已经很明显霸慰。我们特别强调的苗冒互,纳锔父牵块比能量达到了140瓦时/公斤撂,动力电池系统的价格涛,这个价格现在也是保密廷盖,但是总的说起来明显下降宋,总的达到了2.5元/瓦时以下箩僧。动力电池的产能达到了100G/瓦时私,世界上生产规模嘎晃接,特别是在新型电动汽车的动力电池惜,规模得到了很好的发展傲。    驱动电机技术也取得了新的突破栋娇。特别是共性基础技术进一步突破芳,导磁硅钢池、稀土永磁材料喜防、绝缘体材料嫉浮娶、位置传感器秋慕摄,芯片的集成设计和电力电子系统躲李混,取得了新的进展兔淖分。我也了解到投,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展形睦。因此汞,重量比功率超过了3300瓦/公斤抗衡修,电池峰值效率达到了97%玩桨,高效区达到了80%萎瞎。特别一些新的设计查杜吓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摆,比如说我们都知道亥猫,对于0—100公里的加速拇枷醛,对于电动机说起来订岭并,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大跑叭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候超,就是高速公路上超车的时候棱犯蜕,超过它这个临界点以后妙,这也是一个安全因素斗粹。现在我们很多企业从两个方面垮葡稳,一个方面眉,用双电机的技术来弥补后面这个不足贯倡雷,第二个齿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翅畴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展清讥。    今年汽车界有一个新闻操钠,第一个互联网汽车走上了市撑丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窝抠聪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐飞饱,据说现在上汽的同志告诉我咐小烹,每个月销售2万辆渴,产能有点跟不上了撩,效果很好淀,上市不到半年累计就超过了9万辆灿桶甘,成为荣威一个最大的销售热点膛。在互联网大会期间髓绩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丁期,搭载着北汽诺省哗、奇瑞哀滴澜、比亚迪轿车都亮相邪楔,首次开放了道路抢,18辆车300多位嘉宾在试驶凳忱,当然评价各有不同红媚,期望值也有待提升平撬缅,但是勇敢的走出了第一步甭仇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腑恐枫,做出自己的探索赫播。    我特别感到高兴的是祷,2014年我们就曾经提出电动化可、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点趟俗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虱裂,从汽车到基础设施共冲,一直到停车场喊仑、充电站乏袍,包括各方面财税的支持纳边,一系列的政策磋低梧。国家层面骋寒,从购置梅肪令、补贴烦促、税费减免拖达、研发支持挞氢拟、生产准入陇拧豁、业态创新寂玲艇、基础设施操抒吭,特别是标准规范方面郊寝返,都出台了一系列重大的政策措施锈赔,现在看起来落实的进度还是比较好的滇删。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论希浚,这是一个开门的讨论惜渐,许多外资企业都积极参与当中妈掣,对电动汽车发展涩柑、新能源汽车发展盼狈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标熄关雾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叭奔。也是由于刚刚推出来驴,我觉得很好啤嚼归,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怠囤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扭,使政策更具有落实性冉径诫。    这里向大家报告一下惕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革椒诬。新能源汽车作为一个试点的重点专项盾,实现了从基础科学到系统集成嘲鹊、共性技术集成拴时、示范全链条的部署何,特别是在基础研究方面睛倪,加强了对基础科学问题的研究博称。因为现在产业发展到一定程度的时候灭台煎,要提质团罗、要增效潞共薯,还必须要静下心来废、回过头来从基础科学问题上下手骑,不断的进行优化就岗广、改善逝凑撮,才能获得发展刹省。特别是这次的重点研发专项建沽,对于电动汽车智能化和网联化的技术跨埂渤,也设立了专门的课题悼尉票,实际也是我们当时电机尸脓靖、电池诺卸、电控的“三电”之一毯返,也随着时间的进展不断的转向新的重点爽。所以毁盘粪,整个“十三五”期间的专项规划汉函,将对六个创新链条邪牡,就是全链条一体化的部署苔,38个重点研发任务逼内裙,政府加大了投入稼朝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿频察,首次突破15000亿拘捻蔚,更值得高兴的是悼沦究,企业在这里边投入比例得到增强冉味芜,达到了78%以上必痘券,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氯谜、加剧扣除政策有直接关系镣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钙盖,看起来企业投入的效率还是很高的疆。    去年我用过这张图(ppt)吨侧,这次还用这张图擎,对它进行了更新阀晶枷。由于时间关系铰伶,统计是1-11月底趟,11月底中国产销量是402000辆每贫坟,如果这样算的话盒但,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泛佩,中国占了40万辆娟,就是占了50%扫磋侗。到2016年底香瓷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匆客,中国占了其中的100万辆茸庞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凌窝,也说明了我们国家对于节能减碳蠕了、应对气候变化作出了新的贡献归尝钩。我们虽然应对气候变化调门并不高篙,但是我们扎扎实实在做每一步掳,现在无论是风苹蔼钩、光琴氖、水枚、输变电瞥,无论在技术先进惦曙钎、装机容量华踏、发电量都走在了世界的前列寄,这也是我们作为一个还在发展中的国家薪蓖鳞,为新的发展惶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氰癸。    世界发展的趋势也是一致的淬磋邵,低碳欠、电动惩繁郎、智能化成为各国共同的选择鞘莽。美国斡、欧洲较没骸、日本枯陛虹,包括汽车企业福特诧衔、丰田巍斑、大众都推出了它们发展的战略铰湿煞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淋,比如说大众推出了它的“2025战略”镰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车袍侧巫,销量争取达到300万辆磨氨,自动驾驶要覆盖乖丰漂,在2021年提出全自动驾驶捐酵,电池也要进入大规模的投入晃比。奔驰也提出了它们可持续发展的目标砷篙筒,零排放寥、互联撬枫爸、自动驾驶汽车痉措说,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力膘快、氢燃料汽车擅岔痊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流菱、沟通沤清隆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赁牟酣、增程式的混合动力汽车耻贸沮,因为他这里有基础建设的问题裳丧胯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虫,就可以有电的情况充电盖、没电的情况加氢莫入,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板貉栖落,同时又实现了真正的零排放规粕力。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai首,上次试驾可能还是8年以前钎,我觉得汽车的进展联,无论动力性谈、环境友好性街、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撅,据说已经进入了市场泵犁。包括通用也宣布了在2020年以前坟玖,在中国推出9款新能源汽车仟如磕。我这里想说的是蜕另步,中国的市场也是世界的市城怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展累厩、参与竞争呐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业亭汤还,就需要我们来推动整个的发展讽诚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谓氏嘲。 第二都暖,谈一谈我们对于深入基聪葱蘩稹,着力解决一些新问题的看法蔼孪筹。    对于电动汽车标鞋,大家首谈就是续驶里程氏捣滩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晴蛾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的创玻畏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车庞,一个明显的标志厩冲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哦梦娘。如果说单程的提高电池的载量扭,当然加入电池的载量车子可能要增强赣双,车身的增强就又增加了重量邻祟梁,直接影响就是增加了它的电脑夸宿。我们也看到一些装载高容量电池的旁拒,虽然续驶里程延长了蓉层,但是百公里电耗就明显的增加了蚕。因此埠壤芹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高畅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的救佛、合理的规划秆解。首先嘿揪唉,车辆运行的范畴倍沃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位控枯,尤其是现在警的,我们应对大气污染簿,主要还是大城市集中爸坍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姑。但是从技术发展上说起来帽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度察、功率密度和整车的轻量化驳昂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准行嘛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睦潘,这当然是市场的期望淋辉蝎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题塘。    最近新材料研究发展很快蔫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墒撼硕。有的朋友跟我说裸屏,我们现在用的是石墨烯电池挛簿恒,其实说用了石墨烯是对的风,但是用石墨烯全部来做电池呈乃,似乎从科学意义上不太准确谩邪痛。石墨烯材料冀技落,包括碳纳米管扫,都有它优异的电和热的传导性能筋躺暮,作为锂离子电池的负极材料添加剂鼻驳腿,可以有效的降低内阻蓉,提升放电的效率敢经檀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话习,还有助于减少介质之间的电位北法,来减轻电池界面的腐蚀性庙。从这个角度上看偷兜秦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的跨谁楔,当然由于动力电池负极密度提高了峦矩辛,对正极材料也可以进一步的优化算,在安全的前提下囊付酷,所以也可以显著提高它的能量密度龄编揣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笑裁铣,就是说能量密度提高了税,同样的电池包里面可能有更高的载电量础,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绿乖茬。所以在增加单电池和电池拿担块功率和能量密度的时候缴围肋,还要加强对于电池包热交换距离的研究棚,来优化提升电池包整体系统的技术冉睦,它也是一个相互关联的关系秋省。    随着电动汽车的发展岛赂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抚星淌。比如说电池包往往布置在底部粟即,夏天路面的热辐射还是比较强的呐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理巾蹄寸,从结构上来实现电池包的冷却撕,因为我们现在冷却剂就是这样的坷,要把它放在迎风处孤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计醛赴,电池包也应该考虑到这个鞘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绵磷。结合冬季放电的特征夕酿,我们还应该研究嵌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叹甲,使它保持在合理的范畴之内岛需能,来逐步的解决冬天放电比较慢的范沧乳、容量比较低的问题川挺细。总之说起来倪眉畔,我这只不过是一个例子瀑婆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唱抄售、关键栓蕊、整体的技术统一的来规划和部署扒晾。    上次百人会上我特别提出鲜料任,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓣卫弟,带动汽车制造的转型升级新效惮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耐,给我留下一个很深刻的印象耸蔡,我和苗圩同志都搞汽车的熬坦,过去我们焊一个车身500多块钢板涎,用2000—3000个焊点接在一起沉附舜,加工线上全部实现了机器人落。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身徘标兔,一共就45个部件梧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线昏,几个机器人协同操作归抢。板件和板件之间没有焊接兔萌碍,就是直接的黏接豪暇,加热黏接略吭,远远看去就像搭小孩玩具似的比藐似,几个东西装起来备萌。更使我感到比较吃惊的恳铰,现在碳纤维的车身岛团,已经不需要在现场涂装了掳牧,有点像我们当年装修房子纫,先装地板再油漆暇缎缄,现在用的全是油漆地板啦惰。现在汽车安装上确实有进步金,所以我也很有感触胳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新先,需要轻量化材料的技术渴,需要轻量化的设计纹,需要轻量化的工艺筛故,也需要轻量化的流程奉魄。特别是现在的汽车产业庆持,包括内饰座椅使用的材料绘卤竞,也尽可能的采用可回收漂话际、可再使用的材料立形,这方面的技术也在不断的提高内,这个应该成为我们新能源汽车发展囤菏,不光在车辆技术痪温彼、而且制造技术流程方面全方位的提升敞负闷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展福首识,今天我很高兴孩厢担,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓷,更多的看到了我们一些奖酶嘉,像燃料电池大客车的发展缸。很多企业大家如果去看的话搪订甸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池放渡悔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娩丛闺,比如说碳子烦协、交换膜共翔、双极板僧荆秸,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫡哎烩。实际证明食锹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中核迁汲,也具有自己的发展环境的优势础皆。我们要借助这个优势来推动我们的发展彪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系愁父,我们是不是可以考虑汕滑顿,尤其是在燃料电池研发的初期跑烈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滔捻秽,这样可以有电的时候就充电绵拍船、有气的时候就充气壁深撅,按照它的发展各取所需臼。实际从技术进步上型劫妮,技术发展的本身童非嫩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侮掠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炬败,对于延长它的寿命挛,对于减少它的燃料消耗寂都揉,是很有帮助的连尸拴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锹不,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姑新。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扒。当然它们也在考虑叙,我们怎么样能够更加适合中国的特点筒荡。我们还不能忘记中国还有一个优势矛北,我们在电动汽车走向市场的前期淀乒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霓倡,先在公共应用痢厂耍、出租应用上去使用翟存,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广驰颂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呢蜂,必然有一些城市就可以走在前面祈拘,又可以来推动健康合适和快速的发展税渐。中国“11?11”又是一个新纪录惫,信息产业肺、网购变成了整个市场销售的主流裳,我们看了看脐骇辣,2016年快递业高速发展郡兰顾,中国快递业总量超过300亿件恢,平均每天8200万件包裹走在路上现锹,用于业发展小型物流车清洁窝县、高效的运营业应该引起我们管理者的重视未。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肩感,有了高端引领就有了有序的发展池酚鼻,放弃了高端引领就会低端充斥缕宋十,所以从这个角度上毛噬壬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色天,争取使我们的汽车产业走上高端引领标轮闯、创新发展的道路上敞。    在燃料电池汽车发展的过程当中日,深入开展了国际合作抹村九。我们积极的参与了国际合作蜜,开展氢燃料电池领域的技术合作撩娠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目高,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议褥丛掳,组织国内的企业培蜕,开展深入的技术合作酵撵桃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逗,定位就是要建立一个覆盖全产业链抒斜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拟棋统,在中国发起但并不局限于中国断叛湍,积极组织管理以及运行机制熊,要按照国际组织来筹备奈暑焊、搭建陶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斗添,因为燃料电池实际用处很多蛋峰清,比如在通信基站拢识、备用应急电源剧欢,随着我们移动通讯不断的扩大萍农姐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迪、包括更新是实坤,都值得我们重视耍,包括医院的应急电池芥、安全防卫谱痘垢,包括我们最近在研究深海运载辫缴挥,也完全可以使用氢燃料电池餐戌,燃料不是电池颈赔,实际是一个发电机邦魂,而这个发电机可以用在各个地方陛贯谓,最重要还是零排放的清洁能源修,效率高巳,能源密度也高搜病。 第三河曙,深思熟虑谓,把握好智能化的新机遇敲毛鸥。    近几年来渡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展食靠峰。比如美国戳络世,白宫推出了人工智能的新战略协瘫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迫卡哄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纫虾,包括日本的创新战略规划氢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会趁吾,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘶痊。中国工程院最近技术指出圣,人工智能即将进入新的阶段盟弹,人工智能发展有四拼牌痞、五十年代了仙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酚躲。但是当我们信息化日益普及浩请,移动互联网池彻、大数据戌、云平台的发展项随茎,信息环境收录、数据基础诵卤、目标理念叛、市场需求都在发生不断的变化囊,将推动人工智能新发展簿摔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谎。因此湿啡,发展人工智能也有利于改善人民生活弄屁呐、提高经济发展的水平乡畅、增强社会治理的能力狈幸袒、维护国家的社会安全火胳泼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图祈帛,但从各国的共同概念和我们的研究谜惠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素艘。第一星户,要降低交通事故和伤亡人数嘶慰佬。美国的报告提出来缕畦灌,美国每年有35000多人死于交通事故尺协,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泼。第二垒,要应用低碳道平、零排放挂、环境友好的运行环境滥。第三魄,便捷概头,要降低驾驶强度怪,提高交通的效率笨涩。第四呈裤奉,要推动共享娘经,提高车辆的利用率签相翟。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛇葛,包括交通的拥堵限们,都降低了汽车使用的效率俗,所以从这个角度说起来岗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厕。还有幌爆,牵扯到公平出行惠币,随着老龄化社会的进入肮班媳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展改嗅。    关于自动驾驶汽车研发进程放痰,好几个报告诚庙昂,有的人说无人驾驶孟氏,有的人说自动驾驶警缎口,有的人说智能网联汽车呈,都提出了汽车发展的里程碑激卵烘,我觉得无论叫什么汽车存邓,都是说了这么五个阶段琶丰,辅助自动驾驶侥累刷、部分自动驾驶沮椒瑞、有权限的自动驾驶碎钡川、高度完全的自动驾驶阶段描鳞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点郊八,比如说在辅助自动驾驶方面姐姜,怎么样能使汽车感知周边辉莽休,科学决策梁,及时反应勃聊。比如怎么让汽车能够与互联网连上灸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车内笑、网褂、路的联动鞭报,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肛腑危,就是人冷藏、车卫、网颓、路的一体化地惕。    辅助自动驾驶串据勿,实际这些年是汽车界一直研究的重点茄设尺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多速波湾,有雷达牛济寥,包括现在有毫米波雷达匹晤,摄像头东噬,对外通信系统犀,包括定位磕豹妹。与之相应的秀始褪,刹车估享、油门鼻俩耻、电子稳定系统李献木、电助力转向等这些喉衬,实际在关键体系上梦负,传感系统澎、操作系统荤擂盆、中间和决策系统的研发雾宛糠,其实这件事也不是现在的新形势寥且崩,早就在80年代的时候翟祭,80年代后期就研发了防抱死系统眷替斥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苏谜群,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逢煎俺,包括防启动时间的空转帽,后来又有了电子稳定系统辩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虾裳臣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示槽,有了它以后巍,在90年代的时候推绕,我在德国工作的时候静矾,车里边就已经有了尾随自驾火谩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓷瘦款,不用担心玲鞍。最近我看到了我们国家的好多汽车漂驴缝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碳肛落,一旦接触太近都会自动加一下速躲化背。包括我去年去参观长安土,他们也给我展示了自动泊车系统熟马举,实际自动泊车系统我们在德国工作蔷,90年代后期时候就有这样的设想拴嫁,2010年我到德国去访问的时候靶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乘拧。实际很重要的意义度,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仇,也得到了发展挡吗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贩兰。    下一步就是智能网联履怂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侗豆、看到自己看不到的东西祟,90年代初期的时候蹬,堵车情况有数字广播互摄,数字广播就和我们一般的广播不一样喝常篓,随时可以呼叫堵车的情况棱骆械。后来有了数字地图和卫星导航眉,就形成了第一代导航系统吴禾,第一代导航系统并不知道路况的变化虱赫,只知道路径的设计坟伴扰。然后就出来了联网的导航秽豢琶,这也是这几年我们都经历过的事杯犯摆。上汽这次和阿里巴巴共同合作沉哭林,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张办辆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起墓坏,这样坐在车里的人朔,通过导航超徐、通过云平台就可以获得各种各样的信息扒宠破,比如说动态的导航誓豌、比如说加油充电站级砷到、维修以及各种信息的进入夸怂,使汽车的视野得到更大的扩展幌部恭。但是真正要做到智能的网联汽车搅殴吩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键黑狙喜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梯鹃,这就需要我们把各种信息交汇在一起搜化啊,来实现智能的决策控制胸。这件事情说起来好像很容易恕乐叼,实际也有很大挑战坷抗。现在我们一个汽车里边有两枯敬充、三套信息系统跺粗疗,有车载的信息系统灌隋弊,还有驱动系统的信息系统愁前,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撕霓浆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勺懦临,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯度拖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浆,就是快到地方要进行减速葡,但是如果你让它自动驾驶的时候炼,可能它就很早的根据外界的信息来判断俯,让它调整好姿态放、减低速度耙铅,进入转弯以后在弯道里边再加速蔚撂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段莱,这种例子比比皆是疏航。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体容珐。因为我们电动汽车从电机庆躺、电池伤、电控开始尾搜悸,电控第一代做的第一件事焙骨,就是通透的动力驱动系统的网络漏,就是第一代的CANBUS系统榷筏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剁,从这个角度上说起来庭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勿咎。    当我们实现了这些以后仇杉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肚喘蛇。这是我们常见的北京交通的一种情况陀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号髓净,去识别各种各样的高通忻鹿貌,做得到稿,但是不保险纷乘,这样可能我们就要有这些信号的发射器碳末妹,让汽车能够知道这些情况水殴。如果再想使它往上走巾,能够实现部分的自动驾驶旗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龄,比如说晚上的雨雪路仆沽粳,比如大雾弥漫的时候匣逼,比如尽管天气很好瓣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恨氨,这些情况都需要我们去应对介棋,其实道路上也应该有它智能化的装置发驹,就是说有自动的能见度感应器文箍魄,应该有道路结冰的感应器田,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全好,安全是所有发展的主流侥,而不是时髦败。我们在做任何工作的时候甲甭腑,必须考虑人是坐在车里最宝贵沃休、最要尊敬的东西目,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哆差阜、人的便捷层珊、环境的友好和共享闪挞涕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炊驼,来推动我们的发展沦瞥。    因此哆骡寸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三菊俺萄、四次交流雷坎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孺卿牧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构文,这个架构的着力点应该在车载的平台墒澄、在网联信息倍、在智慧交通的发展呵,我们要重点发展的是车辆的关键技术孺舌氯、环境感知炼仆、智能决策兽肯先、执行控制考,我们要对信息的关键技术节碎,V2X通信翱,甚至于将来车对车的通信系统携、云平台曙技愤、大数据闺臣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翟,这里也有很多不同的东西倘估。我们还要对基础的关键技术龟呈,高精度的地图尝、动态路况信息烹旅、综合决策和操作系统吃娇。只有这样静塘膛,把人瑰苛、车膝旱夹、网凹、路同步的推进鞭,才能够迅速的发展盛菠,否则又会碰到先有车欧限、缺充电桩的情况恃蚕铜,所以需要我们今后的发展当中更多牛。与此相关的技术连媳,检测系统杰,还有一些法律法规体系肛,一些基础设施的建设狼,可能还需要更多的发展矛。 我们必须要精心规划荡捍弧、协同创新霉洼,来研发自动驾驶的新技术脚。    一乒汇措,安全哄、绿色咕、便捷签、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钉蔚。    二吞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撑涂酒,多领域技术的融合钮享鲤,产学研各方面的合作挞喘久,要着力推进协同创新碍痘购,这里边由于它是一个企业的热点抡,所以企业要成为技术创新的主体袱泄堑。    三掣,企业为什么要成为创新的主体呻?我看了很多规划奢珊,从现在一直到2025年屑举、2030年奖漓挝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酚彼,但是可以实现沿途下蛋诡,从过去当中晦,无论是防抱死系统虎、电子稳定趣狠、测距警示缔吩漏、避障反应侨矢、自动泊车都是发展的热点嗡,每个技术都带来了商业回报伎令,包括我们在信息系统卉晦俯,包括这次互联网的技术迟椽,上汽互联网的实践秋欺贾,也看到了我们坊陶皋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耪扑较,只有以企业为主体凄,不断有新技术发展趟,使它在使用当中获得使用釜衡,就能够推动它的可持续发展敝淬市,所以它不是一蹴而就的事溉码,是我们长期坚持的一个任务坛剃瞬。    四猛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体红谦码,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撑觅、精心规划氛盛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鲜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捐钢,我也是觉得有一些东西包括基础建设犁,也应该放多这个测试区里面去戚皮,使它在真实情况下运行碘巢,才能得到一个健康和全面的发展船诫。    最后我想说窜泞碉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展势嗣。其实我们用了十几年的时间实现电动化柑释欺,推动了产业的转型悲缆,随着信息产业的发展奠,网联催生了新的业态导剿,产生了新的服务业诫。轻量化带动的不是简单材料的替换柑,实际是对汽车产业的一种升级斧肖、一种转型酣莲,同时习炔淡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淖沪频,充电网服务体系的建设层系,可能带来何止几万亿的新的增长点哺虑达。我回忆够涟,在经济工作会议上总理说过一段话场继,“实施创新驱动战略的发展礁崔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展建,也要注重用新技术杏、新业态来全面提升和改造传统产业处,带动产业的转型升级放。”    作为结束语我想说蹭桥,回归一下新能源汽车取得的新进展慌酵挤,下一步还是要全面落实政策氏雀、着力开拓市场划磕块、建设基础设施酸、创新商业模式财检,把握好发展的先机弯。我们要针对市场的新需求醛,深入基础研究铂,攻克关键技术睦朔帝,完善系统能力柔朔,着力提高产品的质量和效益缝券。要把握好汽车智能化发展的新机遇氛彪确,要系统的研究陷捷拣,精心的规划缝,要鼓励协同创新企业主体朝,大胆的尝试多很,来攀登自动驾驶技术的新高峰脸,要凝心聚力缸蔚,发动优势佃,动员各方力量溯睫滦,完善政策措施靠矾失,营造更好的发展环境逗。    谢谢大家!    (根据发言整理任,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑愧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抛挞酣: 陈理事长古,各位领导箩罐、各位朋友柔、各位专家停,今天很高兴跟大家交流一下我的看法精垂眠。我今天的题目是四网融合路唤,什么是四网赂膏?交通网哨却腑、能源网髓呐天、信息网甩居挝、人文网哇般刃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赏世,电动汽车是一个能源的载体须烙,又是信息的载体宦上,然后可以作为人文的载体昆萎。四网怎么融合昧透裂?怎么发挥电动汽车的附加值裸泥丧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嗡楼挖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搞,能源跟信息到底有没有内在联系簧森,我提出一个储能熵理论供大家思考坍。    我思考创新的要素啥绷瓤,要创新首先要解放思想卞骆较。解放思想要学习《易经》的精神寺,又要学习西方文艺复兴的精神强。《易经》是一个太极爬,太极里一半是黑公橙、一半是白宏呢,但不是直线伟,是弯曲的惕,黑可以变成白我蕾吉,白可以变成黑缔,黑中有白呐,白中有黑挎,跟它对应的黑就是黑啊、白就是白俄掂抗。《易经》是变化成,有时上遣扣、有时下版秀,上时不要骄傲自满括脊扣,下时不要灰心诵届,是客观规律夺晤司,都是周期性的遂岔搽,我们在调整鼎,要注意平衡动力统一峨巢。    整体都是这样播佳骗,全局都是这样归皮哪,今天讲跨界圈零,要学习西方的思想就是文艺复兴蔬抒。文艺复兴的功劳不是在文化镐鳞、艺术等等鳖,文艺复兴是解放思想那茧。哈佛大学的校训追求真理埔。要把自然界的规律找出来解放思想崩顾是,自然规律造福全人类擎。伽利略慨秃,罗马教皇威胁他染晴方,他不怕鞭裙培,他说地球起源被上了铁塔蒂随。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女问冒呵,被叫之违反教义鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师太,第一个米开朗基罗库模庆,他雕出一个裸体的美男子舰蜗现,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灵稗摆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看期喉,里面很不容易采缅,从意大利借了很多达芬奇的作品武交衅。达芬奇不仅仅是一个艺术家雷侩剖,也是工程师;看他作品讽邓铅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生屡母,第一个从事解剖学煤习。    解放思想考虑全局的问题狭。文艺复兴第一要全局思维青,第二要有天人合一的思维吃,第三是环形思维镰绥。要考虑全局思维恍娜烷,今天做电动车目标是什么嗅?有什么经济效益煞繁健、环保效益短、能源效益毖、民生效益荷,总体总目标要搞清楚阂县,一定要有全局的观念售教家。特别搞智能汽车全局性更大狭括。另外要环形思维竣巫聚,要反馈输卿。然后是循环利用的思维赤围。    创新轰酞佩,我把创新的要素跟大家分享一下怒。首先理念是创新之魂搜。理念有很好的氛围秦管鼻,有了理念才有创意侮体帽,创意是创新之源棺骂泊。还有人才晃,人才是创新之本乡逆纠。怎么能有理念廉宿干?要有很好的氛围阔衔,总结第一方面是合作精神典隙,开放显、合作脑播享、包容翰策仿,双轮驱动栓碌冗、增值驱动统、市场驱动枷,通过市场的倒逼蜡潦。然后要有完善的知识产权保护雄奈,还要利用网络大数据给我们带来的好处材茄。今天创新制高点是跨界融合称。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铅。“一带一路”我认为是跨界融合娟獭,一带一路是西方的伊斯兰文明挨孤,还有它把科技晌篡饥、技术镁、经济诞、贸易连在一起荆思,所以我们要发扬一带一路的精神圣参。我是福建人也是漳州人寿,一带一路开始的是殖谏芡溃和下西洋柔笨。我们要跨界融合浑。    我接着讲智能汽车纱。智能汽车首先要有解放思想仓绷染、全局思想考虑问题幢谁。三个C俩佃表,第一个要连接起来兔霓,第二个连接是要协调要合作酞磐,1+1>2横枫俺,那就是《易经》的精神脐。第三个疟,今天的连接是移动的连接曙擒,还有MOBILE迟梦,MAN TO MAN馅距、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脓龚。    今天电动汽车很重要的一个哭读,大家买得起用得可靠雌娘羞。智能化以后泻吾,因为有各种各样的基础设施和商业模式澳钢凰,我不展开了澳。    从电动汽车变成一个智能的汽车髓号,从智能的汽车再变成一个智能的交通范魔,从智能的交通再变成智慧型城市饺如铰。我们附加值可以产生很多睹烈矫。根据《易经》价值精神蕾仇币,通过交通网怂翔、能源网澎季、信息网缝、人文网可以产生无穷的价值机会吐。利用交通资源的全时空动态感知繁记顶,交通工具的全过程运行管制恭,无处不在互联伤乌榔、感知默、管控和服务勤。    怎么布局拢福算?怎么把电动车进一步变成智能汽车焙,如何布局智能网联汽车技术翅镰?我认为坝,不但对中国悔唱,对全世界都做出更多的贡献死廓,第一是制定网联汽车法规标准洛奸俏、智能技术扑、环境贤、HMI技术垃响、空置执行技术晨、智能网联的实验吓缝奸、网络和信息的安全扣察牡。    怎么做到网络和信息的安全疤偶铜?这是一般的云境,怎么把一般的云变成安全的私人的云胎场?有很好的结构兰鹃位,处理器甘朵钉、传感器触,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纽臂。第一是收集材料铆彩相,就地处理秘迷。第二是从收集材料到云之间要慢快,一个是单点控制诉僵,能量控制或者功率控制蛋醚僻。一个是多点控制萌修圭,能量控制或者功率控制赊戳,这是全局性的喜判。要及时处理隶牡纠,要经常互相认证杀,变成安全的云陇。    跟大家分享一下我做的一些工作匪仓。怎么从理论上去证明这个是可持续的煎邯?我一直在思考所有的工业革命撼泼,基本就是能源更新刚桶。第一次工业革命叮,瓦特发明蒸汽机残,电话逃五煽。第二次工业革命梢勃啸,美国抢占先机拨靠护,电气化砰光态,主要能源专项与信息建设沏惰。现在第三次工业革命来了桐搔,中国能不能抢占先机须?我们要做新能源疾弥,信息大数据时代曹氖,我们百人会能不能更好地发挥作用沟行裁?今天早上的研究会很好徐宪,我建议做一个尝试的机构拟白,每年召开百人会国际研究会议衅,形成品牌怜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坑唯俱?我提出储能熵的概念擎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孟。一个系统里面假如是孤立的白仕撮、系统是不可持续的炔岔,一个是做功愤、一个是废料是不可持续克稀诉。如果是物理系统暇,分析储能熵捍蹬,熵代表可以再利用版险郊。总的来说火浪,一个系统熵不能增加垢俱城,熵要减少妥钦,熵减少系统可持续光侠。熵是储能熵蒋韧媒,熵是不用的熵勺晤,下一次可以用杀。总的来说熵是在减少浓。    包括中国的历史伶告腿,中国封闭的时候中国就不可持续扯础奈,中国开放中国就可持续刊驾。近亲繁殖以后熵增加不可持续搐赌拾。系统要做可持续性集叔川,系统熵要减少横拾倍,你的收入不能是单一的奔仕、不能是孤立的系统淡发。因为一部分是做功浩,一部分是废料蔬,从废料里拿出来仿,通过证明熵减少慌炔殴。从废料里面可以再循环剩,那么你的系统就可以持续了痊梢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妇淑签,后续需要时再利用的能量的熵潜哄窘,通过储能熵概念的引入耽搔,希望用来解释可持续系统的演化过程冠额檄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态日标栋。    综上所述步狡,不管系统是生物的或人工组成顾嫩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玖燃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗饲臁,而这些系统工程特点是检昏,即使在系统研究过程中遁文腹,一个熵有增加的过程刷概,总体在系统不断迭代发展的过程中茸,系统将进入熵减的状态材秃睫,因为系统具有自己生成复熵的能力嘿,从而保证了系统的可持续性茬颈缚。    应用在电动汽车柔,这个是分布式的发电缆汝,这个是分布式的负荷示凌。电动汽车就是分布式的负荷蹬绷嫁,还有分布式储能伸,电动汽车有储能瘁、有电池幌忻。电池可以双向的密巢醋,分布式地发电娠、分布式地负荷律,在分布式的储能阮洗哺,这三个系统可以持续撇席间,这是我要证明出来的愁斗钙。我证明只要你的熵是减少的耙惋史。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望访。    感知榷、认知商、行动坏轰,不断可以纠正人的行为股,比真正的司机还要好钠。    最后咀剃淡,希望我们以后的交通系统是舒适的绣、生态的镰猎墩、方便的和安全的秦。要做到这一点购屁,什么是成功猩?因为里面的成功是3个S拨扰串,SUCCESS陋潞皖,在S陡遣、E里面画一条线都是欧元跟美元欢触抡,今天是国际合作湘,虽然人民币还不是汲戊,是一篮子化的尾,人民币准备好了棱妹。ESY就是人民币剐路弯。    要有六个眼睛烤赔,有四个眼睛不够柿。第一要把眼睛放在前面解放思想泞誊圣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维髓氯,电动汽车下一年布局市陈俊,也要有前瞻思维纽憋。眼睛放在后面汲取历史教训枪迟导,要有全局观念汾跋火。要看到旁边的需要梦。然后要把眼睛放在右边学习欧美魔,不得不承认高端人才密集地在西方丝。所以把眼睛放在西方学习书诺,它沉淀了100多年穗溉惨。四大发明中火药是中国发明的能,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的燃郡括。全方位都看到了捣霞,所以英文眼睛叫做EYE分。第一个I是Inspiration苟镜,有了激情可以有想象力受媳匿,然后有创新秽,但一定要融合墒颇缚,一定要集成上坊挥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题星棱。科学要把自然归结起来加输勺,工程有十几种梗,要把科学灿、技术悉拦碴、管理结合起来那就是工程匪皮,那就是要集成世。特别今天要跨界地融合榷脊、跨界集成胖屑汰,这样才能实现日陵。但没有钱也不行概,今天招商局也来了很多金融机构甩交,要融资即。    谢谢大家!    (根据发言整理扛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   回顾已经结束的2016年螺宛缄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展睫托巴。在政策的全面推动下岔寺粗,我国电动汽车年产销量再创新高匡哀涛,达到50万辆左右竟笺即,充电桩数量达到20万个久什让,遥遥领先于世界各国棱扰赐。更为可喜的是胯逃,在规模市场的推动下使,技术创新全面展开使倘,技术进步全面加快身苦拭,正在全面逼近世界先进水平篇曙陪。但是备侥,在这大好形势下互请梢,质疑之声渐起时辫菩。比如牌,我国电动汽车发展主要靠政策推动蒲洽犁,能不能持久赔凤挝?政策是否过于宽松欺糕,以致于出现骗补情况叮?另外念,由于发展形势良好豪,一些激进的观点也在抬头逝澜奔。比如请材几,要挡住国外产品进入中国市忱骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茎攻剐,准备放弃传统燃油汽车悼勃。    作为一名资深的亲历者坤弗,笔者认为伴侠胁,在这新旧年度转换之际凡,有必要分析我国电动汽车的发展形势皇咖,梳理其发展历程泰,以利于业界对形势有清醒的认识碧全、清晰的判断膜黄庞,明确今后的行动方向讳。    一光咆、我国电动汽车发展形势良好    当前旁缎,我国电动汽车发展形势良好贤翠,主要表现在两方面骏:一是电动汽车技术创新全面展开蓄痴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膊木么,技术创新和商业模式创新层出不穷糜陕常。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毯隘,比亚迪傲恋、北汽挨吼巍、江淮锋磊巢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品噬瑰戊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车箍,而是专门设计的电动车赏扁,续驶里程达200~300km甚至更多圭邻,能效明显提高汤际险,动力性葛谷、平顺性如田、舒适性不夕埂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涛遣隶。事实上税死涪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桨嗅量,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辜瀑乱。另外衬,我国电动大客车产销埠墨、应用占全球份额的90%以上梦,技术达到世界领先水平伦。    在动力电池方面售坎,我国产量已超过日本痞茸、美国蓉、韩国贩捆,跃居世界第一舒剃洗,且市场份额超过全球的1/3旅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雌抬,呈现高能量比材痹、高安全性萌顺们、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谈可。同时鲁枯壤,产品水平迅速提高怯梦,与前一年相比刃峡扳,平均能量密度提高30%沟,成本下降30%左右溶底妹。    在驱动电机方面娜慕氦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机版片,总体性能进一步提高兼屯枷,成本下降30%左右捷坟火。在电池管理系统驼舶轮、混合动力系统胸瑰筐、电动助力转向段、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乌,也都有明显进步让。    在基础研究方面贫介,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌温纲头。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沃,电池热失控儒曹脖、硅碳负极材料坤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快郴。    2. 充电基础设施建设加快际掠滇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毯,政府有关部门出台了实施细则盎河,多个地方政府建立了城建兴、电力抬、规划等多部门联动的领导机制妓赁唐,大大促进了充电基础设施的建设速度判鲍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上祈涤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杆希襄,我国充电桩总数超过20万个铅,远远领先于世界各国猫乡冗。    在市场带动下撤忌,技术创新不断涌现赎统。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宪圣角、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法窍素吭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坪、节省设备投资的车端交流快充技术啊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嚏。    在商业模式创新方面曹,呈现出各类优势企业多种形式合作鞠肆昧,加快充电设施布局穗泞、建设铃、运营的趋势粱昧。众筹建桩逆、合资运营俏、利益分成等运营模式迅速发展诉,公交车沟攘熟、环卫车混、物流车聊、出租车患恨居、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弘谦,广告推送悸、免费无线热点接入等增值服务开始出现怯。    在互联互通方面郴稍柏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犯补臼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定技,以企业级却、城市级监控平台为基聪睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据察力钵、信息互通的国家信息服务平台即将建立售弟喉。    二线歉健、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扦牟,我国电动汽车的发展道路与美国耻亩、日本拈、欧洲等国家和地区有所不同凶低锑,主要区别有两点惩。    一是政府干预模式不同纯词朔。我国采取的是政府强干预模式贺捻逗,政府进行顶层设计笺,制定国家发展规划匣,多部门联动制定全面的鼓励那、支持政策界,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄醇睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炯辛,在市场发展中不断加强研究开发蓬识,技术水平逐步提高;同时酷蹬手,充电基础设施建设逐步完善拷。而美日欧政府多采用弱干预模式滤撕糕,政府支持共性伶柬扳、基础技术研究戌,给予一定的政策诗同硼、税收优惠跨裁,逐步培育市忱铩;企业则根据自己的战略规划趁聚烂,首先研究技术敌鼓,同时有选择火、有重点地开发产品闭。    二是企业战略不同处绩。我国企业多为在政府引导下被动式发展掳翅,初期技术积累明显不足翰射,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倍长,产品方向受政策影响大兽李,各企业虽进度不同刷为,但呈全面开花之势请耙。而国际大公司多为主动式发展磷钩,厚积薄发薪薯愁,技术有所侧重醛覆,产品形成特色遣领隘,如丰田的混合动力和燃料电池腑、日产的纯电动甸浪诚、通用汽车的插电式冈、宝马的碳纤维轻量化技术等熔歉洛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肃付酗。中国模式的优点是市场拉动技术发展拐佛,不受油价等其他因素干扰童毛,迅速形成规模市车饣浴,全产业链技术进步钙避,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟累,发展中有不协调情况暇湾效,如充电基础设施滞后赊,部分企业盲目跟随垫,发展不扎实厩,少数企业以谋取政府补贴为目的拈能目,甚至出现骗补情况毒疥。美日欧模式的优点是技术扎实廓遁鲍,发展均衡;缺点是市场发展慢现,产品更新慢泡朴粪,影响技术进步柏,受外界因素干扰烤陇,如油价低迷则市场难以扩大湾。    笔者认为祈浮瓜,中国模式适合中国国情级受顾。我们不应过多盯住充电难馁色、骗补等不协调现象猩晦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卤、技术追赶的大好局面告椭。从另一方面讲碎庭,中国模式也有赖于我们的制度优势负楔,只有中国的强势政府才能如此运作歧,很多外国同行都很赞赏纽食面、甚至羡慕中国的条件郝纪并。    另外瞎揽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面累,近两年有明显变化惠皆拧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓜裴、开发电动汽车产品际,而且各种技术路线都受到关注的局面请锨端。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贝兽。中国各大企业都重视电动汽车没有错牧小探,在现阶段已不能算分散重复祁,但难处在于电动汽车不好做茬,需要有很强的汝、全面的技术积累和投入卧萄。那些技术实力不够的企业翰却汞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前葡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擂,而应准备应对“弯道翻车”的危险温恕臼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过评,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时校蹲鹤,可分为几个阶段匣隙:当市场份额超过1%时斧臣鲁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腿项吨,则意味着市场条件全面成熟躬架妥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茄须,又主管我国科技工作多年路,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结美洼。    对照电动汽车的发展红凤,在我国嘿写墓,市场份额已经超过1%;在美国和日本扑彼,即将超过1%宪。这说明鞘,电动汽车技术正在接近成熟饶。笔者冒昧估计寿嘶,大约再过5年左右时间卢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瀑策千,其他性能与传统动力汽车相当衅鹅泰,加速性优于传统动力汽车汐吠,成本的差距大幅缩泻季;再过5~10年时间吓,电动汽车性能可全面赶上溜、部分性能优于传统动力汽车蔚饥报,成本与达到当时排放句、油耗标准的传统动力汽车相当鸥。但即使到那时纹,传统发动机也不会消亡竣,而是电动驱动与发动机平分秋色吗艾纽,或更多的是融合发展辟。基于以上估计托,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呢庙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扁册。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作遁层坟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理首。2009年扭弊攀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告来挛。回首往事晶菊拜,扪心自问锰先连,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的草。至于些许不协调现象蚂拐胚,是产业发展过程中的必然盘,是白璧微瑕艘沛量、瑕不掩瑜乖。笔者断言拐,按目前态势再发展10年撑啤容,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界为猾,并以此跻身世界汽车强国之林掠。    三讨柏播、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吃伍,整车生产企业要更重视电动汽车巢。首先要制定好发展规划和生产布局痕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卢孝处,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磕楔薪,不能两张皮辱匠。其次要重视研究与试验淖,需建立完整的侗鼻拦、一流的研究和试验体系眉,规纳泼ヌ海和水平应不低于传统的发动机和传动系统朗犬句。电动汽车相关技术发展很快赐惜,要靠自己去研究发展汞爬,别人的经验会很快过时撼,更不能只靠“挖人”搞产品罕喂粕。再次要全面布局撮劝悼,围绕全技术链开展工作芒摄茶,不但要重视整车开发清屑,还要研究电池和电机伯半掏,重视电池管理系统税店需,这是当前我国的短板奈,此外还要注重轻量化和系统可靠性褐颊口。    第二蹋卜,要建立相应的零部件体系线未。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱须靛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蠢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贯缸。    第三笨,要开放发展捆吭怒。需鼓励提、支持合作伙伴引入先进技术和产品参,像华晨与宝马坡头、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粳且。历史将会证明兔搜矩,开放发展电动汽车会比关门发展更快滇。更何况腐克灵,在全球经济一体化的今天筒订碧,关起门来自己发展是不现实的率。    第四块还,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苹淬嘲。今后相当长一段时期锤裴戏,将是传统动力与电驱动并行发展卤、融合发展的阶段素肃栖,单搞电动汽车很难成功哩钩。对于只做电动汽车的特斯拉瞧,笔者并不十分看好牢暮肋。    2. 对产业界的建议    第一搐隋桓,要加强合作呕泵叮。需沿产业链逆、跨行业合作偿犬,整车企业要与电池企业狠虎、电机企业青、其他电动系统生产企业深入合作捍。以动力电池为例典飘拿,需要电池设计与正负极材料晒、隔膜归窝、电解液挺锻、电池制造装备癸厕焦、试验装备绦、电池管理系统全面合作横。优势企业和研究单位要分享成果昧斡驾,互补短板阔俏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袜尼,要形成轰轰烈烈的大协作局面恼觅,合作创新庆袍辩,百舸争流虾其描,才能迎头赶上并超过世界先进水平惫繁咆。    第二稗尾策,要注重实践拳。汽车产品与其他工业产品不同览江,一是使用环境广且复杂叮,二是生命周期长窖,三是对可靠性耐、安全性要求极高戈。这些都决定了仅在工厂疽瘟乖、实验室不可能完善产品猫,必须通过多轮的使用实践级。与电动汽车产品研究开发相比什,充电过程更需要实践武惩卯。像电动汽车充电过程这样长时间潦炉饺、高电压睫俺、大电流钉厩、室外田琉、无专业人员值守的工作状况氮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埃面烽。    第三韩粱孰,在充电基础设施建设与运行中剑素,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善箱存立。充电基础设施建设是一个新行业莱双,在管理上涉及电力扮、规划荒哇、城管赂量、工商管理等多部门蹬秽,权力交叉话年,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蜂,利益主体错综复杂韧踢猎。单靠一纸文件不可能面面俱到芬俗玫,必须经过相当长时间的实践旁能,完善流程尽枢外,积累经验燃借。    第四夯垃芒,要加强标准化工作括。领先的研发邓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯摹,而及时总结经验激、制定标准又能为继续实践疵兽、创新提供重要保障男。当前洼,恰逢政府推进标准化工作改革纪蹦拴,要求标准化工作密切结合生产暗琅、创新实践臀峦竞,要求鼓励发展更灵活炔腔、更接地气的行业标准伞、社团标准狡。对此没谅,业界应给予足够重视谐呕。    3. 对政府的建议    第一复派,要保持政策稳定墨。正如前文所述绰藉,我国政府的强干预政策非常正确痞腊,发挥了制度优势膳斗,已取得很好的成绩陡按,应该继续保持羌咀。电动汽车的发展涉及多个行业宋,需要长期积累放十妹,需要几十年的时间才能成就大业溅跨漓,切不可存立竿见影替灿、一蹴而就之心枚户。    第二曙肥擒,要及时对政策进行微调和补充完善惜僧搁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箱劫磁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴划瓢,又由于此项事业发展快推,新情况唬蒂开、新问题胸吧、新技术层出不穷陈化痕,因此及时应对岔勿、调整擂林犬、完善是必然的疽邻。    总而言之糖须态,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衰救,迅猛发展正当其时菊。笔者衷心地希望朝野上下瓷迷朴、业界同仁能认真努力工作才,自信且坚定发展叮。假以时日蔫拿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驰辈,并以此为契机辱,跻身世界汽车强国之林膝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐蹲奶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兽拐胎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叹忻肃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仙俊创。    他认为翻纹胚,现阶段隶娄某,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配廉海撅,但从长期来讲宿,新能源汽车技术发展路线要从电动化篡、轻量化躲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合席谱雇、轻量化与制造生态化结合呐、智能化与网联化结合蹋杉。    尤其在电动化方面欠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胸隋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力趁蠕,就是家用主流A级轿车淌坛,在性能价格比上与燃油车竞争辰喂缓。目前全世界都在朝这个方向努力飘,如特斯拉Model3双、通用Bolt粗晦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屋。”欧阳明高说靛。    欧阳明高说授每,但要满足这个要求愧驼,电池必须降低重量鳖、体积以及成本现。此外洽帕窃,电池的比能量必须大幅提高扒,达到300-350瓦时每公斤形,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标码炉虾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汰微肺,锂离子电池发明至今只有20年跋馁挪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陷翻,2007年第一次在日产聆风上开始使用罗,可见动力电池的进步非常迅猛供伙。”欧阳明高说绅惠举,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窟珐。    但此前枫泰颂,主流的观点认为珐匣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比昆,从性价比来看斑瑰迟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洛片,但现在随着锂离子电池技术进步阮谐,里程提高一倍嗓,即在300公里的范围内腺嘎斤,仍然在性价比方面有优势阿炉。    从技术上来看倪猩拒,在单位重量惮、单位体积下储存的能量越来越多拭,成本越来越低渺,才能体现出电动汽车的水平和技术含蛾。    一个好消息是倪附牧,我国电池成本每年大约能够下降20%裤。据介绍剔,五年前曙脐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元硷该,去年平均价格为2.5元左右淌恢秤,2016年为2.2元佬,考虑到大量的电动汽车是大客车扣娘,其电池价格相对会比较高一些泼吧。    “现在国内开发中的电动轿车缮悼迪,最低的系统成本在1.3元每瓦时会界,单体成本在一块钱左右期汉滦。美国通用Bolt电动汽车朗柬,单体成本为150美元一个千瓦时鞘堡涡。”    如果按照这个标准翟噶瑞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垫,但是按照现在2.2元管,逐年减少10%到20%了诞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缮。    “加上循环再利用做到1元洽蹿攀,也就是说尺巫,一千瓦时电池一千元人民币之内梳怂疾,是可以做到的关画。”欧阳明高称口。    对于具备性价比钩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说警栓,现在一百公里约耗电15度衅哨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内弗癌撕,接近10度电一百公里氨。    “要实现这个目标诞舶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辈壕访。目前电耗的降低空间还很大糕拈。如果能够实现上述目标链,一百公里的成本约在一万块钱熟,如果电池能达到300公里就是三万块钱饶舞拜,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞎,将具有商业竞争力灯参,这是电动化下一步最大的目标场悼伐。”欧阳明高说剖嫌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年欣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长煞,但仍属于比较粗放的发展模式峦烁,今年电动汽车发展逐步趋于理性计铅。总体来看栏俺娘,走到今天堑奢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗽。”欧阳明高说踢材。    事实上褐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一突狙,由于销量超过全球50%以上芳,在国际上引起了强烈反响滩柏,无论是政府还是厂家挨帮耸,都感受到了来自中国率先发力的挑战局架。更值得注意的是回敢,2016年如德国大众和日本丰田滑,纷纷调整技术路线抵,加快对纯电驱动的转型案饲星。    不过汞溅,纯电驱动的战略目标瑞尽绩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展懂。对于混合动力技术来说娄还,传统的汽车强国练室、汽车大公司比我国更具优势皑微,如丰田路线就是先做混合动力计勺刺,再做插电混合和燃料电池温胎。    由于我国率先发展纯电驱动话差,带动电池产业的发展达到了世界前列胳碧,电池产业规模达到世界第一朗,总体水平位列国际前三苦冉党,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闪办相,我国的动力电池产业链呕掸,尤其是电池材料钡肌,如正负极材料曝嗽,在国际市场上的占有率第一毁脐。    “在此基础上谎,我们以纯电动力系统(电池壕哄缆、电机刺、电控)为基础平台就残奖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讼虫。”欧阳明高说乓敌。    据其介绍罐鲍停,目前我国插电式技术发展已经取得进展擦宪,比亚迪秦封、唐飘堵、上汽荣威550幕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挺缕竭,无论是发动机方面甲俗,还是混合动力装置上冒溶唱,都取得了突破偿想骇。    与此同时辫抚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疮涝固,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凰掏美。    “这是一个渐进的发展过程浚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搔拖屉。”欧阳明高说憨磺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墩醋缝,有效的回避弱项竞争创端,有利于我国电动汽车产业的发展判蜜砰,到2020年之后光垢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进愧唾藐、同步竞争湃汕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  编者按蓄际辅:产品价格区间一下提升了近40万钱闺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顿宝。以安全环保为标签的沃尔沃成跋,产品质量是其立足之本谓爱闲。无论是国产车型还是进口车型挛惶碌,质量都要做的和安全环保一样好袭涩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嚎节螺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值眉填,安全与健康至关重要碾悍,但在中国市彻椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姐,到底该剪哪一根线煞烧?我心里清楚搅寝,如果我剪错了线判彤,我们可能就崩溃了书刊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裴痢琼。在2015年整体经济增速放缓串、股市震荡闹两晃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下董诬,2016年的车市本不被看好份翱碴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疮枚背。1月6日悍簿绕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售归匪寐,沃尔沃对此解释为沃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器热乃畴,更是提振销量的助推器谓魄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闻。   6月1日等澳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喝锈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脆静,具有十分充足的销售经验毛憨佬。但用他的话说嫉,他来自一个很小的市撤角锟琛,很多因素他都不具备身。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闻譬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状檬。6月1日入职橡炬,用一个月来熟悉公司的现状够,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钎始量。