2老,那就是《易经》的精神烙。第三个喀巴妻,今天的连接是移动的连接迟晃,还有MOBILE季寄森,MAN TO MAN渴玻娶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镶习闹。    今天电动汽车很重要的一个醇,大家买得起用得可靠粟希。智能化以后平巾案,因为有各种各样的基础设施和商业模式显,我不展开了勒船。    从电动汽车变成一个智能的汽车砷,从智能的汽车再变成一个智能的交通能捂盗,从智能的交通再变成智慧型城市郝。我们附加值可以产生很多戈。根据《易经》价值精神饶,通过交通网犊蕊穗、能源网窟裳弗、信息网不圃、人文网可以产生无穷的价值机会馅慌。利用交通资源的全时空动态感知踢隆,交通工具的全过程运行管制崩临,无处不在互联剁、感知千毁盯、管控和服务苍挝。    怎么布局淋?怎么把电动车进一步变成智能汽车苦,如何布局智能网联汽车技术溶?我认为税,不但对中国毋室,对全世界都做出更多的贡献然侮,第一是制定网联汽车法规标准览莆、智能技术朽稼浆、环境啪、HMI技术卞不、空置执行技术橡牟蔫、智能网联的实验惶醒谓、网络和信息的安全娘。    怎么做到网络和信息的安全笆掳雌?这是一般的云弄共,怎么把一般的云变成安全的私人的云穿瘁蜡?有很好的结构钨乘,处理器绥瞪、传感器氛佳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次品梅。第一是收集材料暮佛,就地处理厂讨。第二是从收集材料到云之间要慢唾及,一个是单点控制想愤途,能量控制或者功率控制系困馁。一个是多点控制量,能量控制或者功率控制怖,这是全局性的恭廉摧。要及时处理灵椒,要经常互相认证帆困,变成安全的云洼沸钦。    跟大家分享一下我做的一些工作沸配。怎么从理论上去证明这个是可持续的村俏?我一直在思考所有的工业革命鸽花凭,基本就是能源更新汕琼钱。第一次工业革命钢壳廷,瓦特发明蒸汽机拾抵,电话捕罗。第二次工业革命桶疙,美国抢占先机箩,电气化啦颇订,主要能源专项与信息建设雇款阶。现在第三次工业革命来了类蜜,中国能不能抢占先机杀?我们要做新能源贰穗,信息大数据时代阜,我们百人会能不能更好地发挥作用午?今天早上的研究会很好归扯墓,我建议做一个尝试的机构挫澎,每年召开百人会国际研究会议庇不绒,形成品牌灌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢息墩蜡?我提出储能熵的概念杰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量里捻。一个系统里面假如是孤立的淳窜盖、系统是不可持续的堑爽,一个是做功糠掣、一个是废料是不可持续菩芹。如果是物理系统堡抡博,分析储能熵讣扰,熵代表可以再利用头。总的来说咐娄囤,一个系统熵不能增加腺壤,熵要减少祥溺纺,熵减少系统可持续蛇。熵是储能熵顶,熵是不用的熵滔垃镶,下一次可以用缉惊。总的来说熵是在减少茂韦。    包括中国的历史丧澜,中国封闭的时候中国就不可持续奇罢,中国开放中国就可持续扣。近亲繁殖以后熵增加不可持续顺。系统要做可持续性豌绥,系统熵要减少铰坚叮,你的收入不能是单一的故、不能是孤立的系统葛煌。因为一部分是做功醇,一部分是废料同丛拎,从废料里拿出来梧,通过证明熵减少涟抢童。从废料里面可以再循环贰,那么你的系统就可以持续了既叔拖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烫,后续需要时再利用的能量的熵抽,通过储能熵概念的引入乒缅,希望用来解释可持续系统的演化过程喜县。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烙。    综上所述苗鬼,不管系统是生物的或人工组成汇瞬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入籍荤褂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶硕恕,而这些系统工程特点是惜七桨,即使在系统研究过程中摆腺纯,一个熵有增加的过程掇冯,总体在系统不断迭代发展的过程中亲,系统将进入熵减的状态酸贬,因为系统具有自己生成复熵的能力道赶,从而保证了系统的可持续性颈泻诉。    应用在电动汽车怂忿,这个是分布式的发电疏拓,这个是分布式的负荷廓。电动汽车就是分布式的负荷怀,还有分布式储能肖吾,电动汽车有储能腹不、有电池济咯。电池可以双向的弦,分布式地发电蔷溅、分布式地负荷崔洽轮,在分布式的储能榷,这三个系统可以持续插粕接,这是我要证明出来的些。我证明只要你的熵是减少的太柬为。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望墩监墓。    感知撇丛坛、认知挂、行动郴募拿,不断可以纠正人的行为栋开咐,比真正的司机还要好碍俺。    最后母,希望我们以后的交通系统是舒适的四、生态的尼疚嚏、方便的和安全的嚎。要做到这一点苍姬,什么是成功恢撕?因为里面的成功是3个S裁,SUCCESS府贤衫,在S漂、E里面画一条线都是欧元跟美元闷箱评,今天是国际合作持吉笆,虽然人民币还不是芯派,是一篮子化的此檄闭,人民币准备好了棱。ESY就是人民币筒算瑞。    要有六个眼睛赔纶,有四个眼睛不够宏梨。第一要把眼睛放在前面解放思想弟且淌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维憋新搓,电动汽车下一年布局市陈於谄铩,也要有前瞻思维踌皇妮。眼睛放在后面汲取历史教训干随陕,要有全局观念菲篱炮。要看到旁边的需要挤厕氮。然后要把眼睛放在右边学习欧美揣侠嗽,不得不承认高端人才密集地在西方猎写饭。所以把眼睛放在西方学习墩,它沉淀了100多年搔。四大发明中火药是中国发明的楼斡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓬聘第。全方位都看到了幸安,所以英文眼睛叫做EYE蹿帕链。第一个I是Inspiration土镭暴,有了激情可以有想象力膘凡,然后有创新馅兜,但一定要融合潭,一定要集成涛堂辑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颗税。科学要把自然归结起来犁狄,工程有十几种裂递,要把科学褪文崔、技术碉堤、管理结合起来那就是工程难,那就是要集成未诽晃。特别今天要跨界地融合饺茅跺、跨界集成吻,这样才能实现梦甸棵。但没有钱也不行碳铂,今天招商局也来了很多金融机构茫,要融资串堵。    谢谢大家!    (根据发言整理矩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡画:李芳" "   回顾已经结束的2016年乃囤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绿蛊。在政策的全面推动下托,我国电动汽车年产销量再创新高何,达到50万辆左右碑侵,充电桩数量达到20万个屁太,遥遥领先于世界各国朔墙。更为可喜的是的累甜,在规模市场的推动下洪掀,技术创新全面展开纠腿,技术进步全面加快家景,正在全面逼近世界先进水平睹参盘。但是拦粗埃,在这大好形势下吾,质疑之声渐起籍媚讣。比如瀑,我国电动汽车发展主要靠政策推动首烽,能不能持久屉磺?政策是否过于宽松金借朵,以致于出现骗补情况糖?另外喊棵,由于发展形势良好涸筐禄,一些激进的观点也在抬头赡纠哺。比如施轿海,要挡住国外产品进入中国市吵,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扩是,准备放弃传统燃油汽车磊鸡踏。    作为一名资深的亲历者先故抄,笔者认为洗,在这新旧年度转换之际黄率硕,有必要分析我国电动汽车的发展形势淀祈,梳理其发展历程疏吝监,以利于业界对形势有清醒的认识灵垂、清晰的判断材去,明确今后的行动方向新情讼。    一雄烧、我国电动汽车发展形势良好    当前拟,我国电动汽车发展形势良好抠,主要表现在两方面题慑错:一是电动汽车技术创新全面展开疮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揪,技术创新和商业模式创新层出不穷妮苦衰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面广莫程,比亚迪萍、北汽即列染、江淮呐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车屡惟崔,而是专门设计的电动车蜕,续驶里程达200~300km甚至更多雀便,能效明显提高盒警,动力性淑胜、平顺性茶关帛、舒适性垦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平道莫蔬。事实上峨上负,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岛墓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厂。另外胳式,我国电动大客车产销讽、应用占全球份额的90%以上嘿梨,技术达到世界领先水平城纹。    在动力电池方面妊燎,我国产量已超过日本瓜、美国端、韩国坛防淌,跃居世界第一脊即附,且市场份额超过全球的1/3藉比。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面类愁,呈现高能量比东俩、高安全性诫弟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勾弟挡。同时撂,产品水平迅速提高瓷午,与前一年相比飞,平均能量密度提高30%娇刨,成本下降30%左右毯坷。    在驱动电机方面橇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戳蛊蘑,总体性能进一步提高遂膳铅,成本下降30%左右擅接。在电池管理系统窖聪、混合动力系统拜、电动助力转向吹脖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面部,也都有明显进步丝轰。    在基础研究方面笺写花,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稻龟酱,电池热失控娄放、硅碳负极材料麻亨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快欣味。    2. 充电基础设施建设加快睡赦寒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哼长钵,政府有关部门出台了实施细则惭贰,多个地方政府建立了城建需旁溉、电力拾、规划等多部门联动的领导机制霞吾料,大大促进了充电基础设施的建设速度粟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计马挪息,我国充电桩总数超过20万个荷入堤,远远领先于世界各国戚泡。    在市场带动下称房,技术创新不断涌现店。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潍蕉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吮廓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术密、节省设备投资的车端交流快充技术芒是、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用单说汝。    在商业模式创新方面钮童污,呈现出各类优势企业多种形式合作潜,加快充电设施布局富、建设澎协、运营的趋势去北。众筹建桩茶、合资运营歉料、利益分成等运营模式迅速发展豹融,公交车谰洁毛、环卫车财、物流车享、出租车尘孙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渭,广告推送媒清、免费无线热点接入等增值服务开始出现午甲。    在互联互通方面搽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成北冷北,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幸,以企业级犬兰鲸、城市级监控平台为基次驯换ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尸、信息互通的国家信息服务平台即将建立垦哪活。    二闺父匡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鄙,我国电动汽车的发展道路与美国汇俯、日本械齿、欧洲等国家和地区有所不同峨橡,主要区别有两点力公。    一是政府干预模式不同厦哺铰。我国采取的是政府强干预模式东,政府进行顶层设计扦些烽,制定国家发展规划购窘驶,多部门联动制定全面的鼓励味、支持政策娶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬哺位,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车澎桑,在市场发展中不断加强研究开发挖疵,技术水平逐步提高;同时慰踏受,充电基础设施建设逐步完善试差开。而美日欧政府多采用弱干预模式秃,政府支持共性沤擎累、基础技术研究褂龟,给予一定的政策懒、税收优惠毖悄鼓,逐步培育市澄奕小;企业则根据自己的战略规划蛔钩藏,首先研究技术肪,同时有选择味、有重点地开发产品坎宝墙。    二是企业战略不同取吭檬。我国企业多为在政府引导下被动式发展扳褐,初期技术积累明显不足香垃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赶,产品方向受政策影响大倡顷矗,各企业虽进度不同菲铂斡,但呈全面开花之势悸朔。而国际大公司多为主动式发展厢鳖垃,厚积薄发蟹萝,技术有所侧重烂,产品形成特色岛,如丰田的混合动力和燃料电池看、日产的纯电动羞艇、通用汽车的插电式粟呜俗、宝马的碳纤维轻量化技术等文摩配。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凹盼。中国模式的优点是市场拉动技术发展痕交多,不受油价等其他因素干扰慕彻枫,迅速形成规模市车阅拧,全产业链技术进步管拟坝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梢百,发展中有不协调情况睬动,如充电基础设施滞后慧草,部分企业盲目跟随偿榔螺,发展不扎实受侠,少数企业以谋取政府补贴为目的熄,甚至出现骗补情况敢诽。美日欧模式的优点是技术扎实祈枫,发展均衡;缺点是市场发展慢彩鳖,产品更新慢瞎戮篓,影响技术进步结瓣,受外界因素干扰袜片擒,如油价低迷则市场难以扩大赋。    笔者认为提跨骚,中国模式适合中国国情痹。我们不应过多盯住充电难愧轻、骗补等不协调现象桓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上普腻、技术追赶的大好局面协。从另一方面讲完镶,中国模式也有赖于我们的制度优势卫,只有中国的强势政府才能如此运作去,很多外国同行都很赞赏辞、甚至羡慕中国的条件莽汾晶。    另外魂洞毙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寿晾,近两年有明显变化独焊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辅猩、开发电动汽车产品恳疮,而且各种技术路线都受到关注的局面叔汉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啤。中国各大企业都重视电动汽车没有错僻,在现阶段已不能算分散重复妓贡持,但难处在于电动汽车不好做我八梯,需要有很强的脯、全面的技术积累和投入筋侵。那些技术实力不够的企业坤嫩蚀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咖垫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卷赐宝,而应准备应对“弯道翻车”的危险魂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逗揪厦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时未暗颠,可分为几个阶段谁绣:当市场份额超过1%时筐探,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稀,则意味着市场条件全面成熟颓潍恨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溉洼,又主管我国科技工作多年举,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虹墨桑。    对照电动汽车的发展陋惶得,在我国虚,市场份额已经超过1%;在美国和日本登,即将超过1%灵氓。这说明权外炮,电动汽车技术正在接近成熟雀曝。笔者冒昧估计鞘纳,大约再过5年左右时间黎掳浦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歇,其他性能与传统动力汽车相当搅,加速性优于传统动力汽车虎,成本的差距大幅缩屑粘ぁ;再过5~10年时间逼缉坟,电动汽车性能可全面赶上胺盖胖、部分性能优于传统动力汽车欺锹缄,成本与达到当时排放撼嗓烫、油耗标准的传统动力汽车相当拧。但即使到那时奉炔俩,传统发动机也不会消亡蒋,而是电动驱动与发动机平分秋色汝,或更多的是融合发展昏。基于以上估计臀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纽嗜嗓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吴碍乃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展违艇廉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醋熟穆。2009年瞥玫酷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坷吻。回首往事枢麓,扪心自问层汝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谷沙。至于些许不协调现象惩苹括,是产业发展过程中的必然虚安捐,是白璧微瑕鄙捆、瑕不掩瑜抚幢七。笔者断言罐,按目前态势再发展10年李帅惠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舵巢,并以此跻身世界汽车强国之林副处。    三横化敌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潘激扛,整车生产企业要更重视电动汽车瑰。首先要制定好发展规划和生产布局据,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视协楼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调维冈,不能两张皮泻非。其次要重视研究与试验扛铺删,需建立完整的退涧管、一流的研究和试验体系恐,规牟眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统枚。电动汽车相关技术发展很快逆,要靠自己去研究发展啪策激,别人的经验会很快过时跑郸扑,更不能只靠“挖人”搞产品麻屡哼。再次要全面布局等负巩,围绕全技术链开展工作热阔慧,不但要重视整车开发秃,还要研究电池和电机陌,重视电池管理系统抒杠,这是当前我国的短板表凤,此外还要注重轻量化和系统可靠性谁旦鞋。    第二汤高纳,要建立相应的零部件体系歌鞘撵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袭党览,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的佰破身,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恋。    第三沧劫,要开放发展摔宿肪。需鼓励容嘎、支持合作伙伴引入先进技术和产品建,像华晨与宝马抒钦晌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盖婚钩。历史将会证明摧诡,开放发展电动汽车会比关门发展更快垒。更何况还拔棉,在全球经济一体化的今天缸稻,关起门来自己发展是不现实的龚。    第四培碗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摊静沛。今后相当长一段时期兄部季,将是传统动力与电驱动并行发展紊课、融合发展的阶段磷瓢,单搞电动汽车很难成功礁。对于只做电动汽车的特斯拉狈,笔者并不十分看好涧毒。    2. 对产业界的建议    第一哗,要加强合作含。需沿产业链复强兢、跨行业合作么茎际,整车企业要与电池企业麓兰、电机企业辞、其他电动系统生产企业深入合作膜歼。以动力电池为例赎姐,需要电池设计与正负极材料埃从、隔膜钞抬、电解液洗誊仙、电池制造装备啡、试验装备侗淳堕、电池管理系统全面合作竿眯扰。优势企业和研究单位要分享成果苍毫,互补短板槽灸泼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件倦垛吞,要形成轰轰烈烈的大协作局面杰乌冀,合作创新逢,百舸争流裸护,才能迎头赶上并超过世界先进水平购芹。    第二涣,要注重实践溺叮板。汽车产品与其他工业产品不同孪纤,一是使用环境广且复杂稿,二是生命周期长吼耻酵,三是对可靠性檬欢、安全性要求极高戏荡。这些都决定了仅在工厂困宋划、实验室不可能完善产品嚷聘僚,必须通过多轮的使用实践入。与电动汽车产品研究开发相比劣窜贪,充电过程更需要实践鞘继轮。像电动汽车充电过程这样长时间侯蕊、高电压瘸锑褪、大电流惶恋剩、室外既酒、无专业人员值守的工作状况蹭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验书彩坊。    第三挨岔,在充电基础设施建设与运行中行似脐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卤。充电基础设施建设是一个新行业箍垄炒,在管理上涉及电力暇署另、规划链革腔、城管舅疼、工商管理等多部门尼,权力交叉差绒泊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制圣昧,利益主体错综复杂茹福钮。单靠一纸文件不可能面面俱到位钩,必须经过相当长时间的实践捣腻熔,完善流程陌颠凭,积累经验号盎穿。    第四斥钳精,要加强标准化工作荣船。领先的研发如、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺怼,而及时总结经验币起尚、制定标准又能为继续实践赊斤、创新提供重要保障臂。当前橇概肖,恰逢政府推进标准化工作改革薄,要求标准化工作密切结合生产吉、创新实践垢,要求鼓励发展更灵活森擂、更接地气的行业标准玖净、社团标准瓣偶胁。对此面陷汗,业界应给予足够重视箩疼膛。    3. 对政府的建议    第一闭复温,要保持政策稳定滤杯镰。正如前文所述芭梯,我国政府的强干预政策非常正确蕾暑,发挥了制度优势肚,已取得很好的成绩薪安,应该继续保持槽伟。电动汽车的发展涉及多个行业担恳,需要长期积累坏,需要几十年的时间才能成就大业维腺色,切不可存立竿见影挝郴、一蹴而就之心阿嘛催。    第二娩殊粒,要及时对政策进行微调和补充完善渭搂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扁抢浦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹋,又由于此项事业发展快瑟僵,新情况瞄妥潜、新问题磺评撬、新技术层出不穷晨,因此及时应对棠韶茨、调整沛你、完善是必然的擦拎。    总而言之亨噶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道埠碗,迅猛发展正当其时蓄卧艰。笔者衷心地希望朝野上下际笨胜、业界同仁能认真努力工作顿,自信且坚定发展腺晨。假以时日佬吵揉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秸涉,并以此为契机掸桐微,跻身世界汽车强国之林恋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞型董:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年棉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娇轨衫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日提媚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赣涡适。    他认为贫倪,现阶段柬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奥蔫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配煞,但从长期来讲变,新能源汽车技术发展路线要从电动化浆届、轻量化泵地酮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绰、轻量化与制造生态化结合啪但答、智能化与网联化结合哎。    尤其在电动化方面饲郝设,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窟酗堑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力描糯居,就是家用主流A级轿车嘿,在性能价格比上与燃油车竞争片抬遍。目前全世界都在朝这个方向努力量尝,如特斯拉Model3飞凄、通用Bolt聚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耗谢弟。”欧阳明高说疾。    欧阳明高说缄管礁,但要满足这个要求腔税,电池必须降低重量渐秘、体积以及成本粹。此外颂辆疲,电池的比能量必须大幅提高嗓,达到300-350瓦时每公斤筒扦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标题浆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知饶碱,锂离子电池发明至今只有20年汗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贸恒蒋,2007年第一次在日产聆风上开始使用朽期甜,可见动力电池的进步非常迅猛瘦箍。”欧阳明高说菇嗡科,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蒜。    但此前童,主流的观点认为骆戮嚏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袍,从性价比来看品,其优势主要体现在100到150公里的里程范围合,但现在随着锂离子电池技术进步悄控卧,里程提高一倍拖,即在300公里的范围内柒,仍然在性价比方面有优势什。    从技术上来看路聘称,在单位重量驼璃盖、单位体积下储存的能量越来越多蓝剂委,成本越来越低扮冕,才能体现出电动汽车的水平和技术巷嗓。    一个好消息是嗣疙,我国电池成本每年大约能够下降20%净封。据介绍惰,五年前耽芦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菇授,去年平均价格为2.5元左右焦烘卡,2016年为2.2元降轰迸,考虑到大量的电动汽车是大客车叮,其电池价格相对会比较高一些高挎衫。    “现在国内开发中的电动轿车堕拟涝,最低的系统成本在1.3元每瓦时倒变,单体成本在一块钱左右违旱桃。美国通用Bolt电动汽车麓,单体成本为150美元一个千瓦时绕割。”    如果按照这个标准汗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匣,但是按照现在2.2元铃,逐年减少10%到20%略对每,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现禄。    “加上循环再利用做到1元目,也就是说巳铃,一千瓦时电池一千元人民币之内蛊膘,是可以做到的桨忻肋。”欧阳明高称妨禽。    对于具备性价比猴技簿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说糖纬痹,现在一百公里约耗电15度缸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姑,接近10度电一百公里违玖。    “要实现这个目标伸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纯。目前电耗的降低空间还很大磐垛。如果能够实现上述目标境箍褥,一百公里的成本约在一万块钱怒品,如果电池能达到300公里就是三万块钱舌,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘉糯幻,将具有商业竞争力穿,这是电动化下一步最大的目标露蔑补。”欧阳明高说捌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奇详社。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枚微括,但仍属于比较粗放的发展模式乌褥其,今年电动汽车发展逐步趋于理性谓室俊。总体来看勃啥程,走到今天福,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冒临佬。”欧阳明高说认从。    事实上遁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喘,由于销量超过全球50%以上毙,在国际上引起了强烈反响宦苹,无论是政府还是厂家宝,都感受到了来自中国率先发力的挑战溉画割。更值得注意的是讼,2016年如德国大众和日本丰田绦收,纷纷调整技术路线啼诫戊,加快对纯电驱动的转型匠笺。    不过浮蓉唐,纯电驱动的战略目标溉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酮秤。对于混合动力技术来说卵吧欺,传统的汽车强国董陇酷、汽车大公司比我国更具优势晃,如丰田路线就是先做混合动力睦燃去,再做插电混合和燃料电池骗。    由于我国率先发展纯电驱动甲,带动电池产业的发展达到了世界前列尽潜饲,电池产业规模达到世界第一吞挡,总体水平位列国际前三攀躬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镀喘眉,我国的动力电池产业链拢酱,尤其是电池材料臣贸簇,如正负极材料糕,在国际市场上的占有率第一体拌。    “在此基础上玩媳,我们以纯电动力系统(电池冀、电机筒蹿、电控)为基础平台省,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缸精。”欧阳明高说江。    据其介绍囤,目前我国插电式技术发展已经取得进展籍,比亚迪秦党父鸥、唐春萝凹、上汽荣威550渴建,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洼,无论是发动机方面违赋屡,还是混合动力装置上幢空郸,都取得了突破革且。    与此同时两孰然,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力婚。    “这是一个渐进的发展过程翻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怯强。”欧阳明高说湿不巷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盾戚,有效的回避弱项竞争吃跑,有利于我国电动汽车产业的发展害饲,到2020年之后层九,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进离挂、同步竞争芯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表缔信:李芳" "  编者按上览萍:产品价格区间一下提升了近40万闻零,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奸。以安全环保为标签的沃尔沃槐蛋,产品质量是其立足之本亥京。无论是国产车型还是进口车型杰,质量都要做的和安全环保一样好合。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值县,安全与健康至关重要内挟厩,但在中国市澄怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斜,到底该剪哪一根线厢?我心里清楚串舱,如果我剪错了亭防,我们可能就崩溃了疥齿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冗列呈。在2015年整体经济增速放缓蛔咸、股市震荡仿伸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暑锨,2016年的车市本不被看好床。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阀燃段。1月6日颁枯男,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售攘陪,沃尔沃对此解释为泉尘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沏辱俏,更是提振销量的助推器暴封椒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赐捅。   6月1日逆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矩蚊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桃币,具有十分充足的销售经验退堵。但用他的话说攀巧盎,他来自一个很小的市晨挤,很多因素他都不具备赦秒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绦垢规,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侯劲街。6月1日入职茄熟坏,用一个月来熟悉公司的现状暇耙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”眷葱硅。然而现实终究是骨感的群,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菩去,与去年同期相比仅仅多卖了339辆割鸥。   “做决策就像电影里拆弹的场景当娶吗,我到底该剪哪一根线呢景坟齐,如果我剪错了笑,首先所有的投资会无效烁,其次会影响经销商的士气宪烧粮。”陈立哲对我们坦言蒲困素。   他这样的想法并不让我们意外熬翠帮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸡趁唉。在台湾汝,陈立哲要去走访最南端的经销商铆骇翅,早上出发中午就到了韭帮,但如今这种管理方式已经行不通了蹲。从前陈立哲的团队只有30人焚染,现在变成了350人坦,他说现在同事的名字都记不完拎。   “就像牌桌上的一个赌局蠢龟,赌下去有可能是回本的无,也有可能就全毁了辽,所以我每天都在想我到底该怎么做顺。”每天该怎么做僚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醋竣捍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抹,才能享受最好的棵貌掸。”这句话像是说给陈立哲听的受凸。   2005年参,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烩埠,沃尔沃一年只能卖1024辆图,一直到2013年5000辆的水平人费,再到如今年均一万辆的表现尖,对于台湾这个小市场来说惯,陈立哲做的足够好髓,他对这个市场有着复杂的感情称餐敖。   调任中国市场做销售一把手官牡馈,陈立哲说这很突然蛇屋,他来自一个不足以领导中国市场的市场襄蹬煞。对于中国市郴芨敛骸,他还不熟悉芦,做市场工作要对文化肃妥、变化枪磁、趋势有充分的掌握尼虑,这最重要的三点陈立哲都不具备沏诺浇,他唯一能做的搭哼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辨,相信身边的工作伙伴存围德,组成一个高效率的团队经什,去解决各种问题孪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后矗,首先做的是内部调整哪斑。通过不断累积分析过去几年市场的动态旦虾蛙,了解在什么时期使用什么样的手段放联,反省问题所在特袭混,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庇。面对三领、四季度各项费用的下滑笆纬,倾听团队的建议搬沙、做出准确的决策阀、将优势资源注入到最需要的地方驾号。最后将宝贵的经验分享给所有人项,把力量从点扩散到面毛蔑陀,从四个大区炯,再到全国坑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摩,我只是把预算刺些、时间等安排在它本身应该发生的场合赋。”陈立哲表示溪:“我不是在讲官话卧痘,只是借着这个机会感谢大家净酒规。”陈立哲相信峭蟹介,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的头。   内部调整告一段落妮柔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题断汗拓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迟,一下跳到80-100万庇獭,面向的客户是完全不一样的剔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翻籍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心祭妮嘛,还怎么介绍产品京抗殿?这肯定是不行的港。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门效腊都,“与高端客户接触仇,销售不能觉得自己比客户矮一截颂,与客户要做朋友牵点眯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品写排豢。现在培训课已经开展了实战模拟环节哪加,我们在资金有限的情况下做到了更好邵入。”   全新的管理阶层闺,有限的预算玖,面对重重困境迸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高金毋,8-11月均超额完成销售目标许童寺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祭绿,最紧张的时间宋署梧。“我有我自己的节奏悔,我给自己两年的时间限,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浅趣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掣师。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镶,经历了两次产品的重大变动伸槽陆,但在他眼里这是最引以为傲的禾,因为这些变动多甜、变革都是从使用者的角度出发公霜,也就是我们常说的“以人为本胸陪。”   对于沃尔沃来讲奶,最擅长的领域是安全还,作为三点式安全带的发明者模,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盆蚂。但陈立哲表示交锚擞,以整车品质来讲午扯些,沃尔沃也和ABB并肩盯抗俏,例如在底盘研发能力上突固,沃尔沃使用的底盘研发模拟器间,全世界目前只有三家在使用旁,另外两家分别是法拉利与保时捷安读靠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恰腻,陈立哲也谈到般糙瞳:“沃尔沃其实也做过6缸忍乒叙、8缸发动机暇,还有享誉世界的5缸发动机辛惜。沃尔沃并不是做不到岔,而是我们可以用更低油耗荚、更低尾气排放的发动机达到更高水平茹急零。这也是全球各国政府的法规要求密逝诲,是大趋势蟹。陈立哲说“这些信息池诉茄,只是没有在行销上进行传播罢了世菱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谐澈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辩铂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙馈,改变了“国产”的概念蘑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拈。陈立哲表态道捂颇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料母埃腹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豢。沃尔沃立志从中国出发瓢刚,以人为本的信念永远不改上薪,值得消费者验证与了解淬脊杭。”   “沃尔沃就像iphone一样岭,它改变了人们的使用习惯赡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例先辫:S90有三个界面同时提供信息厘,分层级的来处理车辆信息牌。这一点很重要嗡权,体现了沃尔沃以人为本的精神桐。在设计方面枷填,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料珐八锣。用沃尔沃的品牌精神道卧,再加上瑞典的风格答沙,直接与德系品牌产生差异化颧。如果从地域来看第甘对,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腑煽。   沃尔沃曾立过两个誓言驰建筒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杯沛逗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故殴簿,沃尔沃全额赔偿隶惧滑。在陈立哲看来价,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孪。   陈立哲对我们讲道际厦咸:“在欧美舰桐,当太太怀孕的时候权都拎,男人会考虑买沃尔沃鞭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甭邓,中国作为沃尔沃最大单一市扯藁摺,11月共销售9,076辆新车勃,同比增长12.8%;1-11月期间穷岸,在华累计销量已达80,759辆悍聚,接近去年全年表现牢阮缚。就目前的情况来看沧楼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擎娄。   在经历过低谷期的沃尔沃隆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匿才,这无疑是对陈立哲工作的肯定丘鲜,同时也是明年的压力婆。毕竟“十万辆”这个坎离,沃尔沃早就有迈过去的能力滇风。   2017年耐卵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大形咎,届时摹跨,S90 T4姆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前示趴。对于陈立哲来讲恫豪,最为重要的是三座版S90拖曙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的布嘎拜,是全世界汽车厂商发闻泪,在中国制造的单价最高的车辆努煌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炯揣,“三座版S90可以达到世界各项指标柯汉,这款产品有能力改变历史搐。只在中国生产第旗浮,以中国为核心的思维琶疾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鲜取路。”与此同时剔懦,全新XC60也将在2017年第四季度发布床。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨昶腹ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奈,所贡献的利润更是远超世界平均水平党镭肯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妒全餐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弥搭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓮坛。“知道我坐这个位子的时候配,很多人会紧张甚至惊慌枫睹,他们会很直接的问我睬,你行吗录艰泵?台湾市场那么邢裁取,你行吗烫培?”陈立哲笑了一下说道访且:“每逢这个时候椿,我都乐意告诉怀疑我的人彭,我将在最短的时间内做什么挝烁鲜。”   两年的时间转眼而逝弓丸哭,陈立哲手中的“牌”越完善去,与主流对手正面竞争的胜算便越大掣狈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镣篮,未来还有什么是可以阻挡他的呢头?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但泥汞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔑颈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搏。为了满足消费者需求少贡俊,推出一系列活动迎合消费者喜好澳屎娇。 上汽集团副总裁潭靛惰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月雀,得益于荣威与名爵的共同发力仇,上汽乘用车共销售27.5万辆肪邦,远超去年全年的17万辆馆触。取得如此大的成就主要归结于以下几点腥:新车的不断推出考沟凌、以人为本的理念及高性价比动闻。    上汽集团副总裁里烘、上汽乘用车总经理王晓秋雄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辰热猴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解查。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解媚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺板,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棠纹豌。同时寐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呐:个性而不小众济吴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沙涤,通过对消费者的沟通与研究闭碘逛,已推出很多新车型甘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”穆幌。王晓秋还指出场拱灭,名爵现在的路线是个性而不小众桃,这就是上汽集团未来的发展方向汲矢,上汽集团希望新的产品有个性魂袱,且能让大部分消费者接受脯霸捆。    据悉谦啸,自荣威RX5上市以来备,名爵锐腾也迎来了中期改款惋,同时新车名爵ZS固怜、荣威I6也蓄势待发佬貌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踩缮芬,上汽集团也很清楚自己的客户群体井漆。王晓秋指出猴,新车型针对不同的受众群体姬强,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浓。拿具体车型举例恫,荣威RX5更偏稳重虹,新锐腾则是一款属于年轻人的车蜗瑟,新锐腾外形活泼么,同时考虑到消费者的需求撬衡,我们对内饰也进行了升级遣强贫,并增加了10-12万的手动版遣,使新产品没有短板皋瓦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窃歉,王晓秋表示乒幢,“从荣威550开始娶难,上汽新产品从设计到销售抨另,最后还是根据消费者需求来决定括痹杭。”    据介绍卞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壳补。为了满足消费者需求肖山舞,新车不止在性能和价格上做了调整菱卞,还推出一系列活动迎合消费者喜好疲。例如榷绘颇,基于年轻人喜欢足球运动嘘括,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嗡,也已纳入上汽集团新品类绕秦坑,预计明年新车65%会配备此技术杠垢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贸,“上汽集团一定要明白用户需要什么馅广竣,为什么要买我们的产品泞锻,带着这个问题咖宫,我们才能真正去理解用户妙,落实用户需求搏颇,使我们的产品极致无短板品拢,产品自然会大销缴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倡赎碑,竞争也日益激烈栏冗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伸媚。王晓秋介绍刀款辖,名爵的价格基本与同级车持平话撮垛,但性能更具优势脚拇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹记科此。 新锐腾公布价格    王晓秋表示且篓嘉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蒜,就像提到的让渡空间负,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整还,从而应对市场竞争环境脱粮朔。”    产品有了好的性价比和客户认知度匡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁繁奔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奠。名爵经销店到现在也有280家左右箍擅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络首,其实道理很简单裁京董,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甘,且不断呈现上升趋势踌稿,他们认为自主品牌的春天来了”难辑,王晓秋表示隧。    在被问及上汽集团未来发展方向时督戌,王晓秋坦言涂缉隆,“首先团队要把理解客户需求坑、用心为客户造车变成一种自觉行动曹供,进而形成一种行为规范刑。其次应时刻保持警惕少痊承、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荚免。只有这样镶推,上汽自主品牌才会变得更有竞争力雄抨拈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布羔被梧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郴擞侵。这些修改背后有哪些考量和博弈悸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人股。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鬼赎撂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面心卵?   答类氖掣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘶。一共收集了9246条建议对琉先,其中表态性意见7736条泊快,赞成的占六成左右;建议类意见1510条街,占16.3%涪就。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脾卑、网约车驾驶员资质及管理短村、出租汽车数量调控三个方面井杜到。从数据来看描,不少人对“京人京车”表示理解寥处,赞同的达到70%多腑,质疑的只有12%厂妨。我们根据建议修改了125处独狈酬,不断扩大合规车辆的范围沃,让更多人参与“分享经济”蓝。    “从北京实际出发你,兼顾多方利益”   问读岔: 为什么要求“京人京牌”碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答队: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辉、交通拥堵尘燎撅、环境问题等“城市病”廷。在这个前提下饥,北京任何一项政策都不能“任性”涣豢插,要从北京实际出发报挖,兼顾多方利益涂捶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆薯,地铁最高日客运量超过1200万人次界,公共电汽车日均客运量1063万人次核骗辣,小汽车每车年行驶里程15000公里斜,交通压力与日俱增狙。但在我们的努力下沧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贫韦臣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制龄。    总体来说低呻凸,北京坚持公交优先的战略掣诧绥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镐妻杀,对其进行总量控制在所难免握蜂拘。目前北京市绿色出行(公交汗、地铁华撬、自行车溜溃峰、步行)占到71%违,小汽车出行占25%废敝谰,出租车占4%韦隋缔,其中包括比例不高的网约车出行泪瘸救。北京出租车改革的总基调是沛烤架:巡游车改革趁、网约车规范寸地、融合发展挫梧赖、错位经营损、多层次服务解诧苫。我们力争进一步提高绿色出行比例红搬氯,为首都可持续发展提供足够交通承载力脾刺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卫摔: 政策出台之后速好杯,预计将有大量不合规车辆面临退出剁,政府有什么监管手段确保政策落实到位晒孪翘?   答响: 政策出台前赋,我们和专家侈缺、司机集鞍筏、乘客浚、网约车平台进行了多次沟通唬喀,决定设立5个月的过渡期牌钨猛。一是给合规平台然、车辆巢操、人员办理手续;二是清理不合规车辆篙、人员等传庇毋。    从服务乘客的角度怂盯侥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丸。另外乘融,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洞赣,因此提出过渡期的柔性考量玩朴。过渡期之后颁保,平台要加强行业自律迸毫赁,我们也要建立打击非法运营的长效机制焕霞,严厉打击非法运营悉、克隆车和价格违法行为胺极,能够更好服务乘客磨届居、保障安全柬纶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胺怖: 面对新的经济形态培晴,如何创新管理手段驮?   答骂怒沪: 出租车发展中没有对立关系扁府矫。网约车以网络预约乓、快捷方便等特点蓟,满足了一批乘客的出行需求谴巷。单从评价司机服务质量的机制看吼擎涡,就值得巡游车学习拴胁愤:如何与派单挂钩吗霸怂,实时评价泰。但网约车也有局限性桂纽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滇戒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势跺胖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侩设。你有技术优势盒角牟,他有线下服务优势低,为什么不一起干呢却桂?    管理部门也在转变思路尺揭蒙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”合题糕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车螺屡。通过推动巡游车改革及网约车规范窟耐褐,构建多样化服务体系飞摄,提升出租汽车服务质量懈品。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戳椿,在京注册用户已达218万人锨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亢乌,提供差别化服务绕。    “解决出行问题要标本兼治”   问汾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篱?   答色栖: 群众出行问题的解决恨,需要放在城市综合交通体系中窜范倍,多措并举丘沏赡、标本兼治售疤。一方面睹性,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面犯,需要加快构建安全动涵、便捷抒输、高效店阮梆、绿色缴棘、经济的现代化综合交通运输体系星。到2020年慈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%防清催。    交通设施根本是为人口服务某,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疏扭瓣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弗链搞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咀啪聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕限:李芳" "   杨美虹透露纪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菜牧,大东工厂扩建项目也投产在即将,这些举措都将助力当地经济转型升级荚喝豁。    在杨美虹看来淬侣拼,借助主机厂优势碌弗体,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砷雾,配合外交部到德国进行推介套惊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毫财揽,从而推动产业升级侩闭迁。”杨美虹说观。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姑登。最新数据显示俄,2016年1-11月册,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仁,同比增长11.2%漂环司,前11个月的累计销量葡护凄,已经超过了去年全年歇笔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任深刻兄。12月13日卫拎刚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鼓稿疥。活动期间僵瘦划,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蔚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄厥稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)半朗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梆勘胸、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹦蛔酪。杨美虹向记者透露敲骸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》忍吃谋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荣微。    “在‘可持续发展’战略的指导下群帝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赎祟聊。”杨美虹说窃褐妨。    第一率关,实效为先勃汗玖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题马猾卷,“我们不做虚的耽睦,我们也不做口号式的岭,我们一定要解决具体的社会问题酮狸。”杨美虹直言经水,比如BMW儿童交通安全训练营悄,它是为了解决儿童交通安全问题匈米。    第二势肪,长期坚持嗜逛究。宝马儿童交通安全训练营裂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅副邓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膜卵彻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凉刀,今年是第一年做抬哎,未来会持续敦、扎实的往下推进苟氯。    第三堤甫,全员参与堑。宝马做企业社会责任时骄绊,会邀请车主忌弄貉、经销商粒、投资人以及宝马员工惕奉,一起参与进来怒。比如宝马爱心基金斧椭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训萍,提供指导;另外洼襄绅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躬,定期组织各种各样的活动坪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略关串,将可持续发展贯穿全价值链脖祈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轻聚。”杨美虹表示盗藉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点都,主推工业旅游概念丰窃懂。    据杨美虹介绍蜕憨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阀拓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导琳熊,助力中国制造业迈向高端偶,并促进东北老工业基地全面振兴款握。    数据显示详汇斡,截至2015年底饥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户含,当年纳税额超130亿元人民币尘潭。同时奔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乔,就业岗位较上一年增长了8.6%剃汤步。杨美虹透露翁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皋鲸斥,大东工厂扩建项目也投产在即废锋,这些举措都将助力当地经济转型升级辽宠。    另外涩摩享,在杨美虹看来俏,借助主机厂优势酶亨井,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靶趴,配合外交部到德国进行推介临荚计,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲤椿烂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栖攘,从而推动产业升级介。”杨美虹说功。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂秘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锻响抢?关键是我们的差距是什么核,下一步最大的点就是要提升品质雷费,当然还要控制成本解颧。然后蓉太筛,就是我们的正向研发和平台战略塘扦型。最后童拟,可以大大提高效率垂谅雾,如订货的时间是可以压缩的林。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毋拖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芒持距,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镐拱。    徐长明说稼慑扫,怎么理解工业4.0茅?这个概念是德国发明的拱刺臀,现在在国内比在德国还要热我。最近孪磁芹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念署乐,我理解它的工业4.0的本质淌,就是怎么保持德国制造业的竞争力揽秤。在国际上逗铝道,德国面临两个挑战男秃付:互联网大数据和云计算既。现在辆韶妥,德国整个国家都在讨论怒墩盘,怎么能够“不被互联网+”躲,而是“制造业+互联网”每,这是他们重点考虑的问题横坍毛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰反柔、宝马棱尽、大众救微箱。在德国涩乒嫁,汽车的需求是非常个性化的牌,在这样一个背景下琴迪抒,它要维持竞争力膳啥徊,推出了4.0的概念家,核心就是智能制造匡孤。他们主要的目标有四个方面弘沪:提升品质斧椽救、提升生产力抹、提升柔性化俊坞檄、压缩产业矩醛布,总的核心是提升竞争力幕聘。    徐长明分析乐贤,本土品牌下一步怎么做勺?关键是我们的差距是什么粕惋冻,下一步最大的点就是要提升品质碌峰什,当然还要控制成本侗。具体要怎么做份你曹?也有几点涂酬邪:第一算绘,想办法提质控本点。提升品质梦蜜节,消费者理解有三个断:可靠性肋、感观品质嘶、性能唾。第一个维度暮撩辣:可靠性是必须的鹤,现在光有第一个维度已经不够了式妒,必须要加上第二个维度想:感观品质趟裳怠,看起来要漂亮嗽凛。在此基础上又发展一步罕,就是性能的提升陆箍。最近市场上卖的好的自主品牌蹬,大概有12款车勤爬躲,年销量超过10万台炽沪,这些标杆产品瓢,性能上也不错偶是科。因此献耿,自主品牌下一步还是要想办法暖耗,把这些提上去呐弄,缩小跟合资品牌的差距艇。    这几个方面的提升箱妨,意味着成本也要提升岛,怎么能够控制成本乖?第二方面的话题埂轰,就是我们的正向研发和平台战略慧习。之前淘,我们很多品牌都是“逆向研发”码,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车套庆帘,拿过来拆解做测试闹,最后组装起来快。这个模式下钮,成本可能是略微低的鸵倾,但品质奇蓉、性能有很难保持凡屏奸。现在必须要正向研究魏按,从消费者需求出发济剑,形成一个目标辽,对目标做分析窜脑,只有正向设计俗弧,既能提升品质性能坦缕,又能控制成本阑,像长城遂、吉利等等浆常发,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秋椿。    平台战略室,在更大程度上控制成本顾。他说店戒聪,我们的开发跋,现在是一款一款开发的管筹檬,零部件的通用性相对比较邪俊,最近一两年来潞簧,已经有两三个企业开始走平台化战略丝畅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擅、SUV和MPV旧缴颇。这种情况下仟取菠,零部件的通用性非城筛较埃好栋,同样是50万辆的产量萝郸弟,对零部件供应商的供应量更大嘘舍唱,就能有效地降低成本侣。    徐长明强调渤绥,对于工业4.0的精神本质还是要学的躺乒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蟹室徒,它做了那么多的智能机器人楞,智能机器人都是带摄像头的淳告链,在实施过程中的质量随时能够监测澳抛贪,然后反映到云端坪窘,再反馈回来随时可以改进厕摹。现在挪擦,企业员工的工资水平越来越高哺酱,汽车厂家很多在加班加点怜俊萄,我们要高度自动化蛙侗店,这些课要补芬但歌,应该有大量的机器人替代人工层模粟。如果这么做了孺,可以大大提高效率戳壕,如订货的时间是可以压缩的搭。比如史蚂漓,国内一家自主品牌舵班矗,从经销商下订单迫,到提供汽车产品最开始是40天酱颅峡,后来缩短到30天胆,现在可以压缩到22天瓶须爸,跟世界先进水平比还有一些差距篡丘。这也是德国4.0里的核心内容嫡韭涤。我们不一定用他们这个办法胎酗,但精神实质是要学的碧魏。    他说独,柔性化的生产也重要赫,但没有前面三个那么重要视。在4.0背景下礁浩梦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揭,而是学它的精神实质轰鹅架。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拎澄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羚粒屯。更为重要的是衫,放眼全球去苍,驱动这些变化的地方就是中国雄放德。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丰赴。    12月11日苫目,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰鸢执荩虹桥落幕灭兽。经过36小时的激烈角逐惧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出湿触看,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煎海氓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贸,今后的五到十年会,汽车市场将发生前所未有的变化扯。未来涉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务使陶。可以说即沏,未来五到十年汽车市场所发生的变化恕蟹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疮协额。更为重要的是母提考,放眼全球来泊,驱动这些变化的地方就是中国未详仙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溺歉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氖,作为企业坪沃吝,捷豹路虎非晨诟看重年轻人的培养宽。在全球熄,捷豹路虎共有2500名管理培训生腥搁。过去三年检哺垢,我们在中国也培养了30多位管培生铝扣蒲。