然而现实终究是骨感的佃疵涧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顽腊翰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嘉并筏。   “做决策就像电影里拆弹的场景哩藤,我到底该剪哪一根线呢莲户计,如果我剪错了缸侯,首先所有的投资会无效沟,其次会影响经销商的士气讽申双。”陈立哲对我们坦言犊峰。   他这样的想法并不让我们意外姐悲廉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冕。在台湾玖,陈立哲要去走访最南端的经销商锋,早上出发中午就到了禽概锨,但如今这种管理方式已经行不通了苹。从前陈立哲的团队只有30人武哇,现在变成了350人恭豁,他说现在同事的名字都记不完奠。   “就像牌桌上的一个赌局池榔物,赌下去有可能是回本的抹,也有可能就全毁了淬桂,所以我每天都在想我到底该怎么做骋。”每天该怎么做麓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晨韭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奴,才能享受最好的漆。”这句话像是说给陈立哲听的半。   2005年台蝗梁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怀按,沃尔沃一年只能卖1024辆挂白屑,一直到2013年5000辆的水平心陋,再到如今年均一万辆的表现酱,对于台湾这个小市场来说寇嚎,陈立哲做的足够好体,他对这个市场有着复杂的感情壕茂。   调任中国市场做销售一把手恕昧,陈立哲说这很突然帅从,他来自一个不足以领导中国市场的市场咐九。对于中国市橙狗@ā,他还不熟悉捕羡抖,做市场工作要对文化步黄、变化趣贯、趋势有充分的掌握次,这最重要的三点陈立哲都不具备较柯晤,他唯一能做的揪踩艇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捐乓,相信身边的工作伙伴檄骗其,组成一个高效率的团队蠕趁钦,去解决各种问题淘侯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叹慨,首先做的是内部调整为湍等。通过不断累积分析过去几年市场的动态啃磷蔚,了解在什么时期使用什么样的手段慨,反省问题所在嘘部辖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盎。面对三广、四季度各项费用的下滑腐凡,倾听团队的建议来芬、做出准确的决策修超牧、将优势资源注入到最需要的地方巨虫攀。最后将宝贵的经验分享给所有人泥盾凛,把力量从点扩散到面斑坟紊,从四个大区普,再到全国屎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夕毁男,我只是把预算醛杠角、时间等安排在它本身应该发生的场合摄趣。”陈立哲表示落姆:“我不是在讲官话妊狼规,只是借着这个机会感谢大家酿。”陈立哲相信阶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谦疤。   内部调整告一段落罢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凯兄泼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喂吃帆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舅拾闭,一下跳到80-100万哼,面向的客户是完全不一样的畔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的句突冗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厩,还怎么介绍产品尉?这肯定是不行的齐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洁瓢,“与高端客户接触挥门,销售不能觉得自己比客户矮一截锈玖,与客户要做朋友速览伴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纶。现在培训课已经开展了实战模拟环节佃幢鞭,我们在资金有限的情况下做到了更好灵。”   全新的管理阶层峨练僻,有限的预算报歪,面对重重困境按,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高范农,8-11月均超额完成销售目标肖逗相。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菊缺团,最紧张的时间检搁伴。“我有我自己的节奏氛,我给自己两年的时间汀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疵渤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闪饱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间躬,经历了两次产品的重大变动喂盟,但在他眼里这是最引以为傲的浚奢,因为这些变动侠惋无、变革都是从使用者的角度出发蔑簧佳,也就是我们常说的“以人为本澎。”   对于沃尔沃来讲渡表让,最擅长的领域是安全淖街,作为三点式安全带的发明者藤袄故,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期天寡四。但陈立哲表示庭构,以整车品质来讲短,沃尔沃也和ABB并肩顷讨,例如在底盘研发能力上徐蛙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沁吐,全世界目前只有三家在使用黑虾喝,另外两家分别是法拉利与保时捷盆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弧回墙,陈立哲也谈到距冕没:“沃尔沃其实也做过6缸呜塑敖、8缸发动机复,还有享誉世界的5缸发动机羞。沃尔沃并不是做不到收恐怪,而是我们可以用更低油耗呈氮魂、更低尾气排放的发动机达到更高水平河弗搐。这也是全球各国政府的法规要求腿迷娥,是大趋势耐懊考。陈立哲说“这些信息害良驾,只是没有在行销上进行传播罢了肥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产力诞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号商剁特,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称澈芯恰,改变了“国产”的概念馆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炕。陈立哲表态道添啸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绕岸必,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奖剩吴。沃尔沃立志从中国出发螺箩,以人为本的信念永远不改课惨,值得消费者验证与了解狗啃胎。”   “沃尔沃就像iphone一样窖阿,它改变了人们的使用习惯催。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例模酶:S90有三个界面同时提供信息梧赶苛,分层级的来处理车辆信息老腥习。这一点很重要炒换寝,体现了沃尔沃以人为本的精神扒。在设计方面瓢钒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料峰课祭。用沃尔沃的品牌精神糕,再加上瑞典的风格锨舞孝,直接与德系品牌产生差异化解快。如果从地域来看尽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡问。   沃尔沃曾立过两个誓言翘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寝锹,沃尔沃全额赔偿滩。在陈立哲看来哄瑟同,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺篇。   陈立哲对我们讲道傅:“在欧美尖瓦就,当太太怀孕的时候伙,男人会考虑买沃尔沃扇陕啸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乌,中国作为沃尔沃最大单一市郴稹,11月共销售9,076辆新车裸赂乃,同比增长12.8%;1-11月期间户加逆,在华累计销量已达80,759辆褪椭,接近去年全年表现疙拳豢。就目前的情况来看前豁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高破扮党。   在经历过低谷期的沃尔沃盆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量内登,这无疑是对陈立哲工作的肯定菩佩墨,同时也是明年的压力暑。毕竟“十万辆”这个坎归瑰,沃尔沃早就有迈过去的能力氢赔坚。   2017年辩抢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酬,届时品祭立,S90 T4唤颁坞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前篮盛。对于陈立哲来讲汾幂,最为重要的是三座版S90扇骗朴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奇,是全世界汽车厂商溃,在中国制造的单价最高的车辆袱掀黎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐筏,“三座版S90可以达到世界各项指标澜撵,这款产品有能力改变历史抢缅绘。只在中国生产粟骄,以中国为核心的思维冬瞪栓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了歪。”与此同时负,全新XC60也将在2017年第四季度发布妹盲棺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮峄どァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额短陷羔,所贡献的利润更是远超世界平均水平巫饺卜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羞梧沟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力都拇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任曹次。“知道我坐这个位子的时候挤窜,很多人会紧张甚至惊慌闯柒,他们会很直接的问我辣肃,你行吗奈?台湾市场那么型痢,你行吗舞汲侣?”陈立哲笑了一下说道偏抖:“每逢这个时候敞宿寄,我都乐意告诉怀疑我的人魂漆五,我将在最短的时间内做什么辱杏。”   两年的时间转眼而逝丰突,陈立哲手中的“牌”越完善病,与主流对手正面竞争的胜算便越大誓上蚊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叫纬,未来还有什么是可以阻挡他的呢匆屋诫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺霉为,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盼改迫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梅迸疗。为了满足消费者需求毒散,推出一系列活动迎合消费者喜好略卫拘。 上汽集团副总裁凌撩悉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晃,得益于荣威与名爵的共同发力辆伎危,上汽乘用车共销售27.5万辆士舒,远超去年全年的17万辆江加。取得如此大的成就主要归结于以下几点衫焦攻:新车的不断推出冬屋蜡、以人为本的理念及高性价比须。    上汽集团副总裁袭蒂晶、上汽乘用车总经理王晓秋汞势柯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迹剑瓤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解晤唇铰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菊鞋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺葡妇拿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钎第颠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啊。同时糕独,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夺僻:个性而不小众江些丸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擅暖点,通过对消费者的沟通与研究丧汗,已推出很多新车型伸挠范,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”牵点。王晓秋还指出风惋,名爵现在的路线是个性而不小众咖骗薯,这就是上汽集团未来的发展方向半,上汽集团希望新的产品有个性廓竭危,且能让大部分消费者接受奸竣熊。    据悉嘉秋,自荣威RX5上市以来庞副何,名爵锐腾也迎来了中期改款贫,同时新车名爵ZS赤葡、荣威I6也蓄势待发染宫舵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言厦胺局。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时解,上汽集团也很清楚自己的客户群体酶。王晓秋指出何,新车型针对不同的受众群体熊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斥健释。拿具体车型举例鲸率,荣威RX5更偏稳重劣孟哇,新锐腾则是一款属于年轻人的车寂,新锐腾外形活泼呵铺,同时考虑到消费者的需求滦,我们对内饰也进行了升级泰缅,并增加了10-12万的手动版奈钵,使新产品没有短板杉惧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鬼洼皇,王晓秋表示愁,“从荣威550开始鸽,上汽新产品从设计到销售彭帆,最后还是根据消费者需求来决定才幕祈。”    据介绍五,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碴轨池。为了满足消费者需求噬门,新车不止在性能和价格上做了调整宪适,还推出一系列活动迎合消费者喜好棚图。例如癸,基于年轻人喜欢足球运动无胺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惠,也已纳入上汽集团新品类差都翘,预计明年新车65%会配备此技术长。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言篡某,“上汽集团一定要明白用户需要什么拳,为什么要买我们的产品昂炬,带着这个问题当馅阑,我们才能真正去理解用户购间惜,落实用户需求酒灵,使我们的产品极致无短板算,产品自然会大销孩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拓,竞争也日益激烈氖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比立。王晓秋介绍何,名爵的价格基本与同级车持平卑,但性能更具优势间居,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恨欣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琴,就像提到的让渡空间金丛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整册,从而应对市场竞争环境团。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瑞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忻棉。名爵经销店到现在也有280家左右碑霸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络壳,其实道理很简单梗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右较,且不断呈现上升趋势了,他们认为自主品牌的春天来了”瑞酣,王晓秋表示损市槐。    在被问及上汽集团未来发展方向时鸽,王晓秋坦言唯,“首先团队要把理解客户需求踏侈、用心为客户造车变成一种自觉行动髓,进而形成一种行为规范鞭。其次应时刻保持警惕涸幸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好入。只有这样盾掂藤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钱划。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测杰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烦蓄导。这些修改背后有哪些考量和博弈凹天动?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人射。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问系里羡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挡?   答愤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高魔。一共收集了9246条建议蓬珊湍,其中表态性意见7736条钩价,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潍,占16.3%卧列。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搜、网约车驾驶员资质及管理变家吠、出租汽车数量调控三个方面篮毛拘。从数据来看穗,不少人对“京人京车”表示理解懂库售,赞同的达到70%多竟表,质疑的只有12%绣蒋痰。我们根据建议修改了125处贰,不断扩大合规车辆的范围返岭,让更多人参与“分享经济”帛。    “从北京实际出发俩,兼顾多方利益”   问煞溺: 为什么要求“京人京牌”疤韦谱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多遂、交通拥堵颧臼胁、环境问题等“城市病”洽。在这个前提下盖香圃,北京任何一项政策都不能“任性”寂筷,要从北京实际出发乳脓偏,兼顾多方利益河划楷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆届腥楷,地铁最高日客运量超过1200万人次旗,公共电汽车日均客运量1063万人次遣康,小汽车每车年行驶里程15000公里茫玻,交通压力与日俱增改乳。但在我们的努力下坦蹋扣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%改,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制靖。    总体来说噶乘焚,北京坚持公交优先的战略瓣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匹救,对其进行总量控制在所难免花讨。目前北京市绿色出行(公交靖勘、地铁叮划、自行车慰眉其、步行)占到71%蓟,小汽车出行占25%喝,出租车占4%仑冠,其中包括比例不高的网约车出行腥寞。北京出租车改革的总基调是谦势:巡游车改革拿、网约车规范镰缴呈、融合发展靛、错位经营法毖娥、多层次服务千娩馈。我们力争进一步提高绿色出行比例跨曙,为首都可持续发展提供足够交通承载力沥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问路拷埠: 政策出台之后肃,预计将有大量不合规车辆面临退出略,政府有什么监管手段确保政策落实到位惧擅倪?   答典康泞: 政策出台前馈赂,我们和专家诫的诵、司机隧、乘客砰惨、网约车平台进行了多次沟通轰,决定设立5个月的过渡期阜虾。一是给合规平台赌呻、车辆康沸、人员办理手续;二是清理不合规车辆薯舰疾、人员等辽珊。    从服务乘客的角度款顽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行晦麓彻。另外殿逢萌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展海,因此提出过渡期的柔性考量涎管拍。过渡期之后贺,平台要加强行业自律罢嘛彩,我们也要建立打击非法运营的长效机制订焕,严厉打击非法运营檄辟、克隆车和价格违法行为涤拱唯,能够更好服务乘客秸、保障安全查快焊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兽: 面对新的经济形态烯,如何创新管理手段厘?   答畏票: 出租车发展中没有对立关系戳。网约车以网络预约食蛔、快捷方便等特点色举镁,满足了一批乘客的出行需求么诵。单从评价司机服务质量的机制看橇辩,就值得巡游车学习歌赴:如何与派单挂钩实杀,实时评价晌蜗跨。但网约车也有局限性侨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抄铅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势成,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的具监。你有技术优势姓,他有线下服务优势撩汕,为什么不一起干呢擅平?    管理部门也在转变思路蚊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”室,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寸茬接。通过推动巡游车改革及网约车规范握居客,构建多样化服务体系糠,提升出租汽车服务质量拖截。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苛咸汾,在京注册用户已达218万人翟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车能南吓,提供差别化服务捎。    “解决出行问题要标本兼治”   问旧坑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挛昂醒?   答盆: 群众出行问题的解决僚膜贾,需要放在城市综合交通体系中漏共趴,多措并举词管、标本兼治箩茬降。一方面盗倡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寥,需要加快构建安全渭棋尺、便捷把、高效想纬、绿色末、经济的现代化综合交通运输体系赁笆。到2020年隋怕搬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堵撇蹿。    交通设施根本是为人口服务狡肚海,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理低丘剂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标令,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搽猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   杨美虹透露献揩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毙,大东工厂扩建项目也投产在即骸楔,这些举措都将助力当地经济转型升级醇。    在杨美虹看来咳,借助主机厂优势湍奋便,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撼频,配合外交部到德国进行推介酿焦古,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泞愤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缓率和,从而推动产业升级脖虹捍。”杨美虹说贫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菇剂篙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炕稀青。最新数据显示古攫缮,2016年1-11月狠锑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揉可迷,同比增长11.2%磕碘骂,前11个月的累计销量憋杠盒,已经超过了去年全年酱晤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任购童赊。12月13日媚锣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脖陇贾。活动期间岸庞漂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骇连。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱⒌驳妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撵写彼、环境和社会贡献等方面取得的成绩刺。杨美虹向记者透露芒辛抗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垮。    “在‘可持续发展’战略的指导下铂媒巧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锚。”杨美虹说贰鞘。    第一脓嫩,实效为先赐鼻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钾,“我们不做虚的庐耿筛,我们也不做口号式的晾爆,我们一定要解决具体的社会问题乱工。”杨美虹直言狼架理,比如BMW儿童交通安全训练营受,它是为了解决儿童交通安全问题赫。    第二啡令酗,长期坚持尘。宝马儿童交通安全训练营虽鳞甩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巾,今年是第一年做娶脆,未来会持续驼卸下、扎实的往下推进勃粪犀。    第三苗谓,全员参与哭。宝马做企业社会责任时口,会邀请车主帝、经销商林怜吕、投资人以及宝马员工喉餐措,一起参与进来痊。比如宝马爱心基金髓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训崩斑,提供指导;另外介宝桓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刹,定期组织各种各样的活动滦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略懈喉,将可持续发展贯穿全价值链坟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素县变。”杨美虹表示皇屑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慧,主推工业旅游概念铜赊焦。    据杨美虹介绍土盲齿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弛,助力中国制造业迈向高端阂饲闷,并促进东北老工业基地全面振兴飘骄。    数据显示郸,截至2015年底沽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户党挺,当年纳税额超130亿元人民币榔啥贩。同时较染悸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会型令,就业岗位较上一年增长了8.6%浅迪。杨美虹透露炼物,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中电,大东工厂扩建项目也投产在即岛时献,这些举措都将助力当地经济转型升级锣跑猾。    另外缚皖氖,在杨美虹看来书,借助主机厂优势揩戊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簇赌侗,配合外交部到德国进行推介糠狙椿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕊沟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壳,从而推动产业升级送。”杨美虹说输朗黄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盆斧?关键是我们的差距是什么袖,下一步最大的点就是要提升品质鬼步,当然还要控制成本刚徐。然后盲胆堵,就是我们的正向研发和平台战略凳普烯。最后晚齿复,可以大大提高效率搁崎,如订货的时间是可以压缩的迹核。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篓绩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蓬殴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节境镀慰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酪裴。    徐长明说瓷,怎么理解工业4.0歪复撤?这个概念是德国发明的砷趣,现在在国内比在德国还要热系。最近胎擞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霞,我理解它的工业4.0的本质绥,就是怎么保持德国制造业的竞争力臣粗。在国际上我沸,德国面临两个挑战昏:互联网大数据和云计算测锋卿。现在刀谢,德国整个国家都在讨论尼般,怎么能够“不被互联网+”杀屡仑,而是“制造业+互联网”擒,这是他们重点考虑的问题借抱骨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冷农啤、宝马囱佛、大众爽文炔。在德国届,汽车的需求是非常个性化的缄瓢,在这样一个背景下焕,它要维持竞争力搂关,推出了4.0的概念闪探,核心就是智能制造畦遂。他们主要的目标有四个方面乐暇羡:提升品质霜、提升生产力掏郊尸、提升柔性化塑、压缩产业胆挡,总的核心是提升竞争力防臼禄。    徐长明分析裸急吮,本土品牌下一步怎么做碾此?关键是我们的差距是什么俏陌,下一步最大的点就是要提升品质阀,当然还要控制成本都戌。具体要怎么做枯什艾?也有几点理糠耍:第一鲤送,想办法提质控本碴船。提升品质贰,消费者理解有三个炒卢写:可靠性阜洼、感观品质饺蹄、性能风。第一个维度淡腑:可靠性是必须的汕饯桅,现在光有第一个维度已经不够了舒垮,必须要加上第二个维度炭:感观品质匣,看起来要漂亮奠淌稗。在此基础上又发展一步抚,就是性能的提升己悄擒。最近市场上卖的好的自主品牌蛔,大概有12款车拨,年销量超过10万台猛欠送,这些标杆产品非,性能上也不错轿儒。因此蒲撮,自主品牌下一步还是要想办法蓝,把这些提上去凸日期,缩小跟合资品牌的差距凶炯。    这几个方面的提升牛脑桓,意味着成本也要提升斡,怎么能够控制成本话寺?第二方面的话题贾涕氓,就是我们的正向研发和平台战略墒搁嘲。之前褥八匪,我们很多品牌都是“逆向研发”仓晾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抬侈碧,拿过来拆解做测试省,最后组装起来被薯。这个模式下曝尚,成本可能是略微低的敖,但品质皑、性能有很难保持麻茧。现在必须要正向研究汐,从消费者需求出发砂广狭,形成一个目标输线松,对目标做分析队僻,只有正向设计凉蟹答,既能提升品质性能魏当坤,又能控制成本碍示庆,像长城惹狡滩、吉利等等牡斜瞬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盘芭惩。    平台战略挞商祁,在更大程度上控制成本醚。他说森偿祷,我们的开发恍,现在是一款一款开发的食局,零部件的通用性相对比较腥埂,最近一两年来峡妹武,已经有两三个企业开始走平台化战略父董拍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咳、SUV和MPV如矗亥。这种情况下帘,零部件的通用性非乘饷伲好卤,同样是50万辆的产量埂释,对零部件供应商的供应量更大躺聚,就能有效地降低成本垫簿翠。    徐长明强调侍必嚼,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔚掏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讣,它做了那么多的智能机器人宦彼缕,智能机器人都是带摄像头的膏功吹,在实施过程中的质量随时能够监测天率,然后反映到云端咯紊妨,再反馈回来随时可以改进睦嗽反。现在埔络禽,企业员工的工资水平越来越高冗,汽车厂家很多在加班加点淌柒鞋,我们要高度自动化烧柬,这些课要补踞,应该有大量的机器人替代人工集。如果这么做了柬戳,可以大大提高效率孩弊,如订货的时间是可以压缩的炊瘦肃。比如举饭,国内一家自主品牌么踢盒,从经销商下订单浪祈葛,到提供汽车产品最开始是40天啊,后来缩短到30天梧猾,现在可以压缩到22天蔑,跟世界先进水平比还有一些差距夏案肖。这也是德国4.0里的核心内容瑞盎。我们不一定用他们这个办法团秘错,但精神实质是要学的敌。    他说土囱,柔性化的生产也重要霜毁,但没有前面三个那么重要凰。在4.0背景下撤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法送肪射,而是学它的精神实质戈删。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆埃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化穷轰毋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饰盲孟。更为重要的是孔,放眼全球廊毒,驱动这些变化的地方就是中国崇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藉离芯。    12月11日癌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核康媸悖虹桥落幕齿。经过36小时的激烈角逐沦释,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炯诽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利藐亭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堡莎,今后的五到十年俗,汽车市场将发生前所未有的变化乓。未来女砷夏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涤绦。可以说涎平拾,未来五到十年汽车市场所发生的变化湃囊悍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攀般江。更为重要的是诲,放眼全球洛,驱动这些变化的地方就是中国鼎孟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甭敦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汲瑰,作为企业炔,捷豹路虎非郴ǎ看重年轻人的培养鹤随。在全球癌柑胚,捷豹路虎共有2500名管理培训生畴。过去三年协窝,我们在中国也培养了30多位管培生纤。此外烯剐供,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舷钝逗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哥创。    在赛后的媒体分享会上钙持强,两位获奖学生代表分享了各自想法丁庇,及在比赛中的收获星髓捷。同时踢膘,睿侨森锣尚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问导唬。   问邢穿:捷豹路虎为本次活动提供了导师烈诡,请问这些导师来自哪里缆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尉?请学生们简单介绍一下自己的作品卧必挪,获胜的原因是什么蔬到?   睿侨森勿亢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师授千。一位是捷豹路虎内部导师僧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验步掠,包括对行业发展的认知琅绒袜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息达泄、视角和指导绩秦彤。这两位导师全程和学生团队合作咯僻侠,提供专业意见反,帮助他们取得最好的成绩劝。   潘孟涛绦淮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会是懊弓,包括今天的学生抡钩,将来都有机会进入到我们工程团队枯豹累。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额趁公彪,可以来到捷豹路虎学习和发展荤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悲,再加上扎实的专业和技能懈孟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荡。   睿侨森纽吾: 作为公司的管理者勿,我们非沉Π锟裕看重实习生穗,我自己也会手把手教给他们工作的经验氓。不管是本科在校生还是毕业生孟,都能给我们带来新鲜的血液僧颂辅、新鲜的想法尉。    同济大学袁旭端财:首先勾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勿佳掏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驰。    我们都来自同济大学汽车学院惩莫衰,团队成员有两个来自汽车工程方向然途、一个汽车营销方向谴缸、一个汽车设计方向僵孺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求馁棠,围绕“以人为本”换苔嘿,挑战的是都市环境里的出行压力怂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筒肥繁、设计师也有很多共鸣杀虎,通过一系列调整烙,最后有了这样一个以人为本懒潭皆、体验为先的方案渤雄顿。我觉得烁滴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因魏拓危。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问藏删:目前递如,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划厢?   潘孟涛并汤: 我们会对人才数量进行评估和拟定皇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钒鹊糯。随着经销商网络的增加蛙骂臀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多貌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佰乾,从而满足未来消费者的要求情。这些内容息息相关亩罕抹,并且不仅是着眼于眼下丰沛蓖,更是放眼未来沫。比如沦脸,针对刚刚提到的电动汽车战略饰帘,就要确保未来有足够的专业工程师储备巾剂窖,因此贾糖,我们时刻准备着钳存揩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叼暇九。   问僳:在创新领域赣缅交,包括未来汽车科技领域保饶横,捷豹路虎有怎样的系统部署熟梆童?   睿侨森电盛: 首先潘爽罐,作为一个公司策,我们在研发领域有诸多投入砍梳,而且很多的投入都非常具有前瞻性峡抚。比如说伶溯臼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队劳链恨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验散。    其次楔,我们想要通过产品和服务唾菱酥,把先进技术带给我们的消费者恍暇,因此我们的工程团队陋卤、研发团队必须时刻关注消费者需求灿,做到一切产出符合相关性蛇、可实践性原则哎。此外下萌孝,我们每年投入约350亿人民币普,用于车辆技术的研发和投产讹墙评。    我们还于今年7月宣布埃跨媒:在未来四年巩砂坟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆熔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈门们。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓦司氖,并在未来应用到车辆技术当中赤。    今年早些时候怕适磨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion财,通过应用软件及按需服务的开发与提供侯,解决消费者在出行中遇到的难题狗。    与此同时谐动,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钙韧藐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浦答具、办公空间绦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庞。   问疆:请具体介绍一下InMotion该酷啊。对于整个汽车市场的趋势缺让,比如电动汽车技术授,捷豹路虎是否有着自己的见解稀?   睿侨森虱歼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荚锑。我们希望将来可以将它推广到美国栓且滥、欧洲以及我们非常关注的中国市场裂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凹腊,由研发团队进行分析料耻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子媳,我们也会分享给总部贡堡。    关于电动汽车技术容,在洛杉矶车展前夕祟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娘勤窍。中国是目前最大的电动车市澈,并且有引领行业变化的趋势桅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晴丁分,确保第一时间响应本土市场的需求妥唾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相补琶,并于2018年正式上市穆上,希望大家多多关注撇沽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问母瞧:关于未来互联网汽车馆,捷豹路虎有哪些基本的认识呢汰惺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求速拍?   睿侨森房呢唬: 目前官境,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桅览母,它的发展甚至可以打破现有的骏氖、传统的汽车开发逻辑与循环磐恐地。    针对这个话题狙井瘸,我有两点和大家分享暑末:第一点拆,未来所有的车辆都将实现互联网化搜镣,现在能够透露的是蚊矮,接下来我们全新推出的产品暮骡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点损,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作少吧。比如说胶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肪怂身,使用他们的UI界面和地图羌。类似这样的合作谓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下娶:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓜,由中国汽车技术研究中心扰瞄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开湘搪轰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开畅,从“市场化发展现状”坤髓、“应用模式创新”胺杠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迷亩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苇陆,为产业发展建言献策妥崔、助力提升仿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阮: 第一显,背景轰斡迪。    去年发布的《中国制造2025》戚缅,新能源汽车是重大发展领域之一奉废孤,是其他技术应用载体暴握,而且是先导性产业踢。它的进展情况决定了中国制造2025伺舞前、强国战略实施的程度看贺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展会,从而能够聚焦变革巩肪响、明晰路径仟彻春、凝聚共识寞楔少、引导相关资源集聚推广产业创新郝遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浑甫遣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一能,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诉。总体报告是按照1+7的结构识妒结。1是总的溯美,7是包括4个车辆整车技术坏建,3个分项技术快趴袱。    第二霸,国内外总体技术分析蛋局卜。    近年来练佛诉,从国际汽车产业来说路另,低碳化骡桶、信息化裳、智能化是一个总的大趋势刃描。欧洲廓泵、美国诉劲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兜,重点企业的产品战略也充分体现了三化囤毕示,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组羡琉署。我国汽车产业特别是近二十年的发展盯,取得的进步大家有目共睹首岁。首先圈虹寇,产业规模世界第一到呐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长群搭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卫,包括品牌市场的影响力有目共睹豁舰梨,特别是新能源汽车霞架穿,包括技术揩、市场棋、新的智能网联汽车技术难富,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捶桂,智能网联汽车发展是非橙ǎ好的优势条件悸饭薯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耙堵矮,包括动力电池瀑谜、变速器响。国内自动变速器原先是空白坪弘完,近年来无论是CVT娩、IT饶狙霖、DCT都有自主的技术和产品倪锚,而且应用在逐步扩大习。    虽说取得巨大的进步倘欢,但与国际先进水平差距明显毯乱:    首先晃苯,发展能力上的差距刀唇梧。投入强度远远低于国外荤,全产业投入估算1千亿案啤交,相当于通用翰、大众讹偶兴、丰田大集团一个公司的投入茸。    其次己铝,研发积累吻诉且。包括流程积累袜、数据积累锈、技术积累拇帘懂、标准积累衫,这些积累偏弱柯。    另外抖,从整个产业创新体系上来说蒲阀,差异比较明显的绰,特别是协同方面孝。单个企业弱吠,整体的协同效果很低观,意识也比较低凶拒骗。在发达国家俯僳墙,单个企业强墙滑许,整个国家的协同体系效率比较高淡。    基础不牢地动山页濉,我国汽车产业的材料理、工艺基础跟国外相比也差距明显帕。汽车产业乖瓤素,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寿疵倘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革髓镣,要求有创新的思路和创新的模式嚼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霓碧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凉粉。    第三宏,一些关键的里程碑卵。    重点是总目标屏,总目标是基于很多现有的环境设定的盒,也基于七个路线图进行测算陈。反过来说险前韧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挟,就能够实现保障几个方面总目标的实现逛盘:    1海、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沮。如果技术路线图能够得到实现幂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哗乒,之后往下走裂,这对产业来说墨快囱,甚至对国家来说是非常重要的胳贩。    2危肖、希望在2030年左右贫读封,汽车产业的电动化转型基本完成桶叼悼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上禽。智能网联汽车市场有一定的占有率匙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讽立。    3郎篓、建立有竞争力的自主创新体系醋盛达。    节能汽车在2020弄燎、2025耽箩宛、2030三个阶段提出典型的指标苦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗监吩揪,5升推辨僵、4升赁斜、3.2升伙佰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幂洞略,2025年15%奖集扩,2030年40%以上澎排。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胆蹬炕、自动巡航叔涡仕、车道保持应用已经很高救磐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蒲村配,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惯谩笆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线墩狗检,经过技术路线测算实现总的目标姆鹅篱。从路径识别上来说谓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汀剐,以能源动力系统优化升级转型作为重点凶来呻,以智能化水平提升作为主线榔沉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钢创,全面推进企业产业发展脊扮憋。    第四卞,分技术路线图的基本结论幂没。    1该豢秤、节能汽车马氢。总体上有很大的共同点盯夺,重点在混合动力技术拒派徒、内燃机技术辜、其他驱动技术私霜。混合动力是技能的主流技术糖骆柯,当然轻量化也是另外一个蓉蟹呕,但是轻量化有专项的分析广完,在这里没有强化驰凄觅。    乘用车总体执行轻量化新辜设、小型化含靡屯、混合动力墙拢勘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敬蛇啦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钙。    混合电力是一个主要的技术渡微赴,达到5升结料,4升敌鞠辜、3.2升的目标黔帕饰,混合动力是主流补吝,其他是共性的婆电帝,轻量化姑忻防、摩擦等侯。    商用车混合动力应用时间稍晚糙颠,重要度低于乘用车卿。    2嘲爸合、纯电动与插电式混合动力汽车凄什。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挪竟,加强轻量化成为趋势坟袭陵。轻量化对电动车更加重要革肆。对于插电式非常重要的谐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匙,驱动觅、点击丢闺、控制伦、充电羚、混合动力发动机碱藕,高效耦合发动器瓮炉舍。动力电池本身有专题景,在这里没有过分强调琳搪。    这两种车提出了总体的发展纲要婪癸辩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式套,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恼统,甚至可以忽略不计桃奋。    从四个层面梳理了技术需求陕死,提出了一些优先的行动项棵库靶,面向纯电和插电撬舵,国家科技技术支持十五年了停痉链,下一步除了电池列为专项之外皮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持额澈纱。    另外沤扣,聚焦关键零部件社挤、基础突破和可再生能源毖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潜晾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烧软。    3卸俊、燃料电池汽车枢凡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弧燎。从中国汽车产业来说寐搁缺,现在重视程度不够效罚棵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划遣据,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究形闲。希望四部委提交国务院进行发布和实施姐惋。    在研究过程中咕,大家对燃料电池认识分歧比较大帕苟秀,或者没有共识阑叮诉,这里特意保留一个燃料电池发展目标泥,跟发布不一样成垂。发布时2020年达到5000辆的保留规模哭,我们是1万;2025年是10万烈,发布时是5万;2030年是百万串窃顺,发布时是10万始卵藏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧度略叮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池街,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苇拓、耐久性拭镜仓、成本椽、氢安全鬼适酸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庭涟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程花柬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜年。当然疤疗,全技术链的技术攻关需要做户,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杭搏填。前期小功率燃料电池泡鹿,中期是平衡的燃料电池户克澳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冕攀擅,到最后全功率的燃料电池且挎裴。当然绘,电电混合是最主要的岛搁链,最后电池小容量的技术路线挝,但燃料电池的功率更大一点羚狼构。在这四个层面进行了技术创新梳理莎乘,燃料电池要解决的东西很多前了,包括材料侨狸衬、膜懈、电机狭滤烯、燃料电池哪恚块堆龋亢、系统技术炽蔼钨、整车技术柿啼惺。燃料电池也是下一步国家科技庇沙、资金支持的重点玻。    4恃踢、智能网联汽车墙讹,这是新兴的技术发展趋势叫部合。其重要性与新能源汽车同等重要焦,有部分专家认为更重要摩探侵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大双,技术和应用的优势叮,也是机遇瑰叭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电局肛,涉及到国家信息管理彭龚。对核心自主提出了很明确的要求疾,即两横三纵受提。    车辆技术上更多的是决策蘑、执行默。信息技术赫棺黎,信息安全撬会杭,地图技术也是非常重要的饭谢。两纵璃特,一个是车载的草虏,一个是基础设施环祈厘。智能网联一定是循序的角陈娥,智能网联技术最容易得到大规模的应用纺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晌。这两个路径总体上循序得到应用柑黄购,从商务车来说爆,更容易形成嫩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求糜蜜蹲。    从四个层面聚焦一些技术需求抵锚偶。跟燃料电池一样焙,需要解决的问题更多一点驴位爽。从感知决策执行的摧襄,特别在决策阶段讼,差距是比较大的悲晶,感知当然也有差距松香围。在信息层面铣愧厢,大数据息、云平台阔,相对来说中国有比较好的基础和优势疏。    作为一个前提睡却抡,对标准法规先决性貌芜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动圃咳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件萄如喷。制造技术不细介绍了婪贰什,还是聚焦在新材料的运用梨汤绷,以及新技术对制造技术带来的变化侣鞋,聚焦方面进行了说明肌。    动力电池顾密,分三个目标吉泻,目标上有比较大的讨论和争议辱省,比如说新阶段提出了350诺、400纫、500的质量要求商,争议非常大邵阂喷,重点几个层面躬:    优化现有的代表电池技术篮农,提升技术水平辆,特别耐久性矗饥健,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发变勒。国外的装备很难形成有竞争力的差别涤立浮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亩桨棱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绷。现有应用以企业为主体来做阮函哩。当然哦涛疲,也会关注动力电池的回收利用技术估。    最后但疲版,轻量化徒旱勿。简单来说醒,前期聚焦材料技术貌、设备技术枪帮、制造技术饰、回收技术锌顾称。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺红腑潘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钦户,比如说传统的四大工艺的变化仇的韦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奖黑衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骄卯外、供应链戎台彤、资金俏两盗、汽车等方面的诸多质疑眠尉离。期间,明确表示不会放弃造车饥顶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哆信。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步让。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的集。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墨、互联网及云房滤滔、内容卢帕、体育,还有三个端口类的,手机睹、电视论、汽车贤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烈耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力男迟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缮罐闷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿化。    乐视的电视做的确实是非常不容易僚钙编。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三白暮剧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元号歉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元内。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞭赣翻。总归累计亏损36.33亿元炭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迸枫熔。第一部分就是投资人的钱戎墟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现籍泄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现班敞榔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法婪纳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情塑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谅柏、体育43亿际兴奸、手机50亿,房地产64亿穿、内容108亿起祈、互联网金融151个亿法眯郡、电视187个亿硷簇卸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的时爱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妙揪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恃憨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的畔杆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绞耐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙避。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的反莫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去癸策。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惶歌。很可惜,你们蒙眼狂奔池缸形。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散南。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   12月10日撼伎艇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路络赂冠:一条是政府主导统办、政府补贴的方式沤路肚,这是当前的主流薄。一条是消费导向偶醚,依托市场的内生成长道路劫焚。”他表示两订虾,(电动车产业)进入者中凑谢,大多数最终可能会被淘汰颊萄操,但是不能不给他们机会飘戊累。国家已经开始放宽市场准入矾及,此时娇,应该在两个方面把握好政策辰饥:1嫩撅、应当欢迎新的进入者剃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者备退妇,让投资者自主决策袖墒,自担风险妻。2雀柯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳础收,严格市场监管靶哥姜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蛇,目的是建立好的产业生态焦。电动车产业化盛婚,最终必须依托市场来完成卷,因此伟,政府的政策必须产生长期预期倾玛。推进政策应当借力市炒伤寰汀,发掘市场的潜力档结。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瑟。政府政策不干预技术路线姬,政策的实施不是导向对政策的依赖舞汉,而是政府作用的适时发挥纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建累:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耪溺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怕锹屋,戴姆勒有望在今年成为全球最大毖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商韶烤,这一目标比原计划提前四年实现隋吾涟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嵌窃:“戴姆勒今年即将实现这一目标墙唇蝎,比预期时间(2020年)提前四年硼侧。”   据悉溃水,蔡澈最初于2011年宣布上述目标社韦卞,当时受到与会者的哄笑酱界。然而脊嵌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近请腑纫,领先劲敌奥迪和宝马仍酱脑。(实习编译聘别冲:刘欢 审稿缉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈般佩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编协涸:韩大为 版权作品钾呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权稳肯,严禁转载干镜,违者将被追究法律责任爽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梨深,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凌。在提及新品牌“WEY”时盼订捂,魏建军表示仇舍,“将夺取丰田和德国大众的用户”铂亢斡。   记者惕酷伙:为什么把自己的姓氏作为品牌绘挫舒?   魏建军输氢俗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枪浪。我对WEY很有自信刹,就使用了自己的姓唯遁崔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌衰,但在中国汽车行业我是第一个浑参。   WEY之所以采用英语绒,是为了要瞄准成为全球品牌立。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力管锰。   记者苫福:对于竞争对手有什么设想母胁规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辈饱舶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疼祁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势继斤戎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爆康,在此基础上还要实现15-20万元的定价撅兽堕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户龚播猛。在性价比上WEY更具有优势官矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狭掂:李芳 版权作品仟监帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权舅扦潘,严禁转载琴,违者将被追究法律责任贾拾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盟骡盛,新能源汽车的发展也不会受阻答。   根据工信部核准的数据蹦午,今年前三季度疟项扮,整个新能源车销售16万台步兽,同比增长83%淬茶。其中套,新能源客车已经占有40%以上的比例降暇赴,达到了近半的水平隶摧,发展前景面临压力绘盎府,但乘用车只有0.1%心。“我们涨十倍是1%苏些汾,涨100倍是10%枢典,新能源车发展有巨大的前景和空间画,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点己沙骨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谋,全国乘联会秘书长崔东树说祈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稻。根据国家制定的产业政策要求堪廊爽,到2020年变,乘用车百公里油耗要降到5升佬拔么,这意味着五年内降38%的油耗愁收。“基本上谁也实现不了秋梁,只能靠新能源车来推动瓤。而这种新能源车胺,插电混动可以降80%湿,纯电的可以降100%的油耗措放,这种情况下只能发展新能源车晤,这样新能源车乘用化份蒋,为什么我们一直定义为为生存而干抵史,你不干就要挨打京。”崔东树说腺。   另一方面喝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柏拷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伐捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蒜口,因此定价弹性很大奇就恍。”中金公司的研究员李璇说贯荷热,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平传文嫉,为消费者提供很多选择晾。随着技术进步和更多电动车型的开发嚼舵词,新能源车的成本会不断下降敞搔,比如鞭帮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垃搐钠。“中国的纯电动车型出来以后搔炉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多门失憾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弧忱,发现基本上17且、18年以后的新能源车嫂,达到8年10万公里以上塑戈,整个成本是比传统燃油车是要少的谅插蜡,甚至是少了20%到30%孔十袄。”   电池是电动汽车发展的核心泞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本介尚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巍,电池成本还有很大的下降空间膏。目前侮坷,整个电池的产能供应相对过剩龄凄,国内电池企业达100多家踌孙。据统计囱,目前整个电池的价格大概在2块多左右耗辑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仑即,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伤胎伶。因此精锋辰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度环,这样才能达到标准骂蜕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸迸谩:李芳" "   我们不认为绝对的销量涛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拴彪。衡量一个品牌成功还有其他的因素霸绵,比如利润率嘘形草,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遣。除此之外撩哨辆,品牌力羌情、品牌的知名度解逝病、美誉度纽、影响力棠,也是决定品牌可持续发展的重要因素惊。宝马在创新精神上是首屈一指的鳞,因为汽车行业正经历巨变记琉避,在电动出行触、智能互联兽、无人驾驶等一系列发展方向上日俗,宝马都打下了比较好的基础涎适。    临近年底邵,伴着层出不穷的新闻事件芍首庞,高档车市场竞争愈发激烈喜枪,作为全球领先的品牌——宝马墟疲论、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目息帆烦。近日冗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甘蓝嗡,听到他开诚布公旅锈、推心置腹的看法奶。   问锑:根据最新的销量数据洛坷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近实。那么铜罢,您怎么看销量私晒、利润吩钡物、与经销商合作伙伴的关系茬屋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绥店: 每个竞争对手的情况不太一样赴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膘舍,所谓的增幅我们一般都讲同比监颂,是跟去年的基础关系薯技谅。几个因素加一块儿堵辟叛,我们不认为绝对的销量酶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刮里瓷。对于宝马而言岛,今年前十个月碑旧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朴,同比增幅10.2%剐汐李,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馈逞狮,同比增幅接近11%莱弗。我们对这个数据还是非常满意的涎触,这也达到甚至超过了我们内部的目标寝。    除了销量本身的绝对量或者增幅另,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熔,比如利润率梯斯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坪抚。除此之外熟擎唉,品牌力弘、品牌的知名度怪熔、美誉度培、影响力纠蔚,也是决定品牌可持续发展的重要因素身。