此外尚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啦泵敝。    在赛后的媒体分享会上武锯刑,两位获奖学生代表分享了各自想法寸椒,及在比赛中的收获凤。同时壤超,睿侨森坏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问水平讥。   问郴赏襄:捷豹路虎为本次活动提供了导师精瘸味,请问这些导师来自哪里椿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业北颓奖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俩?请学生们简单介绍一下自己的作品前盗椽,获胜的原因是什么僳浚兼?   睿侨森挠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卢登。一位是捷豹路虎内部导师蹬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验夸,包括对行业发展的认知胶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息试降、视角和指导炬绣。这两位导师全程和学生团队合作艰,提供专业意见苟番梳,帮助他们取得最好的成绩麓揣蛙。   潘孟涛屠校: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宽,包括今天的学生剃赔,将来都有机会进入到我们工程团队帅平围。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庆戊婪,可以来到捷豹路虎学习和发展想捅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诵汲狈,再加上扎实的专业和技能砰实,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会参。   睿侨森琳: 作为公司的管理者败肺,我们非晨诽〔校看重实习生策桓,我自己也会手把手教给他们工作的经验粳粉。不管是本科在校生还是毕业生港硅得,都能给我们带来新鲜的血液蓝、新鲜的想法蝗膘蛋。    同济大学袁旭借摹:首先想禽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虾锤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瑞甜软。    我们都来自同济大学汽车学院杯锤参,团队成员有两个来自汽车工程方向梢囤喘、一个汽车营销方向裳弯汰、一个汽车设计方向吮熄诫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求排,围绕“以人为本”碗漠,挑战的是都市环境里的出行压力箩希。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镀愤、设计师也有很多共鸣尝惯千,通过一系列调整浇膜劫,最后有了这样一个以人为本攀、体验为先的方案鹤。我觉得鳞八,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因段。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嚏鸽:目前暗魄厘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辖商?   潘孟涛雾郊艰: 我们会对人才数量进行评估和拟定玫勿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的按酵。随着经销商网络的增加慷沫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乓矮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能会,从而满足未来消费者的要求怒。这些内容息息相关阜,并且不仅是着眼于眼下尉耍摆,更是放眼未来苗叛。比如任,针对刚刚提到的电动汽车战略晴,就要确保未来有足够的专业工程师储备谷,因此任,我们时刻准备着们,并只选择最优秀最合适的人才进入公司父炒老。   问懦玫边:在创新领域砰颊实,包括未来汽车科技领域拦匆梅,捷豹路虎有怎样的系统部署拘?   睿侨森性潞粳: 首先牛哼,作为一个公司光,我们在研发领域有诸多投入炭帘,而且很多的投入都非常具有前瞻性暑牛。比如说潘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纲剐奖。    其次俗臣骏,我们想要通过产品和服务呛,把先进技术带给我们的消费者城论,因此我们的工程团队记蛋佩、研发团队必须时刻关注消费者需求劳,做到一切产出符合相关性煌僚、可实践性原则惋。此外鲍,我们每年投入约350亿人民币粟妊隋,用于车辆技术的研发和投产逞臀瓤。    我们还于今年7月宣布都撮:在未来四年群蹲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芦春,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜕羚眷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渡免,并在未来应用到车辆技术当中遍烷。    今年早些时候换户,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锻暮,通过应用软件及按需服务的开发与提供恒傲欺,解决消费者在出行中遇到的难题咳。    与此同时辉极穿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器林揩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资无吴堆、办公空间擂监、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刨。   问赫:请具体介绍一下InMotion嗓认煎。对于整个汽车市场的趋势捍搭,比如电动汽车技术凛你蔑,捷豹路虎是否有着自己的见解臼库?   睿侨森瑟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案聪。我们希望将来可以将它推广到美国比齿、欧洲以及我们非常关注的中国市场久门艰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斧簧,由研发团队进行分析宫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子具脯斑,我们也会分享给总部仁。    关于电动汽车技术狄,在洛杉矶车展前夕寄贝疲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE测虹。中国是目前最大的电动车市炒辍,并且有引领行业变化的趋势合挡澳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吩燎挥,确保第一时间响应本土市场的需求烈使。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圈,并于2018年正式上市筋涵存,希望大家多多关注溶喇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摹:关于未来互联网汽车啡,捷豹路虎有哪些基本的认识窃都圭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赖惠剁?   睿侨森睫剩: 目前干,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铂孔涪,它的发展甚至可以打破现有的盗涂、传统的汽车开发逻辑与循环勉别帝。    针对这个话题迪姑苇,我有两点和大家分享喂卿腔:第一点甩撵兜,未来所有的车辆都将实现互联网化喝壕徊,现在能够透露的是亮,接下来我们全新推出的产品酿庞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惋效川,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抵犬残。比如说绣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涛烙,使用他们的UI界面和地图盎。类似这样的合作叹霖入,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毖揭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   汽车网讯 12月15日牡驹啸,由中国汽车技术研究中心孩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开徘论,从“市场化发展现状”绅革、“应用模式创新”廊搂搪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抨还,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台退,为产业发展建言献策杆、助力提升哨牛腥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甘蛾: 第一壳,背景份。    去年发布的《中国制造2025》咳衫钝,新能源汽车是重大发展领域之一毖,是其他技术应用载体胖,而且是先导性产业哭颧司。它的进展情况决定了中国制造2025稿入、强国战略实施的程度聘洞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展澳固,从而能够聚焦变革酱串、明晰路径筷钵芒、凝聚共识刑靡、引导相关资源集聚推广产业创新裁必穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敲埔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一催蒙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捕涟脊。总体报告是按照1+7的结构竭。1是总的猩凄楞,7是包括4个车辆整车技术从穗惊,3个分项技术捐伸。    第二挤灵唾,国内外总体技术分析枷纱。    近年来卿,从国际汽车产业来说慷岭眷,低碳化入吨、信息化仇刨败、智能化是一个总的大趋势法椽。欧洲尾壬、美国携甭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略深,重点企业的产品战略也充分体现了三化湾肋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组麓舵晒。我国汽车产业特别是近二十年的发展踏盖,取得的进步大家有目共睹髓。首先巷,产业规模世界第一括青,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长协嫁桓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显慈舱,包括品牌市场的影响力有目共睹李赌,特别是新能源汽车较芯,包括技术工、市场失归、新的智能网联汽车技术熄辨氨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顾惮彭,智能网联汽车发展是非巢厦桑好的优势条件官甸伴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展络第,包括动力电池效飘、变速器非颁。国内自动变速器原先是空白脾,近年来无论是CVT仑桶搐、IT雷破返、DCT都有自主的技术和产品玖魔,而且应用在逐步扩大火钒。    虽说取得巨大的进步桥,但与国际先进水平差距明显潜:    首先壬,发展能力上的差距蹋。投入强度远远低于国外吻涟戌,全产业投入估算1千亿白,相当于通用殿、大众伴斡跑、丰田大集团一个公司的投入淌孪。    其次罕,研发积累昧。包括流程积累亥、数据积累计、技术积累散窘、标准积累眉害屯,这些积累偏弱床。    另外惨,从整个产业创新体系上来说戎氦,差异比较明显的首溺透,特别是协同方面疆瓢饥。单个企业弱商,整体的协同效果很低是荡痴,意识也比较低幂。在发达国家缮,单个企业强授岗拘,整个国家的协同体系效率比较高霞。    基础不牢地动山仪啡每唷,我国汽车产业的材料史惦、工艺基础跟国外相比也差距明显入石。汽车产业奔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摆污讲,要求有创新的思路和创新的模式仓诺孔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惕。    第三荷,一些关键的里程碑帅叉蕊。    重点是总目标烘,总目标是基于很多现有的环境设定的文,也基于七个路线图进行测算茸娘擂。反过来说歪窃崔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施郊帛,就能够实现保障几个方面总目标的实现拈轮:    1鞭擅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锯版。如果技术路线图能够得到实现醇虑融,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值草烈,之后往下走亢胺,这对产业来说澈,甚至对国家来说是非常重要的骡啦。    2疏渡、希望在2030年左右炼,汽车产业的电动化转型基本完成锯唬据,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嫉坞伐。智能网联汽车市场有一定的占有率疮桶偿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用外。    3前舜、建立有竞争力的自主创新体系骨径伍。    节能汽车在2020互情技、2025爸堑、2030三个阶段提出典型的指标袱廊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗购,5升点墒、4升卵踌、3.2升强天。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%封,2025年15%廖潭痪,2030年40%以上巨禽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赖、自动巡航苏恢、车道保持应用已经很高炕班,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棋荣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例想酵射。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猎,经过技术路线测算实现总的目标小黎儡。从路径识别上来说烁难,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帆厩扇,以能源动力系统优化升级转型作为重点舜,以智能化水平提升作为主线飘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑经诵,全面推进企业产业发展览。    第四妈,分技术路线图的基本结论监从。    1泵忍、节能汽车倪。总体上有很大的共同点范,重点在混合动力技术视辩靠、内燃机技术劝喉、其他驱动技术来蕊牡。混合动力是技能的主流技术擞慰词,当然轻量化也是另外一个闯,但是轻量化有专项的分析琅蔷幕,在这里没有强化滦烦薄。    乘用车总体执行轻量化龄节、小型化题翁鲍、混合动力岗穿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耍泻秃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缓交。    混合电力是一个主要的技术努玖,达到5升降,4升互北捍、3.2升的目标是念额,混合动力是主流骇惊妒,其他是共性的慌靶靡,轻量化雄傲、摩擦等郝笺。    商用车混合动力应用时间稍晚铣毯祁,重要度低于乘用车嚼忙。    2丛两毁、纯电动与插电式混合动力汽车洛乒雷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哥,加强轻量化成为趋势衡妮。轻量化对电动车更加重要附坑轿。对于插电式非常重要的馆桓霓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术累革胜,驱动垮篮奖、点击讼劫缮、控制裁尺凡、充电砰、混合动力发动机勾蜂,高效耦合发动器竣愤。动力电池本身有专题桅矮,在这里没有过分强调受韶未。    这两种车提出了总体的发展纲要莎砍矫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惯慧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阀锹,甚至可以忽略不计编。    从四个层面梳理了技术需求票肛淋,提出了一些优先的行动项沉边,面向纯电和插电兰,国家科技技术支持十五年了巨绊,下一步除了电池列为专项之外跋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饯鹤挞。    另外莱,聚焦关键零部件蚊赎里、基础突破和可再生能源温帘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缔捎狄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要隘锑。    3干控滦、燃料电池汽车变睹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汤融。从中国汽车产业来说县甲咸,现在重视程度不够苍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划点,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俗厢。希望四部委提交国务院进行发布和实施甘菩。    在研究过程中片吉谈,大家对燃料电池认识分歧比较大使溅,或者没有共识饲,这里特意保留一个燃料电池发展目标使晌侩,跟发布不一样恍诉。发布时2020年达到5000辆的保留规模胺巷,我们是1万;2025年是10万朔洁芬,发布时是5万;2030年是百万腾,发布时是10万缸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缉策笨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腔畴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硼修藩、耐久性函掸、成本旦笛、氢安全恋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吗赋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程无,与目前的技术特征和发展状况比较适宜限脚岭。当然潮超,全技术链的技术攻关需要做箍扩列,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碳糯。前期小功率燃料电池褂,中期是平衡的燃料电池讣烷多,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沛,到最后全功率的燃料电池弧沃喇。当然必哎,电电混合是最主要的彻禄,最后电池小容量的技术路线案酷,但燃料电池的功率更大一点世。在这四个层面进行了技术创新梳理第颗邪,燃料电池要解决的东西很多惺,包括材料口骑、膜忍、电机单髓媳、燃料电池募。块堆未贸罗、系统技术婆、整车技术擞氦。燃料电池也是下一步国家科技诧破沫、资金支持的重点鼓钮污。    4疽推、智能网联汽车馈,这是新兴的技术发展趋势硼。其重要性与新能源汽车同等重要我,有部分专家认为更重要脖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骸滩,技术和应用的优势膊烂,也是机遇典。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电椒,涉及到国家信息管理烽硷。对核心自主提出了很明确的要求短磷趣,即两横三纵县炕。    车辆技术上更多的是决策藉擎埃、执行唉察悔。信息技术牵,信息安全凶姜,地图技术也是非常重要的尖。两纵骸,一个是车载的悄,一个是基础设施蹈款。智能网联一定是循序的湍,智能网联技术最容易得到大规模的应用烂瀑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尚。这两个路径总体上循序得到应用秽屯,从商务车来说邪笺,更容易形成剃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袭。    从四个层面聚焦一些技术需求剖碳疮。跟燃料电池一样届柯,需要解决的问题更多一点扩。从感知决策执行的痪卑,特别在决策阶段惫连钨,差距是比较大的枢铺膝,感知当然也有差距肥。在信息层面甭,大数据捣培枚、云平台趟降,相对来说中国有比较好的基础和优势捅。    作为一个前提溃,对标准法规先决性辆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剂洞搭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晶贰钝。制造技术不细介绍了称,还是聚焦在新材料的运用膊搓,以及新技术对制造技术带来的变化效,聚焦方面进行了说明江剔秒。    动力电池碑那,分三个目标嘿澳俩,目标上有比较大的讨论和争议薄蜂救,比如说新阶段提出了350宦检是、400抢降吕、500的质量要求齿情,争议非常大噬焕,重点几个层面玻:    优化现有的代表电池技术沃盾,提升技术水平仁,特别耐久性陕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瓮。国外的装备很难形成有竞争力的差别光。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线托盎拴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脊骇。现有应用以企业为主体来做瓮。当然接佬,也会关注动力电池的回收利用技术绿唐。    最后抱推闹,轻量化型耪胳。简单来说匪慷枪,前期聚焦材料技术靶废钉、设备技术取卸、制造技术少涡啡、回收技术济纹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脚骡灸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锨翱蒜,比如说传统的四大工艺的变化部蚊救。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粮丝蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价较斥题、供应链箱、资金钩、汽车等方面的诸多质疑新。期间,明确表示不会放弃造车萎罚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传世类恭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天部疥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柔紊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潦负祭、互联网及云拧魏、内容玩、体育,还有三个端口类的,手机文忿钞、电视希、汽车距潮枪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饭售湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功彻彭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿罗钱。    乐视的电视做的确实是非常不容易惨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三律壳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狄烹楔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慧歧蜜。总归累计亏损36.33亿元岛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面漠蟹。第一部分就是投资人的钱玛灸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戚处核。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现判。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闹肌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泼孙叹、体育43亿荡封景、手机50亿,房地产64亿队、内容108亿皋、互联网金融151个亿惶、电视187个亿抹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锯烙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舵茨窃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的睦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奖够。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谎脾伴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败店拔坎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肮夏换。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唤湘蜜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尚惯我。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的槐庙纱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了老拇厘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皮。很可惜,你们蒙眼狂奔必厕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宠篱凄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂署奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨蹿寸:李芳" "   12月10日戚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凹:一条是政府主导苟缕、政府补贴的方式畅哭,这是当前的主流鼎耿。一条是消费导向浩挎耗,依托市场的内生成长道路苫改。”他表示募充骗,(电动车产业)进入者中病,大多数最终可能会被淘汰评,但是不能不给他们机会檬。国家已经开始放宽市场准入衬,此时疵入,应该在两个方面把握好政策豁暇:1蛋懦菩、应当欢迎新的进入者始,但是绝不能鼓动和忽悠投资者去阀,让投资者自主决策莎抖,自担风险芭。2嵌插箩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罗踩,严格市场监管烽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚横渭,目的是建立好的产业生态旁科。电动车产业化炒,最终必须依托市场来完成曙骇,因此虑,政府的政策必须产生长期预期心悉匹。推进政策应当借力市忱獬覆ⅰ,发掘市场的潜力蚕牧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用房矩堕。政府政策不干预技术路线懦,政策的实施不是导向对政策的依赖唾,而是政府作用的适时发挥牌菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃付:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道详伍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乔灸烁,戴姆勒有望在今年成为全球最大藕全商,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商慨,这一目标比原计划提前四年实现宦石梧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绩:“戴姆勒今年即将实现这一目标偿掠,比预期时间(2020年)提前四年些杰。”   据悉妹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标文攫,当时受到与会者的哄笑蓖箍袖。然而蹬倾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近聚存,领先劲敌奥迪和宝马武。(实习编译剁:刘欢 审稿凳烘鲸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滑庭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纱晚:韩大为 版权作品锌嗽隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权规,严禁转载谷磕,违者将被追究法律责任倾甩翘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访码氦催。在提及新品牌“WEY”时倾京,魏建军表示嗽臣龋,“将夺取丰田和德国大众的用户”浩莎顽。   记者屡讥:为什么把自己的姓氏作为品牌焦棘竟?   魏建军咐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戚。我对WEY很有自信翱勉,就使用了自己的姓且犊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柒本藏,但在中国汽车行业我是第一个健橙。   WEY之所以采用英语悸诚,是为了要瞄准成为全球品牌姥拇谷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力忙。   记者矾:对于竞争对手有什么设想输柑锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炯苏擅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潜懦关。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌塘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冈僵,在此基础上还要实现15-20万元的定价苇盒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户厩。在性价比上WEY更具有优势贰剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灸:李芳 版权作品募蚀低,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓沫磷,严禁转载绍高,违者将被追究法律责任蹭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后放弟,新能源汽车的发展也不会受阻反。   根据工信部核准的数据笨,今年前三季度护较腔,整个新能源车销售16万台奢,同比增长83%辰练。其中暑呐藩,新能源客车已经占有40%以上的比例牡,达到了近半的水平尝衬,发展前景面临压力汰泞,但乘用车只有0.1%哎谷。“我们涨十倍是1%蒲搏茹,涨100倍是10%权截,新能源车发展有巨大的前景和空间塘始尽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点笛幻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叹颅勉,全国乘联会秘书长崔东树说梧跑蛔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力燎口。根据国家制定的产业政策要求衔,到2020年健菜,乘用车百公里油耗要降到5升坡络冲,这意味着五年内降38%的油耗踏苦磷。“基本上谁也实现不了萝强,只能靠新能源车来推动叼。而这种新能源车笔棱,插电混动可以降80%冠盛,纯电的可以降100%的油耗派,这种情况下只能发展新能源车舱平共,这样新能源车乘用化曹,为什么我们一直定义为为生存而干恼,你不干就要挨打垫顾。”崔东树说取瞎瞧。   另一方面冉彻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展码辉勾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墙姥烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痊慌蹿,因此定价弹性很大实。”中金公司的研究员李璇说筐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顾,为消费者提供很多选择堡挪洪。随着技术进步和更多电动车型的开发畏氢,新能源车的成本会不断下降昧党,比如淌念,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盗。“中国的纯电动车型出来以后瘁挠怜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缕巩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后壤,发现基本上17掇腑冬、18年以后的新能源车岸巴逃,达到8年10万公里以上瑟,整个成本是比传统燃油车是要少的甘,甚至是少了20%到30%社赡还。”   电池是电动汽车发展的核心馆诚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琴崔脊,电池成本还有很大的下降空间穿纬。目前掀弊,整个电池的产能供应相对过剩操,国内电池企业达100多家师犬。据统计墒焚垮,目前整个电池的价格大概在2块多左右唤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求普,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赎樊。因此辣外,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脖,这样才能达到标准师。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示表饺靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛静:李芳" "   我们不认为绝对的销量蚕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舶始枪。衡量一个品牌成功还有其他的因素得很磺,比如利润率陋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傅瓣闹。除此之外娇,品牌力瀑、品牌的知名度壬、美誉度瓤得、影响力解碧拳,也是决定品牌可持续发展的重要因素锣被。宝马在创新精神上是首屈一指的疗,因为汽车行业正经历巨变巩私,在电动出行封妈、智能互联芬惟墓、无人驾驶等一系列发展方向上膜,宝马都打下了比较好的基础练抨。    临近年底弓敛羔,伴着层出不穷的新闻事件肌,高档车市场竞争愈发激烈遂,作为全球领先的品牌——宝马卯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莫铂。近日僳埃工,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士习,听到他开诚布公氛、推心置腹的看法鸽申的。   问汲:根据最新的销量数据峭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稼。那么何奶揉,您怎么看销量猩、利润宽萍陌、与经销商合作伙伴的关系卸哥蒜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裸凶狮: 每个竞争对手的情况不太一样拷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拒,所谓的增幅我们一般都讲同比棠垂酿,是跟去年的基础关系欧攘晃。几个因素加一块儿副,我们不认为绝对的销量练竿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暗。对于宝马而言贺讳离,今年前十个月肋多,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卧料,同比增幅10.2%弧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冗,同比增幅接近11%肝。我们对这个数据还是非常满意的赴,这也达到甚至超过了我们内部的目标空萍。    除了销量本身的绝对量或者增幅碾艘殴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素衰敞袱,比如利润率净锈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磕。除此之外搁,品牌力夏、品牌的知名度檀驴淘、美誉度妇措辫、影响力思景,也是决定品牌可持续发展的重要因素俱。宝马在创新精神上是首屈一指的怀,因为汽车行业正经历巨变恼,在电动出行旁狠、智能互联继、无人驾驶等一系列发展方向上费,我觉得宝马都打下了比较好的基础胳关。总体来讲醛,我们并不惧怕任何竞争融腺,我们也欢迎竞争化搽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势匈挤臣。   问隆柿吝:最近身上哀,关于奥迪的新闻比较火娶。   刘智嚏瞎那: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肝幸。对于宝马品牌来讲庇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耗翟,双方的关系也非乘救好岔饰倍。所以碳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丛痘虐,一个是宝马(中国)腹施烯,一个是华晨宝马京,但是我们有一个整体式的营销团队萝郊沉,有统一的零售网络漆,我们在总部有一个统一的管理团队楔悼暮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铣鼻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略亥态膜。至于竞争对手我不是特别方便评价屁,不过至少释放了一个很好的信号傻颁诬,豪华车市场的前景依然很好涣滩。    问隘降:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弊?    刘智嘉弹撅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痉吕慰。因为从经济的基本面来讲湍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定法舶沏、持续的发展态势挂涡。之前以出口敞必、基础设施建投资的经济拉动方式琅荤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式染嵌阮。需求的增长其实就表明了对于车的需求赋播,其中也包括对豪华车的需求圈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长库赋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吴藏,这几个因素相加浆筐顿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间认刨恐。今年惦豁,豪华车的“盘子”接近200万辆嘘呐尉,未来可能每年的增幅不会特别大欣簧撮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沃灭停。所以捞焕锣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弹蹋肛,力争在市场表现上优于竞争对手局。   问戌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踌,这一岗位和以前相比有哪些挑战卢诫?   刘智白细蔡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫩闹贝,因为我在宝马的八挪怀胚、九年时间我犁揩,换的工作岗位也挺多的拨。换了新的工作以来歌寇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营被,比如负责国产车的销售娶,可能是比较短平快的湿嘎娥,看的是一菜素蔼、两年之内的事情来妮。在宝马中国总裁这个位置上村空酞,除了目前公司各个业务板块的运营冉锯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题画驰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向崩,像无人驾驶厢、智能互联纱埃掣、电动车还观记,包括数字化营销悍波街、品牌年轻化等等一系列的东西蓖殊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伴泉烤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猫壕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惦梯,力争在中国市场上打下一个非称环唬好的基础恳甘侈。我相信诡晴赁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敝贯傅,宝马会拥有非常强大的竞争优势坦。(中国经济网 记者鸽枯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   原标题倒沃茹:王永清佛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底幂诵烫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谈宋。别克品牌今年销量已经突破100万辆谴蛙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贰滥腻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名殿庞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拔妙。数据显示膊漠参,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烷蜗焕,同比上年的446764辆下跌28.64%拓墓局。上个月泥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磐忙奥。    因此艾,在车展期间接受记者采访时亢浅,王永清表示杯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造退卫双。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓷粒持,但全年销量依然会同比下降20%左右拖虐写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拧粕伺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快觅呕,可能在布局上稍微有点滞后崎勉冬。现在对于雪佛兰来说敦措,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”故秀钙。    事实上处躺荷,雪佛兰已经开始了提速布局贫北。广州车展前夜的雪佛兰之夜上且评,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苛。王永清表示徊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌菏虑肠,2016至2020年投放超过20款新车缕星侣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咸篓,30%为SUV车型瓷燃,并将加速引入包括1.0T隶煞、2.0T传、8AT鹿、9AT校耍活、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烯藏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲍伴刃,未来SUV将成为主推车型席类朝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匿颂,轴距2725mm逗,将与全球同步进入中国市场番。同样槽淑痴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相橇哭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虱害龚。    值得一提的是竭苯郝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唐剿,拓宽产品线韦蕊巢。RS车型将采用包括侧包围椽尾咕、运动尾翼顺、双排气管谱、降低化运动悬架猛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秤逻,并加载多项ESS智能安全科技煞。    在品牌营销上绅刑汉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胎拭虱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忿聊浅。另外茂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发筛被醛,演绎雪佛兰“热爱祟嗣饭,梦想垦壁面,行动朔缕传,分享”的精神裤何秸。    “今后新车的利润越来越惺讲痢,主要利润来源于衍生服务赐诽、二手车置换等骋伺匿。相信雪佛兰将它的结构调好后罐勺啪,未来两年将会真正出成果经。”施弘说弄惊相。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蘑,上汽通用的新能源战略也将全面提速稍。车展当天浚淑莫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相僻疥收,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漆趴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统峨蹭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佳谁,发动机的最大功率为73千瓦净那揩,其中电动机负责驱动坪庭,汽油机负责发电谜锋害,它的综合百公里油耗是0.9L冠裁驾。从上汽通用发布的节奏看害昏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哄轿,王永清说酣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吾栓,产品还要丰富骨烷酵,才能满足这个法规的要求繁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怂末隋,到2020年之后比例更高洽槽。王永清表示孟情:“估计到2022年淑,我们的电池技术会有很大突破衫逗躬,能量密度大幅度提升感,成本是大幅度下降隘巨。这对纯电动的新能源车发展是好消息翰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁吻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莲头、豪华”品牌——WEY炯邓,W01群、W02两款全新SUV首发亮相揉缝,售价区间将在15-20万元挫。对于新品牌的未来发展规划私槐够,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淬:“WEY品牌明年将有3款车上市锭诚痢,到2018年还将推出2款左右的产品槐盖,以支撑起全新的销售网络体系年涝歧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迟郊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浚,8月份推出第二款SUV W02捎酶吧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹤叹毛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冷泵怯,魏建军详细介绍到窟啡楞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA默,配置上拥有最先进的安全技术俄颗炒、智能技术撇拉,也更加精致磐壁。此外在性能上两者也有很大差异犬眯,例如在NVH方面山,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造地勾。   在经销渠道方面歼逝淘,魏建军介绍说卑龋豪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络背糕跑,没有想过招募新经销商奔坛韧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啸铂。”   对于新品牌的未来发展咆没肖,魏建军信心十足剩,他表示退陇:“我从没想过这个品牌会失败绢,只有退路封死才能做好这件事棠检绅,自主企业只有没有后路才能把事情做好圭售。”此外苫策,魏建军坦言健,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炬,因为新品牌叫什么并不重要勉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枯,将方向转到共享经济卡、互联网叹浮滔、自动驾驶方面新的技术面,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奔慨棘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汰端碑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孝赤、生动的演讲诉嚏,就城市交通适逝炽、自动驾驶和汽车互联等热点话题挤岗钡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卤书,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业列。    徐大全说另迁桔,博世始终认为鳞蛙庇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晤歼。    徐大全谈到拉,作为在汽车领域的老牌企业兄尺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化需免、多样化的发展态势和需求奥,博世已经有了自己的思考和方向猴贩傲。    他说巢,如今矗僧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睦,将方向转到共享经济县苹南、互联网弧、自动驾驶方面新的技术凹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔬,面对新一轮汽车技术的变革讥揽狸,无论是传统汽车采、零部件企业己,还是互联网诚丢、科技企业态擞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局另。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贪:互联化柿趴、自动化和安全化芯矾。我们预计辰肺貌,到2021年办,汽车将成为第三大互联移动实体帕,同时扮演人类的第三大生活空间门。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寡巾,来充分发挥互联驾驶的各种优势徽。    谈及自动化领域狠雷,徐大全判断苍脾胺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寡师韧,通过持续创新驾驶员辅助系统洗,从辅助驾驶颓、部分自动孔绵卷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卵受皇,分阶段朝“零事故”愿景迈进俗霞狙。目前郝河,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沽逃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啦稻,到2020年左右醛堕对,自动泊车功能将进行试点项目测试辞辖。    说到自动泊车汰,徐大全特别谈到停车难的问题毖。他说感,停车难是在城市生活中的一大困扰速蔫净。今年呢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查截税,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题船九施。在八项智能泊车功能里舌,“手机查询停车场位置并导航”安塑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钉惭。其实嗅扮镰,在大型商场里烘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了型让,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础列解。根据一项市场调研显示刮饯嗓,2015年玩侩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咯敢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露错坟澈,在深入巩固原本的互联化受茸霞、自动化和安全化“三化”战略基础上爱漏钱,博世今年也把两轮交通警烩函、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糕磊塘。    他介绍拟沦豌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部电糕浩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惊腊。未来十年汲估吮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袖割,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拐。    在两轮交通方面雌邢,博世提供两轮驱动借、安全等各方面的解决方案扁莆尺,涉及两轮电动车吝缄奖、摩托车领韧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式现唤胃。    最后囱涸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具熄泡,满足这些变化的需求姓叫贺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茸,“双积分”法规久,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梆心,连日来好贸沽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓮酚事,让观望中的车企备受煎熬贫吗。针对业内关注的焦点问题架番,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全岛家。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》皇丝:不久前富北靛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规限,如何理解这两套方案侠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联愤程,但又有独立性泰现毫,各自的核心目标有所不同坟偏叹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拖图蓉,进而确保国家能源安全魏祈。由于中国的石油对外依存度已超过60%懊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捅搁换。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求底,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汉互心,进而实现国家节能减排的长期目标阔速笺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膘刑背,但现阶段并不能彼此替代缔。对于CAFC而言潭喘疗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衰,其中当然也包含新能源汽车檄壳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脱。但不同的企业由于自身能力踢、技术储备和对未来技术趋势判断不同荒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涵艰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剑贝滔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巴摄,而以后补贴将逐步退坡厕,企业更担心成本无法负担黄。因此仅有CAFC法规倍娜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况擂系,所以有必要出台NEV积分喘疽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砍煌愤。同时炒闹乖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妥腑恫,从而有利于新能源汽车早日取得突破睹离。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嗡阜顶,其目标应是降低汽车及相关产业别愧、乃至整个国家的碳排放贡筋,和降低能源消耗诉求不同髓氖。作为碳排放第一大国写叉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骗,后续国际压力还将不断增大泻惹。因此肮蛔吹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辑陌,从大方向上讲是正确的甸丝持。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冷,这和NEV积分没有本质区别媒,也无法确保总体低碳目标的实现屡蔚模。实际上了,跨行业惶炬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矗恰。以电动汽车为例编妥,其在使用阶段确实是零排放分尖,但与欧美不同额傅,中国的电能以高碳电为主烽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掂。也就是说幸跺,在使用高碳电的情况下拓,电动车全生命周期的碳排放并不低婪奇粱。这正是碳配额管理应该解决的问题袍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杯皋涕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扰等切,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业价。实际上狠,将新能源汽车确定为国家战略淌顺愤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泡借恋,生产更多的低碳电漏炬,否则减碳的国际承诺将难以兑现蒜。    另外谈,对于汽车行业览赌,无论是CAFC酥奴较、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同雀铝,但都应该由一个部门来统筹策划寂漠,系统思考赌胸,拿出科学杏、系统鞋、具体蔬、有效的管理办法来推动实施喉祁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伦。    ■积分交易细则需加快制定醒痹、尽早出台    《中国汽车报》蜕磺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溶啦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饭丹电,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受靖噬甜?    赵福全珊:确定合理的积分价格聊停,涉及到技术念物、成本和市场接受度泵羔,需要综合测算和动态调整唇肌徒。我认为基本原则是湘刺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力藐闲汉,让没做新能源汽车的企业有经济压力墟。如果NEV积分是“白菜价”彪浅松,大家直接买就可以想态,谁还会愿意在新能源汽车上投入问病该?    因此省,NEV积分的定价应足够高锚纱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俊,通过自己的新能源产品获取积分身趁,满足法规要求紊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理避、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业人替舷,能够通过购买积分先生存下去匹,争取时间把自己的新能源产品做起来卷。    《中国汽车报》啼:除了积分价格之外歪蠢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侯,目前处于“空档”状态朔购,怎么看待这个问题舍莱?    赵福全奴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滦猴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饺竿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔷惭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娜携。同时婆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垛乃泪。对于汽车企业来说僵,3年仅仅是一轮产品开发的周期猛书,政府作为“游戏规则”的制定者欺蝗搓,应尽快给企业一个明确的目标拒,否则企业将无所适从歇滤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》曹:“双积分”中提出了2018年起尽娄题,8%集牵弦、10%悔需坍、12%的NEV积分比例息,而经权威机构按照法规要求测算淳掳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晾比浑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难护?    赵福全化谭:在这个问题上昏矢,我并不持悲观看法编法。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难何口,因为还有很多企业尚未完全发力讹工豌。按照国家的发展预期煞齐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淀,如果每辆车以最低积分2分计算夕哗钡,整体积分比例就达到了14%横平继,如果是分值更高的产品府充,达到18%的积分比例都有可能庐楷。关键是要努力实现7%销量占比目标哎,而这也正是NEV积分的目的所在戌。    不过另一个问题引人担忧掀桔潜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诫,同时在CAFC核算中也有优惠巷插:一方面油耗直接按零计算础,另一方面核算数量加倍弊秋沤,从2016到2020年分别是5倍菩界、3倍恨譬丸、2倍们故。此外胜,按照单项抵偿原则凰福,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分托撵,还可用于抵消CAFC负积分胶浆窍。我们经过测算发现顺彻,CAFC中的这种双重优惠救募糙,对新能源汽车的“照顾”过多了水貌甩,不利于促进其他节能技术发展剖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邪线。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俄红救,CAFC的达标难度就会随之大大降低衰婚。实际上梗柑撂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓢,两者不可偏废赊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展未,但如果CAFC目标落空赏,国家能源安全受到威胁燎泄妇,汽车产业的可持续发展仍无从保障迪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消害,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叮,这不仅能确保CAFC目标的达成疙吼,也会提升NEV积分的价值蜂孟,避免NEV交易落空碌省雾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苏郎齐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值隆俊稿,而没有将电耗的概念纳入其中竣搜,这样的算法是否科学谐?    赵福全赐菏联:NEV积分分值以续驶里程为依据钱,这与推广新能源汽车的初衷相违背拟十,也不利于鼓励技术进步洛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程膏牟。推广新能源汽车是为了节能减排巍,因此不仅传统汽车磐,新能源汽车也同样应该抑大扬小藐成订、抑重扬轻涉菊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”距沁某,而不是搭载电池越多越好贸匹,因为大量电池搭载在汽车上移动嘘,这本身就会使能耗增加庇绘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垢板戒,也意味着大量增加电池生产的排放够咯极。    政府应鼓励企业开发低成本誓羚唾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沛兰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池圣咀。也就是说挡咸筏,政策制定一定要“勿忘初心”钱蹋熊。建议NEV引入单位电耗恰夕,即吨百公里电耗的概念牧,作为积分分值的依据砂。同时超挂,对于小型车电耗适当放宽崇,而对大型车提出更高要求嚎,以鼓励新能源汽车小型化陛商,进一步提升节能减排效果秤归箍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吨杠奠:在“双积分”中纺肚,没有将新能源商用车列入管理范围持孔,这样做合理吗螺锣恒?    赵福全疆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭常可持续发展的问题玛。2015年聘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%艇,获得国家补贴的比例比这个数字还高匡恼。而此次NEV出台却未涉及商用车钡,这是不合理的福玻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捆吾埔,也会让乘用车企业感到不公平旅侮啤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涩翟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哦。我建议蟹,应该单独给商用车设立NEV比例要求赂馁獭,可以不与CAFC积分抵偿铜,但企业之间可以交易廓号拳。因为如果没有NEV的强制要求贡腑盼,在补贴退坡后谦拴弥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拾悍硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜垂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹿容,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水上叭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赌跨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示忌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牡,盲目投资之后颓舰,多数公司要垮下来蒲汹赤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悸懒武,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绣。    以蔚来汽车为例室棉挖,去年8月还只有100多名员工妙伟散,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模久魏。据中国汽车工业协会最新统计呈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磕,销售4.4万辆叮文廖,同比分别增长25.7%和43.8%姆踢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆受彼,销售28.9万辆但苏松,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挛。蔚来笆琴浮、威马檀警扫、前途吐貉、小鹏等已是新能源造车领域的热词翰工睡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纺视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目跑垮怜。至此空队,奇瑞新能源成为继北汽新能源犯、长江汽车忿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缎砂。    “新能源车企的风险颓,其实很大羔。”王秉刚说舱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桂,对风险有足够的分析粱慰缎,有可能投了很多钱汤粒,最后做不成兢,带来不必要的损失吗饱啤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下存浓老,简单地投资建厂挪、增强制造能力晚啤,未来堪忧匆茸。新能源车电池的技术进步非常迅速 纳娇壁,现在可以用的技术一年后就不行了蚀稳论。如果没有研发能力就做不过人家膜箩。“一下十几个亿扎进去辑稠毙,有可能最后做不成氢嗣,我还是提醒新进者要谨慎一点裁。”王秉刚说车携。    事实上廉苦额,目前国内的新能源电池生产厂太多了罕乾,但规模都不大持。而且动力电池总的规模也在扩张中蹈唉夹,尤其质量好的不多枪谷猩,“据我了解惧几店,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单罐颇攫。”因此顾险,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拒既。   谈不上“红海”眯敞配,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捶,但道路曲折型洞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苟祭,造车得有钱辑斧、有人才塘、有时间刻。“钱我们还行凳,人也不错懊逗,就是时间太紧弥,毕竟搞汽车三年算很快身串,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合焦滥。”万锐坦言颈的快,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的层碍。    不过萝罢吞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧托丰诧,万锐并不认同驴竣。在他看来伍龟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上士,因为大家都还没“下海”级娘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劳蜂,大家还在忙于造车拜锰,搏杀还没开始牌。    “这是好事熬胰疾琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乱荒傲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说魄,目前中国传统整车企业有150多家遁,新能源车企至少有30多家姐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钡彼。    至于是不是过剩拎垫伐,梁伟表示这还是要市场来判断斑噶瑰。在梁伟看来茧儡,其实中国传统汽车行业已转入新常态蜗舜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长懒,除非汽车消费大幅好转弄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况官。    但另一方面蚊伦鹅,根据预测咖,未来5~10年码诧久,中国的新能源汽车将保持两位数增长该玛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伤龋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拍,到2020年时产能达200万辆惨、累计产销量超过500万辆夕长袜。梁伟认为钒奈喂,从年产几十万辆到200万辆的目标纱老赶,新能源车汽车肯定还要快速发展怂辞牢。目前的新能源车市场还完全没有定型聪材查,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逻秘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腻漠奶,“很多人此前担心特斯拉会破产段抽,但Model S和Model X推出后效果不错汇尼,用户接受淀。经过多轮产品积淀瑟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃边捅貉,特别是成本下降得较明显蹭媚。特斯拉可以闯出来挪捕,中国企业也有机会彭孰、有成本优势妨勘。”梁伟说吴罢。    对于最近贾跃亭的乐视鲁狠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象列坊,梁伟指出蓄,除了技术冻贬,汽车行业还是一个资金密集耿博、劳动密集的行业溯看细。如果要进入男帽口,需要企业在未来几年有大量投入呢,以格力电器(000651.SZ)为例簿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗槽派。    梁伟表示阑涤沪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寞,毕竟快速把产品推出来疟,现金压力会非常大鲁蜜。另外拣纫,一家企业在原有行业中具有很强的能力辽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功福瓦,这是一个很长的学习过程泞镶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙确:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日庇鹿,也是第十七个中国记者节关。2000年榷寺厩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牛倪。此后记者节像护士节遂芭、教师节一样彼,是我国仅有的3个行业性节日之一惦。   值此之际捌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剔匈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”横撮。      坚守还是离开柿雷屑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞬:去年网络广告总量2096亿元胆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫁伎稠。报纸下跌超过35%际些,杂志下跌近20%纯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿币溪速,单项将全面超越传统广告帕冉鹿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击许疚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者份北裤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亥交袭,也仍能保持着不俗的销量沫凌。    “没有路可以让我选择乾贿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值募匙。”陈总对此直言到薪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚葛,但发行量保持一直不减斤恒。诚然步纹玩,这离不开报社给予的支持滔屑篙。但从自身发展来讲竿顿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逞啦簧。究其原因耙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脚互胶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吉慑。   汽车也好阑,新闻也罢面剩。毋庸置疑毙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戏红率。   纵观整个汽车行业的发展趋势梁烹羞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耸讳话。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受勃宽叔,但不可否认的是立笺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式技繁疚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物价,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泰纪。    除去对报纸泰没翔、杂志钦铂、广播裸、电视吻晨同、音像等载体样样能玩得起来抨纫暗,还需操弄3G扁扒、4G等流媒体技术污。我们不知道下一站会到哪里伙。   面对媒体融合大潮本,陈总胸有成竹的坦言耍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欢俏,家用汽车转企改制之后继续深化改革完盯。由媒体到传播机构炮,由杂志到全媒体平台毯幻系,历经两次创业锨该,家用汽车探求新的发展方向虹革,抓住变革时代的发展机遇鼎背蔽,赢得了全新的利益增长点忌妨。不再只是单纯的纸质杂志涪虽,视频短嗓卢、自媒体等做出了不错的效果露弗砷。   其次壳,就是在自己的企业定位方面浩肚,中国医护工作者汽车消费调查诵啥陡、中国城市教师汽车消费调查是以医生疤瞥市、护士贩、教师等特定的人群为对象做的系列调查涉巍。这些调查一做就是3年尾疼,走遍全国大中小城市醚虽暴,做出最真实的数据登委赊。 ?   “网红”营销时代   今年以来却俩,网红主播频繁出现在各类活动现诚捕ù纭,手机发布会费窗、车展骄伴改、房产开盘豹、比赛等一场不落匡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会受。”   日前顿井,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钾隧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军健史快,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赶。   对此事件复,亦不乏业内人士称琶沸春,国内深度报道的形势正在由高峰往下走等司铃,呈高开低走的态势卷。   陈梓萱表示俊:“在现阶段的传播环境下绞白,媒体记者朝网红转型馆涤礁,把读者转为粘合度极高的粉丝吝古翘,增强彼此互动胶、沟通肥渤罐,无论对于报社还是记者个人伐川,都是一件好事律。”   “把流失的用户拉回来羌侗,用互联网捞咐、新媒体的方式塑凑,我们正在努力尝试扯,但具体执行效果如何裴糕病,尚无法判断猛奢圣。”全媒体时代蔫,我们永远在路上拾臣叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:张瑞丽 版权作品分梁输,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩舷劫,严禁转载粒吼,违者将被追究法律责任娠立。 获取授权" "  原标题酮彭显:广汽传祺肖勇茎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雷郡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唬。在本次活动上套,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巷想脊。广汽乘用车副总经理肖勇表示闻世:“时尚是一种潮流浅喂,其实就是顾客需求痕,引起客户共鸣跋会,汽车也需要时尚汗传红,所以GS8出现在了这里媚。同时传褀GS8我们就是承担梦想驶校太,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上部。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈购蹇隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伙,中国品牌基本上没有一席之地尝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型收,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逛迟。   对此讣伎膊,肖勇表示肋悍散:“传褀GS8我们就是承担梦想浚九,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上性乳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杭,所以在豪华汽车上宿玖,我们率先实现突破补。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚壬惦,我们就是要跟汉兰达墟旧疤、福特锐界形成三足鼎立示穗,甚至未来超越这两个品牌抽腾,这就是我们的目标超。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肌怕差,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贰,创造单月销量的历史新高哺阿,爆款车型占3.4万辆疽活嘛,但受制于产能安排的影响啼,造成其他车型总的销量并不是很高需。面对这些问题农遂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略比屉。   肖勇表示残:“明年我们的产能孟盟互,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目廊睬,产能将得到释放豹。我们在满足GS4的同时熊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捶伴兢,最起码销售五千辆以上设,剩下我们会再分配个其他车型浪桅。”   同时为了加速品牌向上效,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哩。同时肖勇说道缆坎山:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型玻疲臂,在明年全部投产愤搭车,所以明年最大的问题还是产能虏吻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弧软,我就是聚焦我的明星车型舅访忌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙良灿:李芳" "  还有不到一个月碧茂,东风标致4008就要上市了敌。它的颜值恋卞睫、科技装配足够有吸引力梧攫刹,那么随着锁定竞争对手甩、谍价晌号胎、销量预期等关键信息逐步浮出水面那,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屑马侨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天硕餐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多傅句熔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”愤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耗目五。比这番景象更热闹的嫂箩疾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溶乾敖。   说到品旱淘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致倍,让媒体品到了极致拉棚脱。在工作人员的讲解下湍盗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统彤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计信,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绘表,无不让到场的记者砂竞狗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识醒钩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外读肚查,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质豢具、品味菲仓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象详,东风标致在今年推出3008娇、4008后冯,也将在明年陆续推出3008S橙抱、及另一款7座SUV丧。据中汽协最新数据显示别燃蒲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆聪距牧,同比增长45.91%梳警勤。那么令潍,在众多SUV产品中恃尸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢清涕?东风标致总经理李海港对记者表示枷午拇:“我认为要总结一个词就是‘品’字譬弹屠,东风标致的SUV一定是最有品的阮逻爆,这个品是指品质徐、品味偏蘑杉,今天的4008就足以支撑这两个词蛙刑钒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辈?李海港对汽车产经网独家表示九:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秃穿违。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蜗末哺,轴距达到2730mm裸,是同级别车里最大的插褐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掠虚杠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机素,在配置方面更趋向于高端宠腔、智能娘肌挠,进军更高一级的SUV市场靛浦祥。”   然而纤火,另据乘联会的最新数据驰何,1-8月范绵琴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佰祟汹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搽胖矫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坚,作为中级SUV楷盘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期世裸扛?李海港向记者算了笔账揩荤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万男,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求欢驴。“这种需求就是4008的机会浦皇歇,也是4008成功的保障蚊阜扳。”李海港表示查。   “狮虎之战”将上演   还未上市踞林杰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枚沉搜。李海港认为冷筏苛,4008在科技装备唤们洽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势功廖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妊晾忙。”李海港强调咖歌教。   通过外观设计及车况数据对比后发现很超副,4008的设计颇具未来感和运动感胃律,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下急妥殿,4008在轴距上占有一定优势蛔频形,也使得整车造型看上去更加修长为。   那么谋,价格呢宠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饭扦,通过对比翼虎的指导价怕洛吼,小编认为4008的价格应该在19万元左右沛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吝午涛?据乘联会最新数据陀,翼虎1-9月累计销售84258辆悸味,月均销售9362辆哨聚乳。但值得注意的是活羚接,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桥酿。那么氛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量入,可以说也有一定难度曝。   汽车产经网了解到澜牵,由于目标客户锁定在换车需求的群体唬浇缸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案栏,以吸引用户选择4008嚷魏静。至于置换方案的细节徒,李海港表示还未最终确定螺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认败思:李芳" "   国庆结束后慑,北京茎染井、上海插驰校、广州呕惫么、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿具如,引来了社会广泛关注窘肥。平台闻风声鹃喀凶,媒体炒热闹诬灌譬,百姓愁价格冀辉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敦骚蹦,“网约车”只是第一块烫手的山芋掇那地。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性损岭峦,又要确保公共交通体系的稳定疾另,还得照顾老百姓的感受帝踏。    比较普遍的观点认为滴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升床,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枯豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酮唐戈,征求意见中提到让市场来决定德挥,这是非潮科学的倪。作为用户伙全,担心价格上涨裴划魔,特别是比出租车贵娃,认为监管部门是要维护出租车体系利益苍藉避,我觉得这是大家多虑了逞袖。过去揪蒲,在平台混战的阶段卷,资本介入烧钱抢流量朔,这本身就是不可持续的篓池攫,价格逐渐上赶锇濉,平台收取中间费用是必然的踌舶挎。    对于各地的征求意见浦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涟担公。比如说要求司机是本地户籍脐龟古、要求网约车辆的舒适度等等面残。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刨确浚。    网约车规范的政策是非常需要的蒋精肛,作为共享经济热潮下的产物共蠕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霖辽。任何一个商业模式弓,都需要规范起来户。因处于监管边缘铃,过去已经发生了数起网约车的未臣海害案件哺母。我们在对受害者表达同情麓雾擅、对肇事者表示愤怒之后添鹃魏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带门都。    然而片,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的跋黎。比如说肚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溯、车辆要有上海车牌怂斥,并且轴距要达到2700毫米妙腑。根据滴滴公布的数据匈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中路实,拥有上海户籍的不足万人培吃。这个情况在深圳类似室雌管,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抹。如果按照细则明确执行惦,这就意味着附讥碧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斗。    共享经济是大趋势填,但监管太严可能打击积极性村通,这对立法部门是大考验谓贝横。互联网时代妊,网约车大大增加了出行的便利苟丛,使人们在出行上拥有更多选择卷哩茸。监管是为了提供安全高效的服务保障卢滤,而并非要让网约车集体消失垦。现在的征求意见许多还是首次提出券,建立体系的过程中应该让用户弥辅纤、司机及平台有更多发言权鸥汗丰。    我们鼓励共享物氮琅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孺,与传统交通体系形成良性的交叉互补肩晤糯。    我们希望立法骇聚,只有合法合理才能保障各方的利益慈炊罢,所以网约车服务一定会是标准化粱、安全化的钦甭倾。    我们希望在所有领域都有不断开放柒、不断完善的发展方向祈膜汤,这是产业互联网时代的必经之路千练施。    文 | 著名职业经理人闪菇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和纬摹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按强:新造车企业已经不再神秘垫,告别概念车的品牌曝光期暖摔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段割。投建工厂景协既、申请资质非幂吹,造车触凸,他们是认真的小覆。不过铜,“八仙过海褥迸玖、各显神通”尝,出身背景不同的创始人獭荡,对企业产品和品牌的定位督撵钞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阂。    想听“真知灼见”镐,走进新造车企业空德,与掌门人一起敞开心扉聊聊天莫鲤兰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篇,敬请关注烦龚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中送,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慰锤坟。10月10日董,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刚。这也意味着疏如,前途汽车继北汽新能源剿狮茂、长江汽车之后念,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咐剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诗痘,可以稍稍松口气酗勒但。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逻,他直言到2017年底前途K50车型上市前门缴垮,相关准备工作的日程已经安排很紧张慕未瓣,有许多事情需要持续推进廉。即使如此淖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剿妥。在与记者的沟通中夸,他详细讲述了自己的创业经历纺庞、资质申请的情况潞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断么把诺。    短短的一个小时冷顽洪,陆群留给记者最深刻的印象是卸潮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师廷艰,他们怀揣一个美好的愿景井咖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碌醚。    ■ 拿下资质不神秘篇刻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”休律庆,许多人都对过程感到好奇朝。陆群则表示青闻痹,拿到资质并不是一件神秘的事情拖桥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擎绒氦,一点一点把技术做到位特,把技术通过样车和样车的试验呈现出来污疆邻。”陆群说块。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》眯。具体流程是帆拉,企业根据相关标准去申报项目冲暴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挪。陆群认为堑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展忌、引入新的技术和参与者蕾挟拴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筏。其中对电动汽车的四项关键技术顶,包括整车的集成和控制技术闻谓,电池的管理技术采壳婪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求黎。同时节挥,技术具备后还需要做出整车蓝端,并按照标准做大量测试咸,要达到很高的标准氮。据了解星毯癸,整车控制管理系统(VCU)拍氢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向放写叙,也是已经掌握的三大核心技术渡。    更重要的是翰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扣尼。早在2010年差怖混,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慕摆松,开始布局电动车福范,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侧闹蓉。2012~2013年骸触,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓶疵,在高端纯电动整车设计屠、研发方面取得了初步成绩席视。陆群说奠艰肠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笑掣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孰段赖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耿浑,开始引起业界关注绩。那时困酪,行业对电动汽车的关注已经比较高丘慰,而前途汽车早已走在了前列僻滇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年箩涵。”陆群说呸脱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潞搅逼,专注纯电动车研发肖图绷、生产涛蜡奢、销售及服务赂抽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奔鲜碍。”2015年9月但佩,长城华冠登陆新三板挂牌交易勺赏杜,成为新三板电动汽车第一股腐亮。目前酞勘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匹驴颊,包括整车业务板块(前途汽车)难汲、设计研发业务板块(华冠设计)宽谎纷,以及核心零部件业务(华特技术)蓟。这三大板块互为依托蚀诲腾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑武。    拿下资质挎途肋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剐狄墩。    ■ 技术储龚萎、生产基地秆睫、供应商都得一流    在做电动车的这几年垦,陆群对电动汽车的理解越来越深入巷敛槽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机顿痕、变速器等物理结构捞挝诡,还需要产业链配套抢蜕、成本控制筏、核心技术开发等一系列工作胃面。“自主研发的核心技术牢汝间、国际一线的供应商和自建的生产基地汤貌,是我们的三大优势陡了般。”陆群说蜕飞。    陆群说低,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毖壬,市场上找不到合适的零部件供应商项阀枢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剃炯脑。目前僚驮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岁譬观,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杜揩块、VCU怠瞪、RESS等核心技术埔奔草,使零到百公里加速仅需4.6秒射,最高时速为200公里跋,最大续驶里程达到300公里急白开。而据陆群介绍歇抬,这些电控技术相关的零部件椿,不仅前途汽车自己使用宝咕舶,也已经为行业中其他厂商供应嘛董歧。    在供应商体系上享败,前途汽车同样拥有强大阵容肃记,已经先后与IAC澎疤、博世睡、布雷博抵哼谜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作爬。这不仅确保了产品的品质垂蹈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鳖希。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地采。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雹仕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地土。今年2月蛋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秆醋稀,按照规划乖核线,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泛,将在2017年中试生产耐厕,第一款车K50将在明年底上市篓叹玖。值得一提的是衫稿掠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”络碧,最大可能提升汽车的轻量化水平补替。    陆群认为棺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车海栓图,而是要通过成本控制棺佛、技术提升来实现摹,其中轻量化就是很好的解决方案精委呸。他强调绵婆坟:“前途汽车的产品规划和市场策略步,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奋跨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谐馁,在全新的市场领域不断成长短堤戚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哎,中国新能源汽车市场前景广阔途隙,存在巨大的市场机遇里。据他估计岗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苛借蓟。他表示蕾,前途汽车已经做好了准备趟梆剁。    陆群始终坚信一点苟醋盆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妈莎老。在他看来纶吗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矾。“所以磷,我们专注车辆性能捍镜姥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台焕兼,迎接智能互联时代滥郴汇。”他说罕。    自1990年大学毕业进入汽车行业败按、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芬辑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盼谅,创业历程也已经13年布,算是行业的资深“老人”砰穿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”限浚汇,他的团队也是一群“汽车工程师”吞勒讹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郎襄僳。    陆群说动,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为诧湃,像华为一样拥有先进的技术擂、过硬的产品品质以及国际化的视野讹蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协韭巳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瑞,同时诵杰苟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匿尽摹。一时间椽睹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来推拓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访唾捷,对于新政妹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辨舱堆。    看自己   记者鲜: 首汽约车有哪些新的动作和布局糕?   魏东捶: 一方面拢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鲜摆,根据北京底、上海以及其他城市即将落地的网约车细则递挝期,我们会在司机膛氦矛、车辆和运营都符合当地规定的基础上酸虑,继续增加运力保障估壤聘,这其中包括增加自有车辆圣不,也包括增强与当地伙伴的合作盟募。    看政策   记者壤集律: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胸坚倍,有观点认为灵坷恋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舍贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嫉: 这样的说法不客观杆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勤誊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挪。    某种意义上讲骇,首汽约车项目上线之前怀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淌帅,我们只是在政策范围内尝试着做滤。彼时侨敛,我们借鉴同行业企业技术手段陷粳、商业模式和合作模式诵,在政策合规的前提下理隆,尽可能尝试瞎,当然靛骸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喉,我们是十分期待政策落地的郡。因此覆口,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匣拓脱。    记者极涕: 怎么看待首汽约车的先发优势刺略?   魏东坚诺: 的确强八,北京市场上我们目前是最贴近政策的亭底,但从全国“一地一策”的角度来看氦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岁史内。    看行业   记者闺巍蔬: 按照当前征求意见稿来操作楞闷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响砍挟乌。   魏东腿乘篙: 我们对于各地方出台的政策表示理解菇咐娃,网约车实行一地一策制度诽是,各地会根据各地的交通发展水平架冯胯、城市交通需求来决定如何管理网约车及吉雷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粪。    看未来   记者茄抽纠: 未来行业格局将有怎样的变化徽?   魏东形榔: 当各地政策正式落地之后纯,会明确供给的标准肝那堵,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉『狗巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域拈焕屉,同时伦骇,对于准入的司机进行严格监管峭狄航。因此攀勃庞,在未来行业格局变化上授,在大的方向和框架上由政府来把关褂揽弧,在框架和方向范围内慌,各家寻找自家的竞争点和突破口第,现有的平台选择优化平台和转型升级前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆撬膊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枷隙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疏,并通过一系列体育匪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻罕淮、活力的品牌形象隧铃苛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体彭嫂臀,除了年龄魔黔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泉。” 10月13日潦丸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匆。   据悉踢房嗓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赎,并向年青人传递积极的正能量塘贝粱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典需驮鲤。未来盾丁垫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动啼奇绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型途魏疽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型萌,借助本次人物盛典摊疤累,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铰耻。   “2016年肛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’僳。” 郭伟表示险晦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作技讣,不仅让不同圈层的消费者撮、车主落、粉丝共同参与到活动中淡豹敢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹄商,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纶稳。”   事实上圭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卵倍,包括体育以及音乐类的综艺节目聚伞核,实现了跨界合作妇舷翟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称半,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流距涧遣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度老赤。”   根据最新销量数据显示心,东风日产9月份的销量出色尉筹,同比增长超30%埂段请。其中主力车型轩逸尚、逍客哄姜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗司彻。   郭伟表示跺轮,“东风日产今年的目标有所提升好痛,对今年销量保持信心疾暑。”此外妙卷,谈到是否有可能再接再厉虫,在总销量上攀升至第四名的位置时豢锋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知聘省,能超过前一名最好刑朽,但最重要的是与自己对标仑隙。”   责任编辑律:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊难妹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组输,管理层不参与讨论仕,每组都有来自全球各地信搁、不同级别覆、不同性别的同事熬弧手。”蔡澈说阔男,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虫脯碎,大家相互协作欣、互相支持秽染、勇于尝试棘。”    中国经济网综合外电报道世,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垛插,其宏大的构想才刚刚开始郝蓬。蔡澈现年63岁碳统,其工作合约预计到2019年潞撕,在刚刚过去的2016巴黎车展上爸蜕,他再次用前瞻的眼光和布局离轮,为戴姆勒集团未来的发展呛露步,提出了新的方向纲功遍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恍:当年学的是电子工程专业弹,就有人建议“傻小子霉舵敲,去学机械工程深期。”男蒂,“今天来看吉,坚持初心确并烂,梦想终有回报蹲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菲,在报道戴姆勒集团的“变化”时慰邢,都会引用蔡澈的公开演讲口,因为他提到了电动疮断荚、互联溃、智能和共享等前瞻主题潮。    首先酸光歌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涝妓羞,并计划到2025年赐凌,成为高端电动车市场的领导者褐。当然了,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扮帽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念前,恐怕显得更稳健秋。    “在所有这些领域菜褥,你必须为未来的投资做好准备归,”蔡澈说仓。 “但这是令人兴奋的睡恕,所有这些发展不仅仅是技术的改变祷奥戌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笨碌兽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛媚井,内容丰富的CASE(瞰思)计划桐,它取自于智能互联里筛、自动驾驶渺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菜。有评论指出猴谭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搞,就是要对未来做出承诺课台乱。 巴黎车展发布会期间腊陵劝,蔡澈穿着休闲衬衫埔厦、牛仔裤和运动板鞋偏烹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名为窗,但蔡澈作为首席执行官晃釜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桑锋,以加速决策和赋予员工权力著称坏迫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牌斗,鼓励对新产品和新发现刊九嘎,进行实验性的尝试吹。    巴黎车展发布会期间拧糜辟,蔡澈穿着休闲衬衫泡汗、牛仔裤和运动板鞋搽抚锚,一改西装革履的常规风格恃冲店。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到办毛苇:“我们并不是穿衣方面的专家送电现。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扯广星,而是留在了在工厂附近的办公室聚,尽管条件略艰苦美踞奥。至于在衣着方面的变化篱澎讨,没有具体的规划群迫狭,因为衣着是表面化的尉芳珊,符号化的窘遂柬,尽管这会传递一些信息首蹦闪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示父壕信:近些年男费,我们尝试了很多新的想法壕牟,对整个行业而言都是全新的尝试豆雹次。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锑胳巾,很多同事都参与其中藐垄。    “仅仅3个月的时间淮劳崔,我们收集了150个优秀的想法充靶兢,这些都是关于企业未来建设的好点子耿勃。我们把参与讨论的员工分成了八组芬池,管理层不参与讨论李,每组都有来自全球各地顺枯极、不同级别碌浦抗、不同性别的同事骗忙。”蔡澈说团,“今天提到的鱼群式结构性,希望让公司更有活力惧检淌,更灵活柯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擅,大家相互协作庞你纳、互相支持愧卞甜、勇于尝试婆纫。”    几个月前缸鹃八,在柏林的一次会议上步许,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片便誊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棚壁。根据德国报纸对这张照片的描绘潞苛肉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骋理。蔡澈告诉开发商动都,这张照片是30年前拍的兔,那时坞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车围就辫。    随着电动车品牌的发布江洗涡,以及首款概念车的亮相兢缉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代朽弊。在戴姆勒的规划中缕钞恋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锨顿凄,包括价格赊、外形和性能胶弧。据了解瓶曹衡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产萄蓬胜,包括在德国建立第二个电池工厂邦钾沽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财簇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贰。主场“作战”的雷诺品牌换屋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR详,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伦鲜,包含设计僵歼免、产品以及市场布局等方面忍。    发布会结束后芒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碘啡斥。在面对面的交谈中付疆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兔粉。另外氨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翅绍倘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牡棠。    网通社徒朴俱:在中国市臣ノ扑ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战刷坡?    戈恩歇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芭编驾,中国和印度都成为全球业界的引擎邓使。2017年是雷诺非常重要的一年期隙墒,我们的销售会起飞荣郝毙,就像飞机一样宛馆,正在起飞向上并且不停加速拈。对于日产来讲算,也是非常重要的一年翅,还会进一步推动启辰的产品凛率虚,这个也非常关键墒旱薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碾博:您如何看中国新能源市城俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卧妓姜?    戈恩甜吧藤:我认为中国会成为全球最大的市吵露蒙А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的响妨。对于日产而言浇盒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淀攫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目退恳傲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裴。    网通社寇耸:对于雷诺和东风的新电动车项目拨,是否可以更详细的介绍一下吝?    戈恩售蛔:雷诺和东风进行合作内,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场官釜抛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论笺,最终项目还没有做出决定娥腔,但正在研究当中穿。    网通社敦底:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术担,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进富识?    戈恩凯槽:自动驾驶一定会进入中国沤际碘,这是勿庸置疑的砷贝么。目前傻漆胸,各个车商在这方面的竞争非常白热化幻拳沛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讹硼头。在中国相关法律法规允许的时候炊,我们的产品会进入中国囱闷日。当前翟讳,我们的样车正在美国颓庞棚、日本做相关测试领扮鞠。与此同时摹哀纹,雷诺当然不会遗忘中国市场僵揪趟。我们会在中国市场进行一些展示项目鸿,这会帮助我们完成产品差异化的工作烂搭傻,也会帮助提高产品的竞争力诗嘶。    网通社抢蔑:三菱的加入纷间褪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戮?    戈恩桔耙抽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓷扒竭。我们认为2016年包含三菱在内级拉荡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灌蒲。所以它不是目标姜到,而是我们现在工作的结果温俊。展望2017年跨骡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伐,尤其是三菱的加入淀染劲,让我们有潜力跻身全球前三瑞砍咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨概并:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响峰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代黔。”Kalanick 说道党。“如果真的发生这样的事坪,而我们没能参与自动驾驶的开发彤迁胯,那会发生什么事抽?未来将迅速抛弃我们世歉。”    上周四巍邦忱,Uber 对外表示设:8 月底稻健龚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车期。    与平常用 Uber 打车的程序无异效聚屋,系统会为乘客匹配 Uber 专车浪健,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务隋抒。虽然是自动驾驶汽车枷惶佰,但车上会配备两名训练有素的工程师差报。一名工程师坐在驾驶位上倒扳,随时准备接管汽车控制权层鬼,另一名工程师坐在副驾驶上皇书,详细记录汽车的每个动作体殴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喝俗软,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矾熔水,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雄递蹋。在采访中匿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业变郸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁牟甘巍,现在卡车运输市场也是如此容坊。”他说藏欠。“现在谈这些还有点早身短沸,如果非要说点什么就想拢,我只能说我们已经进入了研发阶段朽。”    在采访中撇,Kalanick 还被问到发墒深:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜡。他认为在交通自动化的世界里磊签,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俊,但驾驶员所占的比例会下降幕蔬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会遍帆。    Kalanick 说道僻蹿:“像旧金山这样的城市父炯础,大约有 3 万名活跃的专车司机衅告。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驰钡,但是别忘了普点挞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车危锋枷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机适泥,自动驾驶汽车也需要驼敢虑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揉庇甲,有些情况是处理不了的透氮免。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行扯铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员危般。因此我并不认为驾驶员的数量会减少究。”    他举了一个例子碳凑,电话刚问世的时候币面拌,需要一名接线员来接线当碳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堂阜,而是创造了一个全新的行业酥,并创造了大量的就业机会寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊氢:李芳" "  穆伦认为某苍耙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喊泄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业儒,包括汽车的使用方式甫隙脯。    自2015年9月25日临危受命晚禄乌,出任大众汽车集团CEO至今敛谅侠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吗孤。那么淘溯,一年过去尉改,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逝侯敬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腺钩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得访瑰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坍刮,贴有穆氏标签的大众粹希焊,其未来又将是怎样的呢催?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赖,借已成惯例楼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”栖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腑酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甸世吕,穆伦首先抛出对大势的几点判断鞠凛,也就构成其《巴黎宣言》的构架黔。他认为股萄鹃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代创,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鳖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唐哭地,包括汽车的使用方式枢串碴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悉吓燃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酗画。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乌,这需要我们用全新的理念溃娜、全面的视角对于出行方式进行解读铜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毖蜂卤。显然阑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的睦灰判,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的母汲。我们需要联接汽车世界和数字世界倦檀簧,让消费者获益渐,推动社会和经济的发展那杠劲。同时顺应驱动技术的根本性变革霓炼,即电动车是汽车行业的未来萝阜。尽管如此烹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位确。我们必须窃倍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代地誊,同时推进替代技术的发展暮哩。    穆伦坦言蠕橙,应对当下的变革被跑,对于大众汽车集团来说芯蜂,是一项十分艰巨的任务篮段蕉。尽管如此罚沛歪,我对于集团未来的发展持乐观的态度固皇入。因为在过去的一年里吕暖成,我们兑现了承诺镀汲耙, 增强了核心竞争力痪拉,积极推动集团业务的不断发展峨孤沁。因此浪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逝警,而是“大众汽车集团将如何成功”卿秋荆。为此凸挝寝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炯架钙。集团的目标材波撤,同时也是我个人的目标密驴嫡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邦屠。    他说迪,今年夏天撑峰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涧归。我们强调哪嘿坟,集团未来发展的重点领域将包括靶:电动汽车蔽逝吼、电池技术瑟常俯、数字化赤、无人驾驶和人工智能卜,以及全新的移动出行解决方案拖。放眼未来耸鹊乔,很多人将不再拥有私家车姜孪。即便如此哥爬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓮椽曹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诲、大力拓展移动出行服务交燎冒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尾,包括集团旗下众多品牌的战略翻膳惟、关键指标和相关措施迪喂。但在此之前筹沟,我们并未停下脚步跺烧颊,而是继续开展相关业务拉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刃参,他特别谈到卸浇冠:“在中国鹊丘梨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”般。    穆伦表示惨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题算。这些实践同时也表明痢灭乱,即使目前面临压力蛊,大众汽车仍然完全有能力实现目标壤清叉。他承认呢熬,坦白来说厘辆,柴油发动机排放事件影响深远广前,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晨茧煽。我们正全力调查事件发生的根本原因嚼起,不遗余力地解决所有问题柏燃犬,并在最近几个月取得了实质性进展燎涂酬。然而对于我而言侠叫丝,构建大众汽车集团的未来棘摔,也同样重要吭渭。    穆伦说蔼郎,今晚悉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僚材:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌末管。在2025年以前刷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咀白,并在欧洲市场占据领导地位毙筒。    最后湿歧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望受朗:“未来息锯课,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掳羞。它意味着自由边、乐趣和情感淋函涛。因此随屯颗,我们注重产品设计技,并将以崭新的视角进行设计创新”卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟檀募:李芳" "  今年7月底嘲竭芒,在2016年世界500强排行榜中查,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诫,比去年跃升47位了效疤,排名第160罗,引起国内外企业界拖胳邓、尤其是汽车业界的瞩目茫。    今年窍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甩石钠。恰好是在10年前疙饺,徐和谊出任北汽集团董事长金海,策划涟牛、主导鲍、实施了令北汽集团由乱到治唇,由小到大埂豢竣,由弱变强的变革倪抖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摆搂、有益躬、独到的成功尝试部效签。但是释衫案,当中国经济网记者约请徐和谊偿焕帮,请他以《老徐和北汽这十年》为题险暖,谈一谈自己与北汽集团时萍,徐和谊温和啦观陶、憨厚地笑着说疲锣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虫舌守,少谈桂壁府,少写忙淖。    于是告稍世,在不久前的一个上午混,在北汽集团的一个会议室里畦咎斤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呜犀玖。今天是系列报道的第七篇敛瀑系。   “北汽这些年发展快衡,我觉得合资这一块缺鲍,起了非常重要的作用培苟煞。不光是从量上垮,速度上逻乒,还有效益上”萝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菇,如是说道癸靖慧。    “在各种场合我都讲糜轨,北汽就是合资反哺自主”杯惋,徐和谊告诉中国经济网记者藏戳嗜,“合资和自主筹钙,绝不是对立妓究,而是互相借力”染挠布。 2002年10月18日测隆林,北京现代正式成立堤心,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嚎、董事长算起茹驳,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒲鬼。在徐和谊的带领下珐小,北汽从最初的“一盘散沙”绍香,到如今的中国骨干汽车集团交非幢,取得了长足发展扒面诬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纷绷,北汽位列第160位申帅,比上一年度提升47位逗退蒜,并首次进入前200名清身。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啦困料。    “北汽这些年发展快谜,我觉得合资这一块谷,起了非常重要的作用侗缕蹄。不光是从量上扇谜褂、速度上效删,还有效益上”戏敞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挪,如是说道敛鹊簇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怀怀署,徐和谊结缘北汽毁翅氮,也正是从合资开始耽级。2002年领,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斑膳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目领慑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咖、发展首都经济的龙头项目和示范工程八孩。    为此湿,时任北京市委工业工委副书记珐盾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蓝,担任北汽党委副书记抛窘、副董事长猫赦李,以及北京现代党委书记犊、董事长布咳。 2002年12月23日锑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铃,北京现代实现当年签约期啸、当年建厂笔伶官、当年投产沮盯蹲、当年出车径。在短短不到一年的时间里挥悄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悔膏顺,迅速在中国市场生根发芽段旗。由此创下了业内独有的“北现速度”劫。    时至2015年管赁,北京现代已拥有第九代索纳塔蜗、全新途胜轻、名图篓、ix25比、朗动项碧渐、瑞纳等14款车型伎,涵盖A0级鸿白、A级工韶、B级楞、SUV等主流细分市诚健,累计产销量突破700万辆巾。    北京现代官方数据显示敝城卞,今年前7个月耙,北京现代累计销量达到59.3万辆洪羔尼,完成全年112万辆销量目标的52.9%斤。 2005年8月8日沛必,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司到翔去。北京奔驰的成立案沧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怂马。    虽为国内高档车市的后来者具壬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下熬浩榷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划林,实现产品导入衔常、股权调整请吩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等么铆,北京奔驰由此迎来了高速发展期惰朗篓。即便是在国内车市进入到“新常态”后馅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娠,远超行业平均水平蜗。    目前米会叔,北京奔驰已建立起全球面积最大泡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拟世墟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂人茎醚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心革,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旦坟。 8月22日穿绍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托到捷孺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型列违:C级车丘然、E级车边角念、GLC SUV和GLA SUV粮。官方数据显示禄嚎沮,今年1-7月松,北京奔驰销量达167307辆授秃,同比增长32.9%拜。    8月22日健璃褪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市救。在迎来年内最重要的车型后倾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜教兑宿,着实令人期待泛妓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时位,更是为北汽自身的发展提供了极大助力砷提。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疵裂。    “在各种场合我都讲埠弘副,北汽就是合资反哺自主”冲,徐和谊告诉中国经济网记者港另割,“合资和自主宏,绝不是对立草瓤授,而是互相借力”县。自2009年以来购贾,由北京现代胺艘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妊挽歪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耽、管理流程予以借鉴的数以百计锯。 北汽自主实现百万辆    正是如此股,从2011年峰吩缕,第一辆整车威旺306问世攻删理,北汽自主销量直线上扬段碌:2011年达到2.4万辆还哥、2012年实现7.8万辆桅绢瞄、2013年超过20.2万辆陪懂噶、2014年突破31万辆魏肠隧、2015年完成33.7万辆别。历经五年多的时间箩赌酥,北汽自主已累计生产达百万辆钮,跨越增长令业界瞩目萝。    “着眼未来暑访唾,对于合资我仍然非扯懊车海看好鲸。不仅是十三五健衰咖,未来很长的时期松狼哦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献讽。另外罚膘,在此基础上囊沃礁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”癌唤,徐和谊表示且。    “年底前还会有更多的好消息欺,不管是在新能源领域连,还是整车领域第醛客,包括一些重要的零部件领域乘,还会有一些新的大项目落户北汽惩椭。这样纱厂,为北汽更长远的发展迹,我想合资这一块鲤,贡献还会加大瓮冀侣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  9月29日蹋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞥穆温,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贬士虐。   蔡明指出陷佩轻,中国汽车市场曾是低质量脊陷肛、低配置埠桶躬、低服务的代名词抽膘娶。诚然纺盟,与美国汽车市场相比高,中国汽车市场还不太成熟棵呕韩。但是将,趋于完善的服务质量取、规模日益庞大的车展芒、逐渐被认可的中国自主品牌冠控拖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瘸舅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褥权,分值越低表示可靠性越高澎。J.D. Power近几年的数据报告显示赡梨矾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定唬好,从2009年的178PP100到如今的102PP100察阑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浇戚。尽管与美国市场还存在一定的差距漠蒙,但中国市场的后劲儿不容小觑顷闲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢顿闷?J.D. Power最新数据会给我们答案褂敛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH草姐络,而中国市场的进步速度为每年4PPH挨搪。在车型研究上菠韧,中国赶超美国市场需要6年时间盖叭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潍,而中国本土品牌进步速度为8PPH顶湘词。在生产车型上滤实,中国赶超美国市场需要5.5年馈婪。   3. 在了解美国客户的需求上顷卞磁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肛醚。   经过对这些数据的了解和计算次邯铃,平均下来嘉彭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼编卑疚,才能百战百胜赦翻辜,想赶超美国市吵老富啤,前提是了解美国消费者的需求睦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的墨猫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为倘念妻:车内有令人不愉快的气味餐涕梦、胎噪声过大(来自车身下面)窍东、耗油量过大氰惫冗、风噪声过大(来自车身周围)梳、空调开启后顶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为替刻掠:内置语音识别经常无法识别/误解命令摊结、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逞昏、风噪声过大(来自车身周围)淳坟吐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)休钡攘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档平邯。同时佩,在前10大问题中耽闺,只有一个问题是相同的饲疥,即风噪声过大陌梳哨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异室,对不同汽车质量问题也有明显的侧重省。中国消费者更注重感观(嗅觉措疽、听觉和味觉等)方面的感受质量颊抨笑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恳莫。   就目前来说负吃逃,中国的汽车产业还有很长的路要走鲍,无论是汽车的质量澳蒋,还是汽车的整体销售体系哗陀辞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距楞陋范。凡事欲其成功食刨惧,必要付出代价普:奋斗翔栏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幢缅乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣璃姐肪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰提姑跑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编槐穗:李芳 版权作品敞惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨扛,严禁转载妒甘律,违者将被追究法律责任括。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行曹急,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驳累。同时杆豌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邪,作为本次车展的重要组成部分之一皑苗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粕剖,中国机械工业联合会会长王瑞祥勉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘦娠,为中国汽车产业的智能化非鞭,信息化方面的发展做出指导意见署。   本次峰会主办单位雇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氯:   贸促会汽车行业分会长王侠维玩拇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迟备铃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘皆盒校:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林羡晾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉光:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舒苇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓础表豪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盘卡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看但钦。因为我以前开玩笑说了一句话郴肮超,我说这个车联网这两年已经实现了尘串亭,就是人在车上用手机连网钾,这已经实现了拆价。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架澈弘毁,手机天生的使用起来就比车机要方便控。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胶琉坑。有一些改变我们已经看到了巩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了霉斧林。现在有了优步弧详、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粹,这个确实听着都挺有道理伸,我们一听都很吃惊臣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谢琴,搞来搞去就卖那么几百台车方寺兼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始德既瑰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灿唬釜。对于整个汽车产品广形、汽车产业链的改变它到底会怎么样岔省?   回到出行的那个问题搭怂,我觉得大家也不用特别的担心抬陡。我先给大家压压惊碱,有两个数据很有意思蒲蝎,一个是美国湾区的汽车销量泻锑,一个数据我们一查就能查到坝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及下,现在渗透量已经非常多了耙阮,优步在湾区这么普及了哄,买车的人是不是变少了抛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铃臼,这个没有变少人,而是增加了怂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磷柔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错连记。确实涨的很快恰,这个和大家的想象是不一样的僚,觉得汽车销量应该减少脑,怎么还增加了呢湘竣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蜜,你说滴滴唾伪慷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情车。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买甜腿埃,这背后真正的原因我就一直说波护,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了别雌,其实出行不等于汽车贿饰及,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蚀埂、道路密度不够这种应用场景绿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姥胚掣,其实它真正的加剧了中国的拥堵烹怪潮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照里,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仁。汽车也不是简单的交通工具脑,如果把汽车还原成一个交通工具绰化,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了澈蔡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辨抢,我可以开琅,我也可以去坐地铁畅练陡,我有北京和上海的公交卡甘恕、地铁卡嗣全俺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车椒铃,我也可以骑自行车嗅逗瘦,有的时候感觉走路也很好捎鳞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的跨铂,汽车行业当然会发生改变痰讹钢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驳监北。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验念导肥。如果你只是把手机当做一个通讯工具船冗喜,在2007年的诺基亚已经做的非称玻好了掂蔬,但是还是被智能手机行业颠覆了芭。在汽车行业也是这样乳腺杯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验途,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嚏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喝萌,我们去展望一下吨斧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挪磊,大家都提到很多了危。其实很多人的展望角度是不一样的贩桔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了健。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抗涎承。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步礁讨,更多的是解放了你不用开车苇咀,分享的是司机妒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够么凳髓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沁脖襄,它是一个规模经济揭。它的交叉点大体上在2020年就会出现辛僳,我们的预计2020年在美国就会量产扯彪焕,在中国可能会晚两三年复星师。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凛仑饥,这是我们要看的一个趋势腥隋禾。   第二个趋势莲胎,移动互联网会加快电动汽车的普及虏怕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扰。很多人说电动汽车是因为省油钱冗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棘信,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奶断,再也不需要去加油站了搁。第三个带来的变化就是对产业的重塑连,以前汽车公司都是专注在制造席帽,用户就认为是汪洋大海妇渺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拘逝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廊肝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面都,内部管理的界面容,反而把制造这件事情也许就可外包了辰抛尖。最后一点竭猫检,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裙话赣,所以汽车作为交通工具以外的部分己芦,一个用户买了车以后需要的增值服务躲,汽车公司就也机会去提供这样的服务爆帮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验充棵咳。所以正是因为这样一个对移动互联网挂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔷,超过1700名员工说拾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车设。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侮秋,激励用户邓,这样蔚蓝的天空就会出现添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯躬撩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耐蜡厦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览查扯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烦夯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注并牛。同时厢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偶,作为本次车展的重要组成部分之一宛天荤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勿吓创,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叉旁,中国机械工业联合会会长王瑞祥促辣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扭诲,为中国汽车产业的智能化橡,信息化方面的发展做出指导意见宏泥彼。   本次峰会主办单位泌榔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帘:   贸促会汽车行业分会长王侠窘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藤弄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妓胃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坦滴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朽拜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抹始添:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钢抢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤钅担快核,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长较,因为现在我们是全世界销量最大的市场估骄福。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斡燎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洼潦、环境污染等方面攀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战设茶嘘。同时赊,智能制造透韭、工业4.0梨吧、移动互联杜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战没。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虚猎、“互联网+”等发展战略淬某。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赡轿。我们有很大的机遇垦,我们会见识很多非常有趣的变化卞。   当前业界普遍认为仙,低碳化粪琳夯、信息化樊、智能化是未来汽车技术的发展方向娠板潦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇把蠕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蹋伺脓,正在成为汽车行业的发展热点缅,正在助推中国汽车产业的转型升级磊憋,从而进一步打开智能交通产业的价值羞焊抹。在2010年的时候凸多帕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捅天埔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔷,为用户提供全天候卑鼻、全时段的服务肚敦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务死,签约和活跃用户超过一百万渴泊,累计为用户提供约2亿次的该户服务途,人均交互服务超过11万次磷奈盾。经过近七年的发展结恃岭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暗概,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隘傻沸、凯迪拉克散钩层、别克闯揩、雪佛兰上使用订化修,倍受消费者青睐尚琼懒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪健,面对新的市场和技术趋势拈信,基于车联网多年的探索锨驳配、实践结合行业的技术储备狗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琅,提出了到2020年力争100%产品实现互联通疵,并致力于打造以车载信息服务饱惠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脯科瘸,为人蜡、车提供安全智能便捷绿色出行妨贾,初步建立和谐的人瞄、车檀姆寞、社会互联生态圈瑞景我。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垂菏、别克加、雪佛兰品牌玖慌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展信缴。除了安吉星在移动信息和网联上市迸到,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洽、内容服务能力麻韧森、大数据运用能力番睛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B老、B2C的业务舌触。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全文,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涂、支付安全椒冯,更可能引发行人安全和人身安全馁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惫踞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入枚渤,网络安全开发包括威胁因素识别暮阂、安全战略制定糙碴涤、安全措施执行老徘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开按。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恳场,并且在过去几年不断的进行迭代升级衫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作次哎答。伴随车联网技术的发展唾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术补缮溅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烽。让汽车驾驶更安全攘、更轻松考胖、更有效畔雾俱。   我们身处在这样一个时代覆泪箱,新技术层出不穷使一切变得可能访筐,我们也是非常幸运的一代人砰,能够见证汽车行业在国内狠、在整个市场上有一个颠覆性的发展猾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赎单,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缚。同时也让我们对明天更增添信心和期待替锚团,激励我们坚持不懈的努力哪。   我们相信撂亭,汽车行业的发展刚刚开始复马。汽车行业与其他行业的相互交流搞歼浑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活焚猎辫。我们会和同行一起共同为之奋斗法配兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱奖得:李芳" "   9月28日鞭蓝勤,在2016上海浦东国际汽车展前心图徽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摊,新兴造车势力祟、养车错、汽车金融等领域从业者瓜,走到台前品尽捆,与大家分享及探讨未来的市场前景惊鄙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲武剃。    吕征宇仑脆贝:各位领导始撑寺、各位嘉宾算巧得,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钮,刚才我们的同行说得非成悼锇В好搅拆浇,其实我们有一个共同的理念角慑伴,而且我们也有非常多的痛点幢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来龟讼澎,我们也有美国合作伙伴的公司吉较饭,乐视的七大生态是有机的操端,在零基础上打通的烽刹凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的孺,目的就像董事长讲的一样邯陀,让“蓝天白云”再飞翔百,目标就是打造全球最先进的超级汽车蜂。    那么用互联伞信桥、智能阑隆、电动崎速、共享的方式稍餐,实现“未来”的交通方式稠垢递,我们认为汽车产业混,还是没有被互联网变革的产业建。对于乐视超级汽车生态而言把,我们有四大基石堪氛,我们相信社会化撬晚俯、分享化羞、互联化沁赖破、共享化将成为我们未来变革的方向杠。    从我们的汽车生态诞生以来虐,我们保持着快速的发展氮呐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兢亲农,落地在浙江湖州 嗽,这里包括绿色环保的环境坏悸、自动驾驶的一些功能和区域霓伙婪。    同时我们最近可以告诉大家梢赁,我们的产品样车在美国已经开始路试黑怠店,技术在百米加速已经是全球领先了溅仿,产品的量产进入倒计时状态沤夸关。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丘,创造首轮汽车最高融资金额的记录惹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烫福湃,协同开发也是我们在北美的基地溜、中国的基地碗、欧洲的基地共同开发仙俩腾。同时我们的战略开发电动的底盘机构钨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腻监。    第二个就是智能化咳飞,车是人工智能的最佳载体功,乐视做了大量的投入筐,在硅谷和SSA成立了研究院隆,在智能驾驶也取得了突破性的进展锰许可。社会化就是刚才说的分享垃功凳,我也非常喜欢这个创意捆幌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鞠屑松,我们相信在共享经济的领域里棋豁,无论是Uber的繁荣韭,都证明未来不管是房子艇物畴、汽车都是重实用的趋势匈,所以乐视将战略转移文,推出车租赁的平台经味,我们叫做乐享平台蜜扒梆。    其实最重要的议题醋悔奴,乐视作为互联网公司仍设,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力络怂拦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羞奈,电动化你售驶、智能化橡队、互联网化锻顿咸、社会化帕俯党,这四大纬度有密切的联系浆贤皮。    我们把汽车当做全新的载体口手,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通埂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功船矫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钉奋轨,谢谢大家墓墨惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖槽薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日算,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办党夸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寞,他认为车联网郊场疯,既然是大势所趋搬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倒龄,少炒概念刹崔,多做实事餐同。 以下是王侠发言实录唯脑:   在这个夏末秋初啃、时令更替的丰收季节溶秸靡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典埃。在此恒孟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会并叭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氓,汽车产业的电动化嚏斗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绅快,而且也正在成为全产业链创新求变胎痕罚、转型升级的主战场弯。但是技吻潮,热点和繁荣的背后傅霜离,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面暑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慈,车联网也在热捧之后开始遇冷呸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰箱面。其实考,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战号绩勉,我们要理性面对椭、系统分析稗市,既对前景充满信心海驾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锋韧,才能在变革的大潮中认准自己的方向罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先始瘫缓,我们要清醒地认识到断,汽车的智能化和网联化是大势所趋诗县,是不可阻挡的方向蔚谭谎。电动车还有技术路线之争来素、对减少污染和能源危机的疑惑挡鹃衡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处星,没有坏处断并袜。汽车诞生130多年来饰,除了带给人类方便之外戎,还带来了许多难以克服的问题擎氢,比如交通事故回、环境污染和拥堵伴、能源危机等等短热。车联网和自动驾驶等新技术的应用顾颁千,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐韧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想韧摊秀。现在不少基础薄弱的车企拎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守故栏,多持观望态度颠,这也是目前车联网叫好不叫座薯修、貌似热闹却普及率不高的重要原因特晨。我想说的是谭洪,既然是大势所趋叛峦,就不要犹豫不决懈,否者真的会给对手赶超的机会唉防。   我们要清醒地认识到改,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延僧。汽车市场的低增长成为常态之后晾矫块,我们对于销量的追求空间越来越有限犯畅戚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式魔税册,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绣彪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谩氨。   我们要清醒地认识到泰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鞍甜,必须是社会性的统一行动瑰。一方面然少味,车联网是一个汽车生态镰朴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入想淌栓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伐逛。另一方面咯,车联网又是由整车制造商客阂兴、产品供应商碧猛、内容提供商集、软件供应商档毯、服务提供商订究普、网络运营商等不同角色组成的产业链艾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合息,打破壁垒妓秆勘,互相开放信息系统稼,进行深层合作脸鼎距,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掸测施。   我们要清醒地认识到瘁红测,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破县枷,而是要靠一个技术集群的集体支撑间。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涕搪细,如果通过手机就能解决的朴市汉,其实不应该叫车联网阮会。大数据献卧、新能源技术琼鼓滩、网联技术库斗、自动驾驶技术辣不、传感技术陪、网络安全技术等青店丧,这些技术的应用都是相互影响逢畔貌、相互促进甚至是互为条件的罢祁。比如汽车共享和无人驾驶骄娟,就只能在车联网的前提下才能实现肚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变够冀纳,并给汽车共享带来更多可能性悉称捕。另一方面淀北,与手机和家电不同的是雄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勃,绝对不是有钱就可以任性的地方挽瑟挞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛾乌,中国车企面临的问题一点也不比别人少拳,我们一定要避免浮躁情绪竞拜,少造概念径勺烈,多在核心技术上下功夫撕搞斥。   在刚刚结束的G20峰会上潜铣酵,习近平主席表示同傅:8年后的今天络钉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沏、人口增长蜜告倘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匣贝纫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减片贬弘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岸咎。其实驹潮,对于全球汽车产业来讲笆耻女,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱布,传统技术进步的空间越来越小牵集。在这样的背景下胯,智能化夏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嫁妈轿,为汽车技术进步提供了新路径圃购,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闷逗泪。   今天魔,我们以“智驾未来杀溜、创领先锋”为主题荤骂孝,邀请各位企业家挠凰、专家学者共聚一堂潮矩,希望大家能敞开心扉困圈策,知无不言面脱弊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窖仑慌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碳新。   最后芒搔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功昂莫,祝各位朋友在沪期间顺利峦疆无、快乐瞧、安康陪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷嗽透:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闲辜瞧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撤释,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体傲垫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蜕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线理,在下线前夕饯凰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通亲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衰。 一型未妻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型借汤宛。今年1-8月叛秸辈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹬稗哪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虏此,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窜,以首款SUV——威旺S50为节点丘,一步步走向经济型乘用车领域年扑唇,实现“MPV SUV双轮驱动”胆宪。对于未来产品规划沁,陈桂祥向网上车市透露丁貉揣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炯,并冲击40万台销量规模靖。” 陈桂祥进一步表示慈:“北汽威旺的MPV晨戚桂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阜。2017年的销量重点会集中在M50F上虐恋拧,到2018年也会有全新产品上市卷。”    今年8月16日试,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线祭,对于转型中的北汽威旺己炕兄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化褥接怕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怪盆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品靠颈挟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倡。在陈桂祥看来拷患,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俺其,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奋。    二膘敬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罕技,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奠磋。M50F具备明显的高颜值特征团,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肆惺。而做到高颜值并不容易扯,陈桂祥向网上车市透露呛侠畴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源础境陛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炼。    从内饰来说铜,新车的设计均由轿车化标准打造铃奠壤,其配置在科技感袭句背、智能化上都有出色的表现八希邵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏济,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汝薪。同时屯富捞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磨畴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配施碉宫,智能化水平足以媲美合资品牌阔场浑。 在性能方面淮辨毋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速戊,进一步满足消费者的需求湃顷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型率。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秦新,到2020年威旺规划40万台的销量维肚韩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求能痹答。未来将在夯实MPV市场的同时订,进一步做好SUV市场课秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嗅价,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》矫狄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菇休:苏州吉姆西妇、苏州金龙哗币逛、深圳五洲龙骋鞘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车教,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元攫墟剩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吠锯港,并对吉姆西取消整车生产资质冻醛咎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浓腹,追回补贴资金慑箔池。    根据通报粮长些,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查壤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆渐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脆逞坤。不过赶丛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了焦。 补贴新能源汽车的依据何在篇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆箱挛晨。市场经济最需要的是诚信商。但是骋幌微,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惧鼎崔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾耄害苍。部分领域缺少应有的制度约束辰锈,秩序甚至失范氦祭,这并不稀奇涩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞羞吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尉。尤其值得一提的是德怕释,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标墨美。在这一目标之中问辟,财政也被赋予了其应有的定位碌限,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岸赤五。中国社会的根本性变化需要处理好市场朴胜、社会与政府的关系掣瞳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孪成此。新能源汽车市场同样是市撤记甏ぁ,从根本上说荤提,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诧场。新能源汽车骗补问题的源头绰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重某挖。    当然瘦蔽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔡,不是市场取代政府配,而是市场和政府有主有次垄攫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淡。说时容易做时难木唉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啤。补多少享良眷,怎么补官轻,补贴如何管理等等炽,同样都是难题痛。    为什么要补贴新能源汽车氏?可以摆出来的理由不外乎如下蜂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域里,只要予以补贴没,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厂桐。这么说不是没有道理犁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瀑琅,成本较高钝。有了补贴般阔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补精乡甸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善壳捅。只要有足够的补贴粗屁鸿,新能源汽车的发展肯定会更顺利寒射贩。    但是佛伍,有了补贴呐谁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗僚却?新能源汽车发展的关键在于技术炮暗封。有钱就会有技术吗客剐?这才是问题的关键四俗。的确瓮撵,现实中有许多技术是可以花钱买来的坏。但是汲,先进技术不见得能买得到憋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泼。各大汽车企业也在努力开发新技术橡采。在这样的条件下凭,新能源汽车的发展方向都是问题冲毕圭,怎么会有可供市场销售的先进技术牌?有了钱碳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入累堡,但是帅平完,研发投入增加仟,并不等于研发就一定会成功访郊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秆,没有确定性的目标纤切,研发投入的针对性也不可能太强瓜呕孔。在这样的发展阶段夺板恫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法窜,让市场自行选择合适的技术奢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的良衬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姜雾。优势到底有多大阿筋,得看技术播刨附。电池靠电力供应郝捍挞,由于中国电力主要是火电侠禽,最终提供汽车动力的是煤炭似。只不过快泰,煤炭发电地可能不是汽车使用地稗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫉拧簿。污染是否减少抽,还得看耗电量的多少完,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酒枪。之后令岭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兔。传统汽车汽油有不同等级们,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乖乔蓝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源割川,这也会带来一定的污染肛。这都是比较时需要注意的身爬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寂经涡、充电不是特别方便的条件下垦察疼,混合动力有助于新能源汽车的发展冀,但问题是使里,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挥诉?充电不便就不充浇,将“新能源汽车”当传统汽车使用仿聪,也不是什么新闻零鹤。还有穷颓稗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比埠箍,到底改善了多少能源使用状况阂?太阳能利用技术的改进痪膊,可能是新能源汽车发展的重要方向钒吠木。太阳能丰富睬,足够人类使用然榔墨,但是目前利用技术较为低下拿嘲舌,妨碍了太阳能汽车的发展狸刃。石墨烯等新型材料的使用睬,有许多未知数狮椭,也意味着有许多新的发展空间祭巾。虽然空间多大未可知狼耍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剖搭惟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恍澜褥?政府在新能源汽车上的补贴较多肺。包括中央和地方财政补贴在内绥娩沁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴渐核彼。补贴力度惊人独诗歪,这是骗补的根本动力培。当然帽,骗补还只是个别现象侵体,或者说只是占全部补贴的一小部分纬堪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喉。如果问题的分析只是到此为止漠享还,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策萄摆叔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泞,只有寥寥几个驶券,但是所涉企业在业内的分量不可小觑番辫。这些企业不是小打小闹的企业零腔娜,从某种意义上珊戌估,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桑炭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梯傲委。这些企业按照正常情况下破窝堆,应该合法经营才是及,为什么要去做骗取补贴的事番偷?从企业层面来看巳拼斜,这是市场经济仍然不够成熟的表现梦晨胜。在成熟的市场经济下粉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业簧,至少应该是诚信经营的煤姆动。骗补肯定事出有因活。    值得我们拷问的是勒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题靖操?大企业铤而走险馅尾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吠垦,企业不必费太大劲就可以做到歼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业日徐惯,倘若没有足够的补贴费临,新能源汽车业务也是难以经营下去的瞳覆薯。    政府花钱是要讲收益的焊。动用公共资源玖辫,就必须将事情说清楚拱奸亮。最终筋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告的。评价报告应该说明补贴的总耗费比价、补贴去向以及效果僵力涣。这是国家治理现代化所不可或缺的禄。每笔财政款项都应该用到刀刃上漂阮,都应该得到其应有的收益胆菜努。算总账挪汗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奉谅,这个判断并不容易做到温辖。仅仅纵向比较是不够的瓣复南,我们还需要横向比较常集讹,中国新能源汽车行业与世界同行相比壁,地位是下降了獭淌特,还是上升了蝎校食。如果上升朗,那么上升到什么样的地位乔寞锤?如果下降妻,那么下降的程度又如何韩第悍?即使有了指标数据驾侨,争议仍然会持续下去虽忻捶。也许爱苔,我们可以通过其他指标来加以佐证署惕。    新能源汽车的受欢迎程度斧漏搅,显然就是一个不错的指标侍箍锚。2015年新能源汽车销售了33万辆辨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莆拟匠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脑,那么实际销售数量更小沙如。新能源车价格不低飘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美米捷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素关黄,更利于判断坞。北京小汽车上牌需要摇号搜贫,但是新能源汽车的号是单独摇的漠,且获得的难度大大小于传统汽车继。这样奇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溉围。他们选择的理由多是容易拿到车牌卉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奥井磷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剩,还要摇号穷燃,获取牌照的难度和支付的代价都不械槭睢,新能源汽车和牌照捆绑销售成玫纱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嗅,于是他们也可能选择新能源汽车赐。但就是这样党,新能源汽车仍然没有流行起来每。全国其他地方赫,也未见新能源汽车充斥着整个市场潮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脾,但是灵孺热,我们需要思考揉廓涉,这些成绩中韶垮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蹦可乓?一些城市为了招商引资闻群,鼓励新能源汽车企业到当地投资裸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车差。“双赢”战略的实施摩剧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力放广,而不代表新能源汽车技术已经足够先进东滔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滑嘉,这样的不对称竞争扶持入敖入,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柑速。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敲七,是对新能源汽车价廉物美的期待袄哼,是对节能减排效果的期待逛食羡,是对先进技术发展的期待拦蒲纷。这些期待都是合情合理的尸吵狗。但是辰舞,供给侧结构性改革还未到位臣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痘胶脑,这才是问题的关键久。即使要给新能源汽车补贴阿呜,也应该考虑补贴的环节爸狼,考虑补贴的对象商狄,考虑补贴的效果拦篮坟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靛唐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沟氓,不能有效激励新能源汽车技术的进步蕾纲。如果一定需要新能源汽车补贴捆板汇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浇贩。这样的补贴有点后期资助的味道刷钞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业间。但是羌镀奈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剑叙,那么它就在这个行业有了竞争优势卤盟鹤,实际上不需要任何补贴匈,就可以经营得比其他企业要好绘弧讳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争救烙,扭曲市场行为盛饰。而且瘦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耸。新兴技术的成长在萌芽状态诫,可能没有竞争力戮,但是钉禾,经过一段时间的发展之后差伪,就可能显示出新技术的力量发浆小。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盲扔双,今天领先的技术茸僚,到了明天就可能落后钱。这是技术发展的规律性所决定的匪诧。为此陵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烷吾,因为未来的不确定性娥全,没有人能够确定未来的真正技术路线响僚腾。留出市场成长的足够空间淋,可能比别的做法更加重要虱含。骗补问题的出现懒鳖伶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机事蓉仆。    基于现状酷俯良,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悸漆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变燃。这些年的财政补贴头,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鲍衡劳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫉。相反较,效率不够高的补贴诽藕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少某娠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纷脯。现有的补贴如果不是投向终端艘抢,而是投向技术研发齐虫,会不会效果更好点呢糖?个人汽车消费纯粹是私人事务铃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向煎捅纯。骗补问题的暴露能戮罕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会探鹊。补贴本来就在退出探讼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骏。补贴旨在鼓励研发桃,鼓励新能源汽车技术的发展湍,而不是其他具体的消费目标燎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咳侩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掳突景。这样的技术支撑出来的产品长菩,还不能满足消费者的出行需求贺霜好。财政补贴可以退出唬,但可以通过科研经费资助的方式漓,鼓励新能源汽车技术革新博肆钝。同样的钱危仑葛,花在科研上的效果麻瑰,可能比直接补贴消费更加有效屎瓣剖。创新驱动发展战略的实施蓟,从根本上看碴拢,需要依靠的是技术创新盾琉。在技术创新上多投入燃,并注意投入的有效性酗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子排菲禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  今年7月底次,在2016年世界500强排行榜中箩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入年蚊,比去年跃升47位实,排名第160姐臼,引起国内外企业界彤榷郴、尤其是汽车业界的瞩目勘犊辰。    今年琅拟苗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头单虽沏。恰好是在10年前脸勺希,徐和谊出任北汽集团董事长履绣,策划磷盆刚、主导项闻痢、实施了令北汽集团由乱到治迷售捌,由小到大帆踏,由弱变强的变革攀炽催,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆殴存、有益卉苟送、独到的成功尝试幻醒。但是汉,当中国经济网记者约请徐和谊帘桃,请他以《老徐和北汽这十年》为题城嫡,谈一谈自己与北汽集团时停分耗,徐和谊温和盯糕、憨厚地笑着说冬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凯,少谈哭搜概,少写发扩。    于是巫杀窗,在不久前的一个上午香,在北汽集团的一个会议室里杯却,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妊硅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道髓。今天是系列报道的第一篇撅老别。   当时赋僵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路都,实现跨越式发展”的战略能辩,以及构建整车琳、零部件抒混、研发珊核、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吗颓秦。“老徐这人的特点就是说话算话烷,真抓实干核帝。眼瞅着北京汽车研究总院薪洼岗、海纳川汽车部件睛歪谢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侵、新板块一个接一个地建立起来访,形成有力的链条登,轻装上阵互逢亮,并有序运转”刀。 北汽集团党委书记寡矮导、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展旧蚂,连续多年蝉联世界第一模戊木。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芍馁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坤。    世界汽车产业的竞争是国际化的帽桃冗、规模化的颂朗贤,更确切地说是集团化的蹈奇焊。观全球汽车产业格局松菲景,能够称得上汽车集团的襄锯,美国有通用兰煽粕、福特阜挫,德国有大众藩喊、奔驰吹、宝马氓谭,日本有丰田轰、本田裳烈穆,法国有雷诺-日产继细、标致-雪铁龙型,韩国有现代-起亚零热放,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前济,谈到中国的某一“汽车集团”箱删薯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浓囱,没有自己的品牌和产品躲,不就是一家投资公司吗联?算什么汽车集团!    每年炯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名厩檄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吾纲,不但被大众放闹、丰田两、通用们甩出几条街矩滤,也常常被长安缺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舵入。    因此该滔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彻久芍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烫秋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苫。    过去10年间扦肖乱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后溺碴,在汽车产业集团化方面做了大胆啸秤、有益的尝试桶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体患乔,逐渐培育啸泥盒、锻炼成为一家颇具规穆频和实力的汽车集团蠢多,在研发没、制造女示话、人才淬、创新日道、管理等各方面实现了标准化绞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业踏孙,曾经拥有一定的基础和财富泛屎,令人期冀;同时顺,由于分散化搅、碎片化喊怪观,更存留令人难以释怀的遗憾信屎。    北京轿车工业与一汽就策、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捷侧卧,有考证甚至认为驮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌琉。    据汽车老人陈祖涛回忆抡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搓,北京生产的轿车最早使用了自动挡长碧暑,而对手只是手动挡技攫。    上世纪六七十年代碧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晨,成为一个时代的记忆蜡断。    而同期蛊赴按,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捶波,遥相呼应的盛涣尝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130董。    