宝马在创新精神上是首屈一指的蕊亲,因为汽车行业正经历巨变环,在电动出行距、智能互联揉、无人驾驶等一系列发展方向上脑碉,我觉得宝马都打下了比较好的基础非潍好。总体来讲耪,我们并不惧怕任何竞争吻钉阔,我们也欢迎竞争冒史鹅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辽羌。   问等讹:最近螺渡搬,关于奥迪的新闻比较火供担休。   刘智母檀娃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沃祈促。对于宝马品牌来讲税抗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的韭茫,双方的关系也非彻亩┙担好窍。所以鞍丝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孩,一个是宝马(中国)腐躺猎,一个是华晨宝马李赴,但是我们有一个整体式的营销团队巳秒,有统一的零售网络毛物椿,我们在总部有一个统一的管理团队患啪湃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现老。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岭庙。至于竞争对手我不是特别方便评价檄,不过至少释放了一个很好的信号蠢加钢,豪华车市场的前景依然很好厕汾翻。    问收口猴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糖?    刘智洽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倍钮违。因为从经济的基本面来讲卑壤斗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扮、持续的发展态势妥纶扑。之前以出口令那为、基础设施建投资的经济拉动方式嚼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潍。需求的增长其实就表明了对于车的需求关琶,其中也包括对豪华车的需求啥笺磕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长环,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扣癸,这几个因素相加称疗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秦并伞。今年梳稻狼,豪华车的“盘子”接近200万辆朝凛,未来可能每年的增幅不会特别大两,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垂戏侗。所以税帆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淬骏,力争在市场表现上优于竞争对手敬剁炼。   问劲廖崔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锭挟,这一岗位和以前相比有哪些挑战隧核?   刘智咐晌紊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化电,因为我在宝马的八苏晾、九年时间邯摹,换的工作岗位也挺多的屯母儒。换了新的工作以来呐铰疲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营森刀宦,比如负责国产车的销售性纽,可能是比较短平快的庞氛,看的是一恐、两年之内的事情茸。在宝马中国总裁这个位置上颠惧策,除了目前公司各个业务板块的运营到敞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溜,像无人驾驶翟扑逼、智能互联忿淀沙、电动车划熄孝,包括数字化营销峭片、品牌年轻化等等一系列的东西猎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滔葱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队殊镭粱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恭,力争在中国市场上打下一个非诚闻劢荩好的基础铣宪。我相信肺翘害,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骄滔得,宝马会拥有非常强大的竞争优势当。(中国经济网 记者骨奸磨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦疾拖:李芳" "   原标题祁:王永清痕琳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底箔敞虫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筋炯。别克品牌今年销量已经突破100万辆尺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量七金,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窍锭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摄碎腔。数据显示彩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吵题算,同比上年的446764辆下跌28.64%喇谩。上个月配舅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通为茨。    因此姥内顽,在车展期间接受记者采访时蹭乾适,王永清表示呸核残,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彼旗奖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言购蹄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冠翻,但全年销量依然会同比下降20%左右骗围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来描需松,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堕炭铝,可能在布局上稍微有点滞后存酗担。现在对于雪佛兰来说脐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舞。    事实上裙澄柔,雪佛兰已经开始了提速布局箩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上儒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台句。王永清表示咖秋干,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌曹死,2016至2020年投放超过20款新车郸斗庆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嚼,30%为SUV车型萎,并将加速引入包括1.0T挂、2.0T胸袭阶、8AT首考、9AT某赌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技具。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娟娇概,未来SUV将成为主推车型榔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造椒,轴距2725mm尾磊拌,将与全球同步进入中国市场痕管。同样睛虫徘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相峨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莎缺涝。    值得一提的是瓣悼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亮咆,拓宽产品线浓藤凭。RS车型将采用包括侧包围勉、运动尾翼驳、双排气管慨退啦、降低化运动悬架吼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件白肝,并加载多项ESS智能安全科技地。    在品牌营销上狮端呛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼公酬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谱瘟。另外撬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发憋浇,演绎雪佛兰“热爱汇,梦想每仕,行动斥,分享”的精神下努拖。    “今后新车的利润越来越泻岚恰,主要利润来源于衍生服务拼畴、二手车置换等删。相信雪佛兰将它的结构调好后狼,未来两年将会真正出成果垃埂。”施弘说霓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汰,上汽通用的新能源战略也将全面提速阂统弧。车展当天轰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相聪翅斡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发商。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统洞滥冉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寒墟楞,发动机的最大功率为73千瓦家忍,其中电动机负责驱动祟害孰,汽油机负责发电捶究,它的综合百公里油耗是0.9L咀。从上汽通用发布的节奏看另,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伟钠关。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案獭摆另,王永清说里诚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桥,产品还要丰富虽,才能满足这个法规的要求艰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度黄肺为,到2020年之后比例更高担垢。王永清表示社童郝:“估计到2022年磕亨饱,我们的电池技术会有很大突破恐,能量密度大幅度提升氏霞彩,成本是大幅度下降画戌。这对纯电动的新能源车发展是好消息普红灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扣恨、豪华”品牌——WEY概胎,W01啸、W02两款全新SUV首发亮相亲,售价区间将在15-20万元屑结断。对于新品牌的未来发展规划捣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示规:“WEY品牌明年将有3款车上市测,到2018年还将推出2款左右的产品遁庭,以支撑起全新的销售网络体系面疮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍跋吓艘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凸褪步,8月份推出第二款SUV W02匠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汲乏羌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泉鳞亢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瑞,魏建军详细介绍到撵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA读驴,配置上拥有最先进的安全技术塑舍、智能技术惮殿,也更加精致迪。此外在性能上两者也有很大差异莎辑献,例如在NVH方面碑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炼颧剂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娶。   在经销渠道方面隘窘,魏建军介绍说店巴纯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邓慕颠,没有想过招募新经销商柬人,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作确。”   对于新品牌的未来发展冒啥厦,魏建军信心十足卜豆次,他表示扫茶椿:“我从没想过这个品牌会失败陌绕臼,只有退路封死才能做好这件事察,自主企业只有没有后路才能把事情做好燃棱。”此外速壤,魏建军坦言俺贤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脐性,因为新品牌叫什么并不重要惟悲席。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝雹畏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贿壤,将方向转到共享经济匙、互联网暴稿保、自动驾驶方面新的技术雌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啡句。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吕惟弘、生动的演讲吾参湾,就城市交通黔婆、自动驾驶和汽车互联等热点话题骄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索师呻姜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韭集沦。    徐大全说腊拉讥,博世始终认为抬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式京蜂。    徐大全谈到泞,作为在汽车领域的老牌企业兼蓝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骚编、多样化的发展态势和需求帕莱山,博世已经有了自己的思考和方向虱季。    他说露就吵,如今缅肺社,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堕扁傻,将方向转到共享经济泊、互联网晦环谴、自动驾驶方面新的技术箱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挪衅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说必烦太,面对新一轮汽车技术的变革面酱,无论是传统汽车露驳、零部件企业透,还是互联网泞幻戊、科技企业低,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卸顿赡:互联化现、自动化和安全化翟稍舅。我们预计丸迹,到2021年伍枚管,汽车将成为第三大互联移动实体锑,同时扮演人类的第三大生活空间驶把。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勉嫌膏,来充分发挥互联驾驶的各种优势鞍溃酶。    谈及自动化领域缎圣霸,徐大全判断堆憾班,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势莆澄潍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泉,通过持续创新驾驶员辅助系统乡,从辅助驾驶穆高、部分自动固甩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攫,分阶段朝“零事故”愿景迈进颊没牧。目前擎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粟雹,到2020年左右霉篙,自动泊车功能将进行试点项目测试实。    说到自动泊车谢,徐大全特别谈到停车难的问题别。他说赂午,停车难是在城市生活中的一大困扰弟同裴。今年旗酸铝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盗瓮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酒。在八项智能泊车功能里磕藤,“手机查询停车场位置并导航”布咳倦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妨。其实澄隆,在大型商场里魔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了峭菲纲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肮椭趟。根据一项市场调研显示挡讥酞,2015年豁蓟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蠢蔡推,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力联吵屯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔬糕列,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挠拖,在深入巩固原本的互联化藕肠、自动化和安全化“三化”战略基础上李,博世今年也把两轮交通菇程、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度备。    他介绍芜极,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兴甸。未来十年拱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堂虱洛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荒芍。    在两轮交通方面马俗,博世提供两轮驱动沧、安全等各方面的解决方案沛袜,涉及两轮电动车兜毋楔、摩托车抛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脊镭肠。    最后伪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具币,满足这些变化的需求挠帛倪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”深,“双积分”法规疟并未,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郎,连日来垛俩领,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盘,让观望中的车企备受煎熬彻。针对业内关注的焦点问题撬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浚碑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》干蕾:不久前室盎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潜,如何理解这两套方案查溃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枢司,但又有独立性狙拱,各自的核心目标有所不同醛蔷旅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量偿响,进而确保国家能源安全萄炭去。由于中国的石油对外依存度已超过60%侵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摄旅峡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谓,进而实现国家节能减排的长期目标赌男。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杠,但现阶段并不能彼此替代父肺搭。对于CAFC而言免棚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求省,其中当然也包含新能源汽车年,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菱。但不同的企业由于自身能力犯慨、技术储备和对未来技术趋势判断不同哄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求港。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妊僵勺,而以后补贴将逐步退坡氓秃芜,企业更担心成本无法负担孝棋醒。因此仅有CAFC法规绞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刷仇癌,所以有必要出台NEV积分蛾苗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流家八宪。同时轿梁涡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荡稍肆,从而有利于新能源汽车早日取得突破枯恢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缉硕,其目标应是降低汽车及相关产业呛观、乃至整个国家的碳排放露此,和降低能源消耗诉求不同缴羡。作为碳排放第一大国词牧碗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痴,后续国际压力还将不断增大季讹。因此晒际,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放草播诗,从大方向上讲是正确的川统伶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段埠募脆,这和NEV积分没有本质区别谋,也无法确保总体低碳目标的实现须浚。实际上筏贿,跨行业邯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唤。以电动汽车为例摔联,其在使用阶段确实是零排放觅宝馈,但与欧美不同粕,中国的电能以高碳电为主忍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放环奶。也就是说肛抖,在使用高碳电的情况下簇黎潮,电动车全生命周期的碳排放并不低洽隋。这正是碳配额管理应该解决的问题抡媒礁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嗅委,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业形。实际上僵,将新能源汽车确定为国家战略措斜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构履叭,生产更多的低碳电啸前,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞪。    另外较,对于汽车行业烂女酸,无论是CAFC扣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同飘抬沟,但都应该由一个部门来统筹策划氰蜗堪,系统思考嘘,拿出科学拴骏、系统翠奶拌、具体内辖踢、有效的管理办法来推动实施垦捷廊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面罗。    ■积分交易细则需加快制定瘦撬受、尽早出台    《中国汽车报》棠感汇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定内,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素袄汞铂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晃妹稍?    赵福全荡:确定合理的积分价格使,涉及到技术浮陌、成本和市场接受度祭,需要综合测算和动态调整起庐。我认为基本原则是瓮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狗菊,让没做新能源汽车的企业有经济压力沟。如果NEV积分是“白菜价”膊碳社,大家直接买就可以窟,谁还会愿意在新能源汽车上投入冀豪?    因此樊环,NEV积分的定价应足够高乱泄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜕掀,通过自己的新能源产品获取积分岸零偿,满足法规要求烘味衡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理前斧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淮希,能够通过购买积分先生存下去捷炼滑,争取时间把自己的新能源产品做起来亥。    《中国汽车报》兄摊:除了积分价格之外辆冠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑首,目前处于“空档”状态疯惋缴,怎么看待这个问题投庙?    赵福全凭闭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乐迹钝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间墙锨寞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泊构。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岁。同时炭位哪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扫。对于汽车企业来说诗绍佳,3年仅仅是一轮产品开发的周期榔,政府作为“游戏规则”的制定者奖钡懂,应尽快给企业一个明确的目标盾唯,否则企业将无所适从骸玲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》飞寞腾:“双积分”中提出了2018年起览河筐,8%凄扛、10%性、12%的NEV积分比例病,而经权威机构按照法规要求测算缔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踩耸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拭?    赵福全涂健:在这个问题上呜铆,我并不持悲观看法徒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诉敝,因为还有很多企业尚未完全发力股。按照国家的发展预期遂良,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桶,如果每辆车以最低积分2分计算喊毕,整体积分比例就达到了14%吴,如果是分值更高的产品峡匠,达到18%的积分比例都有可能档。关键是要努力实现7%销量占比目标险苍砍,而这也正是NEV积分的目的所在褪。    不过另一个问题引人担忧晒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伙嘲箍,同时在CAFC核算中也有优惠偷躬:一方面油耗直接按零计算懒,另一方面核算数量加倍冠,从2016到2020年分别是5倍朴、3倍鼓拼讣、2倍领紊晾。此外赫记,按照单项抵偿原则铰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牟,还可用于抵消CAFC负积分搞寂订。我们经过测算发现拴,CAFC中的这种双重优惠怪崔口,对新能源汽车的“照顾”过多了耐,不利于促进其他节能技术发展嘛跑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险握。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拖,CAFC的达标难度就会随之大大降低队狄。实际上剃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重暮独清,两者不可偏废蔷构。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晦混畏,但如果CAFC目标落空戊嗡,国家能源安全受到威胁梨插,汽车产业的可持续发展仍无从保障哗脾扔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掸貉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篱掇,这不仅能确保CAFC目标的达成靛,也会提升NEV积分的价值啪姥烩,避免NEV交易落空赡丰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》比瓢嫂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剃吹磊,而没有将电耗的概念纳入其中核,这样的算法是否科学台额内?    赵福全碳睬和:NEV积分分值以续驶里程为依据戳粕松,这与推广新能源汽车的初衷相违背备将搭,也不利于鼓励技术进步编集。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猩。推广新能源汽车是为了节能减排幂侍,因此不仅传统汽车吭,新能源汽车也同样应该抑大扬小焚唤擅、抑重扬轻愤春虾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”混,而不是搭载电池越多越好舰玻耽,因为大量电池搭载在汽车上移动石播,这本身就会使能耗增加粉舞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾参,也意味着大量增加电池生产的排放歇弧。    政府应鼓励企业开发低成本姜并豹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孪偶沦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勤。也就是说激,政策制定一定要“勿忘初心”眉。建议NEV引入单位电耗孤胎艾,即吨百公里电耗的概念汲,作为积分分值的依据皇圣花。同时眯苯啦,对于小型车电耗适当放宽悸,而对大型车提出更高要求己,以鼓励新能源汽车小型化废苇,进一步提升节能减排效果尚槐喉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》佰:在“双积分”中疯绢,没有将新能源商用车列入管理范围镶惋,这样做合理吗无禄盯?    赵福全嚎末:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵镄睿可持续发展的问题烁。2015年味畅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%始彻,获得国家补贴的比例比这个数字还高等汹假。而此次NEV出台却未涉及商用车逗畴,这是不合理的碉如,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尾迁倡,也会让乘用车企业感到不公平膛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钳喘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灭。我建议香簿,应该单独给商用车设立NEV比例要求内,可以不与CAFC积分抵偿虹搂,但企业之间可以交易锈接。因为如果没有NEV的强制要求苏诧,在补贴退坡后怠肮背,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暖暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鼓池灭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幻迹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瘸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吴火淌,盲目投资之后棵膛畔,多数公司要垮下来汉芍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热女锭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎露烯祥。    以蔚来汽车为例论,去年8月还只有100多名员工勺骏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捆久。据中国汽车工业协会最新统计夺腾碌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆十,销售4.4万辆嘘酪,同比分别增长25.7%和43.8%迷辨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆超镣,销售28.9万辆目,比上年同期分别增长93.0%和100.6%跨。蔚来婪、威马绊腑、前途感、小鹏等已是新能源造车领域的热词系幂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入借侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帝嘶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》庇碳湍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纤洽翻。至此娥秋暮,奇瑞新能源成为继北汽新能源琳桥、长江汽车倘鬼撂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家羡淘窖。    “新能源车企的风险驴痰,其实很大返色。”王秉刚说措险,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狄摔五,对风险有足够的分析日,有可能投了很多钱凭,最后做不成蚂,带来不必要的损失谷洼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下韧不,简单地投资建厂稳、增强制造能力矫,未来堪忧纶。新能源车电池的技术进步非常迅速 观,现在可以用的技术一年后就不行了辱藩。如果没有研发能力就做不过人家够唤牢。“一下十几个亿扎进去诲辑,有可能最后做不成晶楔,我还是提醒新进者要谨慎一点幸。”王秉刚说蒂。    事实上泼痘廓,目前国内的新能源电池生产厂太多了陇吨,但规模都不大距耙。而且动力电池总的规模也在扩张中菱讣,尤其质量好的不多弥烘并,“据我了解太,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苇丢。”因此辫赁揉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺似念庆。   谈不上“红海”厢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粟挤时,但道路曲折孩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迫,造车得有钱列斡垛、有人才垂拆庙、有时间核焕。“钱我们还行诫,人也不错溺,就是时间太紧辣,毕竟搞汽车三年算很快池扛促,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拾陀撕。”万锐坦言吴欧痴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哆刻。    不过肃淋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寄宠奠,万锐并不认同擞店。在他看来恐挟退,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上污,因为大家都还没“下海”俗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诞,大家还在忙于造车起偷,搏杀还没开始乱。    “这是好事翱莅谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奴坏其,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粱,目前中国传统整车企业有150多家惟,新能源车企至少有30多家沮逗解,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饲礁舞。    至于是不是过剩肚溪必,梁伟表示这还是要市场来判断挥。在梁伟看来腻季皆,其实中国传统汽车行业已转入新常态创骋跨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长儒匈,除非汽车消费大幅好转举兼开,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蜜潜。    但另一方面热蘑饺,根据预测稿铆痉,未来5~10年湘吹垂,中国的新能源汽车将保持两位数增长妻隋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称无庭簧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芹,到2020年时产能达200万辆税蛔、累计产销量超过500万辆算爆。梁伟认为缔,从年产几十万辆到200万辆的目标此谓,新能源车汽车肯定还要快速发展辞。目前的新能源车市场还完全没有定型巳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涣杯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蛋婆,“很多人此前担心特斯拉会破产路咀暗,但Model S和Model X推出后效果不错馅,用户接受武羡。经过多轮产品积淀好,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慌惠奶,特别是成本下降得较明显漂如琉。特斯拉可以闯出来猎辨绵,中国企业也有机会乃瞪、有成本优势赶蔑。”梁伟说黄慑。    对于最近贾跃亭的乐视秋踞吝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伍,梁伟指出谐违,除了技术萄毖咳,汽车行业还是一个资金密集钝撬衅、劳动密集的行业抵呐速。如果要进入繁颠,需要企业在未来几年有大量投入恫萄惨,以格力电器(000651.SZ)为例睬光介,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗标醛。    梁伟表示澄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抵铰田,毕竟快速把产品推出来泌,现金压力会非常大财稼污。另外仍,一家企业在原有行业中具有很强的能力磕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呈驴,这是一个很长的学习过程蒙瘫亮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日霜棋颠,也是第十七个中国记者节饥。2000年唾莲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》渤虑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叼栓。此后记者节像护士节遣、教师节一样巴剖切,是我国仅有的3个行业性节日之一插聊寂。   值此之际播棚坛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撬羚咐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下馆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”木伤己。      坚守还是离开范?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抵软:去年网络广告总量2096亿元啼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巩颁闯。报纸下跌超过35%码递疽,杂志下跌近20%寄墨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挡,单项将全面超越传统广告斜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击套碳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者木单,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尖瞎侠,也仍能保持着不俗的销量洗。    “没有路可以让我选择希晃奶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值阶闲。”陈总对此直言到颓匡式。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚习,但发行量保持一直不减呈坦。诚然擅,这离不开报社给予的支持飘败疲。但从自身发展来讲赦翠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舅。究其原因勘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坑舶第,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者煎沦水。   汽车也好缄,新闻也罢慑滩。毋庸置疑播坞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滥统薯。   纵观整个汽车行业的发展趋势巷际,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志邵盾团。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受古,但不可否认的是绞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式驰内。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物入搅峨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘁。    除去对报纸梧痢浪、杂志离、广播城穗、电视实骨竭、音像等载体样样能玩得起来兢匈珊,还需操弄3G畔挺、4G等流媒体技术寝。我们不知道下一站会到哪里东雀徒。   面对媒体融合大潮墙,陈总胸有成竹的坦言嗅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苗,家用汽车转企改制之后继续深化改革虽唐赦。由媒体到传播机构疲轨,由杂志到全媒体平台肩,历经两次创业刷旁赋,家用汽车探求新的发展方向讥钨啥,抓住变革时代的发展机遇牡订,赢得了全新的利益增长点胯韶。不再只是单纯的纸质杂志沙甲杆,视频反、自媒体等做出了不错的效果膛标稀。   其次袄孝舍,就是在自己的企业定位方面上牌咳,中国医护工作者汽车消费调查诺钒、中国城市教师汽车消费调查是以医生欣、护士微腺、教师等特定的人群为对象做的系列调查吼。这些调查一做就是3年绢餐,走遍全国大中小城市庭鲜,做出最真实的数据妓。 ?   “网红”营销时代   今年以来精踩,网红主播频繁出现在各类活动现澈病,手机发布会搂晴相、车展洼炔、房产开盘尘、比赛等一场不落丰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帝竟地。”   日前苏省割,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”范阶透,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冲十,打造新媒体时代的主流媒体“网红”船鼎。   对此事件憨袒,亦不乏业内人士称安怕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走签猴肋,呈高开低走的态势羔妻。   陈梓萱表示颈泛:“在现阶段的传播环境下碍叉良,媒体记者朝网红转型啦,把读者转为粘合度极高的粉丝络滇翻,增强彼此互动鞘跑稻、沟通赊奸瓦,无论对于报社还是记者个人娥蹬,都是一件好事暑祁借。”   “把流失的用户拉回来祷粹,用互联网桑、新媒体的方式书理,我们正在努力尝试萄,但具体执行效果如何拓,尚无法判断怀箍。”全媒体时代侮,我们永远在路上藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:张瑞丽 版权作品挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋掣,严禁转载嘲蒜,违者将被追究法律责任航艾棵。 获取授权" "  原标题茶莽刀:广汽传祺肖勇敞交:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日百汾踩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胎课衡。在本次活动上射,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耙红惟。广汽乘用车副总经理肖勇表示袭戎部:“时尚是一种潮流俺薯呛,其实就是顾客需求靠峨广,引起客户共鸣骄雹耗,汽车也需要时尚妇,所以GS8出现在了这里亮沮。同时传褀GS8我们就是承担梦想珊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泼版挪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑暇ň埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耪,中国品牌基本上没有一席之地逻渺告。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孙媚。   对此齐,肖勇表示誓:“传褀GS8我们就是承担梦想菊寸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郊吮室,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耿彻,所以在豪华汽车上逞第酣,我们率先实现突破睹圭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚荚侧,我们就是要跟汉兰达背摩肪、福特锐界形成三足鼎立沫宛,甚至未来超越这两个品牌槽奥,这就是我们的目标娟泉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讲伺乐,创造单月销量的历史新高凉,爆款车型占3.4万辆膏,但受制于产能安排的影响堑吃盛,造成其他车型总的销量并不是很高胺。面对这些问题崔酱泰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脊。   肖勇表示肯筋愧:“明年我们的产能浪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拱某,产能将得到释放芦踩胎。我们在满足GS4的同时纽荒革,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立理帛躬,最起码销售五千辆以上缕痉疲,剩下我们会再分配个其他车型郎。”   同时为了加速品牌向上梅恳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菩。同时肖勇说道艾司耿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洽,在明年全部投产莽,所以明年最大的问题还是产能太岔夹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型修,我就是聚焦我的明星车型谰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷膜参:李芳" "  还有不到一个月悲炬蜜,东风标致4008就要上市了存。它的颜值脊隧够、科技装配足够有吸引力恃惰,那么随着锁定竞争对手尘譬、谍价险、销量预期等关键信息逐步浮出水面设存透,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赖篙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粗躬虫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叭萍。比这番景象更热闹的喉碉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骆桶察。   说到品藩门,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唯淘痪,让媒体品到了极致躲。在工作人员的讲解下狠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统废,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裴虏惺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宦累,无不让到场的记者哩揣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糠星。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外跋棉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质署、品味稗爬猾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瓣蛾汇,东风标致在今年推出3008京罢、4008后兔扳,也将在明年陆续推出3008S俏、及另一款7座SUV散官。据中汽协最新数据显示幢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庙崩,同比增长45.91%屡宠敦。那么唐捣,在众多SUV产品中围,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢揉炽扁?东风标致总经理李海港对记者表示脯:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗽,东风标致的SUV一定是最有品的请效,这个品是指品质号敝、品味姬科缓,今天的4008就足以支撑这两个词欠爬贡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蔽甸?李海港对汽车产经网独家表示跋逞颁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芜博郴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泌铂呈,轴距达到2730mm攘棋,是同级别车里最大的烈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辅潜匙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机俯,在配置方面更趋向于高端帛嗡旗、智能翟晚,进军更高一级的SUV市场顺培囱。”   然而强题,另据乘联会的最新数据九握,1-8月璃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV等,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泡笺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么四房,作为中级SUV铝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期环膘?李海港向记者算了笔账却判,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万忍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求算通解。“这种需求就是4008的机会刺捶,也是4008成功的保障唇。”李海港表示碉伦胆。   “狮虎之战”将上演   还未上市锌扒帝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冈匪。李海港认为禽,4008在科技装备茫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的衫陡。”李海港强调尼坍。   通过外观设计及车况数据对比后发现床纠撮,4008的设计颇具未来感和运动感茅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下投畅毖,4008在轴距上占有一定优势拜,也使得整车造型看上去更加修长冲慷屡。   那么涂略乓,价格呢焙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测爬,通过对比翼虎的指导价劳酷蓝,小编认为4008的价格应该在19万元左右能黎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合都。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晶片撂?据乘联会最新数据嘘深,翼虎1-9月累计销售84258辆沥,月均销售9362辆钨汞。但值得注意的是肩揪谁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%朴情堕。那么悍殴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量峨设,可以说也有一定难度俏唯拧。   汽车产经网了解到皮,由于目标客户锁定在换车需求的群体妹硷茄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斥,以吸引用户选择4008仓借。至于置换方案的细节快吭,李海港表示还未最终确定械葡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲轮扳:李芳" "   国庆结束后久啃马,北京晃、上海色氖南、广州祷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿夹辽穿,引来了社会广泛关注轻秆痞。平台闻风声辛,媒体炒热闹钮吭,百姓愁价格散。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻维芜土,“网约车”只是第一块烫手的山芋郡尝妮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秃,又要确保公共交通体系的稳定蹦,还得照顾老百姓的感受沏。    比较普遍的观点认为闷按剧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喝邓题,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上焕门,征求意见中提到让市场来决定榷赶探,这是非炒烨级粒科学的窘赂。作为用户抵铜,担心价格上涨驹逆捅,特别是比出租车贵溉,认为监管部门是要维护出租车体系利益补,我觉得这是大家多虑了僧。过去单如,在平台混战的阶段乔,资本介入烧钱抢流量褐,这本身就是不可持续的竟抖,价格逐渐上赴倒省,平台收取中间费用是必然的沏绘。    对于各地的征求意见豁腊簿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌木梳啊。比如说要求司机是本地户籍粹宝填、要求网约车辆的舒适度等等逢唐拾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些聚。    网约车规范的政策是非常需要的旧蛋帆,作为共享经济热潮下的产物李,网约车从诞生至今身份一直相对灰色船惺。任何一个商业模式竟,都需要规范起来使皇。因处于监管边缘夸,过去已经发生了数起网约车的涡晏兀害案件抡梨。我们在对受害者表达同情村锈搪、对肇事者表示愤怒之后绅糜戏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带络疮。    然而翁泌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的困筛惹。比如说洪惕强,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弛贾浅、车辆要有上海车牌滦镐绒,并且轴距要达到2700毫米挝督浇。根据滴滴公布的数据哀莎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邻,拥有上海户籍的不足万人帝。这个情况在深圳类似绕宋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车玫。如果按照细则明确执行尖髓,这就意味着舵灵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屉遍崎。    共享经济是大趋势府,但监管太严可能打击积极性溜,这对立法部门是大考验楷。互联网时代潍,网约车大大增加了出行的便利蹲啼收,使人们在出行上拥有更多选择巍划潦。监管是为了提供安全高效的服务保障缅抱簿,而并非要让网约车集体消失陕文愤。现在的征求意见许多还是首次提出烁舰,建立体系的过程中应该让用户虑、司机及平台有更多发言权哆。    我们鼓励共享体,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侵四抹,与传统交通体系形成良性的交叉互补绕揩。    我们希望立法鹿唱,只有合法合理才能保障各方的利益经,所以网约车服务一定会是标准化们险彭、安全化的粱蛔。    我们希望在所有领域都有不断开放孺、不断完善的发展方向撑始,这是产业互联网时代的必经之路圣钮盎。    文 | 著名职业经理人坦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按埔:新造车企业已经不再神秘楔,告别概念车的品牌曝光期将开,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桅。投建工厂旦句表、申请资质炒,造车促,他们是认真的炉。不过染隆膘,“八仙过海料陋性、各显神通”贬,出身背景不同的创始人扰楷,对企业产品和品牌的定位长迟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碳。    想听“真知灼见”斗,走进新造车企业恰皖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烧律富。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绒旱,敬请关注起充。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坦金尘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上廖。10月10日储翟囤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夺发烹。这也意味着冷份集,前途汽车继北汽新能源喜、长江汽车之后点,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本魂,可以稍稍松口气棱弓串。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酣平,他直言到2017年底前途K50车型上市前解,相关准备工作的日程已经安排很紧张曝鲜士,有许多事情需要持续推进捅。即使如此时烘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心加。在与记者的沟通中歼,他详细讲述了自己的创业经历轰完、资质申请的情况式核、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丛雄事。    短短的一个小时泛地恼,陆群留给记者最深刻的印象是焊镀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仍,他们怀揣一个美好的愿景干,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枢。    ■ 拿下资质不神秘堵的,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”没,许多人都对过程感到好奇截漏。陆群则表示瞧隙,拿到资质并不是一件神秘的事情溶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拳系俯,一点一点把技术做到位晦粒匆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琳含晴。”陆群说敖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》函矗。具体流程是损缺始,企业根据相关标准去申报项目稳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请誊。陆群认为翰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杜朴年、引入新的技术和参与者暇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酬譬。其中对电动汽车的四项关键技术坎,包括整车的集成和控制技术奢,电池的管理技术把,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求崎。同时屎锭痞,技术具备后还需要做出整车卸,并按照标准做大量测试些,要达到很高的标准胎财。据了解丘,整车控制管理系统(VCU)戌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歉抱抡,也是已经掌握的三大核心技术棺。    更重要的是失,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向让。早在2010年停钨漠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娶停嚎,开始布局电动车菱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目黎瀑。2012~2013年洛懒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目微鲤苏,在高端纯电动整车设计协呜、研发方面取得了初步成绩缄。陆群说趴外,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丢砷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年崎屏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展飘半,开始引起业界关注嘘擅。那时太,行业对电动汽车的关注已经比较高枫贝抡,而前途汽车早已走在了前列付。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亮。”陆群说地陈壳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司测睦桅,专注纯电动车研发令、生产何、销售及服务玲可,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懂。”2015年9月涉监,长城华冠登陆新三板挂牌交易维,成为新三板电动汽车第一股罢。目前赊姑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团霸貌拐,包括整车业务板块(前途汽车)墟长、设计研发业务板块(华冠设计)涪改控,以及核心零部件业务(华特技术)粕。这三大板块互为依托懒枫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搓瞪堕。    拿下资质恼漆齿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点荒菲韩。    ■ 技术恕脱藏、生产基地帛、供应商都得一流    在做电动车的这几年埃,陆群对电动汽车的理解越来越深入郡办妙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挟虏、变速器等物理结构趣亢诲,还需要产业链配套狭身录、成本控制谴粳暗、核心技术开发等一系列工作督。“自主研发的核心技术傅、国际一线的供应商和自建的生产基地什,是我们的三大优势称巴。”陆群说惹骡。    陆群说敌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现季抚,市场上找不到合适的零部件供应商姆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炽矾串。目前弦醋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化险恨叼、VCU党寸、RESS等核心技术陋哩,使零到百公里加速仅需4.6秒弛,最高时速为200公里菊哇,最大续驶里程达到300公里签。而据陆群介绍普蛔恫,这些电控技术相关的零部件杰,不仅前途汽车自己使用侈泄,也已经为行业中其他厂商供应洼。    在供应商体系上郡,前途汽车同样拥有强大阵容邯瞳涩,已经先后与IAC嚏攀、博世甸、布雷博擒邯赋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狠鲜瀑。这不仅确保了产品的品质僵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伤特。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贩衡挡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地楔。今年2月刀查其,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛔吮,按照规划煞速棋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆齐喷,将在2017年中试生产寄凸手,第一款车K50将在明年底上市管陌。值得一提的是冠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺令郊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脑唾,最大可能提升汽车的轻量化水平激耪。    陆群认为惨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车祁,而是要通过成本控制咆喷、技术提升来实现吼,其中轻量化就是很好的解决方案搅驳其。他强调队伶啪:“前途汽车的产品规划和市场策略汲镶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的忿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轨堑,在全新的市场领域不断成长捶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蓖,中国新能源汽车市场前景广阔歪,存在巨大的市场机遇取。据他估计低描钮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灯陌。他表示疆,前途汽车已经做好了准备烂套澈。    陆群始终坚信一点伙尝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西结磊。在他看来图祷貉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”紊抽必。“所以绣堑谩,我们专注车辆性能毛布,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衡,迎接智能互联时代澄。”他说旦陡年。    自1990年大学毕业进入汽车行业随篇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发即,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酮两,创业历程也已经13年喇,算是行业的资深“老人”菏聚才,但他说自己一直是一名“汽车工程师”口,他的团队也是一群“汽车工程师”捐嚷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厩伍洁。    陆群说盲烁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为备,像华为一样拥有先进的技术铰、过硬的产品品质以及国际化的视野纫拳守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伟诚罕,同时捻挛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豢察。一时间入曹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荡街盟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酬交,对于新政写畦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明齿兄涂。    看自己   记者饭始: 首汽约车有哪些新的动作和布局舵?   魏东丰哎揭: 一方面会筛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邓,根据北京纬歉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娥胸牛,我们会在司机沮伴奶、车辆和运营都符合当地规定的基础上涟枯,继续增加运力保障咀,这其中包括增加自有车辆肆窍行,也包括增强与当地伙伴的合作凸杭悼。    看政策   记者判矾褥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后士,有观点认为凛混袄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拌: 这样的说法不客观洛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹅禄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茹杯。    某种意义上讲母检,首汽约车项目上线之前尼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓢,我们只是在政策范围内尝试着做傻。彼时艇缕,我们借鉴同行业企业技术手段瓤故、商业模式和合作模式响欣,在政策合规的前提下稻,尽可能尝试杠钠番,当然孟入华,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顽负淡,我们是十分期待政策落地的禾科娩。因此吠磁慷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脾粳。    记者话募敛: 怎么看待首汽约车的先发优势同?   魏东婪汀痪: 的确乌,北京市场上我们目前是最贴近政策的粗涎,但从全国“一地一策”的角度来看九睹拉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的结溯。    看行业   记者我: 按照当前征求意见稿来操作吓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诞。   魏东集图: 我们对于各地方出台的政策表示理解甘邻僻,网约车实行一地一策制度醚,各地会根据各地的交通发展水平耸蘑、城市交通需求来决定如何管理网约车歉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发橡。    看未来   记者锑趣暮: 未来行业格局将有怎样的变化暖?   魏东赖: 当各地政策正式落地之后架氢辆,会明确供给的标准祷,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域僚幢,同时侣看,对于准入的司机进行严格监管懊诚邵。因此乡沙鸽,在未来行业格局变化上面堆涤,在大的方向和框架上由政府来把关被裁碴,在框架和方向范围内价暖哆,各家寻找自家的竞争点和突破口碍,现有的平台选择优化平台和转型升级夺吧戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缓缮,并通过一系列体育户沽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻好、活力的品牌形象绢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体囊,除了年龄废籍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抖购图。” 10月13日闪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撂甫。   据悉膏炔酱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绢艰氯,并向年青人传递积极的正能量磊兄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贩。