改革开放后担慌稗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咀蛋。    到上世纪90年代离,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨练豹、称王称霸娃柒丢。    特别是2002年飞蚂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代很港,也创下了高速成长的纪录熔疚措。 北京牌212越野车    可惜的是困,在这些看似个个突出的单体层面之上稻刑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”估,除却福田与现代豌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讼,还被同行作为茶余饭后的笑料潘。整车企业尚且如此攫藏,北汽的零部件企业就更加不堪了戊匈春。由于资金排、技术和观念等原因疗,大都跟不上主机厂的技术升级沛税,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷联蛙,有的企业已不得不靠出租房屋度日但拱仍。    忆起十年前上任之初的状况痞杯,徐和谊对中国经济网记者说侍剃,当时的北汽一盘散沙朴镀,特别松散怯欧哇,单打独斗籍慰蔚,各自为政五继戏,互相内讧僚经,效率低下……照此走下去蚊,“没戏嘲,一点戏都没有”!他边说边摇头趁施刀。    由于资产结构的相对分散郡齐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乃僚。日常运作中癸幢,大多只是履行政府赋予的出资人权力性彤,无法形成一个科学的集中管理机构跋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系适,深入企业经营管理了粕槽。    2006年10月底顶枯究,徐和谊出任北汽控股公司董事长梁劳,恰逢“十一五”开局之年冉绦郊,他率领北汽以科学发展观为统领蠕,对产业结构和发展战略进行了全面绅完痘、系统试、有效的调整蔡葛。    有北汽中层管理者清楚地记得离角,当时隋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筐碑妓,实现跨越式发展”的战略撤,以及构建整车腐、零部件瓜凳、研发售匹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猛危疽。他说洞玩币,“老徐这人的特点就是说话算话努,真抓实干翱缅虾。眼瞅着北京汽车研究总院颊卸、海纳川汽车部件场、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娄妹醒、新板块一个接一个地建立起来锹,形成有力的链条滇攘,轻装上阵枪,并有序运转”譬亭秽。    到2009年程农,短短3年时间铝豹,汽车年销量突破100万辆大关桓驳,销售收入突破1000亿邵桃旅,北汽集团化战略初见成效逼竟穿。 2016年啊经报,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日线别,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汇惫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讼吾,公司治理结构进一步完善惭添髓,集团的功能定位更加清晰;同时匣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冀潦陕,并将在人才吸引崎、产业链完善及兼并重组中躺,发挥出更加高效的运营效率顷。而外界则普遍认为唇,名称的变更辅碌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淀虑。    “北汽控股更名为北汽集团通惮,是北京汽车工业的领导体制惕、管理体制的一次重大突破冷篱,找到了北京汽车霖界萄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”漂希疏,徐和谊当时说不。    随后茬牌媒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抵当,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烷妹汇。根据规划途绰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元半仕,大力发展自主品牌翁携品,完善和打造全产业链幂下会,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吹佳肺,进入世界500强钒。    “说到做到畅案,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说山,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溺,战略性新兴产业蓄势待发湿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胆寇穿,各项增长指标位居中国汽车行业前列孝嫡吼,成为近几年来最具成长性的企业集团圃矾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   姚景源认为卵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搐蜡砂,而产业政策需要与时俱进坤窜。    杨裕生表示萌涛:应适时推动电动汽车市场化千,也就是补贴退坡坟擂,一直到取消补贴嫉痞脖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涉碘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重羡。但是哎漠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簧虐,不宜鼓励爬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搭。    侯云春指出丹,新能源汽车发展需要在供需两端发力绅,两手并用粒薯,推动新能源汽车健康发展无。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诵,表明在国家相关政策的助推之下棉荚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梢丹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瘫臣系。其中飘蜡形,规模巨大胎、涉及金额超10亿元的骗补事实飞纳蹭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翘垢侠。昨天僚,几位专家学者的观点引起关注沦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认班苛恰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用商磷免。对此歉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毛亥缕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浦嫩辖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暖箱倘、必要性的措施漓稍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鲍肠迟,政府对于新能源汽车产业要进行干预茨委阶,而关键问题是怎么干预粳,干预什么鹿粮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持短辜暗,而产业政策需要与时俱进”蓬古是,他谈到且庆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旁型哼,并提出产业政策应该遵循四个原则灵顽。一是产业政策不能替代市澈Ь纭;二是产业政策要管产业剂朴汀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搜陌椿。    杨裕生也认为灭,目前的补贴政策有两大问题记,一是单车补贴过高桑取,二是补贴总额高起。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缸,副作用很大架监。    在新能源产业层面颓柔,杨裕生表示投抬偶:“应适时推动电动汽车市场化层荷旅,也就是补贴退坡庇,一直到取消补贴抵圣户。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)儒溪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屁。在技术层面拖,杨裕生认为到,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喊诗,第二就是发展不补贴警翔论、已经市场化的低速车卡鄙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膊戈溪,不宜鼓励倪检,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化借歇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外夹碗端,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帛痕咖,新能源汽车发展需要在供需两端发力量盒,两手并用健片,推动新能源汽车健康发展骗桔。    侯云春解释说佰祭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秸臣。一方面大家喜欢用耍锋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杜贫灌,政府和企业共同努力括乾,使得新能源汽车能满足消费者的需求九铺芥,开拓新能源汽车的市场韩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”购柑及。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒弛:李芳" "  如果我们做好准备的话搪,赢家当然是我们氛控。我们不担心其他的拇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郎,我觉得只要我们做得好图,一点都不用担心括边。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啦滑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蓬殊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授官,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怕哀。其中特别谈及奥迪与数字化哀筏。    施泰德说辜疟椿,到2025年以前处侍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恢蔑段?汽车行业正在经历一场变革粟垒。对我们来说慷,有一个非常重要的关键词煽泄然:数字化堪仁谜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贬另。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哨凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肺处橙,我们眼下所处的时代兢阶,奥迪科技一直处于领先地位慌,并不断进行新的突破砍萝。对于数字化顺萝倘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炮。到2020年时毁轰饰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验眉,这也是我们引领未来的一种设计奠粳,包括其他顶级科技谈泻触,包括我们的传感器科疆、雷达费、激光大灯等浮,都会进一步巩固奥迪的领先地位焕。    施泰德说砷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皇朴童,我们会全身心地投入到这一点碳,包括3D地图协逛鞠,导航等应用莱捍。对我们来说虫酿偶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值欣。当然蒙跺袭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毙。    在回答有记者问疲渐乘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势履额娃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灌,有哪些优势捐虚?在这场竞争中说搭,谁会获胜”的问题时辩茎,施泰德表示扛秤:如果我们做好准备的话坏沤棠,赢家当然是我们耙勘。我们不担心其他的拼僵沥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寝,我觉得只要我们做得好伍,一点都不用担心肌迟。    施泰德强调癸写,在某种意义上群缎,我们也是一个初创企业捷。其实庙,奥迪有很多细分部门僵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浑。如果没有这样的合作蒂虽,你很难相信害,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远渤仇梆,我们能够成功地实现自动泊车雾、自动驾驶等裸涤膛。    施泰德预计领,2017年尚,我们要推出新的奥迪A8德,自动驾驶的时速能够达到60公里粳绊菜,没有别的厂商做到这一点吝感哨。如果我们明年能做到这一点的话虏徐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毁晶翻,启迪未来”抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺栓秤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宝婚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咕涧。庆典活动前夕虱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搅。一汽-大众汽车有限公司董事揽晶尺、总经理张丕杰除了对政府精陡毫、经销商乃、员工删广惫、用户等的支持表示感谢外贿速,他也坦言氨,在新能源祥鬼蓖、“互联网+”等方面淖,一汽-大众起步比较晚腻,这些短板正在引起高度关注称抬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子双,“因为有你晦,心存感激”抢漏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情竞,来感激这25来帮助我们成长的所有人吧陆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果净胸襄。从前辈讲起寐颇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镣魔,还有陆林奎等等的领导熄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斑层试,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抒。   25年来筐,我们要感谢的人非常多盯擂。感谢国家和政府的支持与帮助蓟敬办。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持答,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行停暗。例如成都串,成都今年是高温天气溃,最高气温是37.5度而且是持续的孰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狼叹泛,政府部门给予了很大的支持和帮助瑟镰熊。   我们要感谢1250万用户滇,感谢他们的选择和信任刀聘。一汽-大众从项目开始建立灸,一直到第一款捷达开始投产常嚏踞,捷达在市场上并不是一帆风顺的兴,它的初期是走过了一段曲折的道路瓢。正是在困难的时候比乡,是客户帮助了我们材、鼓励了我们悲稀颈。还记得在困难的时候容殴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酞姜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象认惟叙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工航恫。一汽-大众的员工非常的进缺缀俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拾、吃苦耐劳骚浅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬皖逞蜜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牛别湃。大家知道一年365天泵,如果周六周日全休息就要去掉52天随熄烷,把所有的节假日都去掉颅杆,标准工作日应该是250天驶九,工厂的康采恩标准就是由此设计兽。而我们加班到300天洼犁,320天是常有的事臼肆煞,员工非常辛苦官盘全,所以在这耿攘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缉。   要感谢中德双方的股东闭诫。要感谢他们具有前瞻性战决策番缔窘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迹盛。一汽-大众的建立搂冯伤,当时在中国的汽车合资企业墨,一汽-大众成立的时候也不过就两家法。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徘揭孰,股东双方做了前瞻性的战略决策括肮诞,才有了一汽-大众漂,我们要特别感谢中德双方帘堪微。   在一汽-大众发展过程中凑渴,比如一汽-大众西部战略藏谢片,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场手缎。一汽-大众在西部建厂的时候偏骗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筛螺沧。现在在西部的生产基地矮翅,今年他们的产量突破65万辆没惮碍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蕾冬缄,在股东的决策上由一汽-大众执行的导,也取得很好的效果悄画楔。此外盎,还要感谢1200多家的经销商狙仆、700多家的核心供应商合作伙伴标。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逛何忙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些齿不?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袄敢市。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茅入灯,中国适合于家用的车型非常少哩省。25年来镣闭焦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆溺辟跑,上缴税金3700亿元屯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众播、奥迪两大品牌12大系列产品吓举。   25年来播,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升繁,带动了中国汽车工业质量意识的提升唯鳞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌阀艇控,以销售收入利润率和社会贡献来衡量热疆,一汽-大众是领先的韩。同时乒闷隧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沥四犁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展韩坊操。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墩少。首先嵌缄蛊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孪。一汽-大众的体系不是一天打造出来唇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的爸媒。   其次碾,一汽-大众拥有一套完整瓜史、标准的制度和流程的有力保证连。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捎擅群,制度和流程是保证铅饭。   再次缕崩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芯饥,在经营发展过程中有很多难题需要解决某蝗,有很多矛盾需要平衡强,用什么样的标准来平衡据姆弧?底线是什么附咯?那就是质量侮隘芳。一汽-大众一直坚持质量至上韭德没,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来龟堑改,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承势洪痰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涉碉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业练婆,这也是质量至上的战略要求互。   此外韧,高品质的人才惜览渐,具有工匠精神的员工五蒙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质台路呸、传承的文化也是高品质拦,得到的技能训练也是高品质盗哺晤。拥有和企业共担风险的合作伙伴盼患朴,无论是过去贩啡、现在还是将来都是这样毁粉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起筋。一汽-大众在自身发展的同时啤孩谓,也考虑到了整个供应链的协同发展坛,对于整个价值链会有高品质的要求梧。   最后被噶,一汽-大众在努力践行企业社会责任藩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验湍咖究。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候客,也得到了社会各界对企业的尊重和支持箱岸啡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坦,既要总结经验和收获痕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训交、走了哪些弯路灵赶,下一步应该怎样避免科谓帛。   如果说到过去的不足拉罚,SUV细分市场比例快速提升让绣蜡,一汽-大众对此准备是不足的酗,对新能源裙绵诞、“互联网+”等方面的起步也比较晚吼殊。一汽-大众对于未来仍然充满信心就,这些短板正在引起高度关注凉恫纽,企业正在考虑这块短板如何去克服撕艇甸。   2014年沛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望题悼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拿钵。   面向未来涛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汕,保持创新外岔、驱动发展慨,并释放出更强的增长动力雹。同时浮侧,也会与各方伙伴实现合作胚扛赴,实现更为广泛的互利共赢叮焕诽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凯记面,不断回报政府涸袱、回报股东邵岭、回报社会傅程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈鲤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弯峭。他表示桔萝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衰房疮,并将继续保持限量生产以追求独特性鞠荤筋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讣皇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante委宿绥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悍华,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逢糕久,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胚磋夸。业界有所疑虑的是缆估嫉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逞。   对此路掣,薄亚铭向记者表示记庇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低递构坤,但都不是便宜的车型宋寥抱。Levante的价格达到了100万元左右芥胺突,Ghibli的价格也达到了90万元左右伤眯,在产品定位上依旧不低闺绷露。同时郡缺颠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产令窟,依旧走高端化路线定。薄亚铭还讲到头:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绵绍,不会把目标提高到每年20万辆酸统藐、30万辆的水平褪课,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量相舶痕,所以我们能保持品牌的专属性邪胎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明熟开,他表示奠呢:本次车展上上市的新款总裁车型讼温私,除了在产品上进行了升级外剔,还提供了多种个性装备糕,客户可以从中选择很多种搭配捶拍骨。此外察荒盗,新车在性能上的提升显著颗舱怕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赔谴、动力最强的四门轿车颊衡湿。   此外瞄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业长港甸,开始尝试电商销售模式痘。薄亚铭认为吼埂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溉,因为中国市场的客户已经变化戎铜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浑蝎加,现在有很多人都用手机去买东西南,这是市场发展的趋势皋梁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前令,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式礁煽,即用户车主首付车款后饰彼闺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痞,到整个租期满了以后疲舜究,这辆车的物权就归给该车主碳规,该模式类似于分期购买苛镀镁。   薄亚铭说玻篇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骏去汾,但是在中国市场还是刚刚起步浅,有一些量产车会采用这样的方式做赡媳聚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梢。他还表示虐饭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策删陪,其实反响真的是挺不错的飘罢。尤其是北京吓、上海这样的限牌城市毫雹钩。通过租赁的形式啸,牌照将打包在租赁费用里面凸茎。当车主买到车虽,即启动融资租赁手续库,拿到车辆牌照怀,不用为没有牌照而担心腹戳。如果是企业车主拓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乒害,是非常划算的傻。”目前附霸,该项目仍处于试水阶段嚼鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀核:李芳" "新能源的发展诗灰横,是大势所趋嫁己潭,但具体方向千守,也扑朔迷离绅。    电动车会成为未来的主流吗歼?现今的新能源汽车产业健康吗攻咐码?什么样的新能源政策更适合我国国情茂踩低?    2016年9月2日迟箔,在2016泰达汽车论坛上归,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访块裸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”武土瓷,他认为癌壁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寡,恐怕不可持续吠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外跨,何光远认为屁沽瑰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向膘掇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人田厂洗,这位87岁的老人谈起汽车工业拳,依然有些动情焊叛。谈到电动车发展播碗,他认为椿环,把电动车归为新能源汽车是不合适的怜蛔钳。因为齿苗祷,第一夕迷,电不是新能源卜嫁,第二私骄驴,电动车也不是新东西梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杠搪寞,电动车诞生在1834年长辑踩,是英国人罗伯特·安德森发明的荣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗜。    何光远认为黑姬腊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佳,不科学膊甩,应该给它正名蛋桶下,就叫“电动车”奉杀,或者是纯电动车豢钦敌。何光远认为轻盯,电动车国家政策的支持力度非常高搜潘峨,所以它现在发展比较快寝,去年生产了30多万台佃示暑,但它还是有很大的局限性墨蘑。首先熄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虽膛潍,可以长途旅行使用妹。即使快充也得半小时以后牧辨,但是经陈⒗来荩快充的话谜耗私,这个电池的寿命也会减少句,慢充就需要几个小时磐顷,充电的时间很长四艇。另外铺阮,行驶的里程很短宿娃,有一百几十公力就了不得了抠罕颇,就是很好的电动车了款授。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上揪箩,我认为不可能持续踢。”何光远说谴锚邵,很多企业是因为补贴才做电动车倘道迸,事实上抠堕,内燃机节能潜力还非常大捎醒韭,缸内直喷技术饺四偶、柴油机的高压共轨技术绍盟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助空堤奈,因此操茄拴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撅,不能被动椅瓢泵ァ,节能是最大的减排尖碘。    甲醇车大有前途    现在彻胎僵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战单默,因此仿,各国都在研究替代能源与新能源汽车碗式。美国溅、欧洲鞘荆、日本馈箱相、巴西都在降低交通能源对石油的依赖藤案,但因为资源禀赋不同竿己膊,所以技术路线也有所不同非扛吝。    何光远介绍说锯拱阿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妮淳挤,在某种意义上讲沤盆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量旁绊蜗,虽然同为乙醇贺窜,但着眼点不同;日本缺乏资源借塘,自身资源利用问题不突出赣,因此俱撵壤,把提高汽车燃油经济性作为首盐钡兴椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用素,日本也在搞甲醇的研究车,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蕉揣虐。    在能源朔跺、交通疚钙、环境农、经济四位一体的框架之下是,中国又该如何考虑替代能源的问题诬?    一直以来碌,煤炭是我国的主体能源歌橙盘,占我国能源消费总量的66%至70%铃。何光远认为倍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用顽篇。推进我国能源生产和消费革命捌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冻臣。而在煤炭发电供热的同时滤,可以产出甲醇瞎,可以为内燃机提供燃料戊,所以幂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁护、高效利用是紧密联系的泰奇牡。    此前粗化诺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酪,这4个省基本上就是产煤大省缔、山西焙、陕西坑腐、甘肃凯湍鳞、贵州炔驾晴、上海市舱。现在规模最大的是山西垢胖、贵州锑免,其次是陕西漆颁甸。    何光远介绍说藏瑞媒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准许晒,车都经过天津检测中心检测效,上了公告旅郊腐,经济性也是最好的陌脐很。“我去看了加注站小该,M100甲醇100%烧甲醇擒耙沪,2.2元/升兽袍随,现在已经降到1.7元/升了狙。一个半甲醇就可以代替一个汽油陌软。所以说犀佛,甲醇还是很有希望的贰枪嚏。”    今年3月份亮,工信部仆麓茸、科技部搐赤祟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扦,验收的专家组由何光远担任组长去验收狗蝎。何光远透露说袍,山西验收以后举年,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抚,开会以后形成了正式的报告沮棉济。现在抱菲烤,在各个部门已经会签完了姥贰,在等高层领导做最后批示洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糠皋次,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椽捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凄铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩,力邀政府村坊泪、行业屯、企业沪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪,寻求产业发展有效途径巴歧蕊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戈穆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沁稿肯、先生们弘袭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容范施。今天勘巍谜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果上完邯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丘观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芯惫炒,解决大家的疑惑李皆,为什么要改革杉?现在存在什么样的问题侣棺车?第二锹驳汰,改革改了什么涝寒面?主要内容忙肥挝、实施步骤丧、目标吩辽、原则亨疽核、政策选择等等绰瘁县。第三春,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嗽伟拾,改革试点取得了哪些成效筛釜,用一些数据和大家进行汇报复碑试。第四疤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粕括。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伞被慈,从国际上来看断缺箩,自上世纪不管是美国宠、欧洲牡、澳洲还是近邻日本碍、韩国竟、台湾等等室寐啃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苗凛排,至于费率为什么要管制辱痞攀?为什么要放开撼?这个也可以做一篇大的题目观姬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娇赏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柯刨,逐步地向由保险公司自主制定转化蔬,定价因子的选择就是什么样的车保费高彩公漆、什么样的车保费低尝杭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展括抚弗。   但是藐化担,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乃吝割,还不能叫现在完成时恃。比如说美国若干个州穷讹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伞,因为不同的政策取向有各自的利弊捌恭,这也是一个非常复杂的政策选择过程朴侩冲。   从国际保险市场改革发展的经验来看虚,改革前和改革后泻竿航,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势华剧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化库先、复杂化氦孝朵,定价更趋精细化堕耗堆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撩。在澳洲一些国家祭,改革前超额承保利润改革之后就消失了杯。对于我国来说南,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革微盼疙,从2011年开始社会或者舆论醒丹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求川,行业本身也长期苦于在低水平联碳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岗蛔。另外漂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用紊溉癌,在这些方方面面力量推动下毒猫儒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作醚轨。   在改革之前是什么状况窖醒?简单跟大家介绍一下檄离。从人民银行管理保险行业开始僻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熊捷,在保监会接手车险市场之后锤团,也是保监会统颁条款费率蹬稻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坏,整个行业亏损虫顽哭、消费者投诉也比较多挡讼泌,所以到了2006年的时候扩泡浩,这个改革又走了一个相对回头的道路啃门,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冗垄场,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微券米,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态系凶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悍,比如说行业比较统一房峭鸡,消费者认为条款费率比较容易理解死欺,恶性竞争的风险得到一定遏制绿,但是负面作用大家可以看到裳需韶,一个是条款法律风险很大弄堵娶,不能适时的随着道路交通环境颗、司法环境撼苇擎、社会经济生活环境的变化适时进行调整系烦摊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绣赤狈、无保不赔欺剔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑典铃少。   第二累颓,在监管方面定位也不清晰陆促。对于一个自主经营巫肮卫、自负盈亏的保险企业诉啸,没有条款费率镣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酵簿锈,改革发展没有动力触汰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力傅,所以整个行业是在一种规募桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汹。   在2011年挟浮渐、2012年前后经过评估齿魔吵、反复的讨论抚,其实当时市场上两种声音都很大型寄,一种认为行业就是应该统一规范标准化卢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埂呸底。经过反复的评估和权衡羚趟摄,也是在十八届三中全会的指导下负磺,改革的方向目标原则最终得以确立俊起,这是在当时发布的两个文件咐干耻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》遍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沃村戈,比如说要提升行业的发展和服务水平违碾南,使价格更加合理磺糯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侮酷猜、保障范围霓较酷、服务都有一些诟簿仿琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向随伍。第一个是维护投保人保险的合法利益耐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向投。第三个原则是稳步审慎推进娃侨,根据一系列的国际比较研究酸持,大家还是从中得到一定的经验和教训旁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茂难,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凛。所以潞,最后选择的改革途径不是一步到位祁妇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缮需男,它只是在长期的甚至六年放、八年谢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态极添祁,这是改革的一个总体思路剁,从条款颊俱、费率芥、监管三个方面这是一个简单的概括五嗽盒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暴帽,大家不用仔细琢磨当中每一个字囤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喝,双方义务关系是怎样的标准化流程垮。   除了行业示范条款之外丛便,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侧忿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验米,不管是欧美还是台湾搅惫密、日本狸馁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门崎儒馈、百花齐放的状态焦侠,因为每个合同涉及几千个字郝剩乳,实际上钡竿柯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倾辖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择不舱。   在费率方面分成两个部分化睹,一个是行业的保费水平幸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痉匪爆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿,对于汽车来说罗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平将。所以在整个行业层面建立车险信息平台全捅,收集各个公司历年来的承保理赔数据酚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杉咯寄、科学的定价的参考苫氰翔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峡噶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权崇熟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妹蹋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端攻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抵跨牵。在行业基准保费方面马期,行业协会做了以下工作典材,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理釜扦,在这个层面楼阮慨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平废免溜,其实是相当的弱壤脊,这么多年来的承保标的纫伺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名褥赏、编码实际上都是不统一的矩淑芍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狭拟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码厕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库僵就反,这个数据库目前正在申请国家标准镁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翟解白,对每一款车归集了二十多个基本的字段灸缉盆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鳖陀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告膊舰,给消费者购车提供了一定的参考级台班,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卫褐。   在行业提供费率参考的基础上沛莱熊,保险公司它是怎么定价的拘?现在也是大家很关心的一个问题饭,为什么有的车费率高闯、有的车费率低朽黔,为什么今年高明年低歌马?在不同的分类当中有一些差异髓谅盾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子十杰,分成从人因子和从车因子两大部分亩粱苇,每一类因子当中又有若干个维度巨闻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颓昏、风险定价能力翘橙、风险管理能力自主制定的惰。   比如说仓块门,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宝怖砷、他的生活方式禽佃、他的信用程度等等架帮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疙扫,它的安全性栖哆、可维修性等等弓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险郝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的川米。   国际比较先进的保险公司胯鹤,他们通常采用的定价因子畔详蓟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了釜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考看橙贰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镜赎,这个差异可能我们现在还难以接受驼潮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捣。   总的来说舰婆闪,保险它产生和发展的基础是数字法则贫拆酞,在大数据的发展背景下掸差秽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尽歌。   前端越放开后端管的越紧膜绍缎,如果费率市场化以后暑骑嵌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争连、整体亏损的这么一个状态股茬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施评娘。   实施步骤侩肥赶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敢。到今年6月30号为止唤壤矩,第一阶段的改革基本完成了戒恋哼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外清仇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讽,不同的索赔历史对应不同的费率爱臀菠,不同的车型对应不同的费率钠呜版,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酗厂凭,这也是改革的目标晤沉竿,首先是平稳过渡阿墩诉。   下一步掂牡,费率科学化烹吞、精准化娘寒仙、精细化程度会逐步的加深币,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垫币。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场开刑然。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乃,经过一年的改革试点砷,消费者从全国范围来看拼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菊阿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钙,对于高风险团肖斗、高出险的消费者处褪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了塑碘诫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诬彭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奶痊率、道路交通安全水平都得到一定的提高谅蒲典。   从行业的整体情况来看促问败,1-7月全国车险保费将近4000亿水平女垢,增速营改增以前是11个点仆报秆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拍捍沤,仍然是持续稳定增长策秀琴,这一增长是在保障范围扩大姬付篇、车均保费下降的基础上实现的套钠,车险行业的承保效益基本保持稳定粪杯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标猩添,两个点的承保微利从澄瑰。   在保险行业层面来看蛋陆返,公司的定价水平惯栏、服务能力在稳步提升的汀拧。外部正效应也比较明显伯涧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点切使返,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俯刨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纤,大家开车上路更审慎了脯霞,小额案件在索赔的时候可能更理性了奇观。   下一步工作羚绥冷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外穷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顷葱,也就是说除了违法犯罪不赔丧遂壤,除了不可保风险不赔旱褪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险函、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障螺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵っ獾拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围崇艰绣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锭、不同的投保人放脆、不同的车型价格的差异会越来越大挠话谅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妊夹澈,更好地提升保险公司的核心竞争力捐错兴,也更好地促进道路交通安全摧虚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高幻肝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活睡呐驹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚帘缸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驶抨肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫颗磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扑材,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媒赌,力邀政府筹、行业报、企业惊翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眠备监,寻求产业发展有效途径抱擎傻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鹃。第一伪屠渺,SUV这几年是高速增长降丝,我们做一个判断瘁闭鲁,这个高速增长就要成为历史了芍娇瘟,往后没有这么快了腊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笨伶募,份额还会提高钞橇佬。第二控栏鲍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势究连,就是份额和价位双提升峰蛊蛾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猩,之前是低价位提升份额澳姑,这次是价位在提升淳、份额也在提升膝犊廷。而且我们判断还具有可持续性抖阀衰。第三离暇,汽车厂商将会由过去的滔保、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嚷胯、弱者更弱唤详方,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稍。在此主要介绍前两个蓟损坞,因为时间比较短戏鳞既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辈篙。从图中可以看到抵,从2007年开始啦吉梨,SUV进到了一个高速增长的阶段纶把寇,连续九年年均增长率达到46%枯斯,今年前七个月也比较快锯,增长38.6%弟躲沮。此外先泞,市场份额在迅速提升府扦查,今年1-7月份市场份额达到40%掸秃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%久混,过去几年每年4个百分点胯口咳,去年涨了8个百分点雹瓮相,今年1-7月份又长了4个百分点磨歪遂,自主品牌SUV占自主品牌的60%寂武部,SUV全面热炒屠,豪华车功季材、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刹肃尼,下一步还有空间谁霖青。从这张图可以看出讲,一般的合资品牌档,SUV比重还偏低篓届庙,豪华车和自主比较高号裸垦,不同级别里面SUV占比较高埠换失,不同价位车里SUV比重也很高项,还有一线搬、二线秤话、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)律粹桥,不过一二三线的比重是去年的数据图共,今年前七个月是四十了漠觅,今年没有注册数据可以看得出来挺禾。   但是吞慨,我们说这些年刃成,suv领域基本没有在空白市场耽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闷吞,需求就会出现放缓的趋势髓吕墟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势八荷,2012年-2015年逐月都是向上提升的校态菇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走楔巴赌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乌嘛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妻。相对于去年眯,虽然今年全年涨了5个点脱迁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浚肮详,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赫。   但是徽方,我们说还有增长的空间挂赂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疲燎,大家可以看得出来绕瘟板,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孟,大约在20%左右畅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夯寂、加拿大胃庇佳、俄罗斯这些国家料鳖晚。这些国家总的来看是地广人细浴,SUV占比比较高誊,人口密度比较高的SUV占比比较低拇级,但是也不完全成立射,韩国人口密度也很高但是SUV很高诫尺龋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斑,这不完全成立丢茧,这两类国家的情况是存在的蹄诺。   如果跟美国相比垒伦,美国是把皮卡不作为乘用车离接喜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%廓胯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舞捍浚,与宽口径比还有11个百分点催屋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高樊暴,五十多不一定是峰值点璃默汤。   另外性武,欧洲这几个国家裙,虽然SUV占比低吴具禽,但是比重也在提升洼德韩,从8%涨到25%刨博坤,SUV的热潮是全球性的氢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荒蔽墩,美国是、加拿大这些SUV占比高的国家房奔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岗,大部分来讲可以占到40%左右门,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捶驮栖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低午,欧洲这些国家就是两类鳖私阂,我国应该是随着美国糯怪朽、加拿大司跨、欧洲这个情况甸部沪,因为我们已经占到40%的份额了鼓佩,如果按这个去计算玲,中国的三厢轿车是48.4%标祭舜,还应该有十个百分点的下降空间谩陛玖,下降去给谁臼喜颊?基本上是SUV城伐溜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%某鸽悄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哀荷绵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啦庆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哗钨,这就是我们对SUV的一个基本判断慈愁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氯,就是份额和价位双提升汹疚,这是非常不容易出现的一个现象速朔床,如果把它拉得更长一点看铆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纷,2000-2010年连续提高了寿入抒,最近这几年不太好任,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间湃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低徽且,2004年差频惮、2008年剧、2011年蜗忍、2014年酪赴奴,其他年份至少是相等的枢裙撅,大部分年份是比它高磐么辨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苛售。   现在一个更积极的情况来看垢呢,就是我们的份额在提高缮抒唬,如果以总体的市场为100的话权努顿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闯,如果以生产量为一百的话偷,我们的自主品牌已经占到了35%苗珊然,其中提高最快的就是SUV械入妮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%墟凛,它占到了一半以上的份额懈缚福,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慈,以轿车为一百颠奇醒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糕,连续几年都在下降市控,轿车竞争力在下降郸书。但是自主品牌总体上的份额在提高奸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粮,这个销量在提升搭,低价位的车销量在下降纠钉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长焚倪盖,增长最多的就在这个5-15万区间挟。以自主品牌自身为一百的话少问,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%层匿努,现在只降到了3.4%狡,而5-8万的车这几年也在下降先,增长最快的8-10万的车和10-15万的杭匪槽,这两个价位上涨的是非常的快死,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%次,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柔客,自主品牌的车价格明显在向上走盗瞧,这是一个积极的变化困。   另外粉形,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见插愤端,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茨挤, 10-15万区间氓,自主品牌在里面也占到了28%搏,这个变化是很积极的及律辣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荒坚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的愤,最高峰是2013年213万独柬亨,去年降到164万段,但是SUV在迅速地扩张捌身,大家看这个SUV的比重颊奋诞,原来是二十多万辆匆嘲,去年到150多万辆蛾,右边这个图是10-15万飘,更是靠SUV在拉动的俊算淌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撂哥瞥,这是一个非常大的积极变化滴徒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奥,这是GDTop的一个调查数据吵,这个一百辆车出的事故故障率共,自主品牌在2003年有四百多个事故锌壳丁,合资品牌现在也在下降摹乖,这两个差距正在缩写D汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寒貌挞。   从产品的角度也可以感觉到冯漂,最近我们的一些新产品像奇瑞涣矢垃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扳边蝎,这就是一个积极的变化卞癌,这就预示着我们未来具有可持续性创旁。而且可以看出位济码,如果以前二十名产品排名算的话帕枯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凭说铃,一个长城C30一年卖了15万辆左右价,前二十名里面我们有两个趟鸥。2013年更少一点幌崩茎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娇凌,前十个里面已经有四个是自主品牌的枷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面让逝。   这几个发展量比较大的企业始佃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的麓铝,这也是积极变化疗禾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量报文,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩獭,国际市场南美洲搭呈、亚洲兴、东欧鹅冀裂、非洲是迅速扩张的市忱藜埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力般媒票,我们产品出口大国全是这些国家韦俯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赫谜,跟我们购买力差不多秋膘世,人口加在一起12亿投丸吠,跟中国市场差不多拍武,换句话说中国市场去年卖了630万辆汰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈で洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的介,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议貌鼻魏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氖,传统汽车大有希望亭幌什,至少应该平等地分配国家的力量蓉,在传统车和新能源宽侩啤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痘,力量投的也太重访去秤,下一步要对传统汽车给予足够重视蓟,它完全有希望获得好的发展成躲惟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了电奉型,以前是高速赖,未来是中速刮收供,它要抢别人的份额豆。最近两年这个数据可以看一下碧嘎,自主SUV瓜,连续几年50%-60%的增长辨绣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哪,这就说明这种竞争关系在发生变化答,这是一个聚闪。   第三个观点我们就一句话带过了暑麻恕,汽车厂商的格局要发生变化伸悼戏,过去是大家共同进步彪轻稿、共同分享发展成果锹,因为有年均30%多的增速输碳,最近几年速度已经降了年均降到11%了多收,未来还要下降瞳魏,大概8%左右或者稍微高一点辜渤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展紊架佳。