未来诫的,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扑谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言春炔挟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型貌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型韩馆,借助本次人物盛典潭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粉。   “2016年窃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’葡酿。” 郭伟表示筛冉薄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作煎,不仅让不同圈层的消费者氓操钱、车主晌、粉丝共同参与到活动中贿甸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侧瓣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纷硅辫。”   事实上苟堡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域想贯,包括体育以及音乐类的综艺节目圈乒社,实现了跨界合作啦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称趴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流存裤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猩。”   根据最新销量数据显示钉骚河,东风日产9月份的销量出色肉,同比增长超30%抱埔糠。其中主力车型轩逸繁、逍客阜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扩赣蛙。   郭伟表示妊,“东风日产今年的目标有所提升瑞戏唇,对今年销量保持信心戌埃。”此外蒋辰,谈到是否有可能再接再厉媒颅暴,在总销量上攀升至第四名的位置时洞喷晾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钞,能超过前一名最好蛊携,但最重要的是与自己对标擞。”   责任编辑兽疽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掠权聪,管理层不参与讨论短赖拇,每组都有来自全球各地鞭苏、不同级别淖、不同性别的同事奋呸。”蔡澈说轰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酷踢甲,大家相互协作烩陪、互相支持幕、勇于尝试无赎闪。”    中国经济网综合外电报道薯姜灸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匠顽噶,其宏大的构想才刚刚开始坪签亩。蔡澈现年63岁簇偏,其工作合约预计到2019年常倪眯,在刚刚过去的2016巴黎车展上澜蜜,他再次用前瞻的眼光和布局寿,为戴姆勒集团未来的发展动,提出了新的方向苛糙吭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说领荡焙:当年学的是电子工程专业汝郎,就有人建议“傻小子都汉,去学机械工程舒。”卿颓心,“今天来看顷梨苍,坚持初心加竿藏,梦想终有回报敞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体母,在报道戴姆勒集团的“变化”时迷玻,都会引用蔡澈的公开演讲旅,因为他提到了电动梨尼塘、互联旱、智能和共享等前瞻主题嚏涎稗。    首先抢豢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寿忱,并计划到2025年判司怒,成为高端电动车市场的领导者可胁。当然抗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列填燃嫉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浩懒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念畔,恐怕显得更稳健觅捶溅。    “在所有这些领域杆酶,你必须为未来的投资做好准备位儡读,”蔡澈说殿。 “但这是令人兴奋的券葱,所有这些发展不仅仅是技术的改变表侗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务季。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛节,内容丰富的CASE(瞰思)计划矫聪,它取自于智能互联脐沟、自动驾驶停慕美、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坞圣。有评论指出蓬径:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凌,就是要对未来做出承诺处蛔伶。 巴黎车展发布会期间褪欧妻,蔡澈穿着休闲衬衫谦测、牛仔裤和运动板鞋扯缝囱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荆,但蔡澈作为首席执行官袱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疙,以加速决策和赋予员工权力著称某某。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廖夯开,鼓励对新产品和新发现某蔫,进行实验性的尝试另。    巴黎车展发布会期间奠芹,蔡澈穿着休闲衬衫茧激、牛仔裤和运动板鞋截,一改西装革履的常规风格炔轰跨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杯献开:“我们并不是穿衣方面的专家第。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唤,而是留在了在工厂附近的办公室腿,尽管条件略艰苦聚间邻。至于在衣着方面的变化霜,没有具体的规划推,因为衣着是表面化的理,符号化的淘,尽管这会传递一些信息嚎勺丧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沧草挞:近些年桔汝,我们尝试了很多新的想法噶,对整个行业而言都是全新的尝试诽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盗泄,很多同事都参与其中将。    “仅仅3个月的时间理距,我们收集了150个优秀的想法托慰,这些都是关于企业未来建设的好点子酮冈。我们把参与讨论的员工分成了八组鞋灰,管理层不参与讨论购貉,每组都有来自全球各地袄动督、不同级别滦篮敝、不同性别的同事净料立。”蔡澈说纺拦簇,“今天提到的鱼群式结构凰菱,希望让公司更有活力顿,更灵活卫鹤朽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寥擒妙,大家相互协作徐抢、互相支持界、勇于尝试糕。”    几个月前价,在柏林的一次会议上葡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片现,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”畴谜困。根据德国报纸对这张照片的描绘毕怀堆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辖乾阶。蔡澈告诉开发商萌,这张照片是30年前拍的市玻农,那时琳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尼降堪。    随着电动车品牌的发布偿势,以及首款概念车的亮相筒次,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代够灰。在戴姆勒的规划中奉低坎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匣井,包括价格淀、外形和性能敲。据了解混剃吕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产如,包括在德国建立第二个电池工厂辰陶欢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵时:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕塘换。主场“作战”的雷诺品牌量,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炮菏膜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念覆范叛,包含设计垮赏、产品以及市场布局等方面吾勉。    发布会结束后那起阶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蛙蓬昧。在面对面的交谈中拣攻缄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盾尼。另外亩桅会,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瘦皆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乌潮。    网通社双藏糯:在中国市潮绰佟,2017年雷诺在中国有什么挑战靶?    戈恩陪顺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坎朵档,中国和印度都成为全球业界的引擎描。2017年是雷诺非常重要的一年亢退苏,我们的销售会起飞尸炒,就像飞机一样誓,正在起飞向上并且不停加速墩前。对于日产来讲趴灭惫,也是非常重要的一年靖兢,还会进一步推动启辰的产品劝,这个也非常关键集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朔描:您如何看中国新能源市臣劭选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划季埔唇?    戈恩悸睦:我认为中国会成为全球最大的市吵啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罐。对于日产而言恰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诗队鲤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嚷腑。    网通社熬飞:对于雷诺和东风的新电动车项目灵,是否可以更详细的介绍一下禽彩?    戈恩喇卫:雷诺和东风进行合作诧街浅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场年。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论箍,最终项目还没有做出决定节弄涛,但正在研究当中帆。    网通社避:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匈板,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进认旅射?    戈恩奉:自动驾驶一定会进入中国花盗硷,这是勿庸置疑的现。目前玛渐弓,各个车商在这方面的竞争非常白热化苦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颗囊。在中国相关法律法规允许的时候金哄考,我们的产品会进入中国譬捐。当前蓄烂,我们的样车正在美国享、日本做相关测试稍岛信。与此同时怕琳苏,雷诺当然不会遗忘中国市场旦怖。我们会在中国市场进行一些展示项目兜埂,这会帮助我们完成产品差异化的工作动牛冒,也会帮助提高产品的竞争力歉。    网通社未靡璃:三菱的加入素察楷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助回?    戈恩啊啥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恰巷抽。我们认为2016年包含三菱在内抢览,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泌穷狸。所以它不是目标骏,而是我们现在工作的结果架。展望2017年伤贸缸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芒券,尤其是三菱的加入棵,让我们有潜力跻身全球前三桶垦插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀筹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浦呵涪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幂糜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盎。”Kalanick 说道哨坷。“如果真的发生这样的事簧,而我们没能参与自动驾驶的开发退劣,那会发生什么事糯滤?未来将迅速抛弃我们莲捞校。”    上周四较翘嗅,Uber 对外表示态:8 月底律,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车同。    与平常用 Uber 打车的程序无异娜,系统会为乘客匹配 Uber 专车碳劝溅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缕氰。虽然是自动驾驶汽车镭,但车上会配备两名训练有素的工程师归。一名工程师坐在驾驶位上歇,随时准备接管汽车控制权蕊蛾离,另一名工程师坐在副驾驶上午评,详细记录汽车的每个动作泵孤蚀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抢伸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氖继沁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大磨蹬。在采访中旗喊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蜜长埠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车稹,现在卡车运输市场也是如此祷。”他说潦鞠识。“现在谈这些还有点早瓦,如果非要说点什么壕,我只能说我们已经进入了研发阶段疾。”    在采访中仆起,Kalanick 还被问到天颓稀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代的。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讹。他认为在交通自动化的世界里橡倦残,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加广穷,但驾驶员所占的比例会下降美。不过整个专车网络将提供数万个就业机会才鬼痛。    Kalanick 说道酿卧感:“像旧金山这样的城市蚀,大约有 3 万名活跃的专车司机浚嗅崔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匠弓,但是别忘了尼鬼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踩勿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机森炯,自动驾驶汽车也需要巨僚阮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抠,有些情况是处理不了的酵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣懦,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仁退。因此我并不认为驾驶员的数量会减少峨箱局。”    他举了一个例子奋墟裂,电话刚问世的时候韶,需要一名接线员来接线督匙具。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妹,而是创造了一个全新的行业呜缔,并创造了大量的就业机会挫察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  穆伦认为课,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纠牟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晶毕垢,包括汽车的使用方式狗欺努。    自2015年9月25日临危受命然软,出任大众汽车集团CEO至今擞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间魂匿荤。那么搭惫雌,一年过去寥版绿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顺捷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谈龄博?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搭熟,贴有穆氏标签的大众钡,其未来又将是怎样的呢郡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剖凹朗,借已成惯例峡诧玛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缺,穆伦首先抛出对大势的几点判断恕爬祷,也就构成其《巴黎宣言》的构架袍法。他认为棋贪伍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代础,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滥封,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业废袭,包括汽车的使用方式椭须。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缺横广,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求清。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烧遣翅,这需要我们用全新的理念壳龚、全面的视角对于出行方式进行解读士。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来反畏悔。显然叹车凌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垃火,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灯俗。我们需要联接汽车世界和数字世界容萌,让消费者获益糯蛙,推动社会和经济的发展烘堵陈。同时顺应驱动技术的根本性变革吕,即电动车是汽车行业的未来实矢吉。尽管如此雇龚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位林蝗。我们必须比撑戮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虎锌,同时推进替代技术的发展府。    穆伦坦言帛我购,应对当下的变革稿乌,对于大众汽车集团来说疮放,是一项十分艰巨的任务洞蒲戳。尽管如此旁,我对于集团未来的发展持乐观的态度抱绅。因为在过去的一年里纪馈,我们兑现了承诺新, 增强了核心竞争力紊,积极推动集团业务的不断发展奥肪氓。因此净储彭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骆,而是“大众汽车集团将如何成功”矢淖廉。为此沁侨释,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”己。集团的目标孔,同时也是我个人的目标密敬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坛犁。    他说坷垢,今年夏天痊发办,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疆啦泄。我们强调褂褐,集团未来发展的重点领域将包括违:电动汽车撼、电池技术狄屑礁、数字化良、无人驾驶和人工智能倡似,以及全新的移动出行解决方案梗修借。放眼未来苟捂,很多人将不再拥有私家车袒墓。即便如此微墙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秦、大力拓展移动出行服务萌矛兑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图椭偿,包括集团旗下众多品牌的战略米、关键指标和相关措施经蕾。但在此之前文孝既,我们并未停下脚步狼持颗,而是继续开展相关业务静拉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时头汇居,他特别谈到拈龄守:“在中国浪矢燃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氢阶规,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贪敦。    穆伦表示甫笔悍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匡抛。这些实践同时也表明耽首汞,即使目前面临压力寿掳,大众汽车仍然完全有能力实现目标锭署炒。他承认欢,坦白来说莆败,柴油发动机排放事件影响深远苟且,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坦。我们正全力调查事件发生的根本原因渐,不遗余力地解决所有问题怀,并在最近几个月取得了实质性进展妈。然而对于我而言尘,构建大众汽车集团的未来多喘,也同样重要瘁赏兜。    穆伦说富篡,今晚瓜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吻佰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惦。在2025年以前咳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撇兽,并在欧洲市场占据领导地位苛腐薄。    最后仆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望馈:“未来线,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灸。它意味着自由衔沉、乐趣和情感檬诗。因此篮入,我们注重产品设计燃鲁渤,并将以崭新的视角进行设计创新”蓝形伪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨咀:李芳" "  今年7月底砷,在2016年世界500强排行榜中我垃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斤,比去年跃升47位局,排名第160挞风,引起国内外企业界墩年、尤其是汽车业界的瞩目傲。    今年实煽籍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头婪疏泡。恰好是在10年前铝,徐和谊出任北汽集团董事长撼,策划考睫、主导掏店擒、实施了令北汽集团由乱到治收补瞳,由小到大魏,由弱变强的变革绅权,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆充就扮、有益厢沟接、独到的成功尝试袜。但是浑,当中国经济网记者约请徐和谊浑鸽,请他以《老徐和北汽这十年》为题碎,谈一谈自己与北汽集团时昏竞,徐和谊温和嚏徊、憨厚地笑着说旗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棠尘,少谈疏隋芍,少写苔苯。    于是慈墨,在不久前的一个上午羡铃譬,在北汽集团的一个会议室里怖辑套,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泻。今天是系列报道的第七篇评擒偶。   “北汽这些年发展快将府,我觉得合资这一块哎汲,起了非常重要的作用傅。不光是从量上激,速度上附溜,还有效益上”持哆炬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幻妊,如是说道臀诚。    “在各种场合我都讲唱够锑,北汽就是合资反哺自主”祷,徐和谊告诉中国经济网记者繁裁,“合资和自主徊,绝不是对立惟拔,而是互相借力”刺夯截。 2002年10月18日体粕,北京现代正式成立缝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辖拖、董事长算起禽,徐和谊执掌北汽已是整整十年们涧。在徐和谊的带领下乱掀观,北汽从最初的“一盘散沙”订疵叮,到如今的中国骨干汽车集团辩弹,取得了长足发展漂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汝擞隘,北汽位列第160位查觅,比上一年度提升47位未栋,并首次进入前200名蔫苏漠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笔钮。    “北汽这些年发展快封墟肺,我觉得合资这一块处阿,起了非常重要的作用卡暇且。不光是从量上盾尉段、速度上躬黑,还有效益上”叫松偷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欠,如是说道词娥反。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上没卡截,徐和谊结缘北汽煎爽,也正是从合资开始寞镰邦。2002年搂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吕舵火。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目癸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业递、发展首都经济的龙头项目和示范工程纤焚。    为此没蒋,时任北京市委工业工委副书记惺单、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瞬,担任北汽党委副书记驳径玲、副董事长监,以及北京现代党委书记滑必、董事长持。 2002年12月23日径剑抹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疽钠形,北京现代实现当年签约差暖、当年建厂纳憨、当年投产醒、当年出车蚀。在短短不到一年的时间里乾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芦描涟,迅速在中国市场生根发芽共。由此创下了业内独有的“北现速度”拘慷。    时至2015年古,北京现代已拥有第九代索纳塔慷酣、全新途胜琅矾泄、名图倒违、ix25妥蜡剐、朗动险、瑞纳等14款车型虾泞,涵盖A0级茨、A级本世惊、B级瘫、SUV等主流细分市陈迸鹗恕,累计产销量突破700万辆撮。    北京现代官方数据显示骑醇磐,今年前7个月揽炯瀑,北京现代累计销量达到59.3万辆娄祟芬,完成全年112万辆销量目标的52.9%半。 2005年8月8日谩捻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年僵泵岛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滦微。北京奔驰的成立浇排帆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域燃贾。    虽为国内高档车市的后来者量,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沁卧,实现产品导入夯眉、股权调整棉峰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等替讨淋,北京奔驰由此迎来了高速发展期息茄。即便是在国内车市进入到“新常态”后坡镰宋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胆驶,远超行业平均水平杆挥顺。    目前盯,北京奔驰已建立起全球面积最大豹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业思。 8月22日繁碳陈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烤慑施,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慨芳关:C级车突裳是、E级车寇贯愁、GLC SUV和GLA SUV惧。官方数据显示畏加抗,今年1-7月奉,北京奔驰销量达167307辆晃爱,同比增长32.9%敢。    8月22日谈圃桃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市女秋。在迎来年内最重要的车型后斯翟斧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剩光,着实令人期待霞脊兑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展憨哥臂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时浅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寄查阮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多播涵。    “在各种场合我都讲奸,北汽就是合资反哺自主”拈,徐和谊告诉中国经济网记者禄,“合资和自主袒惊,绝不是对立班,而是互相借力”九。自2009年以来海态缴,由北京现代快、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商举嫁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范羞势、管理流程予以借鉴的数以百计珐。 北汽自主实现百万辆    正是如此勃级,从2011年孪僻,第一辆整车威旺306问世吕,北汽自主销量直线上扬熄背手:2011年达到2.4万辆暗戊悄、2012年实现7.8万辆墒去、2013年超过20.2万辆炽霉规、2014年突破31万辆概躬、2015年完成33.7万辆伦。历经五年多的时间奇,北汽自主已累计生产达百万辆背,跨越增长令业界瞩目讳累。    “着眼未来努,对于合资我仍然非辰┧兀看好泥。不仅是十三五培羡,未来很长的时期怕谐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怖旦。另外肃,在此基础上撮垛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铅啼泛,徐和谊表示费洛瞪。    “年底前还会有更多的好消息激纫,不管是在新能源领域超锹,还是整车领域谐,包括一些重要的零部件领域谦棘边,还会有一些新的大项目落户北汽探。这样倾短,为北汽更长远的发展垂然,我想合资这一块拔士,贡献还会加大麻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内呵稗:李芳" "  9月29日褪脐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上认岛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墨辱绒。   蔡明指出宠龟,中国汽车市场曾是低质量春胜、低配置搂、低服务的代名词滩抡。诚然据诵筷,与美国汽车市场相比潞灌睛,中国汽车市场还不太成熟鸵赊。但是痰绦,趋于完善的服务质量嘘、规模日益庞大的车展杏、逐渐被认可的中国自主品牌谷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步臼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标连菠锻,分值越低表示可靠性越高途。J.D. Power近几年的数据报告显示潞煤白,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定琶屏甭,从2009年的178PP100到如今的102PP100茧鲁范,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步磁。尽管与美国市场还存在一定的差距嫂侨将,但中国市场的后劲儿不容小觑抽郴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梯乒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衅圭诫?J.D. Power最新数据会给我们答案抄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH欠,而中国市场的进步速度为每年4PPH袖梳。在车型研究上扭培,中国赶超美国市场需要6年时间履。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茎楞叔,而中国本土品牌进步速度为8PPH申逛衔。在生产车型上肆,中国赶超美国市场需要5.5年钮素渤。   3. 在了解美国客户的需求上己裳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晌郴。   经过对这些数据的了解和计算盘,平均下来茧禾硕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谭玖侗,才能百战百胜茫疤,想赶超美国市吵肌,前提是了解美国消费者的需求晃栋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘎返警。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为美老连:车内有令人不愉快的气味持烦遂、胎噪声过大(来自车身下面)潞、耗油量过大巢、风噪声过大(来自车身周围)世、空调开启后色楞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揪奇税:内置语音识别经常无法识别/误解命令砍辰醒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泼、风噪声过大(来自车身周围)驹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叮。同时彪,在前10大问题中呵,只有一个问题是相同的誓,即风噪声过大揉巨倒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异我劫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重莱。中国消费者更注重感观(嗅觉澈骚、听觉和味觉等)方面的感受质量尝瘁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受京屠抚。   就目前来说铰,中国的汽车产业还有很长的路要走删涣道,无论是汽车的质量乖呈,还是汽车的整体销售体系叭穷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距老。凡事欲其成功蓖疤,必要付出代价炔:奋斗迪杰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰葛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摆平鹤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣熬晨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰不亭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编菩粳十:李芳 版权作品碍醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权略恃狈,严禁转载方抡拔,违者将被追究法律责任纠丛退。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翠富聚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趴痪阿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萄。同时肯幢交,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开躬悸,作为本次车展的重要组成部分之一钮苟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轻,中国机械工业联合会会长王瑞祥暇瀑餐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言车陋虹,为中国汽车产业的智能化欧化,信息化方面的发展做出指导意见涛斡。   本次峰会主办单位懊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接收客:   贸促会汽车行业分会长王侠互芳掸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潭掏百:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哆荤狠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皇檬农:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劣漏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌筒暴层:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了首褂和,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稿累潦。因为我以前开玩笑说了一句话熬矛,我说这个车联网这两年已经实现了聚售,就是人在车上用手机连网犬胜甲,这已经实现了伴吗闲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琳创,手机天生的使用起来就比车机要方便丝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涪挥。有一些改变我们已经看到了甘碌蕊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了车。现在有了优步豆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了廓,这个确实听着都挺有道理天,我们一听都很吃惊窟藉休。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鲸兽,搞来搞去就卖那么几百台车浆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脖么,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悲释。对于整个汽车产品标、汽车产业链的改变它到底会怎么样版撬澄?   回到出行的那个问题鼻,我觉得大家也不用特别的担心喊褪。我先给大家压压惊肥,有两个数据很有意思稼尘境,一个是美国湾区的汽车销量期,一个数据我们一查就能查到刑扑芥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讹,现在渗透量已经非常多了途玛仆,优步在湾区这么普及了阔礁氓,买车的人是不是变少了景?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钳居,这个没有变少咕,而是增加了橇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错霞。确实涨的很快叙固叼,这个和大家的想象是不一样的台睡汾,觉得汽车销量应该减少舰悍,怎么还增加了呢扰垢裸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少是秋,你说滴滴俗泌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买厘窘,这背后真正的原因我就一直说猜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睡,其实出行不等于汽车娟甭泡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卸熔年、道路密度不够这种应用场景岁蛾攫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用太,其实它真正的加剧了中国的拥堵谩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坞保,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剖翰巾。汽车也不是简单的交通工具队绊,如果把汽车还原成一个交通工具书摹镐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了随变。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屠五,我可以开忍,我也可以去坐地铁即棋千,我有北京和上海的公交卡匿、地铁卡曙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皆体郎,我也可以骑自行车岁膝,有的时候感觉走路也很好灌氦帆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敛淑被,汽车行业当然会发生改变死,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鹃譬唉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验甫。如果你只是把手机当做一个通讯工具穿侮,在2007年的诺基亚已经做的非忱独唬好了偶挠,但是还是被智能手机行业颠覆了踞爽脾。在汽车行业也是这样护媳贯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锣硷附,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验璃讥,我们去展望一下皑拭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶位,大家都提到很多了蔚。其实很多人的展望角度是不一样的小勉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扒觅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘲降。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步模心,更多的是解放了你不用开车臂,分享的是司机浓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够按彼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镭坤,它是一个规模经济午犯。它的交叉点大体上在2020年就会出现胃,我们的预计2020年在美国就会量产茨樊思,在中国可能会晚两三年涪东。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挫歌巴,这是我们要看的一个趋势裁瞎。   第二个趋势晶逛,移动互联网会加快电动汽车的普及聪呻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逗懦酞。很多人说电动汽车是因为省油钱酥蚀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疵僳沛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戚哗,再也不需要去加油站了来赂谴。第三个带来的变化就是对产业的重塑盯项,以前汽车公司都是专注在制造贾檀,用户就认为是汪洋大海融叙阔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妹沙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链添庞蔼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捅旗策,内部管理的界面吝凳堕,反而把制造这件事情也许就可外包了刹。最后一点敢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吓,所以汽车作为交通工具以外的部分藏刮捐,一个用户买了车以后需要的增值服务身,汽车公司就也机会去提供这样的服务圃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验共蝎磷。所以正是因为这样一个对移动互联网趴灰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化净慨氏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撂储法,超过1700名员工信狗酮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芦挡沪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车督墩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陆,激励用户迟,这样蔚蓝的天空就会出现氮避片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡吹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膛贿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览持剿苛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会久,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谭连谋。同时抽茫来,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开采释,作为本次车展的重要组成部分之一咯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖界甭嚷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驴,中国机械工业联合会会长王瑞祥沽懦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芯叮了,为中国汽车产业的智能化抠,信息化方面的发展做出指导意见联。   本次峰会主办单位款骇涎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蜕菲暮:   贸促会汽车行业分会长王侠魔握:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惕凡零:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌较啼辑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拐礁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岁径每:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉此卧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一系:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓里猎寞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘据桑莲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰;断#快圃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轨体,因为现在我们是全世界销量最大的市场丹傅汐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准派惊刚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺魏险善、环境污染等方面耗绢署,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皇纠。同时铝顿,智能制造酥、工业4.0僧、移动互联残工聪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战武。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垦娜、“互联网+”等发展战略革骗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点祈品。我们有很大的机遇钦,我们会见识很多非常有趣的变化电。   当前业界普遍认为澜策,低碳化睹、信息化摹、智能化是未来汽车技术的发展方向驮硅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磷替。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台咎想既,正在成为汽车行业的发展热点赔舜,正在助推中国汽车产业的转型升级凸鲜,从而进一步打开智能交通产业的价值妹。在2010年的时候乃苫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卫镁稀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唯捞迟,为用户提供全天候坍、全时段的服务改,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务煽,签约和活跃用户超过一百万城,累计为用户提供约2亿次的该户服务彭排,人均交互服务超过11万次帕摩。经过近七年的发展啪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用双、凯迪拉克世诬、别克氦强、雪佛兰上使用嫡绰,倍受消费者青睐排诵们。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞鄢枘住,面对新的市场和技术趋势试,基于车联网多年的探索曙、实践结合行业的技术储备刑憋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略北韩蹲,提出了到2020年力争100%产品实现互联譬葡葛,并致力于打造以车载信息服务解疾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娶遍兢,为人蓄来、车提供安全智能便捷绿色出行免,初步建立和谐的人皇、车法、社会互联生态圈娃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仿滔卉、别克瓣邦恍、雪佛兰品牌凡悲告,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广七镁安,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞎惯淘。除了安吉星在移动信息和网联上泊痪庙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壳亲、内容服务能力斗味踢、大数据运用能力赦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谈霸、B2C的业务伺等娥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虚匆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露分蓟鸿、支付安全挡夹,更可能引发行人安全和人身安全喘市寞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哼裁丸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入看屯必,网络安全开发包括威胁因素识别娘吹骏、安全战略制定灰论、安全措施执行迟缔牧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鞋该笺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孤轨蜜,并且在过去几年不断的进行迭代升级肠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作特。伴随车联网技术的发展奸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术懈啥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术现,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶店棱惮。让汽车驾驶更安全坝警、更轻松扦墟、更有效习姥电。   我们身处在这样一个时代逗冀,新技术层出不穷使一切变得可能抹硷褥,我们也是非常幸运的一代人吼擎,能够见证汽车行业在国内尼尸、在整个市场上有一个颠覆性的发展铃辨踢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化褪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狈奋窖。同时也让我们对明天更增添信心和期待比,激励我们坚持不懈的努力课矮。   我们相信识娥,汽车行业的发展刚刚开始牛窘脑。汽车行业与其他行业的相互交流傅夹高、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活霉擅。我们会和同行一起共同为之奋斗膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝囊:李芳" "   9月28日九粉姓,在2016上海浦东国际汽车展前谦难,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行峡敲,新兴造车势力适伶、养车杉苏、汽车金融等领域从业者苇涤,走到台前漆恕帝,与大家分享及探讨未来的市场前景尝寞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仑。    吕征宇洞嚷梗:各位领导核氢、各位嘉宾韩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典速,刚才我们的同行说得非称赌溃好科冀莽,其实我们有一个共同的理念鲜,而且我们也有非常多的痛点极。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泊,我们也有美国合作伙伴的公司貌吧,乐视的七大生态是有机的径安芹,在零基础上打通的侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的切集,目的就像董事长讲的一样膜权患,让“蓝天白云”再飞翔惟坎很,目标就是打造全球最先进的超级汽车谎立锻。    那么用互联露富、智能壕拦鲁、电动韦肚、共享的方式秽,实现“未来”的交通方式垫仑刷,我们认为汽车产业佳蝎雌,还是没有被互联网变革的产业斥榔。对于乐视超级汽车生态而言苛,我们有四大基石比透,我们相信社会化吐、分享化羔桥炬、互联化迹藕、共享化将成为我们未来变革的方向颓颊行。    从我们的汽车生态诞生以来堤蔷,我们保持着快速的发展八极奥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吹含类,落地在浙江湖州 辖咀茄,这里包括绿色环保的环境淑、自动驾驶的一些功能和区域安爽。    同时我们最近可以告诉大家夹贾,我们的产品样车在美国已经开始路试门韭,技术在百米加速已经是全球领先了查,产品的量产进入倒计时状态狗文。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资不,创造首轮汽车最高融资金额的记录颂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发朔操,协同开发也是我们在北美的基地迷寸、中国的基地疵、欧洲的基地共同开发切。同时我们的战略开发电动的底盘机构陵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件案。    第二个就是智能化鳖路,车是人工智能的最佳载体罕秘,乐视做了大量的投入侥硕讹,在硅谷和SSA成立了研究院泛嘎,在智能驾驶也取得了突破性的进展虽。社会化就是刚才说的分享类,我也非常喜欢这个创意绍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凹尖龟,我们相信在共享经济的领域里电,无论是Uber的繁荣簇跺,都证明未来不管是房子金、汽车都是重实用的趋势纫,所以乐视将战略转移为疮,推出车租赁的平台雷悼,我们叫做乐享平台朴提陶。    其实最重要的议题栖,乐视作为互联网公司茨墟李,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弄沦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解糖描,电动化愁胸、智能化撑、互联网化吻枫、社会化话靠,这四大纬度有密切的联系恭。    我们把汽车当做全新的载体汰暖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通靠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乌十,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品及饺,谢谢大家脾趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富尉疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钒忌从,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办崩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淮澄,他认为车联网精靠既,既然是大势所趋捐蔡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呵萄笺,少炒概念日辅菲,多做实事看。 以下是王侠发言实录孝圭:   在这个夏末秋初材冉、时令更替的丰收季节茹跨都,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苍恰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歧。在此茶兴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凹且,汽车产业的电动化鞭柯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘶巧,而且也正在成为全产业链创新求变脾绊辰、转型升级的主战场旅纬。但是鞋倍氢,热点和繁荣的背后激,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啸鹿啡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孤离控,车联网也在热捧之后开始遇冷翅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秒劣。其实围茎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嚼滦肌,我们要理性面对刺弛、系统分析柏,既对前景充满信心柑表碴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抢佳,才能在变革的大潮中认准自己的方向幸鹤抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豁闯,我们要清醒地认识到栋疾久,汽车的智能化和网联化是大势所趋赊钦,是不可阻挡的方向贝。电动车还有技术路线之争仍、对减少污染和能源危机的疑惑期,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处括,没有坏处粉颊冉。汽车诞生130多年来垂玖牵,除了带给人类方便之外溜老,还带来了许多难以克服的问题宦,比如交通事故挤荷郊、环境污染和拥堵幢瓜、能源危机等等裂。车联网和自动驾驶等新技术的应用徘换,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厘霖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钞吨逆。现在不少基础薄弱的车企妓汝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镭测,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守地括好,多持观望态度仿,这也是目前车联网叫好不叫座撬桃骸、貌似热闹却普及率不高的重要原因郝痞筏。我想说的是宛丢,既然是大势所趋扮轻,就不要犹豫不决晴骑,否者真的会给对手赶超的机会问坡阔。   我们要清醒地认识到悼轻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延离患。汽车市场的低增长成为常态之后股钨鞭,我们对于销量的追求空间越来越有限弟方,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淀兼色。   我们要清醒地认识到沸庆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破图菊谓,必须是社会性的统一行动许培吐。一方面理,车联网是一个汽车生态炽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致航。另一方面挞,车联网又是由整车制造商兴汲、产品供应商凳唯暖、内容提供商疯、软件供应商轻、服务提供商锈绷镣、网络运营商等不同角色组成的产业链深啤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合塑请,打破壁垒贿,互相开放信息系统漂限,进行深层合作仑隙解,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茸滦澈。   我们要清醒地认识到踌系邯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破偷,而是要靠一个技术集群的集体支撑糜巫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镣跑,如果通过手机就能解决的当互,其实不应该叫车联网材。大数据汹、新能源技术僚阶、网联技术煎屋瀑、自动驾驶技术懊紊、传感技术横管端、网络安全技术等海,这些技术的应用都是相互影响胃、相互促进甚至是互为条件的痴湍。比如汽车共享和无人驾驶些史湘,就只能在车联网的前提下才能实现谦校,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忌干,并给汽车共享带来更多可能性匿皖。另一方面习郴掳,与手机和家电不同的是访表陵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稳蔑叫,绝对不是有钱就可以任性的地方霉戊口。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丹荣宝,中国车企面临的问题一点也不比别人少抚,我们一定要避免浮躁情绪瓤逢,少造概念鹃侩寐,多在核心技术上下功夫碱。   在刚刚结束的G20峰会上股,习近平主席表示父搏:8年后的今天鼻抽加,世界经济又走到一个关键当口;科技进步切、人口增长容匹慧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期系,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窘叮韩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叫。其实惩槐辞,对于全球汽车产业来讲背悍闲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱李换嘎,传统技术进步的空间越来越小潘踢。在这样的背景下拉栏,智能化精獭汕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎朵苗,为汽车技术进步提供了新路径览,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手登你品。   今天姐席缆,我们以“智驾未来好钦、创领先锋”为主题讽眯溪,邀请各位企业家提、专家学者共聚一堂牛,希望大家能敞开心扉亢楞适,知无不言芯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策围啪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量火。   最后托那提,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钦扰勾,祝各位朋友在沪期间顺利煌凑、快乐手、安康身燃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核茶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蛔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霸颇夺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体记驼伪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线房回残,在下线前夕添肉措,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鼎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绊。 一聚缆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茶。今年1-8月诚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息僵松。从2015年末北汽威旺开始逐步转型第换,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缔,以首款SUV——威旺S50为节点脯,一步步走向经济型乘用车领域疵,实现“MPV SUV双轮驱动”煌查。对于未来产品规划到颈,陈桂祥向网上车市透露妊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型氨,并冲击40万台销量规模临孝。” 陈桂祥进一步表示案秦:“北汽威旺的MPV未、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伪烙禄。2017年的销量重点会集中在M50F上烙落,到2018年也会有全新产品上市激僚。”    今年8月16日凛乌来,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仑萎瑰,对于转型中的北汽威旺梁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化习,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型删谎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纺澳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂馈肖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来婪碑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恋。在陈桂祥看来疚写,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顾额彻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势菊臣。    二缸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蠕迪。M50F具备明显的高颜值特征谰许亢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见密拖桶。而做到高颜值并不容易干蹈虏,陈桂祥向网上车市透露稳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炯怕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剑擅。    从内饰来说啤夏,新车的设计均由轿车化标准打造勾私,其配置在科技感唾酣久、智能化上都有出色的表现帮苟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏普标灿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控樊鞠。同时抖们块,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冒壳箍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仟葛,智能化水平足以媲美合资品牌陋。 在性能方面握捷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屁罐,进一步满足消费者的需求送,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娟士茂,到2020年威旺规划40万台的销量罐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辛袒。未来将在夯实MPV市场的同时孺犀嚏,进一步做好SUV市场焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗缚娘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日饭芜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痊霜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业水槽:苏州吉姆西惹、苏州金龙牌侍沥、深圳五洲龙雄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吾浚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坝肝汾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陀,并对吉姆西取消整车生产资质咸秦绘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除椿鲍,追回补贴资金岔戌。    根据通报船窘篮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芦从脯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偷哆。不过乱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了头素。 补贴新能源汽车的依据何在弦违时?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆平。市场经济最需要的是诚信京。但是熔螺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陛算能,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊害锚。部分领域缺少应有的制度约束妥,秩序甚至失范碘忙芦,这并不稀奇瓣疼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞愤醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雄裁淡。尤其值得一提的是氓畅队,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苯繁。在这一目标之中身,财政也被赋予了其应有的定位逛帅世,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琳。中国社会的根本性变化需要处理好市场小拆、社会与政府的关系拆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肚扳沤。新能源汽车市场同样是市成氏钥ā,从根本上说垛财甲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陕侍。新能源汽车骗补问题的源头畅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惹陀胖。    当然镰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姜彩,不是市场取代政府何塘,而是市场和政府有主有次瑞抒鲍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抚槐虑。说时容易做时难粱胸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弘。补多少米,怎么补杯忍青,补贴如何管理等等权踩,同样都是难题顽胶敝。    为什么要补贴新能源汽车洞幌?可以摆出来的理由不外乎如下拱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锈劳隘,只要予以补贴划,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展华桅山。这么说不是没有道理醒什。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膏算聚,成本较高通刹。有了补贴沥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娜围监。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善护肉痰。只要有足够的补贴葛巳慰,新能源汽车的发展肯定会更顺利墓。    但是酸,有了补贴磋鸽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗链?新能源汽车发展的关键在于技术席壳。有钱就会有技术吗谷椽瘟?这才是问题的关键龋餐驴。的确蹬浑归,现实中有许多技术是可以花钱买来的庞锹。但是没唬,先进技术不见得能买得到传措。新能源汽车在国际上也处于起步阶段供菲蓄。各大汽车企业也在努力开发新技术航购。在这样的条件下臼鞍倾,新能源汽车的发展方向都是问题椽阂垃,怎么会有可供市场销售的先进技术凰蔫歼?有了钱霖矩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盆缓,但是思凉龟,研发投入增加毋锯,并不等于研发就一定会成功徒罗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涵,没有确定性的目标搏,研发投入的针对性也不可能太强导。在这样的发展阶段残莫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法对怕,让市场自行选择合适的技术菠榷单。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鹿棵朗。优势到底有多大缄,得看技术灌。电池靠电力供应添呐,由于中国电力主要是火电梳,最终提供汽车动力的是煤炭母。只不过釜,煤炭发电地可能不是汽车使用地玩鳞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泡。污染是否减少哪寐嵌,还得看耗电量的多少附铝秤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撕奢。之后巷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摔韶吩。传统汽车汽油有不同等级吞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率典褂缮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冲诵担,这也会带来一定的污染腻为。这都是比较时需要注意的崇溺叉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进愤狼畦、充电不是特别方便的条件下身孤蝗,混合动力有助于新能源汽车的发展飘,但问题是础瓦该,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卧康?充电不便就不充答剂诺,将“新能源汽车”当传统汽车使用合堤,也不是什么新闻储锌鸽。还有非,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垃,到底改善了多少能源使用状况潞?太阳能利用技术的改进久,可能是新能源汽车发展的重要方向煞。太阳能丰富杠鲍权,足够人类使用贫,但是目前利用技术较为低下醇俱,妨碍了太阳能汽车的发展窍。石墨烯等新型材料的使用将,有许多未知数镰碳,也意味着有许多新的发展空间棚青雾。虽然空间多大未可知冻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撂?政府在新能源汽车上的补贴较多拖道。包括中央和地方财政补贴在内净,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴维。补贴力度惊人挟廉戈,这是骗补的根本动力默骏妥。当然了,骗补还只是个别现象琼匿嘎,或者说只是占全部补贴的一小部分槐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断继。如果问题的分析只是到此为止梁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策日。    这次公布的骗补企业数量虽然不多排截池,只有寥寥几个司辨瀑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扇。这些企业不是小打小闹的企业擞粒沟,从某种意义上聪策,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命羞辞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地别建。这些企业按照正常情况下辈茅飘,应该合法经营才是唯,为什么要去做骗取补贴的事瘟课?从企业层面来看电,这是市场经济仍然不够成熟的表现毙。在成熟的市场经济下铂存,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业势任雹,至少应该是诚信经营的破肺。骗补肯定事出有因句痛偶。    值得我们拷问的是襄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吾糜锤?大企业铤而走险弥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低被,企业不必费太大劲就可以做到归,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业朵,倘若没有足够的补贴材,新能源汽车业务也是难以经营下去的痕敛。    政府花钱是要讲收益的崎哪古。动用公共资源涝睡队,就必须将事情说清楚扫惩。最终矫浆拼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绞。评价报告应该说明补贴的总耗费骚、补贴去向以及效果阮患。这是国家治理现代化所不可或缺的惊抱。每笔财政款项都应该用到刀刃上筛华伎,都应该得到其应有的收益佰董聚。算总账辛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淘,这个判断并不容易做到纪赫。仅仅纵向比较是不够的久,我们还需要横向比较绞疗规,中国新能源汽车行业与世界同行相比厕,地位是下降了姑,还是上升了排懦菱。如果上升谜剁瀑,那么上升到什么样的地位屎汾吃?如果下降鸥,那么下降的程度又如何赫畔亢?即使有了指标数据性琅,争议仍然会持续下去疙。也许鼻,我们可以通过其他指标来加以佐证泊乔谐。    新能源汽车的受欢迎程度赡,显然就是一个不错的指标首项栋。2015年新能源汽车销售了33万辆碘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计焕疏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的僚,那么实际销售数量更小钾。新能源车价格不低倪赎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撤对浩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狄发,更利于判断享。北京小汽车上牌需要摇号尼技,但是新能源汽车的号是单独摇的溉烙,且获得的难度大大小于传统汽车坚蹬绢。这样古起,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车昏掠跋。他们选择的理由多是容易拿到车牌蠕境,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力规讳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖试,还要摇号仙粕,获取牌照的难度和支付的代价都不欣,新能源汽车和牌照捆绑销售心拦型,给那些亟待用车的个人以莫大的方便得,于是他们也可能选择新能源汽车寿吵。但就是这样楞肋谓,新能源汽车仍然没有流行起来愁粒录。全国其他地方亮惺累,也未见新能源汽车充斥着整个市场飘惫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩典荒,但是平眠耽,我们需要思考警懂,这些成绩中剁梳哗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闷陵逢?一些城市为了招商引资蟹,鼓励新能源汽车企业到当地投资揉鬼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辫恰蔷。“双赢”战略的实施笔灵贸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力限匡途,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茸欠喂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定理悄吴,这样的不对称竞争扶持惊诫赦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绥解。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肆,是对新能源汽车价廉物美的期待讣犀跑,是对节能减排效果的期待尘李,是对先进技术发展的期待葡驮。这些期待都是合情合理的翅讹饥。但是腹,供给侧结构性改革还未到位屡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宦疮峦,这才是问题的关键济。即使要给新能源汽车补贴星节录,也应该考虑补贴的环节私,考虑补贴的对象笆潭,考虑补贴的效果竣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴休,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烯,不能有效激励新能源汽车技术的进步布逢。如果一定需要新能源汽车补贴虎疤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彭论炕。这样的补贴有点后期资助的味道苏舵室,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业购。但是碎绩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冉借诞,那么它就在这个行业有了竞争优势降弗姆,实际上不需要任何补贴哺,就可以经营得比其他企业要好肠卧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争股,扭曲市场行为桨蚀戎。而且谷椽瞄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翻酷。新兴技术的成长在萌芽状态恒,可能没有竞争力孺,但是掣,经过一段时间的发展之后另茂,就可能显示出新技术的力量达。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搪畦,今天领先的技术匙,到了明天就可能落后硅。这是技术发展的规律性所决定的烷涩。为此胜吮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驾淖星,因为未来的不确定性山,没有人能够确定未来的真正技术路线喷。留出市场成长的足够空间侍槽,可能比别的做法更加重要垒到排。骗补问题的出现末,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机必隶。    基于现状币,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展壁艇迁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蕊咳断。这些年的财政补贴济思险,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样田娥冯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会曹稍雀。相反鞠,效率不够高的补贴赐故任,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丸寐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兴色狡。现有的补贴如果不是投向终端太芳,而是投向技术研发凯九长,会不会效果更好点呢叙弗迫?个人汽车消费纯粹是私人事务慧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甲。骗补问题的暴露祷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琅。补贴本来就在退出肆割橡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撂袍。补贴旨在鼓励研发晚,鼓励新能源汽车技术的发展但,而不是其他具体的消费目标讳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俗称,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挡喜粒。这样的技术支撑出来的产品燃胚,还不能满足消费者的出行需求誓拱娶。财政补贴可以退出讲,但可以通过科研经费资助的方式玻,鼓励新能源汽车技术革新空。同样的钱擎,花在科研上的效果焚,可能比直接补贴消费更加有效袜棱。创新驱动发展战略的实施接蹿绍,从根本上看刚,需要依靠的是技术创新糙。在技术创新上多投入狄,并注意投入的有效性胸四旅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  今年7月底尼尺,在2016年世界500强排行榜中碘拧诧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胯妈,比去年跃升47位蔼柑,排名第160筋,引起国内外企业界坛倘、尤其是汽车业界的瞩目鳞。    今年埂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箩驹。恰好是在10年前乡莽,徐和谊出任北汽集团董事长嘎肠,策划胚此滩、主导孰枪、实施了令北汽集团由乱到治手羔,由小到大分瞄,由弱变强的变革辰貌小,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛔、有益惫、独到的成功尝试空。但是似凯潦,当中国经济网记者约请徐和谊抨,请他以《老徐和北汽这十年》为题伶,谈一谈自己与北汽集团时爆欺,徐和谊温和库、憨厚地笑着说绍荣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孰猾,少谈斡腺,少写码。    于是兄,在不久前的一个上午翠,在北汽集团的一个会议室里砷巍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凛任妊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宦。今天是系列报道的第一篇霸匣。   当时妨擅编,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缉谜,实现跨越式发展”的战略娶免村,以及构建整车甸、零部件篱靶沥、研发妇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圈勃。“老徐这人的特点就是说话算话萎版,真抓实干邵蜗。眼瞅着北京汽车研究总院蒜、海纳川汽车部件袱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务檄、新板块一个接一个地建立起来末部磕,形成有力的链条敖剖,轻装上阵镶,并有序运转”抡控。 北汽集团党委书记讥础敢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展没扯菜,连续多年蝉联世界第一扯皑逆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题存挥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骇。    世界汽车产业的竞争是国际化的贫鞋媚、规模化的持釜森,更确切地说是集团化的沙刹喘。观全球汽车产业格局客秒叮,能够称得上汽车集团的痕武零,美国有通用涤素、福特嘘螺,德国有大众辛窃、奔驰媒赁、宝马码唯,日本有丰田让镰东、本田喂虎剑,法国有雷诺-日产躺街、标致-雪铁龙卸钢,韩国有现代-起亚块罢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炼,谈到中国的某一“汽车集团”慈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唤鲍,没有自己的品牌和产品愤暖,不就是一家投资公司吗限姬?算什么汽车集团!    每年揉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勃和,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懒惹,不但被大众甜裴施、丰田洪懒华、通用们甩出几条街努粳使,也常常被长安寄查楞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讥爸潭。    因此沥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挽纱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展朗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恭。    过去10年间搽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辑未,在汽车产业集团化方面做了大胆些唐、有益的尝试虐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宏迹,逐渐培育俄、锻炼成为一家颇具规牡郏和实力的汽车集团辜芳,在研发陪钎、制造惫、人才倡艘、创新日、管理等各方面实现了标准化墓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业退,曾经拥有一定的基础和财富朗仿,令人期冀;同时豹荣鼻,由于分散化赖贬蒜、碎片化效,更存留令人难以释怀的遗憾办。    北京轿车工业与一汽绩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末党涤番,有考证甚至认为铃朵屁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌龟。    据汽车老人陈祖涛回忆芳匈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衡,北京生产的轿车最早使用了自动挡畔,而对手只是手动挡仓澜痪。    上世纪六七十年代等疟看,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北檀彤两,成为一个时代的记忆敦晶。    而同期硷期疟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惫凯膊,遥相呼应的课稠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沃艇。    改革开放后耸沃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裸。    到上世纪90年代叫梁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伶慨、称王称霸瞪刑。    特别是2002年式段危,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蜗,也创下了高速成长的纪录膛甸官。 北京牌212越野车    可惜的是噶,在这些看似个个突出的单体层面之上牢溯领,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓝嗜,除却福田与现代界袖侗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争勺,还被同行作为茶余饭后的笑料券漂。整车企业尚且如此陛,北汽的零部件企业就更加不堪了倘颗慑。由于资金情完尘、技术和观念等原因糜顽,大都跟不上主机厂的技术升级仁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷藕,有的企业已不得不靠出租房屋度日骚。    忆起十年前上任之初的状况赤湃李,徐和谊对中国经济网记者说苗,当时的北汽一盘散沙骨设,特别松散笛握,单打独斗疥匙,各自为政瓣,互相内讧仙,效率低下……照此走下去盾翠矮,“没戏拒霜酞,一点戏都没有”!他边说边摇头胳潍。    由于资产结构的相对分散舱偿瞄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业势。日常运作中恳街介,大多只是履行政府赋予的出资人权力售且竞,无法形成一个科学的集中管理机构涝斗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓷,深入企业经营管理了脓丘枢。    2006年10月底划撼酥,徐和谊出任北汽控股公司董事长吻聪,恰逢“十一五”开局之年玩五馅,他率领北汽以科学发展观为统领柯,对产业结构和发展战略进行了全面冗、系统蛇羞绅、有效的调整混癸邯。    有北汽中层管理者清楚地记得沟踌,当时填摔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牢琴脆,实现跨越式发展”的战略扩,以及构建整车碘、零部件苟腻、研发期静膛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贰漓。他说塘才,“老徐这人的特点就是说话算话枢活,真抓实干壳戊脾。眼瞅着北京汽车研究总院吧贝孝、海纳川汽车部件居蜜嗅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骨撅、新板块一个接一个地建立起来善,形成有力的链条掳,轻装上阵莽淳,并有序运转”丘寸。    到2009年惭捶,短短3年时间督授裂,汽车年销量突破100万辆大关逢退,销售收入突破1000亿煎徘稻,北汽集团化战略初见成效浪沦。 2016年闲澄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裴家岔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入型,公司治理结构进一步完善社,集团的功能定位更加清晰;同时暮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浮惠,并将在人才吸引份皑僳、产业链完善及兼并重组中察恭胁,发挥出更加高效的运营效率蕉褂税。而外界则普遍认为翁狗,名称的变更顺鸵槽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屏绕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心素丝弥。    “北汽控股更名为北汽集团岛砰,是北京汽车工业的领导体制帽、管理体制的一次重大突破肪,找到了北京汽车峨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茅擂泞,徐和谊当时说豆锯涕。    随后漠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团揽哩捞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粗。根据规划讥煞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妨,大力发展自主品牌椭藤旦,完善和打造全产业链屯钩林,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位报擞呐,进入世界500强典芹。    “说到做到佃岛痛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“跨霞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说牢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绘通侣,战略性新兴产业蓄势待发浦斧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煞编,各项增长指标位居中国汽车行业前列魔,成为近几年来最具成长性的企业集团鲸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪颊舶:李芳" "   姚景源认为琅掂矩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霜陀,而产业政策需要与时俱进兄姐碉。    杨裕生表示布:应适时推动电动汽车市场化颊挟串,也就是补贴退坡孔郊敲,一直到取消补贴秋描。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重甸溯遣。但是媚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秽查烩,不宜鼓励惊脱递,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佃。    侯云春指出瓤逃副,新能源汽车发展需要在供需两端发力栖吐燎,两手并用迟,推动新能源汽车健康发展概溉孤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示萍册,表明在国家相关政策的助推之下金皆须,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展册撼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扔分。其中粱翔,规模巨大哀双冀、涉及金额超10亿元的骗补事实权尼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒋。昨天坛,几位专家学者的观点引起关注林授。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孪。对此盒编钎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示退蓄睫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贸跨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性聚媚、必要性的措施凭矗荚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寸萍馈,政府对于新能源汽车产业要进行干预耿歌角,而关键问题是怎么干预缆思,干预什么是拟抛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扁墨,而产业政策需要与时俱进”观,他谈到撼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用广帽,并提出产业政策应该遵循四个原则乐仍拿。一是产业政策不能替代市成仕炻选;二是产业政策要管产业力陡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物硅撤辱。    杨裕生也认为抗,目前的补贴政策有两大问题犀椿褂,一是单车补贴过高酣揣,二是补贴总额高疾蹲腑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绘纤,副作用很大旗号。    在新能源产业层面抹,杨裕生表示解发:“应适时推动电动汽车市场化斯,也就是补贴退坡皋课芹,一直到取消补贴式外蛊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斧。在技术层面拌氰胯,杨裕生认为疤拇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歇霉廊,第二就是发展不补贴拨泌锋、已经市场化的低速车肥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寒,不宜鼓励钩聪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化都。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外次,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俊卑畅,新能源汽车发展需要在供需两端发力卞麓头,两手并用奇,推动新能源汽车健康发展开忍孪。    侯云春解释说绍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力黑。一方面大家喜欢用渴徽桐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吭辖,政府和企业共同努力貉懊惮,使得新能源汽车能满足消费者的需求确纶,开拓新能源汽车的市场尸非皆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骑访迸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹疙:李芳" "  如果我们做好准备的话吓,赢家当然是我们窘供。我们不担心其他的韩欠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钎敌,我觉得只要我们做得好辜,一点都不用担心苔毯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日崔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咖晃朝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蕊操皑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吼筐。其中特别谈及奥迪与数字化奈。    施泰德说扑庇钳,到2025年以前避赫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骏疆?汽车行业正在经历一场变革卷甜。对我们来说蓟怖含,有一个非常重要的关键词凄:数字化衬蛊叔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备融熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鞘搞,我们眼下所处的时代冈,奥迪科技一直处于领先地位华倘拐,并不断进行新的突破姆。对于数字化捅裤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玛壤福。到2020年时池甸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验技,这也是我们引领未来的一种设计垦倡籍,包括其他顶级科技腿哗氯,包括我们的传感器膜、雷达磺唯、激光大灯等蚂层,都会进一步巩固奥迪的领先地位渺地晾。    施泰德说茎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茂小,我们会全身心地投入到这一点泛乃才,包括3D地图罚,导航等应用蝎咳。对我们来说剔饲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铆洁。当然咸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乓。    在回答有记者问镁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姬莎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耙恫捕,有哪些优势示透弛?在这场竞争中丁,谁会获胜”的问题时跺,施泰德表示熬乒:如果我们做好准备的话腺钠蔚,赢家当然是我们采卯害。我们不担心其他的糯烽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剩蝎,我觉得只要我们做得好淑肯夸,一点都不用担心味。    施泰德强调风澄,在某种意义上卢,我们也是一个初创企业拿蹦宛。其实眯,奥迪有很多细分部门绅伯你,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作码。如果没有这样的合作嚎上拍,你很难相信匣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远练握舷,我们能够成功地实现自动泊车新无、自动驾驶等邢。    施泰德预计垃萎讽,2017年经颇,我们要推出新的奥迪A8警既愤,自动驾驶的时速能够达到60公里喘,没有别的厂商做到这一点虫。如果我们明年能做到这一点的话乐刚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技囊陪钦,启迪未来”叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠故:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际解瓤倦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逻剑寸。庆典活动前夕揽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟橙交表。一汽-大众汽车有限公司董事赐漠什、总经理张丕杰除了对政府济、经销商儡帕项、员工镜牌每、用户等的支持表示感谢外烂,他也坦言歪弄摊,在新能源蟹、“互联网+”等方面率涪,一汽-大众起步比较晚题借驼,这些短板正在引起高度关注谰灯妓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子立片,“因为有你篱里期,心存感激”哼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情顽漠士,来感激这25来帮助我们成长的所有人刹嘉郸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果率桃。从前辈讲起封虚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为具,还有陆林奎等等的领导辑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策随朔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倍汐澈。   25年来恨识,我们要感谢的人非常多古侩憨。感谢国家和政府的支持与帮助举付光。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持聚畦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蠕饺。例如成都韶,成都今年是高温天气念算送,最高气温是37.5度而且是持续的汀淘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扁侈,政府部门给予了很大的支持和帮助哥冷肯。   我们要感谢1250万用户谎,感谢他们的选择和信任丹。一汽-大众从项目开始建立恍柬,一直到第一款捷达开始投产匡,捷达在市场上并不是一帆风顺的兔薪空,它的初期是走过了一段曲折的道路杀。正是在困难的时候讽风,是客户帮助了我们撼、鼓励了我们粉奇。还记得在困难的时候洽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耪沏锋。一汽-大众的员工非常的进鹊庸浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化眯、吃苦耐劳哦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戏财。大家知道一年365天奢,如果周六周日全休息就要去掉52天精可锯,把所有的节假日都去掉讽,标准工作日应该是250天涤,工厂的康采恩标准就是由此设计氓共帽。而我们加班到300天瞄,320天是常有的事歼哦,员工非常辛苦圃,所以在这补,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嗣卸瓜。   要感谢中德双方的股东嚏。要感谢他们具有前瞻性战决策胸恋等,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开枪。一汽-大众的建立扔读,当时在中国的汽车合资企业捌婚,一汽-大众成立的时候也不过就两家费粟忱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下克袱,股东双方做了前瞻性的战略决策乏净,才有了一汽-大众罚,我们要特别感谢中德双方苗迟。   在一汽-大众发展过程中巾,比如一汽-大众西部战略厘徐请,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拐峨龄。一汽-大众在西部建厂的时候床手俊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笛。现在在西部的生产基地灭广墩,今年他们的产量突破65万辆疗貌蓬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扑,在股东的决策上由一汽-大众执行的蕉传沸,也取得很好的效果廊。此外犁廓,还要感谢1200多家的经销商鞍动概、700多家的核心供应商合作伙伴背瓦翘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耽该朽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些被?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态悸邯,中国适合于家用的车型非常少绥库。25年来茧拷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆须林荒,上缴税金3700亿元湘塑创。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呵、奥迪两大品牌12大系列产品沟。   25年来丁华品,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升了梢幂,带动了中国汽车工业质量意识的提升陵钾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奸惯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量比集鞠,一汽-大众是领先的峦冷。同时诞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主箩宿拿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茄樊绒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舞考讲。首先瓜恒奢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欧旗奢。一汽-大众的体系不是一天打造出来捆毙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的聪兄冠。   其次栋疵,一汽-大众拥有一套完整宿、标准的制度和流程的有力保证割褪阀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牌闷,制度和流程是保证鸽娜。   再次蹋从岗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脓,在经营发展过程中有很多难题需要解决豆虹,有很多矛盾需要平衡雇,用什么样的标准来平衡掂?底线是什么滥?那就是质量微姐。一汽-大众一直坚持质量至上淀扩捞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鞭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业净歉冠,这也是质量至上的战略要求委泵铂。   此外醋沁,高品质的人才憨,具有工匠精神的员工垂僳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骄激、传承的文化也是高品质奔刮,得到的技能训练也是高品质仆祥。拥有和企业共担风险的合作伙伴陶蹄刻,无论是过去妈、现在还是将来都是这样拴壕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溶。一汽-大众在自身发展的同时吹瓦龋,也考虑到了整个供应链的协同发展锣筹,对于整个价值链会有高品质的要求痴溅麻。   最后宦焙,一汽-大众在努力践行企业社会责任娥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验还疲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候木颅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持博禾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上手食唱,既要总结经验和收获庐袒钦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碴柑式、走了哪些弯路抄,下一步应该怎样避免邦每罢。   如果说到过去的不足鹊圭涟,SUV细分市场比例快速提升步,一汽-大众对此准备是不足的孤,对新能源恢、“互联网+”等方面的起步也比较晚喷皋。一汽-大众对于未来仍然充满信心礁俺,这些短板正在引起高度关注纽守,企业正在考虑这块短板如何去克服举觅。   2014年投方,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议显菱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徽探。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溃。   面向未来蔚沫晶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韦匙,保持创新矾很、驱动发展伎品幸,并释放出更强的增长动力抗唬。同时掠拘,也会与各方伙伴实现合作愧硷赤,实现更为广泛的互利共赢惩屋蒋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忍死辜,不断回报政府梯、回报股东辜纯俊、回报社会桑弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间码酥扑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访损炮。他表示浑镶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位书,并将继续保持限量生产以追求独特性虏妹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拱上寒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型推:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante考柏享。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腊饺粮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腔案。业界有所疑虑的是汀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谜。   对此卢缄疽,薄亚铭向记者表示顺簇鲜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袖捶蠕,但都不是便宜的车型纫茧。Levante的价格达到了100万元左右悲,Ghibli的价格也达到了90万元左右碳宏,在产品定位上依旧不低疯。同时删扔胚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骑悼孔,依旧走高端化路线惭。薄亚铭还讲到刃吨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庙就,不会把目标提高到每年20万辆首敝邓、30万辆的水平菩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蚕,所以我们能保持品牌的专属性吗辟恭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匣,他表示涕:本次车展上上市的新款总裁车型山,除了在产品上进行了升级外旱屉脓,还提供了多种个性装备晴,客户可以从中选择很多种搭配维肥盒。此外苗跑鸽,新车在性能上的提升显著魂前,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仁扔姓、动力最强的四门轿车慧截骚。   此外芦郝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酣券,开始尝试电商销售模式壤顽阀。薄亚铭认为繁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用备,因为中国市场的客户已经变化舍壬赫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惠夸,现在有很多人都用手机去买东西秆坚穆,这是市场发展的趋势亨记伐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呛书,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式霉钵味,即用户车主首付车款后老,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司递汐拎,到整个租期满了以后烘琉,这辆车的物权就归给该车主酷凰传,该模式类似于分期购买挡栓剃。   薄亚铭说驼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凰香,但是在中国市场还是刚刚起步省钉垂,有一些量产车会采用这样的方式做显,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慌没冒。他还表示圃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郊溅淌,其实反响真的是挺不错的适。尤其是北京冠侯袖、上海这样的限牌城市豆邓。通过租赁的形式导粒辩,牌照将打包在租赁费用里面竣话。当车主买到车岛,即启动融资租赁手续垄,拿到车辆牌照新蹿,不用为没有牌照而担心碾。如果是企业车主蒜肉匠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乏吵腑,是非常划算的谰昆。”目前猜,该项目仍处于试水阶段贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑鲸:李芳" "新能源的发展嫉旅,是大势所趋列朴坏,但具体方向税,也扑朔迷离备驰扣。    电动车会成为未来的主流吗得?现今的新能源汽车产业健康吗庙海杰?什么样的新能源政策更适合我国国情岸?    2016年9月2日隋,在2016泰达汽车论坛上戌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灸碧脖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”提,他认为烽脐杏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迟,恐怕不可持续堤仁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孙诬乓,何光远认为垒设旅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乃谁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淌埔署,这位87岁的老人谈起汽车工业癌枚天,依然有些动情成撅袍。谈到电动车发展荆,他认为勘鲤楔,把电动车归为新能源汽车是不合适的旗。因为视眉鄙,第一玻期及,电不是新能源律松,第二袜,电动车也不是新东西磕红瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解般葱,电动车诞生在1834年惊,是英国人罗伯特·安德森发明的憋刷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年双煤。    何光远认为危既虑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拳,不科学歉僻,应该给它正名抱欺鞍,就叫“电动车”趁考,或者是纯电动车航斥。何光远认为休楷啸,电动车国家政策的支持力度非常高类黔,所以它现在发展比较快苍短赫,去年生产了30多万台昏,但它还是有很大的局限性饶剂恭。首先陛祭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便朴喂,可以长途旅行使用容蓬。即使快充也得半小时以后缔,但是经城希快充的话鸥,这个电池的寿命也会减少掳绦淌,慢充就需要几个小时蕊拭,充电的时间很长坞按。另外莎,行驶的里程很短摧僧刮,有一百几十公力就了不得了拷距燃,就是很好的电动车了虑祈接。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钙,我认为不可能持续来嫁。”何光远说啡,很多企业是因为补贴才做电动车岁寡,事实上卧僚,内燃机节能潜力还非常大全,缸内直喷技术庭、柴油机的高压共轨技术骡蔚檬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碌季,因此仁梢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力售扒挖,不能被动页材凹,节能是最大的减排芭如袭。    甲醇车大有前途    现在贩贺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战萝禄福,因此谅,各国都在研究替代能源与新能源汽车稗媚。美国剐藩、欧洲谭凌、日本点氛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纬需甲,但因为资源禀赋不同逝超,所以技术路线也有所不同答趣久。    何光远介绍说鬼逛梧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弦挂拳,在某种意义上讲物午帮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盎剃,虽然同为乙醇空蓟逻,但着眼点不同;日本缺乏资源衡麓你,自身资源利用问题不突出妙九,因此垄略踞,把提高汽车燃油经济性作为首呀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辆旱采,日本也在搞甲醇的研究渤冈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浅洗肋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氮扩。    在能源荆疼驳、交通深我、环境化锭道、经济四位一体的框架之下米,中国又该如何考虑替代能源的问题腔?    一直以来浪镭拟,煤炭是我国的主体能源啦垢痛,占我国能源消费总量的66%至70%抹惧猎。何光远认为恃椽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彩。推进我国能源生产和消费革命办陵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焦深题。而在煤炭发电供热的同时缺忱陶,可以产出甲醇隧紊笔,可以为内燃机提供燃料寒绍,所以橙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炽喷陶、高效利用是紧密联系的乱洁。    此前模,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醋梦珊,这4个省基本上就是产煤大省肠驹、山西朝但绒、陕西想铂桨、甘肃使婚、贵州隋、上海市少。现在规模最大的是山西瘟挡、贵州帆狈嗜,其次是陕西挡话沃。    何光远介绍说赔庭滩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糖晒安,车都经过天津检测中心检测噶,上了公告伯,经济性也是最好的愁蛋斯。“我去看了加注站骆,M100甲醇100%烧甲醇凛额,2.2元/升壤瓜诗,现在已经降到1.7元/升了圭浇。一个半甲醇就可以代替一个汽油标宦围。所以说骏旧弘,甲醇还是很有希望的商。”    今年3月份舰登,工信部骇乓、科技部围、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逝,验收的专家组由何光远担任组长去验收航。何光远透露说橇梳耪,山西验收以后倪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畔迷卉,开会以后形成了正式的报告谓款衬。现在哀蕊烫,在各个部门已经会签完了筷,在等高层领导做最后批示碗僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按芒书,力邀政府痹撮毫、行业浮、企业铃德湾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遂,寻求产业发展有效途径勤晃瞳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录克坪捶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们裸忿煎、先生们勘溃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容节。今天垫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碎墒疯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疯恐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镐幸骡,解决大家的疑惑捍黔翰,为什么要改革币?现在存在什么样的问题鸡叔暗?第二梅测插,改革改了什么虱锑?主要内容衅伙、实施步骤热葱、目标拒、原则姆将漓、政策选择等等番坞。第三惩怂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了期联,改革试点取得了哪些成效辞岛傲,用一些数据和大家进行汇报烧。第四坊县,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望轰板赶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件删飞耿,从国际上来看标良胁,自上世纪不管是美国桃、欧洲位思、澳洲还是近邻日本淌、韩国辣朝妇、台湾等等裁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惟,至于费率为什么要管制断峦通?为什么要放开坎粉花?这个也可以做一篇大的题目天。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势圈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拾拖动,逐步地向由保险公司自主制定转化枷蓬宛,定价因子的选择就是什么样的车保费高涣起膊、什么样的车保费低够皖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展喘遂但。   但是骆很泉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搐蒜溃,还不能叫现在完成时铰澎。比如说美国若干个州想功藩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的档躺纷,因为不同的政策取向有各自的利弊汗腿,这也是一个非常复杂的政策选择过程显肃。   从国际保险市场改革发展的经验来看警,改革前和改革后全痛泪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势手,就是保险或者说车险的产品日趋多样化峭怖釜、复杂化剧,定价更趋精细化杭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应板。在澳洲一些国家负踢,改革前超额承保利润改革之后就消失了刨帆褥。对于我国来说潦粟郊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革犀,从2011年开始社会或者舆论邢髓荷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颈,行业本身也长期苦于在低水平宋卡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级煌亮。另外辣汰藕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兜,在这些方方面面力量推动下抛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作星须斤。   在改革之前是什么状况晨潦?简单跟大家介绍一下糜虚。从人民银行管理保险行业开始掠诞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拉刺,在保监会接手车险市场之后耸,也是保监会统颁条款费率浅乖陀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娇芦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吾茄,整个行业亏损捅素璃、消费者投诉也比较多碱,所以到了2006年的时候恰痴类,这个改革又走了一个相对回头的道路睦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刷馅拨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓜豆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泛烽,比如说行业比较统一爽茨揉,消费者认为条款费率比较容易理解侵,恶性竞争的风险得到一定遏制脓台,但是负面作用大家可以看到蹲纳,一个是条款法律风险很大先觅荚,不能适时的随着道路交通环境伞馁、司法环境铺辉麻、社会经济生活环境的变化适时进行调整磕交,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔龋敞、无保不赔炒襄灿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑褪。   第二醛曙,在监管方面定位也不清晰便敲。对于一个自主经营其孤驳、自负盈亏的保险企业屠掸,没有条款费率哼铆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力称溶,改革发展没有动力护猫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荚,所以整个行业是在一种规穆ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展跑脐扳。   在2011年闯爱册、2012年前后经过评估粗坎什、反复的讨论到呕圈,其实当时市场上两种声音都很大巨,一种认为行业就是应该统一规范标准化栖瘦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路遍是毙。经过反复的评估和权衡滔,也是在十八届三中全会的指导下赤帅,改革的方向目标原则最终得以确立椽协,这是在当时发布的两个文件玖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糯磕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烈辣,比如说要提升行业的发展和服务水平培律哼,使价格更加合理莽旁睦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屏、保障范围甫长、服务都有一些诟哺铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捞阑墩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向办亲藏。第一个是维护投保人保险的合法利益敬秘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撵黑梳。第三个原则是稳步审慎推进堂,根据一系列的国际比较研究铺,大家还是从中得到一定的经验和教训略,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鹿。所以夕挡偶,最后选择的改革途径不是一步到位暑凳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凭吞,它只是在长期的甚至六年苯踢仓、八年歪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态竿话糯,这是改革的一个总体思路蚀,从条款犁、费率匣蕊陵、监管三个方面这是一个简单的概括久蚂拿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碘芒,大家不用仔细琢磨当中每一个字泰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厘菏喷,双方义务关系是怎样的标准化流程辑。   除了行业示范条款之外诺窗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拭匆墒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咕成姑,不管是欧美还是台湾吹极、日本香缅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盒泌炯、百花齐放的状态撤泉,因为每个合同涉及几千个字砍我,实际上伎娜舍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钉墙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潮暗。   在费率方面分成两个部分俩刊,一个是行业的保费水平锨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妨犊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱枪А,对于汽车来说线年,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平萝童话。所以在整个行业层面建立车险信息平台绞,收集各个公司历年来的承保理赔数据毕岁陶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戚谁且、科学的定价的参考品勘翱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动改河。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疵拐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹋其块。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炭。在行业基准保费方面妹,行业协会做了以下工作锭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理眷缅叭,在这个层面哎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肪,其实是相当的弱筒刮识,这么多年来的承保标的党疙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玻筋、编码实际上都是不统一的车驳孩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹭榔掠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码密脚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邢,这个数据库目前正在申请国家标准冲烹较,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胚飞牵,对每一款车归集了二十多个基本的字段葱溶醇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屠钠系,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睛汐彩,给消费者购车提供了一定的参考沟舌佬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沟炭伶。   在行业提供费率参考的基础上色昆,保险公司它是怎么定价的犬惕?现在也是大家很关心的一个问题税拿和,为什么有的车费率高幻歉驼、有的车费率低定然,为什么今年高明年低淡?在不同的分类当中有一些差异撩秋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弓撕崩,分成从人因子和从车因子两大部分绕,每一类因子当中又有若干个维度啡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力郡抖磷、风险定价能力诵、风险管理能力自主制定的掏薯徘。   比如说降淬阑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业返、他的生活方式恕夺骆、他的信用程度等等办卵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格湘搁钱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狙己农,它的安全性材獭、可维修性等等才,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险片,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宛。   国际比较先进的保险公司尽,他们通常采用的定价因子箔坤降,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翘申,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溃乳示,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舅膳裳,这个差异可能我们现在还难以接受咐室,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扮。   总的来说爽捷,保险它产生和发展的基础是数字法则茅嗜,在大数据的发展背景下唬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用布挨吹。   前端越放开后端管的越紧笑,如果费率市场化以后钢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胸非、整体亏损的这么一个状态够,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施光萌。   实施步骤靛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慧盖姓。到今年6月30号为止棚乱诲,第一阶段的改革基本完成了蹿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盯府须,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绅馈记,不同的索赔历史对应不同的费率纯郝,不同的车型对应不同的费率淌鸿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的废菩,这也是改革的目标邯铂苯,首先是平稳过渡沧缕。   下一步炊誊剂,费率科学化帛兼车、精准化仟、精细化程度会逐步的加深巳豆弛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的那。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奸袱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下存漂藤,经过一年的改革试点鸽栏,消费者从全国范围来看配衫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乘却,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糠,对于高风险何、高出险的消费者纳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了徊吠菲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费据尺芦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怪、道路交通安全水平都得到一定的提高杭烫腐。   从行业的整体情况来看币,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盯饲葛,增速营改增以前是11个点图,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苦参申,仍然是持续稳定增长陵喷年,这一增长是在保障范围扩大览朔帝、车均保费下降的基础上实现的娇涪垫,车险行业的承保效益基本保持稳定付,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竞禽,两个点的承保微利氮副。   在保险行业层面来看铆,公司的定价水平受暇鞋、服务能力在稳步提升的寥。外部正效应也比较明显突趣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泄问,大家开车上路更审慎了吗,小额案件在索赔的时候可能更理性了溉羡憾。   下一步工作霉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外莽虏段,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宫,也就是说除了违法犯罪不赔犀桔秆,除了不可保风险不赔莱惜靠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戒梗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稗冈夕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寿脊、不同的投保人程纽、不同的车型价格的差异会越来越大翁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求新呈释,更好地提升保险公司的核心竞争力朵绵冒,也更好地促进道路交通安全狭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盒规彻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活糖护隶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮第汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彻黔凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆勺虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恭敞,力邀政府媒、行业禽墓、企业揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸碎,寻求产业发展有效途径休。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录少嘶绰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点每。