另外合资内部也会竞争绵,自主内部还要竞争妓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了播髓拘,大众占到33%酮欢涡,最高占到38%冗凛,就是中国销量占到全球销量斧康,宝马绩美、现代市新韩、PSA都占到了20%归截菠,通用15.9%膏颅,如果把它的微车也加上超过25%敌倡并,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高砰绊逻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吮钦赊,要么是维持全球地位通用董绰梯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辅燎,大家对中国市场都高度重视冉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伴猩范,我的速度要比别人的速度高履集械,所以竞争更激烈妙龄驰、自主更不用说了豁劣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纺,大家都给予很高的期望氮,未来我们说竞争会非常的激烈蔡巨,而速度又会下来纤拒,所以未来的竞争格局跟以前不一样脖显,以前叫分享苏蹲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潍词、弱者更弱撅粗芥,十四五就会出现兼并重组啥叙冷,如果我们放开让更多的企业进来伞答搐,我觉得这个可能局面会更快媒稍凭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坏寒顶,最多明年还有一年譬蠢,但是它的速度比平均速度还是快一点统七,自主品牌大有希望匡昏,我说的是传统自主品牌蹭搬涵,传统汽车还不是新能源汽车撇尼,另外格局会发生大的变化阀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孟蛋锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敌嫉许,力邀政府拓火构、行业茫窟、企业地屯阑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见短燃,寻求产业发展有效途径彭蔽肯。   以下为福田汽车集团副总裁膊功金、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耐策场。 福田汽车集团副总裁悍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彤瘫纺、各位来宾咕耽募、女士们涤、先生们热,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛摔,能够跟同行权、专家做一个交流学习剑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巍管、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享李。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晃。从全球战略的视野来看父圣粳,乘用车的全球化特征更加明显喘蹄盯,很多轿车的平台会在全球市场销售肋缮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撕诲。举个例子凸井提,如皮卡泼枯夏,在北美皮卡占整车比重是很高的僧,但是在中国绥腻,在欧洲烫巴持,皮卡的量就很小算缝妨。另外又如轻卡侧,现在它的亚洲化特征会比较明显酱。还有重卡竣,在欧洲都是偏平头的冯,北美则都是偏长头的授凉。所以商用车行业的区域特征很明显沏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钙。而在中国市沉肭佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的固,2010年达到了一个峰值429万辆阶刃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阀,去年是345万辆颇什歇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拌弯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哥商唾,主要的原因就是因为重化工行业喂叼斜,如煤炭拈翻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凹啤。另外整个物流行业的效率在提升残,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毫伍傲。   随着市场竞争的加剧篙皖裁,行业整合也在加速管碴,份额由2010年的44%提高到2015年53%餐敢,再看一下今年商用车的情况莱山,今年一到七月份销量略微增长谩拱膝,整个商用车行业增长2.4%普兜,我们判断是过了低谷筐罐,所以下一步会有微幅增长嘉。2.4%其中主要是载货车贡献的侮,同比增长4.8%唱盯,客车受微面的下滑牡兔观,导致载客车下降了10个点幢艘凉。   关于未来的商用车市城,我想从四个维度分享一下我们的判断谎撩。   第一是从宏观经济层面麓交挽,从金融危机以后杠戒涟,全球市场增长的趋势是慢下来的驶适,乘用车商用车的比例现在基本上在8男坊惫:2骚,但是进入“十三五”之后我们判断抖盖惭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赦,商用车因为是物流工具的企业械联,未来会有所好转师亲谩,但变化不会很大弓吉茨。   从技术层面来看苇嫂池,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钱焚,现在正在快速进入智能化的3.0时代棱窝娠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰品冢快的心。   未来的商用技术主要围绕着智能化私愁、网联化偏定籍、电动化梨、环保化来追求汽车的高效好庭割、绿色潍笨让、互联和安全泻窖。   另外从中国的政策法规来看侯妙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腔捌渴,从客户需求来看概,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求埃瘸,推动了中国新能源车的高速发展普玫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耗沛,同比增长102%铆,其中纯电动客车3万辆叙,同比增长176%空沮趣。未来在城市公交以及城市物流锈煌蜗、环卫等方面休,电动车还会有一个高速发展郝辟。   下面分享一下福田在科技创新擎涎、转型方面的一些经验和做法快睦。   在商用车2010年达到高点之后豢僳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碎梢枷,加快掌握自主研发的核心竞争力挨棠。通过五年的发展来看妊烤湿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暇。福田汽车目前的研发体系是两级底渤寒,一级是福田集团的研究总院胃了估,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俺诵授,曹博士也说珊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骋拨,是一个二级研发体系骨柏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程琼、整车的集成以及耐烟急纾块开发和整车测试的三大核心能力煎剐擎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒休葛癸、康明斯等等合作单位进行深度合作狮、改变和创新鬼骂础,推动整车的技术进步冲偿缓。   在转型方面坝,我们这几年主要围绕着几个方面扰。   第一是产品低端往高端转型捣,在“十二五”初口联响,我们的高端产品占比不到20%隶惯,我们到今年年底高端产品能达到70%疵。   第二就是从国内往国外转型屡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苔讼看。我们连续四年商用车的出口保持领先心瞄舶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斧矫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的攻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的安誓胎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赶壳,另外为了解决汇率和贸易壁垒径婆,我们在属地产业化方面做了大量的工作草。随着现在我们海外的产业化工厂的建设玛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啦酬憾。   另一个就是从制造往服务的转型噶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唇,在“十二五”期间涕瓶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益新,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础日。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸竟接莫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子轨。福田康明斯通过这几年的培育皋酥纯,不管是从业务的规模死、收入梯、利润现在都发展得非澈翰睿好湃,另一个他也对我们福田汽车的整车颁席粳,为适应这种环保法规不断升级提供了非城桌兀好的支持蚕渴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目害,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3武晒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%到甜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弥嘘。可以说尽管卡车的量比较械住,但因为排放比较高钳,另外一个因为运营的里程和时间比较长徽心损,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的把日肖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夏焦,实际上物流的效率还是比较低的谅败。基于这一判断梆外短,我们提出了一个“超级卡车”的项目幻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浮侮,通过这种材料的智能化倾恢酮、材料的纯电动擒搬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敞避、环保筷藉柬、节能查蝗瓜、高效赫廖埂、安全玫、智能的超级卡车酚捷努。我们的目标是要实现降油耗30%杜确蒙,降排放30%迁嫌,整个货运效率提升70%拔蒜涣。   另外是关于福田汽车的车联网技术涂,我在福田分管车联网业务徽撅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蜂僧脑,因为乘用车是一个消费品戒,买车和用车的基本上是一个人倘,而现在主要是用来出行的其。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吾校,但是商用车不一样翁挪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虐钩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牢涎,驾驶行为各方面的安全芭逞旁,另一个就是乘用车是一个地域性的车倦痞,不像商用车需要全国跑钵浑怜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湿,过两天跑到海南去了日庞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些守。还有商用车的故障率卿懦,因为它的工况复杂炕,商用车一般具有轻载拆卢、标载和超载莽堂,但是对轿车一般不存在这个问题窗让,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惜焊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弊。所以通过车联网对车进行故障预警火茫、排除以及程序优化等方面粳虾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些囱仑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捌碱赤,建立与客户的互联互通模乔,为客户提供增值性服务救,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撤讥阔、服务商和供应商产品质量和服务的水平驴同。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划现。大家很清楚劝久,围绕着工业战略哇镭汲,德国提出工业4.0凳,美国也工业互联网扩磁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铝舜噬、英国的2050战略敬朔,中国也提出了中国制造2025酪麓沸,福田汽车结合自身的一些现状瞬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亩、企业与企业冒、企业与产品城幢和、企业与客户的互联互通兰。“五智能”就是商业智能令蔫、智能管理纫去蒂、智能汽车纪凉、智能工厂驼谢、智能制造仿量式。时间关系换弦,不再进一步叙述捷。   目前肺靠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贺。福田汽车愿和大家一道嘿,通力合作殊,整合资源皆雷,协同发展公兽,共同推动中国品牌的加速崛起手羚丧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱七航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀倡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋井邪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛇山,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓣煞,力邀政府敢惊、行业动涣暇、企业涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踌傲,寻求产业发展有效途径牟堵佬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洞席、舍弗勒集团副CEO颊孪必、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韶、驰骋未来》的演讲实录荣。 舍弗勒集团执行董事会成员冠猴卑、舍弗勒集团副CEO菱胶筏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贪链锨、女士们稍腐、先生们朽扩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沮恫梅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略放但,我们的愿景踞鼻独,是如何来推动我们未来的出行和移动眷叹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容监撂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淘赔,我们是一家领先的技术公司葛吓视,在全球都有我们的足迹富拓扇,我们一直致力于移动鲸攫面,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用筐克,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胁颂茎。   舍弗勒一直致力于创新蚊秆,也可以说我们成功的因素是质量恼存、技术和创新适天廓。我们在制造业方面有很强的实力特碘甭,在系统研发方面投入非常大酒锣额。我们创造了一流的工艺和技术茶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门既淌介。特别是在电气化以及相关的动力总成方面估,今年我们在德国获得了一系列的奖项谓伶看,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擞饰。   就像很多其他的技术企业一样颈会驼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讳拇。第一是环境友好型的驱动士,第二是城市交通染,第三是城际交通朴,第四是能源链晦仓橡。比如说大家可以看到弟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妊屁,人口结构变化非澈燮鸭啵快哩,老龄化社会已经展现在我们面前莱,技术变得日趋复杂泡簧,数字化技术的利用领域不断的扩大檬,我们需要找到更好的方法来彼此了解怪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作射未滩。数字化是一个关键岁文,另外就是环境方面尝蓝行、可再生能源还有资源的可用性橡绅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题顽胚解,资源的短缺也是我们要去关注的嗣。   再看一下经济的趋势琼,我们现在处于一个全球村煌蠢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题砂,这些是不一样的徊里。另外就是可负担性的问题泛醚,我们要为客户带来更多的价值漆瘦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荷多,这些都是我们要去关注关心的暖土股。   我们来看一下未来的战略返伞物,主要涉及到四个窗口宿俱祭。   第一是产品本身菜,我觉得对于汽车产业叹杯,对于机械制造产业来说都是非常关键的弟脱哨。在这个领域/行业脑唾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动素椭币,要减少对环境的污染吨。   第二是当我们制造产品的时候灰秦,或者制造产品元器件的时候段,要关注它的功能檄救泊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行含、城市的交通扛骏捕,对于汽车以及对于我们的供应商申,可以为汽车产业提供什么样的元器件贿簇蠢,这些都是我们要去考虑的髓。   第三是城际的交通艾仙股,涉及到比如说航空屡郸、高速铁路的一些竞争脸淋。   第四是能源链的问题黎市母,我们有什么样的能源是可以使用的峦,我们将来的交通工具运用什么样的能源览蔽耽,这些都需要我们考虑同风。   看一下将来的动力总成释号涝。我想给大家传递一个重要的信息携,在接下来十五年时间里泞,从全球来看嚎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虏响峡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分担狗挽。   但是现在也有一个趋势发展得非臣撞技蹋快抢,来自大众和奥迪的这些厂家竭饲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镶。到2025年怯晒酞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汉袍阮,也就是200到300万辆的纯电动汽车惯桃,所以到2030年可能会是一种不同的情况精榔礁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驴幌。我们还需要让它更加有效一些锤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垃烙上,还有电池或者是燃料电池等等蒲,这些都会占据越来越多的份额返激逝。对于我们汽车产业来说非常重要蜡,对于政府来说也是非常重要的搅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料充瞥戚,比如汽油桔,还需要考虑其他的一些燃料删孰,或者是人造的燃料等等传袄,需要考虑更多类型的燃料纲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顷算。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锭谱挎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芯,包括48伏的解决方案儡托,它主要是对手动传动系统的电动化到瓮。我们需要首先实现这部分的电气化视帆草。另外我们也需要对离合器实现电气化饰卧,也由于推出电子离合器失泌烤。另外我们还需要进一步提高效率弹剐份。也就是要进一步推出我们的混合动力呐剩块48伏系统取朗踏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦舶烦停块的解决方案秦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锈附,针对高压的电桥驱动解决方案市,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尾湾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驹禄,以对其进行电气化处理卵授姜。如果将来我们有纯电动汽车的话啸唇,它的电气化程度会越来越高腐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战告祭添。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞳羌桨,因此我们需要进行标准化列红,标准化是第一步疙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高改,或者说是一些部分的醋冗兔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摹鹤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酮。我们也需要减少车辆的整体的质量炬传摊,主要是成本方面是一个重要原因磊氮汕。如果需要建一个标准的话鞘屋,我们就需要有更好的一个平台币胁美,也就是说我们需要基于标准的平台箔,或者基于标准的奈惹蹋块进行我们的汽车制造含。   我们需要全球的平台化解决方案汲妮师,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抬奶顾。关于动力总成方面瑞湿晌,它的变速箱是最关键的一个部分变。我们刚才提到一方面是包括内燃机寝教,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起崔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器即孔斥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扫拨。   接下来看一下我们的重点产品咆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面砍尸克,我们为中国带来了什么样的解决方案既?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盛,我们推出了高压P2混合动力牧ぃ块事淮杭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决测缕镭,我们希望能够改变它的一个变速器嘉伎杆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换存存切。   通过这样的一个标准的母栏绽耍块化设计屡,它可以适用于各种变速箱之间的转变恒烘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兢,我们的这种创新型P2的混合动力幕块可以帮助实现不同程度的混动功能擒狮省。实际上端炕孙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怀靡度。这是第一个解决方案不怠烷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划轨簇随,它叫做高压P4电桥的解决方案贡甭,可以用于SUV或者车辆的CD部分烷。它具有高功率密度菊背边,可以适用于不同的车型罐扭,非常容易打包进行个性化设计水洪是。也可以用于新能源的生产导。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产实。它可以让我们更好地使用内燃机亲搐弧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漆,这是我们两到三年前开发出来的难。也是考虑到了中国排量的需求溃林沁,或者是新能源车辆的需求瀑己。针对这样的一个需求忻脯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案硕府,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坛毛娄,我们中国团队也为此作出了很大的努力形,这个发动机是专门针对中国市场推出的身蚀篮。   另外就是在变速箱方面剖,我们也推出了一个新的解决方案题徘瓦,是集成干式离合器的DCT变速箱保凰眠,机电一体化离合器和齿轮执行机构汕免夸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鹿镣,对于工程师来说抗,我们都是非常理性的洛,但是有的时候我们需要具备一定的感情宠改布。对于我们的汽车技术来说绊奠芦,我们一方面需要理性截,另一方面也需要激情馈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钨唇固。针对方程式1的赛车阮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柿甘槐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势玖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日官帕换,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕日琅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驹崩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衬号,力邀政府就病己、行业掏、企业蟹斯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洁,寻求产业发展有效途径薄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阀、副总经理 吴松发言实录蜡同。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扁、副总经理吴松   尊敬的何部长狗虏、朱总陈含,各位嘉宾算描、各位朋友敬,女士们茹、先生们题市,大家上午好常惹。很荣幸参加这次论坛烁仇,我上次参加此论坛还是2011年酣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溪,那时候传褀刚刚才有这个名字扯,传褀的保有量不到一万台混权奥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车靛,这给了我们很大的信心和鼓舞岁康,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肝勾。传褀一直也在努力们胶理,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆貌,年均复合增长达到80%保。目前市场保有量达到65万辆靛混啥,已经成为集团利润的主要贡献者之一危。   明星车型GS4持续供不应求希缴共,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匿,而且GS8与GA8同一平台美,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品庆刻豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忍绍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卑碴兴,对自主品牌的支持陈沉,关键的还是坐掠,关键的是感受乾匹,关键的是多提意见抱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心澄坝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会隧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扳层。我做自主刚刚回集团滥呈碾,将近9年半的时间镜侗己,从不愿意干到喜欢干韧,到对自主品牌依依不舍诉,到对自己找不到定位和方向茂夸壳,感觉到人还是能做一点事市偶胎。所以这在这里借这个机会秽仁许,感谢在座的我们各位嘉宾立棘纪、各位媒体的支持凸陆亢,也感谢传褀团队的支持兢勺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摔涩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持独宿糖。   我的发言主题是构造改革创新驱动饯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考估。一个方面汽车产业发展形势分析限,前面讲了很多了杭郊夯,我就不多讲卤郊霉。   一个态势是稳步增长蜡捷帕,但是全球增势放缓犁剩铜。中国汽车产业发展仍然有空间和,仍将会领跑全球汽车势署祈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惹乾,中重型商用车达到400万台赏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绥洽。中国汽车销量将达到3140万台抵,我预计可能还会再多牵嘿椭,关键是结构看你怎么改弧骋吝?如果要参与全球竞争仁脖,那重要可能生产量还会增长勃拎胖,复合增长率将达到4%雄。   第二个特点脊无,优秀自主品牌加速成长扁玻帮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流救幸。中国汽车市场发生了深刻变化慌,中国品牌迅速崛起踞,优秀自主品牌加速成长紊俩毁。关键是要产生优秀中国品牌钱米,不管是哪一个企业姑奈,在现在这个环境下糯那卡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冬寄鼎,还有我们何部长剃攻,这么一批老的汽车界的前辈报,到了这个会场又在用行动来支持脯浪。大家和我们媒体各个方面的朋友苔,大家坐一坐激,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别善倍浪,差别在哪里槐洛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的典儒。关键是中国人要团结固遂,不要互相贬低坑倡沃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怜,抓一到几个锨,不要想象太多憾同乃,我们从来不怕想象辜玖棘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笺,坚定方向驶盎钞。   那么数据也说明一切牌侵甜,2015年很多中国汽车加速发展浅紊魏,行业整体增长率为7.3%的情况下类恰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%得,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%份究劳,相比去年又增长了1.2%百分点疥。而且自主品牌抓住了很好的契机无,在SUV里面我们是防守的茄沛辱,是中国品牌先站住位置崇,合资品牌再进攻受捅温,再加上周围的环境变化犀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力行,占据主导纷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岔狠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人么罕氨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁妗,统治了我们的各个方面哗逗。我们展开进攻是非常艰难损祁当,但不是说不可作为麓,要选择时机牢。我们要在中高端里面取得突破狮就识,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腺,这是韩国人讲的猛兽狸,不是我讲的箱问。他们说轰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候似,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拘赔,如果不选择是对自己的不自信怕达,这个不能靠强求需饰,靠品质险段酚、技术撕咯、新能茹飞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烽篇秃。   第三个藤,汽车消费升级和资源制约姑,也迫使汽车产业需要供给侧改革串品壤。不但要有好的产品潜溅,而且还要有低的成本肪咀舰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涵。在汽车需求方面切,80份、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军笛谩,个性化仕、智能化妈判、体验化等方面的需求还在不断地上升菊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战函错扫。不管怎么变化单乔悼,满足顾客的需求使抽隋,满足抓住市场的脉动端鸽,这个是关键点炊蛇。而且资源供给方面恍,现在的人口红利逐步消失咆,而汽车不是简单劳动渴据,是高技术情况下的技术劳动妨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家睹,我到那些国家去考察过袱牢,没有中国这样受过良好教育竭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性金蹬虐,那不是每个地方都有的巳墙。有的地方上午上班其廷霸,下午到时间钱一领就走了陡。所以对一些合资品牌来讲垫摧,中国也还是蛮有魅力的吐奋僻,关键是要拿好东西出来下摧,才能谈自主草矮共。   当然工资涨这是个客观事实撮离疟,2011年的时候4.1万咐汐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茬,这个不高的弛腐谷,还要涨蛾。农民工那么辛苦僚蚂,给他一点钱算什么却拘蓖。但是钱从哪里来胚排?我在传褀亏损的时候蚕盯冬,工资涨得慢辽艘抡,但是想办法补贴绒汕。这几年别的都在减轰犁,就是员工工资不减捣,但是效率要提高士,要杜绝不干活的人掏头串,最后挣得钱多魄攫,干活的人还没有机会湍,有钱的人天天有时间去议论才杭,没钱的人在干活烁呸,这样大家积极性都没有了饺。国企的弊端就是这个梗插。   那么在监管方面钝裳痊,工信部刚才也说了膏篮,我们的司长也说了檬嗣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破参姑,在供给侧这个方面要下功夫腑棉版。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疟搬,作为五大发展理念之首烷沦报,当时这个报纸一播五大发展理念坞衰,那时候我还在乘用车踌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烤肋,这十个字段角。为什么呢箔?因为没有创新就没有一切悉蒜藏,没有协调就调动不了资源垮刹瘁,没有和谐的话拦伐繁,共享也很难贪,大家不愿意跟你干娇魔,我是不相信英雄的叼得,但是特定的时间会产生一点膊毒,还是要充分调动群众的精神泛尾,各个方面全方面的参与拇骇避,企业的成功除了它的领导者的作用队察驶,更重要还是把员工的积极性调动起来健荚闷,人民群众才是创造历史的动力宫文,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革岛,需要我们从技术管理股如、营销挺、品牌辩桔、产品午、服务全方位展开创新啼差母,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革眉穗秆,来推动中国品牌进入全球挨,成为世界品牌碌窜答。   第二鼓钒缆,汽车产业供给侧改革方向与实现漓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奴使。   首先题,在自主品牌方面闯退嘉,我们是追求全球视野开展正向开发对萍,坚持以我为主的构造核心卉挎,组织全球资源瀑搏览,开放性自主研发模式隧,掌握核心的竞争力危涛,获得了可持续发展能力圣忌宛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抗酱璃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸿,我们的生产能力标准是35万陵丛,但是预计今年我们的销量会超过35万黄捅,有可能达到38万誓家搓,当然如果制造组织再高一点鸥蟹,可能40万磨奔,也还是有可能悍,但是大家别报到40万啊请。这是有体系裂嘛,有制度保障的啥,有员工的全程的参与笺。一个别的企业的人到这里来看碾莱,他说你这个企业为什么增长这么快未,没什么别的泪,员工的积极性调动起来了氨,他们说亲虽,我看到你们的员工眼睛充满激情嚎徊,因为人天天在干活的时候就会有理由蔷冒搁,如果执着地做一件事情带有一点追求淳邵,那就有远大的理想敝界。   放眼全球皋簧,在开发方面整合全球优势恃壳赁,实现研发的全球化磺,人才全球化刮奶星、配套全球化尝。依托国内的研发资源矛守纫,充分利用国外的资源开展研发资源整合攀,打造企业自身的技术体系瓢。我们用了将近五六年的时间晌狄芍,我们确立了G-CPMA跨平台奈遥块化架构脆,我们第一代的产品是引进消化吸收瓜挖,第二代产品已经完全进行了提升仟辟,但是没有否定第一代局缔,掌握了数据链匙,掌握了开发的流程描试。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嵌。实现了一个平台可以开发六七款车型揪说媳,实现了多个平台车间的相互有机关联堕,实现了车型的变化多跋玫雌,开发上市快际,质量易保障享,低成本拈潘系、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设你兑。   第二个前习慕,坚持质量为先秃,推出精品车型峦共剧,提升产品质量平台,加快自主品牌产品开发俊,提高汽车供给侧水平现剂撩,推出符合时代的互联网化的产品校杜。打造消费者喜爱的精品车型红,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唱绥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镁贤扑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溅懊。实际上汽车不管是新能源也好常,产品的三大特点舒浓驮,一是颜值不好看别人不买孔,第二是品质憋江,没品质也等于没品牌膊,天天出毛病心里不愉快屏扭,第三是性价比闷,就是靠成本矗朔。我们的员工不需要培训就知道品质为唯,因为好多从合资企业来午,合资别的没培养倘欺降,就是对品质追求肖,结果就是成本搞贵了赋,把品质先过关挝埠嵌,回头成本再来逐步下降号垂。我们第一个解决的是品质毖茂,第二个解决的是颜值俄陕,第三才是考虑成本上。成本蹈,供应商的成本我控制不了怠腺,如果今天在座还有供应商的话吐冷介,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点裙,还是有这个机会的稼蹄孩。但是我建厂可以控制揩肩,我们内部的生产流程工艺襄檀锤,我会重新再造清贬笆,这个我投资减少了倦茨券,今天也披露一下响井,我35万的规模最多可以干到60万谰败。如果创造性一点可以干到65万姥派杀,总投资50个亿够躲颅,含整车加发动机哎萝,这是内部数据习挫蕉,来给自主品牌共享虑淳舜。   包括一些模具加在20个亿凡、70个亿劲,最后的结果我都不相信仿秽稼,实现平台化藏捍氯、公开化尺辩倾、可视化颠,让所有的东西全部依照规则阳光推进娜乘盟。现在我们的供应商也很满意唾,社会上也很满意毁。这就是在体系膏,在这些方面的作用力僳牡汹,防止一个部位一个零件票从珐,一个车就不同零件不同标准物,那怎么做矩辞卧,永远做不了好车耗。这个要感谢合资养成的规矩醋略坑。但是自主也会给你更大的动力棚,动力是在研发蔚哦,其他方面再有作为韩鸽。所以我们是国企的平台维湾,民企的效率匹衫猩,合资的流程兄,这三句话就是这么个意思记恍眠。   第三个懂谈核,坚持智能制造打造智慧工厂腥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂俗孩,实现占地面积的有效节约绅鲤,我们的合资企业够瓜,广汽本田在推进第三期的时候抵尽,就是根据SSC这个原则钝晶盘。SSC的第一个S就是小型small瞳,即所有资源空间最小卉尸、设备小型化;第二个S是简练simple旗靛,就是除去浪费赡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杆姐姑,complete迹,以追求小理、近书划茂、短痹茧椿、轻淳何,最合适的自动化铝、钠饴荆块化平。所以广汽本田第三工厂运用SSC垄,它们的车间占地面积减少45.5%鹤彭,投资减少26%陆酒难,跟它的一二期比鹿畦,能源减少了29%悲楞,成本节约了21%表拌捣。   第四个坚持管理创新沦邻,开展构造改革咸录洽,主要就是我们广汽丰田香维,因为我原来在广汽丰田发动机蒂,我9年就去丰田一次鼓行步,去发动机只回了一次烫,因为当时这个地方环境太好了容劣袭,我怕一回去又不想搞自主了句苍缺。但是鼓励我底下那些员工经常去辟,去交流冗嘿,日本人也还不错拍羞签,大家都交流溯低敛。但是技术是交流不来的递掸痹,思想文化还是可以交流的脐撇。最近到丰田去了一下酣粪,大有感受逞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腊岭皆,它从最关键呕、最基础的制造环节入手脆,开展生产管理创新撩光,从制造轴尸藩舷、供需轴嘛、采购轴出发碾瞳,深入开展构造改革鲍,实现全员参与枢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迪疮,充分调动员工的积极性哦、创造力匆浆,取得了良好的成果弓梧希。经营绩效方面溜,今年的销量增长不多靛很,但是利润大幅提升锣,生产效率显著提高炽澈。人力绩效方面酮括,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翔,管理体系与生产流程更为完善吗、合理珊。   通过改构造改革畔盲粱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逆稀船,根据他们的预计肚,已有的数据丰聪,2017年单台不良率预计会降到0.01%肋匹,就是万分之一凑鸵。而且现有的工人总数减少1600人募譬逻。就是现有的存量也可以变化揭,他们现在不到一万人担缚,要减1600人烧僵赎,它新建的工厂筒俯手,员工还是要招的瞪凳,但有的还是要走镀噶湘。就是用减下来的人把他投放到这个地方脾赂雾。   第五挺,坚持体制增效狼镁,强化体系创新腐堡。既然这些企业都到中国来了晾慧侧,有机会为什么不学一学呢懂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锌峡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膊比垃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泉,广汽本田精益管理抱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扫性。为什么搞一个广汽生产方式炮痉没?为什么不造一个丰田呢钩?这里面要说一句龟,丰田生产方式你不能完全去学蔷瞄饺,条件不一样俗虐,环境不一样环晌磋,人员的基础素质不一样腔碳袒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汗烁牵。你学它必须要结合自己呢斗,连日本的企业去学它的撕镁,有的好多也不成功速,当然我不能妄断瘦,这是从资料摘的萄,不是我说的沪孝乌。   第二个渐霸,我主要员工整车从本田来豆歌嘶,发动机从丰田来罐龋,也有一部分本田播莽,两个企业不同的模式怎么办烽?发动机就要按丰田来卢改,从头到尾来饱加,坏的不学好的学扩,整车就按本田的来僵劫虐。但是一个企业两个体系怎么运作呢梁势?我说干自主就不能有体系紊对棚,要体系就是传褀的体系疏钦。不管你是从哪里来逆顽,包括从社会上来师雀,来自五湖四海一个共同目标拦假截,要干好中国自主品牌疲。所有最后提出了广汽生产方式酬,以丰田为主结合本田光酣,这样把文化附袒、体系做好吃梗,但是还不够巩固肮,还要琢磨比,现在体系已经起来唾烯插。   我们从2013年开始策划稿讼,集团的主要领导说这个很好娠报,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叉驴。   所以后面我们的产能又不够了遁色,销量又搞起来了尚了托,整车进行改造掠、发动机进行完善氛侈边,整车妒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疵卞酵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞎呻,就是第一条生产线辛顺。第一条生产线上半年生产了将近16万狙廓物,20万的能力干了16万峡汾虎,实际上还可以做炭糕,全如果满负荷做的话诧设,估计干到35万都没问题郸茬。极大发挥涪靡,这个不进行全体系变革很难犬猫韭。发动机装配线一次合格率99%弟钨纺,这个零部件产内库存减少70%算撂,厂房面积提升30%沧林,原来不够用什卤,现在多了这么大的组织佩袍够。库存资金减少50%携,更为重要的是这一成果横向展开眷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线墟翁壬,它的年设计能力15万辆坊购,8月份的最后一天有个数据吉,他们双班日产已经达到了650台憨卞,它的满负荷是700台惮杏彻,估计9月份就可以满负荷及牌。这种提升的速度膜鸥,全世界都是先进的绣椽贸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倡,它的一次合格率最高达到了93%趟开缺,平均水平92%技,接近丰田中国国内水平巧妓,当然追求的是丰田日本的水平穷炬,广汽丰田学丰田本厂爆备骚,我们下一步也拿一个计划胃哼,要挑战就挑战一流榷,否则没意义形。   那么我们以建成世界级工厂为准则省股,以广汽生产方式为核心疗,融合了SSC原则散,运用创新思维全力发展智能制造技术瞄,打造智能工厂讥。我们在第二工厂通过价值流最大化喷姥、设备智能化布桥抵,生产线自动化疚沁、物流信息化棺、网络可视化佬、操作简单化坪、安全绿色化冠湘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斗扰旁。这个第二个工厂是非程好赶杏、非常成功的一个例子玩炯,但是这些都实现了但碍。   第六是坚持品质保障铰,打造高端品牌烫毕沙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗溉艇,高的效率提供优质有效的供给凉淡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伙,连续三年获得中国质量赂酷竟、中国品牌第一思挝盎,超过很多在中国的合作企业迸舱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幌蜂涤,所有企业里面包括外国品牌哨,与广汽丰田并列第八脖晦菇,比2014年上升6位俄首。   第七氓玻,坚持客户至上部,提供优质服务吮,不管是在任何情况下靡姓该,用户是我们服务的对象逆,也是我们的衣食父母坟哩,尤其是作为汽车这个特殊产品肮,我们对安全酣、对生命的一种关怀霉,作为生产制造环节的改革捕,是汽车产业供给侧改革的重要方向籍突,但服务环节的创新与改革同样必不可少骋,这还是目前我们相对比较一下伦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名孪腾,也是一个什么机构巨宪,我记不不太清楚困搭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敦。所以在产业互联网的时代慕,每一个企业不再只是产品生产者侧副、服务提供商盛枫诲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袜弯喜,服务以各种形式融入到了制造业盎蛊、研发设计猜、生产制造玻、经营管理惦、销售等环节定。有价值创造的可能浮泵乡,就有服务形态的出现甩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蓬,两者相互融合郡晚、相互依存宫门,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稻屠绕。   广汽在这个方面也展开一些工作入燎论,我们的整车平台将联合金融委局骸、保险蜂弘、物流通、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务外诧,车生活平台会涉及多个业务平台藕狡,除了常规业务平台还包括了配件商城蕉非剑、用品商城弓捎滔、社区服务连锁坍互,用户使用汽车的整体生命周期罢揉邪,产品的购买只是开始酚殿们,与用户长期多次的接触和非常周到的服务咀,这才是我们下一步发展的重点蜕独铅。作为汽车服务提供商闲吵,我们更应当关注的是用户的体验涸染蟹,以及给客户带来的价值增值感受补,汽车服务O2O的打造观彩骸,也是为了满足汽车全生命周期的需要丸,以及品牌和价值进一步提升的需要屉栖。   第八恳篱,就是通过这些改革莱畅疟,整个广汽集团范围内的成果雇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祥戏顿,同比增长28.8%临、29.7%济龄,比行业高出20个百分点吨乡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平够昂,同比创下历史新高膛。当然传褀在这个里面那是贡献更大嚏亥力,1—7月份销量已经突破19万年砂,超过去年全年蔽呜巢,加上8月份最近的数据部擦,今年全年的任务22万已经完成了馈娜,同比大幅增长143%妻妮恨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晚戈,位居第303名扣侗,比去年排名上升了59位鳞妓备,整体实力大幅提升凯。   第九念,就是广汽集团的发展十三五战略舷。简单地就是一个内部协同创新魂尽雀,外部开放合作芒,这是总的原则轿,全面实施结构性改革传,实施一五一三的战略纹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆畔,这是一个保守的数据抛掠苯,因为传褀搞不好就过100万掸渤龋,前几年说传褀100万轮,别人说吴总傲舷,你是不是在吹牛矛萌编,现在领导嫌我100万都少了维,拼命把产能都整合过来了锯,成为先进的汽车集团哄枪,做强做实研发整车零部件门差、商贸服务和金融服务五大板块沙耗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茫普敝,实现自主品牌事业的跨越式发展插领,全面实现一个“三”那降翘,就是电动化烹尽露、国际化醋铺降、网联化三个方面的重大破揉鲤。   各位嘉宾短鳖禄、各位朋友绞,女士们缓弟揉、先生们惋,在需求持续升级借配,资源消耗的情况下隋谅萍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓既,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端速瞥、品质优先狡、创新驱动的发展路径牌聪,坚持正向开发纹钾冻,提供优质产品就潍卞,坚持智能制造陈青,开展管理创新赐禄,保证服务水平罕费妹,注重品牌高端化烯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酮敬姓,共同推动中国汽车迈向新的台阶籍镣撂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷钮霓:李芳" "  今年3月炯间花,借百年庆典之际醚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向期,即“智能互联”菊航骋、“绿色出行”和“自动驾驶”事绣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蜕。随着战略的提出枷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匆岸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屯滤藐。在这其中矩侗,“人才”就成为关键问题晒瘦。为此拜覆俊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕希仓沤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备趴。   根据沈燕的介绍可以发现热品,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淑态,涵盖计算机巴、工程学富、自动化缮僻、金融等多个方面裤惰。她坦言呕猴哭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滴光法。因此糯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敛。”这其中包括互联时代的在线招聘势栏憋,“例如我们利用自己的招聘平台鲁藕乳、Linkedin筒寇昂、智联招聘等在线平台盟舒抒,以及大学招聘巨烹隙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘时帝。”除社会招聘外乒渐黔,宝马也会通过与院邢俦荆合作砂,提前把学生引入到企业中世翻,专门为宝马培养人才轿肋错。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稗码,举行“宝马同济日”这样的活动湍趣。“去年我们就以互联驾驶为主题输粕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烯。”沈燕说道分灯筛。另一个重要渠道髓,就是内部员工的推荐谜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号罚隶猛,让每一位员工都变成职位大使努,在朋友圈进行转发传递艇。   “我们对人才的要求捕沸把,在能力方面最重要的是对业务的了解吨拈豹。这不仅包括对业务今天的了解毒膳,还有对业务未来的了解糠投乌。要知道未来战略方向是什么拿,需要什么样的技能变。 ”沈燕告诉记者沛,“此外寇贡蝎,我们对人才的要求是不仅要了解中国荒矛壬,还要对全球化有所认知身新。随着技术的发展剩顽露,我们对人才的需求呈现‘复合驼,跨界’的特点馆律。但是据,这类综合性人才很难直接从市场上获得兜,需要我们进行入职后的培训仑茶。 ”据了解伺,宝马(中国)每年都会根据员工表现倦吃,提供给员工出国培训以及交流的机会圈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茨辖烩,以拓展视野宦啥,提升能力驹盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为归草松,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庐,吸引并拥有了一批充满抱负牵疚、专业的本土化人才顽。而面对未来虑,本土化人才也将承担重要职责多嗅,“这包括为‘在中国绩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巍伎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中睬。”沈燕表示栓。2012年闺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糖,并在上海组建人工智能团队螺迟李,承担电动化和智能化的相关工作辱。另外扒长,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叮狸哄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彭。 这个团队将研究和紧贴中国市城芘琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鳞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡关:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上免瑰,用“数字郸泞核、概率菩抗、未来”为题步,论述特斯拉电池的高密度席泪存、续航里程及电池的安全性帝。对比国内搪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车力颈翰,并预言电动汽车和智能手机一样级茧粮,电驱动和自动驾驶注定了是未来惶埂等,不可逆的未来浓谰。 以下为原文孤:   关于密度和里程数镀擅。 特斯拉Model S上市已经四年多了幂蜜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌八,至今为止一个都没有兑现萄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秦晨船,里程最长的量产纯电动车涧懒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冈赤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撅竿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斤郝,忽悠消费者拜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孤,里程普遍降低10%以上)来体现里程庇教败,在有些国家辅助使用NEDC的标准首锻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)达哭靶。   关于安全性和自燃率嗡融虱。 自从2014年初安装了底护板力垂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淡,远远低于燃油车遍涤,各种撞的惨目忍睹事故祷版,也都没有发生自燃使。相反昧媳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娶,却成了全世界自燃率最高的机动车怪,更远远超过了燃油大巴的自燃率胜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理售取舒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苔,车门闭合的时候已经有点变形了)闷翠还,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业厘些梨,几乎可以说洼蓬读:特斯拉重新发明了电动车别。    国内真正用心做电动车的企业彪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皇、变速箱枯触、油箱等膘胶,改造成电动车的事情)苍迸逞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淘鞘偷,才会全力以赴来押注电动车急。当然辱弧,也可能是很多品牌都在蓄势待发戎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脓。    电动车不是什么弯道超车钵杉锋,而是换道竞争挤。    今天的电动车舌灿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喝寥谎。待机时间是诺基亚的几十分之一卑圃裴,软件也没有几个腺扯踌,通话质量也不好皇,汉字输入也麻烦的要死钱瀑。和智能手机一样郸囱纳,电驱动和自动驾驶注定了是未来贝镶画,不可逆的未来弘瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜坑扳:李芳" "   2016年8月30日口晦,在北京新浪总部病蛇滴,北汽新能源充电部门副总监陈保江徒挪秽、北京华商三优总工程师丁晓伟吓小、电庄总裁兼CEO先越枚揣嘘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磊路、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摧。    作为新能源汽车销售终端环节亲弹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线份令诺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩赡稹,更是充满了诸多困境睫热,不为外界所熟知稳搁秘。    那么牟袍阀,作为中国最大新能源汽车市彻饧缴睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况祁搭,北京模式发展的瓶颈是什么个颗?有何值得借鉴的地方蛾?又该如何去避免失误和纠正蹭贝?政府奴伍萍、车企啥暗、消费者在这一产业链终端中妓,分别又该担任何种角色咯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录架:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卿咸:魏总姥,刚才你从用户的角度柯,同时您也是媒体人的角度讣猜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样返录袭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲檬姑麓,您发现了这些问题之后刨彻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垄?    魏士钦豹:其实我们一直在琢磨这件事卷久,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卜疆,这两点是能够解决掉的娶。首先第一个科倡,支付庙。就像刚才先总说的拟煞,有个银联一样的东西陷,接下来有个第三方鸵恃,或者接下来大家都使用微信支付呕,不管是充电桩也好跺,app也好熔姬,还是当时的扫码也好筹拌蘑,还是微信也好鲸搓,支付宝也好拨宋,能通过手机支付巧袜,基本上都能解决掉摆尘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胎堤耪,我们把支付给它想办法统一了订对。不一定统一到一个里边去镀蔫,大概两三个暮魄胸,大家都在用我柏,这就没问题城。    第二扒庙,这就相对更难一些了疏,应该是有一些第三方平台真正站出来舒投宋,能够收集所有的真正的准确的信息练捕崇,其实当时我们自己在做app的时候痕,就是在做摸点的时候吭笺菏,我当时就矛盾隶痕沃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点煞,后来琢磨来琢磨去午,通过很多用户的反赖恕,我定义出要摸一个最准的点平桓公,不要最全的户擎现。准是什么概念劝?第一享,我找得到谴寂,第二母墒,我到那去一定能用得上本翠。如果我找到它了邯巾购,也到那去了鳞,但根本没法用颁,那就没有用了回。所以如果站在媒体角度巫观,我希望不见得是谁牧,也许是个媒体拉拼,也许是另外一个平台春茎铣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粮抄,但是它也不一定是最全的煞记参,但是它是这些所有的里面最准的回,每一个用户都能找到桩啤脯,而且有百分之百的体验把电充上加。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寒,是咱们国电的站景藤胆,是快充绞戊老。我们编辑去那边准备充电的时候鹤蒋墩,有六个跑快车的兄弟禾境,霸占着那个点侮超赴,就是不让你过去蝗斗达,这个充完那个充骇,还剩一个车的时候茂,就赶紧打电话给另外一个兄弟尚骑,赶紧过来充电亮车骇。我们不等了噶钝悄。但是他们不知道挽泄融,在那个点不到三公里的地方臂,快到积水潭小西天那个地方狠铃,还有一个充电站吓娩颗,好像是三个充电桩还是两个凯,一个车都没有混,而且车位都是空的拍戮。他们不知道那里埔。而且那个点翠,我们当时找的时候用了三个app氰惠,只有一个app上标出那个点藕掇剁,另外两个app是没标那个点系苛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烈,所以准确性其实很重要念。所以如果能解决这两点空刮戈,我觉得咱们的空置花、闲置的问题一定能解决隶斜,肯定没问题的黄坦腥。这是我的观点瞬兜昏。    黄山酥骑杠:关于公共充电这个领域县,我不知道魏总在充电过程中浇牟妥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敌齿?    魏士钦盗臂倡:出现过吓湿警,很多画淖。    黄山辱:这个问题其实很有意思的问题搏龚,充电桩的标准是国家有统一的标准疟挎斡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楔。    魏士钦仓:是这样睛,最典型的例子就是腾势灌蹿卜,腾势在很多国电充不了捌羔默,但是在小E充电或者普天是能充上卿颈旅。    黄山铅绰痘:我们可以把时间放长一点来看兔饲按,在2004潦目、2005电动汽车兴起的时候眷,很多人都不知道电动车是什么藩钞尖,充电桩是什么豌晴疆。随着这几年的发展潜,物业慢慢都配合了藏熬铰,所以从成熟度也好纹、物业配合度也好丹错踩,应该是越来越高的绥。国家层面出台仍,新建小区予以配合谎钡痴,包括老旧小区的改造购,都会多方面来共同解决这个问题假苗。其实关于今天的这个话题惰,我不知道台下还有什么问题要提问的侵。没有的话旱辫裴,我们可以做一个最后的总结秋丹。    我接着丁总说的北京模式的问题巳秃睡,我们今天说的是关于北京模式臣,丁总说了一个北京是纯电的市称战先搿,跟其他地方都不一样世峰,上海是极端的涵,上海是混动市潮纤搿,北京是纯电市场午碌。我理解还有另外一个模式徊,就是北京的充电运营商是最多的痹獭赔,发展是最快的焦舱,一开始是国家电网纠拜、普天在推酶,后来群雄逐鹿秃,特来电设、星星等等各种运营商都进来了哦虎陀,包括先总这样的都进来了洽报诉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疯和畔。    魏士钦伤枪型:现在已经不止了庞。我们有一个数据劫,说是47个运营商堕偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷肛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逞,我讲点个人思考和认识睹楞轨。    先谈思考稿妥膏。第一扰,供给侧结构性改革内涵非常丰富浓列,大家可能更多关注产品的结构性改革身停效,其实我认为节昧,源头是制度的供给和政策的供给浅怠额,再是要素的供给蛇到履,三是产品的供给琼。    再把这个逻辑关系缕一缕竿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给便拘,而制度卡菇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烽彪。所以现行体制下恨腑晨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革既漓绘?这是我思考的第一个问题匙死。    第二个问题磁眯问,是我做企业这么多年的实践和感悟扦甲烤,企业到最后比拼什么敛俱桂?其实就是资源的配置效率敬醛浮。汽车行业也如此俊艾绞。你拥有多少资源固然重要密睛姥,比如研发队伍川,既有一两万人的羡肺,也有六七千人的碗拭夸,还有两三千人的篱圃盯,资源差异很大惺,但实践证明人多不一定成果就多览径枷,关键是资源的配置效率烷榷痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饰媒,取决于一个企业的决策效率和执行效率钮剿。而企业的决策效率和执行效率刨郡,又取决于它的机制和治理结构车。    反过来斯呵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戌。也就是说览,产权结构会影响到治理结构和机制阮次,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毛,进而影响企业的资源配置效率屯。    从逻辑关系上讲督苫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革感祭。    第三个问题动噬班,产权结构是前提搜,是源头性问题晚摆拦,多年实践蔚融栋,有以下一些体会团。    关于股权炯牟。股东应该优质化套烤,股比应该合理化匙涝。近期也好铣,远期也好眷,你不能把那些对企业治理氢酷、技术氖描瞄、管理裁抄匡,以及市场拓展没有任何贡献抚爽,反过来可能还会添麻烦者冈膏钉,当股东蓟。这样的股东不能要筋粒诗。    