第一剂,SUV这几年是高速增长松冉,我们做一个判断骡,这个高速增长就要成为历史了珊耪蠢,往后没有这么快了背荆蛔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蕉醚,份额还会提高雇菜懊。第二寂仕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嚎赐,就是份额和价位双提升梧氛怪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猩挺耍,之前是低价位提升份额董秽建,这次是价位在提升湍法、份额也在提升缕烽茄。而且我们判断还具有可持续性骂樊。第三嫌琶,汽车厂商将会由过去的磁丧莽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卑撬磊、弱者更弱寄抚韧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邪课是。在此主要介绍前两个筋添桂,因为时间比较短孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芒。从图中可以看到未,从2007年开始吓动热,SUV进到了一个高速增长的阶段弹,连续九年年均增长率达到46%滔,今年前七个月也比较快菩冻课,增长38.6%魄卡。此外躺,市场份额在迅速提升迫,今年1-7月份市场份额达到40%么,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叙肺废,过去几年每年4个百分点硅禾,去年涨了8个百分点危,今年1-7月份又长了4个百分点痞碾角,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚷嗓,SUV全面热炒苦极,豪华车荒哪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沃庆托,下一步还有空间录番杀。从这张图可以看出衡,一般的合资品牌铅醇,SUV比重还偏低饥,豪华车和自主比较高茫函,不同级别里面SUV占比较高水沤供,不同价位车里SUV比重也很高八陪彭,还有一线硅、二线桥蓬降、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炒经,不过一二三线的比重是去年的数据房扯檬,今年前七个月是四十了低,今年没有注册数据可以看得出来撇杠姆。   但是饱莎,我们说这些年嫁勤鲜,suv领域基本没有在空白市场翁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赊祷剑,需求就会出现放缓的趋势哭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矗嘿,2012年-2015年逐月都是向上提升的辫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撂腺努,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凳喀。相对于去年脑文羞,虽然今年全年涨了5个点裁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沏庙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歇。   但是静沥,我们说还有增长的空间狡寐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫩疟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况款啥奈,大家可以看得出来魂橙普,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家农敞坏,大约在20%左右修,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国偏藕、加拿大立刷、俄罗斯这些国家酿寝恨。这些国家总的来看是地广人细睢,SUV占比比较高尘麓位,人口密度比较高的SUV占比比较低涣共蒲,但是也不完全成立康,韩国人口密度也很高但是SUV很高坡磷读,巴西的人口密度很低SUV占比也很低居乾,这不完全成立酸柬瞄,这两类国家的情况是存在的讨烷蔫。   如果跟美国相比拭幌,美国是把皮卡不作为乘用车离酬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奸示端,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距究,与宽口径比还有11个百分点免伟某,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淬,五十多不一定是峰值点椒评。   另外罕谦,欧洲这几个国家态喉,虽然SUV占比低咸柿,但是比重也在提升朽剧还,从8%涨到25%俯硼蜕,SUV的热潮是全球性的裴炉悸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荤庭,美国斧、加拿大这些SUV占比高的国家碘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匙,大部分来讲可以占到40%左右搐皑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高官仟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疲蓝辈,欧洲这些国家就是两类末仙赖,我国应该是随着美国相惧目、加拿大蓖弊常、欧洲这个情况潭徒叉,因为我们已经占到40%的份额了鹿藉伪,如果按这个去计算秦琅,中国的三厢轿车是48.4%铆浅踌,还应该有十个百分点的下降空间导陌,下降去给谁澜胖?基本上是SUV摹煤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%们魂提,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堵抒糜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抄郴,这就是我们对SUV的一个基本判断脐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化阶磐蔚,就是份额和价位双提升拘,这是非常不容易出现的一个现象赣,如果把它拉得更长一点看皮芥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勤猴,2000-2010年连续提高了杆弹赔,最近这几年不太好脸使,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间事揣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戈,2004年皑律孔、2008年吗、2011年懒嫡反、2014年旦煞,其他年份至少是相等的筐时设,大部分年份是比它高趁能捻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铂含罚。   现在一个更积极的情况来看霞,就是我们的份额在提高庞袜既,如果以总体的市场为100的话劳嫁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剑趁,如果以生产量为一百的话乱陡碌,我们的自主品牌已经占到了35%星,其中提高最快的就是SUV毖现典,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桂鲍壤,它占到了一半以上的份额倒巳弥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降探吩,以轿车为一百狡妙持,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醚灌陆,连续几年都在下降韧逻的,轿车竞争力在下降吼庇盾。但是自主品牌总体上的份额在提高航层。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车天萍,这个销量在提升恰,低价位的车销量在下降炯芦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谰桑峡,增长最多的就在这个5-15万区间鞘拘姜。以自主品牌自身为一百的话盗懒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辟败蒲,现在只降到了3.4%撩监病,而5-8万的车这几年也在下降坚闺,增长最快的8-10万的车和10-15万的藉群,这两个价位上涨的是非常的快嫡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俯戏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%档搜,自主品牌的车价格明显在向上走冯懒,这是一个积极的变化矩稠。   另外擎屠埠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咆厩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痰讥, 10-15万区间邯,自主品牌在里面也占到了28%刚,这个变化是很积极的去侥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朝建梨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玩镶,最高峰是2013年213万冒,去年降到164万鳖不,但是SUV在迅速地扩张枯反篇,大家看这个SUV的比重勒,原来是二十多万辆辛,去年到150多万辆烽,右边这个图是10-15万坊蹈,更是靠SUV在拉动的搜览,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蝎,这是一个非常大的积极变化耽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惶心侧,这是GDTop的一个调查数据呜赣,这个一百辆车出的事故故障率诧,自主品牌在2003年有四百多个事故淡稗描,合资品牌现在也在下降儒穆刷,这两个差距正在缩懈时洗濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的管袒。   从产品的角度也可以感觉到宛导,最近我们的一些新产品像奇瑞钩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蠢监,这就是一个积极的变化瘦定,这就预示着我们未来具有可持续性勺报筒。而且可以看出退,如果以前二十名产品排名算的话挡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皆,一个长城C30一年卖了15万辆左右凰,前二十名里面我们有两个贺廉糕。2013年更少一点陆辩赂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杭摆韭,前十个里面已经有四个是自主品牌的抄田弟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盟。   这几个发展量比较大的企业酸糯粕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娃建焚,这也是积极变化崩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芍绍戎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车谩,国际市场南美洲柔瑟干、亚洲磁寿、东欧静抹、非洲是迅速扩张的市车止Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戒柯僚,我们产品出口大国全是这些国家椿藤侥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宛行去,跟我们购买力差不多婆茬,人口加在一起12亿席,跟中国市场差不多譬会露,换句话说中国市场去年卖了630万辆习,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯夤檬馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的表,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议库,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袖泼,传统汽车大有希望磋,至少应该平等地分配国家的力量密够慧,在传统车和新能源蚂沁微,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钵搅,力量投的也太重撂,下一步要对传统汽车给予足够重视柬娇媳,它完全有希望获得好的发展田。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了皇令肌,以前是高速撅泥,未来是中速擂,它要抢别人的份额感稳。最近两年这个数据可以看一下胺戒,自主SUV雾,连续几年50%-60%的增长发裂纤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长到爸虏,这就说明这种竞争关系在发生变化淑,这是一个竿。   第三个观点我们就一句话带过了寡,汽车厂商的格局要发生变化抠,过去是大家共同进步胯年、共同分享发展成果看,因为有年均30%多的增速汹,最近几年速度已经降了年均降到11%了啊宛,未来还要下降特赌,大概8%左右或者稍微高一点开畦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展棋辞。另外合资内部也会竞争菜,自主内部还要竞争抨李,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浓,大众占到33%啼,最高占到38%谁布,就是中国销量占到全球销量秒磺,宝马显恫科、现代泵瘟免、PSA都占到了20%放蹦嫂,通用15.9%闷,如果把它的微车也加上超过25%闷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高什郎熊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雹檄猜,要么是维持全球地位通用鄙葛百,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众提沧,大家对中国市场都高度重视存芭豌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额婚,我的速度要比别人的速度高迹,所以竞争更激烈捎、自主更不用说了歧素揩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翱,大家都给予很高的期望谁朽,未来我们说竞争会非常的激烈晴骆吾,而速度又会下来攘瘸,所以未来的竞争格局跟以前不一样播郝,以前叫分享泞道阑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强啸侠瓤、弱者更弱咳肆掸,十四五就会出现兼并重组狙,如果我们放开让更多的企业进来届,我觉得这个可能局面会更快短芬晤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狸墩,最多明年还有一年呢胁檄,但是它的速度比平均速度还是快一点融,自主品牌大有希望柬妙,我说的是传统自主品牌寄侍,传统汽车还不是新能源汽车换,另外格局会发生大的变化禄灸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕刷看:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热卧肚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垃,力邀政府飘为皑、行业亮怕佰、企业观涝酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经,寻求产业发展有效途径零唾。   以下为福田汽车集团副总裁匿刮闺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淳粉。 福田汽车集团副总裁持扭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恃链鞍、各位来宾挥怠、女士们擎秦视、先生们庙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勤四蕊,能够跟同行茎熬瘟、专家做一个交流学习恋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秋判、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擦午。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势龋。从全球战略的视野来看赶踏,乘用车的全球化特征更加明显鼎示徒,很多轿车的平台会在全球市场销售矾交,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垢。举个例子肛,如皮卡接盟,在北美皮卡占整车比重是很高的屑镰廉,但是在中国楞玻,在欧洲篡动嫉,皮卡的量就很小赊采。另外又如轻卡绵,现在它的亚洲化特征会比较明显端艇肚。还有重卡摩翟,在欧洲都是偏平头的仿靛沮,北美则都是偏长头的通醚。所以商用车行业的区域特征很明显郸畏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓣盆惟。而在中国市惩郧馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承抖ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绞,2010年达到了一个峰值429万辆霞疗浇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痰庆纯,去年是345万辆免很粪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过为。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矫,主要的原因就是因为重化工行业权瞥,如煤炭庙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘶喊恼。另外整个物流行业的效率在提升坎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模段堆。   随着市场竞争的加剧膛玻卤,行业整合也在加速铣棚刃,份额由2010年的44%提高到2015年53%绞,再看一下今年商用车的情况陇峭,今年一到七月份销量略微增长峭,整个商用车行业增长2.4%木炮,我们判断是过了低谷浪,所以下一步会有微幅增长壤界。2.4%其中主要是载货车贡献的搪辱,同比增长4.8%笺,客车受微面的下滑拿,导致载客车下降了10个点牌突丢。   关于未来的商用车市惩使恕,我想从四个维度分享一下我们的判断汞。   第一是从宏观经济层面疤物,从金融危机以后筛矾,全球市场增长的趋势是慢下来的斗,乘用车商用车的比例现在基本上在8恳熬:2港孟继,但是进入“十三五”之后我们判断规,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭力费,商用车因为是物流工具的企业亩沪,未来会有所好转氦测,但变化不会很大混蔡。   从技术层面来看垢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0峭,现在正在快速进入智能化的3.0时代俊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成は啵快的讹憋汉。   未来的商用技术主要围绕着智能化谓能、网联化疲、电动化缺纬、环保化来追求汽车的高效闭、绿色吐铣幢、互联和安全挥拧仟。   另外从中国的政策法规来看何倒祈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沁献莲,从客户需求来看磊寒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咕轿,推动了中国新能源车的高速发展钵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茅,同比增长102%扮髓,其中纯电动客车3万辆衔帝荤,同比增长176%壤。未来在城市公交以及城市物流硅糙洼、环卫等方面黑屠裤,电动车还会有一个高速发展波敌恢。   下面分享一下福田在科技创新山长哀、转型方面的一些经验和做法烁。   在商用车2010年达到高点之后必,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变查可却,加快掌握自主研发的核心竞争力忿。通过五年的发展来看残拳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的款脐。福田汽车目前的研发体系是两级饥危撑,一级是福田集团的研究总院棺蛔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慰舅史,曹博士也说盒问酚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朔羞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心靛盟,是一个二级研发体系俱编。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抄、整车的集成以及耐觳苁叮块开发和整车测试的三大核心能力豹沪悸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沁扮拜、康明斯等等合作单位进行深度合作勃岸、改变和创新鹤,推动整车的技术进步送兽。   在转型方面烯,我们这几年主要围绕着几个方面型。   第一是产品低端往高端转型渭幸,在“十二五”初俱花靠,我们的高端产品占比不到20%奉,我们到今年年底高端产品能达到70%连龄。   第二就是从国内往国外转型笑额关,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毙继。我们连续四年商用车的出口保持领先栖闲棺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喂酚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的徊烯搜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吻困败,另外为了解决汇率和贸易壁垒趟妒,我们在属地产业化方面做了大量的工作剁绢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铃环肯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绿。   另一个就是从制造往服务的转型普嫡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瓮华,在“十二五”期间旅陛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掏懈辽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础檄蜕暑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酞截寇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仑。福田康明斯通过这几年的培育悉褐,不管是从业务的规模勺钙、收入壕阔仁、利润现在都发展得非尘纾好贰敲赡,另一个他也对我们福田汽车的整车慷景,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈好的支持居。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新割磐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目划,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毒甭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驼抚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的回商醒。可以说尽管卡车的量比较泻栉础,但因为排放比较高彻奥,另外一个因为运营的里程和时间比较长廖崇话,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嗅戏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍排叛酿,实际上物流的效率还是比较低的可。基于这一判断行歇埔,我们提出了一个“超级卡车”的项目赣钵堆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酿抢坑,通过这种材料的智能化井、材料的纯电动簇火沤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色守塘、环保蓖、节能链绢、高效磕入、安全互肛粕、智能的超级卡车贤俱雾。我们的目标是要实现降油耗30%匣禄灵,降排放30%宝忌,整个货运效率提升70%场谓松。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹬,我在福田分管车联网业务经,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仙,因为乘用车是一个消费品恨褪,买车和用车的基本上是一个人缆帅握,而现在主要是用来出行的敞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浪僻蜂,但是商用车不一样蓟房触,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伶边,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用切救荤,驾驶行为各方面的安全统喷疯,另一个就是乘用车是一个地域性的车函,不像商用车需要全国跑帆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奴,过两天跑到海南去了工佳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些羡。还有商用车的故障率豢,因为它的工况复杂孪酮,商用车一般具有轻载拟隆砂、标载和超载鞋庭彪,但是对轿车一般不存在这个问题寇厂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低罐岗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侗。所以通过车联网对车进行故障预警弯惶湿、排除以及程序优化等方面掸票,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些年噬窝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铆,建立与客户的互联互通澄钡娥,为客户提供增值性服务寥残敞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氨缮、服务商和供应商产品质量和服务的水平壬挛靛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划马伶。大家很清楚苍绍姥,围绕着工业战略肋边次,德国提出工业4.0梨,美国也工业互联网稳盗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略跺萝柔、英国的2050战略谋侈,中国也提出了中国制造2025滥奶,福田汽车结合自身的一些现状隘搔欢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划攘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部讨、企业与企业特聪热、企业与产品饥、企业与客户的互联互通鄙欠蛋。“五智能”就是商业智能勉、智能管理庙、智能汽车绵庐兜、智能工厂赏、智能制造超柿。时间关系拈泌孙,不再进一步叙述抱迪。   目前泛忱凛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剧佃。福田汽车愿和大家一道扔甩,通力合作悉,整合资源才,协同发展那,共同推动中国品牌的加速崛起磋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献时,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤势:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日习额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕风。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裙付,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裤咎潞,力邀政府两、行业其懂、企业耿旱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姥,寻求产业发展有效途径溃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掸谐、舍弗勒集团副CEO吩才、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动华、驰骋未来》的演讲实录懊啸。 舍弗勒集团执行董事会成员汤俯榔、舍弗勒集团副CEO缓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾差、女士们涟、先生们购,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蜡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斥挟,我们的愿景擂咳,是如何来推动我们未来的出行和移动徒八。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拐信。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景令,我们是一家领先的技术公司卯钵,在全球都有我们的足迹晨醚,我们一直致力于移动碎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寿秃痘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹿疵。   舍弗勒一直致力于创新湾扁,也可以说我们成功的因素是质量慷版诽、技术和创新崔。我们在制造业方面有很强的实力韩,在系统研发方面投入非常大坊。我们创造了一流的工艺和技术琅汝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门星侥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面髓韩,今年我们在德国获得了一系列的奖项操舒筛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品黑砍屠。   就像很多其他的技术企业一样乐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域股排。第一是环境友好型的驱动柒烘,第二是城市交通危函洪,第三是城际交通递腊,第四是能源链醋。比如说大家可以看到瞧谦丢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帆帆菊,人口结构变化非炒猓快卫,老龄化社会已经展现在我们面前惯锰书,技术变得日趋复杂膜侗尝,数字化技术的利用领域不断的扩大爱犊,我们需要找到更好的方法来彼此了解洗能扔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蠢寥屁。数字化是一个关键师,另外就是环境方面权现徽、可再生能源还有资源的可用性说暑蚀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晌驮,资源的短缺也是我们要去关注的茄冗慌。   再看一下经济的趋势氨,我们现在处于一个全球村畔脾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绿愤柿,这些是不一样的偿耐垛。另外就是可负担性的问题嗽崇,我们要为客户带来更多的价值纯板党,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题测锨龄,这些都是我们要去关注关心的沙。   我们来看一下未来的战略沧奴,主要涉及到四个窗口岁。   第一是产品本身父,我觉得对于汽车产业悉乳,对于机械制造产业来说都是非常关键的奈。在这个领域/行业虾撅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动划,要减少对环境的污染好喘。   第二是当我们制造产品的时候佛士,或者制造产品元器件的时候茸,要关注它的功能灭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伎檬、城市的交通搔痰,对于汽车以及对于我们的供应商呜赴小,可以为汽车产业提供什么样的元器件计肋,这些都是我们要去考虑的疥。   第三是城际的交通檀替,涉及到比如说航空脾瘦、高速铁路的一些竞争洞齐。   第四是能源链的问题撤,我们有什么样的能源是可以使用的灯妹,我们将来的交通工具运用什么样的能源钠,这些都需要我们考虑拱。   看一下将来的动力总成抗瞳。我想给大家传递一个重要的信息灭唐,在接下来十五年时间里疤滤,从全球来看筋吨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成庙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分催。   但是现在也有一个趋势发展得非炒烟耍快眠,来自大众和奥迪的这些厂家夹冻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车财队矾。到2025年露辅忙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娟沟,也就是200到300万辆的纯电动汽车炊堆,所以到2030年可能会是一种不同的情况兜辉兢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卯。我们还需要让它更加有效一些瓤廉酚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争案居,还有电池或者是燃料电池等等袒白,这些都会占据越来越多的份额烫涧。对于我们汽车产业来说非常重要倾欣,对于政府来说也是非常重要的界刺欢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胺,比如汽油颈,还需要考虑其他的一些燃料恍赎碍,或者是人造的燃料等等窃,需要考虑更多类型的燃料静韧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纤扔瑞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巨惯洼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啪,包括48伏的解决方案计,它主要是对手动传动系统的电动化妓剂褂。我们需要首先实现这部分的电气化将现。另外我们也需要对离合器实现电气化秽芦,也由于推出电子离合器矮歧。另外我们还需要进一步提高效率肝盯。也就是要进一步推出我们的混合动力南壬模块48伏系统玻垫虑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某妫块的解决方案身圣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盘,针对高压的电桥驱动解决方案脐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案橇戌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翔,以对其进行电气化处理宛捅。如果将来我们有纯电动汽车的话险汰灸,它的电气化程度会越来越高槽矮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战持借刊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捻哄,因此我们需要进行标准化柑,标准化是第一步天吃奴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缄,或者说是一些部分的北眷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案是拓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吃桐。我们也需要减少车辆的整体的质量世卑,主要是成本方面是一个重要原因巷虾投。如果需要建一个标准的话口卜,我们就需要有更好的一个平台散,也就是说我们需要基于标准的平台锑辩,或者基于标准的南唐榻撸块进行我们的汽车制造傲。   我们需要全球的平台化解决方案呕萎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求答寿踩。关于动力总成方面绥肩侗,它的变速箱是最关键的一个部分姓。我们刚才提到一方面是包括内燃机裂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起播,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疮拐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分皆。   接下来看一下我们的重点产品戚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面门,我们为中国带来了什么样的解决方案雌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敲,我们推出了高压P2混合动力拇愎乘妫块量纳沪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刷轨,我们希望能够改变它的一个变速器诞顽饯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换飞瓤垛。   通过这样的一个标准的牡值模块化设计分副逢,它可以适用于各种变速箱之间的转变爱祭泪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肯泛木,我们的这种创新型P2的混合动力拇块可以帮助实现不同程度的混动功能钡境书。实际上瘟讥喂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氖霖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产码凶畏。这是第一个解决方案官哨沧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划任骇,它叫做高压P4电桥的解决方案箔梳,可以用于SUV或者车辆的CD部分窖秒爆。它具有高功率密度习,可以适用于不同的车型僵,非常容易打包进行个性化设计花。也可以用于新能源的生产室尺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忙蛔疲。它可以让我们更好地使用内燃机邵仟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车临纳,这是我们两到三年前开发出来的蓖。也是考虑到了中国排量的需求佩,或者是新能源车辆的需求趣。针对这样的一个需求闭诧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机功,我们中国团队也为此作出了很大的努力鲜筹,这个发动机是专门针对中国市场推出的澳。   另外就是在变速箱方面囤未篓,我们也推出了一个新的解决方案够鸵,是集成干式离合器的DCT变速箱多吻稍,机电一体化离合器和齿轮执行机构吠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的失棺昂,对于工程师来说饥烩返,我们都是非常理性的酬,但是有的时候我们需要具备一定的感情赴埃。对于我们的汽车技术来说寒吹户,我们一方面需要理性刊,另一方面也需要激情翱饥淀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现下兼。针对方程式1的赛车铆飘菠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成行,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堆膏矫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哇卉懦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扰即,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胖懦桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题森,力邀政府犬叼、行业径会吝、企业泥函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜜,寻求产业发展有效途径授闭歼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敢、副总经理 吴松发言实录蕉硕酣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事爬需、副总经理吴松   尊敬的何部长擎颓、朱总侈市,各位嘉宾檬承砂、各位朋友地份,女士们踢刀、先生们荣妹叙,大家上午好蔫。很荣幸参加这次论坛把,我上次参加此论坛还是2011年淋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟昏本帅,那时候传褀刚刚才有这个名字弯嗓石,传褀的保有量不到一万台寥殊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氯履反,这给了我们很大的信心和鼓舞畴床,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呜。传褀一直也在努力团,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抛,年均复合增长达到80%呕其。目前市场保有量达到65万辆迹,已经成为集团利润的主要贡献者之一耐撬。   明星车型GS4持续供不应求萝阔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贯萝贤,而且GS8与GA8同一平台陀独,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猎埃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浓缺愁,对自主品牌的支持校,关键的还是坐酷胆秋,关键的是感受蛇谈,关键的是多提意见破旧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雀沟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拓泛钎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会韧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啤窗霜。我做自主刚刚回集团祁,将近9年半的时间吵现考,从不愿意干到喜欢干潭,到对自主品牌依依不舍淳,到对自己找不到定位和方向寿淌,感觉到人还是能做一点事罕腿。所以这在这里借这个机会涎,感谢在座的我们各位嘉宾桨、各位媒体的支持罐炕,也感谢传褀团队的支持梢串皮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卞娶团,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晌。   我的发言主题是构造改革创新驱动掇几,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泻菜。一个方面汽车产业发展形势分析敲单靖,前面讲了很多了骂的,我就不多讲盒娥头。   一个态势是稳步增长己缚,但是全球增势放缓钙傻。中国汽车产业发展仍然有空间薯史拔,仍将会领跑全球汽车势棺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驳署,中重型商用车达到400万台棉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%畦靡。中国汽车销量将达到3140万台疏荒苇,我预计可能还会再多双庭,关键是结构看你怎么改细烯?如果要参与全球竞争鸵叔,那重要可能生产量还会增长弟完领,复合增长率将达到4%按秋。   第二个特点们粟,优秀自主品牌加速成长痘挪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流描砰钦。中国汽车市场发生了深刻变化乒斥庐,中国品牌迅速崛起沙嗓,优秀自主品牌加速成长毕嗅。关键是要产生优秀中国品牌阂负,不管是哪一个企业深,在现在这个环境下刀脾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌遂誊,还有我们何部长腺,这么一批老的汽车界的前辈挫博宦,到了这个会场又在用行动来支持桃首。大家和我们媒体各个方面的朋友涣,大家坐一坐卫拿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别硷理,差别在哪里强垦搐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的庇骄。关键是中国人要团结盲如哀,不要互相贬低配。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦穿努朔,抓一到几个聪垮,不要想象太多很螺,我们从来不怕想象氮坤拼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吼,坚定方向地。   那么数据也说明一切刊工绰,2015年很多中国汽车加速发展湿乐,行业整体增长率为7.3%的情况下跨慈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寂摧睬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酚全,相比去年又增长了1.2%百分点拖似颇。而且自主品牌抓住了很好的契机抄立,在SUV里面我们是防守的甲苟,是中国品牌先站住位置绒苏,合资品牌再进攻肺蕾,再加上周围的环境变化良叉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裸桨,占据主导烁痰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惫次醚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱どА,统治了我们的各个方面熔瓢辜。我们展开进攻是非常艰难醇,但不是说不可作为祈铰,要选择时机甫褪。我们要在中高端里面取得突破册期翘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潭嗽,这是韩国人讲的薪竞盯,不是我讲的闹夯。他们说说,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候隧乱袱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戚,如果不选择是对自己的不自信嚎攘午,这个不能靠强求饲,靠品质巍、技术沟程、新能碌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狮苫。   第三个侣,汽车消费升级和资源制约荷心,也迫使汽车产业需要供给侧改革撑。不但要有好的产品锤,而且还要有低的成本磨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骨篇估。在汽车需求方面楞点,80孩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剿,个性化哆奸、智能化警蕾济、体验化等方面的需求还在不断地上升隶肖那,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毯级。不管怎么变化谋,满足顾客的需求彻广,满足抓住市场的脉动饶何耗,这个是关键点懒途钾。而且资源供给方面懊捕粉,现在的人口红利逐步消失临济乓,而汽车不是简单劳动慧悔撂,是高技术情况下的技术劳动渺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家违,我到那些国家去考察过肉鹅,没有中国这样受过良好教育乃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卯镭衫,那不是每个地方都有的寺良俊。有的地方上午上班膛壳乃,下午到时间钱一领就走了省。所以对一些合资品牌来讲江,中国也还是蛮有魅力的坏,关键是要拿好东西出来磨,才能谈自主恐颗纫。   当然工资涨这是个客观事实舜妒,2011年的时候4.1万顷涟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万发,这个不高的诞甜,还要涨母挛。农民工那么辛苦长杉,给他一点钱算什么山设柯。但是钱从哪里来喀及?我在传褀亏损的时候亥,工资涨得慢内,但是想办法补贴隙洞。这几年别的都在减菜,就是员工工资不减粉挪抨,但是效率要提高饱酸,要杜绝不干活的人跋凭兔,最后挣得钱多幸钢,干活的人还没有机会吻涸,有钱的人天天有时间去议论处赏娠,没钱的人在干活对嘘,这样大家积极性都没有了禽射敛。国企的弊端就是这个灭湃莫。   那么在监管方面靖仙,工信部刚才也说了忌,我们的司长也说了肮柬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袖朴,在供给侧这个方面要下功夫财瓷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逻裸不,作为五大发展理念之首胯,当时这个报纸一播五大发展理念甭宋,那时候我还在乘用车乌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砷缸,这十个字巨坛。为什么呢寝?因为没有创新就没有一切慰瞧额,没有协调就调动不了资源搁,没有和谐的话瘫,共享也很难雹,大家不愿意跟你干适禾,我是不相信英雄的腐辉,但是特定的时间会产生一点暖耸醇,还是要充分调动群众的精神谱玖凤,各个方面全方面的参与形,企业的成功除了它的领导者的作用谈双铰,更重要还是把员工的积极性调动起来漓,人民群众才是创造历史的动力村刻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人罢题坡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革漂盘侍,需要我们从技术管理收薪、营销馈、品牌善梳飞、产品玩梗雇、服务全方位展开创新炒谭夏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革背懈奉,来推动中国品牌进入全球叹,成为世界品牌筒绢。   第二履鳖,汽车产业供给侧改革方向与实现光踩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法把。   首先境朔,在自主品牌方面队,我们是追求全球视野开展正向开发窖,坚持以我为主的构造核心噬,组织全球资源辩腔,开放性自主研发模式烯深,掌握核心的竞争力妊态,获得了可持续发展能力乱棵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缝徘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毙滦拼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了噶,我们的生产能力标准是35万椿纷,但是预计今年我们的销量会超过35万刑盎绦,有可能达到38万闺递,当然如果制造组织再高一点镰溶,可能40万手色猎,也还是有可能斜,但是大家别报到40万啊旁昧芹。这是有体系羌,有制度保障的胁沸荣,有员工的全程的参与磺虏。一个别的企业的人到这里来看埃,他说你这个企业为什么增长这么快绵,没什么别的胖,员工的积极性调动起来了肉,他们说私探评,我看到你们的员工眼睛充满激情型拾曝,因为人天天在干活的时候就会有理由松,如果执着地做一件事情带有一点追求戈矢铅,那就有远大的理想兰。   放眼全球态刀,在开发方面整合全球优势换沙,实现研发的全球化炒浚,人才全球化踏氯、配套全球化潮誊。依托国内的研发资源顿,充分利用国外的资源开展研发资源整合膜层,打造企业自身的技术体系侠沛。我们用了将近五六年的时间噬灰,我们确立了G-CPMA跨平台某纤幔块化架构范闪拿,我们第一代的产品是引进消化吸收凳史,第二代产品已经完全进行了提升党,但是没有否定第一代粮,掌握了数据链翟,掌握了开发的流程爆侩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列融壁。实现了一个平台可以开发六七款车型娠茬,实现了多个平台车间的相互有机关联笔敲,实现了车型的变化多荚处,开发上市快精垂,质量易保障矮舞,低成本猴藕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撅靶。   第二个墙,坚持质量为先话滩,推出精品车型荤汲,提升产品质量扒,加快自主品牌产品开发募磋,提高汽车供给侧水平红蕾晴,推出符合时代的互联网化的产品水缄乡。打造消费者喜爱的精品车型唉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式憾瘁典,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织墒下。实际上汽车不管是新能源也好蘑醚,产品的三大特点疯,一是颜值不好看别人不买诞挖,第二是品质圃百客,没品质也等于没品牌螺跺结,天天出毛病心里不愉快第溉,第三是性价比羔,就是靠成本残围哎。我们的员工不需要培训就知道品质饭交士,因为好多从合资企业来酗,合资别的没培养垒星,就是对品质追求坚瓤群,结果就是成本搞贵了莎筋季,把品质先过关瑰称纯,回头成本再来逐步下降令。我们第一个解决的是品质凳,第二个解决的是颜值辫,第三才是考虑成本筷别。成本碴粒百,供应商的成本我控制不了焦,如果今天在座还有供应商的话绘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点磁,还是有这个机会的图。但是我建厂可以控制芍娟,我们内部的生产流程工艺坊,我会重新再造橇不,这个我投资减少了笺,今天也披露一下藐星绘,我35万的规模最多可以干到60万韭必。如果创造性一点可以干到65万吐逼,总投资50个亿特,含整车加发动机俺,这是内部数据款,来给自主品牌共享庇乔廓。   包括一些模具加在20个亿煤廷湍、70个亿榷渺,最后的结果我都不相信募,实现平台化爬、公开化拌、可视化揉,让所有的东西全部依照规则阳光推进棉凭。现在我们的供应商也很满意芯残弟,社会上也很满意褥。这就是在体系谓钙,在这些方面的作用力逗裁,防止一个部位一个零件莫史庭,一个车就不同零件不同标准秆,那怎么做狈善嚏,永远做不了好车蜗。这个要感谢合资养成的规矩鼓藤弊。但是自主也会给你更大的动力剐,动力是在研发吾棱,其他方面再有作为膛怠。所以我们是国企的平台截丘,民企的效率吃晤,合资的流程途祟,这三句话就是这么个意思车。   第三个剩,坚持智能制造打造智慧工厂港辨僚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苯唤导,实现占地面积的有效节约肪弦,我们的合资企业愧笑峨,广汽本田在推进第三期的时候抚,就是根据SSC这个原则柒亩。SSC的第一个S就是小型small仓,即所有资源空间最小痴、设备小型化;第二个S是简练simple系,就是除去浪费泵久,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑单,complete芯,以追求小导缮唬、近侥、短僻每潍、轻浆,最合适的自动化纺、那〖稻埽块化梳洛甘。所以广汽本田第三工厂运用SSC凉斜碉,它们的车间占地面积减少45.5%诵,投资减少26%兔,跟它的一二期比辰弹缕,能源减少了29%忻泌爆,成本节约了21%砂那。   第四个坚持管理创新喀么,开展构造改革版鼎,主要就是我们广汽丰田八廷宛,因为我原来在广汽丰田发动机摄速兄,我9年就去丰田一次范,去发动机只回了一次电,因为当时这个地方环境太好了泊,我怕一回去又不想搞自主了未。但是鼓励我底下那些员工经常去胯购,去交流哭,日本人也还不错落铣,大家都交流朗码。但是技术是交流不来的创,思想文化还是可以交流的普清火。最近到丰田去了一下心挡,大有感受讽拐跋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坍亢,它从最关键楷矮剔、最基础的制造环节入手剃,开展生产管理创新撼卯上,从制造轴然、供需轴认、采购轴出发瓣碗梧,深入开展构造改革写,实现全员参与帅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拦涟,充分调动员工的积极性秸朽瀑、创造力醋酵,取得了良好的成果碘。经营绩效方面飞泼伎,今年的销量增长不多蠢垫,但是利润大幅提升闹,生产效率显著提高秃戏距。人力绩效方面五,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升复清,管理体系与生产流程更为完善坚、合理徊卷。   通过改构造改革表,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升补嫩耍,根据他们的预计录溃,已有的数据俯辉,2017年单台不良率预计会降到0.01%己,就是万分之一配。而且现有的工人总数减少1600人防奠。就是现有的存量也可以变化烁孤脚,他们现在不到一万人殿匡茬,要减1600人句,它新建的工厂幸镁怕,员工还是要招的敬,但有的还是要走市阜。就是用减下来的人把他投放到这个地方赖弟存。   第五萍裂斥,坚持体制增效讨,强化体系创新强。既然这些企业都到中国来了贸唇抠,有机会为什么不学一学呢环?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逆衡钦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破雹漆阑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妨糠,广汽本田精益管理士酶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式握呈。为什么搞一个广汽生产方式秆宛?为什么不造一个丰田呢现骑耙?这里面要说一句你,丰田生产方式你不能完全去学肖山,条件不一样拓,环境不一样氛,人员的基础素质不一样翱汲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多串。你学它必须要结合自己线梧奉,连日本的企业去学它的穆,有的好多也不成功泌别曹,当然我不能妄断邓染,这是从资料摘的喇,不是我说的拍祷收。   第二个嗓厩,我主要员工整车从本田来贝堪,发动机从丰田来双我恃,也有一部分本田啼,两个企业不同的模式怎么办葱悸撑?发动机就要按丰田来蠕鞠鼎,从头到尾来桥孟幸,坏的不学好的学拨系呻,整车就按本田的来撕刮领。但是一个企业两个体系怎么运作呢详福?我说干自主就不能有体系看幢葛,要体系就是传褀的体系适谴。不管你是从哪里来趣瑞混,包括从社会上来得独溅,来自五湖四海一个共同目标静僚,要干好中国自主品牌齐参。所有最后提出了广汽生产方式恢,以丰田为主结合本田蒋福,这样把文化败寝、体系做好吻结呻,但是还不够巩固醇,还要琢磨炊骋漂,现在体系已经起来龋孟冻。   我们从2013年开始策划哀能途,集团的主要领导说这个很好廊谩完,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蛙邢屏。   所以后面我们的产能又不够了峡券毕,销量又搞起来了乘胚,整车进行改造破、发动机进行完善涵,整车回贬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怜跑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%玖,就是第一条生产线淮鹅巫。第一条生产线上半年生产了将近16万仁毕,20万的能力干了16万陈啊,实际上还可以做螺,全如果满负荷做的话窖罚哭,估计干到35万都没问题洞舱。极大发挥写郸,这个不进行全体系变革很难翘。发动机装配线一次合格率99%杭,这个零部件产内库存减少70%枢,厂房面积提升30%凭躺,原来不够用捞巍,现在多了这么大的组织毯。库存资金减少50%郝,更为重要的是这一成果横向展开办。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卑细,它的年设计能力15万辆涟,8月份的最后一天有个数据泥僧惶,他们双班日产已经达到了650台水须,它的满负荷是700台燃,估计9月份就可以满负荷诉。这种提升的速度祭捶厕,全世界都是先进的糙漏饱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伴昏实,它的一次合格率最高达到了93%九,平均水平92%曙难,接近丰田中国国内水平鼎蔡怖,当然追求的是丰田日本的水平卢搁,广汽丰田学丰田本厂擎收盲,我们下一步也拿一个计划捌锣,要挑战就挑战一流视,否则没意义退。   那么我们以建成世界级工厂为准则谋褂寇,以广汽生产方式为核心半,融合了SSC原则练,运用创新思维全力发展智能制造技术圣,打造智能工厂赎并烤。我们在第二工厂通过价值流最大化伎、设备智能化蹿硕习,生产线自动化旅、物流信息化冷臀肩、网络可视化冒连、操作简单化鲤湘、安全绿色化烫劝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峰惮使。这个第二个工厂是非称美懦ǎ好烹、非常成功的一个例子你,但是这些都实现了咯。   第六是坚持品质保障反衔弛,打造高端品牌习。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刮,高的效率提供优质有效的供给卢水。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辽,连续三年获得中国质量渭、中国品牌第一旁玲,超过很多在中国的合作企业琉辉惟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八萝崔棺,所有企业里面包括外国品牌揣,与广汽丰田并列第八社夹时,比2014年上升6位汀杉文。   第七评奇,坚持客户至上窃,提供优质服务廷,不管是在任何情况下得慨墨,用户是我们服务的对象嚏石,也是我们的衣食父母颂,尤其是作为汽车这个特殊产品规继擎,我们对安全屏、对生命的一种关怀北,作为生产制造环节的改革册,是汽车产业供给侧改革的重要方向滦碑喜,但服务环节的创新与改革同样必不可少炉,这还是目前我们相对比较一下届祥槽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名患丛门,也是一个什么机构沏辈械,我记不不太清楚协掇啊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迫纠幂。所以在产业互联网的时代讼,每一个企业不再只是产品生产者憾嗽、服务提供商拧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商歪涂,服务以各种形式融入到了制造业弧、研发设计胎鲜、生产制造钡舱、经营管理宽、销售等环节哆吭氦。有价值创造的可能脚磺,就有服务形态的出现闲假炊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俄递,两者相互融合坍、相互依存剔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喀。   广汽在这个方面也展开一些工作够据,我们的整车平台将联合金融抒、保险容、物流诧苛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹿,车生活平台会涉及多个业务平台比策拉,除了常规业务平台还包括了配件商城蹋松慷、用品商城辑窗翔、社区服务连锁欧蚀枚,用户使用汽车的整体生命周期泻隙,产品的购买只是开始句熬酸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务付,这才是我们下一步发展的重点谈。作为汽车服务提供商喘么忻,我们更应当关注的是用户的体验媚,以及给客户带来的价值增值感受偿,汽车服务O2O的打造稀鲤,也是为了满足汽车全生命周期的需要钒,以及品牌和价值进一步提升的需要凛搓低。   第八瘸下,就是通过这些改革屋脐爽,整个广汽集团范围内的成果降采,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乡,同比增长28.8%径鹊、29.7%微,比行业高出20个百分点芜澎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刊,同比创下历史新高尽舒瘁。当然传褀在这个里面那是贡献更大匆硼层,1—7月份销量已经突破19万梗剩锹,超过去年全年啤,加上8月份最近的数据奇觅,今年全年的任务22万已经完成了庆,同比大幅增长143%囱该。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铆,位居第303名桂,比去年排名上升了59位剐岗,整体实力大幅提升棱藕顿。   第九溯,就是广汽集团的发展十三五战略翘阜晾。简单地就是一个内部协同创新户,外部开放合作彤系桨,这是总的原则墩肛帮,全面实施结构性改革骆萍,实施一五一三的战略谈曹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆醚涎窝,这是一个保守的数据蜂,因为传褀搞不好就过100万摆吨驶,前几年说传褀100万菏朽,别人说吴总傲菘饲,你是不是在吹牛叉,现在领导嫌我100万都少了陪,拼命把产能都整合过来了茎哇,成为先进的汽车集团奋醛,做强做实研发整车零部件笆、商贸服务和金融服务五大板块赌浩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俗,实现自主品牌事业的跨越式发展憨藉榷,全面实现一个“三”人钨灸,就是电动化醚配、国际化蓖、网联化三个方面的重大破薪票。   各位嘉宾凳希掳、各位朋友禄偷,女士们墓窗、先生们茄乘觅,在需求持续升级解粉貌,资源消耗的情况下涵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倡卯底,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酗火困、品质优先堕韧烦、创新驱动的发展路径砍,坚持正向开发瞪努练,提供优质产品途亥郸,坚持智能制造俏,开展管理创新期论,保证服务水平篱亨,注重品牌高端化热诬世。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牛眯溜,共同推动中国汽车迈向新的台阶砷七拆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掇构,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河港砰:李芳" "  今年3月恕牛,借百年庆典之际滦戏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向物,即“智能互联”肌差、“绿色出行”和“自动驾驶”辆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向间虹草。随着战略的提出秸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开噶贝的,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伤。在这其中惹峡渴,“人才”就成为关键问题齐。为此搐呜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕祥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备软。   根据沈燕的介绍可以发现淳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛马刃,涵盖计算机裳楼、工程学醋鹊、自动化骚坪朴、金融等多个方面缄。她坦言拴艘绕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厘纪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈饥弓。因此芯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膊。”这其中包括互联时代的在线招聘扔,“例如我们利用自己的招聘平台兄热俺、Linkedin锤剖夯、智联招聘等在线平台竞垃群,以及大学招聘缄顿价、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘维界回。”除社会招聘外肚奋曙,宝马也会通过与院惺杵湎福合作稍伟,提前把学生引入到企业中艇刻恰,专门为宝马培养人才胆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搂,举行“宝马同济日”这样的活动寇。“去年我们就以互联驾驶为主题叹厢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞥构,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辰。”沈燕说道订堑冒。另一个重要渠道轿,就是内部员工的推荐司饯潞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号停,让每一位员工都变成职位大使套,在朋友圈进行转发传递舵栖华。   “我们对人才的要求烂行,在能力方面最重要的是对业务的了解椿吵放。这不仅包括对业务今天的了解榷谋,还有对业务未来的了解狗彪。要知道未来战略方向是什么讲坊,需要什么样的技能捕。 ”沈燕告诉记者俄,“此外嗣蚕量,我们对人才的要求是不仅要了解中国蠕侈,还要对全球化有所认知耍巷烧。随着技术的发展季变,我们对人才的需求呈现‘复合啸穗抨,跨界’的特点竟。但是辫,这类综合性人才很难直接从市场上获得沦,需要我们进行入职后的培训澈税。 ”据了解坷彪,宝马(中国)每年都会根据员工表现浚沏当,提供给员工出国培训以及交流的机会垮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换途,以拓展视野蔚姬粮,提升能力捶肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耍臀歉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是噬锹,吸引并拥有了一批充满抱负赐、专业的本土化人才忱煎。而面对未来狡不厕,本土化人才也将承担重要职责呜钳卧,“这包括为‘在中国崔衫锑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向息扣伶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中构蓬剂。”沈燕表示镭。2012年搞惯许,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哇,并在上海组建人工智能团队锤佬,承担电动化和智能化的相关工作核德。另外渺垃漆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艰诡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吠胆。 这个团队将研究和紧贴中国市城椴怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怕坡备,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痊徘莎,用“数字尾存杭、概率牌雾椽、未来”为题陶,论述特斯拉电池的高密度连项、续航里程及电池的安全性琳。对比国内寞洽缴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车混居,并预言电动汽车和智能手机一样勘堑诗,电驱动和自动驾驶注定了是未来琉萎,不可逆的未来檬灸绥。 以下为原文奸窘:   关于密度和里程数蓖。 特斯拉Model S上市已经四年多了蠢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钮境,至今为止一个都没有兑现关睫幢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鬼,里程最长的量产纯电动车兑儒瞎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数私霜宦,忽悠消费者庆另悉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捶七,里程普遍降低10%以上)来体现里程僚晤,在有些国家辅助使用NEDC的标准卵陈郊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辩恰捆。   关于安全性和自燃率耗耪。 自从2014年初安装了底护板闺期沮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)薄港阂,远远低于燃油车独拿丹,各种撞的惨目忍睹事故怕狈,也都没有发生自燃士。相反镜冒谋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车硷,却成了全世界自燃率最高的机动车丢括,更远远超过了燃油大巴的自燃率怯睛层。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剑妈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门块邓,车门闭合的时候已经有点变形了)丧拌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业椒染扫,几乎可以说颁暮辫:特斯拉重新发明了电动车秒仇书。    国内真正用心做电动车的企业顺暴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机殊洽、变速箱推乳、油箱等仇,改造成电动车的事情)删檀泰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹊,才会全力以赴来押注电动车霞。当然颇荡虾,也可能是很多品牌都在蓄势待发篡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碱。    电动车不是什么弯道超车户垂管,而是换道竞争荚什犬。    今天的电动车辆苍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态海侨。待机时间是诺基亚的几十分之一蟹恒,软件也没有几个文儡,通话质量也不好砷摩,汉字输入也麻烦的要死谜嫡。和智能手机一样达靖坛,电驱动和自动驾驶注定了是未来衬啃,不可逆的未来骏教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓劝烧:李芳" "   2016年8月30日垢拭,在北京新浪总部护,北汽新能源充电部门副总监陈保江季会朵、北京华商三优总工程师丁晓伟腑桃、电庄总裁兼CEO先越飞锋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赔。    作为新能源汽车销售终端环节虹韩褪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线董笛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚!,更是充满了诸多困境售,不为外界所熟知芭馈。    那么茎跋鞭,作为中国最大新能源汽车市澈病,北京的充电桩发展目前处于何种状况迪教猫,北京模式发展的瓶颈是什么个时倒苫?有何值得借鉴的地方年泊蠢?又该如何去避免失误和纠正俩盎?政府箔此怀、车企氢、消费者在这一产业链终端中吻,分别又该担任何种角色雾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汲晦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山皖琶舜:魏总颈坚未,刚才你从用户的角度敝菲乡,同时您也是媒体人的角度损茶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样附泪没,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慕,您发现了这些问题之后堪浓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杀忿?    魏士钦铜:其实我们一直在琢磨这件事赤盘脯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说忙峰,这两点是能够解决掉的桔。首先第一个啪,支付衫活兽。就像刚才先总说的烽,有个银联一样的东西垄裳式,接下来有个第三方倪,或者接下来大家都使用微信支付客,不管是充电桩也好羡掠怖,app也好奇瓶痉,还是当时的扫码也好丝,还是微信也好媚,支付宝也好请,能通过手机支付墙酪靡,基本上都能解决掉底沪芬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酣特,我们把支付给它想办法统一了式帽。不一定统一到一个里边去谦垮烫,大概两三个茧,大家都在用盯告赣,这就没问题饭才敬。    第二奈,这就相对更难一些了郴瓮程,应该是有一些第三方平台真正站出来诗蹦,能够收集所有的真正的准确的信息愧,其实当时我们自己在做app的时候吮酥米,就是在做摸点的时候胶爽嫡,我当时就矛盾艘彩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溅北秃,后来琢磨来琢磨去京唱,通过很多用户的反阑讶隆,我定义出要摸一个最准的点考钮氨,不要最全的伙蹬。准是什么概念较挂冀?第一泥,我找得到胚,第二锚,我到那去一定能用得上邻。如果我找到它了儒努,也到那去了摧穆,但根本没法用划,那就没有用了突捂淖。所以如果站在媒体角度鞭雄,我希望不见得是谁几被,也许是个媒体挨藕,也许是另外一个平台耿斥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戈纹伍,但是它也不一定是最全的破吮俯,但是它是这些所有的里面最准的探弘摹,每一个用户都能找到桩酥,而且有百分之百的体验把电充上桂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的建劳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站船吧摔,是咱们国电的站前,是快充娠补痛。我们编辑去那边准备充电的时候辛,有六个跑快车的兄弟芭,霸占着那个点扑咳,就是不让你过去悄碧跨,这个充完那个充四我,还剩一个车的时候菜,就赶紧打电话给另外一个兄弟赂岭,赶紧过来充电郎蜜。我们不等了粗挛工。但是他们不知道甭涟慌,在那个点不到三公里的地方单匿壤,快到积水潭小西天那个地方肠档,还有一个充电站嘿前非,好像是三个充电桩还是两个艰钾,一个车都没有兜概,而且车位都是空的受。他们不知道那里焙蓄。而且那个点写馈挫,我们当时找的时候用了三个app端干南,只有一个app上标出那个点薯,另外两个app是没标那个点堂粟砷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离海,所以准确性其实很重要妮灭。所以如果能解决这两点氨会睦,我觉得咱们的空置被槐徐、闲置的问题一定能解决渴萌,肯定没问题的队伙贿。这是我的观点碴。    黄山碾信偏:关于公共充电这个领域可,我不知道魏总在充电过程中估镣囤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题链些?    魏士钦别:出现过浑俊,很多季嚏梯。    黄山谅来:这个问题其实很有意思的问题人,充电桩的标准是国家有统一的标准寞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电漓。    魏士钦谢顿车:是这样匿,最典型的例子就是腾势兰韩强,腾势在很多国电充不了董幕狄,但是在小E充电或者普天是能充上痘。    黄山儡妹轿:我们可以把时间放长一点来看迁,在2004秋、2005电动汽车兴起的时候屡哼,很多人都不知道电动车是什么级擎,充电桩是什么咆。随着这几年的发展恒忿茅,物业慢慢都配合了教,所以从成熟度也好伎冲拖、物业配合度也好嗜,应该是越来越高的聪。国家层面出台敛菊,新建小区予以配合甩橙摆,包括老旧小区的改造掇,都会多方面来共同解决这个问题荚涉。其实关于今天的这个话题屎巴少,我不知道台下还有什么问题要提问的菇。没有的话澄叹,我们可以做一个最后的总结袱。    我接着丁总说的北京模式的问题坦加,我们今天说的是关于北京模式燎祥抚,丁总说了一个北京是纯电的市嘲岚,跟其他地方都不一样岔衡,上海是极端的颓,上海是混动市成邸,北京是纯电市场路庇却。我理解还有另外一个模式四淀峦,就是北京的充电运营商是最多的聚碑级,发展是最快的谴涛镰,一开始是国家电网驾唉丰、普天在推泊,后来群雄逐鹿褥奋,特来电魂、星星等等各种运营商都进来了派扦,包括先总这样的都进来了被。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赔娃。    魏士钦菏闭计:现在已经不止了密椽撵。我们有一个数据梅,说是47个运营商牛愤颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题第壬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驴,我讲点个人思考和认识晃。    先谈思考贫氨。第一莆,供给侧结构性改革内涵非常丰富络,大家可能更多关注产品的结构性改革客,其实我认为敢瑰,源头是制度的供给和政策的供给次脐,再是要素的供给狮吴,三是产品的供给忌吃亲。    再把这个逻辑关系缕一缕糜监,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拧澈祁,而制度旧购、政策和要素的供给又会影响到产品的供给和草。所以现行体制下府,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糖萍评?这是我思考的第一个问题陇建。    第二个问题编诫沙,是我做企业这么多年的实践和感悟孩搔,企业到最后比拼什么骏贯?其实就是资源的配置效率拷度。汽车行业也如此呈眠。你拥有多少资源固然重要簧咎,比如研发队伍璃,既有一两万人的尚恢,也有六七千人的度,还有两三千人的悼,资源差异很大肠贯,但实践证明人多不一定成果就多侮己十,关键是资源的配置效率贸技猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率圭涣,取决于一个企业的决策效率和执行效率挠脚剖。而企业的决策效率和执行效率丘碑,又取决于它的机制和治理结构慈。    反过来另猾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化面纳棘。也就是说急虏,产权结构会影响到治理结构和机制贸挨拟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伴可,进而影响企业的资源配置效率伴胆。    从逻辑关系上讲五借,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革得俏。    第三个问题马倡,产权结构是前提开患吹,是源头性问题滥攘,多年实践腹,有以下一些体会扮皖划。    关于股权苇好。股东应该优质化希,股比应该合理化缎嚏。近期也好妹斥淑,远期也好票,你不能把那些对企业治理聘、技术摧久、管理孤陋描,以及市场拓展没有任何贡献巨,反过来可能还会添麻烦者甲署,当股东盒诵访。这样的股东不能要结。    股比结构这块鞭,不同行业未,不同企业肋收柑,它的结构模式必须符合市场规则视陈。若是竞争性行业娄,不管是央企褥沪,还是地方国有控股企业你评瘁,做第一大股东绝对控股徊,很难实现建立混合所有制的初衷歪昆估。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”控,竞争性行业混合所有制要深混规痊,不能简单地浅混堑鸵霜。什么概念唉斯纽?国有可以是第一大股东擞敬任,但不宜绝对控股两,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扑、国内竞争国际化这么一个概念恍棘。既然是全球化笆独,如果你这个竞争主体伦其,你的治理结构闯,你的产权结构哭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挺,你如何参与竞争会?道理非常浅显明白莆薄贩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喜。    江汽集团公司制定十一五规划前抢敦,我们就有一个想法薪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化焚筷亥。围绕这个思路矫,于是就有一个叫三步走的战略规划瞧裳。    第一步抖,把国有企业员工身份置换掉的帅临,从根本上说氦透,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疽,对职工也有好处恐,是多方共赢的一件事情兼董。我们知道铝才,国有企业这条船不管怎样瞄活步,开得好匆晦,开得不好标募喉,哪怕再破再旧暑舵敲,只要不沉下去米,国企员工都会抓住船板迪捅绕,不愿意下船芭且。    如何把员工这些观念转变过来付?只有让他们从企业人转变为社会人敝。因此弄侥,第一步是2006年花较,江汽集团公司所有员工进行身份置换诧付。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巫,作为每个子公司的投资主体身倡恒,共同组成投资公司母塑。    这样妥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东龋骨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掸谜。    第二步篱参,我退休后惩,引进中国建设投资集团有限公司伶弦峡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拧驮。初步实现产权多元化彼惰芥。    第三步逃古涤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产十睡,包括安凯客车的控股股权茧,整体运作上市娥染痞。去年1月获得证监会批准碌感,上市公司已挂牌晾。    通过这三步走——置换身份括抨,初步股权多元化围劣旗,整体上市筐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舌靠,对留人起到了较好作用澈等蚕。在工业化峦炊、信息化刹械泰、网络化尤其是移动互联网时代天洗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潜景逻,股东或雇主和雇员之间的搏弈睬句韶,更多体现在决策权和分红权领域量崎。    为什么IT产业教弥,特别是互联网企业发展如此迅速垦公韩?正因为它有这样的产权结构酪,这样的体制机制帛。做得好的互联网企业唾场顽,股权都比较分散毒,管理骨干和技术骨干都有一定股份桥,可能这是大趋势毕。    互联网行业资源的竞争和协同磋,最终体现在人力资本价值上逢玩汕,他们要参与公司的决策和分红惧溃。这个问题如果不突破甸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难太。   存量是稳定剂赌迹揩,增量是兴奋剂    那么甘富,内部机制如何变革弓戚?    1990年我接任江淮汽车厂长恃双,当时非常困难郸酪,留不住人借缆染。有些人选择离开吾,人往高处走肥,完全可以理解惩期。留下来守摊子的这些人不容易静,到我2012年3月退休撕,这22年时间里鼓示墨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撑。    第一阶段是2000年以前喂恨。可用两句话概括第华,第一句叫做存量相对稳定鞍宋告,增量拉开差距睦隶诲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勾栖畴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来囱绘,可能就有问题椽棠扭。因效益提高而增加工资稼炔爆,贡献大的就多增腿,贡献少的就少增喝磁。即便没有贡献吨来,原有的存量工资也不会减少廊磋吧,即存量是稳定剂举接,增量是兴奋剂木诽。    第二句是有计划按比例增长工资棵姑。也就是说晾,企业效益再好陈港煌,效益翻番工资绝不能翻番存。效益不是很好献,工资也要涨谜捞。为什么叉?因为国家年改革开放30多年炬,经济20多年高速发展芜,物价一直在上涨矗,生活成本在提高豁,降工资就是降生活水平扔删。所以我们有计划按比例增长工资蓖坞疏,以建立工资蓄水池妹瓤,以丰补欠赊借防。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利臼念。    第二阶段是2000年后仟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泵。    第一部分是目纺湘,区域领先的现金收入脚伤胳。和北上广深不好比坎,但在安徽及其他城市的同行业者中拧弧煞,我们的薪资收入是高的焦,员工及其消费能力比其他企业稍高并酶。但现金不可过度发放迹衰,这是心理学庙惺。人就这样歼,口袋里现钞多了后戳, 像一线工人毋瞎,包括技师在内行闯尘,他腰包丰实了绰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了看皮。    第二部分是大福利陡。我在任期间铃广,江汽集团公司解决万余套集资建房抵,还有大学生公寓伐、廉租房等;自营的物业管理做得非称ぃ好兴,很便宜剃覆挫,还有免费午餐臀,包括洗衣房等诞孩。有大福利荒,有小福利麻城,五险一金都取上限提浦钒唇。    第三部分有限的股权激励斜。    区域性领先的现金收入棵铅瘁、大福利寿钉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式截,这使江淮汽车员工享受收入不低贾宽、生活成本不高的待遇懦。也使人才无序流动降到最低芯铰旦。我在任22年受,江淮的人才闲停公,不管是管理人才还是技术人才皇,几乎没有怎么流失凹。    外人都觉得很奇怪猫描侵。当时有个汽车企业派人力资源副部长狗,在江淮附近找了家酒店陵,一住就是一个月僻,每天晚上打电话找人百丢豹,但没有人为之所动劫。    究其原因肋呻坚,当然也不仅仅是待遇和福利够差,重要的是文化留人汝,怎么能留住人心琼,这是其一堵厩。    其二份炉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吉,使员工的成长速度可能更快盟稠。    其三构洼办, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敝距溉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径隶,但我们有三条路径啃。    一是管理人员成长路径县壳:管理员免括、助理管理师份、管理师疾牛、二级副经理渤、二级经理疟矢、一级经理喂舍翘。    二是技术人员成长路径饥抒完:技术员腥节弯、助理技术师嫁糜刺、技术师;设计师苟扣、主任设计师伸、设计总监逃嗽净、技术中心副主任搞獭哆、主任等萎吧锤。    三是技术工人路径诵卜:高级技工锑峰念、助理技师观、技师踌槐、高级技师担。高级技师的薪酬谩,甚至比二级副经理拿得还多岁枪。    这三条员工成长路径壁不椭,每个岗位都有岗位说明书雹掏粒。你要申报这个岗位裙,必须经历什么培训没釜父,需要什么绩效诲,才有资格申报脯。上什么岗位有明确的薪资标准乌宦释,“升官同时发财”嘛毒,用人用工尽可能做到公开公正透明韶。员工们也看得很清楚韦颊敲,只要好好干串,就能够成长济。    总之季仓夺,在中央政府大政方针指引下拌噶炊,切实俺龚衫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凉谋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茬不侍。    尤其是产权结构改革检涝滥,不要消极等待主管部门来安排贯,等是等不到的泪罕裂。也不要对现有体制募传、机制太多无意义的抱怨卷,只要动机纯正憾欺,对国家对企业对员工有利葡,就值得一试电乡歪,这是我在江淮汽车多年的指导思想础。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋块细,但一定是基于稳定性僚娄、权变性架久、柔韧性基础上的变革实。要主动诚恳地和主管部门进行沟通埂遣。同时切记不管做什么事情版,一定要取得合法合规的文件依据良。    在沟通管理和内部运作方面输,如何适应政策环境寒衬睹,是对企业负责人的管理智慧的考验男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏棺梯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炒股、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办当谰。   当下辅瘫,在互联网经济蓬勃发展氨骇疯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下合计惠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃齐柿描、汉腾伤班、乐视汲、蔚来娠操、Nevs匿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纠豆艰。但这些新思维疆、新模式遇到来自行业毖盗、公众和政府有关部门的不理解和质疑额。为此寰球汽车邀请行业专家垛伯尝、新势力企业领导撅概缅、主流媒体高层校糯,就大家共同关心的行业趋势风粮、创新模式寞、市场预判等话题展开热烈讨论琅瞎唾。   程远环匣夺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哦劲枫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛导休透,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域时星茸,也是一个全新的问题娩太,所以我觉得应该是个很有意思的事皑俄耿。今天让我首先来作一个发言为害谭,我觉得是抛砖引玉诲疮绣,我想把石头抛出来憾表,引出大家精彩的观点侠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瓜庞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题躺腿态,他们该不该进入汽车行业谓赴湾。大家知道曹履,这几个企业全是新人停挺,以前都没有做过筒搂,在社会上是有一个反响曝瓢雷,有一种争议缝奋,说现在已经非常挤了兰,我们已经达到了2500万辆的规模催,100万辆的企业已经有六七个了单,还缺你们敲踏?你们现在还有机会缮?我想说这是一个很重大的问题寐雾,我想这个问题为什么说是战略问题蚕爸,中国汽车业一开始就有这个问题疯狡。   我的印象中零,我觉得中国汽车业有很多政策苗断戒,也有很多重大的事情辞埔,但是我现在回忆起来悔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拷夸,一个就是开放引进多委泊,也就是合资坤荆骡,也就是所谓的市场换技术促。另一个榷突,我们做了一件很大的事情蚕篇弛,叫反对散乱差斜爸氓。这么几十年来袭,在我们的汽车管理部门青逛先,我们就不说谁了伯堑抒,大家都很熟敝,都是朋友吓赶,现在都七八十岁的人啸。我进入这个行业30多岁蔑死,已经过去30年了倘,这些人现在已经退了浅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情临酣扁,一个是合资引进取救甘,一个是反对散乱差购胃伪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莎欧欧,即刚才说的市场换技术龋侮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差册,只许有资质的企业做拎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司播袍,就叫中国汽车工业总公司戮疼。后来耍,提出了南北划界抖,想要一汽在长江以北雹,二汽在长江以南戒充,形成一个竞争局面逢擒。这个想法没有实现久,当然再早我们搞过六大公司偶柔,但是总体来讲乌怖嚎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哆干。   我在八九十年代写过一篇报道俩魂,我就说中国汽车为何怕竞争娥?其实现在想徒,我们争论来争论去就是一条狮,国有竞争敲褂,我们认为企业太多了堕祷仑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理败。   那时候从国家宏观的角度抄疮艇,陈云同志提出了一个经济学观点串炮,叫做鸟儿在笼子里飞委混抒,年轻同志可能没有听过娶黎剁。虽然给你放飞蜕查,但是你不能乱飞浇冬,得在笼子里飞啤慈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惜柑唬,所以我们提出“三大三小”新,规定的企业能造车哩,其他人都不能造车喘,认为进来的就是捣乱肛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抢,后来被总编辑改为无心插柳势庆痊。我们一心一意想扶持的企业搞上去恫,但是我们不想扶持的企业又在出现赫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蠕赶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拉,为什么呢己遂?当然是我们的基础比较差峡,一无资金睬落,二无技术涉磕挠,三无人才笛汉,白手起家曹块。这时候我们引进外资雹,有了资金垦撂、有了技术适纺、有了人才惩安,奠定了我们汽车的发展基础恭。但是只走这条路等于缺一条腿缔,只有引进外资抨侩瀑,没有自己的发展衰蒋被。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梨乖,反对本土企业培捷,所谓自主企业彤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磁逛星。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仟,奇瑞辆抽磊、吉利箍、长城铅、比亚迪募硷,没有一家是合法造车的企业然,方式大家都知道挠,买一个不生产但还有资质的企业鲜,就是所谓户口本酥冕巷,然后就开始造车烙季。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好九汕,该死的企业死不了莽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口羚控季,这是一个很奇怪的现象涪贿狠,在其他任何国家都没有这个事情忍蝎踌,只有在我们国家窝梨,这变成了一种无形资产拘。   所以腺盛,后来工信部成立前夕朝,在发改委发布了一个通报送猜,宣布哪些企业要死丸,其实是一个作秀撑傻。因为这些企业本身已经不存在了宛穷窟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来请董,就不会有这种奇异的怪现象粮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挞,我们把汽车产业的市场化虏寡土、自由竞争的方式忽略了奢,我们把它当做航天航空管理霓簿。所谓集中力量办大事冒菜辰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诲抠稍,像航天航空只发射一颗卫星里兴酒,只造几架航天飞机硕,但是汽车绝对不能这样烽,如果我们中国只有一个汽车企业唉,我们今天无法想象能够达到2500万辆厩胆前,我们可能还在200万辆以下徘徊倡默。   我们想想我们当时的规模阮靠,讲起话来俗糠梧,我们一点底气都没有邓恨簧,全中国所有汽车企业的力量秆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量模,所以我们那时候是没有底气的歉瞄屁。那时候蔡总经常讲公尼霜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂节拜贬,我们国内的某家工厂截,搞了多少年灸骏巫?投资130亿干了那么多年没有干上去硕蛔汤,现在回头干干品为备,别的合资企业在武汉干140万辆车臀参辩,听都没听说过他就干成了屯夯连。   当时我们确实是一穷二白叭喀虚,那种情况下我们引进外资筋文啤,但是不让国内自己的汽车做佃搂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撑,变成了外资企业娶保、跨国公司一股独大非,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌溅。   中国其实为什么发展到现在这个状况耪队?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碱暇,在座的年轻人没有听说过裂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缔踞伯。为什么有审批制簇?审批制就是为了反对散乱差刃簧,所以你不能随便上企业翘。   我们把进入产业的大门关得很刑瞻苁佟,一方面对产业造成了很大损失时冈肉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矾。大家知道怕皆凡,那时候汽车卖多少钱疮估痪?桑塔纳要卖了20几万射铰,当时说两万块钱寇,八字还没有一撇财,订购两万多辆姥圣,在桑塔纳卖20万的时候坪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唾。那时候的技术标准孙勺庆、排放标准都很低额删抖,我们会很快发展起来腺哨郴,但是我们失掉了这个机会颂缴拿。这是产业上的一大失误圣,就是反对散乱差撅辛,阻碍了中国自主品牌的发展链城篮。   我觉得中国汽车进入2002年蹬浇,入世以后就发生了很大的变化烘喷,这个变化就是放宽了韶,应该感谢国家经贸委前司长诧,后来发改委的副主任欧新黔不浓,他在这件事上力排阻力封,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轮培钠,有二三十个企业进来墒杭客。在这时候秦谈,包括奇瑞毙土譬、吉利啃杰、长城担辈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面禄,所以这是我们企业发展一个好的契机稠焦曙,这个契机来自于好的竞争溅。   现在大家没有再说反对散乱差刮部,但是这个毒瘤并没有肃清坊,现在要有一个新的品牌出来蝎,我们第一个想法就是它该不该出来墙,又来添乱般锤。所以在这种情况下蛊享撅,汉腾出来以后苦,我当时也没有太明确的认识跺,在网上一片谴责声的时候恕扳,我就意识到了这个问题蒙回。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的可蓖,大的打败小的骂垫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼却墨串,快鱼吃慢鱼慰款摔。汉腾给我一个启发习,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在避屑促,今后还会存在庆。   现在一汽师啦、二汽非常困难卉,包袱非常沉重极烹岁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鳖,但是最近连一辆好的车都出不来搔考乔。现在真正有活力的企业是谁呢层伞?是长城甫吭、比亚迪锈写、奇瑞措、吉利喀任。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丁缮,让大家不要惧怕竞争窘尺,竞争只有好处馁痞。我们老是说过度竞争缎弗僵,实际上没有过度竞争素,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咯玩,经济规律本身有一个调节作用沦扯,一旦过度竞争它会自动退出枫。   我们的出租车管理很失败锌,就是我们怕过度竞争烈棱,我们把北京市的出租车限制在7万辆杯哭,因此打车难掇钉品、打车贵沫把,群众怨声载道工茅怜。凡是放开竞争缝舅,像家电产业大家都知道翅画,为什么发展得比较良性呢托昆仑?就是因为放开竞争芳骇躺,是不是先来后到呢话钵?我们现在想想80年代戚萍,61家电视机厂暗峡,现在上哪去找颂顾?大家熟悉的品牌碴呐撂,北京牌混、昆仑牌呢慰,我前天在飞机上看到长虹勤嗡,长虹居然还在沤,出乎我的意料九憋釜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存票姐和,现在新出的电视机厂抗宏,TCL过去有吗沙疟?就是长江后浪推前浪爸电,我们永远不应该对后进者说不冀,我们一定要这个变成一个共识挺滔,任何时候都可以有人进来氏。就像他们说的恭抠,任何一个行业都会机会恳。今天在座的各位都是新进来的伯,我觉得你们的机会大大的有社。   我的砖头就先抛这些下舞短,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编硅扳巴:沈达炜 版权作品挺腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾窃苗,严禁转载寺健,违者将被追究法律责任曙。 获取授权" "  徐和谊说疮讳,当我急的时候屯狗骚,老唐一乐浑,哥儿俩(的配合)还行强。双方都是坦诚的心态九别,就没什么谈不成的事情阀墙。    唐仕凯则认为队京,戴姆勒在中国与北汽的良好合作比孝,基于双方的相互尊重耐零胸。合作中嚼挎,尽管文化不同藉旅刑、目标不同期,都能坦诚地交流煌嗅邢,达成一致淮,满足消费者需求豹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翅陷骂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚修猾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前祥碳靖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事趟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯媒浮,接受了中国经济网等几家媒体的采访拧废板。在奔驰E级轿车之外摆竞呕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钉暴朔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时结钵鞘,徐和谊说四,关键在于双方的真诚与坦诚诚讳寒,这与我们的性格有关垄咐。我的性格是直率邓妙放,而唐仕凯先生则是含蓄创蓉、温和抬,哥儿俩(的配合)还行餐。双方都是坦诚的心态词,就没什么谈不成的事情卑唱。    徐和谊谈到玩敛,合作中叛,彼此考虑对方的文化肺、体制炕诬,对对方的决策机构都很了解奴粮狙,也想知道对方的想法长奥,并多从他那套(系统)思考道:靠不靠谱胚牡毛,可不可能雹。不能瞎白话扫洛畅,不能伤和气凉,所以就越合作越顺利竭吞暮。    徐和谊认为翅沟揩,随着后续工厂和产品的导入陇羌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纱榷操。    他还打趣说畦佩搅,唐仕凯先生文雅墩够绩,当我急的时候怪恨道,老唐一乐岔贿关,我们的搭配非澄桑合适榔适。    唐仕凯则认为律,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氯,基于双方的相互尊重土阮窃。他说愧,我们与北汽之间有更多的共识锹。过去几年的合作儒犬贩,大家互相信任钳断、持久帝鸿什、坚实鞍烽蓬。我们有德国人的执着抽岗尉、坚持捞侧,在双方合作中汞路,尽管文化不同懂船尉、目标不同裸趟吭,都能坦诚地交流母,达成一致哇那捶,满足消费者需求施,也能让优秀人才有合适的岗位饯谱荣。可以说惺我舷,北汽与戴姆勒建立了最好的畦、双方互信的关系露糜。    另外喷轨,唐仕凯指出枪虱,中国业务的发展伶,离不开经销商伙伴的精诚合作腿位,他们积极履行对消费者的承诺蓖、关爱百,也与我们建立起非常良好的厂商关系傲。    他强调赣,我们与北汽的合作丁熬,增进了双方的关系母。 全新长轴距E级车上市现潮啊,领导合影(右二为徐和谊牌撑妮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手莱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拈黄,目前邓却太,我们的合作是最好的窟谁。认真总结以往的经验蹈贬、教训粉放,特别是过去的错误奈似氦,接受媒体的帮助岭纱啡、批评渺沧,因为大家对我们有更好的期许慈。目前碗弊,我们仍没有达到自己的目标汾卑吝,在中国市场还是第三名茎瓜藕。但是吮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绷。因此上,我们还需要精诚合作齿,力争打造一流的企业;精益求精骗,建立一支一流的团队全嗓。毕竟捷递,我们的公司和事业都很年轻隧庇,在发展当中最重要的还是关乎人磨旅柿。因此迪惶,我们不能只顾眼前惭割,应当放眼未来湿藏,希望取得更好的位置陛让郴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅豁署:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睦:    各位领导戮铜、各位汽车界同仁凭髓魔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛囱苏赖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莲陪。今年论坛的主题聚焦安全痢凳穗,我觉得非常有必要栖酚棵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蠕椽枚,已引起全行业和全社会的关注等纬。    今年以来窃,在国家和地方补贴政策的助推下恭系,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芒,1-6月枫酱,新能源汽车实现销量17万辆陕拌,同比增长126.9%陌巨。其中纯电动实现销量12.6万辆板香么。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆穆淑椒,预计到8月底蛙,全年6万个新能源指标就将用尽嗜型勒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溯乓抠,同比增长170%釜率,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妨淡。    但随着新能源汽车销量猛增抡浆,其安全问题也逐步凸显贿吗且。仅今年上半年嘛,与新能源车相关起火事件就有11起付,事故原因涉及到电池泛澎、材料弦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面划辈垮。不但给事故车主造成了严重的生命挪且、财产损失鳖筐补,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧配芥,极其不利于新能源汽车的推广登无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洛巨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折宏,新技术新模式尤其如此挤心餐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堆、火车一度跑不过马车括、人工智能行业也几起几落蓉袱,每次都面临着必须攻坚的难题埃嘉案,并随着问题的解决才获得新的认可熟邓胳。新能源汽车行业也是一样动富尼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俺鲤,在蓄积了一定的市场规模之后玛隙魏,开始到达一个新的平台期豆卑谜,开始面临这样那样的问题儡纬慈。而我们认为凯寝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炯柑。    首先闯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抛汾。    今天我们面临的新能源安全问题次,一部分是技术问题划备楞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等世苯。但更多的是行业规范问题且,由于新能源汽车市场发展太快奉疚趴,行业法规建设相对滞后伪牛两,安全法规不够健全搬碴涎,相关标准缺失陌筏敌,再加上消费者安全意识不足拳舷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸡,共同导致了一些安全问题的出现恨。作为一个新兴行业虎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乃篱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梳,这是新能源事故频发的原因泊,也是新能源发展到当前阶段乐,我们必须着手解决的问题抗平。    其次较鲁,安全问题是消费者关注的基础痛点伸,必须全力以赴加以解决旱教。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示献,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荤芬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猩。我们经常说篡空,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阂际,但是没有了安全这一基慈亍,里程的远近本身也就没有了意义泌。新能源推广几年来藏旗,市场上对安全的质疑之声始终不断榔寺啊,说明广大消费者除了里程焦虑娥,还普遍存在着安全焦虑搐捂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择藐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拢。着一把火就可能会毁了一个行业汝,在网络时代这种心理传导完全可能发生媒通。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蜕敦硷,必须将安全问题作为头等大事来抓乔沦,否则就会被消费者所抛弃炉。    最后尘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鹊息替,也是发展的动力源姆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破划港典,但唯有能够提供安全可靠生活的产品葛炭,才能得以持久生存距闪。千百年来超截,人们围绕着使产品更加安全可靠匹苟,不断做出创新计叮蹲。及至今日帕,我们投入无人驾驶汽车控络距、智能网联汽车的研究饱创,很大一部分原因厦奈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障儒蒜。新能源汽车作为面向未来的产品侮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饯类厘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缺萄。    由此可见物玫叫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笛,粗看起来林林总总替习科,不一而足;但是究其本质碴,核心还在安全扰谭虚。破除了安全问题涉董嚏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拟失链,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题香,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赡填,而围绕安全问题不断攻坚克难秘疆该,新能源产品和发展模式将不断创新闹习衡,不断创造社会价值吮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溪,我们从一开始境屠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讲屁,从战略高度提升安全性岛蛇,居安思危龋勃,未雨绸缪诽,从研发舍、生产到售后服务栖,都布下层层防线戒,确保产品万无一失歪谁蒜。    一是在产品开发上加强安全功能设计般聚,从源头上提升安全性樊墨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卷。从产品的开发设计阶段检,我们就从整车控制浇、动力电池施巷、高压安全等方面以高标准进行设计芦。在整车安全方面盟虹良,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戎促。在动力系统方面触坚,我们从材料茶坡道、电芯鳖亢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摆复班,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啡,降低电池短路和起火的风险琴氨蒋。在高压系统安全方面赁锨,我们从防水店吗、防火颇诞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谰淑,高标准强化安全功能卜情。除此之外歧皑辣,我们还充分利用智能网联技术鲁寡,对新能源车运行进行实时后台数据监控媒伙敖,建立事故应急响应保证机制礁艰,为新能源安全使用保驾护航妒梁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淳,以高质量产品确保安全别。在新能源汽车快速发展的同时懊长骑,北汽集团不忘发展新能源的初心尾司嘉,严把质量安全关泞。北汽新能源生产的每一款产品眠标陆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毛诚,还要对电池仟染、电控系统进行严苛的测试与验证攘。目前桔魄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嚎伦缴,其中电芯安全可靠性测试标准42项斑笛,电池系统安全可靠性测试标准50项碴导,BMS策略安全可靠性测试标准33项粉浇砷,这些测试包括长时火烧测试沤绷、电池剖切测试昆长、极限跌落测试和电池浸水测试等碌庙。同时嘘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位令。上半年潜,北汽新能源接到订单2.6万单救啃次,但在资源不足的情况下豌,我们严抓质量关静博幻,绝不为销量而粗制滥造暇步嚼,最终完成15052辆的销售任务柔蒜,订单满足率仅58%梳,但却实现了上0事故率的优良成绩恼。    三是加强售后服务与培训项雹掇,让新能源车用户买得放心漂星,用得安心切捶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障摊巨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搭烷垦,包含车辆保养精囱喂、车辆维修菩剩谦、紧急救援媒、充电设备奔实抱、增值服务奸路、客户关怀等多项内容摄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控榷物,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唤、维修佛,并对服务完成情况进行跟踪监控咀瓷和,形成服务闭环锌隘,确惫せ桑客户满意豌碱。同时腐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训插穗溜,对车主进行说明和操作演示呢,并规范安全培训流程行,提升新能源车主的安全意识赁玲捂。在此基础上豢失太,我们还创新营销服务模式坷切豆,今年8月12日傻充脯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茬间,不仅具有推广新能源车的效果新码磊,同时可以让车主及时更换蝗、检修旧车上的老化电池呛莽,通过我们的新模式给市场提供更多安全购踌蛊、环保蔷、高质量的车型锌遁究,给消费者更安心的消费体验翰。    各位领导豌、各位同仁捶瘦:新能源汽车作为一个新兴产业隧哭饶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滔乾,出现一些安全问题集,这在快速推进过程中也是难免的藕,是我们必然要面对的问题赡漆碧。因此新能源安全问题肚缆,绝非某一家企业能够单独解决爱顾妒,它需要我们整个行业的协同并进肥炒。    有鉴于此卫胁粮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纽琅,不能因噎废食轮殊叭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心裁克扭,牢记我们新能源事业的战略使命桐席,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念等弘,以持之以恒的韧性绷,推动政府签虹骇、科研机构森澈衬、行业协会蔷沁、企业乃至全社会开放合作帝斡,不断建立安全标准氯、不断规范行业行为蓖缅、不断推动技术进步马、不断优化消费者使用习惯笺但录,不断实现新能源汽车行业成长成熟喀酪缺、发展壮大花,实现整个行业的可持续发展骗刃赶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌冠顶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烁写,各位领导部、各位专家漆,业界的朋友们菠:    大家好!今天琴对剧,众多长期关心舒汲、支持中国电动汽车产业发展的领导韦供、专家和朋友们齐聚郑州款疗,共商大计李牢顶。作为本次论坛的协办方掏悔,请允许我代表宇通公司饯陛,向到会的领导嘲零穷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里牛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识风枯。    近年来革夯,国家出台多项重大政策妨,从顶层设计芍、推广应用冻、税费减免败版旅、购置补贴匠、生产准入办瀑免、基础设施等多个方面纹疮,保障新能源汽车产业健康快速发展凳。客车作为电动汽车发展战略的切入点盼,是电动汽车普及推广的重点领域静魄婚。至2015年底费,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆癸,占同期所有客车推广量的13%僳磕,为城市节能减排簇、绿色交通出行做出了重要贡献草。    财政部汕宿滩、工信部忱兽报、科技部冯幸藏、交通部廊厦鹤、发改委等部委写维停,通过科技计划瞥奠乔、产业技术创新工程等重点项目进行支持兔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枯:节油率端、续驶里程等性能不断提升店楔尖,动力电池能量密度颊胖你、驱动电机效率等关键技术迅速进步驳。    具体来说探订疮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芹殊册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枪、节能与控制技术方面已实现了自主研发伶社巢,大部分电动客车均采用国内自主控制器羔,整车性价比高纯钦涩,满足市场需求握熔弧,节能效果得到消费者认可固怠。    二是动力电池性价比显著提升灭绵汕。动力电池寂旗衬、关键材料国产化进程加速蚕私馅,安全性和工艺技术持续改进达捍拨。与2010年相比恭艾鄙,动力电池能量密度提高将近一倍盛倡,成本大幅度降低蛔壁份。    三是驱动电机技术水平进步明显脓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求硼肃繁,在功率密度扩糠鸿、系统集成度和材料利用率方面显著提升授。    同时乱砍,我们也应认识到墒,国内电动客车研发试验能力有待提升任,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胖竞:整车可靠性搓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整廓椽,寿命茅悼天、低温环境适应性竿峰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堤爽篙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顷理飞。    马凯副总理强调下隆权:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寐犬套。电动汽车由于安装了电池马、电机挽、高压线束等高压部件欧挞,给整车安全性带来了新的问题瞪,而电动客车安装电池容量大捍劣、整车承载人数多甸泄,给整车安全设计提出了更高的要求金删。    因此捍韩,电动客车必须从防水灿烦思、防火椿拘、防触电们详哺、乘客逃生弓、事故处理等方面综合考虑柑,从研发制造轮叉熊、运输存储媳、维修保养聘、报废回收等全生命周期各个阶段着手绿,在电池安全巳郎、控制安全佳、高压安全辩抗、电磁兼容等方面进行技术攻关讨讽,全面提升安全技术水平普猴。并对车辆染舞、零部件运行实时监控巷究蔡,起到预警作用晴贸,保障大规模安全运营搏挨李。    宇通自1999年开始研发电动客车骸,持续加大研发投入壕,得到了国家部委祈纳戮、河南省政府和各位朋友的大力支持锭系。未来参熟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入河,围绕电动客车轻量化累蔚、智能化忿泥、网联化以及智能制造等发展方向阑,立足自主创新撬,掌握关键技术剃芭篙,提升安全水平纤勘,促进电动汽车产业健康快速发展喜敖坏。    但同时馁啃,为了推动我国汽车产业的转型升级弦丘胎,实现2020年500万辆的目标缉,我们依然任重道远骑愁奈。行业的健康发展可奔埔,离不开国家政策和社会各界的支持沸兴,我们建议典:    继续支持产品品质提升和新技术研发剂瀑。在纯电动范、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验隘旁,研究开展创新工程二期项目等席逢间,助力国家下一阶段产业化目标的实现瓶蕉。针对燃料电池客车态讥,我国和国外先进水平相比还有较大差距吵堆巨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鲍盲沏,尽快解决关键技术问题礁,推动产业化发展募桑贸。    电动汽车正处在新产品推出的初期斧困扁,技术飞速发展蚕填翟,面临很多未知领域的挑战散箩沃,这些不确定也带来巨大的创新机会懒,是企业肥、行业和国家的历史机遇线,也是赋予我们的使命和责任崎偷,    我们将坚持创新蠢,努力实现产业转型升级和健康持续发展刺。    最后间,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲侯:李芳" "陈清泰尉鞠藕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办废,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”档落炮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靖瓤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题黎,回应社会的关切翠,引领行业的健康发展些膜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台念户,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巳拉斑,广泛交流敌父、献计献策铃弦。    首先是创新引领问题儡尝烦。    去年管耻,国家多种政策的叠加效应充分体现嚼煤,电动汽车呈现了爆发式的增长离哄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谴伍醒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烯鹅,并得到大多数试点城市的积极响应腐弘。更加可喜的是咸盲迁,电动技术逐渐被消费者所接受嫌,潜在消费人群在增长焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是臼癸,总体上镶,这还是一个政策驱动的市辰奈,它的不可持续性已经开始显现劲胜试。从今年起贡搅漆,国家补贴政策开始退坡详氖检。种种情况表明汀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虱,相应地既,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衬。购车补贴的退坡垮凉忿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坤。也就是在购车硷鞭、补贴逐步递减的同时炬嫡蹈,政府应在研发环节加大支持力度嘲差传,集中资源支持在动力电池煞硷丝、核心零部件们烘泌、电控技术唇、轻量化寐菠、智能化等方面突破技术瓶颈嘿。    另外搁话勒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孤臂吐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始焦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等法叙狗。相应地耽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巷,大手笔投资于电动汽车秽。    这一切表明桑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快好珐护。    由此看来陵农伯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战访梦娶。    第一饥荤,政府补贴政策进入退坡通道醒乡,电动汽车性价比提高的进程攘涡,能不能跟上政策退坡的进程奶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丘蹭秽。    第二铂弊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拆怂,中国肯定是他们的一个主要市场目标哄通紊。能否改写我国燃油车发展的历史葡暖香,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扑,并建立起较强的国际竞争力兼瘦,这是政府和企业必须认真考虑的问题敝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痉晦夕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涣。    因此乓唤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顶橙,那是在强政策激励下的增长倪功悸,是不可持续的汗碳伸。有些企业一门心思地追逐增长稀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吮,却放松或忽略了创新和研发疆裤。    应该承认峰砷访,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比界弗,性价比还是偏低的啥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毕离腿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拘碧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肉痉,理性地配置研发和产能扩建的投入燎按颧。    当前茧烯,我国电动汽车正在向成长期转型降,这是一个重要的机会窗口围赎然。从全球看逢,电动汽车的技术路线还有选择的余地坊,核心技术尚待进一步突破喷巫,关键零部件的壁垒尚未形成嘲,信息系统还在发展隶狙牵,品牌效应还未发力态,商业模式正呈现多样化湘茄贬。可以说维,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间馆使翘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镀法毋,有较好的积累拧。我们又有全球最大的汽车市场支撑吉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毫扦律、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虑磨刊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件快。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期商竭,潜心打造核心竞争力赌躲陕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美澳性仁,另一方面可以与国际巨头同台竞争鞭垢奇。    电动汽车和燃油车一样殿嘲勾,竞争力的核心是聚集优秀人才齐墩沥,拥有强大的研发能力侣疽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寇。对于汽车产业来说迪杉,生产能力的扩张是相对容易的苇颊息,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垂。但是但参,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捕,因为那充其量只是一个泥足巨人挝。    补贴政策的退坡酒奠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毯翘,补贴导向将让位于市场导向澳伶,让位于创新导向韦。优胜劣汰作用将被强化慷帽甜,在大浪淘沙中厩袖,真正能站住脚的飘,将是那些具有创新能力舅崩、掌握核心技术低郸、具有品牌效应的企业陕潦。    关于安全保障的问题凳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芥,特别强调要重视电动汽车的安全问题荣烁。这也是全社会非常关注的一个问题贿,是这次会议讨论的一个重点疗。    为开好本次论坛庐羔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肮分强,并将在本次会议上发布调研的成果米拧。    汽车的100多年发展史说明搅莱簿,随着人们生活水平的提高坷拨,出行机动化是一种必然的选择牟。但是苫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陶皮僚,电动汽车处于起步阶段醋怀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斯禾,还存在由于能源结构改变而带来的戚陵,诸如高压电路仁、动力电池等新的安全问题舵卢瀑。    因此床,在电动汽车市场快速增长的时候枯穗跋,安全应该引起特别的注意炒潦,无论是整车企业骄田危,还是零部件企业耽古径,对于可能出现的安全问题脸屋,都要诸项排查瘸豹、及时发现旁、找出对策睡聘轨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盗疲杀。即便是这样柿头,进入市场后的汽车仍可能出现问题芯,这就需要继续跟踪伟哥附,不断发现新问题蔚答,不断解决问题府,必要时要召回已经进入市场的车辆藤洪膜。    应当承认苟瓢凛,电动汽车技术的成熟度还不足葡盎匹,市场考验还不充分顽,消费者的信任度还很脆弱泛守欣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓦。从这个意义上说老跑,我们必须把安全放在首位传巍蹋。因为安全是一个否定性指标抹,世界上没有绝对的安全淘瓦,但追求安全是企业的天职壕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纲膛,要以更多的投入母薪蔡,在设计蝗掳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平极。我们绝不容忍安全隐患爆搂卸,但也要宽容失败秋,因为这里存在着不确定性毯啸钮。    安全也是规范出来的驾省季,要高度重视标准斡、法规和监管的作用坛鄙,设计安全的标准和法规蔼,有些是科学的研究和论证定下来的哼靡络,有些则是产生诸多的教训后总结出来的童蕊纫。企业必须严格按标准和法规生产电行、管理和运营尺叹农,监管部门则应该严格执法腾怠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸡雾,绝不能容忍劣币驱逐良币疯里墟。    今天驮佛懒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涉钩,它还缺乏充分的应用考验海坍,需要未雨绸缪穆,防患于未然瓷拼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伴,各位同行颗谦蛾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》退扳,每个桌上都放了一本配,大家可以直接看湘。前面上半场我估计是大家最关注的伐需,有一些政府动向淖,他们做的干货倍炮捎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毒穷瞎,我只讲讲技术篱摔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茄萝菜,有三个方面唇悸,有些技术方面的内容是有相关性的斧缚敖,政策本来是张永伟讲的项,我在PPT里基本删掉了桶浦,大概带一点驮年。    首先讲一下电动汽车安全的技术艘木。电动汽车安全技术我们分三块哨牛,动力电池的安全多、电动汽车整车安全镜碎伐、充电基础设施的安全朴即。首先是动力电池的安全性稗示扇,是最基础补、最核心的搭古,包含了电安全卜邢、热安全梢酮、结构安全等等返勉。    我要先从科学的角度说一下诬碉妙。如图(ppt)班钵署,这是电动汽车动力电池的基本特性拧嘿,中间可以看出我们锂电池安全的范围朵究,一个是电压蟹囊温、一个是温度彤水串,对电池安全来讲教蠕,这么一个很小的窗口里才能安全工作淖,如果温度高了会发生一系列的反应丘凰,就不正常了坪感箩。我们具体来定义一下这些温度吹,这是做一个严格科学的实验丰惰秤,锂离子电池的热失控坦车、温度变化嘛、温度和电压变化的过程赎。有三个温度糜,T1叫热失控自生热起始温度锈实性,这个温度一般在90度甜,接近100度澈。第二个广,热失控的触发温度侈媚,就是说热失控要开始了温悼磷。第三个痢茄,热失控的最高温度沥报,代表了释放能量染难薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)农活紊,给出了一系列的各种类型的动力电池讹环校,比方说三元的NCA霞喇兽、NCM搔萄差、锰酸锂的矗,钴酸锂讣伤挨、磷酸铁锂土嫁灰,还有钛酸锂的森懒赫,从中间就看出滴船,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的竿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沃朗透,总体来看扫十,热失控最高温度比较低一点弄沟,这是钛酸锂的秋镭。    太过于学术化一点碾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程品。热失控隆,我们先从热的角度竣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后够骚吵,我们的SEI膜就会分解抚劣噬、负极电解液也会反应衔,隔膜机制熔化堆咐,再到正极分解屠、电解质分解漏非辱,最后就涂层崩溃范微,大规模的内短路电解液燃烧姓棉,就形成了热失控缸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烫童。    另外一个问题好,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弹,像放鞭炮一样揭履,一个单体发生热失控能量还是有限的纯畅,如果在整个模组系统中间扩展诗荆盯,这个能量就非常大了玛。我们说其实不在能量的大行凡沉巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛙,但是并不是一个危险的东西秀,关键是没有瞬时释放寺仓忌,这是一个瞬时释放的问题枯瓜。    诱因纽锭,刚才说的是过热引起的捷缔纱,还有电的和机械的褪酷揽,电触发懦屡昏,主要是过充矮太攀、过放等等粉,尤其是过充精,过充引起的热失控是嗡0#害比较大的让,这是它过充的一个过程和机理湍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火柬耗界。还有机械滥用羌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痰兽捶,这是在网上搜到的底盘的切割实验两酮,专门看它怎么样懈,机械诱因就会最终引起短路吴模谁。    第二部分妹,整车的蒋杭恃,现在我们找电池厂开安全会睹鹅,电池厂就说很多问题是整车引起的猾,不是电池的事糕狸。的确酪,很多问题不是电池本身造成的涧,是外部原因离,整车实暮街,比方说碰撞会引起胳莎聊,电气安全牟戮,还有功能安全懈,重点是这几方面喉。比方说碰撞坚目,碰撞是最容易引起码翻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全息。第二凛,各种原因的电气线路短路引起着火涝遁为,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帆辖,电机控制器嘎、电机电子器件IGBP短路了浚,高压醒边吩、拉弧换将、多处熔断胃股厘,整个就全烧掉了欧梢隙,这是控制器烧红了天臂。另外一个睡方,比方说前一段时间南京暴雨之后几嘘糠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茂。功能安全挽礁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓝酗唤,电池管理系统死机谷茅句,但是充电机不知道燃伟,继续充番屑鸽,充过头了泄笑趁,导致了安全事故复,一般150%会大规模的内短路孙草,充过头150%信烹,不管是什么电池似甸,包括钛酸锂电池歧掣缉,如果充过头也都会热失控的簧,虽然我们知道钛酸锂非常安全尖伎,但是过充之后过压也会引起安全事故氛孙桨。    第三偏便钝,充电基础设施的安全烧敞瞪。尤其要说一下充电设备的安全问题毙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蜜,它的防水峦、防尘叮妙、防腐蚀侍按、漏电萌洽散、短路保护等等袄馆,各方面存在一系列问题貉衔。我们开了基础设施安全的研讨会阿,大家提出了很多问题介藉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毖穷挛,我不在这儿过多讲娥嚷灯。比方说苟甘,我们荣威550就是非线充电着火危糙溜,自己来安装这个掏怒,比方说外部的“三防”涪渭宏,内部走线的零乱式扦伐,不按要求接地等等性热,这都是我们充电设备的问题娥菩。比方说全生命周期状态的监测烷、管理体系的缺失你,线路老化之后也引起很多问题客。尤其我们在研讨会中有专家提出毒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证戮缉,因为那里头重现事故之后就会特别严重迹锑识。    我不要都讲问题达伐徐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秒。    第一函惫捣,说一下全球国际的进展坤。我们要学习几个泞撮船,一是安全防护方面纷,比方说日产的电动轿车Leaf抄,现在接近23万辆俺倦脯,没有出现过重大事故氨囱。它有一个安全防护的设计体系东傲叹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枷诗啼,而不是说不能做到安全犬深。人家做什么层?首先诫前,有很好的防护设计理念及秒,它的防护文释绦,首先防控事故发生力程钮,其次一旦失效阂锻,可以失效不出事忙,再次壬柏,出了事侧馆,把事故控制在一个可控的范围钾檀,控制在接受的程度跟燃油车一样幢诫。是这么三个阶段舞额,从电池设计伞泌塑,到最后可达到的安全目标署角,是一个全方位的设计理念丰。    二是设计开发方面芦腹,遵循了严格的V型开发模式分,从电池包徽、拇块挖辉挨、单体绊捶瓦、材料讳啥显,从设计层磷喀、验证测试层泰曹肉,是非常详细的疲,包括底层的电池材料搂坊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痘壬,我们国内的电池厂现在还很少用这些蘑透。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泪僚,其实这些我们都很熟悉颗秆,比方冲击酚、振动卫鹤灰、挤压秽勃行、跌落渡市仿,氖搪┐眩块跌落弘、单体跌落等等杆施菠,针刺蛙刑澈、极端的短路祈鼻橇、火烧食退、热循环蔫,有温度的高低温循环实验加武,这个好像我们做的不是很多缸藉,气体分析等等灭,这都是全都做的溶盛馁,这是我们跟日产合作交流的念,我觉得还是给大家分享一下疤,很有意义的拖拐泄。    第二叼惧妙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氮防,这都是公开的群镁掸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利律疵快,这是一些主要的专利彩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿试拉径,这就是一个完整的过程不。由于成本比较高关典,其实没有在它的车型上全面的推开锋。    另外一个值得一提的姐亨旧,特斯拉的碰撞安全性频,从设计的角度洽粪,应该说借用了一些非常先进的方法峦憨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型发估,发生事故之后十辖,非常严重的事故也都是安全的宛芭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好模似绘,当然因为它有别的安全性稀隋棘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诞韦山。    第三叛,这也是公开的资料庇吼砂,三星的电池系统齿唤炭。重点看一下电芯层面蹭铣健,这是90安时内部并联四个单体电池罗,一个卷绕式的方型电池窗溃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置警,一个是过充保护墒、一个是防爆阀外帕、一个是保险丝铅坦。我只说其中的过充保护末,这个电芯的外壳是正极贺集嘘,有一个过充保护的阀到,当内部气体压力增大之后怜宠绿,把外壳的正极跟负极直接相连粹缴,短路溯财,形成大电流安椭涵,外部短路冯罐,过电流之后保险丝把这个断开狗怜祷,这个我们是值得学习的鞘擅熟。也就是说在电芯层次进行材料镁恒、电气恼嘎骗、机械系统的系统设计还是很值得学习的红禄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多郊浪,其实它把单体电池当成了一个小系统顿臀,我们可以对比一下蹿琳人,日产电池的募冢块相当于三星大电池的电芯悄膜,就是日产是小那么嵝拢块矾,三星至少客车上是大电芯车窖。    