股比结构这块劣星纠,不同行业部,不同企业肋场,它的结构模式必须符合市场规则厢。若是竞争性行业横,不管是央企那文苦,还是地方国有控股企业秤临,做第一大股东绝对控股玲手饺,很难实现建立混合所有制的初衷青。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陛蔑虾,竞争性行业混合所有制要深混丘团缅,不能简单地浅混删息分。什么概念冗圣?国有可以是第一大股东嫩贯,但不宜绝对控股猎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构花。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化江棚俄、国内竞争国际化这么一个概念疽瓷冯。既然是全球化稀,如果你这个竞争主体喊,你的治理结构鞠珊,你的产权结构飞父,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话皮皖巧,你如何参与竞争罐陇?道理非常浅显明白境厂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钠赋犯。    江汽集团公司制定十一五规划前陆,我们就有一个想法迫虱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化发腊壬。围绕这个思路呕说,于是就有一个叫三步走的战略规划茎。    第一步晴,把国有企业员工身份置换掉泛,从根本上说躺筋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辅炕,对职工也有好处逞挥,是多方共赢的一件事情显辟权。我们知道犯扔,国有企业这条船不管怎样稀涎,开得好蒲涂冻,开得不好遁亨,哪怕再破再旧豁囱鹅,只要不沉下去了盾,国企员工都会抓住船板哦未剁,不愿意下船摊新矮。    如何把员工这些观念转变过来兽?只有让他们从企业人转变为社会人撅胶慑。因此坚,第一步是2006年诉酿,江汽集团公司所有员工进行身份置换长。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会偿,作为每个子公司的投资主体虱蜗戌,共同组成投资公司括惯。    这样檀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彤每绊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浪。    第二步拇腐,我退休后嗡百脱,引进中国建设投资集团有限公司胜钦叉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司崔。初步实现产权多元化讨喷。    第三步谈闯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娶迟硼,包括安凯客车的控股股权巾捣,整体运作上市歌溯。去年1月获得证监会批准锭,上市公司已挂牌熬。    通过这三步走——置换身份砍输萌,初步股权多元化班,整体上市馅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垫,对留人起到了较好作用弄阶。在工业化赣龄、信息化炽埃藏、网络化尤其是移动互联网时代挡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惧跨,股东或雇主和雇员之间的搏弈把洛炒,更多体现在决策权和分红权领域嗓。    为什么IT产业誓朝膏,特别是互联网企业发展如此迅速纤?正因为它有这样的产权结构失吓篇,这样的体制机制释。做得好的互联网企业规,股权都比较分散农,管理骨干和技术骨干都有一定股份菱储,可能这是大趋势缮克椭。    互联网行业资源的竞争和协同臣,最终体现在人力资本价值上偶盟垛,他们要参与公司的决策和分红斥仑淋。这个问题如果不突破巴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兜啦。   存量是稳定剂改狡护,增量是兴奋剂    那么挖泉狭,内部机制如何变革吵倒?    1990年我接任江淮汽车厂长康楼谐,当时非常困难许,留不住人埃雷袒。有些人选择离开素脐,人往高处走系寺,完全可以理解仁迷。留下来守摊子的这些人不容易箔强,到我2012年3月退休锤诲蹲,这22年时间里睛纬堑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段型什麻。    第一阶段是2000年以前蜂瞄。可用两句话概括愧挂老,第一句叫做存量相对稳定屠朔,增量拉开差距慈覆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壳孩忌,可能就有问题寞。因效益提高而增加工资堤炉贩,贡献大的就多增叼矫查,贡献少的就少增径吃。即便没有贡献襄抠蝎,原有的存量工资也不会减少膜芒陛,即存量是稳定剂如响,增量是兴奋剂谩。    第二句是有计划按比例增长工资叹。也就是说牌八沥,企业效益再好瘦,效益翻番工资绝不能翻番韦。效益不是很好里韦闹,工资也要涨馅坟。为什么涝硷嫂?因为国家年改革开放30多年潜垛秽,经济20多年高速发展荷,物价一直在上涨帅寄宪,生活成本在提高苏砷枪,降工资就是降生活水平丝踞。所以我们有计划按比例增长工资绕寿,以建立工资蓄水池痘息摊,以丰补欠韭嚏姜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利势囤牵。    第二阶段是2000年后论,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式未。    第一部分是裳串,区域领先的现金收入地。和北上广深不好比镶摩,但在安徽及其他城市的同行业者中烦,我们的薪资收入是高的跺,员工及其消费能力比其他企业稍高迁呈诫。但现金不可过度发放遂,这是心理学即殿。人就这样寿,口袋里现钞多了后犁, 像一线工人雄朴,包括技师在内绊共馆,他腰包丰实了驼竭梅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兴间固。    第二部分是大福利涣。我在任期间半,江汽集团公司解决万余套集资建房耪办,还有大学生公寓嚎持圭、廉租房等;自营的物业管理做得非吵矍好取,很便宜虎伐授,还有免费午餐翻,包括洗衣房等锌晨。有大福利簿,有小福利唾汕凄,五险一金都取上限提涧丁。    第三部分有限的股权激励浮。    区域性领先的现金收入促瓷、大福利肋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顾洽,这使江淮汽车员工享受收入不低崎、生活成本不高的待遇奥。也使人才无序流动降到最低局。我在任22年誊嫂寄,江淮的人才哥拾,不管是管理人才还是技术人才桑踞芦,几乎没有怎么流失枪恐。    外人都觉得很奇怪通篙。当时有个汽车企业派人力资源副部长峦孪,在江淮附近找了家酒店桑,一住就是一个月秦,每天晚上打电话找人韦海,但没有人为之所动口樊赔。    究其原因敲,当然也不仅仅是待遇和福利渭,重要的是文化留人婚脆陛,怎么能留住人心式伶极,这是其一戮损潍。    其二竟骚脆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哦湿,使员工的成长速度可能更快扳砂浮。    其三溅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脯钮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欣捷嚷,但我们有三条路径纪羡氏。    一是管理人员成长路径懈扛:管理员祭、助理管理师逛律牛、管理师是饶搏、二级副经理矛靛谢、二级经理炬罕鲜、一级经理酬摔兰。    二是技术人员成长路径稳扰建:技术员泞、助理技术师形糯、技术师;设计师刮挎、主任设计师凸、设计总监尚伸、技术中心副主任另翟棠、主任等币娟。    三是技术工人路径武忻乘:高级技工疥蓟儡、助理技师等喝、技师涪另缆、高级技师沥缉。高级技师的薪酬甸核,甚至比二级副经理拿得还多犀白。    这三条员工成长路径勾,每个岗位都有岗位说明书甫魄攫。你要申报这个岗位溪,必须经历什么培训垃绍,需要什么绩效叉姓,才有资格申报衅。上什么岗位有明确的薪资标准兔梢,“升官同时发财”瑰骚,用人用工尽可能做到公开公正透明旦。员工们也看得很清楚泄,只要好好干嘲莎伴,就能够成长衰。    总之如创,在中央政府大政方针指引下杏寺,切实淘撵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粱零,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饥蔬撮。    尤其是产权结构改革华,不要消极等待主管部门来安排玫,等是等不到的许。也不要对现有体制擂、机制太多无意义的抱怨策憾恭,只要动机纯正檬湃筐,对国家对企业对员工有利羌,就值得一试晌咯,这是我在江淮汽车多年的指导思想匡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挽概肝,但一定是基于稳定性涎仑孪、权变性绵故、柔韧性基础上的变革酚届沤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矫。同时切记不管做什么事情毒,一定要取得合法合规的文件依据搬捅浑。    在沟通管理和内部运作方面违串,如何适应政策环境汕疮,是对企业负责人的管理智慧的考验伴香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团化、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办家阀。   当下皇幌,在互联网经济蓬勃发展鲍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下染崔朴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爬、汉腾颧惠唯、乐视蹬橡蒙、蔚来休长、Nevs窜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稻虫编。但这些新思维莎、新模式遇到来自行业秋杰、公众和政府有关部门的不理解和质疑青官炽。为此寰球汽车邀请行业专家翱、新势力企业领导砂清、主流媒体高层阀瘦纬,就大家共同关心的行业趋势鸥、创新模式寂、市场预判等话题展开热烈讨论劫聪帮。   程远顿界汇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁创、V讯网总编辑程远   以下是发言实录读凸杉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亮捅滤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柑,也是一个全新的问题农,所以我觉得应该是个很有意思的事镣。今天让我首先来作一个发言妓匈,我觉得是抛砖引玉添衅,我想把石头抛出来僻,引出大家精彩的观点递磐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烤势菩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题襄,他们该不该进入汽车行业播。大家知道吧,这几个企业全是新人剧,以前都没有做过霓翘镶,在社会上是有一个反响割团,有一种争议寥,说现在已经非常挤了金勒齿,我们已经达到了2500万辆的规模藐眷羚,100万辆的企业已经有六七个了现割秋,还缺你们抵弹耿?你们现在还有机会捷婪溶?我想说这是一个很重大的问题倦,我想这个问题为什么说是战略问题楼,中国汽车业一开始就有这个问题捂境肖。   我的印象中粹,我觉得中国汽车业有很多政策龋毛辰,也有很多重大的事情祁,但是我现在回忆起来咳囱司,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闪票,一个就是开放引进吴凰擒,也就是合资陆茅,也就是所谓的市场换技术巫咸睹。另一个钉受,我们做了一件很大的事情衅,叫反对散乱差递牡。这么几十年来褥坑,在我们的汽车管理部门艘,我们就不说谁了秒,大家都很熟陈,都是朋友汝拧颂,现在都七八十岁的人情捅浦。我进入这个行业30多岁认盆辆,已经过去30年了胯梅,这些人现在已经退了掠颓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寸趴,一个是合资引进棠谋,一个是反对散乱差录朗猎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钎申沫,即刚才说的市场换技术刮鲜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仙孺刮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差金咆,只许有资质的企业做蔫拌诚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莆,就叫中国汽车工业总公司瞎能朝。后来吹时,提出了南北划界吭,想要一汽在长江以北赶,二汽在长江以南娇,形成一个竞争局面措卞谈。这个想法没有实现屁,当然再早我们搞过六大公司扁敝堕,但是总体来讲险,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寒戎堪。   我在八九十年代写过一篇报道喘疮,我就说中国汽车为何怕竞争露示?其实现在想粮诚,我们争论来争论去就是一条感,国有竞争话时理,我们认为企业太多了井,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理齿卫夺。   那时候从国家宏观的角度逛何,陈云同志提出了一个经济学观点硼蕊士,叫做鸟儿在笼子里飞碱萌,年轻同志可能没有听过啼。虽然给你放飞色捣郎,但是你不能乱飞按,得在笼子里飞冉室。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丢舌,所以我们提出“三大三小”似,规定的企业能造车伍娘,其他人都不能造车虎,认为进来的就是捣乱禽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洪绷,后来被总编辑改为无心插柳皮诞深。我们一心一意想扶持的企业搞上去尖饥旦,但是我们不想扶持的企业又在出现疆线共,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饯菜,为什么呢献拳?当然是我们的基础比较差琉盘,一无资金录,二无技术贰,三无人才形航,白手起家袜篡城。这时候我们引进外资公驰碗,有了资金聚、有了技术啃、有了人才邻港呈,奠定了我们汽车的发展基础蜗。但是只走这条路等于缺一条腿味还,只有引进外资靖,没有自己的发展步。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垫逻摹,反对本土企业号覆度,所谓自主企业扒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戊位截。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舒了仓,奇瑞猛、吉利萄稗砷、长城宛斯、比亚迪叛修,没有一家是合法造车的企业料,方式大家都知道填禽,买一个不生产但还有资质的企业定童皑,就是所谓户口本酚擞,然后就开始造车面。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好榔漏拍,该死的企业死不了价盆拷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赊,这是一个很奇怪的现象尚叹,在其他任何国家都没有这个事情床隧,只有在我们国家聊,这变成了一种无形资产挫檬。   所以究醛,后来工信部成立前夕皇暇,在发改委发布了一个通报兢,宣布哪些企业要死少荒手,其实是一个作秀劲摩。因为这些企业本身已经不存在了诧饭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瞄溉,就不会有这种奇异的怪现象皑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厩齐,我们把汽车产业的市场化钨渭、自由竞争的方式忽略了饰腺,我们把它当做航天航空管理舜。所谓集中力量办大事耙嚼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的将络盯,像航天航空只发射一颗卫星辫,只造几架航天飞机粒,但是汽车绝对不能这样沟抱酣,如果我们中国只有一个汽车企业寄枢际,我们今天无法想象能够达到2500万辆长,我们可能还在200万辆以下徘徊础胃赖。   我们想想我们当时的规模侨里,讲起话来救蓬,我们一点底气都没有尚火,全中国所有汽车企业的力量瓦擦笆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量理汕,所以我们那时候是没有底气的骇茫。那时候蔡总经常讲酒曙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂的,我们国内的某家工厂炽港,搞了多少年龚?投资130亿干了那么多年没有干上去驰,现在回头干干恕,别的合资企业在武汉干140万辆车凛蹄邯,听都没听说过他就干成了痕商。   当时我们确实是一穷二白设盟,那种情况下我们引进外资摔,但是不让国内自己的汽车做峰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿架,变成了外资企业忍嗡谰、跨国公司一股独大料,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汤叫来。   中国其实为什么发展到现在这个状况淑填老?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓤壁,在座的年轻人没有听说过感,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号需还。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沙。为什么有审批制签米?审批制就是为了反对散乱差敛傲,所以你不能随便上企业迟。   我们把进入产业的大门关得很谢矫搿,一方面对产业造成了很大损失乌麓僧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扑眉。大家知道僻翅剐,那时候汽车卖多少钱兢管?桑塔纳要卖了20几万垃疟,当时说两万块钱掳拧,八字还没有一撇哥愧潜,订购两万多辆霉,在桑塔纳卖20万的时候芳恐骇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戳宏。那时候的技术标准猛赣表、排放标准都很低苹柑脾,我们会很快发展起来奸,但是我们失掉了这个机会匿抹混。这是产业上的一大失误桔,就是反对散乱差吗补铅,阻碍了中国自主品牌的发展珊桃砂。   我觉得中国汽车进入2002年哪刑,入世以后就发生了很大的变化捂,这个变化就是放宽了领诫全,应该感谢国家经贸委前司长插,后来发改委的副主任欧新黔褪凑,他在这件事上力排阻力丝憨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来红叹聘,有二三十个企业进来铺凑。在这时候肆熊,包括奇瑞熄痘事、吉利掠、长城酗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铺砰,所以这是我们企业发展一个好的契机描裤,这个契机来自于好的竞争乔。   现在大家没有再说反对散乱差廓蔼瓷,但是这个毒瘤并没有肃清烤式,现在要有一个新的品牌出来潮,我们第一个想法就是它该不该出来嗓问,又来添乱埂。所以在这种情况下仓倪伦,汉腾出来以后迸,我当时也没有太明确的认识武,在网上一片谴责声的时候病颇,我就意识到了这个问题土汐薪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓖窟纠,大的打败小的啡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赐藤古,快鱼吃慢鱼盖权。汉腾给我一个启发圣画诲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舷忌,今后还会存在波肃戎。   现在一汽回诡、二汽非常困难接绍,包袱非常沉重败,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劝精,但是最近连一辆好的车都出不来其埂顾。现在真正有活力的企业是谁呢苔?是长城歇焚、比亚迪卤、奇瑞兼、吉利免。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开潭七翻,让大家不要惧怕竞争享花禽,竞争只有好处略。我们老是说过度竞争阀,实际上没有过度竞争送面盯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的八傅床,经济规律本身有一个调节作用潘嵌既,一旦过度竞争它会自动退出泥。   我们的出租车管理很失败喝,就是我们怕过度竞争收廷,我们把北京市的出租车限制在7万辆欢,因此打车难门、打车贵矮敝,群众怨声载道搽吓哀。凡是放开竞争翘备,像家电产业大家都知道歇,为什么发展得比较良性呢究浇歉?就是因为放开竞争拇几蒋,是不是先来后到呢酷为?我们现在想想80年代仁本,61家电视机厂谴腔,现在上哪去找催矛虱?大家熟悉的品牌八损,北京牌弯、昆仑牌幌,我前天在飞机上看到长虹痊嚏洗,长虹居然还在皆墩搔,出乎我的意料胆啤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挎色疾,现在新出的电视机厂那堡标,TCL过去有吗分?就是长江后浪推前浪娄魂泻,我们永远不应该对后进者说不皖,我们一定要这个变成一个共识希郡伸,任何时候都可以有人进来杭。就像他们说的偷础嗜,任何一个行业都会机会脑轿凑。今天在座的各位都是新进来的泌肉颠,我觉得你们的机会大大的有共剁。   我的砖头就先抛这些唬蕾将,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编普鸽缸:沈达炜 版权作品嫉得坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭,严禁转载藐淡,违者将被追究法律责任居。 获取授权" "  徐和谊说兑摊,当我急的时候础,老唐一乐庞探,哥儿俩(的配合)还行牧蘑瓮。双方都是坦诚的心态寝发,就没什么谈不成的事情惭。    唐仕凯则认为们败寞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抵蚀深,基于双方的相互尊重睡。合作中翘谓莎,尽管文化不同讨憨、目标不同辑幌,都能坦诚地交流妹,达成一致哎敞纲,满足消费者需求崇尸俩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事排、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事壁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯释救,接受了中国经济网等几家媒体的采访汗窃。在奔驰E级轿车之外季共,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贡兜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梦损,徐和谊说湾疤惦,关键在于双方的真诚与坦诚嘛媒每,这与我们的性格有关味。我的性格是直率寒畅啤,而唐仕凯先生则是含蓄猾巫、温和焊,哥儿俩(的配合)还行羌。双方都是坦诚的心态郎顷讥,就没什么谈不成的事情酷。    徐和谊谈到库盒,合作中吗菲,彼此考虑对方的文化礁茸、体制融,对对方的决策机构都很了解翰倒,也想知道对方的想法镰虽,并多从他那套(系统)思考酚妓:靠不靠谱鳞,可不可能暇的。不能瞎白话浅剐,不能伤和气喇,所以就越合作越顺利姜解售。    徐和谊认为汉,随着后续工厂和产品的导入抖托懈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惟。    他还打趣说呕反趴,唐仕凯先生文雅岔,当我急的时候氓耿断,老唐一乐驳,我们的搭配非车溃合适看。    唐仕凯则认为氢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拢,基于双方的相互尊重苏滩。他说嚷簧,我们与北汽之间有更多的共识缅敞。过去几年的合作承雹成,大家互相信任参、持久搞、坚实上。我们有德国人的执着相、坚持年汗,在双方合作中春红廊,尽管文化不同朝仿、目标不同茹梅,都能坦诚地交流圈拎,达成一致怂,满足消费者需求掣,也能让优秀人才有合适的岗位段。可以说播础,北汽与戴姆勒建立了最好的就、双方互信的关系侩悔。    另外据非,唐仕凯指出揣曝,中国业务的发展蔡扔,离不开经销商伙伴的精诚合作攫尚,他们积极履行对消费者的承诺幸、关爱聚,也与我们建立起非常良好的厂商关系窘忻。    他强调浅,我们与北汽的合作哆,增进了双方的关系纺酷粉。 全新长轴距E级车上市现吵,领导合影(右二为徐和谊废粉敛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缄杆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说从,目前赏杯疾,我们的合作是最好的饭窘青。认真总结以往的经验导圣、教训蹭,特别是过去的错误蓄息握,接受媒体的帮助嘿撤、批评患奥骆,因为大家对我们有更好的期许堡。目前疏,我们仍没有达到自己的目标电,在中国市场还是第三名拘身。但是碌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妹酥。因此觅,我们还需要精诚合作彤,力争打造一流的企业;精益求精幢狼涩,建立一支一流的团队舒比。毕竟嘿巫,我们的公司和事业都很年轻恒夕,在发展当中最重要的还是关乎人精。因此独身,我们不能只顾眼前怀,应当放眼未来虹噶吵,希望取得更好的位置柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊楷骂:    各位领导涉涎、各位汽车界同仁酞撇甭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孟褪愧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计念。今年论坛的主题聚焦安全彼檀步,我觉得非常有必要搁幸无,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骸睬,已引起全行业和全社会的关注垦。    今年以来芭,在国家和地方补贴政策的助推下挝馆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情傻鞋,1-6月卸筒,新能源汽车实现销量17万辆拌,同比增长126.9%翅。其中纯电动实现销量12.6万辆霖籍鞠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沟忻,预计到8月底房,全年6万个新能源指标就将用尽存。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肥旧尼,同比增长170%辨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置办簇懒。    但随着新能源汽车销量猛增毙透郸,其安全问题也逐步凸显僻干敝。仅今年上半年去倾,与新能源车相关起火事件就有11起川浓,事故原因涉及到电池霜靖、材料街、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苇。不但给事故车主造成了严重的生命谈速、财产损失疙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敢边擞,极其不利于新能源汽车的推广缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舵盘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折穗伞,新技术新模式尤其如此邵狭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辉传、火车一度跑不过马车瞳颓、人工智能行业也几起几落舵坏,每次都面临着必须攻坚的难题煽佳,并随着问题的解决才获得新的认可劝飘彼。新能源汽车行业也是一样孙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靛才胁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宛,在蓄积了一定的市场规模之后捣围豪,开始到达一个新的平台期耽,开始面临这样那样的问题工。而我们认为心瀑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题日。    首先迪吧窜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足没。    今天我们面临的新能源安全问题嘿,一部分是技术问题屠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等特烂你。但更多的是行业规范问题齿,由于新能源汽车市场发展太快检誊,行业法规建设相对滞后暖赔,安全法规不够健全崔港副,相关标准缺失攫吻残,再加上消费者安全意识不足低,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膊,共同导致了一些安全问题的出现耿氨。作为一个新兴行业簇刚萄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度首,这是新能源事故频发的原因泰,也是新能源发展到当前阶段舒尺,我们必须着手解决的问题奠。    其次秽,安全问题是消费者关注的基础痛点假巷坑,必须全力以赴加以解决局。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示星闹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泛测,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汰。我们经常说羌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渤禾皖,但是没有了安全这一基蠢沉ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义盆。新能源推广几年来拔荒,市场上对安全的质疑之声始终不断晚,说明广大消费者除了里程焦虑呐,还普遍存在着安全焦虑磷娜孟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耍猛看,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匙沽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冯。着一把火就可能会毁了一个行业扳度挞,在网络时代这种心理传导完全可能发生废。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谰巨,必须将安全问题作为头等大事来抓艇,否则就会被消费者所抛弃泻庭。    最后痰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驾穗,也是发展的动力源拉涛牛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破取枫充,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挪觅,才能得以持久生存氦。千百年来莱剩,人们围绕着使产品更加安全可靠乖,不断做出创新彻法会。及至今日识,我们投入无人驾驶汽车荤、智能网联汽车的研究踞埠呸,很大一部分原因哺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障藩搜。新能源汽车作为面向未来的产品傻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变部冈脖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咐必。    由此可见晤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈票侨,粗看起来林林总总兔,不一而足;但是究其本质瀑额,核心还在安全犬敬赶。破除了安全问题箩滔为,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题超,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高山栓,而围绕安全问题不断攻坚克难耿场,新能源产品和发展模式将不断创新涤湘,不断创造社会价值城。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茎淑笔,我们从一开始幻好膊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓薄,从战略高度提升安全性烘墨,居安思危瓮篡省,未雨绸缪下反,从研发颓巍甩、生产到售后服务黑猜斡,都布下层层防线茄桓桨,确保产品万无一失隆伍拌。    一是在产品开发上加强安全功能设计焚,从源头上提升安全性癌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障割。从产品的开发设计阶段骏,我们就从整车控制枢、动力电池谓烂、高压安全等方面以高标准进行设计搔。在整车安全方面滥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统统捌济,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虎。在动力系统方面封绷,我们从材料贯杭槐、电芯迪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伞另恼,降低电池短路和起火的风险盘煌哼。在高压系统安全方面伦霖碾,我们从防水娥玲、防火告梁忙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计底鹿,高标准强化安全功能任唉馅。除此之外庇却,我们还充分利用智能网联技术勉莱,对新能源车运行进行实时后台数据监控阀次藏,建立事故应急响应保证机制未梆,为新能源安全使用保驾护航翻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证达,以高质量产品确保安全剩。在新能源汽车快速发展的同时鲁椒,北汽集团不忘发展新能源的初心先魄萎,严把质量安全关触噬。北汽新能源生产的每一款产品品卿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外当,还要对电池酿竿、电控系统进行严苛的测试与验证频。目前妊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寥怂,其中电芯安全可靠性测试标准42项亥,电池系统安全可靠性测试标准50项解,BMS策略安全可靠性测试标准33项涤挡,这些测试包括长时火烧测试琅、电池剖切测试瓢、极限跌落测试和电池浸水测试等编限贯。同时题抛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舶。上半年取梁,北汽新能源接到订单2.6万单蚊光固,但在资源不足的情况下败佃了,我们严抓质量关镐村,绝不为销量而粗制滥造力次,最终完成15052辆的销售任务烩,订单满足率仅58%汹新,但却实现了上0事故率的优良成绩扣灵。    三是加强售后服务与培训斧扒,让新能源车用户买得放心食卯荒,用得安心汝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统躺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奈畴屡,包含车辆保养宛蛇、车辆维修芦、紧急救援陵瞳矢、充电设备蔷胖却、增值服务默很簿、客户关怀等多项内容汲桥泪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控频盒淌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寡、维修署娠盖,并对服务完成情况进行跟踪监控杠插旅,形成服务闭环你,确蔽嗳扰剩客户满意碉。同时花,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疙,对车主进行说明和操作演示眉,并规范安全培训流程筛散蹬,提升新能源车主的安全意识噶。在此基础上煤,我们还创新营销服务模式铃沧究,今年8月12日侵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钦夺浅,不仅具有推广新能源车的效果笑胶膏,同时可以让车主及时更换挂播、检修旧车上的老化电池屯嫉弗,通过我们的新模式给市场提供更多安全抨臣穗、环保陆纷、高质量的车型辖佩,给消费者更安心的消费体验庆栏。    各位领导季、各位同仁绕迷:新能源汽车作为一个新兴产业没坦丢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段竣臼,出现一些安全问题肪,这在快速推进过程中也是难免的莫悉,是我们必然要面对的问题哎。因此新能源安全问题丁,绝非某一家企业能够单独解决门些,它需要我们整个行业的协同并进黔静搞。    有鉴于此极疾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力年,不能因噎废食县艰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心莫凉,牢记我们新能源事业的战略使命程虎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剿,以持之以恒的韧性胶炭几,推动政府沤女、科研机构簇弛、行业协会屎示、企业乃至全社会开放合作澳懊,不断建立安全标准吧、不断规范行业行为匣笑、不断推动技术进步曝哪、不断优化消费者使用习惯萎凭,不断实现新能源汽车行业成长成熟浩吻、发展壮大处徊,实现整个行业的可持续发展司炬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾导炉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沃厩,各位领导屎、各位专家泉,业界的朋友们嚷:    大家好!今天铝锑田,众多长期关心骨尉蚊、支持中国电动汽车产业发展的领导挂劲、专家和朋友们齐聚郑州嗅脓,共商大计竿。作为本次论坛的协办方怒,请允许我代表宇通公司澎匪实,向到会的领导北、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缺副,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识夕锨墟。    近年来扮,国家出台多项重大政策陪吓,从顶层设计疯、推广应用摊抒、税费减免摄、购置补贴躺虫霞、生产准入瓦、基础设施等多个方面珐,保障新能源汽车产业健康快速发展竞歼拎。客车作为电动汽车发展战略的切入点凡,是电动汽车普及推广的重点领域独钙。至2015年底士官,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堡烷,占同期所有客车推广量的13%骏放,为城市节能减排砂次、绿色交通出行做出了重要贡献佰缴。    财政部奶七烘、工信部舍界、科技部典论、交通部烘起嘎、发改委等部委晴,通过科技计划癸辣芜、产业技术创新工程等重点项目进行支持触酚邯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化釜浦赐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升洁:节油率萍、续驶里程等性能不断提升幂,动力电池能量密度瀑樊、驱动电机效率等关键技术迅速进步什褂胎。    具体来说闻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叙茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抵、节能与控制技术方面已实现了自主研发皑,大部分电动客车均采用国内自主控制器惩科抹,整车性价比高罐搅,满足市场需求迹顾奉,节能效果得到消费者认可凰武躺。    二是动力电池性价比显著提升娜较炽。动力电池杀、关键材料国产化进程加速贫黑蓄,安全性和工艺技术持续改进姑溃揽。与2010年相比奉腑,动力电池能量密度提高将近一倍星视譬,成本大幅度降低番。    三是驱动电机技术水平进步明显理豆夺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虫,在功率密度桐撇臣、系统集成度和材料利用率方面显著提升寿肉铃。    同时肪填吴,我们也应认识到繁,国内电动客车研发试验能力有待提升绞封坝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距癌:整车可靠性奶誊腥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斡耽铂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氨,寿命蓉、低温环境适应性畦体陛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挫铝缓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哄。    马凯副总理强调盗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障醛。电动汽车由于安装了电池纷、电机仟础、高压线束等高压部件潦窗瞳,给整车安全性带来了新的问题孙,而电动客车安装电池容量大滦蘑涉、整车承载人数多湘,给整车安全设计提出了更高的要求厕票。    因此凡室蓄,电动客车必须从防水念楔、防火弛、防触电染匈屯、乘客逃生踌、事故处理等方面综合考虑佳称屠,从研发制造陆捂、运输存储父呛谢、维修保养磁脯、报废回收等全生命周期各个阶段着手寡,在电池安全倦榷翁、控制安全卡、高压安全尝、电磁兼容等方面进行技术攻关谜尸,全面提升安全技术水平炯眉。并对车辆巫闭、零部件运行实时监控惫匪,起到预警作用仇,保障大规模安全运营红得。    宇通自1999年开始研发电动客车承恕墒,持续加大研发投入实彻按,得到了国家部委赐伪、河南省政府和各位朋友的大力支持妊叮。未来辜谐荷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入味呵拢,围绕电动客车轻量化斤淀铆、智能化婚、网联化以及智能制造等发展方向稼借,立足自主创新峨郡,掌握关键技术衔先,提升安全水平衅,促进电动汽车产业健康快速发展绒抛眷。    但同时秆互,为了推动我国汽车产业的转型升级枫,实现2020年500万辆的目标可河淋,我们依然任重道远韶伺虹。行业的健康发展加介,离不开国家政策和社会各界的支持窜,我们建议吴:    继续支持产品品质提升和新技术研发咐憋。在纯电动懒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验小歪娃,研究开展创新工程二期项目等很摹,助力国家下一阶段产业化目标的实现杀峨宋。针对燃料电池客车菜稗戚,我国和国外先进水平相比还有较大差距肆谢朝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挡仆,尽快解决关键技术问题珐,推动产业化发展土。    电动汽车正处在新产品推出的初期旱,技术飞速发展犬,面临很多未知领域的挑战唉,这些不确定也带来巨大的创新机会咯,是企业旱募烽、行业和国家的历史机遇丁僧,也是赋予我们的使命和责任竞,    我们将坚持创新毕,努力实现产业转型升级和健康持续发展淑。    最后经贪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪仁:李芳" "陈清泰颅电:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谅母唯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猩恫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陌猾亩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摄雹惦,回应社会的关切椒宛,引领行业的健康发展送榷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞧努腹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荤,广泛交流涟狗顷、献计献策妥。    首先是创新引领问题酗卸。    去年构胚队,国家多种政策的叠加效应充分体现盼奈,电动汽车呈现了爆发式的增长课。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%套,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脐葡忌,并得到大多数试点城市的积极响应趣毕巍。更加可喜的是辈,电动技术逐渐被消费者所接受筒都,潜在消费人群在增长赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是础裤,总体上报八,这还是一个政策驱动的市嘲摺,它的不可持续性已经开始显现顽酿哨。从今年起导酵,国家补贴政策开始退坡让书炕。种种情况表明烂净,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鹤纠,相应地兑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孪。购车补贴的退坡烫钠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型促。也就是在购车传倒搏、补贴逐步递减的同时芜嫡,政府应在研发环节加大支持力度石匙,集中资源支持在动力电池攫、核心零部件搜牡谩、电控技术孙朔、轻量化耿井、智能化等方面突破技术瓶颈韭罐瑰。    另外耪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位椿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始入,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腐。相应地违堡逞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痪遍啡,大手笔投资于电动汽车貉卵叼。    这一切表明惩唯未,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弄盘。    由此看来脐陌辩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赴肪坟。    第一讹缸沫,政府补贴政策进入退坡通道卯锻,电动汽车性价比提高的进程复钳耻,能不能跟上政策退坡的进程凤苦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逆丧辅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赋。    第二扛胁板,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胳,中国肯定是他们的一个主要市场目标丢梗瑞。能否改写我国燃油车发展的历史闯躲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唐,并建立起较强的国际竞争力翱免甩,这是政府和企业必须认真考虑的问题波姬鳞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术行,实质性地提高我国电动汽车的竞争力文洁坞。    因此甫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炭炼匈,那是在强政策激励下的增长虎水嘛,是不可持续的凤涛憾。有些企业一门心思地追逐增长雌揭悄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卷,却放松或忽略了创新和研发尺窖。    应该承认募,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比己吉十,性价比还是偏低的朴彤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破步隶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疽,理性地配置研发和产能扩建的投入隘。    当前骆,我国电动汽车正在向成长期转型储撂拐,这是一个重要的机会窗口酿匠。从全球看焚,电动汽车的技术路线还有选择的余地潞昏娠,核心技术尚待进一步突破菩讹感,关键零部件的壁垒尚未形成匪必,信息系统还在发展廉,品牌效应还未发力船毕,商业模式正呈现多样化檄。可以说剐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略百抛狠,有较好的积累棺绍梦。我们又有全球最大的汽车市场支撑郴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权空泪么、培育自主品牌提供了难得的历史机遇串铣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件股蹈跨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期善,潜心打造核心竞争力矫仆承,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美飞岔,另一方面可以与国际巨头同台竞争端伤。    电动汽车和燃油车一样溜江,竞争力的核心是聚集优秀人才唇,拥有强大的研发能力竟贿刚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咳慰石。对于汽车产业来说黔,生产能力的扩张是相对容易的沮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的掠缎幂。但是硷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了功,因为那充其量只是一个泥足巨人难。    补贴政策的退坡虽沫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汕,补贴导向将让位于市场导向痰疥晶,让位于创新导向松。优胜劣汰作用将被强化夹疏吐,在大浪淘沙中痰,真正能站住脚的蒋阔班,将是那些具有创新能力尝懒、掌握核心技术儡十、具有品牌效应的企业挥苯借。    关于安全保障的问题胳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陆台诚,特别强调要重视电动汽车的安全问题耸。这也是全社会非常关注的一个问题荚,是这次会议讨论的一个重点行。    为开好本次论坛滔绩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棱鲸胖,并将在本次会议上发布调研的成果镭。    汽车的100多年发展史说明守,随着人们生活水平的提高臀竿料,出行机动化是一种必然的选择庭抬。但是肪负,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车水摔己,电动汽车处于起步阶段凳儡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外委磕,还存在由于能源结构改变而带来的舰添,诸如高压电路盛渡、动力电池等新的安全问题爬。    因此礁,在电动汽车市场快速增长的时候瓶冠,安全应该引起特别的注意痞荡挡,无论是整车企业刑编苯,还是零部件企业隧衬垄,对于可能出现的安全问题蔫,都要诸项排查放、及时发现科僚陷、找出对策几砍井,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翘骡。即便是这样凄骂,进入市场后的汽车仍可能出现问题梢,这就需要继续跟踪歌暖,不断发现新问题马挤耽,不断解决问题篮癸,必要时要召回已经进入市场的车辆排。    应当承认甩,电动汽车技术的成熟度还不足谈,市场考验还不充分蒲啦,消费者的信任度还很脆弱信履,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奢实。从这个意义上说硕师拍,我们必须把安全放在首位酥碳。因为安全是一个否定性指标灵翱辰,世界上没有绝对的安全艰纫憾,但追求安全是企业的天职东侮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上甲弊蹦,要以更多的投入挨视,在设计犁羌石、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平广滤。我们绝不容忍安全隐患背奴,但也要宽容失败匈梳,因为这里存在着不确定性膛房。    安全也是规范出来的陋,要高度重视标准排晨新、法规和监管的作用翠诡貉,设计安全的标准和法规虽笨潭,有些是科学的研究和论证定下来的胖蹿盗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涧讲。企业必须严格按标准和法规生产鸡莫、管理和运营鞋轮谓,监管部门则应该严格执法滑互,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本科沛,绝不能容忍劣币驱逐良币闹。    今天灸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题托兄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疏够宏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具齐傅缅,它还缺乏充分的应用考验负都棺,需要未雨绸缪毛禽脐,防患于未然粟施钳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经妓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胸,各位同行葱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》步峦,每个桌上都放了一本袒铃,大家可以直接看雹荆烧。前面上半场我估计是大家最关注的乔,有一些政府动向凸酷,他们做的干货死幻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凹皆,我只讲讲技术何妨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”免,有三个方面秘,有些技术方面的内容是有相关性的规欠,政策本来是张永伟讲的酪农,我在PPT里基本删掉了耻勿,大概带一点碉。    首先讲一下电动汽车安全的技术沃。电动汽车安全技术我们分三块绩宦,动力电池的安全皋显、电动汽车整车安全彪、充电基础设施的安全拎。首先是动力电池的安全性贰,是最基础畏呕、最核心的丝,包含了电安全眠珐敖、热安全肪挖卵、结构安全等等劫乾。    我要先从科学的角度说一下维妊送。如图(ppt)躺伟谴,这是电动汽车动力电池的基本特性沸,中间可以看出我们锂电池安全的范围苹枪,一个是电压陛熊设、一个是温度纶梅荣,对电池安全来讲廖蜜晚,这么一个很小的窗口里才能安全工作柬毫莆,如果温度高了会发生一系列的反应礁陈劣,就不正常了换。我们具体来定义一下这些温度疆虎,这是做一个严格科学的实验谅阔,锂离子电池的热失控窃侈、温度变化郸侈烂、温度和电压变化的过程脾。有三个温度蕉爽布,T1叫热失控自生热起始温度冀,这个温度一般在90度宿圭,接近100度课。第二个变苔瓦,热失控的触发温度坍鲤,就是说热失控要开始了分。第三个扳屁物,热失控的最高温度乱贩,代表了释放能量托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)趣,给出了一系列的各种类型的动力电池雹伸咐,比方说三元的NCA儡跨陶、NCM驾狭腑、锰酸锂的敦寺,钴酸锂衫懒、磷酸铁锂琴唾,还有钛酸锂的细虐按,从中间就看出觅波,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翱串闯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痊匿褥,总体来看舰潮跺,热失控最高温度比较低一点熬承淳,这是钛酸锂的侯獭槽。    太过于学术化一点挛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苹薄棉。热失控范讣秀,我们先从热的角度哼传,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钨刊歌,我们的SEI膜就会分解颗弄、负极电解液也会反应蒙醛,隔膜机制熔化颁涸,再到正极分解鲸箔穗、电解质分解蔚好船,最后就涂层崩溃猾协,大规模的内短路电解液燃烧诧隶促,就形成了热失控搓砂锤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度工喉。    另外一个问题警,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芳,像放鞭炮一样婆面空,一个单体发生热失控能量还是有限的牌骄,如果在整个模组系统中间扩展尺畴氯,这个能量就非常大了藏。我们说其实不在能量的大型蹇楹骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疚圈秆,但是并不是一个危险的东西遣蓄诚,关键是没有瞬时释放钎,这是一个瞬时释放的问题哄。    诱因楷硅滇,刚才说的是过热引起的始郸,还有电的和机械的尽袄,电触发村,主要是过充沙、过放等等惶,尤其是过充董邓金,过充引起的热失控是温┐ǎ害比较大的绞肌粱,这是它过充的一个过程和机理踏恋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暇狼。还有机械滥用乳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疤,这是在网上搜到的底盘的切割实验捶料,专门看它怎么样狙,机械诱因就会最终引起短路效篱屋。    第二部分禽版肥,整车的驹蔬计,现在我们找电池厂开安全会匆侮含,电池厂就说很多问题是整车引起的培假,不是电池的事哎遣。的确透韧,很多问题不是电池本身造成的权乃,是外部原因拧俩,整车俱疚就,比方说碰撞会引起惺匠倾,电气安全戎,还有功能安全蚀,重点是这几方面内香。比方说碰撞琳,碰撞是最容易引起我腔浪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全监。第二绒,各种原因的电气线路短路引起着火干吕淮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侮厩,电机控制器稠潭雷、电机电子器件IGBP短路了溉坦勃,高压讹挽、拉弧惜尺、多处熔断庐,整个就全烧掉了渡,这是控制器烧红了梧。另外一个秃版,比方说前一段时间南京暴雨之后收苦拨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路廖第。功能安全腥蛋度,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茬搐谱,电池管理系统死机该,但是充电机不知道冈酒炬,继续充集,充过头了墒迸,导致了安全事故宪迪,一般150%会大规模的内短路懒,充过头150%旧款,不管是什么电池事,包括钛酸锂电池蕊上,如果充过头也都会热失控的党败呐,虽然我们知道钛酸锂非常安全荚幌,但是过充之后过压也会引起安全事故坡韩。    第三诗虱次,充电基础设施的安全肺党。尤其要说一下充电设备的安全问题掀颇沫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好穗,它的防水鸡、防尘挛手、防腐蚀吠财冉、漏电沮、短路保护等等蹈彤访,各方面存在一系列问题抠。我们开了基础设施安全的研讨会录,大家提出了很多问题半,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拎,我不在这儿过多讲皑。比方说琼,我们荣威550就是非线充电着火挫镁,自己来安装这个桑廖茂,比方说外部的“三防”灭藉,内部走线的零乱沙,不按要求接地等等顿刹,这都是我们充电设备的问题厂。比方说全生命周期状态的监测零蝗、管理体系的缺失疽,线路老化之后也引起很多问题滩。尤其我们在研讨会中有专家提出当委,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柒,因为那里头重现事故之后就会特别严重汰偿请。    我不要都讲问题垃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猩兼樊。    第一峰究,说一下全球国际的进展绅膜阀。我们要学习几个翔,一是安全防护方面秦,比方说日产的电动轿车Leaf炮革,现在接近23万辆奇歪府,没有出现过重大事故徊澈。它有一个安全防护的设计体系媳焚祟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的病通仟,而不是说不能做到安全动。人家做什么慑朽似?首先长娃膏,有很好的防护设计理念滥僳,它的防护牧,首先防控事故发生惟摹扦,其次一旦失效金,可以失效不出事筷炭,再次尸揣脖,出了事妈颈弘,把事故控制在一个可控的范围盼,控制在接受的程度跟燃油车一样唱长。是这么三个阶段盼,从电池设计巳搐蛇,到最后可达到的安全目标墟,是一个全方位的设计理念赔。    二是设计开发方面碌,遵循了严格的V型开发模式嵌骑,从电池包需、墓牒常块侵毕、单体洞、材料杭邓,从设计层多舵恨、验证测试层怠勘蛙,是非常详细的涧芭吴,包括底层的电池材料顶丛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了羚,我们国内的电池厂现在还很少用这些丝魂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目介深嗽,其实这些我们都很熟悉但翱盗,比方冲击颠、振动立、挤压钾、跌落脆叔,耐叭叶欤块跌落词镭、单体跌落等等谷慑稀,针刺藕赌搬、极端的短路时拐篱、火烧封、热循环橙瓦,有温度的高低温循环实验库程,这个好像我们做的不是很多拍,气体分析等等拜喀,这都是全都做的锨矛,这是我们跟日产合作交流的别伟然,我觉得还是给大家分享一下归碗,很有意义的辈冬膝。    第二输轻戌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说硼第。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咕澈砷,这都是公开的叹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凯波,这是一些主要的专利缴秒腊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿看,这就是一个完整的过程前半。由于成本比较高煽伙得,其实没有在它的车型上全面的推开遁瓜。    另外一个值得一提的醇此,特斯拉的碰撞安全性椭冀,从设计的角度头煤,应该说借用了一些非常先进的方法巢脑年。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谦,发生事故之后淖疤,非常严重的事故也都是安全的童氮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好焚,当然因为它有别的安全性时,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俏典。    第三铰请擒,这也是公开的资料吹,三星的电池系统坛。重点看一下电芯层面售,这是90安时内部并联四个单体电池桨,一个卷绕式的方型电池锭剐抱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浦,一个是过充保护墟逼手、一个是防爆阀纶、一个是保险丝虾牵。我只说其中的过充保护懦眯,这个电芯的外壳是正极厩儡,有一个过充保护的阀五,当内部气体压力增大之后扩桐拼,把外壳的正极跟负极直接相连把,短路赌,形成大电流蔽讳匡,外部短路森诫,过电流之后保险丝把这个断开姆艰络,这个我们是值得学习的庇峨。也就是说在电芯层次进行材料冯镁旅、电气纶刑碎、机械系统的系统设计还是很值得学习的灵街,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贩芹省,其实它把单体电池当成了一个小系统朗媳,我们可以对比一下芬胚乐,日产电池的纳寰眩块相当于三星大电池的电芯官,就是日产是小姆楹危块矫,三星至少客车上是大电芯款诵。    未来趋势来看浚伎谴,现在工信部300瓦时晒草筏、350瓦时都是这么高的抗炕,这是国际趋势补痪凰,没有办法书,大家都在这么做朽危,10年内我们真的要到350瓦时哀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纶,2020年300瓦时应该是没有问题的固伤,这个从比能量角度是可以做上去的绍,成本也会降低茹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的渤,比能量替布损、安全性是一个翘翘板浮舶,所以我们现在都出这么多事袖,下一步300瓦时叭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寥贤,我现在牵头中美电动汽车合作负农,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性草猎射。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系信,这是最核心的下一代电动车技术侧能。    说说国内的接殊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碑稠双,待会儿再说问题某茄捣。正面取得成绩伞,从材料体系梗暮贬,三元正极物绍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烯,比方说在阻燃隔膜景裂扑、阻燃电解性范曝、阻燃安全性也都有创新龋呈,取得了进展戈埠邢。从单体电池产品的检测结果来看娩偏嫡,跟国外也没有特别大的差别从簇夹。总之挺,从统计结果来看熔,我们和国外的相差幅度不是特别大来超稳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拆亮掀,总体电池的安全性保持还是不错的府册,这是实验的东西石淋,严格按照了国内国际标准申袭淌,因为我们的电池企业也跟国外配套廖魂槐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套未箔虚,所以我们其实国际的标准都是满足的嚎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涤赦。我也举一个例子屁鬼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的枷唉尉。刚刚说三星的有熔断器径巢、过充保护器荒肆、防爆阀势溪,模组的我们现在电池管理系统等等年,还有一个问题氮,自引发内短路簇酗,这是一个问题韩佃极,我们的制造杂质考谭、经常小规模的过充过放枪副菱,长期积累以后会自己引发内短路恭炯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做靡附,因为不好重复实验尽才碧,我们首先做了一些重复实验的方法固悔港,把规律摸出来了颅歉沦,这个短路会形成三个阶段瘦,内短路的第一阶段跺颓、第二阶段纺拇、最后一阶段淬。第一阶段只有电压的下降酶小、温度基本上变化不大钝聘伎,第二阶段泡弊哎,电压下降同时温度有大幅度下降旱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测费歇弟。    如图(ppt)盾衬,这是替代实验鸽炊愧,这是算法词吵,这是短路的测试实验盼范,这是结果乃堂就,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钱佰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程刨、内短路的阻值都能精确的辨析出来赣饲,提前预警热失控事故窜诫。    整车安全睫帽,首先是轿车安全江,比方电池的防水检浇皇,跟整车关联度很高几歇,因为静态的防水栓姜蹿,放在车上不一定防水污,现在都知道IP67捻细,其实一些厂家都做IP68了嗽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逃沧妓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故漠输胶,我们如果做得好是完全没有问题的彭端窜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓖碧,这是我们做完的设计皆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惊,这好像是我们比亚迪的电动车屯菊恒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西探,做得好我们的防水比燃油车还好全眷双,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好美,关键是我们的技术到不到位料拢胆,所以我们来谈安全问题应该这么看鹃赦疾。    第二茄羡撅,轿车碰撞安全椿美,我们做得好的企业也是不错的疯。举个例子哀,长安的室点购,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耽乱危,这是产阔、学吞晌、研联合研究的骡讼。甚至为了将来的发展系谓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惕授。而且电池包不是越厚越好晦宫拴,如何又轻量化凸、又防撞黔毖茫,在优化设计方面也还有很多工作可做辆那雷。    第三屋,整车电池系统总体的安全保护玛咳。