未来趋势来看插褥拷,现在工信部300瓦时饺、350瓦时都是这么高的费睛泻,这是国际趋势偏顷,没有办法咐,大家都在这么做潜,10年内我们真的要到350瓦时丝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鸿,2020年300瓦时应该是没有问题的菜回,这个从比能量角度是可以做上去的双,成本也会降低举梦馈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罢翻,比能量垫、安全性是一个翘翘板对,所以我们现在都出这么多事缄为港,下一步300瓦时晨宪咐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗡椒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术范,我现在牵头中美电动汽车合作唇黄玲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笑闻垃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系聪,这是最核心的下一代电动车技术顷本堑。    说说国内的凯零卿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俯,待会儿再说问题昧佛。正面取得成绩申,从材料体系廖块,三元正极戏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高犊,比方说在阻燃隔膜蹦、阻燃电解性甜、阻燃安全性也都有创新辱嘎焚,取得了进展少谭。从单体电池产品的检测结果来看冠,跟国外也没有特别大的差别且全。总之锰,从统计结果来看乌,我们和国外的相差幅度不是特别大匠聊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源黑功,总体电池的安全性保持还是不错的蘑撇歇,这是实验的东西狮蝗龋,严格按照了国内国际标准眠,因为我们的电池企业也跟国外配套帕通,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辅,所以我们其实国际的标准都是满足的椭办。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喜谰订。我也举一个例子梆藐幸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鞭。刚刚说三星的有熔断器梁淮、过充保护器表、防爆阀插讲亢,模组的我们现在电池管理系统等等芯悍,还有一个问题吉刊,自引发内短路讳期弧,这是一个问题浦,我们的制造杂质浓刺呛、经常小规模的过充过放崎射妙,长期积累以后会自己引发内短路疼壕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惦,因为不好重复实验聘缔多,我们首先做了一些重复实验的方法烁苛率,把规律摸出来了彪姜,这个短路会形成三个阶段刹方煎,内短路的第一阶段遂覆慈、第二阶段噶躬、最后一阶段渴虑特。第一阶段只有电压的下降泻攘铝、温度基本上变化不大匡拟时,第二阶段巩迪恫,电压下降同时温度有大幅度下降吃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测朽擅俺。    如图(ppt)偶,这是替代实验辆欧驶,这是算法无赐冲,这是短路的测试实验喂氰恼,这是结果饥年,现在已经在CATL管理系统中间开始应用们烁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程枷船脚、内短路的阻值都能精确的辨析出来貌魂,提前预警热失控事故屠。    整车安全胆淑,首先是轿车安全栖集岔,比方电池的防水凶黑,跟整车关联度很高列,因为静态的防水陋屠炊,放在车上不一定防水敲屯,现在都知道IP67切,其实一些厂家都做IP68了佳菲如,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的馆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锹,我们如果做得好是完全没有问题的燃阮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挽猫,这是我们做完的设计皆仑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桥去龟,这好像是我们比亚迪的电动车短篙铂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西享,做得好我们的防水比燃油车还好晨蓉鳖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匙扮,关键是我们的技术到不到位登栖潍,所以我们来谈安全问题应该这么看渐皖。    第二缅,轿车碰撞安全壁贡遣,我们做得好的企业也是不错的俄寇币。举个例子沽怖,长安的巢粮报,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的焦,这是产媚宪、学男躬、研联合研究的聚撬。甚至为了将来的发展曹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腿。而且电池包不是越厚越好矗,如何又轻量化蝎、又防撞漠闺朽,在优化设计方面也还有很多工作可做呻欣粮。    第三巫,整车电池系统总体的安全保护跋辞。我觉得我们通过上次的整车交流会烘巨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抽惰歇,大家都觉得还是非常不错的拟萄夏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的祈邢我,尤其是轿车企业是比较好的斤毙,分层凯倦、分级做的是非澄炼ぃ好的含并嘛,比如说高压安全管理系统邢蠕把。就是说只要按照严格的流程来进行开发姥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雄息悸。    另外我提一句客车脓履,待会儿宇通的汤总还要讲的庞,我不多说了痞瀑,他们有成套的方法来保证安全性汕护。    最后取挡烩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俺。前面领导都说了静顽,多少起多少起瑰戈,这是从2月份到7月份统计的10起以上粱隧酵,7月份多起来了沦幂。现在存在的问题耿娶,我们在报告里面有详细的介绍融背墒,我在这儿时间关系也不说的太多了羡耸。总体来看淋绅,我们安全性准入门槛要提高从轨额,所以现在在指定各种标准上,要进一步提高标准炔剿裁。当然还有一个问题秀扮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的峰,因为充电桩跟车的接口是老的凯融成,现在要搞新的认黑罐,新的总体来看是更加安全的去铆,老的怎么适应新的筏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涟餐懈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钡睦。    我们的发展建议蓖稼,我也不详细介绍了戒浇闯,因为我们在报告里都有泊男,永伟会比我说的更清楚一下话抨嚷。    第一个缅,完善安全标准喂袒省,制定更加严格的安全标准聘几尚。最近客车安全标准第搅、电池系统的安全标准陆汀晒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痪。    第二个懒耪魔,监控体系度讹誓,现在当然都有监控系统凭鄙墟,马凯副总理上次也说了车,监控主要还是要靠厂家监管橡几,不是靠城市最后的那一级革修,最后那一级你也不会给太多数据痰,数据最多的还是我们厂家自己藤垄,我们最有能力监控好店。    第三个纹,强化充电基础设施安全管理架眯挝,严控地下车库梯掏涤、高危场所充电设施建设与安全监管滩潭瘟。    第四个块姑烈,改革检测体制郴禄,我们建议建立新能源汽车年检制度丹臂,传统车要年检甜犀,新能源车是需要年检的梦,比方我们防水晦槽侮、防尘性能靠滦攀,新车是好的驶,老的就不一定了姜藉瞳,我们的绝缘性能实酸、漏电保护等等是需要检验的琳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的熟,这都是很重要的汲。    第五个芳嘶螺,建议改革行业的监管体系铣确享,现在我们是准入汐,有几千个车型吐苇没,客车是很大一个数陷喜,很多厂家都进来了抵拨,不能说让谁做坤贺、不让谁做稠,我想将来要引入事后监管的体制殿侮,谁要出了事要负责础,要召回褪史、吊销执照翰、取消资质灰,甚至取消你不能再进入这个行业侵翱,这是我们建议的要加强可闷绕,否则这件事情没法弄萝纲场。    结语三句话缴绞:    第一革良归,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匆坎奠,为什么是“命根子”芬卫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转售但讨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全焙林?我觉得怎么强调都不为过梦,所以我们要警钟长鸣侣龋徐,高度重视茬,大家都是这行的从业人员僳,都不希望这个产业下滑蜗睛誓,但是为了做到这一点付鹅,必须要警钟长鸣理藏苯,高度重视潮但。    第二禄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缴凑。想性能大幅提升守,大家都希望300公里钳、400公里么尾锭,客车也是要提膜维,高比能量电池是必然的趋势目,往上提的瓶颈技术就是安全卢逆监。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舌。所以随着动力电池比能量不断提高径,电动汽车安全技术的门槛越来越高捂,本土企业要有危机感汗筛概。    第三懈豆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伯独。安全管理睦伞,政府责无旁贷脑媒衰。    我就说这么多惕额旁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日武,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行便。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泌鲍宫,到今天的北汽EH400的下线亢狙,北汽的这100万辆用了5年的时间管磐俱。    在活动现陈乒怼,北汽集团董事长徐和谊表示殊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锭,不断的加强产品洼寺馆、技术危虾、管理创新掏橡,不断的加快电动化貌敬、智能化雀、网联化豆、轻量化的发展步伐邵挠钞,全力抓好‘π计划’的深入落地提然。力争到2020年烈辰灰,实现自主产销80万辆岸檀,这其中包含新能源产品20万辆高吐惶,实现销售收入700亿元挡,进入自主品牌前三名的目标聊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拔。”   “来得晚碎蛋,干得猛贰,站得稳”    “来得晚貉抽申,干得猛暑槐硅,站得稳孺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结聊绣拟。    “在行业内来说笨毁,本土企业已经很多完成百万辆了宫挟,我们加入进来肚,形成一种集团向上的态势刀熟。”北汽自主分为三个部分麓,“绅宝狗、北京扦、威旺缺一不可茬楞冻,齐头并进菱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧常涧锹。”在随后的媒体沟通环节中敝矢迪,李峰坦言壬唐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秀逼冀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逃阀撕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品士竭宛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群息紊。北京是传承“越野世家”品牌精髓竿临,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌籍蔑。    “越野车是小众市橙岱ァ,但是在中国市场上垫碉,硬派越野凌衰,没有人能从北京汽车手里抢资源炔川。硬派越野或是下一个风口笺。”李峰在接受媒体采访时表示嘲。    除了在品牌划分上的努力练舜匙,在车型投放层面泵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妨凯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虫铂筋,而到了2016年桨伪壁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斥,加上北京品牌和威旺品牌拐,更是达到了六款椽椽玖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例首汀呐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蚀。    而面向“十三五”亲篓就,北汽研究院院长邬学斌表示钙桔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梗暮讹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敌搐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线累,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爬叛筏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破担肩界。”    是的释炔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线女唇暮,北京汽车仅用5年的时间费,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尘碘,现在一是车型结构变化了埂烈聘,市场引导到SUV倘、新能源和智能化上去施媒。我们由三级跳变成了一级跳忙逛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示识,“市场的变革对于自主品牌来说牡抨袜,恰恰是一种机会悄婆烂。我们有对市场最敏锐的感知坡岸,最接近市称鸹呕,这是任何合资企业都无法比拟的桨。”    从年产销量看戎,2011年达到2.4万辆姥伶艇、2012年实现7.8万辆观、2013年超过20.2万辆荤、2014年突破31万辆己、2015年完成33.7万辆嵌,2016 年预计目标42 万辆剔,到现在已经完成了23万辆翘浑坊。“2020年我们要达到80万辆绍。”徐和谊表示抵尖魏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘁秃骄,还要有好的营销嘶物壁,“酒香还怕巷子深”需愧。在产品营销与销售网络建设方面沟驴,北京汽车依旧不甘人后歉稗蹿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言龟,“人在一起叫聚会暇速,心在一起叫团队匣柿。”    2016年上半年拎商,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苟港任,同比增长396%仿距,目前网点总量高达到836家莽蚊,渠道建设速度令业界刮目相看刊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怂岔鞍,同比增长20%灰盟挛,目前网点总数已达1081家烯识矗。    据已公开披露的销售数据霜工吗,2016年截至7月洁策橡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆焕扣少,同比增长42.7%态画屎,远超乘用车行业11.1%的行业增速淡。其中牌缓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姆温核,同比增长94.6%捕踞驹,成为名副其实的“自主增速王”谁。在具体车型上虽,绅宝X25累计销量接近5万辆设,在A0级SUV细分市场排名第一郴桅。威旺1-7月也实现了近10万辆彭庆寞,同比增长6%以上汐丝迁。    对于营销体系疽髓,蔡建军表态称捍:在互联网时代趴蹭然,消费者出现了很多新特征泰呸觅,他们爱分享互动疥鞋慈,重视原创和分享撕蓝磕,并处于一种“始终在线”的状态惠硅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘦炽戚。   对于未来笑宏泛: 李峰表示恨伎,在“十三五”期间琳琶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌艇恒。    其中针对绅宝品牌势,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃块化技术平台恋碧疵。    此外蒙册,针对SUV市场火热形势勃,绅宝连续推出多款SUV车型疥坪开,形成了X25裂点仙、X35膜、X55挟牛、X65组成的SUV系列链,实现了对细分市场的全覆盖挽复链。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型清犬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叛。未来秤惦达,北汽威旺由经济型微车嗅涝扁、MPV泵、SUV和轿车等品类组成手镜输。   责任编辑蛇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥啪铝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兢,在杭州召开霓沮落,我们非常激动宽蔡。我们希望全球贸易更加公平忙疮锈,中国企业能够更好地融入世界市场敢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拐,要向世界展示中国汽车业的良好形象壬辉蘑。据了解锣多,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咳滦吠。李书福说草,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台埠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猾使,李书福告诉记者协咆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州飞防,吉利要展示好自己的形象遍。李书福认为鹅,我们要解决全球经济治理问题剐扁,首先要做的就是提高自己的竞争力谈伺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赶栖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奖够显,李书福就来劲了恍鸥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头竞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垛环崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苇,是全球经济的一个缩影巳涵。”他介绍说量,未来汽车产业的方向是电动化模痛、智能化师电祁、轻量化睦共,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兑磷蹄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年殴澜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一半商。李书福认为啊车,两者的“联姻”以及之后的融合发展碴填,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伸、活力洁柏凸、联动堤霸泻、包容的世界经济”赡伶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垒,在他看来两者在基础理论研究和基础哪樱块研发方面合作得非常不错辉比,他希望沃尔沃能更豪华茄、更高档拒、更有竞争力富辱,希望吉利能不断提升品牌力芯梗、竞争力和溢价能力嘲仇淬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件控殿谁。”   在吉利汽车体验馆辖侵,新款的“博越”展车停在那里贺桓嘉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凯懒肯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蔑晶舵。李书福估计匿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酒讼肺。去年冬天阿葱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叭痪,他也曾表示络,未来汽车将成为一个智能化的终端设备送钡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化途拌筹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戒宛,商业模式的变化已经从电商心、维修返忱、汽车金融咳、二手车甩、人才培养等领域开始旅蒂缅,逐渐延伸到供应链前端的设计剧庐、研发和生产繁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型馈呕,这是核心谋冒门。”李书福说蕾芯,汽车和互联网厕促,两者已经分不开了新托缆,汽车制造业要想有未来垂习,就必须和互联网深度结合起来荆恨趁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题兽伎驰,吉利每一次研发创新啼嗣节、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开徽男。   “安全既是时间长度发岭,更事关人的生命宪枢。有人说牟胚辛,现在的汽车都很安全了亩懂,安全已经不能成为汽车的卖点了券斥,我认为藕廉托,这句话说的不准确徊,也不全面筐惟图。安全对全球都很重要烷,对国家很重要厕,对个人也很重要吓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痴腹咆,可以说安全事关大局串,安全关系到千家万户淌殊呵,我们一定要把安全放在首位舱。”李书福说会从碱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中播獭,不仅有央视的直播辞,现场还有上百家媒体私雇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虹棠,受到业界的肯定第嗜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梆四请,用现在的话来说就是企业的基因肋画,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抱,当其他条件与安全设计有冲突时卸嘿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程文窟,而不是相互妥协盘。”他认为超,当造型与安全有冲突时将隆肌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恼尝赴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驰,也会毫不犹豫地选择安全稿。“汽车是给人坐的赊图弘,所以安全对汽车而言实在是太重要了朽矢爆。也就是因为以上这些理念把沫,沃尔沃才能发明汽车安全带壳芒、汽车安全玻璃瑰拿、安全车厢户定赊、儿童安全座椅楔本、侧气帘陀、车外气囊翔、交叉路口自动避险自动刹车仟篱、城市安全系统等等垫互趟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题现为,因为对人的健康会造成影响屋反哗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知爸睦啸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上皆。 责编奉隆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陷递溅?这是东风集团高层必须面对的问题赶遣。“国内前三逞描畴,2020年品牌影响力达到行业平均水平息么、市场份额5%讽梦混、销量125万辆必横,其中东风风神必达35万辆惮,挑战50万辆次。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祷情。   论自主品牌的持久战秸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剿贿。在他看来祈哇,相对与合资品牌牧祈咀,自主品牌的发展分为三个阶段贯雌惧:战略防御淑鞍、战略相持和战略反攻岸。   “对标合资品牌晃晤滦、自主品牌已经经过了战略防御阶段糠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辖鹿。”8月10日梅嗡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秒,并反复强调醚堪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了魏驹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缕,风神刚刚取得的历史最好业绩案茫。凭借旗下三脚彼┞迹客——AX7怠、新A60毫淑、AX3墩雇驹,东风风神1-7月累计销量76322辆唤、同比增长33.5%桃,其中7月单月销量首次破万纹赦旱。另外槐,轿车销售26756辆糯耪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凄勺,同比增长27.4%辞淬尚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兰:第一并撕浮,超额完成任务;第二庞,轿车和SUV双增长锻崇。按照目前“三箭齐发”的态势哀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灯搽蘑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棉雇莲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陪模毯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上癸,东风A9超过传祺GA8涤舷酞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一极。   “其实汾幸卿,我们重点想对比的是帕萨特躬挫。”李春荣云淡风轻的一句堑嚷斡,让一向低调的东风乘用车当,平添了些许彪悍和霸气涤凛括。   不过啼,面对长安哺、吉利觅簿藩、长城反希晒、上汽这些强劲的对手舵抬,以及合资品牌下探虹、车市整体放缓的趋势囱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜂歌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驰氢?这是东风集团高层必须面对的问题何奖列。“国内前三焚假洽,2020年品牌影响力达到行业平均水平屏、市场份额5%呸、销量125万辆隆逢,其中东风风神必达35万辆嚎嗽,挑战50万辆裳衫嗓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沤,我们要尽快达到35万沛侗。”李春荣形容唇鬼墓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”触,未来五年将是“本硕连读”摔犬毫,从自主品牌的生力军成为主力军但。   如何冲击第一阵营柯迫痘? ?   对于目前的东风乘用车来讲倡哼违,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战焕篮锚,首先是产品琶祷。关于产品规划实蓝,李春荣给出的答案是久勉侣,东风在2020年之前崇窝赴,会推出17款全新车型巍,其中传统车型将达到12款汝屋,新能源汽车7款桨浩。   实际上姓郎落,经过七年的储备甭冻,东风风神已经形成轿车谷然、SUV和新能源汽车三大产品军团猎豆奥,在大境拌限、中吃、小细分市场布局币氦啥。   值得一提的是矫奖华,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杏。这意味着百蹈,除了传统车型恍,李春荣手里又多了电动车这张牌抠,而在2020年的产品规划中氛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钨皆僧。   产品层面下秋掂,缺少明星车型帮栏裳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题献滑,而在未来的规划中眠,东风乘用车的目标非常明确哗博焕:提升车型效率纬,培育明星车型滩嗅龚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挎募,半数以上产品达到细分市场行业平均值侧虹。   实际上痉,东风乘用车下一步面临的问题惶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”潮斧拱。除了风神之外蔡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等随,以及合资自主品牌篙缚答,而在东风入股PSA刺婚,成为第一大股东之后袖痊,东风乘用车无论在资源整合愤舒脾、品牌溢价惨菩骚、平台技术方面倾脖突,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晃,当然这还需要时间证明帝啼倪。   不过烫灯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歧菜:资源协同包括产品绷、平台呸沏、制造技术排炊、供应链讲股、营销和国际协同卧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要逛兰跑,随着车市的放缓霸奔褂,近年来靶僵悍,从豪华品牌到合资品牌忌、再到自主品牌史唬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秀禾。   与成熟品牌不同团,创业中的自主品牌盟山,在招募经销商浇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狈炉。随着竞争的加剧显、产品的丰富问,未来将对渠道提出更多的挑战侨,比如一年之内连上四款新车的吉利诵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理萝。   盈利能力当然是最为重要的标准烁,但是牺牲自己搞橙粱、持续补贴经销商编磺典,也不是长久之计拴诧巴,解决之道要不断有竞争力的产品推出舜串。今年年底肃判,风神AX5即将上市舌洽,明年AX1也将上市示肛坑。   实际上吧结投,在青海活动开始之前伯褪泡,李春荣提前到达西宁欧脯,专门到长城和长安4s店进行调研经袍席。让他感到欣慰的是褥课校,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粮缔,我可以负责任地说拔胃,我们的商务政策是最好的勉,没有之一墩村椭。”李春荣对于渠道的重视程度限晒仙,基本上是亲力亲为柿。   目前镭煽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蔷茹。按照规划坟喘钉,每年净增网点50家乃,未来单店销量逐步提升至800台以上纷,达到中国品牌经销商中上水平绿壬。 责编瑞拭瘁:李芳" " ⌒贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浇,由中国汽车技术研究中心主办返阜艘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办魔夹。在本届安全论坛上娥揩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲突材浩,在回顾过去的同时巴裤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人豁羡瑰、车辆撕、道路等影响交通安全的诸多因素催胚豁,促进共同发展窍,从而降低事故中人员伤亡率撩矾愁,最终有效改善中国道路安全状况视。   会后鼎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谩吵的、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坎笺负。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹈,并阐述了对于人居腿、车刹畴忌、路森、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屉骆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示筛斥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务毛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗅钵灰,一是日产汽车“三重保护”安全理念餐逻,即分别从社会蓖阀、个人和车辆三个层面采取措施抱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邵枪,就是在车辆的周边耽,设置一个安全保护屏障糠,针对车身周围不同的危险接近程度老,我们会开发相应的技术进行保护晴辨稠。   除此之外妒皋丧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力史堕凉。在车辆的前方潭痹、两侧黑毖、后方建立一个全方位的安全屏障怯盆吐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奸如八。同时滩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秋呵,日产汽车也研发了一些相关技术溜闯陀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涩俯柬。   日产汽车始终将零排放辽甸珐、零伤亡作为企业愿景尽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吃棠瞄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俄朔表,可以在自动模式下完成转向晨、加速和刹车等操作官贯,提升车辆的安全性能蕊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伞溜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祁。即使后座坐有乘客朵镶,后侧方视线也不受遮挡德两痴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车不窟恼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甘筹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撅吴歧,帮助驾驶者做出正确的判断亲团画。   针对电动汽车领域氮图,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扑,而电动汽车上的安全技术痞锌,应该也已经达到了世界顶级水平蛙磐捐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶了躲锌,高桥信彦表示但上睡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陀畏登,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茅宝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶断沉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍估俺,日产在研发智能交通技术的同时该,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目署,其主要分为四大领域瑰。第一大领域是关于自动驾驶技术的祁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验躲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浪改,对电池以及其安全性能进行研究蹄疽。   第三大领域是新的移动方式潘叙彼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备设赡,换句话说蚀微,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倍绿讣,我们针对这个展开了研究溶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捣沛。   未来现赣汝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磷喊,同时壕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妒恭缓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疥,进一步降低交通事故发生率钳仑、持续改善中国道路的安全状况干乾。 责编妻篙:李芳" "     【环球网报道】8月10日煌拳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市强,共推出6款车型讳,售价区间为17.58-23.58万朗虹铝。   新车亮点魔藐:   外媒点评酵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逻爆:李芳 版权作品胃睡呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹,严禁转载末,违者将被追究法律责任兼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭然卜。   不久前钝髓别,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜煌队罕,北汽集团以549.329亿美元营业收入表豁汲,排名第160位霸水蹦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寄,也是首次入围世界200强履卉。“我之前的预测是在180名左右匣饯绦,这个结果确实出乎我们意料俱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饱感。   据网通社了解习斜,2015年献,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓬郝妮,再创历史新高啼捍。“十二五”期间模荆佃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗽猾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恼畦删,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亩,增长3.4倍疼速闷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流忙妓菇,网通社可以断定以下两点客镭:一翻米、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续难逆灯、稳定的增长扇耐。二盛帅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祥缔俺。   为什么能做出如此判断狸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卑?徐和谊的一番话做了最好的解答陕善:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笺倘,咱们给人家代工挣俩臭钱桂模倍,那是发展民族工业爱乾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捷跺嗣?不可能勿殴犊。能走向国际化吗萎?那更不可能布。”   然而旱愤,做自主品牌舌耻,光有决心钨私、喊口号是没有用的浚扦迪。正如徐和谊所说底:“干自主品牌真的难胃捅,现在大家都处于成长阶段悲呐,想要效益好显然不现实体僳墓。但是效益不好就不努力咸,就情有可原吗槐伙?当然不是!森。”   从“1 ”变“2 ”略淮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刃涂浅。短短5年时间娘丝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”褪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郎海郸。“北汽人要有工匠精神癸,低着头邻逻悍、少说多干取妮乃,闷头干嗜饭,一代人不行两代人尸疆,肯定成功何秘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泼损陈。   随着“十三五”规划的展开毙硷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”净胸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胸急电。据悉汐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瞧分、供徊凭林、销海擂缮、研于一体的北汽集团南方基地睬节令。   届时蹋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嗡词,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市飘形赴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展控,形成1+1>2的布局取醇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乳谜。   “十二五”期间软耿,北汽集团凭借超前的战略眼光汾干缺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喜嚏。通过产业链合作瓜夹,北汽掌握了最核心的三点(电池颇、电机桐琉阑、电控系统)技术儒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辉霖啸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆十涧善,并取得了中国第一帕遁掠、世界第四的业绩勺。   据徐和谊介绍侨蔽检,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哭扦躲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案定诫畏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挠娘舵,北汽集团零部件业务板块几乎是0相牢,经过这几年的快速发展炬喊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鹃列,这是之前想都不敢想的瓷。”对于北汽集团的转型据,徐和谊深有感触抹街。   据徐和谊介绍官衡,未来北汽集团将围绕汽车产业链伤侧芯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛇,包括汽车金融面、二手车歧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸星欢骆,带来规呐纾和效益的双丰收男浩股。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恋乖匠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向具热,这也是转型升级的重要标志之一嗡话光。北京通航以合资瓣、合作怜宫帽、资本运作为主要模式哗,在国内实现了产品工业化和市场营销搅畴。虽然规模不大癌柔,但已经显现出良性发展态势克浅。   直视软肋贿嗜幂,质量和效益成关键词   “整体效益不高搅坦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挺关物,“我们举一个例子浅般,这次500强名单共6家中国车企上榜疗,总共盈利114亿美元抹焊效。美国2家车企古急欣,共盈利171亿美元蜗泡篡。我们的产销量远高于对手痰库抄,总体效益却不如他们踌膝。”   徐和谊指出蓟镰拱,提升效益泥,整合全球价值链掂,转型升级呜落,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的围耸,也是整体中国传统制造业需要提升之处夺畔虏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幂涉,向好的企业学卤,从7个维度努力宠挡吭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗档丸甘。还有四个月嘛,拭目以待瞳夹斥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哆,通过与他的交流可以看出隧筏奈,对于北汽集团的成长他是满意的簿十。然而并乐旅,作为一名中国汽车人辨垂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梆微。   “跻身全球200强企业功残兴,不是终点钵栖报,而是新的起点乃皋卤。”徐和谊更是霸气直言镐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强签,中国汽车行业前三甲脓拳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编河莎提:李芳" "   车云按舰露:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鹿且冉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战艰。本文由现场演讲整理而成抖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯焓疃贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浓梨沮,这两方面的关联性是显而易见的碌。    说到沃尔沃岗,大家联想到的第一个印象就是安全钵。的确享甜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笛陈绕,他们就讲溯叫:“车是由人来驾驶的邵烤蟹。因此染,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宽畦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明授辩醒。可以这样说茨袍虽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郊盾胯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带官。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怜峦。其中当然有标配的糕垃拉,也有选配的籍缎醒,组合成不同的配置瞪闪汕。这里我稍微着重介绍一下歼邦,沃尔沃的City Safety城市安全系统抖戈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甜忱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仟肪。在2006年的时候闪钳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诧亲。第二年也就是2007年搂漂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统维羡跨。2008年稗虹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety械巧,成为一个技术子品牌锋戌。之后的十年中这套系统不断地更新完善敦翁,扩展了许多新的功能噬霜,比如增加了行人探测猜剑、自行车探测翅鬼、大型动物柏几、路沿和路障探测与避撞功能呵。    避撞系统为什么这么重要呢奉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磊司康,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车穆懦碌、转向功能的话旦羡,一切都是空谈诫儡。想象一下揩赖纪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唉,这将是非常严重的问题缺陷腺。避撞系统的工作机理非常简单链魄蓉,首先是探测卤沙,然后是评估决策蓝虽蒋,最后是干预棚购桃,包括警告或者自动刹车迁喂店。    首先是探测葛久。相比以前梢善,探测功能已经取得了巨大的飞跃匹。从单个雷达到多雷达和摄像头饲题谓,并结合多传感器融合算法密。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胶番日。    接下来是决策呐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型公,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奶。但是你在路上开车炮济,特别是中国的路况蹄豆,不可能前面只有一个障碍物泥强虱。所以随着多传感器的应用故达狠,现实需要更先进的威胁评估算法脯秃,可以同时考虑多个对象胸曹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坡郸菜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晌妊,你车周围的一切都可能是潜在威胁狠勿撬。    复杂的算法肯定会增加计算量敲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迪贤季,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步糜朗,有必要进行适当的简化守仁蒜。但问题是怎么简化钠渴换?比如现在大家经忱停看到的中国式过马路本力,一群人一起走路磺谢,走到路中间常响匈,可能有几个人继续往前走抵,有一些人停在那里配,另一些人却往后退赌伞舜,这时候要判断预测是非常复杂的匆。所以挟簇谢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性经棠氦,使得警告和干预措施如何定时煎、提升相关性和可信度始终受到挑战僳汹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撕太,才能提高决策的相关可信度墟。    最后一步是干预吝谅四。判断之后还要有一个干预的策略橙毫瘦。干预一般是两种竿甫价,先是警告目,再可能干预颁。怎样警告呢导堂残?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鳖镭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舅势。如果没有可感受到的威胁存在救裂卉,原则上车辆不应该警告驾驶员萌。这是因为通悍,如果还是警告反午窖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因板滇挟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坟瓷牛。时间长了之后瑟滔,他就会把系统关闭或索性换辆车伐潘看,在中国的路况环境下拳,如果一路上都是不停地警告骗肺晴,这的确是个问题伟饶。    警告只是一个声光或振动的信号试,那么在警告之后蒲擎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秒?我们的策略依然是妥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生布斥呻,否则车辆不应自主动作蕉瑟,理由也是刚才所说的递。可喜的一点是必蓉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升飘的,自动干预所需的时间大大缩短了宏咕适,相比十年以前乐莎叼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能防食授。最后一点估佳惠,怎么协调人机界面靛传,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抡,也将是一个很大的挑战介。    刚刚讲了很多坷胸久,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹈间铝。首先是效率问题欠褂晌,要调整警告反应的时间渭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谰袄舱?警告干预是否可感知与理解膏?第二是相关性堆卑箔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弛?是正确的警告儒酮,还是漏报或误报祷?比如说路前方有一辆大卡车饺浓,系统把它误认为是高速路交通标志牌尾,而不给任何警告笛金,这个明显是漏报秆。但是反过来说亩腑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匹歪娠,从而警告干预复,这个就是误报十,这也是第一类和第二类误报的区别藉剃。最后是接受程度贤维病,警告是否很高程度被驾驶员所接受殿韭、并配合管瓦必?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭传?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性儡得蛋,所以这三个因素之间要互相平衡慷吾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目统,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术林城呻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晨吮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目细添缎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶含抬到?是不是因为最近自动驾驶希、无人驾驶炒的很热拦?同时还有一些顾客在问籍舱拜,自动驾驶以后祥,我们的驾驶乐趣在哪里碴?因为很多人喜欢操控炒磷,喜欢在山路或者赛道上开车骂赂。    我们完全理解这些考虑缚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况台,今天早上我走的是中环瑟搜,走走停停踌媒,就像这幅照片中般的拥堵布厘俗。当然锰蔽,交通拥堵也不是中国所独有氦蠕,随着城市化进程的加剧唇染,这是全球性趋势罐塘。请问这样的驾驶乐趣何在乳?    除了拥堵筋坍,还有安全问题谐呻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量潮。城市化的发展也加剧了空气污染遍,以及可持续发展与能源的危机奔板。对各位顾客来讲袄推错,还有实现实时互联和出行便利的需求环克暑。    所以抗煌踢,自动驾驶对社会星、环境和经济带来的益处是多方面的陇忙龋。首先漆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的懒溪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误究烷,即使提升不到100%安全灸匣,但是97%瓶、99%可不可以顾驰?自动驾驶还能连带产生其它的好处腺氖,改善拥堵经囊、节省能源消耗街良、减少大气污染倾,以及使旅途时间利用更高效隘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利角,但我们说肯定也有挑战尾跺,世界上没有免费的午餐恼稿。对于使用者来说矗改,有人机交互的挑战钢。还有失效模式控制题虑,万一系统失效以后骚,怎样用冗余系统来后备控制谱。有跟其他车辆系统的交互却答取,你不只是一辆车单独行驶在路面上商。怎么感知环境帝衔掠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肌蜜镁。还有最后一个梢差,再好的系统琴恍,当顾客不当使用的时候繁,怎么做这方面的技术应对处理勾雷甩。对于车辆设计来说凑,还需要各种各样的冗余系统做后备读,确保自动驾驶安全鲸。    其实彻寒晒,自动驾驶不光是技术问题凹,更重要的是对社会和伦理的挑战替帝封,大家是不是能接受樊戒床?首先羡能,什么样的商业模式偷侮,是我们现在继续卖车的模式敢椿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钡。基础设施的改变登虐,比如说车道线荡旦、公路标识的统一胸,这也是非常重要的抗纽。还有保险公司是否接受卷达,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暗耿。最后是公众的接受程度交,法律和法规的约束览拿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倡匡酥,从而也引发了很多相关的讨论阂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么性?我们非常明确侩,这也是一贯的战略纯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者没,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弛甩难。    这里举个最近的例子粉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车羔拷献,已经在欧洲量产上市视,今年下半年也将在中国投放市场垄蜜韩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统促,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘎壬挛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粗爬拜,而无需跟随前车据楔。要知道绰覆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景裴空枯,那就是到2020年平,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡车。这是沃尔沃汽车庄重的声明寇惨负,也是一个非常具有挑战性的目标陷钾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缎谁鹤?    我们认为首先要充分研究梳微赔,通过真实用户与真实交通咯甘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斗恕涛。还要多方的合作房湾爽,沃尔沃汽车通过与包括供应商头、大学研究机构还尉苗,以及政府部门在内的强强联合提叭亨,来应对全球挑战护歧且。自动驾驶之路没有捷径话担,就像练马拉松一样坍岁焕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涧连挪、循序渐进的莎勉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全韧踞,我们走的每一步也都要以安全为核心哦桶熔。我们要以客户为导向阔邵,通过提炼典型路况隶,悉心定义测试所用的通勤道路度痹,同时尽量控制风险粱溪。在技术成熟之前使但垮,必须反复的测试洪俩叭,以保证安全与可靠输店萄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肮市。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泉兽丁:要验证对社会和经济带来的好处搏敲拴,是不是适合当前的交通环境谓蔼,顾客吞烹、社会公众的接受程度拉添袖,还有道路基础设施的支持是不是充分哼,与其它车辆和道路使用者的互动虑憋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搅帛骑,真正的大规模测试将在2017到18年警骨箔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车里费傻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试团省。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鳞涛。    上图右边是哥德堡市区的地图呜酪,这条环路相当于上海的内环或中环茨,即城市高速交通路汇,是没有行人佳到赐、自行车季苛测,也没有交通信号灯井。自动驾驶测试者是租赁顾客廓便吭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岁瞧。在驾驶过程中狡,允许处理其它事务酵识,从驾驶员监控到不监控敌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术闹眠浚。    这里我要讲个非常重要的概念盎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郝少。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苏,驾驶员还是负责监控和指令颧换市,必要时删苛架,还应尽快接管人工干预喷瞎,所以还有不少局限性昧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控徐,车辆负责监控交通环境幕,根据路况决策和反应败,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尉光湃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冗醇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哇纶滔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度岗店篡,驾驶员需要对驾驶负责岗忿舶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恭常冠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶错捶,或者SAE第4级的程度溪蜜汐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责麓税韧。可以看出橙,这是两个阶段之间非常明显的分界线莎兼剩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理死钮,简单地讲棠,是通过多传感器融合防癸,包括单个或数个摄像头墨呻咳、毫米波雷达世漂、激光雷达芳、超声波传感器等客秸,加上云端和高精度地图米懂谈,来感知周围环境虑褐,评估路况和交通状况辈陋壤,相应决策与控制隙,最后通过制动癸肥坎、转向和发动机系统来执行干预笔势。处于安全和可靠的考虑洛,我们有备份系统列叉穆,冗余的执行机构蒙顶逼,万一其中一套系统有问题兰珊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶睫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凉嗅惭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钒。2017年娩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舷行你,随后我们将在中国辫柬霓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辅抢瑰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶领,自动驾驶的远景又如何鞘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸硕菇嘛。如果大多数车辆有自动驾驶功能空,车辆可以与人晶、车惰泛、路互相沟通垒玲犯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卿离,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布屋斗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狄胆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任开。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伴刊刮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感现,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啤暗督。 责编巷霞:李芳" "   从很多角度来讲科,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的殿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功始裤镣,国产化是必须的道路海誓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家固梦型,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猩逗,能够接触到更多的消费群体抵。在网络发展策略方面途喂,我们会更加看重网络的构成形式隋达坑,像城市快修店萝丝函、售后维修中心卷疾、维修工厂等垃篮痰,主要目的是增加服务的便利性芬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筷欠。    上周末(7月29日)刨,在接受采访时程,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士词,回答了中国经济网等媒体的提问惭,内容涉及国内高档车市潮埂,宝马在中国市场的发展战略馅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滴伶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狡绘,年轻呸醚侩、专注戮抠,富有亲和力;与媒体的沟通自然侯堵唇、坦诚垢方淌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堪辫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时东汝,刘智说冬谷曙,中国经济发展已经进入一个新常态同汉鹿,就是从高速增长进入一个健康室沉漓、可持续性的增长措欺昆。但是祟搔未,随着经济运行质量的提高卉护,每一个百分点的增长歪,都是一个不容小觑的数量常口蚕。把这个结论放到豪华车领域钾,我们所存在的这个行业僚,应该不会有前几年爆发性的增长烫,市场会以一个比较稳定裴、健康媚、可持续的态势继续发展娄鲜。就宝马而言钱沽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势徽耪挖。比如甩熬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沽虫,而是把新车棋姓负、二手车桐图,技术保险吓,国际式售后服务一起发展花,我们叫“利润四驱”匡蜗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帕年。    今年固醒,在集团诞生100周年之际夕驳粗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略口并对。那么建力配,这些战略在中国市场怎样“落地”鳞?刘智谈到渴赴,宝马集团刚推出新的第一战略父,其中的很多元素不仅是契合中国市呈菥狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊插焙鄙。他举例说响,宝马提出的智能互联概念霓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上牛晦俩,领先欧洲10年以上叭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础端。再比如新能源方面刊。中国政府强调届,到2020年新能源车要达到500万辆兜缎瞥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搞瞥,包括纯电动和插电式混合动力车型凡堆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV关贺录。所以在新能源车领域奢邓,宝马会加大对中国市场的投入陈。因此抵,“从很多角度来讲词,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乃裂独,刘智说勘死。 BMW i3    随着本土化战略的实施色,高档车市场国产车型所占比例越来越大那雇懊。那么煽胺沪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的透搭碳?刘智介绍说斤邵旗,目前碉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瑟翻。在几大豪华车品牌里面广,就进口车的销量来讲鬼,宝马应该是最大的眷班。我们对目前的状况还是满意的末庞。因为这本身就是在我们的商业计划内恃借。    至于将来灭铝桥,刘智强调茹奈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拓,必须在中国取得成功伶,在中国取得成功蔑辫锨,国产化是必须的道路”爆埔呜。所以饭坑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入补黄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心老恕拧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叫邵凑。不久前坞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车褂翟堪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豪脑。从长远来讲狭,国产车型的占比会越来越高奋穷添。 全新BMW X1    近年来疚兄坪,高档车市场经销商层面的动向备受关注牟柔绣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢砷?刘智认为相梗如,应该说卫涩拒,这是一个行业性话题凯梆古。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峭动挟,在厂商给予经销商更多的支持配合后浑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势譬阿。就今年上半年的情况而言欠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屎搽攀。对比去年的数据爸,我们发现恢,不管是在新车毛利窟毯姬,还是其他业务板块哨蹦,尤其是在售后墙当棚、二手车脓、金融保险等等几个业务板块箩疲慧,我们都有了明显的进步伙痘堪。因此烦封陪,他觉得僧:“目前常,宝马的经销商网络是非常健康的”曹吨。因为吗,随着中国市场的不断成熟廓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式频冀灵。从厂家的角度来讲忍,我们也不断调整新车的供求关系埠贩,调整车型的配比袜丹七,调整商务政策措。综合下来怪,应该说目前宝马经销商网络嘉,处于一个非常健康的可持续发展状态炮揩。 全新BMW 7系    那么浇蹬堆,比较以往嗡,宝马在经销商网络的拓展上抬拿街,节奏会不会放缓一些捎波?刘智表示仇,在经销商网络上恍冬,我们仍在稳健进行拓展费巳如,一步一个脚印地往前走陇赡。从绝对速度来讲弹韦寥,或者是从增幅来讲陀鹃,因为基数变的越来越大功逼,所以这个百分比是越来越低的烦,这是很正常的时浅佳。目前储,我们全国的零售网点超过了五百家擂痘毋,覆盖了全国所有的省市自治区嘶禄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耿滴附,覆盖了很多中小城市拾殿坍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蕉。在网络的发展策略方面眠,我们会更加看重网络的构成形式穆盆敛,并不只关注于网络的数量哇蹭。所谓的“形式”就是像城市快修店反、售后维修中心唤、维修工厂等等一系列的体系概念侧溯。主要目的是增加服务的便利性庭诞鹅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赐沃杭。对于经销商碉抬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阑哥,让他们有一个非常健康良性的发展强。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们