我觉得我们通过上次的整车交流会素斯颧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祈,大家都觉得还是非常不错的羞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哭睡喉,尤其是轿车企业是比较好的品,分层东卧、分级做的是非彻迦榷ぃ好的哪,比如说高压安全管理系统斗。就是说只要按照严格的流程来进行开发鹤念,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敝抵。    另外我提一句客车几笑姆,待会儿宇通的汤总还要讲的窝诞存,我不多说了对恭,他们有成套的方法来保证安全性弥刮干。    最后拾斥诲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泥遁松。前面领导都说了悍孰凑,多少起多少起氮咸佳,这是从2月份到7月份统计的10起以上壬芹,7月份多起来了波搐喊。现在存在的问题咳还开,我们在报告里面有详细的介绍篙难劣,我在这儿时间关系也不说的太多了朔胯。总体来看簧凭蹿,我们安全性准入门槛要提高蛇恃加,所以现在在指定各种标准纶囊,要进一步提高标准贤算梗。当然还有一个问题态厩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帛据疟,因为充电桩跟车的接口是老的诞拒,现在要搞新的烽,新的总体来看是更加安全的霓哼奶,老的怎么适应新的叛该,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锈瘟。    我们的发展建议峨哎,我也不详细介绍了莎姑,因为我们在报告里都有宛铃捆,永伟会比我说的更清楚一下群诺。    第一个疚缚,完善安全标准乌勺凭,制定更加严格的安全标准哎。最近客车安全标准赴诵订、电池系统的安全标准浆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赂。    第二个砷,监控体系忱,现在当然都有监控系统跑琶缚,马凯副总理上次也说了伙,监控主要还是要靠厂家监管斧,不是靠城市最后的那一级爬,最后那一级你也不会给太多数据喉触,数据最多的还是我们厂家自己堪,我们最有能力监控好胎。    第三个上李标,强化充电基础设施安全管理厦,严控地下车库熊抱、高危场所充电设施建设与安全监管蒲遣。    第四个戈,改革检测体制卸霉,我们建议建立新能源汽车年检制度手,传统车要年检速,新能源车是需要年检的畴锭,比方我们防水检、防尘性能牵辆,新车是好的呕,老的就不一定了炒,我们的绝缘性能牢、漏电保护等等是需要检验的巢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的青,这都是很重要的固刀。    第五个蜡,建议改革行业的监管体系蒜,现在我们是准入警磁,有几千个车型光,客车是很大一个数蹄,很多厂家都进来了阑促排,不能说让谁做嗣匠、不让谁做矮啪沃,我想将来要引入事后监管的体制蛙晒,谁要出了事要负责嗣,要召回炯墟、吊销执照了淡、取消资质窍翱,甚至取消你不能再进入这个行业田恋倘,这是我们建议的要加强彻,否则这件事情没法弄盘。    结语三句话歪:    第一辉拌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”害京峨,为什么是“命根子”僚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转祈速臂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全劫?我觉得怎么强调都不为过拿磐,所以我们要警钟长鸣滥倍,高度重视疗娃美,大家都是这行的从业人员齿羚,都不希望这个产业下滑良航,但是为了做到这一点鞭居诽,必须要警钟长鸣邪距,高度重视社阮。    第二泌薯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氏。想性能大幅提升俯,大家都希望300公里栓、400公里诽囊,客车也是要提痴,高比能量电池是必然的趋势隘,往上提的瓶颈技术就是安全庐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点佩荷。所以随着动力电池比能量不断提高勃,电动汽车安全技术的门槛越来越高袍盲峡,本土企业要有危机感屁毫。    第三丸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系欧幕。安全管理淖,政府责无旁贷貌。    我就说这么多揽士。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻牌勺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日径雌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嗓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起际嚼,到今天的北汽EH400的下线涎,北汽的这100万辆用了5年的时间绒。    在活动现成尽,北汽集团董事长徐和谊表示嫉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彩蛙帆,不断的加强产品吵、技术聘、管理创新蛊铝洗,不断的加快电动化绒腔、智能化歪、网联化菲、轻量化的发展步伐蓟,全力抓好‘π计划’的深入落地畔俄。力争到2020年旅岁疙,实现自主产销80万辆扑,这其中包含新能源产品20万辆轮炒堵,实现销售收入700亿元可,进入自主品牌前三名的目标趣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业险枪。”   “来得晚凰南,干得猛杰唯虱,站得稳”    “来得晚相龚跨,干得猛青随,站得稳惶裳涤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吹秒。    “在行业内来说勘匡释,本土企业已经很多完成百万辆了耍倘,我们加入进来赁犬笺,形成一种集团向上的态势健甫。”北汽自主分为三个部分男,“绅宝快疚沽、北京唤撑、威旺缺一不可嚼狡,齐头并进灵旧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啸。”在随后的媒体沟通环节中袒控菜,李峰坦言盎囱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列完淖匙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疟孝每。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赌刃捅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群项。北京是传承“越野世家”品牌精髓藏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滥拓。    “越野车是小众市程选,但是在中国市场上力捂菩,硬派越野瘦,没有人能从北京汽车手里抢资源羞某疽。硬派越野或是下一个风口称。”李峰在接受媒体采访时表示扔。    除了在品牌划分上的努力抗嫩,在车型投放层面汐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盾急,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车党,而到了2016年绘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啪,加上北京品牌和威旺品牌委,更是达到了六款菱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例公,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惭磕半。    而面向“十三五”琶漆,北汽研究院院长邬学斌表示寞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标波沮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涣巷东:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线旧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累姬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宽寸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破切。”    是的试恨夸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陕,北京汽车仅用5年的时间实,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”木。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围椽骂,现在一是车型结构变化了患,市场引导到SUV妮嫡、新能源和智能化上去怪苛。我们由三级跳变成了一级跳秸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赶肠,“市场的变革对于自主品牌来说闷盟饥,恰恰是一种机会壕。我们有对市场最敏锐的感知魄疵,最接近市晨Щ弧,这是任何合资企业都无法比拟的瞎。”    从年产销量看点损邪,2011年达到2.4万辆急、2012年实现7.8万辆菩毒、2013年超过20.2万辆裳壤、2014年突破31万辆戌、2015年完成33.7万辆捷凶茅,2016 年预计目标42 万辆颗拿椽,到现在已经完成了23万辆沟蚕。“2020年我们要达到80万辆放。”徐和谊表示呜哇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敲,还要有好的营销谅毕,“酒香还怕巷子深”广缝。在产品营销与销售网络建设方面痊,北京汽车依旧不甘人后嘘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言断萝觅,“人在一起叫聚会蔚乒,心在一起叫团队桂灿桓。”    2016年上半年仇馁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赦拴梁,同比增长396%练念,目前网点总量高达到836家屠蚀,渠道建设速度令业界刮目相看妹拴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家董,同比增长20%粟幂,目前网点总数已达1081家捎董。    据已公开披露的销售数据贤仙阮,2016年截至7月掠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甭钝,同比增长42.7%患露,远超乘用车行业11.1%的行业增速哥靶。其中筏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆川獭伙,同比增长94.6%瘸,成为名副其实的“自主增速王”叛啥甘。在具体车型上醛丛,绅宝X25累计销量接近5万辆铂,在A0级SUV细分市场排名第一等。威旺1-7月也实现了近10万辆北瞥棠,同比增长6%以上隶虫弊。    对于营销体系郸卑密,蔡建军表态称饶:在互联网时代兴垛,消费者出现了很多新特征聪粮,他们爱分享互动寂,重视原创和分享湾璃,并处于一种“始终在线”的状态去和,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淖。   对于未来玻袱: 李峰表示耸锭,在“十三五”期间臣冯慨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郊。    其中针对绅宝品牌吨莲屉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品愤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋块化技术平台丁玩。    此外啥抱,针对SUV市场火热形势哺乔卜,绅宝连续推出多款SUV车型管暮办,形成了X25犬胳泛、X35败谓蒋、X55芍刑、X65组成的SUV系列邦崎,实现了对细分市场的全覆盖牌妓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50急寂。未来垒,北汽威旺由经济型微车铂、MPV惫痊、SUV和轿车等品类组成坦篱。   责任编辑亥辈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订搓韧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘛驹嗜,在杭州召开焊涎,我们非常激动番朽。我们希望全球贸易更加公平滴签,中国企业能够更好地融入世界市场溜卵廖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疆颅岔,要向世界展示中国汽车业的良好形象骆毫敬。据了解陆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锯茨问。李书福说莫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台了悉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部却侵,李书福告诉记者椒暴偷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冷,吉利要展示好自己的形象嫉肥。李书福认为窗,我们要解决全球经济治理问题浦,首先要做的就是提高自己的竞争力渭及,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宪上。   汽车产业智能化   谈到汽车产业能,李书福就来劲了阂蕉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刑纯效,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冯规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茅松,是全球经济的一个缩影卤。”他介绍说食厘豁,未来汽车产业的方向是电动化妓号、智能化霜、轻量化耙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列庭列浇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一会哇。李书福认为泉惊头,两者的“联姻”以及之后的融合发展佬干,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乾咕、活力迸书吴、联动竿、包容的世界经济”乔杏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兔览,在他看来两者在基础理论研究和基础目渤脸块研发方面合作得非常不错体,他希望沃尔沃能更豪华秽怜、更高档请嚼署、更有竞争力醇慑,希望吉利能不断提升品牌力按粗、竞争力和溢价能力甭酶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件欠裂敦。”   在吉利汽车体验馆九董,新款的“博越”展车停在那里抖新藏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟琉芬察,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一售。李书福估计斑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作度。去年冬天桐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时充嫁,他也曾表示青截太,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疙搁喊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化我塘懦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势信硷坛,商业模式的变化已经从电商迁、维修建煎、汽车金融蒋素楔、二手车米、人才培养等领域开始煤,逐渐延伸到供应链前端的设计敲、研发和生产郊扇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型磺,这是核心抄闷。”李书福说疟播寞,汽车和互联网柒斑,两者已经分不开了拦,汽车制造业要想有未来肆背埂,就必须和互联网深度结合起来偷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题焕是,吉利每一次研发创新溜嗓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开布。   “安全既是时间长度围秘钝,更事关人的生命绒杏。有人说叮,现在的汽车都很安全了熄孔,安全已经不能成为汽车的卖点了淡宿,我认为潮醒,这句话说的不准确小,也不全面雇残。安全对全球都很重要辖凄停,对国家很重要地,对个人也很重要硕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害能搽记,可以说安全事关大局透悉,安全关系到千家万户篱恼残,我们一定要把安全放在首位玲扫嗜。”李书福说测警歧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中世傅,不仅有央视的直播黔额室,现场还有上百家媒体剁颧歼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膳拟,受到业界的肯定窝贡桥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刻疚顷,用现在的话来说就是企业的基因雹陆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纯,当其他条件与安全设计有冲突时搁硷犊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程法溉翟,而不是相互妥协轰久。”他认为橡狠,当造型与安全有冲突时但鳞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舷卢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时控,也会毫不犹豫地选择安全济。“汽车是给人坐的徊嚼,所以安全对汽车而言实在是太重要了娇。也就是因为以上这些理念童悼,沃尔沃才能发明汽车安全带蕾、汽车安全玻璃夯经、安全车厢陇、儿童安全座椅尼苇、侧气帘坟鞍、车外气囊嘎翠烷、交叉路口自动避险自动刹车唬链溺、城市安全系统等等挝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辖凭熄,因为对人的健康会造成影响澈贡尸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知齐湃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撩耐。 责编亥瘫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诚?这是东风集团高层必须面对的问题苏啦。“国内前三诧浅铃,2020年品牌影响力达到行业平均水平弯拐、市场份额5%胶牟际、销量125万辆攻,其中东风风神必达35万辆嫌械,挑战50万辆乓勾雇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标环狸橡。   论自主品牌的持久战很,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抱。在他看来持堡逼,相对与合资品牌什,自主品牌的发展分为三个阶段羞:战略防御虏、战略相持和战略反攻懊。   “对标合资品牌抒、自主品牌已经经过了战略防御阶段工糯碧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窟。”8月10日赁须,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唱,并反复强调凉掳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了懒宽把。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窖纳丢,风神刚刚取得的历史最好业绩兑廉碧。凭借旗下三剿臀沾剑客——AX7鸽、新A60嫩甸、AX3童桅,东风风神1-7月累计销量76322辆店、同比增长33.5%陆,其中7月单月销量首次破万叛。另外碱厦紊,轿车销售26756辆绘卸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痰管妊,同比增长27.4%洛膏己。   一系列数字背后实际上传递了两个概念线传:第一亢捌闺,超额完成任务;第二显,轿车和SUV双增长兼灿眷。按照目前“三箭齐发”的态势共挛兜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标违,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆高。   李春荣的底气还来自于一组数据对比韶勉惠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烈,东风A9超过传祺GA8漆剧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一是。   “其实努碑,我们重点想对比的是帕萨特详。”李春荣云淡风轻的一句攘惕羡,让一向低调的东风乘用车黄,平添了些许彪悍和霸气香脐休。   不过宠午,面对长安旁戎、吉利取刻浇、长城枫、上汽这些强劲的对手瞎囤刹,以及合资品牌下探糖随、车市整体放缓的趋势洛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观既。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慑豹拇?这是东风集团高层必须面对的问题刚碉拘。“国内前三魂,2020年品牌影响力达到行业平均水平扯芹狙、市场份额5%取位、销量125万辆碎,其中东风风神必达35万辆曝慨共,挑战50万辆焙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标半。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营及监,我们要尽快达到35万琅。”李春荣形容干,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”经娃,未来五年将是“本硕连读”碎,从自主品牌的生力军成为主力军纲暗。   如何冲击第一阵营撇梢? ?   对于目前的东风乘用车来讲锨潭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战控娄疟,首先是产品亮。关于产品规划赌聊蒂,李春荣给出的答案是疆,东风在2020年之前肝,会推出17款全新车型破遣,其中传统车型将达到12款豁,新能源汽车7款掸。   实际上绕草搪,经过七年的储备签摄,东风风神已经形成轿车浮、SUV和新能源汽车三大产品军团尼,在大魄泪摆、中挠、小细分市场布局我狸。   值得一提的是撩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鸥吉。这意味着圃稿,除了传统车型撵茄,李春荣手里又多了电动车这张牌被恍绞,而在2020年的产品规划中咎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弗摹。   产品层面老窘,缺少明星车型滔摧扔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题笺奥,而在未来的规划中摧肌,东风乘用车的目标非常明确轻蟹兄:提升车型效率苛算,培育明星车型喘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型售酸,半数以上产品达到细分市场行业平均值舵罕畦。   实际上船吓,东风乘用车下一步面临的问题解袍叼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戊寝。除了风神之外咐栖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等显漠,以及合资自主品牌哼遣,而在东风入股PSA盗瓮,成为第一大股东之后潘涪掠,东风乘用车无论在资源整合硼福窖、品牌溢价斡淘撩、平台技术方面推,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弊凰,当然这还需要时间证明还。   不过答肮鸽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擦:资源协同包括产品苯时、平台谷劣妒、制造技术认秋、供应链烹搞、营销和国际协同唬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要其试,随着车市的放缓贫岗晶,近年来猛需绕,从豪华品牌到合资品牌世瞬、再到自主品牌膝敲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证必藩。   与成熟品牌不同旗,创业中的自主品牌履跺,在招募经销商妒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吩嫉雹。随着竞争的加剧弯顺抛、产品的丰富碘,未来将对渠道提出更多的挑战咐,比如一年之内连上四款新车的吉利雾骨盘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饶。   盈利能力当然是最为重要的标准狠伶,但是牺牲自己便竣疮、持续补贴经销商铜,也不是长久之计详串,解决之道要不断有竞争力的产品推出暑竭纱。今年年底痪,风神AX5即将上市辆幢陵,明年AX1也将上市赎柏。   实际上玛撅,在青海活动开始之前冀浓繁,李春荣提前到达西宁喝径委,专门到长城和长安4s店进行调研疚。让他感到欣慰的是冉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拍,我可以负责任地说歧葡,我们的商务政策是最好的山酶,没有之一橙。”李春荣对于渠道的重视程度纤,基本上是亲力亲为患体。   目前肮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度熔。按照规划朵句授,每年净增网点50家恃嗣,未来单店销量逐步提升至800台以上亮诧徊,达到中国品牌经销商中上水平屠墓途。 责编惫帕:李芳" " 〗撩恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日订廓损,由中国汽车技术研究中心主办哦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碉檀。在本届安全论坛上漆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尚,在回顾过去的同时参峰姐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桨澜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滔、车辆诬铃、道路等影响交通安全的诸多因素贩懈,促进共同发展匠,从而降低事故中人员伤亡率瓢捶鼻,最终有效改善中国道路安全状况另安挠。   会后庐凸咳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访便陀开。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茄份混,并阐述了对于人酪、车江、路绅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解罗怯贯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矾射,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酸涣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搅,一是日产汽车“三重保护”安全理念酬褂颧,即分别从社会食痪、个人和车辆三个层面采取措施呻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氓绿藤,就是在车辆的周边摔号设,设置一个安全保护屏障咳,针对车身周围不同的危险接近程度署另,我们会开发相应的技术进行保护石培。   除此之外芯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力采。在车辆的前方阂卑化、两侧窝霜、后方建立一个全方位的安全屏障咸肥咯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念砂。同时纽不,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化畦链敲,日产汽车也研发了一些相关技术么辆报,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乔案挠。   日产汽车始终将零排放收尝、零伤亡作为企业愿景柏弊藐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术干搽茶,可以在自动模式下完成转向党募跑、加速和刹车等操作效蛾,提升车辆的安全性能伴妻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况号磊食,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悼。即使后座坐有乘客氮查锋,后侧方视线也不受遮挡赐孰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怖社。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头竞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上齐,帮助驾驶者做出正确的判断般。   针对电动汽车领域辫车,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逞毫齿,而电动汽车上的安全技术钒,应该也已经达到了世界顶级水平酱访宝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拘碎轨,高桥信彦表示队氏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度郎锯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疲隆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶片酮懦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍担天钢,日产在研发智能交通技术的同时剐娄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目星,其主要分为四大领域贤。第一大领域是关于自动驾驶技术的去。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验玻力庞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涉簇,对电池以及其安全性能进行研究猜。   第三大领域是新的移动方式诧帽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阮浅,换句话说枪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骑潦峦,我们针对这个展开了研究床去北。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判施,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展串澈。   未来颗赤筋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及豆,同时隶籍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险檄标孺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术修董舰,进一步降低交通事故发生率苔、持续改善中国道路的安全状况芹祷亩。 责编伦颁:李芳" "     【环球网报道】8月10日腿贤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市憨,共推出6款车型嫡,售价区间为17.58-23.58万骂牌。   新车亮点篡:   外媒点评梨钡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茫:李芳 版权作品阔,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥水,严禁转载叼揽,违者将被追究法律责任莱氨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猫食蛊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狸。   不久前币橇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腑啼,北汽集团以549.329亿美元营业收入歪瀑,排名第160位划菲呵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诧,也是首次入围世界200强尽。“我之前的预测是在180名左右具,这个结果确实出乎我们意料滦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话时席兜。   据网通社了解蠕,2015年鳖限,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揭,再创历史新高涪怕。“十二五”期间汀兔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆份,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嗡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲁,增长3.4倍脊妻冠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哪,网通社可以断定以下两点陇篮:一酱桓沦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鲜首巨、稳定的增长烩徽棱。二叭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锚痕。   为什么能做出如此判断埠函?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袭掠?徐和谊的一番话做了最好的解答番:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匡拈,咱们给人家代工挣俩臭钱遂讼黎,那是发展民族工业秸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戏珐?不可能溅。能走向国际化吗东?那更不可能畅倪。”   然而贬,做自主品牌歌福咖,光有决心翠、喊口号是没有用的耻梢。正如徐和谊所说茧蒜煽:“干自主品牌真的难篓叮,现在大家都处于成长阶段盎覆案,想要效益好显然不现实亭。但是效益不好就不努力推双,就情有可原吗豆?当然不是!岛棱哇。”   从“1 ”变“2 ”携荤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烤。短短5年时间下,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”里段,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乌。“北汽人要有工匠精神川芍,低着头波、少说多干灸晒,闷头干谈驾翱,一代人不行两代人沸痊扦,肯定成功施睡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘲逗独。   随着“十三五”规划的展开徒氮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”途。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匹。据悉唇醇嚎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斧、供拴梧鞭、销饭鞭椿、研于一体的北汽集团南方基地饲火凌。   届时欺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唬迁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展艇芹呵,形成1+1>2的布局糕好。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品查赎锚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺上。   “十二五”期间光宋蹬,北汽集团凭借超前的战略眼光乌废,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展柒躺。通过产业链合作汾,北汽掌握了最核心的三点(电池际搓、电机恭、电控系统)技术绒让钎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军焙疙靡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拳,并取得了中国第一烩晨、世界第四的业绩呻没。   据徐和谊介绍灰苏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上臀啃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓤黔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前布蹦洗,北汽集团零部件业务板块几乎是0挪帽,经过这几年的快速发展杰怜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元窝,这是之前想都不敢想的瀑。”对于北汽集团的转型骗涉,徐和谊深有感触从反。   据徐和谊介绍俗晤,未来北汽集团将围绕汽车产业链瞪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胯挤,包括汽车金融烽、二手车廷秦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巩问,带来规牧埽和效益的双丰收楷锑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业光杭欠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向踞簇,这也是转型升级的重要标志之一攫逼溅。北京通航以合资痞、合作频蚂、资本运作为主要模式弯北黔,在国内实现了产品工业化和市场营销狼许。虽然规模不大寝阔甸,但已经显现出良性发展态势唇岛。   直视软肋编,质量和效益成关键词   “整体效益不高棉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驶纱,“我们举一个例子退帝,这次500强名单共6家中国车企上榜表券盛,总共盈利114亿美元纲。美国2家车企痘钎蚊,共盈利171亿美元较。我们的产销量远高于对手县,总体效益却不如他们啤枯奖。”   徐和谊指出浪头绞,提升效益如獭娘,整合全球价值链焕变伸,转型升级靠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的价擎,也是整体中国传统制造业需要提升之处叼徊闯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怒衅,向好的企业学泪,从7个维度努力倦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祥观裸。还有四个月娄,拭目以待雀景浆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怪枫,通过与他的交流可以看出强叭,对于北汽集团的成长他是满意的甘。然而颅氮刀,作为一名中国汽车人茄梗剐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蛋限。   “跻身全球200强企业猫,不是终点诗,而是新的起点贩髓北。”徐和谊更是霸气直言弹武困:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疆,中国汽车行业前三甲蔬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编噬:李芳" "   车云按丸拨防:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骄合,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恰伍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炼触。本文由现场演讲整理而成鸥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词鹗獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卸颧铃,这两方面的关联性是显而易见的娠。    说到沃尔沃梧,大家联想到的第一个印象就是安全贫渐。的确弘社,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搅谅漠,他们就讲售:“车是由人来驾驶的宦嘶潞。因此箍句莲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全功。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摊速。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戒回。可以这样说诡赐弄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驾骚吮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垄然夺。其中当然有标配的陪规,也有选配的禽诫蹬,组合成不同的配置坪。这里我稍微着重介绍一下赖烫沮,沃尔沃的City Safety城市安全系统逃承。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糖跋赏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舷貉谷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玛韩。在2006年的时候楞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统板率。第二年也就是2007年韭啸粉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仍犀鲤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氯练非。2008年锌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哦伎,成为一个技术子品牌海。之后的十年中这套系统不断地更新完善滦虚坚,扩展了许多新的功能沪急,比如增加了行人探测母、自行车探测洞湍耽、大型动物豌病某、路沿和路障探测与避撞功能许腥灭。    避撞系统为什么这么重要呢错喜抒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喊瓜傲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车布氮、转向功能的话揪补降,一切都是空谈厩楷吮。想象一下目都屎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撵,这将是非常严重的问题缺陷凯膜。避撞系统的工作机理非常简单凛烦吮,首先是探测接导,然后是评估决策图,最后是干预驹扒亲,包括警告或者自动刹车桶傅。    首先是探测拒。相比以前长,探测功能已经取得了巨大的飞跃斜陈。从单个雷达到多雷达和摄像头湍弛别,并结合多传感器融合算法稗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搽吮酗。    接下来是决策复欠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型潘管休,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仑撬。但是你在路上开车豌青,特别是中国的路况添景慈,不可能前面只有一个障碍物娜力垛。所以随着多传感器的应用藕板,现实需要更先进的威胁评估算法蜕泵,可以同时考虑多个对象喘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妥谋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毋邯申,你车周围的一切都可能是潜在威胁擞。    复杂的算法肯定会增加计算量次,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估揭蔽版,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步艘博,有必要进行适当的简化阂痰港。但问题是怎么简化姓屠?比如现在大家经陈郏看到的中国式过马路诵胜瞧,一群人一起走耍,走到路中间陵拾,可能有几个人继续往前走厘汐备,有一些人停在那里涛,另一些人却往后退突,这时候要判断预测是非常复杂的怒。所以精款,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咸,使得警告和干预措施如何定时辱赣杉、提升相关性和可信度始终受到挑战铃棱咀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杰搭损,才能提高决策的相关可信度剑航。    最后一步是干预补吕。判断之后还要有一个干预的策略剁。干预一般是两种杆,先是警告仇檬玩,再可能干预纹癌。怎样警告呢堵退和?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赣怠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁相污挥。如果没有可感受到的威胁存在逃,原则上车辆不应该警告驾驶员目奋晨。这是因为杯叉,如果还是警告段慌婚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因偏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率完。时间长了之后拘,他就会把系统关闭或索性换辆车谱脸赌,在中国的路况环境下巩铃,如果一路上都是不停地警告皆技还,这的确是个问题飘桐齐。    警告只是一个声光或振动的信号躬北,那么在警告之后疯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俯掳少?我们的策略依然是辖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酪铆,否则车辆不应自主动作滇桐,理由也是刚才所说的冠。可喜的一点是妮匈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惺,自动干预所需的时间大大缩短了蹄,相比十年以前孤泡缓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能们。最后一点览惜,怎么协调人机界面巷那袜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异穷腺,也将是一个很大的挑战堆阑莎。    刚刚讲了很多绢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巍浦盼。首先是效率问题挞拦处,要调整警告反应的时间锈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秀鳖咐?警告干预是否可感知与理解挫坤锚?第二是相关性百的祷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膛捐嗡?是正确的警告靡犊,还是漏报或误报沽蕾?比如说路前方有一辆大卡车靛,系统把它误认为是高速路交通标志牌领,而不给任何警告删俄,这个明显是漏报脚肃。但是反过来说谋逆搅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车力,从而警告干预堵,这个就是误报驹晶,这也是第一类和第二类误报的区别豆诚戎。最后是接受程度觅捍超,警告是否很高程度被驾驶员所接受菜恨第、并配合抡舱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭轰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性台,所以这三个因素之间要互相平衡融。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程破涡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疾溃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酬叭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目穷膛阮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巴?是不是因为最近自动驾驶盛、无人驾驶炒的很热嫩栏踏?同时还有一些顾客在问恭,自动驾驶以后加,我们的驾驶乐趣在哪里绰?因为很多人喜欢操控锯备饯,喜欢在山路或者赛道上开车吩滇辣。    我们完全理解这些考虑宝潜咳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寒劣硼,今天早上我走的是中环烂认,走走停停菊,就像这幅照片中般的拥堵么晦。当然恳吉,交通拥堵也不是中国所独有沦,随着城市化进程的加剧钮,这是全球性趋势拳强胃。请问这样的驾驶乐趣何在褂?    除了拥堵罐,还有安全问题牛撩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凌。城市化的发展也加剧了空气污染净苦,以及可持续发展与能源的危机匹。对各位顾客来讲螺,还有实现实时互联和出行便利的需求苏供。    所以镣,自动驾驶对社会绊、环境和经济带来的益处是多方面的激锨。首先蕾渐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全邯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巨参。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袒,即使提升不到100%安全塘句脾,但是97%草、99%可不可以韦睦朗?自动驾驶还能连带产生其它的好处回碑奥,改善拥堵遣帅、节省能源消耗款郸、减少大气污染课罢堤,以及使旅途时间利用更高效男。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒙违唾,但我们说肯定也有挑战封,世界上没有免费的午餐寝悲。对于使用者来说蛾,有人机交互的挑战刀蝎僳。还有失效模式控制间魄,万一系统失效以后边摄访,怎样用冗余系统来后备控制泞庭。有跟其他车辆系统的交互缔檬掠,你不只是一辆车单独行驶在路面上欺碑钙。怎么感知环境膛豆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知换。还有最后一个履稿,再好的系统搪,当顾客不当使用的时候称,怎么做这方面的技术应对处理婆尖枚。对于车辆设计来说尼路瘟,还需要各种各样的冗余系统做后备潜券浆,确保自动驾驶安全猛峨。    其实概络,自动驾驶不光是技术问题竟,更重要的是对社会和伦理的挑战乾扯,大家是不是能接受垛订?首先融,什么样的商业模式日试池,是我们现在继续卖车的模式兴潦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逃嫩。基础设施的改变携毙,比如说车道线达、公路标识的统一怂扛,这也是非常重要的锰。还有保险公司是否接受朗缮秤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脆灌。最后是公众的接受程度唯绅,法律和法规的约束罐屉淖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注趁还舍,从而也引发了很多相关的讨论蜗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呢涉?我们非常明确级拘酚,这也是一贯的战略抢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谎俺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徒。    这里举个最近的例子窝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车勺圭,已经在欧洲量产上市泌,今年下半年也将在中国投放市场妻富。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”岁田舷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向么短驳,而无需跟随前车录碘。要知道凤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的通盖翻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汤,那就是到2020年横柏狼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帮骆。这是沃尔沃汽车庄重的声明肮,也是一个非常具有挑战性的目标湘垒苏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氰?    我们认为首先要充分研究澎仑,通过真实用户与真实交通茬朵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膘琶农。还要多方的合作辅吓寸,沃尔沃汽车通过与包括供应商锈抵末、大学研究机构兢,以及政府部门在内的强强联合去规短,来应对全球挑战朵。自动驾驶之路没有捷径冲视,就像练马拉松一样翠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酒、循序渐进的藏衅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弹什,我们走的每一步也都要以安全为核心痪碴。我们要以客户为导向淌琅河,通过提炼典型路况凳槐,悉心定义测试所用的通勤道路拣厦曙,同时尽量控制风险酵届。在技术成熟之前勺豁,必须反复的测试浅膘,以保证安全与可靠靡急。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试年。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目备穆棺:要验证对社会和经济带来的好处捌稍刑,是不是适合当前的交通环境粗急,顾客抚、社会公众的接受程度拧洗型,还有道路基础设施的支持是不是充分荒,与其它车辆和道路使用者的互动是堆骚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哦同。    这个项目其实已经在2013年正式启动了接,真正的大规模测试将在2017到18年揣些,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车壬汾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试犁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骋馅卿。    上图右边是哥德堡市区的地图下秒,这条环路相当于上海的内环或中环购,即城市高速交通路垢,是没有行人拿膏蒂、自行车旱超,也没有交通信号灯谦。自动驾驶测试者是租赁顾客达叉得,由他们来做为日常通勤车使用驾驶德。在驾驶过程中郡,允许处理其它事务品死忌,从驾驶员监控到不监控蔡希史,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术富爸。    这里我要讲个非常重要的概念蹿骚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶情连嫂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段莎,驾驶员还是负责监控和指令崇,必要时弹投,还应尽快接管人工干预辱,所以还有不少局限性鳞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谴丁未,车辆负责监控交通环境苇百剃,根据路况决策和反应较凶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朗尚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纤氰踞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理五忱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度羞把谅,驾驶员需要对驾驶负责倡冲下。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸誓澄颂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褐物,或者SAE第4级的程度妙滤息,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仿间。可以看出你墟,这是两个阶段之间非常明显的分界线獭匹椭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理破,简单地讲线,是通过多传感器融合尾毖布,包括单个或数个摄像头淡、毫米波雷达虑、激光雷达辰蛋、超声波传感器等畦,加上云端和高精度地图枷荒夺,来感知周围环境韩赣歌,评估路况和交通状况渺,相应决策与控制蘑,最后通过制动蒲呈、转向和发动机系统来执行干预垂枢矛。处于安全和可靠的考虑驰狈,我们有备份系统煞,冗余的执行机构陈,万一其中一套系统有问题设芯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶媚佩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司校许,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹦粉。2017年佛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证唉,随后我们将在中国青华拉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证眠阂封。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唐,自动驾驶的远景又如何牟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镭挠。如果大多数车辆有自动驾驶功能媒透沸,车辆可以与人挝凑、车瓣磕、路互相沟通恳堪就,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痰俱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脓飞侗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惹惨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扯凹协。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裳蛋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翟橡呸。 责编瑞嗅:李芳" "   从很多角度来讲敲糖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伴崎困。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逻竭闷,国产化是必须的道路纯呸闭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家离懂截,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孟钵顶,能够接触到更多的消费群体当沁棺。在网络发展策略方面幻梳,我们会更加看重网络的构成形式努,像城市快修店刮瓜、售后维修中心硷敞、维修工厂等维,主要目的是增加服务的便利性蚀痢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务餐。    上周末(7月29日)汉廓,在接受采访时穗鳖祟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焚迁,回答了中国经济网等媒体的提问俏,内容涉及国内高档车市城,宝马在中国市场的发展战略廉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戎杀琴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淋,年轻砰、专注们,富有亲和力;与媒体的沟通自然登夺、坦诚秘莲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呜慷矢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猛秆,刘智说顿鲍爽,中国经济发展已经进入一个新常态茎,就是从高速增长进入一个健康头、可持续性的增长册场脆。但是替陀,随着经济运行质量的提高袜软,每一个百分点的增长艘焕藐,都是一个不容小觑的数量美。把这个结论放到豪华车领域腑寐曙,我们所存在的这个行业蜡本,应该不会有前几年爆发性的增长咐,市场会以一个比较稳定锚、健康蹿、可持续的态势继续发展娜艾。就宝马而言碉嘿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菊。比如啪票莽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纷,而是把新车憋、二手车浩徽讳,技术保险硼坷,国际式售后服务一起发展道,我们叫“利润四驱”琶传,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展温愤茨。    今年颂,在集团诞生100周年之际入另妇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晚。那么氦幕,这些战略在中国市场怎样“落地”晾堆慈?刘智谈到邯米爆,宝马集团刚推出新的第一战略浑精蹭,其中的很多元素不仅是契合中国市掣荒琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊簧刷踞。他举例说诚蟹掀,宝马提出的智能互联概念十顶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撵痴,领先欧洲10年以上跋畴设,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础省。再比如新能源方面兰。中国政府强调境,到2020年新能源车要达到500万辆乌现共。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蹭,包括纯电动和插电式混合动力车型韭勒肮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV括且奸。所以在新能源车领域提邻洽,宝马会加大对中国市场的投入壤。因此途嗅,“从很多角度来讲刊蹭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盛死,刘智说饰圣。 BMW i3    随着本土化战略的实施纬,高档车市场国产车型所占比例越来越大馅瞳。那么趁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耍?刘智介绍说掇乓篓,目前酷仍乳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茬。在几大豪华车品牌里面甲,就进口车的销量来讲览饭,宝马应该是最大的俄恢泉。我们对目前的状况还是满意的景拼澄。因为这本身就是在我们的商业计划内接。    至于将来惧,刘智强调寺彤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晨锰,必须在中国取得成功室驹怜,在中国取得成功肩病棘,国产化是必须的道路”诵。所以删,宝马集团会继续加大对国产车型的投入你斤龋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吻刻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作是摆。不久前茹碳多,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场每渡秒。从长远来讲塑亩词,国产车型的占比会越来越高腻。 全新BMW X1    近年来丁,高档车市场经销商层面的动向备受关注加,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秀可倍?刘智认为稿,应该说辆囤汕,这是一个行业性话题孝纫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秤史,在厂商给予经销商更多的支持配合后矢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贝笨肋。就今年上半年的情况而言串柑哆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的红。对比去年的数据谦,我们发现芭碍,不管是在新车毛利塑庞拷,还是其他业务板块暇,尤其是在售后你斗、二手车钙改、金融保险等等几个业务板块侩,我们都有了明显的进步哄辣涎。因此灭,他觉得痪寥霞:“目前紊狭焦,宝马的经销商网络是非常健康的”讥深蜜。因为辽鲸镭,随着中国市场的不断成熟烹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烘戒。从厂家的角度来讲疥,我们也不断调整新车的供求关系殊狼,调整车型的配比七,调整商务政策力碾皇。综合下来瓮送苍,应该说目前宝马经销商网络殴鞍瑟,处于一个非常健康的可持续发展状态问恋鲤。 全新BMW 7系    那么怀脖篇,比较以往讽检捎,宝马在经销商网络的拓展上皮欺维,节奏会不会放缓一些些?刘智表示伤,在经销商网络上舅,我们仍在稳健进行拓展噶,一步一个脚印地往前走罕炭。从绝对速度来讲酷糜建,或者是从增幅来讲拷,因为基数变的越来越大娟,所以这个百分比是越来越低的粒,这是很正常的撤。目前北每,我们全国的零售网点超过了五百家蚀禄缎,覆盖了全国所有的省市自治区速,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘿诫,覆盖了很多中小城市男。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卑晾。在网络的发展策略方面欢,我们会更加看重网络的构成形式膊练皆,并不只关注于网络的数量肃茄。所谓的“形式”就是像城市快修店创滦、售后维修中心化、维修工厂等等一系列的体系概念攀本颁。主要目的是增加服务的便利性怀归魏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甭番。对于经销商胁磷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗜寐酿,让他们有一个非常健康良性的发展蔷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

摄影实践 山地夜空的拍摄方法与技术

2019年12月08日 14:20 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 14:20<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

被罚不到一个月 海印股份就有新的违规

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备